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SFIDE
SICILIA
La tutta d’un fiato
Sulla carta sembrava un’impresa quasi impossibile:
circumnavigare l’isola in un solo giorno senza soste né rifornimenti.
Invece, tre gommonauti siciliani, a bordo di un Joker Boat Clubman 24’
spinto da un Suzuki 250 quattro tempi, hanno percorso cinquecento miglia
in venti ore di navigazione a 25 nodi di media.
Ecco il resoconto del viaggio, raccolto dalla viva voce dei protagonisti.

di Umberto Trapani
M
ezzanotte e dieci del 22 maggio, molo
della Lega Navale nel porticciolo turistico
di San Leone (Agrigento). Un’umidità
che si taglia «a fette» e una luce
che non aiuta per niente nelle operazioni
di controllo e di preparazione del Joker
ormeggiato in banchina. Si ingavonano gli ultimi
oggetti portati da casa, compreso il dolce
imposto da chi di dovere (una moglie,
prossima mamma, a cui non si può certo dire
di no) e le bevande energetiche suggerite dagli
amici «navigati». Poi, finalmente, si gira la
chiave e si controlla tutto: la strumentazione
del motore, il Gps, il livello del carburante
(tanto) imbarcato la sera prima. Tutto ok.
Non resta che mettere in moto il possente
Suzuki da 250 cavalli (V6 di 3.614 cc) che,
quasi fosse cosciente dell’orario, gira silenziosamente,
sottovoce.
Non sono in molti ad assistere alla partenza,
d’altronde non si poteva pretendere questo
sacrificio in piena notte se non dai parenti
e dagli amici più stretti, ma meglio così, un
po’ di scaramanzia non guasta in questi casi.
Si sfilano le cime della banchina, si tirano su
le cerniere delle giacche a vento e via….
E’ iniziato così il raid «Sicilia no stop»
pensato e realizzato da tre entusiasti gommonauti
siciliani, Maurizio Contino (pilota),
Giuseppe Contino (copilota), Vincenzo Terrana
(tecnico di bordo), grandi appassionati
di mare e di gommoni (Maurizio non fa mistero
di essere stato «contagiato» proprio dalla
nostra rivista) che da alcuni anni hanno affiancato
alla passione il business diventando
concessionari dei fuoribordo Suzuki (marchio
che i fratelli Contino conoscono bene visto
che vendono anche le auto della medesima
Casa), Joker Boat, Bat, Ranieri e Saver.
I NUMERI DEL RAID
Gommone Joker Boat Clubman 24’
(7,46 x 2,99 m)
Motore Suzuki
DF 250 TUL 4T
con elica d’acciaio da 21,5’’
Lunghezza percorso 499,84 miglia
Tempo di navigazione
effettivo 20 ore
Velocità media 25 nodi
Consumo carburante 606 litri
Consumo orario 30,30 l/h
UN’AVVENTURA DIVERSA
L’idea di circumnavigare la Sicilia senza
scalo era matura già da tempo, ma la data
della partenza ha dovuto attendere la scelta
di un mezzo e di un motore che consentissero
di affrontare l’impresa con le maggiori
probabilità di successo. Non si è trattato di
un record da battere (non si ricordano precedenti),
né di una gara di resistenza, per quanto
si sapesse che l’impegno soprattutto fisico
sarebbe stato notevole, ma sin dall’inizio
l’obiettivo è stato il compimento di un’avven-
→
Il gommone ha effettuato tre brevi soste in altrettanti
check-point disposti lungo il percorso,
per consentire ad alcuni funzionari della
Lega Navale Italiana di verificare l’effettiva
identità dell’imbarcazione e degli occupanti.
E’ stato, inoltre, registrato il tracciato del Gps.
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Il Joker Boat Clubman 24’ utilizzato per il raid
è un battello strettamente di serie. Lo stesso
dicasi per il fuoribordo, un possente 6 cilindri
4 tempi Suzuki da 250 hp. Il consumo orario
(medio) è stato di poco superiore ai 30 litri/ora.
tura diversa dal solito, complice, come sottolinea
Maurizio: «La voglia di provare un’emozione
nuova, intensa, che verificasse quanto è
forte il gusto di navigare e di vedere, rispetto al
desiderio di vivere comodamente il mare».
