RIVISTA 4/00 - Mare Nostrum

S O M M A R I O S O M M A R I O
ottobre/dicembre 2000
R
nostrum
In copertina: la banchina del porto di Stintino
durante la Regata della Vela Latina.
Mare Nostrum Sardegna nautica rivista trimestrale di nautica della Sardegna
Anno II numero 4
Ottobre/dicembre 2000
Registrazione Tribunale di Sassari n° 360 del 10 Marzo 1999
Redazione: via P. Iolanda 77, 07100 Sassari
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di Simone Poddighe
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66
70
CENTO LEGNI ALLA CLASSICA DEL
MEDITERRANEO
di Antonio Mannu
ZIO PEPPE
di Paolo Ajello
L’EPOCA DEGLI EX VOTO
di Wally Paris
CP 541 BANNOK
CAMPAGNA PELAGOS 2000
di Giampiero Dore
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LA CANTIERISTICA SARDA DIVENTA
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CAMPIONATO ITALIANO 420
di Sergio Casano
OPTIMIST
MEETING E CAMPIONATO ZONALE ORI-
STANO
di Paolo Ajello
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Direttore responsabile
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La Mare Nostrum Editrice ringrazia:
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Antonio Ruju
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TRAVERSATA DELLE BOCCHE DI BONI-
FACIO IN WINDSURF
1° TROFEO ENTE GIULIANO DI SARDE-
GNA
10° TROFEO TURRITANO
BIG GAME A DRIFTING
di Alberto Ruiu
R U B R I C H E
11 EDITORIALE
13 NAVIGANDO
92 PAGINE DI MARE
93 CIRCOLI E ASSOCIAZIONI
95 ABBONAMENTI
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Paolo Ajello 17,23,38-41,86,87,93
Giampiero Dore 42-55
Alberto Ruiu 91
A.Deschamps (Expression media, Paris) 88
Disegni
Filippo Sanna 69
David Meloni 41,37
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91
Questo periodico é
associato alla Unione
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E D I T O R I A L E
Anche quest’anno la regata della vela latina di Stintino
si è conclusa con una grande partecipazione di pubblico
e una flotta sempre più numerosa di imbarcazioni
in gara. La vittoria della lancia carlofortina Francesca, timonata
con entusiasmo dalla giovanissima Francesca Napoli,
è la conferma di una tradizione marinara che si rinnova e
cresce.
Mare nostrum ha seguito la manifestazione in un piccolo
stand che presto si é trasformato in un luogo di ritrovo per
gli appassionati di mare. In particolare vogliamo ricordare
gli amici dell’equipaggio di Eos che hanno improvvisato la
scena di un improbabile ritrovamento di un antico fenicio
disperso a bordo di un “fassoi”. Al grido di “Continentali,
venite a vedere l’ultimo fenicio” hanno allegramente incitato
i turisti a scoprire la bellezza selvaggia della nostra isola e la
sua storia.
Chi viene a visitare la Sardegna, infatti, desidera principalmente
godere del mare e della natura ma non può non sentire
il fascino di questo luogo mitico e leggendario. Già i
viaggiatori di fine ottocento, sbarcati sull’isola per esplorare
un luogo estraneo allo sviluppo culturale europeo, si imbattevano
in una cultura autonoma e sconosciuta. Al centro del
mediterraneo i sardi avevano elaborato un proprio percorso
che solo più tardi é stato assorbito dalla cultura europea del
‘900 grazie alle opere di scrittori e pittori quali, in particolare,
Grazia Deledda e Giuseppe Biasi.
Oggi più di allora é importante valorizzare questa cultura;
cultura che proviene da un sapere antropologico che i sardi
hanno sviluppato nei secoli.
“Continentali, venite a vedere l’ultimo fenicio”.
Simone Poddighe

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N A V I G A N D O
CAPITANERIA DI PORTO
Concluso il grande esodo dei turisti, che anche quest’estate
hanno preso d’assalto le spiagge e le località
marine della Sardegna, alla Direzione Marittima della
Sardegna, che ha coordinato la marina organizzativa, si
fanno i primi consuntivi della stagione. A tracciarli è Antonio
Pagliettini, Comandante della capitaneria di porto
di Cagliari e direttore marittimo della Sardegna. “Il bilancio
non è negativo – dice Pagliettini – nonostante sia
notevolmente aumentato il flusso turistico nelle coste
sarde. Il numero dei morti in mare è diminuito rispetto
all’anno scorso, grazie soprattutto ad una maggiore sorveglianza
in alcune spiagge a rischio dove prima non vi
erano postazioni. Per la prima volta, quest’ultima estate, le
postazioni sono state potenziate dai volontari della Guardia
Costiera Ausiliaria, che hanno dato un grande contributo
alle operazioni “Spiagge sicure” e “Mare d’amare”
che si sono protratte sino alla fine di Agosto”.
Le campagne promosse dalle Capitanerie sembra stiano
dando pian piano dei frutti per quanto riguarda il rispetto
dell’ambiente marino.
“In effetti, c’è stata una sensibilizzazione nei confronti
dell’ambiente rivolta soprattutto ai giovani: basti pensare
che poco prima dell’estate sono stati effettuati ben ventidue
incontri nelle scuole e quaranta manifestazioni di
pulizia delle spiagge e fondali marini in tantissimi porti
turistici. Iniziative che hanno coinvolto diverse associazioni
di volontari e la Guardia Costiera Ausiliaria, che sta
ormai raggiungendo la piena operatività”.
Per la prima volta, in Sardegna c’è stata un’ordinanza balneare
unica: il turista, sia di Stintino che di Villasimius,
doveva rispettare le stesse regole, uguali in tutta l’isola.
“ E’ stato un successo riuscire ad avere una legislazione
unica. La Sardegna si è rivelata all’avanguardia: in nessun
altra parte d’Italia si è riusciti a mettersi d’accordo con
tutti i presidi, come è avvenuto appunto nella nostra
isola”.
Quest’anno molte violazioni sono state depenalizzate. E’
stato un vantaggio per i cosiddetti cafoni della spiaggia?
“La legge è diventata molto più rigida ed è prevalso il
buon senso del cittadino. Giocare a racchettoni o a pallone,
portare un cane sulla spiaggia poteva costare una
multa salatissima, fino a sei milioni. Sanzioni senz’altro
sproporzionate che hanno fatto anche da deterrente,
scoraggiando comportamenti che violavano l’ordinanza.
Il nostro compito, tuttavia, non era reprimere ma fare
anche opera di convincimento. Il cittadino che veniva
disturbato in spiaggia , comunque poteva comporre il
1530, il numero blu che fa intervenire rapidamente i
nostri uomini”.
L’estate del 2000 è da ricordare anche per la campagna
di sensibilizzazione con il pieghevole “Sardegna, un mare
di tranquillità”.
“Finalmente siamo riusciti, con la collaborazione del Consiglio
Regionale, a distribuirlo in tutte le spiagge e approdi
della Sardegna, compresi porti ed aeroporti, dove sono
sbarcati i turisti. Una sorta di vademecum, di decalogo
dei comportamenti del turista, che indica soprattutto le
regole del buon senso, per quanto riguarda la balneazione,
la nautica e la subacquea”.
Sergio Casano
STOP ALL’ITTICOLTURA DA
SPIAGGIA
Il Tribunale Amministrativo Regionale, al quale si erano
rivolti gli amministratori dei comuni di Palau e Santa
Teresa, hanno stabilito che le autorizzazioni regionali e
la concessione a favore della società Arcipelago Itticoltura,
volte a permettere la creazione di un impianto di
itticoltura intensiva a Porto Liscia. Una lunga striscia di
sabbia bianca situata nei pressi della foce del fiume Liscia
una delle spiagge più belle del Nord Sardegna. L’impianto
avrebbe dovuto avere un’estensione di dieci ettari, da 60
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N A V I G A N D O
a 90 vasche galleggianti suddivise in tre pennelli paralleli
muniti di camminamenti ed elementi mobili di collegamento,
una piattaforma di servizio di 360 mq. con un’
avannottiera a terra, e produzione stimata di 4000-5000
quintali annui di orate e spigole. Il costo annuo della
concessione? Ridicolo: 500.000 lire. A quanto pare il TAR
ha cassato il progetto perché il nulla osta rilasciato a suo
tempo dalla Capitaneria di Olbia, competente per quel
territorio, si riferiva ad un altro tratto di mare, situato
nella vicina baia di Porto Pozzo. Con estrema disinvoltura,
a quanto pare, il luogo in cui realizzare l’impianto era
cambiato durante l’ iter burocratico e amministrativo. Per
questo il TAR ha decretato l’ illegittimità del tutto. Con
grande soddisfazione dei sindaci dei due comuni, della
Comunità Montana, di numerosi cittadini e dei membri
del Comitato Salvaguardia La Sciumara (com.sciumara@
tiscalinet.it). Ma non bisogna abbassare la guardia anche
perché quello degli impianti di itticoltura é un problema
grosso. Vi sono problemi, ancora oggetto di studi, per ciò
che riguarda lo smaltimento dei rifiuti organici dei pesci
allevati e la dispersione dei mangimi. Sotto un impianto
di itticoltura una spessa coltre di sedimenti provenienti
dall’impianto distrugge la vita della sottostante porzione
di fondo marino. Pare che realizzando impianti di
dimensioni modeste ed attivando una catena biologica
di almeno parziale smaltimento dei residui organici e dei
mangimi, sarebbe possibile contenere e quasi annullare
gli effetti negativi di questo tipo di impianti. Unico svan-
taggio. Minori profitti. Ma non sempre il maggior profitto
può essere la ragione per cui si fanno le cose in un certo
modo.
