s capitolato tecnico - Autovie Venete

Capitolato tecnico rilievi aerei e stradali 

finalizzati all'aggiornamento del sistema 

informativo geografico (GIS) e del catasto delle 

strade ai sensi del DM 01.06.2001.


Pagina 2 di 106 

Maggio 2010

INDICE 


1 OGGETTO DELL’AFFIDAMENTO .............................................................................9 

1.1 Rilievo LIDAR/fotogrammetrico per la produzione di DTM, DBM, ortofoto e restituzione cartografica del 

tracciato autostradale. ........................................................................................................................................... 9 

1.2 Rilievo con veicolo MMS e realizzazione della banca dati catasto strade....................................................... 10 

1.3 Rilievi integrativi a terra. .................................................................................................................................... 10 

1.4 Aggiornamento analisi acustica dell’area oggetto di rilievi.............................................................................. 10 

1.5 Fornitura di software di visualizzazione dei dati prodotti................................................................................ 10 

2 GLOSSARIO .............................................................................................................12 

3 SPECIFICHE DI INQUADRAMENTO DELL’ATTIVITÀ ............................................13 

3.1 Inquadramento geodetico.................................................................................................................................... 13 

3.2 Rete geodetica di riferimento e stazioni master................................................................................................. 13 

3.3 Correzione dati GPS............................................................................................................................................ 14 

3.4 Condizioni di ricezione GPS................................................................................................................................ 14 

3.5 Materiale fornito dal Committente..................................................................................................................... 14 

3.6 Tolleranze ammesse............................................................................................................................................. 15 

3.6.1 Definizioni e terminologia............................................................................................................... 15 

3.6.2 Rilievo aereo ................................................................................................................................... 15 

3.6.2.1 Tolleranze planimetriche........................................................................................................... 15 

3.6.2.1.1 Tolleranza di posizione...................................................................................................... 15 

3.6.2.1.2 Tolleranza di distanza........................................................................................................ 15 

3.6.2.2 Tolleranze altimetriche.............................................................................................................. 15 

3.6.3 Rilievo stradale................................................................................................................................ 16 

3.6.3.1 Asse stradale.............................................................................................................................. 16 

3.6.3.2 Profilo longitudinale.................................................................................................................. 16 

3.6.3.3 Profilo trasversale...................................................................................................................... 16 

3.6.3.4 Larghezza strada........................................................................................................................ 16 

3.6.3.5 Coordinate plano-altimetriche pertinenze.................................................................................. 16 

3.6.3.6 Progressive delle pertinenze...................................................................................................... 16 

3.6.3.7 Progressiva misurata (odometro)............................................................................................... 17 

3.6.4 Altri elementi................................................................................................................................... 17 

3.6.4.1 Misura geometrica lineare ......................................................................................................... 17 

3.6.4.2 Misure trasversali ...................................................................................................................... 17 

3.6.4.3 Misure longitudinali .................................................................................................................. 17 

3.6.4.4 Misure verticali.......................................................................................................................... 17 

3.6.4.5 Elementi laterali ........................................................................................................................ 17 

4 SPECIFICHE TECNICHE E CALIBRAZIONE DELLA STRUMENTAZIONE ...........18 

4.1 Rilievo aereo ......................................................................................................................................................... 18 

4.1.1 Ricevitore GPS................................................................................................................................ 18 


Maggio 2010


4.1.2 Sistema INS..................................................................................................................................... 18 

4.1.3 Strumentazione per l’acquisizione dati LIDAR .............................................................................. 18 

4.1.3.1 Strumentazione laser scanner ....................................................................................................18 

4.1.4 Calibrazione del sistema di acquisizione......................................................................................... 18 

4.1.5 Strumentazione per l’acquisizione dati fotogrammetrici................................................................. 19 

4.1.5.1 Camere da presa ........................................................................................................................ 19 

4.1.5.2 Calibrazione del sistema di acquisizione................................................................................... 19 

4.1.6 Software per la triangolazione aerea ............................................................................................... 19 

4.1.7 Software per la produzione delle ortofoto .......................................................................................19 

4.2 Rilievo stradale..................................................................................................................................................... 19 

4.2.1 Strumentazione del veicolo MMS ................................................................................................... 19 

4.2.1.1 Telecamere ................................................................................................................................ 20 

4.2.1.2 Ricevitore GPS.......................................................................................................................... 20 

4.2.1.3 Sistema INS............................................................................................................................... 20 

4.2.1.4 Odometro................................................................................................................................... 21 

4.2.2 Calibrazione del sistema di acquisizione......................................................................................... 21 

4.3 Rilievo integrativo................................................................................................................................................ 21 

4.3.1 Strumentazione del rilievo integrativo ............................................................................................ 21 

4.4 Sincronizzazione degli strumenti........................................................................................................................ 21 

4.5 Documentazione relativa alla strumentazione................................................................................................... 22 

5 ESECUZIONE DEI RILIEVI ED ELABORAZIONE DEI DATI ...................................23 

5.1 Rilievo aereo ......................................................................................................................................................... 23 

5.1.1 Operazioni preliminari .................................................................................................................... 23 

5.1.1.1 Autorizzazioni civili e militari................................................................................................... 23 

5.1.1.2 Localizzazione delle stazioni master GPS................................................................................. 23 

5.1.1.3 Progetto del piano di volo.......................................................................................................... 23 

5.1.1.4 Presentazione del piano di volo.................................................................................................24 

5.1.1.5 Approvazione del piano di volo ................................................................................................ 24 

5.1.2 Rilievo aereo ................................................................................................................................... 24 

5.1.2.1 Configurazione satellitare durante il volo.................................................................................. 24 

5.1.2.2 Quota di volo............................................................................................................................. 24 

5.1.2.3 Epoca e condizioni per i voli..................................................................................................... 25 

5.1.2.4 Assenza di nubi e ombre............................................................................................................ 25 

5.1.2.5 Superfici di controllo................................................................................................................. 25 

5.1.3 Elaborazione dei dati aerei .............................................................................................................. 25 

5.1.3.1 Elaborazione dei dati laser......................................................................................................... 25 

5.1.3.2 Filtraggio dei punti anomali ...................................................................................................... 25 

5.1.3.3 Produzione di DTM, DBM e isoipse......................................................................................... 25 

5.1.3.3.1 Classificazione dei punti laser ........................................................................................... 25 

5.1.3.3.2 Tipi di DTM....................................................................................................................... 26 

5.1.3.3.2.1 DTM0 ........................................................................................................................ 26 

5.1.3.3.3 TIN0 .................................................................................................................................. 27 

5.1.3.3.4 TIN_V................................................................................................................................ 27 

5.1.3.3.5 DBM e restituzione cartografica delle entità ..................................................................... 27 

5.1.3.3.6 Curve di isolivello .............................................................................................................27 

5.1.3.4 Elaborazione dei dati fotogrammetrici ...................................................................................... 27 

5.1.3.4.1 Produzione delle ortofoto .................................................................................................. 27 

5.2 Rilievo stradale..................................................................................................................................................... 27 

5.2.1 Operazioni preliminari .................................................................................................................... 27 

5.2.1.1 Apposizione dei marker sulla carreggiata.................................................................................. 28 

5.2.1.2 Regole di apposizione dei marker ............................................................................................. 28 


Maggio 2010



5.2.2.1 Rilievo autostradale................................................................................................................... 29 

5.2.2.2 Rilievo intersezioni principali e bretelle ausiliarie e di collegamento....................................... 31 

5.2.2.3 Rilievo aree di servizio e di parcheggio .................................................................................... 31 

5.2.3 Grafo stradale .................................................................................................................................. 31 

5.2.3.1 Archi di transizione ................................................................................................................... 32 

5.2.3.1.1 Corsie di decelerazione ed accelerazione .......................................................................... 33 

5.2.3.1.2 Svincoli.............................................................................................................................. 35 

5.2.3.1.2.1 Tipo A........................................................................................................................ 35 

5.2.3.1.2.2 Tipo B ........................................................................................................................ 35 

5.2.3.1.2.3 Identificazione degli archi.......................................................................................... 36 

5.3 Rilievo integrativo................................................................................................................................................ 37 

5.3.1 Misure dirette .................................................................................................................................. 38 

5.4 Analisi acustica..................................................................................................................................................... 39 

5.4.1 Aggiornamento e classificazione dei ricettori ................................................................................. 39 

5.4.2 Zonizzazione acustica...................................................................................................................... 39 

5.4.3 Clutter del terreno............................................................................................................................ 39 

6 MATERIALE DI CONSEGNA: DOCUMENTI E PRODOTTI.....................................40 

6.1 Convenzioni su formato dati e supporti digitali di consegna ........................................................................... 41 

6.1.1 Formato dati .................................................................................................................................... 41 

6.1.1.1 Relazioni tecniche e documentazione........................................................................................ 41 

6.1.1.2 Tabelle base dati........................................................................................................................ 41 

6.1.1.3 Vettoriali.................................................................................................................................... 42 

6.1.1.4 Ortofoto ..................................................................................................................................... 42 

6.1.1.5 Filmati ....................................................................................................................................... 42 

6.1.2 Supporti........................................................................................................................................... 42 

6.2 Materiale da consegnare in sede di offerta ........................................................................................................ 43 

6.2.1 Curriculum ...................................................................................................................................... 43 

6.2.2 Rilievo aereo ................................................................................................................................... 43 

6.2.2.1 Rilievo LIDAR.......................................................................................................................... 43 

6.2.2.2 Rilievo fotogrammetrico ........................................................................................................... 43 


6.2.4 Rilievo integrativo........................................................................................................................... 44 

6.2.5 Analisi acustica ............................................................................................................................... 44 

6.2.6 Proposte migliorative ...................................................................................................................... 44 

6.2.7 Cronoprogramma e controllo dell’attività ....................................................................................... 44 

6.3 Materiale da consegnare preliminarmente all’inizio delle attività .................................................................. 45 

6.3.1 Programma dettagliato delle attività................................................................................................ 45 

6.3.2 Localizzazione delle stazioni GPS e ricezione segnale ................................................................... 45 

6.3.3 Piani di volo (LIDAR/fotogrammetrico)......................................................................................... 45 

6.3.4 Autorizzazioni ................................................................................................................................. 45 

6.4 Materiale da consegnare al temine delle attività ............................................................................................... 46 

6.4.1 Relazioni tecniche e documentazione.............................................................................................. 46 

6.4.1.1 Rilievo aereo ............................................................................................................................. 46 

6.4.1.2 Rilievi stradale ed integrativo.................................................................................................... 46 

6.4.1.3 Analisi acustica.......................................................................................................................... 46 

6.4.1.4 Prodotti...................................................................................................................................... 47 

6.5 Dati e prodotti di consegna.................................................................................................................................. 48 

6.5.1 Rilievo aereo ................................................................................................................................... 48 

6.5.1.1 Dati di volo................................................................................................................................ 48 


Maggio 2010


6.5.1.2 Dati grezzi ................................................................................................................................. 49 

6.5.1.3 Dati classificati.......................................................................................................................... 50 

6.5.1.4 DTM - Digital Terrain Model.................................................................................................... 50 

6.5.1.4.1 DTM a grigliato regolare................................................................................................... 50 

6.5.1.4.1.1 Restituzione in formato ASCII .................................................................................. 51 

6.5.1.4.1.2 Restituzione in formato vettoriale.............................................................................. 52 

6.5.1.4.2 DTM a triangoli.................................................................................................................52 

6.5.1.4.2.1 Restituzione in formato ASCII .................................................................................. 53 

6.5.1.4.2.2 Resituzione in formato vettoriale............................................................................... 53 

6.5.1.5 DBM - Digital Buildings Model e restituzione cartografica delle entità................................... 54 

6.5.1.5.1 Edifici ................................................................................................................................ 54 

6.5.1.5.2 Altre entità ......................................................................................................................... 56 

6.5.1.6 Curve isolivello ......................................................................................................................... 60 

6.5.1.7 Ortofoto ..................................................................................................................................... 61 


6.5.2.1 Dati assetto macchina e telecamere........................................................................................... 62 

6.5.2.2 Dati grezzi di rilievo.................................................................................................................. 63 

6.5.2.3 Tracciati stradali........................................................................................................................ 65 

6.5.2.4 Censimenti catasto strade .......................................................................................................... 65 

6.5.2.4.1 Geometria stradale............................................................................................................. 67 

6.5.2.4.2 Cippi chilometrici ..............................................................................................................68 

6.5.2.4.3 Sezione dell’elemento stradale .......................................................................................... 70 

6.5.2.4.3.1 Misure di sezione ....................................................................................................... 70 

6.5.2.4.3.2 Tratte omogenee per numero di carreggiate............................................................... 71 

6.5.2.4.3.3 Tratte omogenee per numero di corsie....................................................................... 72 

6.5.2.4.3.4 Tipologia del corpo stradale....................................................................................... 74 

6.5.2.4.3.5 Ponti, viadotti, gallerie, sottopassi ............................................................................. 75 

6.5.2.4.3.6 Protezione del corpo stradale ..................................................................................... 79 

6.5.2.4.3.7 Dispositivi di protezione ambientale.......................................................................... 80 

6.5.2.4.3.8 Impianti di illuminazione........................................................................................... 81 

6.5.2.4.3.9 Dispositivi di ritenuta................................................................................................. 82 

6.5.2.4.3.10 Pertinenze di servizio............................................................................................... 84 

6.5.2.4.3.11 Piazzola di sosta di emergenza................................................................................. 85 

6.5.2.4.3.12 By-pass..................................................................................................................... 85 

6.5.2.4.3.13 Verde........................................................................................................................ 87 

6.5.2.4.3.14 Segnaletica verticale ................................................................................................ 88 

6.5.2.4.3.15 Segnaletica orizzontale ............................................................................................ 89 

6.5.2.4.3.16 Isole di traffico......................................................................................................... 90 

6.5.2.4.3.17 Accessi..................................................................................................................... 91 

6.5.2.5 Grafo stradale ............................................................................................................................ 92 

6.5.2.5.1.1 Giunzioni ................................................................................................................... 92 

6.5.2.5.1.2 Archi .......................................................................................................................... 93 

6.5.2.5.1.3 Intersezioni................................................................................................................. 93 

6.5.2.6 Video georeferenziati ................................................................................................................ 95 

6.5.3 Rilievi integrativi............................................................................................................................. 95 

6.5.3.1 Dati............................................................................................................................................ 95 

6.5.4 Analisi acustica ............................................................................................................................... 97 

6.5.4.1 Aggiornamento e classificazione dei ricettori ........................................................................... 97 

6.5.4.2 Zonizzazione acustica................................................................................................................ 98 

6.5.4.3 Clutter del Terreno .................................................................................................................. 100 

7 SOFTWARE DI VISUALIZZAZIONE DEI DATI PRODOTTI...................................101 

8 COLLAUDO DEI DATI ............................................................................................102 

8.1 Verifica dei dati di volo...................................................................................................................................... 102 

8.2 Verifica dei dati laser scanner........................................................................................................................... 102 


Maggio 2010


8.3 Verifica dei DTM forniti.................................................................................................................................... 103 

8.4 Verifica delle ortofoto ........................................................................................................................................ 103 

8.5 Verifica dei tracciati forniti............................................................................................................................... 104 

8.6 Verifica delle coordinate dei cippi o cartelli chilometrici ............................................................................... 104 

8.7 Verifica delle misurazioni geometriche............................................................................................................ 104 

8.8 Censimento delle pertinenze ............................................................................................................................. 104 

8.9 Controllo della qualità delle immagini del rilievo stradale ............................................................................ 104 

8.10 Verifica dei formati di restituzione................................................................................................................... 105 

8.11 Verifica dei report di controllo ......................................................................................................................... 105 

ALLEGATI.......................................................................................................................106 

Allegato A ...................................................................................................................................................................... 106 


Maggio 2010



Maggio 2010


1 OGGETTO DELL’AFFIDAMENTO 

Nell’ambito dell’aggiornamento del Sistema Informativo Geografico, del Catasto 

delle Strade, delle attività inerenti il risanamento acustico, si rende necessario 

l’affidamento dei servizi descritti ai punti seguenti. I servizi di rilievo aereo e analisi 

acustica rientrano nelle attività inerenti il risanamento acustico. I servizi di rilievo con 

veicolo MMS e integrativo a terra riguardano l’aggiornamento del Catasto Stradale. I due 

tipi di rilievo riguardano aree ed entità distinte della rete in gestione (come da Allegato A 

“Planimetria schematica delle aree oggetto dei rilievi”). 

1.1 Rilievo LIDAR/fotogrammetrico per la produzione di DTM, DBM, 

ortofoto e restituzione cartografica del tracciato autostradale. 

Il servizio ha per oggetto il rilievo aereo laser scanner e fotogrammetrico delle tratte 

stradali di competenza S.p.A. Autovie Venete (di seguito indicata come Autovie o Società) 

su una fascia di ampiezza non inferiore ai 600 m centrata sull’asse autostradale nonché di 

alcune zone localizzate (snodi, aree caselli, bretelle), nelle quali la fascia di rilievo viene 

estesa sino a completa copertura della viabilità di accesso a tali tratte di strada (come da 

tabella sottostante e Allegato A). La porzione di territorio interessata occupa 

complessivamente circa 69 km 2 . 

Strada Dal km Al km Lunghezza 

[km] 

A57 16+161 26+661 10,500 

A4 10+500 11+000 0,500 

A4 105+112 125+869 20,757 

A28 0+000 44+583 44,583 

A28 – Bretella Fontanafredda 0+000 3+970 3,970 

A28 – Bretella Sacile Est 0+000 5+940 5,940 

A28 – Bretella Sacile Ovest 0+000 4+600 4,600 

A 28 – Bretella di Godega 0+000 0+200 0,200 

Raccordo Villesse-Gorizia 0+000 16+666 16,666 

Totale 107,716 

Tabella 1. Tratte interessate dal rilievo laser scanner/fotogrammetrico. 

Per tutta l’area interessata, dai dati rilevati dovranno essere prodotti: 

• Modello Digitale del Terreno (DTM – Digital Terrain Model) mediante rilievo 

aereo laser scanner. 

• Restituzione cartografica delle entità specificate nel presente documento, in 

particolare: 

o Curve isolivello. 

o Modello Digitale dell’Edificato (DBM – Digital Building Model). 


Maggio 2010

• Ortofoto digitali. 


1.2 Rilievo con veicolo MMS e realizzazione della banca dati catasto 

strade. 

Il servizio ha per oggetto, per tutta la rete di gestione Autovie (estensione lineare 

circa 230 km escluse rampe di svincolo, di cui circa 205 in asse autostradale - Allegato A), 

la produzione di: 

• Grafo stradale basato su rilievo effettuato con veicolo MMS (Mobile Mapping 

System). 

• Video georeferenziati: il veicolo MMS impiegato dovrà essere dotato di un 

sistema di ripresa video digitale (le cui caratteristiche saranno di seguito 

illustrate) che permetta di ottenere fotogrammi georeferenziati con le precisioni e 

tolleranze di seguito richieste. 

• Censimento degli elementi della strada: in conformità con il Decreto 

Ministeriale del 1 giugno 2001 e successive integrazioni. I dati saranno ricavati 

da rilievo MMS, da rilievi integrativi a terra e da eventuale rilievo 

LIDAR/Fotogrammetrico terrestre. 

1.3 Rilievi integrativi a terra. 

Per il censimento di opere non direttamente individuabili o censibili a mezzo dei 

sistemi precedenti, si procederà impiegando strumenti di localizzazione GPS e di misura 

distanziometrica laser attraverso i necessari rilievi integrativi a terra. 

1.4 Aggiornamento analisi acustica dell’area oggetto di rilievi. 

Tale servizio richiede, per l’area oggetto di rilievo aereo: 

• Aggiornamento e classificazione dei ricettori sulla base della cartografia 

aggiornata dal rilievo aereo e dei dati già esistenti (reperibili presso la Società). 

• Zonizzazione acustica: reperimento presso autorità competenti degli studi di 

zonizzazione acustica ed omogeneizzazione del materiale raccolto. 

• Classificazione del terreno: definizione di aree di omogeneità e loro 

catalogazione, relativamente alle proprietà di fonoassorbenza del terreno. 

1.5 Fornitura di software di visualizzazione dei dati prodotti. 

Si richiede un software di visualizzazione dei dati prodotti che ne consenta il loro 

eventuale aggiornamento in fase di collaudo prima del caricamento dei dati nel sistema 

GIS di S.p.A. Autovie Venete. 


