MX TECH3R - ITA manual - Extreme Racing Shox

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MANUTENZIONE GENERALE ESTERNA Filetti esterni: Gli ammortizzatori <strong>Extreme</strong>tech utilizzano un porta molla regolabile esterno che scorre su un filetto sito sul tubo esterno. Questo permette l’utilizzo di molle di differente lunghezza, nonché la possibilità di variare il precarico della molla. Questo filetto deve essere mantenuto pulito e asciutto per poter funzionare correttamente. L’utilizzo di grassi o lubrificanti faciliterebbe il deposito di sporco e polvere, i quali agirebbero da pasta abrasiva. Pressione Serbatoio: Tutti gli ammortizzatori <strong>Extreme</strong>tech utilizzano un serbatoio caricato a pressione di Azoto, per eliminare o ridurre la cavitazione. Tale pressione deve essere controllata frequentemente e mantenuta ad un valore di 6 Bar. Usare solo ed esclusivamente Azoto. Qualora ci fosse il dubbio di una perdita sulla valvola, immergendo in acqua la stessa in seguito alla pressurizzazione si potrà notare l’emissione più o meno intensa di bolle d’aria. Ispezione Stelo cromato: Controllare lo stelo cromato regolarmente, è una buona pratica di ispezione preventiva. Controllare usura, ammaccature o zone altamente lucide. La presenza di una piccola quantita’ di olio sullo stelo è trascurabile. Qualora ci fosse una perdita costante di olio dall’ammortizzatore sarà necessario sostituire la guarnizione. Mod.03/02 - Rev-0 Pag 4 di 7
COME REGOLARE L’AMMORTIZZATORE TECH3 - COMPRESSIONE Per regolare l’estensione seguire le istruzioni Tech1, La valvola di compressione è munita di due regolazioni, che controllano rispettivamente le basse velocità (Low Speed) e le alte velocità (High Speed). Entrambe le regolazioni funzionano seguendo lo stesso orientamento: 1. Chiudere completamente in senso orario guardando le regolazioni dall’alto, come indicato dal segno + sul pomello. Non sforzare la regolazione, in quanto potrebbe rovinare la superfice del getto nel caso di bassa velocita’ e/o quella della valvola nel caso di alta velocità. 2. Questa è la posizione di tutto chiuso, ovvero il freno Massimo offerto dall’ammortizzatore in questa configurazione 3. Questa posizione di tutto chiuso viene definita 0 (zero). Ogni posizione successiva è determinate da 1 click, un giro completo corrisponde a 6 click; il Massimo numero di click sono 22 alle basse velocità e 14 alle alte velocità. Non aprire ulteriormente le sopra citate posizioni in quanto potrebbero determinare una eccessiva caduta di pressione e addirittura compromettere il funzionamento della valvola stessa. 4. Noi suggeriamo di partire da una posizione aperto 8 click e di effettuare incrementi iniziali di ± 2 click fino a raggiungere una posizione soddisfacente. 5. Nota: Le regolazioni hanno effetto maggiore vicino alla posizione di tutto chiuso rispetto a quelle di tutto aperto. Importante: le due regolazioni in compressione sono indipendenti una dall’altra, ed e’ quindi possibile intervenire su una senza variare la posizione dell’altra. Mod.03/02 - Rev-0 Pag 5 di 7
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Page 3: INFORMAZIONI GENERALI Vi ringraziam
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