Antonio Mannu
CARRETTE DEL MARE
Venerdì 7 settembre alle 06.45 la motonave EuroBulcker
IV si é incagliata su una secca di fronte a Porto Scuso,
in mezzo al canale che separa la Sardegna dall’isola di
S.Pietro. La nave trasportava 17.200 tonnellate di carbone
destinato alla centrale Enel di Porto Vesme. Sulla
causa del disastro si sono diffuse molte voci: che la
carta nautica a disposizione del comandante Kostantin
Djadkov, ucraino di 41 anni, poi arrestato con l’accusa
di disastro colposo, fosse la carta generale del tirreno
centrale; che la nave abbia imboccato il canale senza
attendere l’intervento del rimorchiatore e del pilota;
che vi siano state negligenze anche a terra. Resta il fatto
che, durante una notte di bufera, una nave é andata in
secca, degli uomini hanno rischiato la vita, centinaia di
quintali di gasolio si sono riversati in mare e il carico è
ancora da recuperare, come il relitto. Si poteva evitare?
Probabilmente si. Come si potrebbe evitare, con norme
adeguate e fatte rispettare, che navi cisterna e petroliere
lavino le sentine a mare, come pare sia accaduto
N A V I G A N D O
di recente al largo della Costa Smeralda. Basterebbe far
obbligo alle navi, una volta scariche, di pulire le sentine in
modo controllato e in modo che i reflui possano essere
adeguatamente smaltiti prima che la nave riprenda il
mare. Pare sia così negli Stati Uniti, ed anche in altri
paesi. L’incidente riporta drammaticamente d’attualità la
necessità di impedire che navi che trasportano carichi
pericolosi transitino attraverso le Bocche di Bonifacio.
Ma questo, pur se importante, non basta. E il mare tutto
che va salvaguardato. Gli strumenti ci sono o si possono
creare, basta volerlo. Basta non accettare più che navi
non sicure possano transitare nei porti italiani. Esser
severi con chi, dal comandante di una nave al pilota di un
porto, non svolge in modo rigoroso le proprie incombenze.
Varare e far rispettare le norme che servano a
salvaguardare l’ambiente.
Antonio Mannu
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N A V I G A N D O
WIND CUP
Le acque del Poetto come quelle di Auckland. Per otto
giorni, dal 21 al 28 agosto, nello specchio di mare della
“VI fermata” della spiaggia cagliaritana, oltre ottocento
persone hanno sognato le imprese di Luna Rossa. Grazie
alla Wind Cup 2000, infatti, i frequentatori del Poetto e
gli aficionados della tintarella, hanno provato l’emozione
dei match races ( uno contro uno ), la spettacolare
formula adottata in Nuova Zelanda, nell’ultima edizione
della coppa America, la regata più antica del mondo.
Per poter partecipare e sognare le imprese di Francesco
De Angelis e compagni, è bastato compilare un coupon
disponibile nel “beach stadium” del Poetto ( di fronte
all’ippodromo ) che veniva poi sorteggiato dagli organizzatori
per formare ogni giorno gli equipaggi capeggiati da
tre skipper al timone delle imbarcazioni: Andrea Cittadini,
Luca Pelosio e Andrea Barbera. Tre velisti con alle spalle
diverse regate e maratone sul mare, come il giro d’Italia
di Cino Ricci, che hanno insegnato agli improvvisati equipaggi
le basi dei primi segreti dell’andar per mare, prima
in un mini corso in spiaggia, poiin barca durante una vera
e propria regata su un percorso a bastone con la formula
del match race.
A disposizione degli aspiranti velisti due Tom 28, imbarcazioni
di circa otto metri e mezzo, che su scala hanno
tutte le caratteristiche tecniche delle sorelle maggiori
della coppa America. Due scafi molto maneggevoli,
dotati di una randa di 22 metri quadri, di un genoa di
15 e di uno spinnaker di 55, che hanno trovato subito
il consenso di tantissimi giovani, i quali hanno fatto la fila
per riuscire ad essere estratti e poter poi partecipare
ai match races; “Sinceramente, non ci aspettavamo un
successo di queste dimensioni – dice Susanna Molon,
responsabile delle pubbliche relazioni della Wind Cup
– anche se la gente non ha dimenticato le notti magiche
di Luna Rossa, che in primavera ha tenuto svegli milioni
di italiani. I cagliaritani, insomma, hanno scoperto la vela
e gli avvincenti match races sentendosi per circa un’ora
(tanto durava ogni regata) degli skipper. La formula ha
funzionato e torneremo sicuramente anche la prossima
estate”.
La Wind Cup 2000 è approdata a Cagliari dopo aver toccato
altre cinque città italiane: Civitanova Marche, Ostia,
San Benedetto del Tronto, Fregene, Sabaudia. La manifestazione,
che ha preso il via il 24 giugno, si è conclusa nella
spiaggia di Pescara il 24 settembre.
Sergio Casano
N A V I G A N D O
LA MORTE DI FRANCO
FOSSA GRANDE APPASSIO-
NATO DELLA VELA E DEL
MARE
Franco Fossa se ne è andato, ha deciso di lasciarci e la notizia
è arrivata come uno schiaffo sul viso di chi lo aveva
visto, ancora pochi giorni prima, godere del mare, del vento
e della compagnia degli amici sulla barca sulla quale era
ormai da anni protagonista del circo della vela latina, la
Francesca - Asinara Libera. Proprio nell’equipaggio più allegro
e spensierato, è arrivata una tragedia così inaspettata e
incomprensibile. L’Asinara continuerà a veleggiare ma l’allegria
non sarà più la stessa. Abbiamo chiesto un ricordo
a Giancarlo Acciaro, amico di Franco e armatore di Asinara
Libera. (p. a.)
Il soffio di una brezza amica.
Era una giornata d’estate. Il risveglio da una notte passata
tra insonnia e curiosità’: una liberazione!
La quiete notturna attira le aspettative del giorno che sta
per arrivare. Il nervosismo invade la normale vita di un
uomo d’esperienza che tutte le volte prova delle sensazioni
irripetibili e non comuni nella vita quotidiana: e’ il
giorno della regata.
Ogni cosa programmata nei giorni precedenti e’ da rifare:
il ghiaccio non arriva, le cime non vanno bene, l’equipaggio
tarda, la confusione e’ nell’aria.
La tensione aumenta scoprendo il carattere dei nostri
compagni d’avventura che sembrano trasformati da
questo evento.
Gli equipaggi sono eccitati, ma ognuno: timonieri, tattici,
marinai, armatori e zavorre, nascondono la verità’. La
verità’ e’ vincere.
Questa grande esperienza, quella di vincere, che ogni
giorno dell’anno si rinnova negli incontri, nelle letture di
cronache di regate e che ci tiene in allenamento aspettando
la data della sfida.
Eccola la sfida. Si lasciano gli ormeggi, la concentrazione
si fa spazio, gli uomini ritrovano le proprie conoscenze, le
proprie esperienze marinare. A bordo si respira aria di
regata: le manovre sono automatiche, gli sguardi ordini, il
controllo degli avversari vangelo.
Tutto e’ ormai vero, tutto e’ vita. Si parte finalmente.
L’imbarcazione comincia a rispondere alle sollecitazioni
delle manovre di mani esperte che cazzano e lascano
scotte e drizze; regolano fiocchi e rande che sembrano
rispondere a rumori e vibrazioni dello scafo. Equipaggio e
imbarcazione sono un’unica armonia. Sembrerebbero da
sempre integrati uno con l’altra per vincere il vento, per
vincere il concorrente, per vincere la sfida.
Le boe sono in lontananza, il vento non ci aiuta, la stanchezza
comincia a subentrare all’entusiasmo, l’equipaggio
comincia a sbandare. Qualcuno pensa già’ a ritirarsi, ma
e’ difficile convincere tutti. Lo spirito di corpo, la convinzione
di potercela fare, recuperano anche chi per un
istante vorrebbe abbandonare ed ecco che una leggera
brezza che sembra aver sentito le nostre invocazioni, ci
viene in aiuto facendo rivibrare l’entusiasmo e restituendoci
più forza e coraggio.
E’ cosi’ via, più’ carichi di prima, più’ agguerriti di prima, per
concludere la sfida, per vincere.
Finalmente si taglia il traguardo: non siamo primi.
La sfida forse non era vincere, ma il confronto con gli
altri, il confronto con la natura, la forza di esistere in
mezzo agli altri con i propri mezzi, le proprie capacita’
e la propria umiltà’ per poter apprendere e migliorarsi.
Vivere.
Franco era uno di noi, un marinaio regatante, ma soprattutto
un amico disponibile ed altruista. Forte da poter
imporre il suo volere, ma umile nell’accettare il parere
degli altri. Questo era Franco, con il suo sorriso e la
sua stazza che rassicurava tutti e che ci incoraggiava ad
andare avanti.
Mai ultimo nel tendere la mano, mai ultimo nel capire gli
altri.
Però Franco, questa volta ha voluto regatare da solo: il
vento e’ calato, la stanchezza e’ aumentata, uno sbandamento
ed il traguardo si e’ fatto più’ lontano, gli altri sembravano
più’ bravi e veloci. Imprendibili.