Maggio 2010


Per ognuno dei servizi in oggetto, nei capitoli successivi saranno indicati, per ogni 

tipologia di dato di restituzione, le rispettive attività, tecnologie, tolleranze e precisioni 

richieste per l’esecuzione del servizio e l’ottenimento dei dati. 


Maggio 2010

2 GLOSSARIO 


ASCII American Standard Code for Information Interchange - Standard di codifica dei 

file formato testo 

DBM Digital Building Mode - Modello Digitale dell'Edificato 

DGPS Differential GPS - Sistema di correzione diffrenziale GPS 

DSM Digital Surface Model - Modello Digitale della Superficie 

DTM Digital Terrain Model - Modello Digitale del Terreno 

dwg Formato file vettoriale Autocad 

dxf Formato file vettoriale Drawing Exchange Format 

ETRF89 European Terrestrial Reference Frame 1989 

GPS Global Positioning System 

GSD Ground Sampling Distance - Dimensione del pixel al suolo 

IGM Istituto Geografico Militare 

INS Inertial Navigation System - Sistema di Navigazione Inerziale 

LIDAR Light Detection and Ranging 

MMS Mobile Mapping System - Sistema di Mappatura Mobile 

PDOP Position Dilution of Precision - Diluizione della Precisisione dei Posizione 

Reference/Base Station Stazione di riferimento GPS 

Restituzione cartografica Trasformazione dei punti della nuvola appartenenti ad una specifica opera in 

entità vettoriali (linne, aree, punti) 

shp Formato file vettoriale Shapefile ESRI 

TIN Triangulated Irregular Network 

UTM Universal Transverse Mercator 

WGS84 World Geodetic System 1984 


Maggio 2010


3 SPECIFICHE DI INQUADRAMENTO DELL’ATTIVITÀ 

3.1 Inquadramento geodetico 

I dati dovranno essere riferiti al sistema cartografico UTM, inquadrato nel sistema 

geodetico WGS84 nell’implementazione europea ETRF2000 (in accordo con la nuova 

Rete Dinamica Nazionale IGM): coordinata Est, coordinata Nord e quota (E, N, H). 

Le coordinate planimetriche saranno fornite nei seguenti sistemi di riferimento: 

• EPSG:32633 - WGS84 UTM 33N; 

• EPSG:3004 - Gauss-Boaga, e cioè ottenute proiettando secondo le equazioni 

della carta di Gauss quelle geografiche ellissoidiche ROMA40 sull'ellissoide 

Internazionale (Hayford) con orientamento Roma M. Mario, Fuso 33 Est. 

La quota H va intesa come ortometrica. Per la trasformazione delle quote da 

ellissoidiche ad ortometriche si utilizzeranno dati e software (ad esempio VERTO) 

distribuiti dall’Istituto Geografico Militare (IGM). 

3.2 Rete geodetica di riferimento e stazioni master 

Il sistema di riferimento per la georeferenziazione dei dati ed il posizionamento del 

velivolo e del veicolo sarà costituito da: 

• stazioni permanenti GPS: 

o della rete Autovie (le cui monografie saranno reperibili presso la 

Società); 

o altre stazioni permanenti georeferenziate rispetto alla rete IGM95, 

adeguatamente documentate dalla Ditta affidataria; 

• punti: 

o punti della rete Autovie (le cui monografie saranno reperibili presso la 

Società); 

o della rete IGM95; 

o altri punti materializzati e rilevati ad hoc rispetto a punti IGM95 o a 

punti della rete Autovie adeguatamente documentati dalla Ditta 

affidataria. 

Nel caso di stazioni permanenti è ammesso il posizionamento in modalità NRTK, 

purché la traiettoria del velivolo rimanga all’interno del poligono delle stazioni attive o ne 

fuoriesca per non oltre 10 km. 

Laddove i dati di posizionamento siano elaborati in post-processing, dovranno 

sempre essere impiegate almeno due stazioni a terra, delle quali la più vicina a distanza 

non superiore a 30 km e la più lontana entro 50 km. Qualora il software di elaborazione dei 

dati GPS ed inerziali non preveda la soluzione multi-base, la traiettoria dovrà essere 

ricostruita con due elaborazioni distinte, rispetto a ciascuna delle stazioni. 


Maggio 2010


La localizzazione delle stazioni dovrà essere presentata ed approvata dalla Società 

insieme ai piani di volo. 

3.3 Correzione dati GPS 

I dati di posizionamento provenienti dal rilievo GPS, dovranno essere sottoposti alle 

procedura di correzione differenziale tramite i dati raccolti da una stazione GPS master. 

Tale stazione base GPS dovrà essere posizionata su punti trigonometrici di coordinate 

note, appartenenti alla rete IGM95 o alla rete Autovie e in posizione il più possibile 

baricentrica rispetto all’area su cui si effettuano le misure. 

Autovie mette a disposizione i dati di correzione delle sue stazioni, prevedendo la 

possibilità di elaborare in post-processing i dati di campagna con adeguati software di 

elaborazione. 

3.4 Condizioni di ricezione GPS 

La Ditta affidataria deve accertare, anche attraverso un’attività di ricognizione, 

l’eventuale presenza di interferenze elettromagnetiche che possano compromettere la 

buona ricezione dei segnali GPS e/o la contemporanea ricezione dei segnali da più 

satelliti. Nel caso in cui la ricognizione evidenzi zone con problemi di ricezione tali da 

precludere l’impiego del laser, la Ditta affidataria si impegna a produrne il DTM con 

tecniche alternative (fotogrammetria aerea, rilievo topografico, ecc.) in contraddittorio con 

la Società, documentando adeguatamente le scelte operative e i provvedimenti per 

assicurare il rispetto delle tolleranze. 

3.5 Materiale fornito dal Committente 

Verranno messi a disposizione della Ditta affidataria, e saranno reperibili presso 

l’entità Protezione Ambientale della Società: 

• limiti della superficie minima da rilevare: 

o in formato digitale .dwg; 

o in formato cartaceo; 

• monografie dei punti della rete GPS Autovie; 

• anagrafiche delle strade e tratte stradali; 

• schede monografiche degli svincoli e bretelle da rilevare; 

• anagrafica degli edifici di proprietà di Autovie Venete; 

• elenco dei ricettori relativi all’attività di analisi acustica; 

• qualsiasi altra documentazione che potesse rendersi necessaria per lo 

svolgimento dei servizi richiesti. 


Maggio 2010

3.6 Tolleranze ammesse 


3.6.1 Definizioni e terminologia 

Nel presente documento, per ciascuna misura richiesta, sarà indicato un valore 

massimo ammissibile (tolleranza) di scostamento del valore misurato dal valore nominale 

della grandezza in esame. 

Il valore di tolleranza è da intendersi come semiampiezza dell’intervallo numerico 

entro il quale deve essere contenuto, con ragionevole certezza (tipicamente 95%), il valore 

nominale della grandezza oggetto di misura. 

3.6.2 Rilievo aereo 

3.6.2.1 Tolleranze planimetriche 

3.6.2.1.1 Tolleranza di posizione 

Nel 95% dei casi, le coordinate planimetriche memorizzate (E'P, N'P) di un punto P 

della carta numerica rilevato su un particolare al suolo ben definito e le coordinate (EP, 

NP) dello stesso punto ricavate con operazioni topografiche dirette sufficientemente 

precise che lo colleghino ai vertici della rete più vicini, dovranno soddisfare la relazione: 

[(E'P - EP) 2 + (N'P - NP) 2 ] 1/2 < 0.50 m. 

Il valore medio della differenza (E'P - EP) e della differenza (N'P - NP), calcolato su 

un congruo numero di punti nell’ambito di un foglio, dovrà essere inferiore a 25 cm per 

ciascuna delle coordinate. 

3.6.2.1.2 Tolleranza di distanza 

Sia d' la distanza orizzontale fra due punti o fra due linee al suolo, ben identificabili 

e comprese nell’ambito di un foglio, calcolata in base alle loro coordinate memorizzate; sia 

poi d la distanza orizzontale fra gli stessi due punti o linee, misurata direttamente sul 

terreno con operazioni sufficientemente precise. Nel 95% dei casi deve essere: 

| d' - d | < (0.30 + d'/4000) m con d' < 1000 m. 

3.6.2.2 Tolleranze altimetriche 

Per tutti gli elementi o entità puntuali localizzati al suolo e per quegli elementi o 

entità puntuali sopraelevati per i quali la quota si ricava dal DTM, la tolleranza altimetrica è 

la medesima del DTM. Pertanto, le loro quote si ritengono automaticamente collaudate 

con esito positivo se il DTM è collaudato positivamente. Per i punti per i quali la quota si 

ricava da una media (fabbricati, tettoie) si effettua solo una verifica di ripetibilità del 

risultato ripetendo la delimitazione dell’area. Per i punti quotati su manufatti vale la 

tolleranza del DTM. 


Maggio 2010


3.6.3 Rilievo stradale 

Le precisioni richieste nel rilievo degli elementi stradali previsti dal Decreto 

Ministeriale per popolare la base dati del Catasto delle Strade dovranno essere quelle 

richieste dal DM 1/6/2001 stesso nell’Allegato “A”, cioè: 

3.6.3.1 Asse stradale 

Coordinate piane dei punti dell’asse stradale: 1 m. 

In questo caso si vuole che la posizione (X,Y) del punto sia caratterizzata da 

“precisioni planimetriche” inferiori a 1 m; il punto in questione deve avere una 

localizzazione individuata all’interno del cerchio sotto descritto in Figura 1: 

Figura 1. Illustrazione della precisione planimetrica. 

3.6.3.2 Profilo longitudinale 

Quota geoidica (Z) rispetto il riferimento altimetrico nazionale dei punti dell’asse: 

5 m e precisione relativa fra punti adiacenti tale che l’errore massimo nella pendenza sia 

dell’1%. 

3.6.3.3 Profilo trasversale 

Errore massimo nella pendenza trasversale: 1/100 (o 0.5 gradi centesimali). 

3.6.3.4 Larghezza strada 

Errore massimo nella misura della larghezza della strada (carreggiata e franco): 

10 cm. La larghezza della carreggiata sarà individuata tramite le strisce di margine; in loro 

mancanza varrà il limite della sede pavimentata. 

3.6.3.5 Coordinate plano-altimetriche pertinenze 

Coordinate plano altimetriche per il censimento degli elementi in post-processing: 

2 m. 

3.6.3.6 Progressive delle pertinenze 

Progressive misurate dal riferimento chilometrico per il censimento degli elementi in 

post-processing: 2 m. 


Maggio 2010


3.6.3.7 Progressiva misurata (odometro) 

La progressiva misurata lungo il percorso deve essere rilevata un odometro idoneo 

alle norme ASTM E950 (classe 1) e comunque la tolleranza deve essere inferiore allo 

0,5‰. 

3.6.4 Altri elementi 

Per le precisioni da conseguire nel rilievo degli elementi non compresi nell’elenco 

previsto dal D.M. per il Catasto delle Strade e dei relativi attributi, si farà comunque 

riferimento, per le caratteristiche geometriche (larghezze, lunghezze, posizioni 

planimetriche, ecc.), alle indicazioni del Decreto, che saranno poi controllate, tramite 

idonee procedure di verifica, con le misure di collaudo. In particolare saranno considerati i 

seguenti limiti di massima: 

3.6.4.1 Misura geometrica lineare 

Misura geometrica lineare degli elementi della sezione stradale in post-elaborazione 

delle immagini: il 15% della dimensione di collaudo e comunque non superiore ai 50 cm. 

3.6.4.2 Misure trasversali 

Misure trasversali (es. larghezza elementi): il 15% della dimensione di collaudo e 

comunque non superiore ai 50 cm. 

3.6.4.3 Misure longitudinali 

Misure longitudinali (es. lunghezza elementi): il 15% della dimensione di collaudo e 


3.6.4.4 Misure verticali 

Misure verticali (es. altezze pali, altezze muri): il 15% della dimensione di collaudo e 


3.6.4.5 Elementi laterali 

Larghezza di elementi laterali e distanza di elementi laterali (impianti segnaletica 

verticale) dal margine carreggiata: 30% della dimensione di collaudo. 


Maggio 2010


4 SPECIFICHE TECNICHE E CALIBRAZIONE DELLA 

STRUMENTAZIONE 

4.1 Rilievo aereo 

La strumentazione minima e le relative caratteristiche di cui dovrà essere dotato il 

velivolo utilizzato per i rilievi aerei è descritta di seguito: 

4.1.1 Ricevitore GPS 

GPS doppia frequenza, per acquisizione delle coordinate geografiche del tracciato 

percorso dal veicolo, che dovrà comunque avvenire mediante correzione differenziale 

anche mediante utilizzo di dati della Reference Station di Autovie. 

4.1.2 Sistema INS 

Sistema inerziale per il rilievo degli spostamenti e quindi del tracciato seguito dal 

velivolo, nei tratti in cui il segnale satellitare del GPS sia oscurato a causa di particolari 

condizioni ambientali. 

4.1.3 Strumentazione per l’acquisizione dati LIDAR 

4.1.3.1 Strumentazione laser scanner 

Il sistema laser scanner utilizzato deve presentare le seguenti caratteristiche: 

• in relazione alla quota di volo adottata: 

o precisione altimetrica non inferiore a 15 cm; 

o precisione in planimetria non inferiore a 20 cm; 

o potenza conforme alle norme di sicurezza europee (eye safety); 

• registrazione di almeno first (FP) e last (LP) echo per ogni impulso laser; 

• registrazione del valore di intensità del segnale di ritorno per ogni echo; 

• densità dei punti laser: deve essere assicurata una densità di almeno 6 p.ti/m 2 

su tutta la fascia minima di rilievo. Non è ammessa la presenza di lacune di dati, 

fatta eccezione per i corsi o gli specchi d’acqua. 

4.1.4 Calibrazione del sistema di acquisizione 

La Ditta affidataria deve descrivere le operazioni che intende eseguire per la 

calibrazione del sistema di acquisizione, specificandone le modalità e illustrando le 

caratteristiche del poligono di prova da utilizzare. Nel caso di dispositivi di scansione con 

parti rotanti od oscillanti, la calibrazione deve essere effettuata prima di ogni missione di 

volo, adottando la quota relativa prevista per il rilievo. 

Per ogni sessione di calibrazione effettuata devono essere documentati i risultati 

dell’operazione, tenendo a disposizione della Società i report, i dati laser del volo, la 

traiettoria GPS del volo di calibrazione e la documentazione sull’elaborazione dei dati 

GPS/INS da cui deve risultare che gli errori residui (cioè dopo l’applicazione dei parametri 


Maggio 2010


di calibrazione) sono non superiori ai valori precedentemente indicati. Nel caso ciò non si 

verifichi, la Ditta affidataria è tenuta a ripetere la missione. 

4.1.5 Strumentazione per l’acquisizione dati fotogrammetrici 

4.1.5.1 Camere da presa 

Devono essere impiegate nella ripresa camere digitali calibrate e di caratteristiche 

adatte (per obiettivo, caratteristiche del sensore, focale, ecc.) ad un impiego 

fotogrammetrico aereo per la produzione di ortofoto con le seguente caratteristica: 

• dimensione del pixel al suolo: non superiore a 15 cm. 

La Ditta affidataria deve dimostrare lo stato di calibrazione della camera con copia 

del certificato di taratura della camera di data non anteriore a 2 anni dalla data di 

pubblicazione del bando, nel caso di taratura ad opera di ente esterno, o con 

documentazione relativa alle tecniche di calibrazione e risultati ottenuti, nel caso di 

taratura in proprio effettuata ex-novo. 

4.1.5.2 Calibrazione del sistema di acquisizione 

Si richiede la documentazione relativa alle metodologie ed operazioni eseguite per 

la taratura di posizione ed assetto della camera rispetto al sistema INS, dichiarando in 

quale data, non anteriore a 2 anni a quella di pubblicazione del bando, tale operazione è 

stata effettuata. In caso contrario, l’operazione deve essere ripetuta, illustrandone i 

risultati. 

4.1.6 Software per la triangolazione aerea 

Deve essere dichiarato, preliminarmente all’inizio delle attività, quale software verrà 

impiegato per le operazioni di triangolazione aerea. La triangolazione aerea dovrà essere 

effettuata col metodo a stelle proiettive; in ogni caso il programma deve consentire 

l’impiego congiunto di misure fotogrammetriche (collimazioni ai punti di legame e di 

appoggio) e di misure INS/GPS sui parametri di orientamento esterno. Per queste ultime 

deve essere possibile l’impiego di parametri aggiuntivi (cosiddetti di deriva) che 

consentano l’assorbimento di deviazioni sistematiche tra soluzione GPS cinematica e 

coordinate dei punti di appoggio. 

4.1.7 Software per la produzione delle ortofoto 

Deve essere dichiarato, preliminarmente all’inizio delle attività, quale software verrà 

impiegato per le operazioni di produzione delle ortofoto. In particolare deve essere 

dimostrato che il software tiene conto correttamente della distorsione radiale nella 

riproiezione sul fotogramma e accetta direttamente i parametri di orientamento esterno. 

4.2 Rilievo stradale 

4.2.1 Strumentazione del veicolo MMS 

La strumentazione minima e le relative caratteristiche di cui dovrà essere dotato il 

veicolo utilizzato per i rilievi ad alto rendimento è descritta di seguito: 


Maggio 2010


4.2.1.1 Telecamere 

Cinque telecamere digitali a colori, ad alta risoluzione, per l’acquisizione in continuo 

della strada, montate in posizione frontale (A), laterale (a 90° rispetto all’asse del veicolo) 

sinistra (B) e destra (D), obliqua (inclinata di 45° rispetto all’asse del veicolo) sinistra (C) e 

destra (E), come mostrato in Figura 2. 

La telecamera frontale e quelle oblique (A, C, E) saranno utilizzate per visualizzare 

gli elementi della strada e per compiere le misurazioni nella fase di post-processing, e 

dovranno avere una risoluzione minima pari a 1024 x 768 pixel o risoluzione complessiva 

equivalente, con 16,8 milioni di colori (24 bit) e garantire una velocità di campionamento 

di 15 fps (fotogrammi per secondo) in modalità non interlacciata. 

Le due telecamere laterali a 90° (B, D), utilizzate per individuare l’esatta progressiva 

a cui si trovano le pertinenze, potranno avere una risoluzione minore (minimo 384x288 

pixel), acquisendo però con una velocità di campionamento di almeno 25 fps in modalità 

non interlacciata, così da ottimizzare la copertura della strada alla normale velocità di 

rilievo. 

Figura 2. Disposizione tipo delle telecamere. 

4.2.1.2 Ricevitore GPS 

Ricevitore GPS doppia frequenza per l’acquisizione delle coordinate dell’asse 

stradale, con frequenza minima di acquisizione di almeno 1 punto al secondo. 

Deve essere prevista anche la correzione differenziale del dato acquisito, tramite le 

informazioni provenienti da una GPS Reference Station installata entro un raggio di 50km 

intorno alla zona di rilievo (è possibile utilizzare i dati acquisiti dalle GPS Reference 

Station di proprietà di Autovie). 

4.2.1.3 Sistema INS 

Sistema di posizionamento inerziale (INS), in grado di ricostruire l’andamento del 

veicolo, e quindi dell’asse stradale, anche nei tratti di tracciato in cui particolari condizioni 

ambientali (copertura atmosferica, presenza di alberature,…) oscurino il segnale dei 


Maggio 2010


satelliti GPS; il sistema INS fornirà inoltre l’assetto del veicolo per ogni punto di 

acquisizione delle immagini. 

4.2.1.4 Odometro 

Odometro di precisione per la misura della distanza percorsa e quindi della 

progressiva reale rispondente alle norme ASTM E950 (classe 1). 

