TEST Gas 29 Stambek - Gasventinove

TEST Gas 29 Stambek
Abbigliamento:
casco Met Helmets;
maglia e guanti Ufo
Plast; pantaloncini e
scarpe Mavic; calzini e
occhiali Specialized.
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Gas 29
STambEk
dOpO Un annO paSSaTO a cavaLLO
di biammOrTizzaTE di Ogni
TipO – TraiL E aLL-mOUnTain in
primiS – mi aLLETTava L’idEa di
Un riTOrnO aLLa frOnT, a Un
giOcaTTOLO manEggEvOLE E
rEaTTivO… SE pOi qUESTO Era
Una cOSiddETTa 29Er La vOgLia Si
facEva SEmprE più inTEnSa
Chi scrive ospita nel suo
garage tre bici, una
front e due full, la prima
ormai trascurata a favore
della coppia impiegata
stabilmente quest’anno. Infatti, se le
biammortizzate da all-mountain e freeride
sono state letteralmente consumate,
la “piccolina” da escursionismo a tutto
tondo raccoglie polvere e ragnatele, sola
e sconsolata… proprio nel momento in
cui stava per essere riportata all’originario
splendore, ecco che arriva la mail di una
vecchia conoscenza. Il caso, con i suoi
misteriosi percorsi, ha lavorato per me,
ponendo su un piatto d’argento l’occasione
di ritornare a pedalare un tipo
di mtb che agli appassionati più recenti
non passa assolutamente in mente di
valutare. Parliamo di una front in acciaio,
materiale nobile capace di dare sensazioni
uniche, e che opportunamente
lavorato – per tipologia delle tubazioni
e per geometria – porta alla massima
soddisfazione in ottica di un utilizzo a
360°. E se questo telaio è per ruote da
29 pollici ed è frutto di una produzione
artigianale, allora non possiamo fare altro
che fiondarci in sella… e godere!
L’idEa
Ma facciamo un passo indietro, a come è
nata l’iniziativa Gas29. Il progetto nasce
dalla mente di Massimo Varalle Rolla, nostra
vecchia conoscenza biellese. La bici
Stambek, questo il nome della front 29er
provata in anteprima, scaturisce dalla volontà
di creare una 29” per un uso escursionistico,
capace di destreggiarsi in ogni
situazione: dai singletrack più scorrevoli
e guidati alle mulattiere più tortuose e
sassose. Il telaio, utilizzabile con forcelle
29” da 100 a 120 mm, è realizzato con
la collaborazione del telaista Te.Le.Bi. SaS
di Cervasca (Cn). Dopo una lunga fase
progettuale e la ricerca dei giusti partner,
in cui è stata esaminata la possibilità di
rivolgersi a fornitori taiwanesi, è iniziata
la realizzazione. La maggiore flessibilità e
cura realizzativa di Te.Le.Bi. hanno fanno
propendere per un prodotto tutto Made
in italy, anzi, e con orgoglio Max ci ha
segnalato che la Stambek è prodotta con
orgoglio in Piemonte! Noi, con grande
piacere, supportiamo e diamo fiducia
a iniziative di questo tipo. Ma da dove arriva
il nome? Stambek è stato scelto per
evidenziare la sua destinazione d’uso,
lunghe escursioni in montagna.