Neppure un soffio di quella flebile brezza amica. Non
abbiamo sentito le sue invocazioni, le sue speranze e non
abbiamo potuto rispondere.
Così Franco si e’ ritirato. Così Franco ha abbandonato la
sfida. Cosi’ tutti noi ci sentiamo sconfitti.
Giancarlo Acciaro
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N A V I G A N D O
DRAGONI CAGLIARITANI IN
SVEZIA
Il tam- tam del dragone sardo varca il Tirreno e si fa sentire
anche in Europa.
L’imbarcazione porta colori del Team Kayak Sardegna,
dopo aver sfiorato il podio ai Tricolori che si sono disputati
lo scorso luglio a Roma, ha vinto clamorosamente a
Malmoe, in Svezia, due titoli europei, conquistando anche
un terzo posto. L’equipaggio cagliaritano “ targato” Quattro
Mori si è imposto nella categoria Open Juniores sulla
distanza dei 250 e 500 metri, precedendo squadre blasonate
come la Germania e il Regno Unito, dove la disciplina
del “dragon boat” è molto diffusa. Il dragone isolano,
con un team composto da diversi canoisti dell’ Istituto
Nautico Buccari di Cagliari, era all’esordio di una
competizione internazionale. “ I ragazzi sembravano dei
veterani – spiega Giorgio Carboni, presidente del Team
Kayak Sardegna- tanto da non risentire il confronto con
quotatissimi avversari di grande tradizione, che con il dragone
pagaiano da anni. Non ci aspettavamo un successo
così clamoroso con la conquista di due medaglie d’oro e
una di bronzo”.
I ventidue protagonisti dell’Europeo sono approdati in
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Svezia dopo essersi allenati per circa un mese, tra luglio e
agosto, nel mare prospiciente la spiaggia del Poetto, dove
il rumore del tamburino che dà il ritmo ai pagaiatori ha
suscitato la curiosità e l’interesse dei bagnanti, che per la
prima volta hanno visto sfilare il dragone: “ Per la maggior
parte delle persone è stata non solo una novità – conclude
Giorgio Carboni – ma anche una nota di colore di
quest’ultima calda estate al Poetto, dove il dragone si è
incrociato con le barche a vela”.
Il dragone è una canoa di origine cinese, con a prua e a
poppa, rispettivamente la testa e la coda di un drago, di
circa dodici metri. A condurla è un equipaggio composto
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N A V I G A N D O
Alcuni Dragon Boat nel canale di Malmoe, in Svezia, durante i campionati europei.
da ventidue elementi, al quale dà il ritmo a colpi di tamburo
il capo voga. In Sardegna è approdato per la prima
volta quest’anno, lo scorso maggio, in occasione della
prima edizione del Festival dei Dragon Boat, che ha avuto
come scenario il canale di Terramaini, che costeggia le
saline e lo stagno di Molentargius, tra Cagliari e Quartu.
Al Campionato europeo di Dragon Boat, che si è disputato
nel canale di Malmoe dal 12 al 13 agosto, hanno partecipato
nove nazioni: Svezia, Polonia, Olanda, Norvegia,
Germania, Russia, Danimarca, Inghilterra e Italia.
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N A V I G A N D O
IL LANCIO DI UNA SFIDA
La SFIDA 2000 è una manifestazione
velica con regate match race che sarà
lanciata dallo Yacht Club Alghero, tra un suo portacolori
e il vincitore di una selezione tra gli equipaggi non
professionisti dei club che aderiranno alla manifestazione.
La squadra defender dello Yacht Club Alghero incontrerà
lo sfidante in una serie di 7 regate.
Lo sfidante sarà il vincitore degli scontri fra club, dopo
una selezione articolata in tre fasi: un girone all’italiana,
uno scontro fra i primi quattro classificati, una finalissima
tra i primi due al meglio di 7 regate. Saranno accettate
le prime 8 iscrizioni di club sfidanti che perverranno e
saranno perfezionate entro il 30 ottobre prossimo. L’organizzazione
si riserva la facoltà di altri due inviti.
Le squadre di circolo dovranno essere formate da un
equipaggio di 5 atleti. All’atto dell’iscrizione dovranno
essere indicati i nomi di tutti gli atleti (massimo 10), compresi
skipper e riserve. Tutti dovranno essere tesserati dal
circolo sfidante. Il peso dell’equipaggio dovrà essere contenuto
tra 370 e 400 chilogrammi, non potranno essere
sostituiti piu’ di quattro concorrenti oltre allo skipper di
riserva, previa comunicazione e approvazione della Giuria
e del Comitato Organizzatore.
Lo skipper, o la sua riserva, dovrà corrispondere al timoniere
in regata e sarà identificato come il comandante
della squadra, sarà l’unico responsabile a tutti gli effetti
nei confronti dell’Organizzazione, sia dell’imbarcazione
assegnata che della sua condotta, anche durante l’allenamento.
Il periodo della manifestazione sarà compreso da
novembre 2000 a aprile 2001, a domeniche alterne.
Lo Yacht Club Alghero, armatore di quattro imbarcazioni
ARC, monotipo di 10 metri, progettate espressamente
per le regate “match race”, le metterà a disposizione delle
squadre dei club che accetteranno la SFIDA 2000.
Il briefing, sarà obbligatorio per tutti gli skipper, titolari
e riserve, sarà tenuto da un giudice Umpire Nazionale.
Nell’occasione sarà illustrata la modalità di utilizzo delle
imbarcazioni, compresi i divieti vigenti che dovranno
essere osservati nell’utilizzo delle imbarcazioni.
E’ previsto un deposito cauzionale. Le quote di iscrizione
saranno diverse tra le squadre con o senza sponsor. In
quest’ultima eventualità sarà a disposizione delle squadre
un ampio spazio sulla Randa dove potrà essere applicato
il marchio dello sponsor. Particolari agevolazioni sono
previste per le squadre e i propri supporter che soggiorneranno
ad Alghero.
Divers Training
Center
Via Manno 14 - Sassari
Tel. e Fax 079/230130
N A V I G A N D O
Hanno già anticipato il loro gradimento: Angelo Corrias
da Cagliari, Angelo Usai da Olbia, Mariolino DiFraia dalla
Maddalena, Peppino Murgia da Porto Rotondo, Luigi
Scotti da Stintino.
Nei giorni precedenti la prima prova si scontreranno
gli aspiranti defender dello Yacht Club Alghero, questa
potrebbe essere un’occasione per tutti gli interessati
alla SFIDA 2000 per approfondire i contatti. Per
informazioni rivolgersi alla Segreteria dello Yacht Club
Alghero 079 952074 fax 079 986669 e-mail
yachtclubaho@tiscalinet.it.
IL CALENDARIO DI MASSIMA
1. 26 NOVEMBRE 2000
2. 10 DICEMBRE
3. 07 GENNAIO 2001
4. 04 FEBBRAIO
5. 18 FEBBRAIO
6. 04 MARZO
7. 18 MARZO
8. 01 APRILE
9. 08 APRILE
10. 15 APRILE
MOTONAUTICA A CAGLIARI
La tradizione non è stata rispettata. Nel Gran Premio del
Mediterraneo ( valido come sesta tappa del campionato
mondiale di formula 1 Inshore di motonautica ), che si è
disputato a Cagliari l’1 e il 2 luglio, Guido Cappellini non è
riuscito a salire sul podio, dopo due successi consecutivi
conquistati nelle edizioni del 98 e del 99. ad impedire il
tris al pilota comasco, diventato un beniamino del pubblico
sardo appassionato di motonautica, è stato il suo
eterno rivale, l’americano Scott Gillman, che si è aggiudicato
la tappa mondiale cagliaritana davanti agli italiani
Francesco Cantando e Massimo Roggiero
Guido Cappellini, campione del mondo in carica, non ha
concluso la gara: è stato tradido dal motore dopo tredici
giri, proprio quando stava tentando di sferrare l’attacco
decisivo allo statunitense Scott Gillman, protagonista di
una buona partenza.
Una gara emozionante, quella che ha avuto come scenario
lo specchio di mare di Su Siccu ( di fronte alla scalinata
della basilica di Bonaria ), gremito di folla come non
mai, nonostante la contemporanea gara di automobilismo
del Gran Premio di Francia e la giornata afosa. Ma i
cagliaritani, dopo aver passato la mattinata al Poetto, non
hanno voluto rinunciare allo spettacolo dei coloratissimi
bolidi di formula uno e, nel primo pomeriggio, hanno
preso d’assalto le gradinate e i moli della pineta di viale
Colombo.
Un vero e proprio villaggio, quello allestito a Su Siccu
da Event Group, dove oltre alle tribune per il pubblico
sono stati montati gazebo riservati ai numerosi sponsor
e i box che hanno ospitato le scuderie dei piloti. I più
visitati, quest’ ultimi, non solo dagli addetti ai lavori ma
da tantissimi curiosi e appassionati di motori. Uno stand
anche per la Guardia Costiera e la Direzione marittima
della Sardegna che ha consentito la riuscita della manifestazione.
Ancora un successo, dunque, per il circo della Formula
Uno del mare che ha lasciato la Sardegna per approdare
in Polonia, dove si è disputata la settima tappa. Al Gran
21

22
N A V I G A N D O
Premio del Mediterraneo, organizzato da Event Group
con il patrocinio dell’ assessorato allo sport del Comune
di Cagliari, della Regione Autonoma, della Provincia e
dell’Autorità Portuale, hanno partecipato diciotto piloti
in rappresentanza di una decina di nazioni.