4.2.2 Calibrazione del sistema di acquisizione 

Prima dell’inizio del rilievo dovrà essere eseguita una operazione di taratura 

dell’assetto del veicolo con: 

• una verifica della tolleranza dell’odometro, come in ASTM E950, per esempio 

mediante percorrenza di una tratta di lunghezza nota; 

• una ripresa effettuata su un tratto stradale nel quale vengono effettuate misure 

della larghezza del piano bitumato o di altri oggetti fisicamente ben individuabili, 

sia attraverso il sistema integrato del laboratorio mobile che attraverso metodi di 

misura tradizionali, verificando poi la rispondenza del sistema di misura basato 

sull’esame dei fotogrammi, con quella di riscontro; 

Le verifiche sulla qualità della misura odometrica e delle riprese, andranno 

effettuate in condizioni tali da garantire la massima sicurezza delle operazioni, ed in 

posizioni tali da rilevare oggetti fisicamente riconoscibili (e quindi verificabili). A titolo di 

esempio, tali verifiche potrebbero essere svolte presso un’area di servizio, un’area di 

parcheggio, ovvero un’area di sosta di dimensioni adeguate in maniera da eseguire i test 

fuori dal traffico. 

4.3 Rilievo integrativo 

4.3.1 Strumentazione del rilievo integrativo 

Per il rilievo si opererà con strumenti GPS che garantiscano una precisione 

planimetrica inferiore al metro pur utilizzando, per il calcolo DGPS, stazioni di riferimento 

anche piuttosto lontane (oltre 100 km). Ciò offre la possibilità di utilizzare i dati prodotti 

dalle stazioni GPS permanenti presenti sul territorio. 

In aggiunta a tali sistemi di localizzazione, sarà necessario operare con 

strumentazione di misura distanziometrica laser, che permetta di acquisire valori di 

grandezze caratteristiche in sicurezza. 

4.4 Sincronizzazione degli strumenti 

Nell’ambito di ogni singola tipologia di rilievo (LIDAR aereo o fotogrammetrico aereo 

o veicolo MMS), tutta la strumentazione impiegata dovrà essere sincronizzata per 

permettere l’acquisizione georeferenziata dei dati relativi (punti laser, immagini aeree, 

immagini terrestri e rispettive progressive odometriche). 

L’integrazione e la correzione delle misurazioni ottenute dai diversi sistemi dovrà 

essere effettuata con adeguati algoritmi, documentati e consolidati, come ad esempio il 

“filtro di Kalman”. 


Maggio 2010


4.5 Documentazione relativa alla strumentazione 

Tutta la strumentazione utilizzata durante i rilievi (aerei e stradali) deve essere 

accuratamente e dettagliatamente descritta a cura della Ditta affidataria, singolarmente e 

come componente dei relativi sistema di misura. 

Di tutte le operazioni di calibrazione dovrà essere redatta apposita relazione tecnica 

da fornire alla Società preliminarmente all’inizio delle attività di rilievo (si veda capitolo 

relativo al materiale di consegna). 


Maggio 2010


5 ESECUZIONE DEI RILIEVI ED ELABORAZIONE DEI DATI 

In questo capitolo sono descritte le modalità di esecuzione dei rilievi ed 

elaborazione dei dati al fine dell’ottenimento dei prodotti richiesti. 

5.1 Rilievo aereo 

5.1.1 Operazioni preliminari 

Prima di procedere all’esecuzione delle operazioni per l’acquisizione dei dati aerei, 

sia LIDAR che fotogrammetrici, la Ditta affidataria dovrà procedere alle attività preliminari 

di seguito descritte. 

5.1.1.1 Autorizzazioni civili e militari 

La Ditta affidataria è tenuta a farsi carico di tutti gli oneri ed obblighi di legge circa le 

autorizzazioni ed altri adempimenti richiesti per l’esecuzione della ripresa aerea. 

5.1.1.2 Localizzazione delle stazioni master GPS 

Attraverso un’attività di ricognizione, sarà definita la localizzazione delle stazioni 

master GPS per i voli di ripresa e saranno accertate le condizioni di ricezione del segnale 

GPS. 

5.1.1.3 Progetto del piano di volo 

I tracciati per i quali dovranno essere rilevati i dati sono descritti all’Allegato A e le 

planimetrie di dettaglio saranno reperibili presso la Società. In generale si tratta di un’area 

di ampiezza non inferiore ai 600 metri centrata sull’asse stradale delle strade riportate in 

Tabella 2. Inoltre, in alcune zone localizzate (snodi e aree caselli, bretelle) la fascia di 

rilievo viene estesa sino a completa copertura della viabilità di accesso a tali. 

Strada Dal km Al km Lunghezza 

[km] 

A57 16+161 26+661 10,500 

A4 10+500 11+000 0,500 

A4 105+112 125+869 20,757 

A28 0+000 44+583 44,583 

A28 – Bretella Fontanafredda 0+000 3+970 3,970 

A28 – Bretella Sacile Est 0+000 5+940 5,940 

A28 – Bretella Sacile Ovest 0+000 4+600 4,600 

A 28 – Bretella di Godega 0+000 0+200 0,200 

Raccordo Villesse-Gorizia 0+000 16+666 16,666 

Totale 107,716 

Tabella 2. Tratte interessate dal rilievo laser scanner/fotogrammetrico. 

La porzione di territorio interessata occupa complessivamente circa 69 km 2 . 


Maggio 2010


Al fine di assicurare il rispetto delle precisioni richieste per i prodotti di consegna, il 

piano di volo dovrà essere progettato tenendo in particolare considerazione: 

• quota di volo: 

o per il rilievo laser devono essere garantite: 

• densità dei punti laser; 

• accuratezza plano-altimetrica; 

o per il rilievo fotogrammetrico devono essere garantite: 

• risoluzione del pixel al suolo; 

• accuratezza planimetrica del pixel al suolo; 

• assi delle strisciate: 

o sia per il rilievo laser che fotogrammetrico devono essere garantite 

adeguate sovrapposizioni in senso laterale e longitudinale per il 

miglior appoggio e controllo relativo delle strisciate. 

La Ditta affidataria dovrà dimostrare con adeguata documentazione la scelta dei 

parametri di volo in relazione a quanto sopra esposto. Devono inoltre essere descritti i 

parametri di scansione adottati e giustificarli alla luce dei requisiti generali del rilievo, 

incluso il controllo di qualità delle operazioni. 

5.1.1.4 Presentazione del piano di volo 

Il piano dovrà essere presentato sia su cartografia alla scala 1:25.000, includendo i 

margini dell’area da rilevare, sia in forma digitale, in formato .dxf o .dwg o .shp, 

sovrapposto a cartografia raster o vettoriale. 

Sul piano di volo, per ogni strisciata dovranno essere indicati: 

• l’asse della strisciata e la quota assoluta di volo; 

• l’altezza relativa di volo, lungo l’asse della strisciata. 

5.1.1.5 Approvazione del piano di volo 

Il piano di volo delle riprese laser e la sua articolazione temporale dovranno essere 

approvati dalla Società contestualmente a quello delle riprese fotogrammetriche. 


5.1.2.1 Configurazione satellitare durante il volo 

Durante il volo devono essere assicurate idonee condizioni della configurazione dei 

satelliti GPS. In particolare: 

• devono essere sempre tracciati, in comune con le stazioni a terra, non meno di 

6 satelliti con elevazione superiore a 15° sull’orizzonte; 

• il valore del PDOD non deve superare 3 lungo nessuna delle strisciate di ripresa 

(è ammesso il superamento di tale valore solo durante le virate). 

5.1.2.2 Quota di volo 

Durante il volo dovrà essere rispettata la quota indicata nel piano approvato. 


Maggio 2010


5.1.2.3 Epoca e condizioni per i voli 

I voli devono essere effettuati, compatibilmente con le tempistiche delle attività, nel 

periodo di minor sviluppo dell’infogliamento e in ogni caso con condizioni di terreno 

asciutto, a distanza di tempo sufficiente da periodi di pioggia intensa o prolungata. Non 

devono essere effettuate riprese in presenza di neve. Qualora le riprese fotografiche per la 

produzione delle ortofoto siano contemporanee, si dovranno rispettare i vincoli sulle 

condizioni di illuminazione. 

5.1.2.4 Assenza di nubi e ombre 

I fotogrammi devono presentarsi nitidi, privi di nubi o fumi, di ombre da essi 

provocate e, comunque, di ombre eccessivamente contrastate. Non si devono effettuare 

riprese in presenza di copertura. 

5.1.2.5 Superfici di controllo 

Per verificare l’accuratezza dei dati, sia LIDAR che fotografici, dovranno essere 

rilevate alcune superfici di controllo. Il rilievo sarà effettuato con tecnica che permetta 

un’accuratezza assoluta migliore di quella raggiunta con il sistema LIDAR aereo, ad 

esempio sistemi ottici o con tecniche GPS differenziali (DGPS) o cinematiche (KGPS). La 

localizzazione delle superfici di controllo ed il loro numero sarà stabilita di comune accordo 

con la Società. La superficie minima di queste aree sarà di 20 m 2 con una densità di punti 

misurati pari a 0.5 punti/m 2 . 

5.1.3 Elaborazione dei dati aerei 

5.1.3.1 Elaborazione dei dati laser 

Le modalità, le procedure tecniche e di calcolo o manuali da utilizzare nelle fasi 

seguenti, in particolare la eliminazione dei punti anomali, la classificazione dei punti e 

l’identificazione delle breaklines devono essere illustrate, preliminarmente all’inizio delle 

attività, descrivendo il software impiegato, il comando specifico ed il metodo sul quale si 

fonda. 

I risultati conseguiti dall’applicazione di algoritmi devono comunque essere 

accuratamente controllati da parte dell’operatore. In fase di collaudo potrà essere richiesto 

di ripetere la classificazione automatica e successivamente la verifica manuale, 

confrontando entrambi i risultati con quelli di consegna. 

5.1.3.2 Filtraggio dei punti anomali 

Dalla nube di punti grezzi del DSM dovranno essere eliminati i punti “anomali”, 

ovvero quei punti che possono essere ottenuti dalla scansione laser sia “sotto” la 

superficie del DSM sia “sopra” di esso, a causa di echi dovuti a multipath, riflessioni su 

cavi aerei di linee elettriche, funivie, densi fumi, volatili, ecc.). Tali punti devono essere 

eliminati prima delle operazioni di georeferenziazione delle strisciate laser, nonché delle 

successiva classificazione dei punti laser. 

5.1.3.3 Produzione di DTM, DBM e isoipse 

5.1.3.3.1 Classificazione dei punti laser 

La classificazione dei punti laser deve suddividere i punti nelle seguenti categorie: 

• terreno propriamente detto; 


Maggio 2010


• vegetazione; 

• fabbricati; 

• manufatti di infrastrutture viarie fuori terra (cavalcavia, ponti, viadotti); 

• impianti industriali; 

• corsi o specchi d’acqua; 

• altro (ad esempio autoveicoli). 

5.1.3.3.2 Tipi di DTM 

L’elevata risoluzione dei dati laser dovrebbero consentire la modellazione corretta 

della morfologia del terreno nella maggior parte delle situazioni; dove opportuno, dovranno 

comunque essere inserite breakline 3D per migliorare la fedeltà della rappresentazione. 

5.1.3.3.2.1 DTM0 

Il DTM0 (grigliato a passo regolare – si rimanda al Capitolo 6 sulle caratteristiche 

dei prodotti di consegna) descriverà l’andamento del terreno propriamente detto e non 

deve essere prodotto in corrispondenza di: 

• edifici o fabbricati (civili o industriali), che devono essere contornati alla base da 

breakline; 

• serbatoi di grandi dimensioni o altri impianti fissi rilevanti, che devono anche essi 

essere contornati alla base da breakline. 

Le restanti superfici degli impianti industriali all’aperto (occupate da tubazioni, nastri 

trasportatori, tralicci, ecc.), così come rilevanti depositi di materiale (impianti per il 

confezionamento di calcestruzzi, cave per la produzione di inerti) o di prodotti finiti o 

semilavorati nelle aree adiacenti edifici industriali, sono inclusi nel DTM0 eliminando però i 

punti relativi (su strutture diverse dagli edifici e depositi). 

Nel caso in cui la zona coperta dai depositi di materiale sia molto estesa e si trovi 

su terreno accidentato, essa verrà contornata con una breakline 3D per tener conto che la 

qualità del DTM0 nell’area non è quella standard. 

Si deve porre particolare enfasi nella modellazione del terreno nelle immediate 

adiacenze (entro la recinzione) dell’infrastruttura autostradale, inclusi gli svincoli di uscita 

dei caselli. Più precisamente, disegnando una sezione trasversale ricavata dal DTM a 

passo 0,5 m, il suo andamento non deve discostarsi (in quota e in planimetria) da quello 

che si otterrebbe digitalizzando direttamente la nuvola dei punti laser oltre la tolleranza 

altimetrica e planimetrica. In caso contrario, dovranno essere introdotte breaklines (che 

serviranno e rendere più fedele il DTM a triangoli irregolari – si veda il punto successivo). Il 

piede del rilevato Autovie deve comunque essere digitalizzato con breaklines 3D. 

I corsi d’acqua sono delimitati da polilinee 3D alla quota del pelo libero presente al 

momento delle riprese. Eventuali zone affioranti interne al corso d’acqua sono 

rappresentate e delimitate da polilinee 3D. 

Laddove il tracciato dell’autostrada è su ponte o in viadotto o comunque 

effettivamente sopraelevato dal terreno (tratti nel seguito denominati “su trave”) il DTM0 si 

riferisce al piano stradale e viene delimitato da breaklines 3D, il cui andamento 

planimetrico ricalca la proiezione dei margini delle due carreggiate (guardrail incluso). 

Pertanto, gli eventuali punti laser rilevati al suolo (terreno propriamente detto) entro la 


Maggio 2010


proiezione dei margini esterni delle carreggiate devono essere eliminati. Prese le 

breaklines esterne delle due carreggiate, la proiezione sul DSM dei punti laser classificati 

terreno deve generare una striscia NODATA. Nelle tratte in cui le carreggiate sono su 

viadotti separati plano-altimetricamente, la zona intermedia tra le carreggiate viene 

fittizziamente inclusa nel DTM0, interpolando fra le linee di delimitazione interne delle due 

carreggiate 

Devono analogamente essere contornati gli altri manufatti della viabilità comunque 

intesa presenti nell’area da rilevare (es. sovrappassi e svincoli di Autovie, ponti, viadotti di 

tangenziali, ecc). In questo caso però non si genera alcuna zona NODATA. 

5.1.3.3.3 TIN0 

Per opportuno sfoltimento dei punti sarà prodotta una rappresentazione del terreno 

a triangoli irregolari (si rimanda al Capitolo 6 sulle caratteristiche dei prodotti di consegna) 

che farà uso delle breaklines introdotte nel DTM0. 

5.1.3.3.4 TIN_V 

Per la produzione delle ortofoto sarà infine generato un modello digitale ausiliario 

del TIN0, che permetta la corretta localizzazione sull’ortofoto dei tratti di viabilità in 

sopraelevazione. Pertanto esso rappresenta le sole tratte “su trave” ovvero il manufatto 

(ponte, viadotto e cavalcavia) della viabilità: sono inclusi pertanto in questo modello sia i 

manufatti degli svincoli Autovie, sia i sovrappassi di altra viabilità (di qualsiasi livello) su 

Autovie, sia altri manufatti di viabilità presenti nell’area da rilevare (si rimanda al Capitolo 6 

sulle caratteristiche dei prodotti di consegna). 

5.1.3.3.5 DBM e restituzione cartografica delle entità 

Il modello digitale dell’edificato sarà prodotto secondo le specifiche riportate al 

Capitolo 6. 

5.1.3.3.6 Curve di isolivello 

Le curve di isolivello saranno ricavate con i passi indicati al Capitolo 6 a partire dal 

modello DTM0 del terreno propriamente detto. 

5.1.3.4 Elaborazione dei dati fotogrammetrici 

5.1.3.4.1 Produzione delle ortofoto 

Le ortofoto digitali, a colori, devono avere risoluzione di almeno 15 cm sul terreno 

ed essere caratterizzate da una precisione di 25 cm (tolleranza al 95% = 50 cm). Nella 

produzione delle ortofoto, alcuni elementi non appartenenti al terreno devono essere 

proiettati in posizione corretta. Pertanto, come precedentemente indicato, il DTM da 

impiegare sarà il TIN_V. 

5.2 Rilievo stradale 

5.2.1 Operazioni preliminari 

Prima di procedere all’esecuzione del rilievo con veicolo MMS su tutta la rete in 

gestione Autovie (autostrade, nodi, svincoli, bretelle), la Ditta affidataria dovrà procedere 

alle attività preliminari di seguito descritte. 


Maggio 2010


5.2.1.1 Apposizione dei marker sulla carreggiata 

L’attività di apposizione dei “marker” sulla carreggiata dovrà essere condotta, a 

carico della Ditta affidataria, prima del passaggio del veicolo MMS, anche 

contemporaneamente alla fase di rilievo integrativo, ove previsto. 

Lo scopo di questa attività è quello di rendere evidente la presenza, lungo il 

tracciato stradale, di alcuni elementi oggetto di rilievo altrimenti non acquisibili attraverso il 

post-processing dei filmati realizzati dal veicolo MMS. Tale scopo verrà conseguito tramite 

la verniciatura di un “simbolo” codificato sul bordo della carreggiata stradale, in 

corrispondenza di manufatti/entità che sono stati classificati “invisibili” o irriconoscibili, in 

accordo con la Società. 

I simboli utilizzati corrispondono ad alcune lettere dell’alfabeto e ciascuna lettera 

codifica un particolare tipo di manufatto/entità, come indicato nella sottostante Tabella 3. 

ENTITA' VALORI 

Corpo Stradale 

Ponti 

Limiti competenza 

Autovie 


CODICE 

MARKER 

Scarpata A 

Scarpata + 

Sottoscarpa 

Scarpata + 

Controripa 

Inizio/Fine Ponte, 

Presenza Pila 

Inizio/Fine 

competenza 

Tabella 3. Codifica marker. 

5.2.1.2 Regole di apposizione dei marker 

Nel caso di elementi a sviluppo lineare lungo la carreggiata, sono state fissate 

alcune regole per precisare le modalità di apposizione dei marker nei punti di inizio e fine 

dell’attributo o dell’elemento lungo la strada. Viene utilizzata una linea orizzontale posta 

prima (dopo) la lettera identificativa rispettivamente nel caso di inizio (fine) dell’elemento 

(vedi Figura 3. Esempio di applicazione delle regole di apposizione dei marker.Figura 3). 

Sono state inoltre introdotte le seguenti convenzioni: 

• nel caso in cui ci sia continuità tra oggetti appartenenti alla sezione Corpo 

Stradale, non viene apposto il simbolo di fine elemento, poiché l’inizio di un 

oggetto di questo gruppo costituisce la fine del precedente. All’interfaccia tra i 

due elementi sarà apposto quindi solo il marker di inizio dell’elemento 

successivo. In sede di post-eleborazione dovranno essere comunque restituiti i 

punti di inizio e fine di ogni elemento; 

• nel caso in cui uno degli oggetti della tabella 2 venga interrotto dalla presenza di 

un accesso, non saranno apposti marker nei punti di fine ed inizio dell’elemento 

corrispondenti con gli estremi dell’accesso. Tuttavia l’elemento dovrà essere 

B 

C 

D 

E 

Maggio 2010


interrotto in corrispondenza di tali punti che potranno essere individuati in fase di 

post-elaborazione mediante l’analisi dei filmati. 

Figura 3. Esempio di applicazione delle regole di apposizione dei marker. 


Il rilievo effettuato con il veicolo terrestre dovrà seguire le seguenti indicazioni per 

massimizzare il livello qualitativo e permettere la restituzione delle caratteristiche proprie 

dei tracciati stradali e di intersezione. 

Per poter verificare la corretta e completa applicazione delle tecniche e metodologie 

illustrate nella proposta tecnica, l’impresa appaltatrice effettuerà un primo rilievo di una 

tratta stradale (lunghezza indicativa della tratta pari a 20 Km) individuata da Autovie e 

preventivamente comunicata alla Ditta affidataria, per la quale sarà richiesta la consegna 

dei dataset relativi al rilievo stradale entro 30 gg dalla data di rilievo e su cui Autovie 

opererà congiuntamente alla Ditta affidataria l’importazione dei dati nel proprio sistema 

tabellare e le operazioni di collaudo. 

Il rilievo dovrà comprendere tutti i tracciati in gestione ad Autovie (Allegato A). 

5.2.2.1 Rilievo autostradale 

Durante il rilievo, dovranno essere acquisiti sia il tracciato del veicolo, restituito dal 

relativo sistema integrato di posizionamento, che le immagini rilevate dalle telecamere. 

