Regio Decreto - 16 marzo 1939 - n. 621 - GU 101-1939

2018 .
28-IV-1930
(XVII) -
decreto. Non avvenendo ciò, la Società si intende decaduta
per sua colpa dalla concessione, a termini dell'art. 10 e con
le conseguenze da esso prevedute.
Art. 21.
Casi di guerra.
In caso di guerra o di ostilità fra l'Italia ed un'altra
-
potenza o fra potenze estere che importi modifleazioni alle
linee contemplate dalla presente convenzione od alle condizioni
di esercizio delle stesse, la presente convenzione
sarà riveduta in relazione alle modificazioni suddette.
Art. 22.
Imbarco di diplomati, capitani o macchinisti.
La Società ha l'obbligo di imbarcare sulle navi addette
a linee toccanti porti esteri, oltre l'equipaggio normale, un
diplomato capitano e un diplomato anacchinista in qualità
di allievi.
L'imbarco sarà fatto su richiesta della Direzione marittima
nella cui circoscrizione è compreso il porto di arana-
Inento delle navi.
La durata dell'imbarco per ogni diplomato non può essere
inferiore ad un anno. Trascorso tale periodo, e semprechè
sia terminato il viaggio in corso, il diplomato imbarcato
sarà sostituito da un altro diplomato designato dalla Direzione
marittima.
I diplomati imbarcati avranno una paga anensile di
L. 150, aumentabile a L. 200, e trattamento tavola di ufficiali.
Art. 23.
Assunzione di oneri dipendenti da inutui
contratti da ßocictà già esercenti i servizi.
Con l'entrata in vigore della presente convenzione, la
per l'importo residuo al 1° gennaio
gli oneri inerenti ai seguenti mutui con-
Rocietà assume -
1937-.XV - tutti
tratti:
a) dall'ex Compagnia italiana transatlantica (Citra),
già con sede legale in Roma, col Consorzio di credito per
le opere pubbliche, per lire 110.806.223,70 (lire centodiecimilioniottocentonovantaseimiladuecentorentitre
e 70/100)
come da contratto in data 17 anarzo 1927 a rogito not. Carlo
Capo;
b) dall'er Società di navigazione « Tirrenia » (Flotte
riunite Florio-Citra), già con sede legale in Roma, col Consorzio
di credito per le opere pubbliche, per L. 25.000.000
(lire venticinquemilioni) come da contratto in data 17 ottobre
1932 a rogito not. Carlo Capo;
c) dall'ex Società di navigazione « Italia » (Flotte riunite
Cosulich, Lloyd Sabaudo, Navigazione Generale), già
sedente in Genova, col Consorzio per sovvenzioni sa valori
industriali, per L. 85.000.000 (lire ottantacinquemilioni)
come da contratto in data 29 ottobre 1932 a rogito notaio
Carlo Capo.
'Art. 24.
Risoluzione di controversie.
Tutte le controversie che potessero sorgere per Pinterpre-
tazione e la esecuzione della presente convenzione e annesso
capitolato, per le quali non fosse specialmente provveduto,
saranno decise da un collegio arbitrale che si riunirà in
Roma e sarà composto di tre membri, dei quali uno da
nominarsi dal Ministro per le comunicazioni, uno dalla So-
GAZZETTA UFFI]IALE DEL REGNO D'ITALIA - N. 101
cietà ed il terzo da eleggersi di comune accordo fra le parti,
ed in difetto di accordo da nominarsi dal Presidente del
di Stato.
Consiglio
La decisione del Collegio arbitrale non è soggetta ad
appello o a ricorso per Cassazione.
Fatta a Roma, in tre originali, add11° febbraio 1930-XVII.
p. Il Ministero delle comunicazioni
Il direttore generale della .Varina mercantile
GIUuo INGIANNI
p. Il Ministero' delle finanze
Il direttore capo divisione
SALVATORE TUCCI
p. Il « Lloyd Triestino » - Società anonima di nacifazione
LUIGI RIZZO DI GRADo ·
Elenco delle linee
Lexox
Lo;Acoso
ALLEGATO 1 (UTÉ. 1 dCIIS Û01tUCRZÍ0RC).
. Itinerari . Periodicità
Velocità di esercizio
1. - Genova-Napoli-Porto Said-Bombay-Shanghai (eventuale
prolungamento al Giappone) Bombay-Porto Said
poli-Genove (da passeggeri).
a-
2. -. Trieste-Venezia-Porto Said-Bombay-Shanghai (eventuale
prolungamento al Giappone) Bombay-Porto Said-Venezia-Tricate
(da passeggeri).
- 1 e 2. Periodicità e veloeità oraria normale di esercizio:
ventuu viaggi ogni anno alla velocità di diciotto auiglia
ovvero diciannove viaggi ogni anno alla medesima velocità
con prolungamento da Shanghai ad un porto del Giappone;
in entrambi i casi un viaggio ogni anno sarà .eseguito alla
velocità di quindici miglia con
inferiore a 7.000 tonnellate.
nave di stazza lorda non
Dal 1° gennaio 1913 dovranno effettuarsi almeno cingne
viaggi all'anno da Genova o
ventuno miglia.
Trieste alla velocità oraria di
Nell'anno 1937 saranno effettuati diciannove viaggi di
cui: cinque abbinando le linee 1 e 2 con appròdo ad ambedue
i porti capolinea di Genova e Trieste in andata; oppure
ad uno solo di essi in andata e in ritorno;
sette in linea 1;
sette in linea 2 di cui due limitati a Bombay e uno limitato
a Singapore.
Said-Massaua-Bombay -
3. - Genova-Napoli-Porto Porto
Said-Napoli-Genova (commerciale).
La Società ha facoltà di effettuare il prolungamento della
linea da Bombay a porti dell'Estremo Oriente. In tale caso
il ritorno al capolinea potrà anche essere effettuato diret.
tamente, toccando prima, ove esigenze di traffico lo richiedessero,
qualche porto dell'Adriatico.
Periodicità : mensile.
Velocità oraria normale di esercizio: miglia dieci.
Said-Massaua-Bombay -
- 4. Triestc-Venezia-Porto Porto
Said-Venezia-Trieste (commerciale).
La Società ha facoltà di effettuare 11 prolungamento della
linea da Bombay a porti delle Indie Olandesi o del Golfo
Persico. In tale caso il ritorno al capolinea potrà anche