Il campionato del mondo di motonautica si conclude
a novembre ad Adu Dhabi, negli Emirati Arabi, dove si
appresta a suggellare il quinto titolo iridato Guido Cappellini
il quale, dopo la sfortunata tappa cagliaritana, si è
riscattato a suon di vittorie.
Sergio Casano
Classifica della sesta tappa: 1) Scott Gillman ( Emirati
Arabi ), 2) Francesco Cantando ( Italia ), 3) Massimo
Roggiero (Italia ), 4) Jonathan Jones ( Gran Bretagna ), 5)
Fabrizio Rocca ( Italia ).
La nostra vita é fatta anche di piacevoli emozioni...
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N A V I G A N D O
UN GOZZO SARDO SUL
LAGO DI GARDA
La Fraglia Vela Desenzano, sul basso Lago di Garda è uno
dei circoli nautici più titolati d’Italia, regno di campioni
del calibro di Bruno Fezzardi ed Oscar Tonoli, e attivissimo
nel campo delle classi olimpiche e dei fantascientifici
classe libera gardesani. Sulle sue banchine staziona
una parata permanente di modernissimi e lucidi scafi da
regata, in un trionfo di tecnologia velica. Al molo però c’è
anche una barca proveniente da lontano che contrasta
decisamente con la flotta circostante. Si tratta della “Maddalena”,
un vero gozzo sardo armato a vela latina originario
proprio dalla zona della Maddalena e ormai definitivamente
trapiantato sul Lago di Garda. L’hanno portato
qui i coniugi Renate e Luciano Fabbri, grandi innamorati
della Sardegna, dove lo acquistarono due anni fa dopo
un colpo di fulmine scoccato nella rada di Cala di Volpe.
“Non avrei mai pensato di poter possedere un giorno
una barca” ci dice Luciano, un po’ fuor d’acqua nei panni
dell’armatore di una barca tradizionale mediterranea, “ma
quando l’abbiamo vista ci è piaciuto l’oggetto, così elegante,
starebbe bene anche in giardino!”. E a vederla, la
Maddalena, si comprende l’immediata passione: si tratta
di un gozzo di sei metri, dalle linee classiche della barca
da lavoro, ma molto rifinita: coperta, falche, pernaccia e
timone sono un trionfo di legni pregiati tenuti perfettamente
a vista dalle cure amorevoli dei coniugi Fabbri e
dalla figlia Lisa. Unico problema quasi insormontabile l’armamento
della vela latina e la sua conduzione; alla Fraglia
Vela, fucina di campioni, provano ad aiutare i Fabbri,
ma si arrendono di fronte a questa velatura così diversa
dalla moderna marconi e allora, proprio grazie a Marenostrum,
Desenzano ha chiesto aiuto a Stintino, sede di
una delle rarissime scuole di vela latina, quella del Circolo
Nautico Torres – Yacht Club Sassari. Infatti Marenostrum
è conosciuto anche alla Fraglia Vela e con un paio di
telefonate si riesce ad organizzare una veloce spedizione
sul Garda. In due giorni la Maddalena è armata e naviga
agilmente sulle acque del lago tra la curiosità dei velisti
gardesani. Tanto è l’entusiasmo da parte dei Fabbri che
ricambiano la visita venendo ad assistere alla Regata della
Vela Latina di Stintino. A quando una partecipazione delle
vele latine alle regate gardesane?
Paolo Ajello
In alto, La “Maddalena” al molo della Fraglia Vela di
Desenzano sul garda.
Sotto, l’inconsueto ingresso di un gozzo a vela latina nel
porto di Desenzano.
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24
N A V I G A N D O
CAMPIONATI ZONALI
DERIVE
A cura di Sergio Casano
Si sono ormai quasi conclusi tutti i campionati zonali
riservati alle derive che, come nella passata stagione agonistica,
si sono disputati in un solo turno. L’unico campionato
a tappe e stato quello della classe olimpica Laser,
che consuma l’ultima tappa, quella decisiva, il 1° ottobre
a Cagliari, dove è appunto prevista l’ottava serie di regate
che dovranno assegnare il titolo.
FUNBOARD
Il campionato sardo della tavola a vela più spettacolare
ed acrobatica, che si è disputato a Cagliari in due tappe,
è stato vinto da Mario Covre. Il surfista del Windsurfing
Club Cagliari ha preceduto in classifica generale il compagno
di circolo Arcangelo Delogu che, pur ottenendo
gli stessi punti di Covre (vincitore dell’ultima regata), ha
dovuto accontentarsi del secondo posto perché il regolamento
premia, in caso di parità di punteggio in graduatoria,
chi si aggiudica l’ultima manche. E Mauro Covre si
è imposto nella regata decisiva davanti allo stesso Arcangelo
Delogu e a Francesco “Cico” Natale.
Classifica: 1) Mauro Covre (Windsurfing Club Cagliari), 2)
Arcangelo Delogu (Windsurfing Club Cagliari), 3) Francesco
Natale (Windsurfing Club Cagliari).
420
Sebastiano Napoli e Mauro Arca sono i nuovi campioni
sardi. L’equipaggio portacolori della Lega Navale di Carloforte
ha vinto il titolo a Siniscola davanti agli algheresi
Giorgio Catta e Marco Fertuzzi, campioni in carica, e ai
cagliaritani Gabriele Marica e Francesco Russo. Napoli e
Russo hanno soffiato il titolo ai catalani grazie ai due primi
ed un terzo posto fatti registrare nelle quattro prove
disputate nello specchio di mare di fronte alla Caletta.
Classifica: 1) Sebastiano Napoli – Mauro Arca (Lega
navale Carloforte), 2) Giorgio Catta – Marco Fertuzzi
(Lega Navale Alghero), 3) Gabriele Marica – Francesco
Russo (Yacht Club Cagliari).
470
E’ giunto due volte primo al traguardo , suggellando
il campionato sardo, che si è disputato nelle acque di
Oristano, anche con un secondo posto tra i parziali. Così
l’equipaggio cagliaritano composto da Livio Duce e Stefano
Congiu ha vinto il titolo italiano della classe olimpica
470. Sulla scia del tandem dello Yacht Club Cagliari i fratelli
Marco e Michele Abis che, rispetto ai vincitori, hanno
ottenuto una vittoria e due terzi posti. In terza posizione
gli oristanesi Pierluigi Pibi e Davide Sechi, leader della
deriva olimpica nella fine degli anni Ottanta.
Classifica: Livio Duce - Stefano Congiu (Yacht Club
Cagliari), Marco e Michele Abis (Yacht Club Cagliari),
Pierluigi Pibi e Davide Sechi (Circolo Nautico Oristano).
OPTIMIST
A Oristano, dove si è disputato il campionato zonale, ha
messo in fila tutti i più quotati avversari, aggiudicandosi
tre delle quattro prove in programma. Enrico Strazzera
dello Yacht Club Cagliari ha vinto così il titolo sardo della
classe più piccola delle derive, utilizzate da tutte le scuole
vela per insegnare i primi segreti dell’andar per mare. In
classifica generale ha preceduto i suoi compagni di circolo
Andrea Fancellu e Lorenzo Gemini, vincitore della
prima prova della manifestazione organizzata dal Circolo
Nautico Oristano. L’anno scorso Enrico Strazzera si era
piazzato al secondo gradino del podio, preceduto da
Corrado Pinna anch’esso dello Yacht Club Cagliari.
Classifica: 1) Enrico Strazzera (Yacht Club Cagliari), 2)
Andrea Fancellu (Yacht Club Cagliari), 3) Lorenzo Gemini
(Yacht Club Cagliari).
HOBIE CAT
I cagliaritani AntonelloCiabatti e Salvatore Paderi si sono
confermati campioni sardi, ribadendo la loro leadership
negli acrobatici catamarani nati negli anni Settanta in California.
I velisti del Windsurfing Club Cagliari (il circolo che
può vantare in Sardegna la flotta più numerosa di queste
imbarcazioni) hanno vinto il campionato sardo che si è
disputato a Cagliari lasciandosi nella propia scia gli equipaggi
composti da Roberto Caddeo e Pierpaolo Massoni,
seguiti da Gabriele Loy e Stefano Castiglione. Combattutissima
e molto dura la regata che ha assegnato il
titolo, disputata in condizioni meteorologiche quasi proibitive
: maestrale con 30 nodi.
Classifica: AntonelloCiabatti - Salvatore Paderi (Windsurfing
Club Cagliari), Roberto Caddeo - Pierpaolo Massoni
(Windsurfing Club Cagliari), Gabriele Loy - Stefano
Castiglione (Windsurfing Club Cagliari).
ISOTEX
N A V I G A N D O
LASER
Il titolo della più diffusa deriva olimpica sarà assegnato
il 1° ottobre al Poetto, dove è prevista l’ultima tappa.
Al comando della classifica generale svetta il cagliaritano
Mario Orlich, che sembra avviarsi a conquistare il suo
ventesimo successo. L’intramontabile velista dello Yacht
Club Cagliari (classe 1950) precede in graduatoria, con
13 punti di vantaggio, il sassarese Alessandro Masala,
seguito da Filippo Masia. Il Campionato sardo della classe
Laser è senz’altro quello più impegnativo: è infatti articolato
in otto tappe e ha toccato tutte le località della Sardegna:
Porto Rotondo, Cagliari, Carloforte, Stintino, Oristano,
Arbatax e Alghero.