Il sistema di posizionamento integrato del veicolo dovrà consentire la restituzione 

dei punti del tracciato almeno ogni 8 m. 

Sono inoltre richieste le coordinate di tutti i punti corrispondenti alle immagini 

restituite, ottenute per interpolazione dei precedenti. 

Il fornitore dovrà dichiarare il passo di acquisizione delle coordinate (comunque non 

superiore a 8 metri) e quello delle immagini. Il passo di acquisizione delle immagini dovrà 

garantire in fase di restituzione le precisioni richieste, mentre la consegna delle immagini 

dovrà essere effettuata con passo di almeno 4 metri. 

Il tracciato del veicolo sarà acquisito in continuo mediante GPS cinematico e 

sistema inerziale con le necessarie integrazioni nei tratti in cui il segnale GPS è carente 


Maggio 2010


(situazione ammissibile per un tratto stradale tale da non compromettere comunque le 

accuratezze richieste). 

Le coordinate geografiche del tracciato saranno ottenute mediante correzione 

differenziale della misura GPS in post-processing o in tempo reale, riferita alla rete dei 

punti di inquadramento, con strumenti accoppiati. E’ anche ammissibile l’uso di metodi 

alternativi di correzione differenziale (correzione geosatellitare tipo Rakal o similare, 

stazioni GPS permanenti tipo GeoTIM o similari), a patto di garantire comunque le 

accuratezze richieste. 

In tutti i casi la metodologia di correzione dovrà essere illustrata adeguatamente, in 

una apposita relazione tecnica corredata dalle monografie dei punti non Autovie 

eventualmente utilizzati per lo strumento master (o dalla documentazione relativa alla 

collocazione delle stazioni fisse utilizzate e le distanze di tali stazioni rispetto al tracciato 

percorso). 

Il laboratorio mobile dovrà percorrere la strada nei due sensi di marcia, ad una 

velocità idonea all’acquisizione dei dati (30-60 Km/h), e in condizioni atmosferiche ottimali 

al fine di garantire una perfetta visibilità. 

Il laboratorio mobile dovrà viaggiare percorrendo centralmente la corsia di marcia, 

per garantire un rilievo completo delle caratteristiche della pavimentazione dell’intera 

corsia. Qualora la segnaletica orizzontale fosse provvisoria o in rifacimento il percorso del 

veicolo dovrà essere riferito al margine destro del piano viabile, tenendo presente per 

quanto possibile l’opportuna distanza dal margine (corsia di emergenza o banchina). 

Il rilievo dovrà avviarsi alcune decine di metri prima dell’inizio del tratto stradale in 

oggetto, e concludersi alcune decine di metri oltre la sua conclusione se tali elementi di 

inizio e fine sono materializzati. 

Se invece non esistono elementi identificativi di riferimento, il rilievo inizierà in modo 

tale da includere l’intersezione di origine della strada e quella in cui essa si innesta a fine 

percorso, per poter documentare lo sviluppo dell’inizio e della fine del tracciato e la 

mancanza del segnale di inizio o fine strada. 

In modo analogo, per il tracciato di ritorno, cioè effettuato in verso discorde al senso 

delle progressive, il rilievo dovrà iniziare alcune decine di metri prima del punto di fine 

strada e concludersi alcune decine di metri dopo il punto di inizio. Per il tracciato di ritorno, 

le progressive odometriche dovranno essere calcolate come descrescenti a partire da uno 

zero collocato a fine strada (valori negativi) . 

Nel caso sia necessario interrompere il rilievo lungo un tracciato (ad esempio per 

mancanza di visibilità delle telecamere, o per condizioni di traffico non idonee, ecc.), se 

l’estensione complessiva del tracciato percorso è inferiore a 20 Km si dovrà ripetere 

completamente il rilievo. 

Se al contrario il tracciato già acquisito è superiore a 20 Km, è ammesso che il 

rilievo venga eseguito in più sessioni. In questo caso il primo tragitto si intende concluso in 

corrispondenza dell’ultimo cartello chilometrico, che diventa anche il punto di inizio del 

tragitto successivo di integrazione, garantendo comunque un risultato in continuità. 

Tutte le interruzioni andranno comunque documentate e riportate nel documento di 

consegna. 


Maggio 2010


5.2.2.2 Rilievo intersezioni principali e bretelle ausiliarie e di collegamento 

In corrispondenza delle intersezioni principali il veicolo dovrà percorrere, con le 

stesse modalità previste per il rilievo delle strade, tutte le rampe e i rami, in modo da 

tracciare ogni possibile manovra di traffico prevista nell’intersezione stessa al fine di: 

• rilevare la geometria di tutti gli elementi stradali e la posizione di tutte le 

giunzioni che costituiscono l’intersezione stessa, anche ai fini della successiva 

costruzione del grafo di livello 1 GDF; 

• effettuare le riprese necessarie alla post-elaborazione delle caratteristiche della 

sezione stradale e delle pertinenze presenti su ogni rampa. 

5.2.2.3 Rilievo aree di servizio e di parcheggio 

In corrispondenza delle aree di servizio e di parcheggio il veicolo dovrà percorrere, 

con le stesse modalità previste per il rilievo delle strade, i tratti di ingresso e di uscita 

dall’area (Figura 4). La parte centrale dell’area (a traffico non strutturato) sarà 

schematizzata con un elemento stradale fittizio a congiunzione dei due tratti suddetti. 

Figura 4. Tipologico Area di Servizio/Parcheggio. 

5.2.3 Grafo stradale 

La strutturazione del grafo stradale richiesto, comprende in conclusione le seguenti 

informazioni: 

• Nodi o Giunzioni, secondo il DM (restituiti in uno shapefile di punti e tabella 

ASCII); 


Maggio 2010


• Archi o Elementi stradali secondo il DM (restituiti in uno shapefile di archi e 

tabella ASCII); 

• Intersezioni (restituite in tabella ASCII). 

Il grafo stradale dovrà essere costituito da una struttura topologica ad archi e nodi, 

ottenuta per elaborazione dei tracciati stradali (sequenza dei punti di rilevo nei due versi di 

percorrenza), al fine di ricostruire gli assi geometrici delle carreggiate (archi 3D), le 

giunzioni (nodi 3D), e le intersezioni (sistemi di archi e nodi di connessione tra i vari 

tracciati stradali). 

Il grafo stradale dei tracciati deve rappresentare l’andamento dell’asse geometrico 

di ciascuna carreggiata sia per i tracciati a singola che per quelli a doppia carreggiata, nel 

caso di strade a doppia carreggiata la costruzione del grafo produrrà un doppio asse. 

La costruzione del grafo dovrà essere effettuata garantendo la connettività e la 

congruenza tridimensionale, ovvero connettendo tutti gli archi alle giunzioni e garantendo 

la continuità dei tracciati e la loro connessione alle intersezioni. 

Oltre alla continuità topologica è anche richiesta la continuità logica delle 

denominazioni di tracciato, nel senso che gli archi che costituiscono la sequenza relativa 

ad una certa strada statale, compresi quelli che attraversano l’intersezione tra differenti 

tracciati, devono sempre essere codificati in maniera tale da rappresentare la continuità di 

denominazione. Questo vale per ciascuno dei tracciati stradali coinvolti nelle intersezioni. 

Nelle elaborazioni finalizzate alla costruzione del grafo, si dovranno compensare 

tutti gli errori di Offset e gli errori sistematici che differenziano la traiettoria seguita dal 

veicolo dall’effettiva localizzazione dell’asse geometrico delle carreggiate. La procedura di 

calcolo adottata dovrà garantire la ricostruzione di tutti gli assi geometrici, con la tolleranza 

definita per le coordinate plano-altimetriche dei tracciati stradali. 

5.2.3.1 Archi di transizione 

In linea generale l’elemento stradale corrisponde all’asse geometrico di una parte 

della rete stradale (asse della carreggiata o asse della corsia di un ramo di svincolo), 

tuttavia per i casi in cui segmenti stradali diversi convergono in una rete complessa, dove 

le linee centrali non possono essere correttamente identificate, l’asse dell’elemento 

stradale deve comunque rappresentare l’andamento dei flussi di traffico del mondo reale, 

secondo quanto descritto negli esempi che seguono. In questi casi si parla di “archi di 

transizione”. 

Gli archi di transizione connettono topologicamente la rete, e costituiscono una 

rappresentazione della traiettoria necessaria ad effettuare il passaggio tra i due tratti 

stradali. Questi oggetti non rappresentano necessariamente veri e propri elementi fisici 

della strada, ma spesso solo delle traiettorie che si svolgono entro i limiti della sede 

stradale. 

Le posizioni delle giunzioni e lo sviluppo degli archi di transizione sono essenziali 

per la completezza del modello di rete, ma non sono legati ad oggetti materializzati sul 

territorio, pertanto: 

• per l’individuazione degli elementi di transizione si può fare riferimento, per le 

giunzioni che le delimitano alle posizioni dei punti di variazione della sezione 

stradale, per gli archi di transizione alla traiettoria seguita dal veicolo rilevatore; 


Maggio 2010


• per tali elementi non si pongono i vincoli di tolleranza già introdotti per le coordinate 

plano-altimetriche dei tracciati stradali, ma si richiede comunque una ragionevole 

rappresentazione della geometria del mondo reale, ed una collocazione delle 

giunzioni in posizioni comunque rappresentative delle effettive transizione o 

cambiamenti della struttura fisica della sede stradale. 

5.2.3.1.1 Corsie di decelerazione ed accelerazione 

Nella Figura 5 sono rappresentati gli archi di transizione che collegano l’asse 

carreggiata all’asse delle rampe degli svincoli. 

La schematizzazione è la seguente: 

• la giunzione sull’asse stradale (in verde) è collocata in corrispondenza all’inizio 

della variazione della sezione stradale (Giunzione A); 

• la giunzione con asse del ramo di intersezione (in rosso) è collocata in 

corrispondenza della cuspide (Giunzione B); 

• definite le due giunzioni, la geometria dell’elemento di transizione (in blu) sarà 

approssimativa della curva che unisce le due giunzioni con condizione di tangenza 

all’asse stradale (alla Giunzione A) e all’asse rampa (alla Giunzione B). 


Maggio 2010


Figura 5. Archi di transizione. 


Maggio 2010


5.2.3.1.2 Svincoli 

Sono stati individuati due tipologici di svincolo di cui si riporta di seguito la 

rappresentazione cartografica della situazione reale (Figura 6 e Figura 7), individuazione 

delle giunzioni e rappresentazione degli archi di grafo. 

5.2.3.1.2.1 Tipo A 

È la tipologia tipica degli svincoli in sistema chiuso (con casello). 

Figura 6. Individuazione di nodi e archi sugli svincoli di tipo A. 

5.2.3.1.2.2 Tipo B 

È la tipologia tipica degli svincoli in sistema aperto. 


Maggio 2010


Figura 7. Individuazione di nodi e archi sugli svincoli di tipo B. 

5.2.3.1.2.3 Identificazione degli archi 

La convenzione per l’identificazione degli archi adottata in entrambi i casi è la 

seguente: 

• le rampe si contano in senso antiorario partendo da quella di uscita che si incontra 

percorrendo l’asse stradale nel senso delle progressive chilometriche crescenti; 

• ogni rampa è composta da almeno un arco; 

• ogni arco è associato ad una rampa ed è identificato con un numero del tipo 0.0 

dove la prima cifra indica la rampa di appartenenza e la seconda è un numero 

progressivo; 

• ad ogni arco è associato un codice identificativo del tipo XXXXYYY dove le prime 4 

cifre indicano lo svincolo di appartenza e le ultime 3 identificano l’arco (ad esempio 

501052 – è l’arco 5.2 dello svincolo 501). 

Questa convenzione serve a definire il campo COD_ELEM della tabella Archi 

descritta tra i prodotti di consegna. 

E’ bene chiarire che l’analisi della effettiva situazione sul campo potrebbe condurre 

ad un modello più complesso dell’intersezione, in quanto la sola analisi della cartografia 

non può essere considerata conclusiva (non emergono ad esempio le differenze di livello 

e le complanarità, che possono complicare la schematizzazione qui riportata). 


Maggio 2010


Le monografie relative ad ogni svincolo, nodo autostradale e bretella da rilevare 

saranno reperibili presso la Società (entità Protezione Ambientale). 

In ogni caso è richiesto che ogni eventuale dubbio interpretativo o difficoltà di 

definizione della struttura di specifiche intersezioni complesse sia chiarito in accordo con 

la Società. 

5.3 Rilievo integrativo 

Il rilievo integrativo dovrà essere effettuato in corrispondenza dei seguenti punti 

della rete stradale: 

• tutti i cippi chilometrici 1 ; 

• tutti i cartelli che rappresentano i capisaldi di inizio o fine strada o di inizio o fine 

tratto di competenza Autovie; 

• tutte le posizioni in cui la carreggiata ha delle sensibili variazioni improvvise. In 

questo caso le misure di larghezza dovranno essere effettuate al termine della 

variazione (la misura deve evidenziare l’entità della variazione di larghezza 

rispetto al valore precedente). 

In corrispondenza di tali posizioni occorre provvedere al rilievo GPS di un punto in 

corrispondenza del bordo esterno della linea di margine destro della carreggiata e delle 

larghezze della pavimentazione e della carreggiata delimitata dalla segnaletica. 

L’acquisizione verrà effettuata con stazionamenti effettuati in condizioni tali da 

garantire le tolleranze richieste (in genere almeno 1 minuto con intervallo massimo di 

registrazione di 5 secondi). 

Nel caso in cui un ostacolo alla ricezione impedisca completamente la misura GPS 

di un cartello chilometrico è ammissibile ometterne il rilievo a condizione che siano stati 

rilevati il precedente e il successivo. In ogni caso il numero dei cippi chilometrici rilevati 

deve essere superiore al 95% di quelli presenti. 

Per il restante 5%, nei casi in cui non sia stato possibile rilevare il cartello 

precedente ed il successivo, occorrerà effettuare delle operazioni ausiliarie 2 per integrare il 

rilevamento. 

In corrispondenza di tutti i cartelli (compresi quelli per cui non si sono rilevate le 

coordinate, con la sola esclusione di quelli in galleria) sono richieste anche le seguenti 

1 

non gli ettometrici né altri riferimenti su strada che riportino la progressiva ufficiale. Sono inoltre esclusi tutti 

i cartelli ubicati in galleria. 

2 

Se l’effetto dell’ostacolo alla ricezione è di modesta estensione ed è possibile acquisire mediante GPS la 

posizione di un punto ausiliario ad una distanza dal cartello chilometrico inferiore ai 100 metri, è possibile 

ricavare la posizione del cartello mediante irradiamento, misurando l’azimut con goniometro magnetico e la 

distanza con cordella metrica o distanziometro elettronico, sempre nel rispetto delle tolleranze. Se il valore di 

PDOP è superiore a 6 a causa di scarsa copertura satellitare, si possono utilizzare per il calcolo solo 3 

satelliti e determinare in tal modo almeno le coordinate planimetriche. In ogni caso, tutte le operazioni 

ausiliarie dovranno essere rigorosamente documentate in modo chiaro ed esaustivo già al momento della 

misura in campagna, e tale documentazione consegnata alla Società. 


Maggio 2010


misure di larghezza del piano viabile, da effettuarsi con distanziometro laser per ragioni di 

sicurezza: 

• la carreggiata; 

• l’ampiezza del piano bitumato. 

La larghezza della carreggiata dovrà essere misurata dai punti esterni della 

segnaletica di margine, quella del piano bitumato agli estremi dell’area pavimentata. 

In assenza di segnaletica di margine sarà rilevata la sola larghezza del piano 

bitumato. 

Le misure ora descritte (localizzazione e larghezze) sono inoltre richieste in 

corrispondenza di tutte le evidenti variazioni della sezione stradale (opere d’arte con una 

sezione ristretta, ecc.). In particolare sono da rilevare tutte le sezioni nelle quali si riscontri 

una repentina variazione della larghezza della carreggiata (variazione superiore a 1 m di 

larghezza su 10 m di lunghezza). Anche per questi punti singolari è richiesto il rilievo GPS 

della posizione, in corrispondenza del ciglio strada, come per i cartelli chilometrici. 

Non sono ritenute significative le variazioni funzionali della sezione stradale come 

gli allargamenti della carreggiata in curva, quelli dovuti a piazzole di sosta o quelli 

corrispondenti alle corsie di accelerazione e decelerazione nelle intersezioni o negli 

accessi, ma solo le effettive variazioni di sezione dovute a ostacoli, impedimenti o 

comunque a situazioni localizzate potenzialmente pericolose (punti singolari come ad es. 

gallerie, ponti, ecc.). 

Fanno eccezione i restringimenti di sezione in ingresso o uscita a gallerie, che 

vanno registrati in questo contesto, ma le loro caratteristiche (posizione e larghezze) 

vanno desunte dalla post elaborazione delle immagini rilevate con il veicolo MMS. 

5.3.1 Misure dirette 

Nei casi in cui tramite il rilievo stradale non si possa, con buone probabilità, 

recuperare i dati e le informazioni da inserire nel Catasto Strade, dovranno essere 

effettuate le misure dirette a terra di alcune pertinenze, utilizzando le tradizionali 

metodologie (distanziometri, strumenti manuali) per rilevare nell’ambito dei rilievi integrativi 

le caratteristiche dimensionali di alcune tipologie di oggetti esplicitamente indicate nella 

Tabella sotto riportata. 

Le misure dirette verranno utilizzate anche per acquisire le informazioni specifiche 

richieste per alcuni attributi, come l’altezza massima delle scarpate o l’altezza libera di una 

galleria al centro della piattaforma stradale. Stesso discorso per il rilievo di alcune 

caratteristiche dimensionali e di posizionamento di attributi stradali non individuabili con le 

tecniche di rilievo aviotrasportato (ad esempio le reti di recinzione autostradale). 

In corrispondenza degli attributi da rilevare secondo questa modalità, si dovrà 

provvedere al rilievo della loro posizione in prossimità del bordo esterno della linea di 

margine destro della carreggiata. Tale rilievo dovrà essere condotto con un sistema GPS 

utilizzato in modalità stazionaria per ottenere le precisioni di posizionamento e misura 

richieste nel presente Capitolato. Inoltre si dovrà provvedere a effettuare le operazioni di 

rilievo a terra in modo da garantire le misure degli attributi con le precisioni richieste. 

Tutti i metodi di misura utilizzati (sistema di posizionamento GPS, sistemi di misura 

delle distanze, ecc.) dovranno soddisfare alle precisioni minime richieste per il rilievo 

stradale. 


Maggio 2010


5.4 Analisi acustica 

Per le tratte di gestione Autovie oggetto di rilievo aereo (Tabella 1 e Allegato A) è 

richiesto l’aggiornamento dell’analisi acustica. 

5.4.1 Aggiornamento e classificazione dei ricettori 

Sulla base dell’attività oggetto del presente affidamento, del DBM, dei dati reperibili 

presso la Società e di quelli reperibili attraverso banche dati e informazioni amministrative, 

è richiesto l’aggiornamento dei ricettori. 

Tale attività dovrà essere effettuata secondo i criteri illustrati nel DPR 142 del 30 

marzo 2004. 

Per i ricettori esistenti si manterrà la numerazione già risultante dai documenti forniti 

dalla Società, e si provvederà a creare le tabelle di dati come da specifiche illustrate al 

successivo capitolo. 

5.4.2 Zonizzazione acustica 

Al di fuori delle fasce di competenza acustica definite nell’articolo 3 del Decreto 

Presidente Repubblica del 30.03.2004, per la definizione dei limiti ammissibili si dovrà 

tenere conto delle zonizzazioni acustiche eventualmente predisposte ed ufficialmente 

adottate dai Comuni. 

Tale documentazione dovrà essere reperita, interpretata e successivamente 

catalogata a cura della Ditta affidataria. 

Si richiede inoltre la restituzione cartografica in forma vettoriale dei piani di 

zonizzazione. 

5.4.3 Clutter del terreno 

Per una corretta analisi della struttura del territorio analizzato, dovrà essere 

effettuata una classificazione del terreno, definendo aree di omogeneità dette “Clutter” e 

censendole, relativamente alle proprietà di fonoassorbenza del terreno. 