iL prOgETTO
Il telaista ha ottenuto la disponibilità di
Columbus Tubi per lo sviluppo e la realizzazione
di una serie di tubazioni in acciaio
dedicata alle 29”. Si tratta di Zona
di Columbus (lega Nivacrom 25Cr4Mo),
un cavallo di battaglia dell’azienda lombarda,
che si inserisce nell’alta gamma
della produzione. Il motivo della scelta è
semplice: la ricerca di un feeling migliore
e di un comfort superiore, grazie agli
spessori lievemente maggiori e a una
lega un poco più elastica rispetto ad altre
serie più “race oriented”. Altro aspetto
fondamentale, la volontà di restare nel
solco della tradizione delle storiche mtb
in acciaio, con diametri ridotti. Dettaglio
nel dettaglio, il carro posteriore è realizzato
rispettando la migliore tradizione
nostrana, con foderi alti e forcellini “filled
Di Cristiano Guarco
cristiano.guarco@tuttomtb.it
foto di Luca Orlandini
luca.orlandini@tuttomtb.it
brazed”, un procedimento più costoso
poiché richiede due fasi di saldatura, ma
che ne permette tra l’altro la sostituzione
in caso di rottura. Sempre per una
scelta precisa del costruttore, non sono
presenti fazzoletti di rinforzo sul nodo
sterzo, poiché per le serie di tubi in acciaio
di alto livello, l’inserimento di zone di
stress da saldatura a una certa distanza
dallo sterzo potrebbe interessare una
zona di tubazione di minore sezione,
andando a intaccarne la resistenza. Altre
particolarità, l’assenza delle bussole per
il portaborraccia sull’obliquo, perché la
bici provata nasce come “personale” del
progettista, che usa lo zaino idrico per le
proprie escursioni. Non saranno presenti
neppure sul piantone sella sui modelli
di serie, per consentire il completo
affondamento del reggisella. Il peso
dichiarato è di 1.720 gr per un telaio
in taglia M, verniciato in colorazione
giallo Ral 1028, le prime consegne sono
previste per settembre, al prezzo di 480
euro (ottima soglia d’acquisto considerata
l’origine “home made” del prodotto),
le vendite avverranno solo via Internet
sul sito www.gas29.com. Inoltre sarà
possibile prenotare la bici montata, con
un acconto richiesto per l’ordine e una
comunicazione puntuale sullo stato
dell’allestimento e sulla data stimata per
la consegna. Tre sono i livelli previsti per il
montaggio.
La bici
Ma veniamo finalmente alla bici in
nostro possesso, quella personale di
Max, deus ex machina che sta dietro al
progetto Gas29. Il montaggio è scelto
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TEST Gas 29 Stambek
rispettando la destinazione d’uso prescelta…
un raro caso in cui alle intenzioni
segue una coerente applicazione, anche
se non mancheremo di esporvi le nostre
impressioni e valutazioni in tal senso.
Stambek è montata con una nuovissima
forcella Manitou Minute29 da 120 mm
e con perno passante, trasmissione
Shimano Xt con guarnitura tripla Race
Face Evolve Xc, freni a disco Magura
Louise Bat, ruote con cerchi Dt Swiss
X470, componentistica Kore e gommatura
mista Panaracer e Bontrager. Tutti
componenti di pregio, atti a contenere
il peso e assicurare al contempo un
adeguata resistenza alle sollecitazioni.
A una prima analisi statica, la classica
visione laterale, balza subito all’occhio lo
sloping esagerato del triangolo anteriore,
che unito alla notevole lunghezza del
top tube e alla dimensione delle ruote da
29”, regala una gradevole sensazione di
bici proporzionata. L’obiettivo primario di
un’inclinazione così accentuata del top
tube è di rendere il telaio più compatto
e reattivo, con la guida che diventa
intuitiva nei frequenti e rapidi cambi di
direzione: basta spostare il peso del corpo
per indirizzare la bici. Inoltre, aspetto
da non sottovalutare, ne guadagna
anche l’altezza dello standover da terra.
Passando dal triangolo anteriore al carro
posteriore, notiamo una lavorazione
impeccabile, con splendidi forcellini integrati
all’attacco disco, e pratici attacchi
del tubo freno.
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La “soffice rigidità” dell’acciaio è difficile da spiegare
ai biker nati e cresciuti con le leghe. È un componente
importante del feeling che la bici restituisce, ma purtroppo
non c’è una unità di misura per quantificarlo...
è una parte fondamentale della qualità di guida di una
mtb in acciaio, ed è l’unica che ne giustifica l’acquisto
carrO
Rimanendo in tema carro posteriore,
bisogna affrontare il discorso teorico
riguardo la sua lunghezza. In teoria, un
carro corto sposta il baricentro dell’insieme
bici+biker verso il retrotreno (migliore
trazione), mentre uno più lungo verso
l’avantreno (migliore assetto nella pedalata).
Questa è la teoria generale, spostandoci
in ambito 29er, la caratteristica
peculiare di queste bici – carro più lungo
per contenere, senza interferenze con
telaio e pedivelle, una ruota da 29” – è
di rendere al meglio in situazioni limite,
su salite con pendenze elevate. Di fatto
un carro compatto è la scelta obbligata,
ricordandosi però di come diametro e
larghezza della ruota posteriore siano
elementi da non trascurare. Aspetto che
Gas29 ha tenuto presente, considerata
soprattutto la destinazione d’uso, che
richiede gomme “ingombranti” (in presenza
di fango e neve possono creare
grandi problemi). Quindi abbiamo un
carro “corto”, ma non al limite per non
penalizzare l’opzione gommatura. Altro
fattore da ricordare, insieme a trazione
e passaggio ruota, è la rigidità assicurata
da un carro più corto e naturalmente
più compatto.