Classifica:1) Mario Orlich (Yacht Club Cagliari), 2) Alessandro
Masala (Lega Navale Alghero), 3) Filippo Masia
(Lega Navale Alghero).
A PORTO RAFAEL
IL TROFEO FORMENTON
Il 20 agosto, a Porto Rafael, si é disputata la dodicesima
edizione del Trofeo Mario Formenton, una giornata di
vela e di mare organizzata dallo Sporting Club Sardinia,
dallo Yacht Club Costa Smeralda e dallo Yacht Club Punta
Sardegna in ricordo di Mario Formenton, velista appassionato
e presidente della Mondadori. Vi han preso parte
una trentina di barche, divise nelle classi crociera, regata,
monotipo J24 e Smeralda 888, barche classiche e vele
latine. Nella classe crociera vittoria del Mascalzone Latino,
seguito da La Tartaruga di Gianni Marchetti, con Giancagì
di Claudio Germiniasi in terza posizione. Nella classe
regata primo posto per Nafta, con Red Red Wine di
Umberto Carrara in seconda posizione e Shedir di Paolo
Generali al terzo posto. Tra i J 24 vittorioso Babitours,
seguito da Botta Dritta e Breeze, mentre nell’altra classe
monotipo partecipante, gli Smeralda 888, Giada ha avuto
la meglio su Smeralda tre e Smeralda due. Infine, tra le
barche d’epoca, primo posto per Famalù di Paolo Benetti
e, tra le vele latine, vittoria di Miriella di Franco Degortes.
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CALENDARIO 2001
DI VELA LATINA
E in fase di realizzazione un calendario, per l’anno 2001,
sulla vela latina in Sardegna. Il calendario, di 13 pagine
a colori compresa la copertina, sarà realizzato nel formato
orizzontale di cm. 48x33 su carta opaca da 170
grammi con rilegatura a spirale con appendino. Per
chi dovesse ordinare una o più copie del calendario
entro il 30 novembre 2000 verrà praticato il prezzo scontato
di lire 20.000 per ciascuna copia. Per informazioni
od ordini contattare Antonio Mannu al numero telefonico
079-216677 o la redazione di Mare Nostrum allo
079-295570.
LETTERE DI VELA LATINA
Al Presidente del Comitato Organizzatore
della Regata della Vela Latina
Gentilissimi
Dopo le discussioni e le chiacchere di banchina che
hanno seguito la Regata della Vela Latina di Stintino 2000,
sull’attribuzione dei compensi, il loro calcolo, nonchè sulle
Regole di ammissione alla Regata, desideriamo esprimere
alcune nostre brevi considerazioni, perché a nostro
modesto avviso è necessario che siano forniti dei chiarimenti
inequivocabili da parte degli organi competenti
che rappresentate.
Il rispetto dei principi, prima ancora delle regole, che
sono esposti quali fondamentali dovrebbero essere la
linea guida da seguire nella manifestazione stintinese,
ovvero “la preservazione del patrimonio storico, culturale
ed estetico costituito dalle imbarcazioni tradizionali a Vela
Latina d’Epoca e Classiche è assolutamente preminente.
Questi giusti principi sembrano ormai divenuti derogabili,
considerato il continuo evolversi degli scafi partecipanti
e delle loro armature, pertanto un nuovo sistema di valutazione
dovrebbe essere preso in considerazione per le
prossime edizioni, affinché l’aspetto storico riprenda la
sua rilevanza su quello agonistico.
La stesura di una classifica prevede che i metodi di handicap
assegnati alle imbarcazioni partecipanti, nel caso in
cui una regata si disputi in tempo compensato sia assolutamente
neutro ed inequivocabile, ed i relativi controlli
di veridicità sulle caratteristiche dichiarate. Quanto accaduto
quest’anno ha lasciato troppi dubbi, alimentando
non poche perplessità circa il metodo ed il calcolo dei
compensi. Il ritorno a dei sistemi più semplici e comprensibili,
per esempio dei nuovi raggruppamenti delle classi,
sia per la lunghezza al galleggiamento con alcuni correttivi
secondo la superfice, il taglio ed il materiale delle vele,
ed anche un’ulteriore suddivisione in barche d’epoca e
ricostruzioni o nuovi scafi.
Per concludere auspichiamo l’emanazione di norme certe
e tempestive, per evitare che gli armatori osservanti delle
regole non si trovino a confrontarsi in regata con quelli
che dei regolamenti fanno una più elastica interpretazione.
In particolare: Rapporto massimo ammesso per la vela
ed applicazione corretta delle formule della Lunghezza
Teorica di Stazza.
Riconoscendo alla Regata di Stintino il merito indiscusso
del successo e della rivalutazione della Vela Latina, nonché
il riarmo e la costruzione di numerose imbarcazioni,
riteniamo che un’attenta osservanza di tutte le regole,
proprie della Regata di Stintino e soprattutto del Regolamento
di Regata ISAF, porterà sicuramente maggiori
consensi e soddisfazione tra i partecipanti e incrementare
ancora gli armatori appassionati di Vela Latina.
Buon vento
Gli amici della Vela Latina d’Alghero
Giovanna d’Arco, Barbara, MariaPaolina, Penelope
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N A V I G A N D O
RISPONDE IL PRESIDENTE
Rispondo alle osservazioni avanzate da un gruppo di
armatori della marineria algherese in merito alle regole
che stanno alla base della Regata della Vela Latina, con
alcune considerazioni:
1. Nel corso dell’ultima edizione della Regata nessuna
protesta o ricorso in forma regolare avverso l’ammissione
e l’attribuzione della lunghezza di stazza
(comunemente detta rating) di alcuna fra le imbarcazioni
iscritte è pervenuto al Comitato di Regata,
le qui citate chiacchiere di banchina, come in tutte le
regate, restano tali. Anche in mancanza di proteste il
Comitato di Stazza ha provveduto, come ogni anno,
a eseguire dei controlli d’ufficio sulle misure dichiarate
senza peraltro rilevare irregolarità.
2. Proprio grazie alle “Norme di Ammissione” in vigore
dal 1997 si sono tutelati i valori e i principi della
preservazione delle caratteristiche tradizionali delle
imbarcazioni, contro le ricorrenti tentazioni di cedimento
ai ritrovati della moderna tecnica nautica,
come è ben testimoniato dalle vicende delle ultime
edizioni della Regata.
3. Le misurazioni richieste e la formula di compenso
adottata nelle Norme di Ammissione, sono il frutto
della massima semplificazione e sono state studiate
anche per consentire il calcolo della lts (rating) a chi
è in possesso della licenza media. Il criterio alla base
del raggruppamento in classi, basato esclusivamente
sulla lunghezza dello scafo, è di gran lunga più semplice
e più preciso e comprensibile di quello che
mi sembra di capire sia qui prospettato (lunghezza
al galleggiamento corretta con la superficie velica
ecc.).
4. Tra i firmatari delle osservazioni in questione l’imbarcazione
Barbara non era iscritta, mentre Penelope
non correva in tempo compensato.
5. Senza pretendere di affermare che l’attuale regolamento
non sia perfettibile, debbo tuttavia rilevare
che le Norme di Ammissione hanno avuto un ruolo
determinante nel forgiare il “fenomeno vela latina”
e dare alla nostra isola una flotta di imbarcazioni
tradizionali tanto ammirata in Italia e all’estero.
Ringraziando gli Amici della Vela Latina di Alghero per
i suggerimenti, ricordo che Il Comitato Organizzatore
resta aperto all’esame di qualunque osservazione, critica
o suggerimento riguardo al Regolamento e alle modalità
di svolgimento della Regata della Vela Latina.
Il Presidente del Comitato Organizzatore della Regata
della Vela Latina di Stintino
Piero Ajello
A destra in alto, Quinta da Masque e, in basso, Maria C.
durante la regata di Stintino.
27

Cento
legni
alla classica
del Mediterraneo
Testo e foto di Antonio Mannu
L’edizione 2000 della
Regata della Vela Latina
di Stintino ha raggiunto
le cento barche iscritte,
un grande successo che
premia gli organizza-
Sardegna e per il successo e la coerenza
di questa manifestazione ha fatto tanto;
non lo si potrà mai ringraziare abbastanza.
La vittoria assoluta é andata a
Francesca Napoli, una bionda e simpatica
ragazzina di soli 15 anni. E’
membro della squadra olimpica della
classe Tornado, e i cugini Stefano
e Antonello Cambedda. Tutti carlofortini,
tutti allievi o ex diplomati dell’Istituto
Nautico, a parte papà Gianfranco.