Maggio 2010


6 MATERIALE DI CONSEGNA: DOCUMENTI E PRODOTTI 

In questo capitolo sono elencati e descritti i documenti da consegnare sia in sede di 

offerta, sia al termine delle attività relativamente alle operazioni di rilievo ed ai prodotti 

derivanti dall’elaborazione dei dati acquisiti. Sono inoltre indicate le caratteristiche dei 

prodotti e le modalità di consegna. 


Maggio 2010


6.1 Convenzioni su formato dati e supporti digitali di consegna 

6.1.1 Formato dati 

6.1.1.1 Relazioni tecniche e documentazione 

Le relazioni tecniche richieste compilate dalla Ditta affidataria saranno restituite in 

formato PDF. 

Le documentazioni di terze parti saranno restituite sia in copia cartacea che in 

formato PDF. 

6.1.1.2 Tabelle base dati 

Ogni entità da inserire nella base dati, dovrà essere restituita tramite un file formato 

ASCII (file di testo di estensione .txt) strutturato in forma di tabella, secondo le specifiche 

in seguito descritte nei punti relativi ai prodotti del rilievo aereo, terrestre, integrativo ed 

analisi acustica. 

In generale, per ciascun attributo di ogni tabella dovrà essere indicato: 

• Il nome, che deve essere riportato nella prima riga di intestazione del file. 

• La descrizione dell’attributo. 

• Il tipo: 

o Numerico. Il tipo numerico viene abbreviato con N(i,d), dove per “i” si 

intende il numero di cifre intere e per “d” si intende il numero dei 

decimali. 

o Alfanumerico. Il tipo alfanumerico viene abbreviato con S(c), dove per 

“c” si intende il numero di caratteri. 

o Enumerato. È un campo numerico intero, per il quale nel documento 

vengono elencati sia i valori ammissibili, sia la descrizione di ciascun 

valore per esteso. Nel file ASCII deve essere inserito solamente il 

valore. 

o Data. Indicato con D(8). 

In seguito saranno descritti i file ASCII in forma di tabella secondo lo schema: 

NOME_FILE.txt 

Nome Campo Descrizione Tipo 

… … … 

Durante l’elaborazione dei dati per la costruzione delle tabelle richieste potrebbe 

rendersi necessaria qualche lieve modifica alla struttura delle stesse così come indicate 

nel presente capitolato. 


Maggio 2010


6.1.1.3 Vettoriali 

I file in formato vettoriale dovranno essere forniti nei formati .dxf, .dwg (formato 

Autodesk AutoCAD 2007) e .shp (standard ESRI) rispondenti alle caratteristiche e 

specifiche di struttura indicati ai paragrafi successivi. 

Durante l’elaborazione dei dati per la costruzione dei vettoriali richiesti potrebbe 

rendersi necessaria qualche lieve modifica alla struttura dei layer così come indicati nel 

presente capitolato. 

6.1.1.4 Ortofoto 

Formato digitale GeoTIFF o compatibile. 

6.1.1.5 Filmati 

I filmati prodotti dal rilievo MMS dovranno essere forniti in formato digitale MPEG-2 

(DVD-Video). 

6.1.2 Supporti 

Tutti i dati oggetto del presente rilievo dovranno essere restituiti su supporto digitale 

(Hard Disk della capacità di capacità adeguata), strutturato come da tabella seguente: 

Cartella Contenuto 

Nome_Strada/Documentazione Relazioni tecniche e tutte le 

documentazioni richieste relativamente 

alla pianificazione dei rilievi aerei 

e stradali ed alle sessioni di 

controllo di produzione del dato, in 

formato PDF. 

Nome_Strada/Raw_Data/Air_Data_GPS Tracciati NMEA relativi ai rilievi 

Nome_Strada/Raw_Data/Air_Data_LIDAR 

consegnati e denominati con la data del 

rilievo stesso ADggmmaaaa.nma 

Tracciati ASCII contenenti l’elenco dei 

punti rilevati dal telemetro laser nel 

formato X|Y|Z|FP|…|LP o equivalente. 

Nome_Strada/Raw_Data/Road_Data_GPS Tracciati NMEA relativi ai rilievi 

Nome_Strada/Raw_Data/Tracciati_Stradali 

consegnati e denominati con la data del 

rilievo stesso RDggmmaaaa.nma 

File di tracciato stradale. 

Nome_Strada/Ortofoto Ortofoto. 

Nome_Strada/Foto_Catasto_Strade/ Le foto rilevate con veicolo MMS 

organizzate secondo la struttura: 

…/CodiceTratta_1/Camera_1 

…/…/Camera_2 

…/…/… 

…/…/Camera_n 

…/CodiceTratta_m/Camera_n 

…/…/… 

Nome_Strada/Censimenti Dataset relativi ai censimenti delle 

pertinenze da veicolo MMS. 

Nome_Strada/Rilievi_Integrativi Dataset relativi ai censimenti delle 

Nome_Strada/Cartografia_numerica 

pertinenze da rilievo integrativo. 

File relativi alla digitalizzazione del 


Maggio 2010


terreno e restituzione cartografica 

(DTM, DBM,…) 

Nome_Strada/Curve_Isolivello File vettoriali rappresentanti le 

Nome_Strada/Grafo_Stradale 

isoipse. 

File rappresentanti il grafo. 

Nome_Strada/GDF File di grafo in formato CEN, come da 

DM 1.6.2001. 

Nome_Strada/Analisi_Acustica/Tabelle Dataset relativi all’analisi acustica 

Nome_Strada/Analisi_Acustica/Documenti PDF dei documenti relativi all’analisi 

acustica 

Nome_Strada/Analisi_Acustica/Vettoriali File vettoriali relativi all’analisi 

acustica 

6.2 Materiale da consegnare in sede di offerta 

La documentazione da consegnare in sede di offerta dovrà essere di dimensioni 

contenute (non più di 20 facciate A4 per l’insieme delle relazioni tecniche; non più di 20 

facciate per l’insieme delle ulteriori documentazioni prodotte, escluse eventuali schede 

tecniche dei produttori delle strumentazioni impiegate) e riportare le informazioni richieste 

ai punti seguenti. 

6.2.1 Curriculum 

In relazione al curriculum della Ditta affidataria, si richiedono: 

• evidenza del know-how tecnico-metodologico in progetti analoghi; 

• curricula delle risorse impiegate. 


6.2.2.1 Rilievo LIDAR 

Relazione tecnica e documentazioni relative a: 

• caratteristiche della strumentazione laser scanner; 

• caratteristiche della strumentazione GPS/INS; 

• integrazione dei sistemi; 

• procedure di taratura e controllo della strumentazione; 

• caratteristiche della restituzione LIDAR; 

• metodologie di rilievo ed elaborazione dei dati. 

6.2.2.2 Rilievo fotogrammetrico 


• caratteristiche della strumentazione fotogrammetrica; 





Maggio 2010


• caratteristiche della restituzione fotogrammetrica; 




• caratteristiche della strumentazione del veicolo MMS; 




• caratteristiche dei dati di restituzione; 


6.2.4 Rilievo integrativo 


• caratteristiche della strumentazione GPS; 



6.2.5 Analisi acustica 



• modalità di aggiornamento dei dati. 

6.2.6 Proposte migliorative 


• proposte di migliorie qualitative dei dati richiesti (a titolo di esempio: maggior 

risoluzione delle ortofoto, maggiore densità di punti laser, maggior risoluzione 

dei video da MMS, ecc…); 

• proposte di elaborazione di dati aggiuntivi d’interesse della Società (a titolo di 

esempio: dati georiferiti di recinzione, impianti tecnologici e d’illuminazione…). 

Non saranno considerate come proposte migliorative eventuali forniture di hardware 

(ad esempio: server, PC, palmari, apparecchiature GPS, apparecchiature di rilievo, 

ecc…) o software con caratteristiche superiori a quelle espressamente richieste al 

Capitolo 7 (ad esempio: sistemi GIS proprietari, software di gestione del Catasto 

Strade, ecc…). 

6.2.7 Cronoprogramma e controllo dell’attività 

Devono essere consegnati: 

• cronoprogramma e tempi di esecuzione del progetto; 

• relazione tecnica su sistemi e tecnologie di gestione del progetto. 


Maggio 2010


6.3 Materiale da consegnare preliminarmente all’inizio delle attività 

Preliminarmente all’inizio delle attività dovrà essere consegnata la documentazione 

illustrata ai punti seguenti. 

6.3.1 Programma dettagliato delle attività 

Dovrà essere consegnato alla Società il piano dettagliato delle attività articolato ed 

illustrato secondo la forma del cronoprogramma. 

6.3.2 Localizzazione delle stazioni GPS e ricezione segnale 

Attraverso un’attività di ricognizione, sarà definita la localizzazione delle stazioni 

GPS per i voli di ripresa. 

Dovrà essere presentata la documentazione relativa all’eventuale presenza di 

interferenze elettromagnetiche che possano compromettere la buona ricezione del 

segnale GPS e/o la contemporanea ricezione dei segnali da più satelliti ed i provvedimenti 

conseguenti. 

6.3.3 Piani di volo (LIDAR/fotogrammetrico) 

Il piano di volo dovrà riportare come minimo le indicazioni, per ogni strisciata, di: 

• l’asse della strisciata e la quota assoluta di volo; 

• l’altezza relativa di volo, lungo l’asse della strisciata; 

• copertura indicativa di ogni strisciata (LIDAR e fotogrammetrica). 

Sarà presentato, per l’approvazione da parte della Società, in due formati: 

• formato cartaceo su cartografia alla scala 1:25.000, includendo i margini 

dell’area da rilevare; 

• formato vettoriale sovrapposto a cartografia raster o vettoriale. 

6.3.4 Autorizzazioni 

Dovrà essere consegnata alla Società copia delle autorizzazioni civili e militari 

necessarie allo svolgimento dell’attività di ripresa aerea. 


Maggio 2010


6.4 Materiale da consegnare al temine delle attività 

6.4.1 Relazioni tecniche e documentazione 

6.4.1.1 Rilievo aereo 

Relazione tecnica illustrativa delle attività svolte e metodologie impiegate con 

particolare riguardo a: 

• campagna di volo (LIDAR e fotogrammetrica): 

o voli di calibrazione: 

• report e dati laser/fotogrammetrici di volo delle sessioni di 

calibrazione; 

• traiettorie GPS dei voli e documentazione sull’elaborazione dei 

dati GPS; 

o voli di ripresa: 

• report e dati laser/fotogrammetrici dei voli; 

• quadro d’unione dei voli e copertura delle strisciate, con quadro 

d’unione dei fogli e limiti dell’area da rilevare; 

• descrizione delle tratte stradali e delle intersezioni rilevate; 

• illustrazione delle metodologie di rilevo adottate completa della descrizione de 

metodologia di correzione differenziale GPS adottata (monografie degli eventuali 

punti IGM utilizzati, collocazione delle stazioni fisse e distanze rispetto ai 

tracciati); 

• illustrazione delle metodologie di elaborazione dei dati per il raggiungimento di 

ogni prodotto richiesto. 

6.4.1.2 Rilievi stradale ed integrativo 

Relazione tecnica illustrativa delle attività svolte in relazione a: 

• descrizione delle tratte autostradali e delle intersezioni rilevate; 

• illustrazione delle metodologie di rilevo adottate completa della descrizione de 

metodologia di correzione differenziale GPS adottata (monografie degli eventuali 

punti IGM utilizzati, collocazione delle stazioni fisse e distanze rispetto ai 

tracciati); 


ogni prodotto richiesto; 

• operazioni di ricognizione; 

• modalità e risultati di ricognizione; 

• misure integrative effettuate sul terreno. 

6.4.1.3 Analisi acustica 

Relativamente all’attività di aggiornamento dell’analisi acustica, si richiede la 

consegna di tutta la documentazione raccolta: 


Maggio 2010


• dati e informazioni da enti amministrativi; 

• zonizzazioni acustiche predisposte ed ufficialmente adottate dai Comuni; 

• studi e rilievi svolti preliminarmente all’installazione di barriere antirumore di 

terze parti; 

• altri studi sul rumore di terze parti; 

• descrizione della metodologia adottata per la classificazione del terreno; 


ogni prodotto richiesto. 

Tutta la documentazione dovrà essere catalogata da parte della Ditta affidataria. 

6.4.1.4 Prodotti 

Relativamente ai prodotti richiesti è richiesta la consegna di: 

• elenco dettagliato del materiale oggetto di consegna corredato di sintetica 

descrizione dello stesso; 

• tabulato con elenco file informatici contenenti i prodotti di consegna. 


Maggio 2010

6.5 Dati e prodotti di consegna 



6.5.1.1 Dati di volo 

I dati relativi al volo forniti in formato digitale saranno collegati al database tramite le 

tabelle seguenti: 

Nome Campo 

PIANI_VOLO 

Descrizione Tipo 

Codice_Tratta Codice della tratta di riferimento 

(come da Tratte_Strade) 

S(20) 

Data_Rilievo Data Rilievo S(8) 

Path_Piano_Volo Path Piano di Volo S(100) 

Note Note S(100) 

Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del dato D(8) 

Data_Fine_Validita Data di fine validità del dato D(8) 

Valido Flag di validità del dato S(1) 

Nome Campo 

TRACCIATI_VOLO 




S(20) 


Path_Tracciati_Volo Path Tracciati di Volo S(100) 





Nome Campo 

PUNTI_TRIGONOMETRICI 




S(20) 


Path_Punti Path Punti Trigonometrici S(100) 





Nome Campo 

QUADRI_UNIONE 




S(20) 


Path_Quadri_Unione Path Quadri di Unione S(100) 






Maggio 2010


6.5.1.2 Dati grezzi 

I dati grezzi del rilievo laser scanner saranno consegnati secondo la forma della 

tabella seguente: 

Nome Campo 

LIDAR_RAW_DATA 




S(20) 


Tempo_Emissione Ora Rilievo S(8) 

Fi Fi (WGS84) N(2,6) 

Lambda Lambda (WGS84) N(2,6) 

Q Quota ellissoidica N(4,3) 

X X (UTM33) N(7,3) 

Y Y (UTM33) N(7,3) 

Z Quota Geoidica N(4,3) 

F_Pulse First Pulse N(3,3) 

2nd_Pulse Second Pulse N(3,3) 

3rd_Pulse Third Pulse N(3,3) 

4th_Pulse Fourth Pulse N(3,3) 

5th_Pulse Fifth Pulse N(3,3) 

L_Pulse Last Pulse N(3,3) 

I Intensità Riflessa N(3,3) 





Maggio 2010


6.5.1.3 Dati classificati 

I dati classificati del rilievo laser scanner saranno consegnati secondo la forma della 

tabella seguente: 

Nome Campo 

LIDAR_CLASSIFIED_DATA 


Codice_Tratta Codice della tratta di 

riferimento (come da 

Tratte_Strade) 

S(20) 


Fi Fi (WGS84) N(2,6) 



X X (UTM33) N(7,3) 

Y Y (UTM33) N(7,3) 


I Intensità riflessa N(3,3) 

Data_Inizio_Validita Data di inizio validità del 

dato 

D(8) 



6.5.1.4 DTM - Digital Terrain Model 

Il DTM dovrà essere caratterizzato da una precisione di 15 cm (tolleranza al 95% 

= 30 cm) ed essere prodotto in due versioni, del medesimo contenuto informativo. 

6.5.1.4.1 DTM a grigliato regolare 

Impiegando documentate tecniche di interpolazione spaziale sull’insieme dei punti 

originali irregolarmente distribuiti sarà creata una rappresentazione del DTM con grigliato 

regolare (GRID) a maglia quadrata con passo di: 

Passo [m] Fascia 

0,50 Tra asse stradale e recinzione. 

1,00 Da recinzione a 250 m dal ciglio strada. 

5,00 Da 250 a 500 m dal ciglio. 

La fascia dai 250 ai 500 m dal ciglio eccede l’area minima di rilievo. Il DTM in 

questa fascia andrà integrato con l’utilizzo di un DTM commerciale (di cui si richiede tutta 

la documentazione). 

Nel DTM complessivo risultante, ciascuna tripletta (x, y, z) interpolata rappresenta 

un quadrato della griglia. La quota (in metri) è il valore altimetrico medio incontrato 

nell'area della cella elementare e riferito al baricentro della cella stessa; le coordinate nel 

file in formato ASCII sono riferite allo spigolo in basso a sinistra della cella stessa, come 

da Figura 8. 


Maggio 2010


Figura 8. Descrizione della cella elementare del grigliato. 

6.5.1.4.1.1 Restituzione in formato ASCII 

Il file numerico (in formato ASCII) dovrà contenere le informazioni strutturate 

secondo la griglia regolare già descritta (Figura 9): 

Figura 9. Descrizione del contenuto del file ASCII. 

ncols, nrows Numero di righe e di colonne, rispettivamente, in 

cui è suddivisa la maglia regolare. 

xllcorner, yllcorner Coordinate piane X e Y dello spigolo in basso a 

sinistra della maglia. 

cellsize Lunghezza del lato del quadrato elementare (0.5, 1.0 

o 5.0 m) 

nodata_value Valore da usare per i valori di quota non 

rappresentabili o non rilevati. 

values Valori di quota rappresentativi del singolo quadrato 

elementare. Tali valori vanno strutturati in modo 

che ogni riga di valori (tra loro separati da uno 

spazio) sia esplicativa di una riga della matrice 

dati (GRID). 


Maggio 2010


6.5.1.4.1.2 Restituzione in formato vettoriale 

Il file in formato vettoriale di questa versione del DTM sarà utilizzabile per le 

rappresentazioni in cui si richieda il contemporaneo utilizzo delle ortofoto (ancillarmente 

correlate). 

In particolare, le breaklines introdotte nel DTM sono: 

• brusche discontinuità del terreno o brusche variazioni di pendenza; 

• linee di delimitazione di aree da non rappresentare nel DTM; 

• linee di delimitazione di tratte stradali su trave; 

• linee di delimitazione di aree in cui il DTM è interpolato. 

Il file sarà costituito dall’insieme dei punti quotati (X,Y,Z) ottenuti mediante 

elaborazione delle scansioni laser. 

I dati saranno restituiti nei seguenti sistemi di riferimento: 

• EPSG:32633 – WGS84 – UTM con quote ortometriche; 

• EPSG:3004 – Gauss-Boaga Fuso Est. 

Il file vettoriale sarà strutturato come da tabella seguente: 

Nome File DTM_GRID_Codeicetratta.dwg (.dxf .shp) 

Nome Layer DTM0 

Descrizione Modello del terreno. 

Nome Layer BL_Terreno 

Descrizione Contiene, in forma di polilinee 3D, le 

breaklines del terreno e delle aree da non 

rappresentare. 

Nome Layer BL_Interpolazione 


breaklines che delimitano le aree in cui il DTM 

è interpolato. 

Nome Layer BL_Trave 


breaklines che delimitano tutte le tratte di 

viabilità su trave. 

6.5.1.4.2 DTM a triangoli 

A partire dai punti del grigliato regolare, sarà creata una rappresentazione del DTM 

a maglie triangolari irregolari (TIN) opportunamente sfoltita, e corredata da breaklines. 

Questo modello è costituito da una un insieme punti quotati collegati da segmenti a 

formare una rete continua di triangoli. La scelta dei punti significativi potrà basarsi su una 

metodologia documentata e che assicuri la continuità della superficie. 

In particolare, le breaklines introdotte nel TIN sono: 

• brusche discontinuità del terreno o brusche variazioni di pendenza; 

• linee di delimitazione di aree da non rappresentare nel DTM; 


Maggio 2010


• linee di delimitazione di tratte stradali su trave; 

• linee di delimitazione di aree in cui il DTM è interpolato. 

Si tratta di una elaborazione dei punti quotati rilevati, è costituito da una maglia di 

triangoli interconnessi i cui vertici siano disposti con densità differenziata come segue: 

Fascia Posizione dei vertici 

Da asse stradale a 100 m dal ciglio Su tutti i punti di scansione 

Da 100 m a 500 m dal ciglio 

classificati come terreno. 

Su livelli con differenza di quota pari a 

1 m. 

La fascia dai 100 ai 500 m dal ciglio eccede l’area minima di rilievo. Il DTM in 

questa fascia andrà integrato con l’utilizzo di un DTM commerciale (di cui si richiede tutta 

la documentazione). 