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Il test, se così vogliamo chiamarlo, è stato
all’altezza delle aspettative perché in 20
ore ininterrotte di viaggio, i tre componenti
l’equipaggio hanno vissuto momenti che
certamente ricorderanno per sempre. A cominciare
dalla navigazione notturna, da
Agrigento sino a Trapani, durante la quale
il pericolo dei bassi fondali nella zona dello
Stagnone (Mozia) ha costretto il gommone
a seguire una precisa rotta di sicurezza.
Una sgradita sorpresa al «giro di boa» di
fronte alle Egadi: un sacchetto di plastica finito
nell’elica ha mandato in surriscaldamento
il motore mettendo a rischio sia la sua efficienza
sia il proseguimento del viaggio.
Scongiurato il pericolo, la rotta verso
Palermo è stata mantenuta a velocità sostenuta,
con il favore di un mare che, sin dalle
prime luci dell’alba, si è mostrato abbastanza
clemente. La navigazione è proseguita
tranquillamente lungo tutta la costa settentrionale
dell’isola, regalando all’equipaggio

anche il piacere di essere avvicinati da un
gruppo di delfini che, come sempre, si
compiacciono di farsi ammirare nelle evoluzioni
a pochi metri dalla carena delle imbarcazioni.
E’ stato forse il momento più
bello della traversata, alimentato tra l’altro
dalla constatazione di una resa del motore
superiore alle attese, se si considera il rapporto
ottimale tra la velocità media tenuta e
il notevole peso imbarcato sino a quel momento
(oltre mille chili tra carburante ed
equipaggio).
TENSIONE E STANCHEZZA
Doppiato Capo Peloro, l’ingresso nello
Stretto di Messina ha dato immediatamente
la sensazione che le condizioni del mare volgessero
al peggio. Ci si è messa anche la
nebbia a rendere meno gradevole il continuo
cambiamento del moto ondoso, ma
l’andatura si è comunque mantenuta su regimi
di crociera accettabili (20/22 nodi) sino
all’altezza di Giardini Naxos. Nelle 25 miglia
sino a Catania, il poco tempo perduto è
stato ampiamente recuperato, grazie a un
nuovo miglioramento delle condizioni marine.
Nelle prime ore del pomeriggio la situazione
è diventata più pesante: la stanchezza
dell’equipaggio ha cominciato a farsi sentire,
nonostante i periodi di breve riposo concessi
a turno nel tratto tra Palermo e Messina,
la guida è diventata più impegnativa, aumentando
in proporzione la tensione
dell’equipaggio; il mare, dal canto suo, ha
mostrato di non voler più fare grandi concessioni
neanche per brevi tratti. Onde alte
di prua, vento teso e la necessità di variare
continuamente la velocità per evitare di far
battere il battello sono state le note più dolenti
della rotta sino a Capo Passero, ma il
peggio doveva ancora venire.
A un certo punto l’equipaggio ha avuto
la netta sensazione che il mare «bollisse»
letteralmente sotto lo scafo: da Siracusa a
Pozzallo la velocità media è scesa irrimediabilmente
sotto i 10 nodi e, in prossimità di
Capo delle Correnti, il Gps si è oscurato improvvisamente,
costringendo a una rotta a
vista, resa difficoltosa dalle pessime condizioni
del tempo. Nel pomeriggio inoltrato,
dopo diciassette ore di navigazione, tutta la
tensione si è fatta avvertire pesantemente.
Unico punto di riferimento sicuro, l’accoppiata
motore-gommone che si è rivelata ottimale
e - secondo i protagonisti del raid - ha
contribuito a infondere sicurezza in qualsiasi
situazione. Nell’ultimo tratto del viaggio,
da Licata a San Leone, il deciso miglioramento
del mare ha invitato i fratelli Contino
a sfruttare tutte le potenzialità del battello.
E’ stato, infatti, un crescere continuo ed entusiasmante
dell’andatura nelle ultime 25 miglia,
sino all’ingresso del porticciolo di San
Leone dove chi attendeva in barca la conclusione
del «Sicilia no stop» ha visto sfrecciare
a 48 nodi il grosso Joker con il team
esultante per il successo dell’impresa. G
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