Nella prima regata, disputata sabato 26
Barracuda, il gozzo di Cecconi Roberto
da Varazze, ormai ribattezzato il carabiniere
della vela latina (“nei secoli
fedele”-é dappertutto); Buriana, la
lancia della Marina Militare, si classificava
in terza posizione. Domenica 27
tori, gli armatori più fedeli, gli appas- la prima volta che una donna vince
agosto con una leggerissima brezza la seconda prova, disputata con un maesionati
e il comune di Stintino, che la regata e, a giudicare dalla grinta
da grecale, Francesca, dopo una gara strale leggero ma sufficiente per andare
molto ha fatto, negli ultimi anni, per della signorina, non sarà vita facile per
impeccabile, tagliava la linea del tra- a vela; vittoria dell’Altair con France-
far crescere questa bellissima manife- i maschietti latini nelle prossime ediguardo
davanti a tutti gli altri concorsca seconda, e ancora dei carlofortini
stazione. Non tutte le barche iscritte zioni. Francesca ha vinto al timone di
renti, anche davanti alle velocissime al terzo posto: il bel gozzo Maria C.,
hanno partecipato alle regate, ma lo Francesca, una lancia costruita a Car-
“Guzzette”, le belle lance monotipo costruito ad Alghero ma di proprietà
spettacolo a mare e in banchina é stato loforte, nel 1985, dal mastro d’ascia
progettate dall’ing. Luigi Scotti e della famiglia Greco, i “padroni” della
comunque di grande effetto. Non ha Quintino Rivano, bisnonno della signo-
costruite amatorialmente, che parteci- Tonnara di Carloforte. Al timone
partecipato alle regate, e non ha neprina, in occasione della sua nascita.
pano alla Regata facendo classe a se “Siaula” Salvatore Aste. La classifica
pure preso parte alla veleggiata non A bordo insieme a lei il padre Gian-
stante. A causa del poco vento la prima finale vedeva vincitrice Francesca, che
competitiva che ha portato la flotta franco, felicissimo di questa vittoria e
prova é stata corsa su un percorso per l’ennesima volta porta nel Sulcis
all’Asinara, la barca iscritta con il autodefinitosi “papà zavorra”, Giampa-
ridotto, appena quattro miglia e mezzo; il Trofeo Presidente della Repubblica,
numero cento: Carmenia, la bella spaolo Serventi, il tattico, già vincitore a
soltanto venticinque barche conclude- Barracuda si classificava al secondo
gnoletta algherese di Angelo Dessì, Stintino nel 97 con l’Altair, la lancia
vano la regata prima dello scadere del posto e l’Altair, tre volte vincitore nel
30 che, per la rinascita della vela latina in dell’Istituto Nautico di Carloforte, e
tempo massimo. Dietro Francesca il passato, terminava in terza posizione. Il
31

Nella foto a destra Trofeo Antonio Addis, messo in palio Il premio “Città di Stintino”, istituito
alcuni momenti dal Comune di Stintino per premiare quest’anno, va all’imbarcazione stinti-
del Venerdi pre- il primo classificato in tempo reale, nese meglio classificata. Lo ha vinto
regata a Cala è andato a Penelope, una delle lance Anna, la guzzetta di Eugenio De Negri.
Sant’Andrea sul- “Guzzette”, terza in reale nella prima Un riconoscimento é andato alla feluca
l’isoladell’Asi- prova e al secondo posto nell’ultima. Il tunisina Mahfoud Ellah di Mohamed
nara.
maddalenino Nuovo Aquilone di Enzo Ben Mrad, proveniente dal Marina di
La passeggiata Di Fraia vinceva tra i velieri, aggiu- Capo Monastir: la barca giunta dal
all’Asinara, che dicandosi il prestigioso Trofeo Presi- porto più distante. Non son molte le
precede la due dente del Senato; secondo il Miriella, di barche nord africane che partecipano a
giorni di regate, Francolino Degortes, altro scafo mad- manifestazioni veliche nel nostro paese.
è diventata il dalenino, e terzo posto per il Piranha La Mahfoud Ellah, una barca da pesca
momento di di Angelo Moretti. Nella classe lance senza motore e con la sola maestra,
incontro tra gli prima Francesca, seguita da Altair e durante la prima prova ha ricordato ai
equipaggi e la da Buriana; tra i gozzi primo Barra- tutti come si andava a pesca, quando
caratterizzazione cuda, con Antioco il Moro 1 di Stefano il vento é poco: a remi! In Tunisia e
di una mani- Radaelli al secondo posto e Quinta in tante altre parti del mondo, nonofestazione
unica da Masque di Raffaele La Picca in stante Internet, a volte si fa ancora
che rappresenta terza posizione. Tra le guzzette, vittoria così. E a bordo non ci sono ne gps,
la Sardegna nel di Calasettana, seguita dalla stintinese ne radio, ne verricelli idraulici. A
mondo.
Anna di Eugenio De Negri e da Lui- Giuseppe “Zio Peppe” Benenati, 95
sella di Franco Cherchi. Infine Guz- anni, mitico mastro d’ascia stintinese, é
zetta, la capostipite delle lance mono- andato il Trofeo istituito dal Presidente
tipo, ha vinto la classifica in tempo del Consiglio Regionale della Sarde-
reale della classe monotipo Guzzette. gna. Purtroppo, nel frattempo, “Zio
Le Guzzette, infatti, non sono ammesse Peppe” ci ha lasciati, é andato a riposar
a partecipare al Trofeo Challenge Pre- per sempre. Naturalmente anche quesidente
della Repubblica, e a rientrare st’anno non sono mancate le polemi-
nella classifica in tempo compensato. che, seppur non concretizzate in una
Corrono soltanto in tempo reale. protesta formale ma limitatesi a discus-
Secondo posto per Alubè e terzo posto sioni tra i concorrenti. La quistione,
per Penelope, vincitrice del Trofeo vecchia di qualche hanno, riguarda il
Addis. Questo perché nella classifica rapporto tra la base e l’altezza della
di classe Penelope risultava al secondo maestra ed é stata posta per le vele di
posto in entrambe le prove e veniva Francesca e di qualche altro scafo. A
quindi superata da Guzzetta, al terzo polemizzare col comitato organizzatore
posto nella prima prova ma vincitrice é stato soprattutto Pasquale Chessa,
nell’ultima e con una miglior somma giornalista di Panorama e armatore
di tempi rispetto ad Alubè, che con- di Paolina, una spagnoletta algherese.
cludeva anch’essa con un primo e Chessa, a proposito delle vele di Fran-
un terzo posto. Come sempre sono cesca, ha sostenuto che non sia più
stati assegnati diversi premi speciali: il corretto chiamarle vele latine e che
Trofeo Challenge Ministro della Pub- inoltre il loro utilizzo sia espressamente
blica Istruzione, riservato agli equi- proibito dal regolamento della regata.
paggi formati da studenti di istituti Secondo il regolamento della Regata di
medi superiori o da universitari, é Stintino questo non deve essere supe-
stato vinto dall’Altair. A bordo Mario riore ad 1,75 mentre alla manifesta-
Maurandi al timone, Angelo Aste, zione erano presenti diverse barche con
Carlo Olla, Fabio Parodo, Francesco un altezza più che doppia della base.
Lastretto, tutti studenti del Nautico di Questo rende le barche più efficienti
Carloforte, e due ex allievi dello stesso di bolina, un po’ il punto debole del-
32 istituto, Alberto Serventi e Luca Rosso. l’armo latino, ma se si va a vela
33

Un riconoscimento
é andato
alla feluca tunisina
Mahfoud
Ellah di
Mohamed Ben
Mrad, proveniente
dal Marina
di Capo Monastir:
la barca giunta
dal porto più
distante. Non son
molte le barche
nord africane che
partecipano a
manifestazioni
veliche nel nostro
paese. La
Mahfoud Ellah,
una barca da
pesca senza
motore e con la
sola maestra,
durante la prima
prova ha ricordato
ai tutti come
si andava a pesca,
quando il vento é
poco: a remi!
latina occorre conservare, ed é questo
forse il significato principale della
manifestazione stintinese, le caratteristiche
di quest’armo, e non v’é dubbio
alcuno che il rapporto tra la base e l’altezza
della maestra sia fondamentale.
Riguardo a questo problema vi sono
comunque dei retroscena: nel 1997 le
norme di ammissione alla regata stabilirono
la proibizione dell’uso di maestre
con un rapporto altezza/base superiore
ad 1,75. Quell’anno i sulcitani,
in massa, disertarono Stintino, con
la sola eccezione dell’Eos del comandante
Pietro Luigi Cossu da Sant’Antioco,
tacciato in patria di quasi alto
tradimento. Le barche sulcitane quasi
tutte armate con vele realizzate dal
velaio cagliaritano Andrea Mura con
basi molto corte rispetto all’altezza
e non conformi alla nuova regola,
si ritennero fortemente penalizzati, e
anche danneggiati economicamente. In
verità, per por rimedio ad una situazione
delicata, il comitato organizzatore
decise di introdurre una norma
transitoria che permetteva l’uso di vele
non rispondenti alla tradizione con una
penalizzazione che sarebbe poi dovuta
crescere col tempo. Questo avrebbe
permesso agli armatori di usare vele
anche appena realizzate e alla tradizione
di venir,col tempo, pienamente
rispettata. I sulcitani comunque quell’anno
non presero parte alla manifestazione
stintinese, ma tornarono l’anno
successivo, come al solito facendo man
bassa di premi. Si badi bene. I sulcitani
vincono perché vanno bene in barca
non perchè hanno le vele con la base
stretta. Anche armatori “nordisti” si son
fatti fare le vele da Andrea Mura, con
base corta e antenne verticalizzate, ma,
pur facendo buoni risultati, non hanno
colto i successi dei “sudisti”. Fatto é
che la norma transitoria non é stata
rimossa, la penalizzazione é rimasta la
stessa e non é aumentata nel tempo, e
qualcuno ha continuato a fare vele che
sembran più rande marconi che altro.
