Nessun paragone - Boss Hoss

oad est
Testo di Alessandro Gueli
Foto di Max Trono
64 bikerslife.com

La storia di Boss Hoss Cycles non è molto lontana nel tempo ma il
segno lasciato nel panorama motociclistico è pesante e indissolubile
Monte Warne fonda la Boss Hoss
Cycles, nel Tennessee, nel 1990 e
realizza con molta probabilità il
sogno “indecente” di tanti biker; nascono
così le moto più ignoranti, esagerate
ed esclusive che le nostre
strade possano ospitare,
come un mostro geneticamente
proibito e immorale,
l’unione tra
un corpo da gigante
e un cuore
diabolico… Da
piccolo negozio,
oggi,
l’azienda
americana si sviluppa su 2200
metri quadri, producendo motociclette
evolute attraverso il
potenziamento del reparto di
ricerca e sviluppo. La continua
ricerca dei migliori materiali,
sperimentando innovazioni
ciclistiche e avvalendosi di fornitori
tra i migliori sul mercato hanno
incrementato la qualità e la guidabilità
di queste moto, senza
stravolgerne mai il carattere
unico che contraddistingue i
motori V8 Chevy. In Italia la
Boss Hoss Italy si attesta
come una
delle realtà più attive in ambito europeo,
ritrovando consensi in quella fetta di appassionati
attratti dall’esuberanza, dalla
netta distinzione tra le motociclette Boss
Hoss e il resto del mondo. L’idea, tutta italiana,
è quella di organizzare un trofeo monomarca
drag, ossia gare di accelerazione
sul ¼ di miglio che, per un appassionato
nonché proprietario di queste moto, vuol
dire avere la possibilità di scatenare fino
all’ultimo tutti i 350 CV (5700 cc) sull’asfalto,
senza il sottile inconveniente di
essere arrestato! A tale scopo nasce un kit
trofeo e noi ci ritroviamo per le mani la più
sportiva della gamma, la ZZ4 SS allestita in
versione Cup; il modello SS nasce nel
2007 in Tennessee e si caratterizza per un
interasse più corto e un piano seduta
più basso. La guidabilità migliora
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nettamente ed
è probabilmente
il modello Boss Hoss
più adatto alle nostre
strade. Il motore V8 raffreddato
a liquido è visivamente
sempre il protagonista,
immenso nelle dimensioni,
rapisce lo sguardo
ammutolito e incanta una
volta messo in moto. Il suono
rauco e rabbioso di questo Chevy
è inimitabile. La ZZ4 monta il propulsore
più piccolo, si fa per dire, un 5700 cc con
blocco motore in ferro e cilindri in alluminio,
iniezione elettronica Holly e impianto
di scarico 2-4-1 con collettori da
60 mm. Il cambio si avvale di 2 rapporti
manuali, frizione automatica e retromarcia
con trasmissione finale a cinghia.
L’allestimento Trofeo è aggressivo e
snellisce le forme imponenti della ZZ4.
Queste sono motociclette numerate e ulteriormente
personalizzabili, ad esempio
il serbatoio è arricchito da immagini
Boss Hoss che, in base ai gusti del
cliente, possono variare. In sella a questa
moto impressionano le forme esagerate
di tutti i particolari, tutto è over
size a partire proprio dal
serbatoio carburante da 32 litri
posizionato davanti agli occhi
sulla cui sommità sono incastonati
numerosi indicatori analogici:
tachimetro, amperometro, temperatura
acqua e olio e livello carburante
a led. Il largo manubrio è
montato su riser granitici e la forcella
anteriore ha steli da 63 mm, molto
curate le cromature, i materiali sono
ottimi e le lavorazioni, come ad esempio
il forcellone posteriore a sezione
quadra, sono di ottima fattura. Una certa
apprensione si fa sentire quando
per la prima volta alziamo la stampella
laterale, perché ci sono 500 kg a secco
da governare per un interesse di 1950
mm. Per fortuna la sella è bassa (630
mm) ed entrambi gli stivali appoggiano
al suolo, confidiamo sul largo manubrio
e finalmente siamo pronti a cogliere in
pieno la differenza tra una Boss Hoss e
il resto del mondo… Dimenticatevi tutte
le moto che avete provato, in sella alla
ZZ4 esiste una forza così coinvolgente e
vigorosa da fare impallidire svariati
motori sportivi. Basta lasciare il freno con
la marcia inserita e la Boss Hoss inizia a

muoversi sonnecchiante, 8 cilindri che
borbottano a regimi bassissimi, quasi
un’operazione di allineamento in pista
di decollo. Il gas, appena sfiorato, corrisponde
a uno scatto fulmineo e molto
regolare, è facile parzializzare perché
a ogni millimetrica rotazione della manopola
arriva la medesima risposta del
motore che accelera dolcemente o brutalmente,
a seconda del polso destro. Si
ha costantemente la sensazione im-
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pressionante di essere seduti su un vulcano
pronto a esplodere, e la realtà non
è poi così lontana; ci aggrappiamo al manubrio
e chiediamo cavalli, arriva una
tale botta di coppia e potenza, un’erogazione
talmente robusta e corposa da
stamparci un sorriso scemo sotto il casco,
accompagnato dal suono poderoso di
questo motore che non fa nulla per nascondere
le sue immorali potenzialità.
Per svoltare servono spazi ampi ma una
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volta prese le necessarie misure il gioco
diventa più facile, la frenata è modulabile,
ma certamente i tre dischi Brembo
faticano non poco a fermare tanta
mole, soprattutto a velocità sostenute visto
che questa bestiolina arriva in un
lampo a 250 km/h. Non è una moto da
tornanti e per apprezzarla ci vuole una
buona dose di esperienza, lei però guarda
dall’alto il mondo, con il coraggio di
chi ha saputo rompere le regole.
SCHEDA TECNICA
GENERALITÀ
Marca: Boss Hoss; modello: BHC-3 ZZ4 SS;
costruttore: Boss Hoss Cycles Inc., Dyersburg,
Tennessee (USA); importatore per
l’Italia dal 2007: Paolo Orsatti, Boss Hoss Italy
Srl, tel. 030.7301898,
www.bosshossitaly.it
MOTORE
Marca: General Motors; cilindrata: 5700
cm 3 ; rapp. di compress.: 10:1; raffredd.:
a liquido; cilindri: 8 cilindri in linea; alimentaz.:
Holly 670 Cfm TBI; imp. di
scarico: 2-4-1 collettori da 60 mm; potenza
max: 355 CV a 5250 giri/min; coppia
max: 550 Nm a 3500 giri min
TRASMISSIONE
Secondaria: a cinghia; cambio: a 2 rapporti
più retromarcia; frizione: meccanica
con comando automatico;
CICLISTICA
Telaio: doppia culla; forcellone: oscillante;
forcella: Gabel a steli rovesciati; diam.
steli: 60 mm; ammortiz.: a molla con precarico;
cerchio ant.: 3,50x16”; pneum.
ant.: 130/90-16; freno ant.: doppio disco
Brembo da 320 mm, pinza a 4 pistoncini;
cerchio post.: 7x15”; pneum. post.:
230/60-15; freno post.: disco da 320 mm,
pinza a 4 pistoncini
ACCESSORI E PARTI SPECIALI
Kit estetico Boss Hoss Italia Trofeo
FINITURE
Colore: Trofeo
ABBIGLIAMENTO
Tuta e guanti: Dainese; casco: X-Lite; stivali:
Tcx; paraschiena: Zandonà
Si ringrazia per l’ospitalità l’aeroporto
di Rivanazzano.