L’obiettivo di ottenere il miglior compromesso
tra grip, passaggio ruota,
comodità, handling e rigidità è difficile
da raggiungere, Stambek al primo
tentativo ci è andata molto vicina. In
piedi sui pedali la ruota difficilmente
perde aderenza, la maneggevolezza
nello stretto è ragguardevole, la
gomma da 2,2” montata al posteriore è
libera di girare tranquillamente anche in
situazioni fangose, un piccolo appunto
sul comfort… la risposta del posteriore
è molto secca, soprattutto pedalando
a ritmo elevato su fondi leggermente
sconnessi, situazione in cui la rigidità è
invece apprezzabile. Quindi, la bilancia
ideale pende leggermente dal lato rigidità
a sfavore della comodità, senza però
penalizzare l’utilizzo della bici in situazioni,
come quelle di alta montagna, in cui
le mulattiere si fanno sconnesse, ma che
percorse ad andature più ridotte non
ne compromettono il controllo sicuro,
considerato che parliamo di una front e
non di una full...
TraSmiSSiOnE
Spostiamoci dal telaio alla trasmissione,
aspetto critico delle 29er. Troviamo
una tripla guarnitura 44/32/22, che in

Gas 29
Stambek
€ 480,00
telaio
Peso (telaio, kg) 1.720 (taglia M)
Telaio Columbus Zona custom con sterzo in Columbus Nivacrom
Forcella Manitou Minute29, esc. 120 mm
Guarnitura Race Face Evolve Xc, 44/32/22d
Cambio/Deragliatore/Comandi Shimano Xt
Freni a disco Magura Louise Bat, 203/160 mm
Ruote (cerchi/mozzi), gomme Dt Swiss X470/Sun
Ringlé & Atomlab 920F, Panaracer Rampage 2,35” ant. &
Bontrager Jones Acx 2,2” post.
Manubrio Kore/Kore Low Rize
Sella Kore Forged/Titec Hellboy
gEOmETria
Taglie disponibili S, M, L (test), Xl
Angolo sterzo (°) 69,8 (72)
Angolo sella (°) 71,5 (73)
Tubo Verticale C.F. (mm) 450 (440)
Tubo Orizzontale Virtuale C.C. (mm) 615 (631)
Tubo Sterzo (mm) 110 (110)
Carro Posteriore (mm) 440 (444)
Interasse (mm) 1.120 (1.109)
Altezza Mov. Centrale (mm) 305
Tra parentesi il dato dichiarato con forcella da 100 mm
UTiLizzO
maraThOn zzzzzzzzzz
EScUrSiOniSmO zzzzzzzzzz
aLL-mOUnTain zzzzzzzzzz
I Telaisti sono Telebi SaS di San
Defendente di Cervasca, azienda
“giovane”, ma nata da una costola di
Tecnotrat (produceva bici da strada
per conto proprio e mtb conto terzi,
Mde Bikes), ora chiusa. Attualmente
hanno una linea di telai da strada
(alluminio, scandio e carbonio fasciato),
molto classica. Inoltre lavorano conto
terzi anche per molti telaisti (strada)
americani. Garanzia di qualità...

TEST Gas 29 Stambek
Stambek nasce con
l’intento di essere una
hardtail “cattiva”.
È palese che il suo
terreno preferito siano
i singletrack ricchi di
curve strette, non le
sterratone veloci. Ed
essendo una hardtail,
chiaramente non è, e non
potrà essere, una bici
per fare le pietraie a 40
all’ora...
questo caso diventano un limite di molte
situazioni, come brillantemente spiegato
da Roberto Diani nell’articolo dedicato alla
componentistica per 29” sul numero di
Agosto 2008. Gran parte dei biker si troverebbero
a pedalare con una superiore
efficienza (=agilità) disponendo di corone
da 40 e 30 denti per la grande e la media.