Questo ha portato Pasquale Chessa a
prender posizione e a criticare il comitato
organizzatore, colpevole di non
rispettare norme stabilite dallo stesso
comitato. Probabilmente é necessario
porre rimedio alla quistione rendendo
definitiva e tassativa la regola che proibisce
l’uso di vele con un rapporto base
U Can Neigru
altezza superiore ad 1,75. La Regata
della Vela Latina é una manifestazione
importante e nel suo spirito occorre
disciplinare al meglio una serie di particolari
e privilegiare l’aspetto della conservazione
rispetto al lato agonistico,
che ha certo la sua importanza, ma non
deve essere anteposto al rispetto della
tradizione e delle barche. La regola
poi servirà anche da stimolo ai velai
per fare vele migliori ma rispettando i
canoni. Quest’anno ad esempio Francesca
indossava vele di Ulmer & Kolius,
realizzate da Giorgio Zuccoli, già campione
mondiale della classe Tornado.
Alta tecnologia al servizio della velocità
e della competizione, vele progettate
col computer e tracciate col plotter.
Niente di male, il mondo cambia, ma
il tennis si gioca con le racchette e
con una palla di gomma piena, per
quanto ultramoderne, non con la leggiadra
piuma del badminton. Le polemiche
e le diversità di opinione nulla
tolgono comunque al successo di una
manifestazione che è oggi la più importante
del mediterraneo dedicata alle
barche da lavoro. Eventuali lacune
del regolamento di ammissione pos-
34 35

36
La vittoria
assoluta é andata
a Francesca
Napoli, una
bionda e simpatica
ragazzina
di soli 15 anni.
E’ la prima volta
che una donna
vince la regata e,
a giudicare dalla
grinta della
signorina, non
sarà vita facile
per i maschietti
latini nelle prossime
edizioni.
Francesca ha
vinto al timone di
Francesca (sotto
e a destra)
sono essere colmate, di modo che si
vada sempre più a tutelare la tradizione
e la storia della vela latina. Basta avere
buona volontà e provare a ragionare
nella prospettiva di andare avanti crescendo.
Tenendo presente che la Regata
è anche uno spettacolo, un’occasione di
incontro ed una festa. Tra i protagonisti
indiscussi di questa festa vi erano anche
quest’anno, bellissimi e ben restaurati,
i velieri. Ricordiamo il leudo Nuovo
Aquilone di Enzo Di Fraia, proveniente
da La Maddalena e vincitore di classe,
l’altro leudo proveniente dall’arcipelago,
il Miriella di Francolino Degortes,
restaurato di recente dal cantiere
Carrano di La Maddalena; l’aragostiera
Asinara Libera di Giancarlo Acciaro;
Giovanna D’Arco di Giovanni Del Rio,
il Maria di Giampiero Degortes; il
Piranha di Angelo Moretti e infine
l’Isla Bonita di Marco Rossi. A corollario
della Regata molte, forse troppe,
manifestazioni collaterali: dalla fiera
dell’antiquariato agli stand di diversi
comuni della Sardegna, da quello della
nostra rivista, che ospitava un tipico
fassoi, a quello che ospitava la mostra
“La Rinascita della Vela Latina”, realizzato
dall’Associazione ligure “Storie di
Barche”. Moltissimi i visitatori e molto
da fare per tutti quelli che hanno contribuito
al successo di questa edizione:
in particolare Piero Ajello, presidente
del comitato organizzatore della Regata
e Antonio Diana, onnipresente e attivissimo
assessore al turismo del Comune
di Stintino. E uno spettacolo nello spettacolo
l’ha offerta, il giorno della
passeggiata non competitiva all’Asinara,
Cala Sant’Andrea, dove si trova
una delle più belle spiagge dell’isola.
Per un giorno presa d’assalto dai
gozzi e dalle lance. Chissà che un
giorno all’Asinara non possa nascere
una scuola, con corsi anche per mastri
d’ascia, dove imparare a costruire, condurre
e rispettare queste meravigliose,
gentilissime barche.
MENZIONI SPECIALI
Centesima imbarcazione iscritta: Carmenia di Angelo Dessì
Prima imbarcazione araba a partecipare: feluca tunisina Marina di Cap Monastir di Mohamed e
Moncef Mrad
Mario Marzari e Carlo Delfino quali autore ed editore del libro “La Regata della Vela Latina”
Targa dell’Associazione Vela Latina Tradizionale per il miglior restauro:bilancella Miriella di Franco
Degortes restaurata dal cantiere Vincenzo Carrano.
L’associazione Storie di Barche per l’allestimento della mostra “La Rinascita della Vela Latina”
Imbarcazione giuria: schooner Grande Zot di Tomaso Manca
Imbarcazione più antica: U Can Neigru di A. Perrando (Varazze 1895)
Joseph Frigara, presidente della Societè Nautique di Ajaccio per l’organizzazione della Regata
“Ajacciu 2000”
L’unica imbarcazione ad aver partecipato a tutte le edizioni della Regata della Vela Latina: Antares
II di Rodolfo Pinnaparpaglia
Esordio di un’imbarcazione di Propriano (Corsica): Santa Libertà di Giacomo Fieschi
Saggio finale del corso di vela latina: Istituto Nautico “Paglietti” di Porto Torres
Un gradito ritorno dopo qualche anno di assenza: Istituto Nautico “Millelire” La Maddalena e
Barceloneta (Palomba – Alghero)
Le matricole: Isla Bonita (Rossi), V. di Valverde (Masu), Maria C. (Greco)
I migliori allestimenti fra gli espositori: Arcipelago del Sulcis e 16^ Comunità Montana Monte Arci
- Grighine
Targa del Comitato Organizzatore per la flotta più numerosa: Porto Torres (10 vele latine)
Trofeo Citta di Stintino : Anna di Eugenio Denegri
Un fitto scambio di doni e riconoscimenti si è svolto fra il Sindaco di Stintino, il Comitato Organizzatore,
Il Consorzio Operatori Turistici e la Pro Loco di Stintino da una parte e le delegazioni ufficiali
dell’Ente Nazionale del Turismo della Tunisia, del Comune di Pieve Ligure e della Societè Nautique
di Ajaccio dall’altra.
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Luigi Scotti
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La
scomparsa
di
Zio Peppe
Benenati:
fine di un
epoca.
Con la morte di Giuseppe Benenati
, da tutti chiamato affettuosamente
“Zio Peppe”, il mastro
proprio aprendo una bottega in Via Tonnara.
Inizialmente si occupò di falegnameria
e riparazioni o rifacimenti di
in circa tre anni, nel 1978, una goletta
di dodici metri, la “Beatrice”, progettata
ugualmente su modellino dello
d’ascia stintinese , il più anziano, con vecchie barche, prevalentemente i gozzi
stesso Fortunato, che ancora oggi
i suoi 94 anni, dei carpentieri della Sar- da pesca stintinesi, ma in breve tempo,
naviga nelle acque dell’arcipelago della
degna, termina davvero l’epoca della man mano che faceva esperienza e
Maddalena. Non lascia eredi della sua
costruzione delle barche tradizionali seguendo il suo estro, iniziò a tracciare
attività e della sua abilità se non il figlio
da lavoro nell’isola. La sua vita fu le linee delle prime barche di nuova
dedicatosi però alla falegnameria, solo
legata esclusivamente al lavoro, alla costruzione, individuate dapprima sul
una bottega stipata di modellini e di
famiglia e alle vicende della piccola modellino costruito in scala, e poi
“beddi pezzi di legno” come li chia-
comunità stintinese da cui si allontanò riportate sul tavolato, secondo il
mava spesso, e tante barche che ancora
in rarissime occasioni, proprio secondo metodo prevalentemente adottato in
vivono e spesso lavorano nelle acque
Testo e foto di le regole di vita di un’altra età ormai Liguria. Così avviò e mantenne la sua
del golfo dell’Asinara. Pochi giorni
Paolo Ajello
definitivamente tramontata. Era nato vita successiva, trasferendo la sua bot-
prima di morire, ricevette un premio,
proprio a Stintino, fondata da appena tega più avanti in via Tonnara, con la
riconoscimento alla sua lunghissima
vent’anni, nel 1906, penultimo di una barca in costruzione sulla strada e il
carriera: il Trofeo del Presidente della
numerosa famiglia, della quale faceva melograno sulle scale, e tante barche
Regione Sardegna messo in palio da
parte, come marito di una sorella, che uscirono dalle sue mani, anche
Efisio Serrenti durante la 18° Regata
un falegname, Antonio Vallebella, che quattro all’anno nel pieno dell’attività
della Vela Latina di Stintino. Lungo
durante la stagione della pesca del che si prolungò fino a tardissima età.
la sua lunga esistenza fu testimone
tonno lavorava come caposquadra Più di cento furono le barche costruite
dei cambiamenti di un secolo di navi-
presso il cantiere del locale stabili- o ricostruite da Zio Peppe, e altrettante
gazione e di vita, dai tempi in cui Stinmento
della Tonnara Saline. Fu proprio quelle su cui in varia misura intervenne
tino era praticamente isolata e collegata
grazie alla Tonnara che venne intro- con riparazioni o modifiche, quasi tutte
col resto del mondo dal Postale a vela
dotta a Stintino l’arte costruttiva ligure, barche tradizionali da lavoro, gozzi e
latina, all’attuale affollamento estivo,
infatti i carpentieri che costruivano e guzzette da pesca, ma non solo, anche
passando per la fine della vela e l’av-
riparavano i caratteristici barconi pro- gozzi e lance da diporto, armate a
vento del motore nelle piccole barche
venivano ogni anno dalla Liguria e, in vela latina, come la Cassiopea (oggi di
da pesca, dal periodo di splendore e di
quel periodo, in particolare da Alassio. Mario Segni), la S. Rita, la Lorella oggi
fervente attività della Tonnara, una vera
All’età di undici anni Giuseppe venne tristemente e scandalosamente abban-
industria, alla sua decadenza e chiusura
introdotto al lavoro nella Tonnara come
aiuto carpentiere proprio dal cognato
che ne aveva notato l’abilita nelle attività
manuali. Alla Tonnara zio Peppe
imparerà l’arte e il mestiere dai maestri
donata sullo scalo di Stintino, e barche
meno tradizionali e più impegnative,
su progetto, come quelle per l’Ingegner
Battista Succhi (noto Titino, un Lightning,
deriva a spigolo che a Stintino
definitiva, all’attuale periodo di introduzione
della vetroresina anche nel
mondo della pesca, con conseguente
demolizione obbligatoria delle storiche
barche di legno, alla riscoperta della
Foto di Zio Peppe Benenati, già novantenne, al lavoro su
un gozzo di Stintino.
