lega navale italiana - LNI Grado

ISCRIZIONE TRIBUNALE DI GORIZIA NOTIZIARIO DELLA LEGA NAVALE DI GRADO – N. 4 2009 DECRETO DI DATA 13 MAGGIO 2009 - POSTE ITALIANE S.P.A. – SPEDIZIONE IN ABBONAMENTO POSTALE – 70% DCB UD - N.3, 2010
notiziario
lega lega navale navale italiana
italiana
rivista di informazione nautica
Novità LNI
di grado
Completata la nuova Club House
Attività e Manifestazioni
Vela, mare e…unità cinofile
da soccorso nautico
Ritorna la Grado-Isola-Grado
Qui LNI Grado
Scuola di vela, scuola di vita:
un'attività che dura da cent'anni

Oltre 100 anni di attività ci danno la consapevolezza di aver ben operato,
di poter guardare con determinazione e serenità al futuro. Di fronte alle
crisi, non abbiamo fatto passi indietro, sostenendo ancor di più la nostra
gente. Comprendere le esigenze, intervenire, modificare per migliorare:
questo per noi è fare banca.
Nel segno
della
continuità
BCC Staranzano e Villesse piazza della Repubblica, 9 Staranzano tel. 0481 716.111 fax. 0481 483.009 www.bancastaranzano.it

In copertina: Gran Pavesi
per il Perdon di Barbana
Tutti i diritti sono riservati.
La riproduzione totale o parziale di
testi, fotografie e marchi è vietata.
Direttore responsabile:
Luigia Bacarini
Redazione:
Lega Navale Italiana
Sezione di Grado,
Via Aquileia 54, 34073 Grado
Tel: 0431 81706, Fax: 0431 877767
E-mail: grado@leganavale.it
Impaginazione e design:
Grafica BI
Hanno collaborato:
Bruno Ledri, Giuseppe Tomad,
Romano Paduano, Marcello Pozzar,
Maurizio Chersin, Eleonora Strussiat,
Ezio Fonda
Stampa:
La Tipografica Srl Basaldella
Editore:
Lega Navale Italiana
Sezione di Grado
via Aquileia 54, 34073 Grado
Tel: 0431 81706, Fax: 0431 877767
E-mail: grado@leganavale.it
sommario
4
8
12
13
14
16
20
22
23
24
CLUB HOUSE:
riapre, finalmente, il ristorante
della nostra sezione
SCUOLA DI VELA, SCUOLA DI VITA
un’attività lunga cent’anni
VELA, MARE E…UNITÀ CINOFILE
DA SOCCORSO NAUTICO
AGOSTO:
tra concerti e regate
SETTEMBRE:
continua ilTrofeo della Laguna
LA GRADO-ISOLA-GRADO
VIAGGIO NEL MARE DI MEZZO:
l’avventura continua...
IL NOSTROMO
PROGETTO MARE
NO GHE XE PIÙ LA BORA DE UNA
VOLTA
COMUNICAZIONE AI SOCI

editoriale
Quando Karl Drais brevettò la sua draisine tutti
i quesiti poteva porsi meno che quello della sua
sistemazione. Né del resto il Conte Mede de Sivrac
aveva difficoltà per il deposito del suo celerifero.
Forse soltanto Leonardo da Vinci, con la sua
leggendaria lungimiranza, progettando il suo
veicolo, poteva pensare alla mancanza di spazio per
i successivi velocipedi, boneshaker, bici da corsa e
rampichini.
La realtà è che solo i Cherubini e i
Serafini, cui l'iconografia medievale attribuiva l'uso
di congegni ad una ruota, potevano godere di ampi
spazi nuvolosi sui quali depositare le loro macchine
celestiali. In effetti neanche il Battaglione
Lombardo Volontari Ciclisti affollato di Marinetti,
Boccioni, Sironi ed altri futuristi aveva problemi di
parcheggi: nell'ottobre 1915 dalle parti di Malcesine
non erano poche le trincee austriache da assaltare
per lasciarvi la bicicletta.
Ecco: bicicletta!
Bicicletta dovrebbe essere libertà, silenzio,
ecologia, movimento, poesia, tonicità muscolare,
facilità di incontri romantici, prevenzione
cardiovascolare. Bicicletta dovrebbe essere fantasia
di nuove invenzioni ed accessori sgargianti, il
cinema e la canzone di Nada a Belsize, il piacere di
una ruota forata ed il trasporto al quinto piano
senza ascensore. In realtà bicicletta è sudore,
sacrificio e fatica: fatica per i bersaglieri di La
Marmora nella “rissa da monaci” in Crimea, fatica
per i corridori del Giro e del Tour sullo Stelvio e sul
Tourmalet, fatica per i Soci della Lega Navale
compressi fra necessità di spazio proprio ed il
rispetto delle necessità altrui…
Bruno Ledri

Tra note poetiche e degustazioni
riapre, finalmente,
Il ristorante
della sezione

DOPO MESI, QUASI ANNI, DI ATTESA,
LUNGAGGINI BUROCRATICHE, PERMESSI,
RICHIESTE E TANTO MALTEMPO, IL RISTORANTE
DELLA NOSTRA SEZIONE HA APERTO
FINALMENTE I BATTENTI ALL'INIZIO DI GIUGNO.