Di fatto, una rapporta tura 40/30/22 ci
sembrerebbe più sensata.
fOrcELLa
Dopo il telaio, l’elemento più interessante
della bici è la forcella, una Manitou Minute29
da 120 mm, con perno passante da
20 mm, funzionamento ad aria, idraulica
Absolute Platform con ritorno e piattaforma
regolabili. Abbiamo una leggera testa
cava in alluminio, foderi in lega da 32
mm, monolite in magnesio con archetto
invertito, perno passante Hex chiuso da
viti, ampio passaggio ruota per gomme
anche da 2,35”, ma soprattutto un funzionamento
impeccabile e una scorrevolezza
eccelsa! Tarata con un sag intorno
al 20-25%, l’anteriore assorbe gli ostacoli
senza interferenze nell’avanzamento, aiutato
anche dalle caratteristiche peculiari di
una ruota da 29” che avanza più spedita
su ostacoli di piccola e media dimensione.
Il pomello di regolazione della piattaforma
è pratico e funzionale, parte dal “tutto
aperto” per arrivare progressivamente al
“quasi tutto chiuso”, con una sensazione
netta di smorzamento in affondamento.
Lo ammettiamo, abbiamo amato questa
forcella, rigida quanto basta per l’avantreno
di una 29er, precisa nella guida,
confortevole nell’assorbimento degli urti,
una sposa perfetta per il telaio Stambek.
Anche se aspettiamo di vedere le nuove
Rock Shox Reba 120 con asse da 20 mm
Maxle Lite, che promettono altresì prestazioni
eccelse per il mondo 29er.
handLing
Una particolarità della forcella è il rake
di 48 mm, un altro aspetto cardine delle
29er. La particolare geometria, infatti,
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porta a uno stravolgimento dell’angolo
sterzo riguardo ai canoni delle 26”,
riportando in primo piano l’importanza
dell’altezza del manubrio da terra,
lunghezza e, per l’appunto, rake (avanzamento
perno ruota rispetto all’asse
di sterzo) della forcella. Con la quota
della Minute29 abbiamo una bici veloce
nei cambi di direzione, con un minore
“avanzamento” avremmo meno
maneggevolezza nelle curve strette, ma
una superiore stabilità sui tratti dritti e
veloci (sterzo più “lento”). Una 29er
però è già stabile di suo, grazie alla
particolare geometria con baricentro
più basso, ma considerato l’ambito
escursionistico di utilizzo della Stambek,
è preferibile una guida più intuitiva e
gestibile che una superiore stabilità su
discese da prendere a cannone… ricordiamo,
parliamo sempre di una front,
nata per lunghi giri alpini dove contano
comodità e, per l’appunto, handling.
Quindi, la bici è agile, quasi un fulmine
nei cambi di direzione, necessita di una
guida attenta soprattutto sui singletrack
moderatamente sconnessi, dove la perdita
di controllo a velocità elevate è dietro
l’angolo… si potrebbe agire aprendo
un poco lo sterzo per guadagnare in
stabilità a discapito di agilità, che in ogni
caso abbonda…
In curva trasmette confidenza, anche
se i copertoni dalla spalla morbida non
consentono pieghe al limite, nonostante
sembrino concedere molto sotto questo
punto di vista.
pEdaLabiLiTÀ
Quando bisogna spingere sui pedali, Stambek
reagisce immediatamente alle richieste
del biker, sempre nell’ottica di una 29er, che
richiede un poco di sforzo in più per portarla
a regime. Gli spostamenti del corpo su
salite ripide sono favoriti dalla posizione in
sella, ben centrata, anche se ci siamo trovati
meglio su ascese a pendenza moderata.
Infatti, il limitato dislivello sella-manubrio
favorisce il rendimento in posizione neutra
di pedalata, costringendo ad avanzare in
punta sella quando la pendenza diventa elevata.
In questo caso, un manubrio più basso
avrebbe giovato: si può ovviare montando
l’attacco manubrio al contrario, con angolo
negativo, mentre la piega low-rise montata
è già utile allo scopo.
inbreve
+ Leggera, guida facile e intuitiva,
progetto curato in ogni dettaglio, elegante
ed originale.
- Trasmissione non ottimizzata per le 29er,
posteriore troppo secco nella risposta.
per chi è per i biker che cercano
una soluzione al tempo stesso moderna e
antica, che unisce le peculiarità delle 29er
alla cosiddetta “soffice rigidità” dei telai
in acciaio.
cosa cambiare montaggio:
guarnitura con corone 40/30/22, attacco
manubrio più basso.
Telaio: angolo sterzo un poco più aperto,
carro più confortevole.