Sopra, la Lorella 2°, una delle barche più belle costruite da
Zio Peppe, ora in abbandono nel porto di Stintino.
alassini, come Mastro Ciccio Fassio, soprannominarono subito “cassa per
vela latina e della nautica tradizionale;
portatori della progredita tradizione aragoste”), o la Franca Testarda, pro-
ma vedendolo camminare lungo i moli,
cantieristica ligure, ma non solo, divengettata dall’Ingegner Diana. Unica
all’età di novant’anni, col suo gremterà
particolarmente abile anche nella pausa e periodo di lontananza da Stinbiule
di mastro d’ascia e la cassetta da
preparazione e conservazione dei tonni, tino, di cui si dilungava a parlare sulle
calafato, per andare a lavorare su qual-
fino a mantenere il legame con la ton- banchine stintinesi, fu il servizio miliche
gozzo, si manifestava lampante la
nara per tutto il periodo di attività di tare, svolto in marina su una grossa
forza di una tradizione e di un mondo
questa, ogni primavera, sia a terra, in nave officina, la “Pola”, con la quale
che sopravviveva a tutto, ancora ele-
cantiere, che in mare, durante la pesca, compì una lunga crociera lungo le coste
mento fondamentale della vita e del
imparando anche il dialetto alassino europee, attraverso la quale conobbe
lavoro sul mare.
che parlava correntemente. Dopo alcuni il mondo degli anni venti e l’alto
anni, nel 1926, Giuseppe venne autoriz- mare, quel tanto che servì per dare alle
zato dalla Capitaneria di Porto Torres sue barche la grande marinità che le
all’esercizio della professione di mae- ha sempre contraddistinte. Zio Peppe
stro d’ascia, grazie alla dichiarazione di lavorò sempre da solo, col solo aiuto, a
Mastro Fassio, così come prevedevano periodi, del figlio Fortunato, anch’egli
40 le norme dell’epoca, e poté mettersi in falegname, con il quale portò a termine
41

Il mare, affascinante universo evocatore
di immagini straordinarie,
comprende anche l’uomo e le
imbarcazioni dalle più piccole alle
grosse navi, nonché gli innumerevoli
oggetti inventati dall’uomo stesso per
lavorare, per vivere e per sopravvivere
in un rapporto molto stretto con l’acqua.
E attraverso alcuni di questi
oggetti, come ad esempio le navi
votive, si entra nel sentimento che ha
legato l’uomo in tutte le epoche con il
mare.
Esiste un’arte del modellismo navale
che riporta lontano nel tempo sino
alle antiche sepolture, allorquando il
defunto era circondato da tutto quello
di cui poteva avere bisogno per il suo
viaggio ultraterreno. Fra i vari oggetti
del corredo funebre non si tralasciava,
talvolta, di fornirgli un veicolo galleggiante:
una barca per i morti nella quale
l’anima poteva navigare verso l’aldilà.
Fu un archeologo a scoprire in Caldea
un modello di barca in argento databile
4000 anni a.C.: un oggetto legato
sempre al corredo funerario che gli
stessi egizi sentivano proprio. Essi
infatti non si sottraevano al rito della
morte e lasciavano nelle tombe barche
votive per il trasporto dell’anima oltre il
fiume del paese dei morti.
Non furono da meno neppure i popoli
scandinavi poiché i vichinghi seppellivano
i capi nei “drakkar ”, ossia nel
tipo di imbarcazioni da loro comandate
in vita. Questo rispetto per il modello
in grandezza naturale da parte degli
artefici nella traduzione in miniatura
costituisce grande interesse per l’archeologo
navale; archeologo che non può
Le foto che illu-
L’epoca degli
di Wally Paris studiare altri reperti del genere sino al
strano questo arti-
foto di Giampiero Medioevo in quanto sono tutti scom-
ex voto
colo riproducono
Dore
parsi.
Si continuò ancora a realizzare model-
alcuni ex voto che
lini votivi, ma le distruzioni per motivi
si trovano a Val-
diversi hanno depauperato noi converde
a Alghero.
temporanei di queste preziose testimo-
Arte,
nianze del lontano passato.
I modellini ex voto ricompaiono verso
artigianato e
il sec. XIV e più frequentemente
42 passione
nel sec. XVI, sebbene con uno spirito 43

mutato non avendo più la funzione di
migliore ebbero i modelli con i mate-
Nel Sei, Sette e Ottocento si predisposero
modelli oggi in possesso degli
antiquari: modelli barattati da parroci
scarsamente coscienziosi in cambio di
simulacri della Vergine o di Santi per
ringraziarli di un evitato pericolo in
mare.
E’ stato riscontrato che queste opere
denunciano le preoccupazioni del
costruttore, per cui ne deriva a volte la
cura particolare di uno scafo da parte
di un carpentiere, che trascurava però
l’attrezzatura: per contro un gabbiere
impiegava maggiore impegno nell’attrezzatura
piuttosto che nello scafo e un
addetto alle manovre preferiva il pennone
o un’asta di un fiocco su altre
parti.
I modelli eseguiti dai marinai generalmente
sono lunghi un metro per non
disporre, a bordo, di spazi superiori per
una loro ampiezza maggiore. La più
parte di questi modelli sono molto precisi
nei dettagli perché il marinaio li
realizzava sulla nave nella quale era
imbarcato e aveva i commenti severi
degli altri componenti di viaggio.
I materiali impiegati sono perlopiù di
legno tenero, di abete o di pino americano,
per lo scafo e la pittura è rappresentata
in relazione al campionario
esistente nel magazzino del carpentiere.
I pezzetti di piombo erano presi in
prestito dallo scandaglio per creare le
ancore, i cannoni, la ferramenta e le
trozze dei pennoni.
Il bozzellame veniva confezionato in
osso, con le ossa degli avanzi di un
pasto o di quegli uccelli marini catturati
e, benchè i collanti non esistessero
ancora, i pezzi venivano tenuti molto
saldamente insieme con gomma arabica
e colla da falegname. Non veniva
usata la tela per le vele, ma si preferiva
trasportare le anime, ma di semplici
riali più umili in quanto furono com- lamierino molto sottile e leggero. Dalla
offerte per grazie ricevute. Ne consegue
promessi dal tempo e dall’incuria. finezza di tutti questi particolari si giu-
che la stessa materia sia adeguata al rin-
Se qualche esempio è rimasto, il merito dicava il lavoro del marinaio e taluni
graziamento reso, per cui oltre al legno
è di quei marinai cultori di questi per simulare i vetri dell’osteriggio del
e alla tela sono impiegati l’oro, l’ar-
oggetti degradati ai quali hanno ridato salone si servivano anche della mica.
gento, gli intarsi e le pietre preziose.
vita con ringiovanimenti di gusto perso- Si vuole infine rammentare che i
Simili tesori non si poterono conservare
nale, quindi con criteri lontani da un modelli a tutto tondo descritti sopra
44
a lungo integri e neppure un destino
rispetto archeologico.
scomparvero insieme alla navigazione
45

a vela, invece i mezzi scafi in diorama
sono rimasti anche nei tempi della navigazione
a vapore.
Un cenno è rivolto altresì alle navi in
bottiglia, le quali risalivano ai primi
decenni del XIX secolo; probabilmente
non furono iniziate prima a causa
della produzione del vetro per bottiglia
più scuro e meno trasparente: condizione
indispensabile per godere di un
lavoro tanto puntuale e accurato. La
tecnica impiegata richiedeva innanzi-
tutto la colatura all’interno del mare
con un mastice da modellare con spatole
di fil di ferro per meglio imitare
le onde. Seguiva una prima mano di
colore e la messa a posto della scena
del diorama con porto, pontile, faro,
case e alberi, dopodichè si introduceva
la nave, naturalmente limitata alla linea
di galleggiamento. Sistemata l’alberatura,
i pennoni erano tenuti accostati
agli alberi, le sartie e gli stragli erano
incappellati al loro posto e, dopo aver
tutto dipinto, si introduceva questo
insieme affusolato attraverso il collo
della bottiglia e con spatoline lo si
affondava nel mare di mastice. Attraverso
fili di ferro si raddrizzavano gli
alberi e si tendevano gli stragli e si
finiva l’opera con le vele di carta.
Le navi di recente fattura che si trovano
in commercio non hanno la finezza
degli esemplari dell’Ottocento. In esse
viene meno quella proporzione tanto
misurata, vanto di una pazienza straordinaria,
propria di marinai avvezzi a
trascorrere giornate e giornate in mare
in attesa di toccare terra.
SAMER
SAMER s.r.l.
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