6.5.1.4.2.1 Restituzione in formato ASCII 

Il TIN sarà fornito in file ASCII secondo lo standard seguente: 

Struttura file Descrizione 

Strada 

Riferimento 

Tratta 

N 

1 x1 y1 z1 

2 x2 y2 z2 

… … … … 

N xN yN zN 

M 

i1 j1 k1 

i2 j2 k2 

… … … 

iM jM kM 

Strada oggetto del rilievo 

Numero progressivo (2 cifre) associato al file 

ProgIniziale-ProgFinale (dati estrapolati dall’intersezione 

di file con il grafo stradale) 

Numero di vertici del TIN 

Indice e coordinate del primo vertice TIN 

Indice e coordinate del secondo vertice TIN 

… 

Indice e coordinate del N-esimo vertice TIN 

Numero di triangoli del TIN 

Indici dei tre vertici che costituiscono il 1° triangolo 

Indici dei tre vertici che costituiscono il 2° triangolo 

… 

Indici dei tre vertici che costituiscono l’M-esimo 

triangolo 

Dimensione massima di ogni file: 50 MB 

6.5.1.4.2.2 Resituzione in formato vettoriale 

Il file in formato vettoriale di questa versione del DTM sarà utilizzabile per le 

rappresentazioni in cui si richieda il contemporaneo utilizzo delle ortofoto (ancillarmente 

correlate). Il file sarà costituito dall’insieme dei punti quotati (X,Y,Z) ottenuti mediante 

elaborazione delle scansioni laser. 

I dati saranno restituiti nei seguenti sistemi di riferimento: 



Il file vettoriale sarà strutturato come da tabella seguente: 


Maggio 2010


Nome File DTM_TIN_Codeicetratta.dwg (.dxf .shp) 

Nome Layer TIN0 

Descrizione Modello del terreno. 

Nome Layer TIN_V 

Descrizione Modello del terreno integrato con strutture 

viarie fuori terra. 

6.5.1.5 DBM - Digital Buildings Model e restituzione cartografica delle entità 

Restituzione del modello tridimensionale dell’edificato DBM (Digital Building Model) 

e restituzione cartografica delle entità in formato vettoriale comprensivo della quotatura nei 

sistemi di riferimento: 



6.5.1.5.1 Edifici 

Il DBM sarà ottenuto mediante: tracciatura dei poligoni che individuano tutti gli 

edifici e le costruzioni di ogni tipo presenti nell’area di indagine; successive individuazione 

della quota media di gronda di tutti gli edifici; georeferenziazione dei punti di colmo di 

tetti/copertura e definizione della forma dei tetti. 

Il file sarà composto dai layer: 

Nome Layer Edifici_abitativi 

Tipo entità Polilinea 3D 

Descrizione Per “edifici abitativi” si intendono i seguenti 

elementi che verranno memorizzati in maniera 

indistinta (sulla base della classificazione in 

possesso di Autovie e riproiettata sulla 

Specifiche di restituzione 

struttura di nuova acquisizione): 

- edifici adibiti ad uso residenziale e civile; 

- chiese. 

Si restituiscono: 

- la forma del tetto definita dal poligono che 

rappresenta il perimetro della linea di gronda 

alla quota di 1/3 della differenza tra la 

quota media di gronda ed il punto di colmo; 

- centroide dell’edificio. 

È richiesta la referenziazione tramite Xdata 

riportanti i dati della tabella 

“Ricettori_Esposti” derivante dall’analisi 

acustica. 


Maggio 2010


Nome Layer Edifici_non_abitativi 


Descrizione Per “edifici non abitativi” si intendono i 

seguenti elementi che verranno memorizzati in 

maniera indistinta (sulla base della 

classificazione in possesso di Autovie e 

riproiettata 

acquisizione): 

sulla struttura di nuova 

- edifici adibiti ad uso industriale o 

esclusivamente 

industriali; 

commerciale, capannoni 

- box, cabine di trasformazione, ripostigli, 

rimesse attrezzi, capanne e 

altezza superiore ai 3 metri. 

baracche con 

Specifiche di restituzione Si restituiscono: 








“Ricettori_Esposti” derivante dall’analisi 

acustica. 

Nome Layer Edifici_sensibili 


Descrizione Per “edifici sensibili” si intendono i seguenti 

elementi che verranno memorizzati in maniera 

indistinta (sulla base della classificazione in 

possesso di Autovie e riproiettata sulla 

Specifiche di restituzione 

struttura di nuova acquisizione): 

- scuole, asili e similari; 

- ospedali, case di cura e similari. 

Si restituiscono in forma di poligono: 








“Ricettori_Sensibili” derivante dall’analisi 

acustica. 


Maggio 2010


6.5.1.5.2 Altre entità 

Le altre entità di cui si chiede la restituzione cartografica, a partire dall’analisi ed 

elaborazione dei dati raccolti con i rilievi aerei, sono di seguito specificate con i relativi 

layer di appartenenza. 

Nome Layer Autostrade 


Descrizione È la rappresentazione del piano bitumato. 


- la linea di mezzeria tra le carreggiate (asse 

autostradale); 

- la linea di identificazione del ciglio 

bitumato per ciascuna carreggiata; 

- identificazione dell’anagrafica autostradale 

(es.: A4 Trieste-Venezia). 

Nome Layer Bretelle 


Descrizione È la rappresentazione del piano bitumato delle 

bretelle in gestione Autovie. 


- la linea di mezzeria (asse stradale); 


bitumato; 

- identificazione dell’anagrafica (es.: 

Bretella di Sacile Est. 

Nome Layer Piazzole_di_sosta 


Descrizione È la superficie asfaltata della piazzola di 

sosta di 

perimetro. 

emergenza delimitata dal suo 

Specifiche di restituzione Si restituisce in forma di poligono: 

- il perimetro della piazzola definito dal 

ciglio stradale e dalla linea di demarcazione 

che separa la piazzola dalla corsia di 

emergenza. 



“Piazzole_Sosta_Emergenza” (vedi Figura 10). 


Maggio 2010


Figura 10. Pianta tipo piazzola di sosta d'emergenza. 

Nome Layer Piazzale_casello 


Descrizione È la superficie asfaltata del piazzale 

casello delimitata dal suo perimetro. 

del 


- il perimetro dell’area di competenza del 

casello autostradale delimitata dal ciglio 

stradale e dalla linea che identifica la 

variazione della sezione stradale alle 

estremità del piazzale. 

Nome Layer Aree_di_servizio 


Descrizione È il perimetro 

pertinenze. 

dell’area di servizio e sue 


- il perimetro dell’area di competenza 

dell’area di servizio delimitata dal ciglio 

asfaltato e dalla linea che identifica la 

sezione delle corsie di accelerazione e 

decelerazione in corrispondenza delle 

rispettive cuspidi (vedi Figura 4). 


Maggio 2010


Nome Layer Aree_di_parcheggio 


Descrizione È il perimetro dell’area di parcheggio e sue 

pertinenze. 


- il perimetro dell’area di competenza 

dell’area di parcheggio delimitata dal ciglio 

asfaltato e dalla linea che identifica la 

sezione delle corsie di accelerazione e 

decelerazione in corrispondenza delle 

rispettive cuspidi (vedi Figura 4). 

Nome Layer Chilometriche 

Tipo entità Linea 2D 

Descrizione Identificazione della progressiva chilometrica. 


- linee ortogonali all’asse autostradale e 

bretelle di gestione Autovie con passo 1 km a 

ed anagrafica a partire dal cippo km 0+000 di 

ogni tratta stradale esaminata. 

Nome Layer Ferrovie 


Descrizione Identificazione della mezzeria dei binari. 


- rappresentazione dell’asse dei binari. 

Nome Layer Altre_strade 


Descrizione È la rappresentazione del piano bitumato. 


- la linea di mezzeria (asse stradale); 


bitumato; 

- identificazione dell’anagrafica stradale. 


Maggio 2010


Nome Layer Comuni 


Descrizione Identificazione dei confini amministrativi dei 

comuni interessati dall’attraversamento 

relativamente alle tratte 

bretelle oggetto di indagine. 

autostradali e 

Specifiche di restituzione Si restituisce in forma di poligono a quota 

zero completo di anagrafica del comune di 

appartenenza. 

Nome Layer Province 


Descrizione Identificazione dei confini amministrativi 

delle province interessate dall’attraversamento 




Specifiche di restituzione Si restituisce in forma di poligono a quota 

zero completo di anagrafica della provincia di 

appartenenza. 

Nome Layer Fasce_acustiche 


Descrizione Identificazione dei confini amministrativi 

delle province interessate dall’attraversamento 




Specifiche di restituzione Si restituisce in forma di polilinee a quota 

zero posizionate in planimetria a 100, 250 e 

500 m dal ciglio delle autostrade oggetto di 

indagine. 

Nome Layer Clutter 


Descrizione Identificazione dei confini delle aree omogenee 

di terreno. 

Specifiche di restituzione Si restituisce in forma di polilinee. 


riportanti i dati della tabella “Clutter” 

derivante dall’analisi. 


Maggio 2010


Nome Layer Fonoassorbenza_Clutter 

Tipo entità Retinatura 

Descrizione Rappresentazione grafica della 

fonoassorbenza del clutter. 

proprietà di 

Specifiche di restituzione Si restituisce in forma di aree retinate con 

colore variabile a seconda del valore del campo 

“Fonoass” della tabella “Clutter” derivante 

dall’analisi acustica. 

Fonoass = 0: rosso; 1: arancio; 2: verde. 

Nome Layer Zonizzazioni_Acustiche 

Tipo entità Polilinea 3D con retinatura 

Descrizione Rappresentazione grafica 

acustiche comunali. 

delle zonizzazioni 

Specifiche di restituzione Si restituisce in forma di aree retinate con 

colore variabile a seconda del valore 

ammissibile di livello di pressione acustica in 

dB risultante dalla zonizzazione. 

6.5.1.6 Curve isolivello 

Mediante elaborazione dei dati grezzi rilevati con tecnica LIDAR dovranno essere 

prodotte curve di livello con i seguenti passi: 

Passo [m] Fascia 

0,25 Tra asse stradale e recinzione. 

0,50 Da recinzione a 250 m dal ciglio strada. 

1,00 Oltre i 250 m dal ciglio. 

Questo dato sarà consegnato in forma di file vettoriale con le caratteristiche 

seguenti: 

Nome File CDL_Codicetratta.dwg (.dxf .shp) 

Nome Layer Isoipse 


Descrizione Linee di isolivello. 

Specifiche di restituzione Si restituisce in forma di polilinee riferite 

alla quota assoluta. 


Maggio 2010


6.5.1.7 Ortofoto 

Le ortofoto digitali rettificate dovranno avere le seguenti caratteristiche: 

Formato GeoTIFF (o compatibile) 

Risoluzione al suolo Almeno 15 cm 

Precisione 25 cm (tolleranza al 95% = 50 cm) 

Saranno inoltre create le tabelle per il database strutturate come segue: 

Nome Campo 

ORTOFOTO 





S(20) 


Path_Foto_Re Path Ortofoto Rettificata S(100) 

Path_TFW Path File TFW associato S(100) 

Path_Inq Path Tavoletta di inquadramento S(100) 



dato 

D(8) 



Nome Campo 

PATH_TAVOLETTA 




S(20) 


Path_Foto_Raw Path Ortofoto Grezza S(100) 






Maggio 2010



6.5.2.1 Dati assetto macchina e telecamere 

È richiesta una specifica informazione tecnica sull’assetto delle telecamere, in 

termini di: focale, altezza da terra dell’obiettivo, inclinazione dell’asse della telecamera nel 

piano longitudinale e orizzontale, per ciascuna telecamera. Tali dati saranno forniti per 

tratte omogenee con riferimento alle progressive odometriche utilizzate nei file di tracciato, 

come specificato nelle tabelle seguenti. 

Nome Campo 

CAMERA_POSITION 


ID_Camera Identificativo Univoco della Camera di 

Ripresa 

S(20) 

Position Posizione in gradi rispetto al senso 

di marcia della camera 

N(3,0) 

Misura Flag di identificazione Camera di 

misura 

N(1,0) 





Nome Campo 

ASSETTO 


Id_Camera Identificativo Univoco della Camera di 

Ripresa 

S(20) 

Focale Focale della telecamera 1 (mm) N(3) 

Altezza altezza da terra dell’obiettivo (m) N(1,2) 

Incl_long Inclinazione (%) dell’asse della 

telecamera nel piano longitudinale 

N(2,2) 

Incl_or_ inclinazione (%) dell’asse della 

telecamera nel piano orizzontale 

N(2,2) 

X Coordinata X della telecamera 1 

rispetto al Centro di fase dell’antenna 

GPS (m) 

N(1,2) 

Y Coordinata Y della telecamera 1 


GPS (m) 

N(1,2) 

Z Coordinata Z della telecamera 1 


GPS (m) 

N(1,2) 





Maggio 2010


6.5.2.2 Dati grezzi di rilievo 

I dati relativi ai rilievi con sistema MMS Stradale dovranno essere caratterizzati dal 

seguente contenuto informativo: 

Nome Campo 

GPS_RAW 




S(20) 


Path_Rinex_Data Path File Rinex S(100) 

Stazione_Rif Dati Stazione di Riferimento S(100) 





Nome Campo 

MMS_GPS_FILTERED 




S(20) 


Path_GPS_File Path File GPS Corretto S(100) 





Nome Campo 

ODO_TICS 




S(20) 


Path_Odo_File Path File Odometrico Grezzo S(100) 





Nome Campo 

IMU_DATA 




S(20) 


Path_IMU_File Path File Piattaforma Grezzo S(100) 






Maggio 2010


Nome Campo 

SENS_DATA 




S(20) 


Path_Sens_File Path File Sensori Grezzo S(100) 





Nome Campo 

IMG_TIME 


Nome_Immagine Nome dell’immagine raccolta S(20) 


S(20) 


Time Tempo di scatto (hhmmss.mmm) D(10) 

Id_Camera Identificativo camera di ripresa S(20) 

Path_Img_File Path Immagini S(100) 




Nome Campo 

VIDEO_TIME 


Nome_Video Nome del video registarto S(20) 


S(20) 


Frame_rate Frame rate del video N(2,0) 

Codec Codec utilizzato S(10) 

Id_Camera Identificativo Camera di ripresa S(20) 

Time Tempo di inizio video (hhmmss.mmm) D(10) 

Path_Video_File Path File Video S(100) 





Maggio 2010


6.5.2.3 Tracciati stradali 

Mediante elaborazione dei dati grezzi di rilievo su strada, sarà elaborato un 

tracciato stradale con il seguente formato: 

Nome Campo 

TRACCIATO_STRADALE 


Id_Tracciato Identificativo Univoco Punto Tracciato 

(Codice_Tratta_XXXXXXXXXX) 

S(20) 



S(9) 

Data Data Rilievo S(8) 

Ora Ora Rilievo (hh.mm.ss.sss) S(11) 

Fi Fi Punto Iniziale (WGS84) N(2,6) 

Lambda Lambda Punto Iniziale (WGS84) N(2,6) 

Q Quota ellissoidica Punto Iniziale N(4,3) 

X X Punto Iniziale (UTM33) N(7,3) 

Y Y Punto Iniziale (UTM33) N(7,3) 

Z Quota Geoidica Punto Iniziale N(4,3) 

ODO Progressiva Reale Rispetto all’inizio 

rilievo della tratta 

N(5,0) 

Path_FR Path Fotogramma Frontale di Misura S(100) 

Note Note al rilievo S(100) 




Nome Campo 

ACCOPPIAMENTO_FOTO 


Id_Tracciato Identificativo Punto Tracciato 

(Tracciato_Stradale) 

S(20) 

Path_Camera Path Fotogramma S(100) 

ID_Camera Identificativo Camera 

(Camera_Position) 

S(100) 




6.5.2.4 Censimenti catasto strade 

Dalla elaborazione del rilievo con veicolo MMS ad alto rendimento (postprocessing) 

dovranno essere forniti i dati relativi alle entità descritte. Di seguito saranno 

descritti anche tutti i campi specifici delle diverse pertinenze. 

I dati saranno forniti secondo due diversi formati: 

• file di testo in forma di tabella con campi separati dal carattere TAB (ASCII 9); 

• formato GDF: Il GDF (Geographic Data Files), sviluppato a partire dal 1988 e 

riconosciuto a livello europeo dalla commissione CEN 278, è lo standard per la 

rappresentazione e descrizione dei dati geografici. 


Maggio 2010


I file di testo dovranno avere la struttura di seguito indicata: 

Nome Campo 

PIANO_OPERATIVO 




S(20) 


Inizio_Rilievo Data Ora Inizio Rilievo S(12) 

Fine_Rilievo Data Ora Fine Rilievo S(12) 

Meteo Condizioni Metereologiche ENUM 

1=Sereno 

2=Nuvoloso 

3=Pioggia 





L’anmagrafica delle tratte stradali sarà fornito dalla Società: 

Nome Campo 

TRATTE_STRADA 


Codice_Strada Codice della Strada di riferimento 

(XXXX) 

S(4) 


(Codice_Strada_XXXX) 

S(9) 

PROG_INI Progressiva iniziale Tratta N(4,0) 

PROG_FIN Progressiva Finale Tratta N(4,0) 

Fi_INI Fi Punto Iniziale (WGS84) N(2,6) 

Lambda_INI Lambda Punto Iniziale (WGS84) N(2,6) 

Q_INI Quota ellissoidica Punto Iniziale N(4,3) 

X_INI X Punto Iniziale (UTM33) N(7,3) 

Y_INI Y Punto Iniziale (UTM33) N(7,3) 

Z_INI Quota Geoidica Punto Iniziale N(4,3) 

Fi_FIN Fi Punto Finale (WGS84) N(2,6) 

Lambda_FIN Lambda Punto Finale (WGS84) N(2,6) 

Q_FIN Quota ellissoidica Punto Finale N(4,3) 

X_FIN X Punto Finale (UTM33) N(7,3) 

Y_FIN Y Punto Finale (UTM33) N(7,3) 

Z_FIN Quota Geoidica Punto Finale N(4,3) 






Maggio 2010


6.5.2.4.1 Geometria stradale 

Per ogni tratta saranno restituiti i dati sull’andamento planimetrico, altimetrico e 

trasversale strutturati secondo le tabelle seguenti: 

Nome Campo 

GEOMETRIA_PLANIMETRICA 




S(20) 

TIPO Tipo di elemento Enum 

0=rettifilo, 

1=Curva 

RAGGIO_CUR Raggio di curvatura Enum 

0=fino a 50 m 

1=da 50 a 100 m 

2=da 100 a 150 m 

3=da 150 a 200 m 

4=da 200 a 250 m 

5=da 250 a 300 m 

6=da 300 a 350 m 

7=da 350 a 400 m 

8=da 400 a 500m 

9= da 500 a 1000m 

10= oltre 1000m 




Nome Campo 

GEOMETRIA_ALTIMETRICA 




S(20) 

TIPO Tipo di elemento Enum 

0=Livelletta, 

1=Curva 

altimetrica 

convessa –Dosso 

2=Curva 

altimetrica 

Concava - Sacca 

PENDENZA_LONG Pendenza longitudinale (%) per le sole 

livellette. Il valore dovrà essere 

approssimato al numero intero 

(positivo o negativo) più vicino ed 

assegnato il numero 99 ai raccordi 

altimetrici. 

N(2,0) 

RAGGIO_CUR Raggio di curvatura (m) del raccordo 

altimetrico (per le sole tipologie 1 e 

2). 

N(6,0) 

VAR_PEND Variazione di pendenza (%) delle 2 

livellette del raccordo altimetrico 

(per le sole tipologie 1 e 2) 

N(2,1) 





Maggio 2010


Nome Campo 

GEOMETRIA_TRASVERSALE 




S(20) 

CARREGGIATE Numero carreggiate N(2,0) 

PEND_TRASV_DX Pendenza trasversale (%) della 

carreggiata destra o unica, (valore 

positivo o negativo). 

N(2,1) 

PEND_TRASV_SX Pendenza trasversale (%) della 

carreggiata sinistra, (valore positivo 

o negativo). 

N(2,1) 




6.5.2.4.2 Cippi chilometrici 

Sulla base del rilievo MMS ed integrativo andrà compilato il file con le informazioni 

relative ai cippi chilometrici, secondo la struttura della tabella seguente: 

Nome Campo 

CIPPI 




S(9) 

PROG Progressiva Convenzionale (m) N(5) 

DIST_CIPPO Distanza dal cippo precedente (m) N(5) 

CIPPO Cippo di Riferimento (m) N(5) 

Progressiva_km Progressiva indicata sul cartello 

chilometrico (m) 

N(5) 







Tipo Tipologia Cippo Enum 

1=cartello 

chilometrico 

2=cartello 

3=altro 

Lato Lato Carreggiata Enum 

-1=Lato sinistro 

0= Centro 

carreggiata 

1= lato destro 

2= Entrambi i lati 

Largh_Carreggiata Larghezza Carreggiata in 

corrispondenza del cippo (cm) 

N(5,0) 

Franco_DX Misura Franco Destro Carreggiata (cm) N(5,0) 

Franco_SX Misura Franco Sinistro Carreggiata 

(cm) 

N(5,0) 

IMG Path Fotogramma di Misura S(100) 

Origine Origine del dato Enum 

0=Rilievo 

Integrativo 

1=Alto Rendimento 

2=Lidar 

3=Autovie 



Maggio 2010




Nome Campo 

CASELLI 




S(9) 










IMG Path Fotogramma Frontale di 

Riferimento 

S(100) 

Monografia Path Monografia di riferimento S(100) 


0=Rilievo 

Integrativo 


2=Lidar 






Maggio 2010


6.5.2.4.3 Sezione dell’elemento stradale 

Le misure della sezione stradale dovranno essere acquisite negli stessi punti 

notevoli per i quali si esegue il rilievo integrativo. Saranno quindi compilati file strutturati 

secondo le tabelle seguenti. 

6.5.2.4.3.1 Misure di sezione 

Nome Campo 

SEZIONE_STRADALE 




S(9) 










Tipo Tipo Elemento di Sezione Stradale Enum 

0=Misura Continua 

non su variazioni 

strutturali strada 

1=Variazioni 

numero Corsie in 

corrispondenza 

dell’inizio 

variazione 

2=Variazioni 

Numero Carreggiate 

(esclusi svincoli) 

in corrispondenza 

dell’inizio 

variazione 

Largh_Carreggiata Larghezza Carreggiata in 

corrispondenza del cippo (cm) 

N(5,0) 

IMG Path Fotogramma di Misura S(100) 


0=Rilievo 

Integrativo 


2=Lidar 






Maggio 2010


6.5.2.4.3.2 Tratte omogenee per numero di carreggiate 

TRATTE_CARREGGIATA 




S(9) 

PROG_INI Progressiva Convenzionale Iniziale (m) N(5) 

DIST_CIPPO_INI Distanza dal cippo precedente Iniziale 

N(5) 

CIPPO_INI Cippo di Riferimento Iniziale (m) N(5) 







PROG_FIN Progressiva Convenzionale Finale (m) N(5) 

DIST_CIPPO_FIN Distanza dal cippo precedente Finale 

N(5) 

(m) 

(m) 

CIPPO_FIN Cippo di Riferimento Finale (m) N(5) 







Numero_Carr Numero Carreggiate N(2) 

IMG Path Fotogramma di Variazione S(100) 


0=Rilievo 

Integrativo 


2=Lidar 






Maggio 2010


6.5.2.4.3.3 Tratte omogenee per numero di corsie 

TRATTE_CORSIE 




S(9) 

PROG_INI Progressiva Convenzionale Iniziale 

(m) 

N(5) 

DIST_CIPPO_INI Distanza dal cippo precedente 

N(5) 

Iniziale (m) 










N(5) 








Numero_Corsie Numero Corsie N(2) 

(m) 

Segnaletica_Margine Tipologia segnaletica margine (0 se 

assente) 

Segnaletica_Corsia Tipologia segnaletica corsia (0 se 

assente) 


Enum 

1=Striscia 

continua 

2=Striscia 

Tratteggiata 

3=Striscia doppia 

continua 

4=Strisce di 

raccordo per 

variazione di 

larghezza della 

carreggiata 

6= Strisce di 

raccordo per 

presenza di 

ostacoli 

Enum 

1=Striscia 

continua 

2=Striscia 

Tratteggiata 

3=Striscia doppia 

continua 

4=Strisce di 

raccordo per 

variazione di 

larghezza della 

carreggiata 

6= Strisce di 

raccordo per 

presenza di 

Maggio 2010


ostacoli 

IMG Path Fotogramma di Variazione S(100) 


0=Rilievo 

Integrativo 


2=Lidar 






Maggio 2010


6.5.2.4.3.4 Tipologia del corpo stradale 

Nome Campo 

CORPO_STRADALE 




S(9) 

PROG_INI Progressiva Convenzionale Iniziale 

(m) 

N(5) 


Iniziale (m) 

N(5) 










(m) 

N(5) 








Tipologia Tipologia del Corpo Stradale Enum 

0 = a raso 

1 = rilevato 

2 = trincea 

3 = a mezza costa 

4 = altro 


0=Rilievo 

Integrativo 


2=Lidar 






Maggio 2010

6.5.2.4.3.5 Ponti, viadotti, gallerie, sottopassi 


PONTI 




S(9) 



(m) 

N(5) 










(m) 

N(5) 








Parapetto Esistenza Parapetto Enum 

0 = non presente 

1 = presente 

Reti Esistenza Reti Enum 


1 = presente 

Marciapiede Esistenza Marciapiede Enum 


1 = presente 

Largh_Carreggiata Larghezza Carreggiata a inizo Ponte N(5,0) 

IMG Path Fotogramma di Inizio S(100) 


0=Rilievo 

Integrativo 


2=Lidar 






Maggio 2010


Nome Campo 

VIADOTTI 




S(9) 



(m) 

N(5) 










(m) 

N(5) 










1 = presente 



1 = presente 



1 = presente 

Largh_Carreggiata Larghezza Carreggiata a inizio 

Viadotto 

N(5,0) 



0=Rilievo 

Integrativo 


2=Lidar 






Maggio 2010


Nome Campo 

GALLERIE 




S(9) 



(m) 

N(5) 










(m) 

N(5) 








Illuminazione Esistenza Illuminazione Enum 


1 = presente 

Impianti_areazione Esistenza Impianti Areazione Enum 


1 = presente 



1 = presente 

Largh_Carreggiata Larghezza Carreggiata a inizio 

Galleria 

N(5,0) 

Altezza_Galleria Altezza Galleria in corrispondenza 

alla mezzaria 

N(5,0) 

Forma_Imbocco Forma dell’apertura della galleria Enum 

0 = ad arco 

1 = a sez. 

rettangolare 



0 = Rilievo 

Integrativo 

1 = Alto 

Rendimento 

2=Lidar 






Maggio 2010


Nome Campo 

SOTTOPASSI 




S(9) 

PROG_INI Progressiva Convenzionale Iniziale (m) N(5,0) 


(m) 

N(5,0) 

CIPPO_INI Cippo di Riferimento Iniziale (m) N(5,0) 









(m) 

N(5) 










1 = presente 



1 = presente 



1 = presente 

Altezza_Sottopasso Altezza Sottopasso in corrispondenza 

della mezzaria 

N(5,0) 



0=Rilievo 

Integrativo 


2=Lidar 






Maggio 2010


6.5.2.4.3.6 Protezione del corpo stradale 

PROTEZIONE_CORPO_STRADALE 




S(9) 


DIST_CIPPO_INI Distanza dal cippo precedente Iniziale N(5,0) 








PROG_FIN Progressiva Convenzionale Finale (m) N(5,0) 


N(5,0) 

(m) 

(m) 

CIPPO_FIN Cippo di Riferimento Finale (m) N(5,0) 







Tipologia Tipologia Protezione Corpo Stradale Enum 

1= muri paramassi 

e antivalanghe 

2= recinzioni 

3 = barriere 

frangivento 

4 = cunettone di 

guardia 

5 = rete paramassi 

6 = barriera 

paramassi 

7 = altro 



0=Rilievo 

Integrativo 


2=Lidar 






Maggio 2010


6.5.2.4.3.7 Dispositivi di protezione ambientale 

DISPOSITIVI_PROTEZIONE_AMBIENTALE 




S(9) 


DIST_CIPPO_INI Distanza dal cippo precedente Iniziale N(5,0) 










N(5,0) 








(m) 

(m) 

Tipologia Tipologia Dispositivo Protezione 

Ambientale 


Enum 

1=Barriera per 

mitiga-zione 

impatti visivi 

2= Barriera 

antirumore 

3=Altro 



0=Rilievo 

Integrativo 


2=Lidar 





Maggio 2010


6.5.2.4.3.8 Impianti di illuminazione 

IMPIANTI_ILLUMINAZIONE 




S(9) 



N(5,0) 










N(5) 

(m) 

(m) 








Lato Lato Enum 



0=Rilievo 

Integrativo 


2=Lidar 






Maggio 2010


6.5.2.4.3.9 Dispositivi di ritenuta 

Nome Campo 

DISPOSITIVI_RITENUTA 




S(9) 



(m) 

N(5,0) 










(m) 

N(5,0) 








Lato Lato rispetto alla carreggiata Enum 


0= Centro 

carreggiata 



Tipologia Tipologia Dispositivi Ritenuta Enum 

1=Barriera 

Spartitraffico 

2= Barriera per 

bordo laterale su 

rilevato 

3=Barriera su 

opera d’arte 

4=Barriera per 

punti singolari 

Materiale Materile del Dispositivo Enum 

1 = metallo 

2 = new jersey 

3 = muratura 

4 = altro 

Altezza Altezza del dispositivo Enum 

0=minore 70 cm 

1=tra 70 cm e 100 

cm 

2=oltre 100 cm 



0=Rilievo 

Integrativo 


2=Lidar 



Maggio 2010






Maggio 2010


6.5.2.4.3.10 Pertinenze di servizio 

Nome Campo 

PERTINENZE_SERVIZIO 




S(9) 



(m) 

N(5,0) 










(m) 

N(5,0) 








Tipologia Tipologia Pertinenza Servizio Enum 

1 = area di 

servizio destinata 

al rifornimento e 

al ristoro 

2 = area di 

servizio destinata 

a parcheggio e 

sosta 

3 = area di 

manutenzione e/o 

esercizio 

4 = fabbricato di 

manutenzione e/o 

esercizio 

5 = aree o 

postazioni 

destinate a 

funzioni di 

rilievo stradale 

6= altro 

Lungh_Corsia_Acc Lunghezza della Corsia Accelerazione 

(m, 0 se assente) 

N(5,0) 

Lungh_Corsia_Dec Lunghezza della Corsia Decelerazione 

(m, 0 se assente) 

N(5,0) 



0= Centro 

carreggiata 






Maggio 2010


0=Rilievo 

Integrativo 


2=Lidar 





6.5.2.4.3.11 Piazzola di sosta di emergenza 

PIAZZOLA_SOSTA_EMERGENZA 




S(9) 

ID_Piazzola Identificativo univoco della piazzola 

di sosta di emergenza 

S(9) 

Prog Progressiva convenzionale della 

N(5,0) 

piazzola 

Larghezza Larghezza della piazzola (m) N(5,0) 

Lung_ext Lunghezza del lato corto del trapezio N(5,0) 

Lung_int Lunghezza del lato lungo del trapezio N(5,0) 




6.5.2.4.3.12 By-pass 

Nome Campo 

BY_PASS 




S(9) 



(m) 

N(5,0) 










(m) 

N(5,0) 








Impedimento Impedimento presente o no Enumerato 

0 =No 

1 = Si 

Lato Lato Carreggiata 


Enum 


0= Centro 

carreggiata 


Maggio 2010





0=Rilievo 

Integrativo 


2=Lidar 






Maggio 2010


6.5.2.4.3.13 Verde 

Nome Campo 

VERDE 




S(9) 



(m) 

N(5) 










(m) 

N(5) 








Tipologia Tipologia Pertinenza Servizio Enum 

1=Alberaturae 

2=Siepe 

3 =Ambedue 


Lato Lato CArreggiata Enum 


0= Centro 

carreggiata 




0=Rilievo 

Integrativo 


2=Lidar 






Maggio 2010


6.5.2.4.3.14 Segnaletica verticale 

SOSTEGNO_SEGNALETICA_VERTICALE 



S(9) 


PROG Progressiva Convenzionale (m) N(5,0) 

DIST_CIPPO Distanza dal cippo precedente (m) N(5,0) 

CIPPO Cippo di Riferimento (m) N(5,0) 

Fi Fi Punto(WGS84) N(2,6) 

Lambda Lambda Punto (WGS84) N(2,6) 

Q Quota ellissoidica Punto N(4,3) 

X X Punto (UTM33) N(7,3) 

Y Y Punto (UTM33) N(7,3) 

Z Quota Geoidica Punto N(4,3) 



0= Centro 

carreggiata 



Illuminato Illuminato N(1,0) 

Composito Composito N(1,0) 

Bifacciale Bifacciale N(1,0) 

Stato_conservazione Stato_conservazione Enum 

Tipo_Sostegno Tipo Sostegno 

0=Buona 

1=Pessima 

2=Mediocre 

Enum 

0=Palo 

1=Bandiera 

2=Farfalla 

3=Cavalletto 

5=Monopalo 

5=Altro 

ID_Sostegno Identificativo univoco sostegno 

S(16) 

(Codice_Tratta_XXXXX) 



0=Rilievo 

Integrativo 


2=Lidar 






Maggio 2010


Nome Campo 

SEGNALE 


ID_Sostegno Identificativo Sostegno 

(Sostegno_Segnaletica_Verticale) 

S(9) 

Codifica Articolo di Riferimento S(100) 

Posizione Posizione Segnale Rispetto al 

Palo 

N(1,0) 




6.5.2.4.3.15 Segnaletica orizzontale 

SEGNALETICA_ORIZZONTALE_PUNTUALE 





S(9) 

PROG Progressiva Convenzionale (m) N(5,0) 

DIST_CIPPO Distanza dal cippo precedente 

(m) 

N(5,0) 

CIPPO Cippo di Riferimento (m) N(5,0) 







Stato_conservazione Stato_conservazione Enum 

0=Buona 

1=Pessima 

2=Mediocre 

Tipo Tipo Sostegno Enum 

1= Stop 

2= Dare precedenza 

3= Attraversamenti 

pedonali 

4= Frecce direzionali 

5= Frecce di rientro 

6= Rallentatori 

ottici 

Bande rumorose 

Lato Lato carreggiata Enum 


0= Centro carreggiata 





0=Rilievo Integrativo 


2=Lidar 



dato 

D(8) 




Maggio 2010


6.5.2.4.3.16 Isole di traffico 

Nome Campo 

ISOLE_TRAFFICO 





S(9) 

PROG_INI Progressiva Convenzionale 

Iniziale (m) 

N(5) 


Iniziale (m) 

N(5) 

CIPPO_INI Cippo di Riferimento Iniziale 

(m) 

N(5) 



Q_INI Quota ellissoidica Punto 

Iniziale 

N(4,3) 




PROG_FIN Progressiva Convenzionale 

Finale (m) 

N(5) 

DIST_CIPPO_FIN Distanza dal cippo precedente 

Finale (m) 

N(5) 

















2=Lidar 



dato 

D(8) 




Maggio 2010


6.5.2.4.3.17 Accessi 

Nome Campo 

ACCESSI 





S(9) 


DIST_CIPPO Distanza dal cippo precedente 

(m) 

N(5) 













Tipologia Tipologia Accesso Enum 

1=Fabbricati 

2=AdS 

3=AdP 

4=Altro 






2=Lidar 



dato 

D(8) 




Maggio 2010


6.5.2.5 Grafo stradale 

Il grafo stradale dovrà essere costituito da una struttura topologica ad archi e nodi, 

ottenuta per elaborazione dei tracciati stradali (sequenza dei punti di rilevo nei due versi di 

percorrenza), al fine di ricostruire gli assi geometrici delle carreggiate (archi 3D), le 

giunzioni (nodi 3D), e le intersezioni (sistemi di archi e nodi di connessione tra i vari 

tracciati stradali). 

Il grafo stradale dei tracciati deve rappresentare l’andamento dell’asse geometrico 

di ciascuna carreggiata sia per i tracciati a singola che per quelli a doppia carreggiata, nel 

caso di strade a doppia carreggiata la costruzione del grafo produrrà un doppio asse. 

La costruzione del grafo dovrà essere effettuata garantendo la connettività e la 

congruenza tridimensionale, ovvero connettendo tutti gli archi alle giunzioni e garantendo 

la continuità dei tracciati e la loro connessione alle intersezioni. 

Il formato di restituzione di tutte le entità geografiche è quello vettoriale (Shapefile 

standard ESRI – .dwg Autocad 2007). 

6.5.2.5.1.1 Giunzioni 

Le giunzioni rappresentano il punto di connessione degli assi di due o più elementi 

stradali. Sono definite nella seguente tabella: 

Nome Campo 

GIUNZIONI 


COD_GIUN Identificativo univoco della 

Giunzione 

S(13) 

COD_INT Identificativo 

dell’intersezione (cfr. file 

Intersezioni.txt). 

S(13) 

TIPO-GIUN Tipologia Enum 

0=su intersezione 

1=terminale 

2=nella transizione 

Fi Fi (WGS84) N(2,6) 



X X (UTM33) N(7,3) 

Y Y (UTM33) N(7,3) 



dato 

D(8) 




Maggio 2010


6.5.2.5.1.2 Archi 

In linea generale l’elemento stradale (arco) corrisponde all’asse geometrico di una 

parte della rete stradale (asse della carreggiata o asse della corsia di un ramo di svincolo) 

e sono entità lineari limitate da due giunzioni (vertici d’arco). 

Nome Campo 

ARCHI 


COD_ELEM Identificativo univoco 

dell’elemento stradale (se si 

tratta di un arco appartenente 

ad uno svincolo o nodo di 

raccordo, questo codice va 

costruito come indicato al 

Capitolo 5) 

N(10,0) 

COD_STRA Id Riferito all’autostrada S(20) 

COD_INT Identificativo univoco 

dell’intersezione (cfr. file 

Intersezioni.txt) 

S(13) 

FROM-NODE ID giunzione iniziale S(13) 

TO-NODE ID giunzione finale S(13) 

TIPO_ELEM Distingue elementi appartenenti 

Enumerato 

a un asse stradale, ad 

0= transizione 

un’intersezione o a una 

1=asse stradale 

transizione. 

2=intersezione/rampa 

DIREZIONE Direzione di marcia consentita Enumerato 

1=Doppio senso di marcia 

2=Senso unico dal from 

al to 

3=Senso unico dal to al 

from 

4=Divieto di transito 

nei 2 sensi 

COD_STRA2 Id Riferitoalle autostrada, da 

utilizzare nel caso in cui 

l’arco sia appartenente a due 

distinti tracciati stradali. 

S(20) 

Lunghezza Lunghezza (m) dell’arco N(5,0) 


dato 

D(8) 



6.5.2.5.1.3 Intersezioni 

Per ogni intersezione si raccolgono le informazioni definite nella seguente tabella: 


Maggio 2010


Nome Campo 

INTERSEZIONI 


COD_INT Identificatore univoco 

dell’intersezione, (primary 

key) utilizzato per collegare 

all’intersezione le strade e le 

rampe relative 

S(13) 

COD_STRA Codice dell’Autostrada S(20) 

TIPOLOGIA Tipo di intersezione Enum 

1= A X a raso 

2= A T a raso 

3= a Livelli sfalsati 

4= Svincolo3 

5= Rotatoria 

6= Altro 

FI_MIN Coordinata geografica φ minima 

del rettangolo di ingombro 

dell’intersezione 

N(2,6) 

LAMBDA_MIN Coordinata geografica λ minima 



N(2,6) 

FI_MAX Coordinata geografica φ massima 



N(2,6) 

LAMBDA _MAX Coordinata geografica λ massima 



N(2,6) 

N_STRADE Numero di strade che insistono 

sull’intersezione 

N(1,0) 

N_RAMPE Numero delle rampe (solo per 

incroci a livelli sfalsati) 

N(2,0) 

ILLUMINAZIONE Indica se l’intersezione è 

provvista di impianto di 

illuminazione 

N(1,0) 

SEMAFORO Indica se l’intersezione e 

provvista di impianto 

semaforico 

N(1,0) 

LUNGH_C_DEC Lunghezza corsia di 

decelerazione (m), della strada 

principale dell’Intersezione, 0 

se non presente 

N(3,0) 

LUNGH_C_ACC Lunghezza corsia di 

accelerazione (m), della 

strada principale 

dell’Intersezione, 0 se non 

presente 

N(3,0) 


dato 

D(8) 




Maggio 2010


6.5.2.6 Video georeferenziati 

Mediante Campionamento delle immagini relative a telecamere digitali montate sul 

veicolo MMS, dovranno essere ricostruiti filmati video multicamera georeferenziati. Lo 

schema della schermata video (che nel complesso ha risoluzione standard DVD ossia 

720x576 pixel) è il seguente: 

Immagine a -45° del 

percorso di andata. 

Risoluzione: 

240x288 

Immagine frontale del 


Risoluzione: 240x288 


Immagine a 45° del 


Risoluzione: 

240x288 

Su ciascun fotogramma sarà impresso come sottotitolo il nome della autostrada e la 

progressiva corrispondente alla posizione descritta dal fotogramma stesso. 

Per la strutturazione dei video georeferenziati saranno prese in considerazione 

eventuali proposte alternative o complementari della Ditta affidataria. 

6.5.3 Rilievi integrativi 

6.5.3.1 Dati 

Nome Campo 

POINT_MAPPING 




S(20) 


ID_Punto Identificativo Punto Rilievo 

(Codice_Strada_XXXXX) 

S(26) 

Descr_Punto Descrittivo Punto di rilievo S(100) 





RI_GPS_FILTERED 


ID_Punto Codice Punto (Point_Mapping) S(20) 

Fi Fi (WGS84) N(2,6) 



X X (UTM33) N(7,3) 

Y Y (UTM33) N(7,3) 





Maggio 2010


IMG_POINT 



IMG_Path Path Immagine Rilevata S(100) 

IMG_Descr Descrizione Immagine S(100) 




POINT_MEASURED 



Measure Misura Rilevata (cm) N(7,3) 

Measure_Descr Descrizione Misura S(100) 





Maggio 2010


6.5.4 Analisi acustica 

Relativamente ai tracciati per i quali viene elaborato il DTM, sono richiesti i seguenti 

dati acustici. 

6.5.4.1 Aggiornamento e classificazione dei ricettori 

Sulla base dell’attività oggetto del presente affidamento, del DBM, dei dati forniti 

(Allegato E) e di quelli reperibili attraverso banche dati e informazioni amministrative, è 

richiesto l’aggiornamento dei ricettori. 

Tale attività dovrà essere effettuata secondo i criteri illustrati nel DPR 142 del 30 

marzo 2004. 

Per i ricettori esistenti si manterrà la numerazione già risultante dai documenti forniti 

dalla Società, ai nuovi ricettori individuati sarà assegnata una numerazione progressiva a 

partire che riprende quella precedente. 

La restituzione dei dati richiesti dovrà avvenire sotto forma tabellare agganciando i 

dati alle relative entità del file vettoriale del DBM (ID_Ricettore_Sensibile sarà un 

identificativo univoco di ogni polilinea di base dell’edificio nel file vettoriale), secondo le 

seguenti specifiche: 

Nome Campo 

RICETTORI_SENSIBILI 


ID_Ricettore_Sensibile 

Codice identificativo del 

ricettore 

S(20) 

ISTAT_Comune CODICE ISTAT del Comune S(6) 

Fi Fi (WGS84) del centroide N(2,6) 

Lambda Lambda (WGS84) del centroide N(2,6) 

Q Quota ellissoidica del 

centroide 

N(4,3) 

X X (UTM33) del centroide N(7,3) 

Y Y (UTM33) del centroide N(7,3) 

Z Quota Geoidica del centroide N(4,3) 

Enumerato 

Tipologia_Edificio Destinazione uso edificio 

1 = Ospedale, Casa di 

cura, Casa di riposo 

2 = Scuola 

Altezza_Edificio Altezza dell’edificio (m) N(2,3) 

Numero_Piani Numero di piani N(2,0) 

Volume_Edificio Volume dell’edificio (m 3 ) N(5,3) 


dato 

D(8) 




Maggio 2010


Nome Campo 

RICETTORI_ESPOSTI 


ID_Ricettore_Esposto 

Codice identificativo del 

ricettore 

S(20) 


Fi Fi (WGS84) del centroide N(2,6) 

Lambda Lambda (WGS84) del centroide N(2,6) 

Q Quota ellissoidica del 

centroide 

N(4,3) 

X X (UTM33) del centroide N(7,3) 

Y Y (UTM33) del centroide N(7,3) 

Z Quota Geoidica del centroide N(4,3) 

Enumerato 

1 = edificio abitativo 

Tipologia_Edificio Destinazione uso edificio 

2 = edificio non 

abitativo 

3 = edificio di 

pertinenza Autovie 

Altezza_Edificio Altezza dell’edificio (m) N(2,3) 

Numero_Piani Numero di piani N(2,0) 

Volume_Edificio Volume dell’edificio (m 3 ) 

Distanza (m) dal ciglio strada 

N(5,3) 

Distanza_Ciglio_Strada del punto dell’edificio più 

vicino al ciglio strada 

Altezza (m) della base 

N(3,1) 

Altezza_Piano_Stradale dell’edificio rispetto a 

livello strada 

N(2,1) 

Descrizione Descrizione dell’edificio S(1024) 


dato 

D(8) 



6.5.4.2 Zonizzazione acustica 

Al di fuori delle fasce di competenza acustica definite nell’articolo 3 del Decreto 

Presidente Repubblica del 30.03.2004, per la definizione dei limiti ammissibili si dovrà 

tenere conto delle zonizzazioni acustiche eventualmente predisposte ed ufficialmente 

adottate dai Comuni. 

Altre informazioni potranno essere derivate dagli studi e dai rilievi svolti 

preliminarmente all’installazione di barriere antirumore o studi sul rumore commissionati 

da parti terze. 

Tale documentazione dovrà essere reperita, interpretata e successivamente 

catalogata a cura della Ditta affidataria. 

La restituzione dei dati richiesti dovrà avvenire sotto forma tabellare, secondo le 

seguenti specifiche: 


Maggio 2010


ZONIZZAZIONI 


ISTAT_Regione CODICE ISTAT della Regione S(2) 


Comune Denominazione estesa del comune S(100) 

Descrizione_Fonte 

Tipologia di informazione 

ricevuta 


ENUME 

1 = classificazione 

acustica 

2 = studio acustico 

3 = segnalazioni 

4 = altra fonte 

Origine_Info 

Denominazione dell’ente che ha 

originato l’informazione 

Tipologia del supporto sul 

S(50) 

Tipo_Supporto 

quale è stata restituita 

l’informazione 


dato 



ENUM 

0 = cartaceo 

1 = elettronico 

D(8) 

Maggio 2010


6.5.4.3 Clutter del Terreno 

Per una corretta analisi della struttura del territorio analizzato, dovrà essere 

effettuata una classificazione del terreno, definendo aree di omogeneità dette “Clutter” e 

censendole, relativamente alle proprietà di fonoassorbenza del terreno. 

La restituzione dei dati richiesti dovrà avvenire sotto forma tabellare agganciando i 

dati alle relative entità del file vettoriale del DBM (Elemento_Clutter sarà un identificativo 

univoco di ogni polilinea nel file vettoriale), secondo le seguenti specifiche: 

CLUTTER 


ISTAT_Tratta Codice della strada S(20) 

ISTAT_Regione CODICE ISTAT della Regione S(2) 

Elemento_Clutter 

Tipologia 

Fonoass 

Identificativo univoco della 

polilinea indicante l’area 

omogenea di clutter 

Tipologia di clutter dell’area 

omogenea 

Parametro riferito al grado 

fonoassorbenza del terreno 


N(10,0) 

ENUM 

1 = mare/acque 

2 = area aperta/roccia 

3 = area aperta/sabbia 

4 = Foresta 

5 = Prato/Pascolo 

6 = Rurale 

7 = Villaggio 

8 = Area industriale 

9 = Area residenziale 

10 = Area urbana media 

densità 

11 = Area urbana ad alta 

densità 

12 = Parco 

13 = Area aperta in 

città/asfalto 

14 = Area aperta in 

città/sterrato 

ENUM 

0 = riflettente 

1 = parzialmente 

riflettente 

2 = assorbente 

Altezza 

Altezza media (per Tipologia 4 

e 6) 

N(2,0) 


dato 

D(8) 



Maggio 2010


7 SOFTWARE DI VISUALIZZAZIONE DEI DATI PRODOTTI 

Al fine di consentire la verifica dei dati acquisiti (grezzi ed elaborati) prima del 

caricamento nel GIS di S.p.A. Autovie Venete 4 , si richiede alla Ditta Affidataria la fornitura 

di un software, di cui dovranno essere dichiarate le caratteristiche salienti in fase di offerta, 

che dovrà permettere la visualizzazione dei dati acquisiti nel progetto e la loro eventuale 

riacquisizione al termine delle varie fasi di progetto. 

4 

Le prescrizioni della normativa prevedono che l’Ente o Gestore che costituisce un Catasto Stradale 

per la sua gestione ricorra ad un Sistema Informativo Territoriale (SIT), un sistema informatico complesso 

che consente di memorizzare, modificare, rappresentare, utilizzare e condividere le informazioni relative alle 

entità territoriali (in questo caso le strade), riferite alla loro collocazione geografica. 

L’art.3 del DM del 01/06/2001 recita: “Il Catasto delle Strade è organizzato secondo un'architettura 

hardware client/server con possibilità di collegamento in rete ai fini della consultazione da parte di terzi. Per 

quanto riguarda l'architettura software essa e' basata su una banca dati di tipo relazionale, strutturata 

secondo le specifiche contenute nell'Allegato al presente decreto, e su di un sistema GIS (Geographic 

Information System) che consenta di rappresentare la cartografia del territorio ed il grafo della rete stradale, 

di selezionare i singoli elementi stradali e di visualizzare gli attributi contenuti nella banca dati.” 


Maggio 2010

8 COLLAUDO DEI DATI 


La Ditta affidataria dovrà mettere a disposizione della Società il personale, le 

apparecchiature e gli strumenti necessari ad eseguire tutte le operazioni di verifica della 

regolare esecuzione. 

La regolare esecuzione delle misure ed elaborazioni effettuate in tutte le fasi del 

servizio (integrativo, alto rendimento, post-processing) sarà controllata in relazione alle 

tolleranze dichiarate dalla Ditta affidataria nella propria offerta tecnica, che non potranno in 

ogni caso essere superiori a quelle prescritte nel presente documento. 

Di norma il collaudo ha esito favorevole quando non più del 5% degli elementi 

esaminati risulta errato o fuori tolleranza. 

Per quei collaudi per i quali non si può stabilire un rapporto percentuale, il giudizio 

motivato della Società è vincolante. 

Qualora la percentuale degli elementi errati o fuori tolleranza risulti, per il campione 

esaminato, compresa fra il 5% e il 10%, a giudizio della Società si può estendere il 

collaudo ad un successivo campione. 

Se anche l'esame del secondo campione dà risultato sfavorevole, la fase oggetto 

del collaudo viene rifiutata. 

Se invece i dati fuori tolleranza del complesso dei due campioni rientrano nei limiti 

del 5%, gli elaborati vengono accettati e, a tutti gli effetti, il risultato del collaudo viene 

considerato favorevole. 

E' facoltà della Società suggerire, motivandola, una eventuale prassi operativa atta 

a rimuovere gli inconvenienti riscontrati. 

Il controllo della consegna comprenderà almeno le seguenti verifiche: 

8.1 Verifica dei dati di volo 

Comprenderà: 

• controllo che il valore del PDOP non sia mai superiore a 3 e almeno 6 satelliti 

siano tracciati con continuità durante le riprese; 

• controllo sulla rispondenza del piano di volo di progetto approvato a quello 

effettivamente eseguito (quote di volo, assi delle strisciate, sovrapposizioni); 

• controllo, su tutte le strisciate, del rispetto dei vincoli sui voli di ripresa: distanze 

massime dalle due stazioni a terra impiegate rispettivamente inferiori a 30 e 50 

km. 

8.2 Verifica dei dati laser scanner 

Comprenderà: 

• un controllo a campione delle strisciate per il rispetto della densità dei punti sul 

terreno; 


Maggio 2010


• verifica dell’assenza di lacune nella fascia minima di rilievo richiesta; 

• controllo sulla documentazione relativa alla calibrazione del laser ad ogni 

missione di volo da cui risulti che gli errori residui di georeferenziazione (cioè 

dopo l’applicazione dei parametri di calibrazione) siano non superiori alle 

precisioni del sistema dichiarate in planimetria (20 cm) e quota (15 cm). 

8.3 Verifica dei DTM forniti 

Comprenderà: 

• una verifica a campione (anche più volte) su tratti dei tracciati DTM scelti a 

discrezione della Società. Lo scostamento massimo tra i dati rilevati e quello di 

collaudo rilevato con l’ausilio del personale e la strumentazione messa a 

disposizione dalla Ditta affidataria, dovrà essere inferiore alle tolleranze 

dichiarate; 

• controllo a campione sul 3% dell’area rilevata dei risultati del filtraggio dei dati 

anomali e della classificazione automatica e della verifica manuale dei punti 

laser; si verificherà visivamente la correttezza del risultato; 

• controllo a campione nel 5% fogli che le breaklines del terreno restituite nel 

DTM0 siano contenute come tali (ovvero vincolino la triangolazione di Delaunay) 

nel DTM sfoltito TIN0. 

8.4 Verifica delle ortofoto 

Comprenderà: 

• controllo su tutti i fotogrammi della idoneità delle condizioni di illuminazione 

(epoca e ora del volo, desunti dalla traiettoria GPS), l’assenza di nubi o fumi e 

delle ombre da essi provocate. 

• controllo della accuratezza assoluta dell’ortofoto: a tale fine verranno misurate le 

coordinate sull’ortofoto di punti ben riconoscibili del terreno; degli stessi punti 

verranno misurate con GPS le coordinate sul terreno; le discrepanze (distanze 

tra i punti e distanza tra gli elementi lineari) dovranno essere per il 95% inferiori 

alla tolleranza planimetrica; 

• controllo della sovrapponibilità dei dati laser e delle ortofoto: si verificherà 

l’accordo tra i due insiemi di dati attraverso la sovrapposizione sull’ortofoto dei 

punti laser caduti su elementi riflettenti (in particolare striscie di demarcazione) 

caratterizzati da elevati valori di intensità della risposta; la verifica sarà effettuata 

a campione; spenta l’immagine dell’ortofoto, si interpolerà con una polilinea la 

distribuzione dei dati laser e si misurerà poi la distanza tra la linea disegnata e la 

mezzeria della linea di demarcazione sull’ortofoto, in almeno 5 punti per tratta; le 

differenze dovranno essere nel 95% dei casi inferiori alla tolleranza delle 

ortofoto. 


Maggio 2010


8.5 Verifica dei tracciati forniti 

Verrà eseguita, anche più volte, una verifica a campione su tratti dei tracciati scelti a 

discrezione della Società. Lo scostamento massimo tra il tracciato rilevato e quello di 

collaudo rilevato con l’ausilio del personale e la strumentazione messa a disposizione 

dalla Ditta affidataria, in senso ortogonale a quello di marcia, dovrà essere inferiore alle 

tolleranze dichiarate per almeno il 95% dei punti. Per il restante 5% la Ditta affidataria 

dovrà provvedere ad eliminare i punti anomali, qualora essi siano isolati. Se invece tali 

punti anomali fossero consecutivi per tratti di lunghezza superiore a 40 m la Ditta 

affidataria dovrà ripetere tale rilievo. 

8.6 Verifica delle coordinate dei cippi o cartelli chilometrici 

Verrà eseguita una rilevazione su un campione dei segnali restituiti. Lo 

scostamento massimo tra la posizione dei cippi rilevata e quella di collaudo dovrà essere 

inferiore alle tolleranze dichiarate per almeno il 95% dei punti. 

8.7 Verifica delle misurazioni geometriche 

Verrà eseguita a campione una misurazione in corrispondenza di elementi scelti a 

discrezione della Società. Gli scostamenti tra il valore misurato in campagna e quello 

fornito dovranno essere inferiori alle tolleranze indicate per almeno il 90% delle misure. In 

caso contrario tutte le misurazioni dovranno essere ripetute in quanto si considera errato il 

metodo adottato. Per le rimanenti misure errate (inferiori dunque al 10% del totale) è 

ammesso uno scarto del 15% rispetto alle tolleranze indicate. Quelle che eccedono tale 

scarto dovranno essere ripetute. 

8.8 Censimento delle pertinenze 

Verrà eseguito un controllo, verificando il numero di oggetti censiti per ogni 

categoria e le informazioni raccolte (tipologia, caratteristiche, ecc.). Il censimento dovrà 

risultare comunque completo per il 95% degli oggetti riscontrabili dalle immagini, per 

ciascuna categoria. In caso contrario l'intera categoria di oggetti (segnaletica, barriere, 

ecc.) dovrà essere restituita ex-novo. Verrà inoltre eseguito un controllo sulla posizione 

degli elementi in termini di progressiva e di coordinate. Lo scostamento massimo tra la 

posizione degli elementi rilevata e quella di collaudo dovrà essere inferiore alle tolleranze 

richieste per almeno il 95% dei punti. 

8.9 Controllo della qualità delle immagini del rilievo stradale 

La qualità delle immagini sarà valutata in termini di: 

• fuoco o visibilità; 

• luminosità; 

• contrasto; 

• assenza di riflessi; 


Maggio 2010


• visibilità e riconoscibilità degli oggetti da censire (segnaletica, barriere, accessi, 

ecc.). 

8.10 Verifica dei formati di restituzione 

Tale verifica avverrà mediante test di caricamento congiunto nel sistema DBMS di 

gestione e consultazione dei dati sulla base delle specifiche della base dati tecnica di 

Autovie. 

8.11 Verifica dei report di controllo 

Si procederà all’esame di: 

• verbali di rilievo di ogni tracciato; 

• certificati di taratura; 

• procedure di integrazione tra le strumentazioni; 

• report presentati in corso di svolgimento del servizio a supporto del controllo 

delle qualità delle misure richieste. 


Maggio 2010

ALLEGATI 


Allegato A 

Sono di seguito riportate le schede dell’Allegato A, contente: 

• planimetria schematica con evidenza dei limiti delle aree di rilievo aereo laser 

scanner/fotogrammetrico e rilievo terrestre; 

• scheda descrittiva degli archi di transizione sulle corsie di accelerazione e 

decelerazione; 

• scheda nomenclatura rampe svincoli tipo A; 

• scheda nomenclatura rampe svincoli tipo B; 

• scheda tipologica Area di Servizio/Parcheggio; 

• scheda tipologica Piazzola di Sosta di Emergenza. 


Maggio 2010

Planimetria schematica delle 

aree oggetto dei rilievi 

Aree di rilievo stradale 

Strada Dal km Al km 

A57 16+161 26+661 

A4 10+500 125+869 

A4 - Bretella di San Donà di Piave 0+000 3+400 

A4 - Bretella di Ronchis 0+000 2+675 

A23 0+000 18+551 

Tangenziale di Udine 0+000 2+200 

A28 0+000 44+583 

A28 – Bretella Fontanafredda 0+000 3+970 

A28 – Bretella Sacile Est 0+000 5+940 

A28 – Bretella Sacile Ovest 0+000 4+600 

A 28 – Bretella di Godega 0+000 0+200 

Raccordo Villesse-Gorizia 0+000 16+666 

Estensione lineare approssimativa 229 km 

Aree di rilievo aereo e analisi acustica 

Strada Dal km Al km 

A57 16+161 26+661 

A4 10+500 11+000 

A4 105+112 125+869 

A28 0+000 44+583 

A28 – Bretella Fontanafredda 0+000 3+970 

A28 – Bretella Sacile Est 0+000 5+940 

A28 – Bretella Sacile Ovest 0+000 4+600 

A 28 – Bretella di Godega 0+000 0+200 

Raccordo Villesse-Gorizia 0+000 16+666 

Estensione lineare totale 107,716 km 

Area approssimativa 69 km² 

Assi stradali in gestione Autovie Venete su cui effettuare rilievo MMS 

Aree oggetto di rilievo aereo laser scanner/fotogrammetrico e 

aggiornamento analisi acustica 

UDINE 

N 

TRIESTE

s capitolato tecnico - Autovie Venete

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?