6
Il risultato è stato una splendida
terrazza sul mare dove potersi
godere un buon bicchiere di vino
cullati dalla vista della laguna, un
rinfrescante giardino
mediterraneo e, finalmente, un
luogo dove i Soci possano proporre
simpatiche e interessanti iniziative
di aggregazione. Come quelle che,
durante il mese di giugno e luglio,
hanno rallegrato la vita della
Sezione. Proposte culturali che,
con il valido sostegno del
Ristortante, si sono trasformate in
singolari momenti di relax e
conoscenza: la lettura di brani
poetici tratti dal vasto repertorio
del poeta gradese Biagio Marin,
l'indovinato abbinamento di brani
musicali, cantati dal coro Castions
delle Mura, alla degustazione di
vini di un'azienda vinicola della
zona o, infine, la simpaticissima
lezione tenuta sulle virtù degli
Omega 3, per non dimenticare che
la salute…vien dal mare!
Forniamo di seguito un
interessante estratto del
convegno.
lega navale italiana

Gli Omega 3 sono presenti in modo particolare nel pesce e sono la base
dell'alimentazione del popolo del Grande Nord. Da qui il consiglio di
consumare regolarmente il pesce, in particolare il pesce azzurro, di cui i
nostri mari sono ricchi. Una valida alternativa alla carne che consente di
proteggere l'apparato cardiovascolare e di stare meglio.
Gli Omega 3 sono acidi grassi polinsaturi di cui, già da alcuni anni, è nota
l'importanza dal punto di vista della salute, in particolare è stato
dimostrato il loro effetto benefico sull'apparato cardiovascolare.
Polinsaturi sono quegli acidi grassi in cui l'acido grasso, che è formato dal
legame di atomi diversi, presenta ancora dei legami liberi, cioè non saturi,
che si possono legare ad altri composti. Le virtù degli Omega 3 sono
emerse da studi effettuati sulla popolazione eschimese, nella cui
alimentazione prevale il pesce (consumo annuo individuale di 146 chili di
pesce contro i poco più di 10 degli italiani). L'assenza di disturbi
cardiovascolari e l'ottimo livello di colesterolo che caratterizzavano gli
eschimesi hanno fatto capire, in seguito agli studi effettuati, che era
proprio l'alimentazione a essere alla base della loro buona salute
cardiovascolare.
Gli Omega 3, quindi, si caratterizzano per il loro effetto antiaterosclerotico
(sono in grado di pulire il sangue dai trigliceridi), per un effetto
antitrombotico (prevengono l'eccessiva aggregazione delle piastrine e la
conseguente possibile formazione di trombi) e per una probabile funzione
antiaritmica (così da ridurre i disturbi del ritmo cardiaco), evidenziata in
studi recenti.
E' emersa anche la capacità degli Omega 3 di attenuare le reazioni
infiammatorie, soprattutto per quanto riguarda l'asma e l'artrite
reumatoide. Sembra inoltre che favoriscano la vitalità delle cellule del
sistema nervoso, poiché hanno una funzione antidepressiva. Aumentano
poi le difese immunitarie e pare possano avere un effetto
anticancerogeno. L'apporto ottimale di Omega 3, benefico per
l'organismo, prevede il consumo di almeno due porzioni di pesce
(preferibilmente azzurro) alla settimana nell'ambito di una dieta variegata,
che è sempre alla base di un buono stato di salute. Gli Omega 3 sono,
infatti, acidi grassi essenziali che il nostro organismo non è in grado di
sintetizzare: è dunque indispensabile introdurli con l'alimentazione. Gli
alimenti più ricchi di Omega 3 sono, tra i pesci, il salmone, lo sgombro, le
sardine, le alici, le aringhe, il pesce spada e il tonno. Un alto contenuto di
Omega 3 è presente anche nella selvaggina, nelle noci e nell'olio di semi di
lino. Le diverse qualità di pesce possono essere alternate e cucinate in
molti modi al forno, a vapore, alla griglia, in umido senza che gli Omega 3
perdano le loro proprietà benefiche. Anche il fritto può essere concesso,
una volta alla settimana, avendo l'accortezza di utilizzare
l'olio una sola volta e prediligendo oli che hanno
un punto di fumo alto e che quindi non
producono sostanze tossiche (i
migliori per friggere
risultano l'olio di oliva e
quello di semi di
arachidi).
lega navale italiana 7

SCUOLA DI VELA...
Scuola di vita

Un'attivita'
lunga cento anni
Mercoledì 7 luglio presso la
sede della SocietàTriestina
della Vela, in occasione del
420° Consiglio Federale, il
Presidente della Federazione
Italiana Vela, Carlo Croce, ha
voluto incontrare e conoscere
di persona tutti i
rappresentanti delle Società
Veliche del Friuli Venezia
Giulia, compreso il Presidente
della nostra Sezione, dott.
Andrea Rocco.
L'attività della Federazione, rivolta alla
diffusione dello sport della vela,
soprattutto tra i giovani, trova, negli
intendimenti della LNI, il terreno più
fertile per un promettente sviluppo.
La scuola di vela diventa così necessaria
e indispensabile base di iniziazione per
formare e costituire gruppi sportivi che
contribuiscano a tenere alti i colori della
bandiera italiana (il recente successo
della triestina Francesca Russo Cirillo agli
europei della classe optimist ne è fulgido
esempio).
Crisi economiche e naturali cambiamenti
di tipo sociale, contribuiscono a
modificare anche la struttura della scuola
di vela, non più entità passiva di semplice
svago estivo, ma soggetto di rilevanza
educativo-sportiva volta al
coinvolgimento del giovane a partire dal
suo ambito scolastico.

10
Ecco quindi crearsi nuove sinergie, collaborazioni tra sport e educazione scolastica
affinchè la vela diventi davvero una scuola di vita. A tal proposito anche la nostra
Sezione quest'anno ha voluto sperimentare nuovi progetti che si spera possano
portare a fattivi e duraturi interventi: durante il periodo scolastico un istruttore e
socio della LNI ha, infatti, proposto presso le scuole medie inferiori di Grado,
un'attività velica “a secco” dove movimento e teoria si sono dati il cambio, in
palestra, basandosi su un apprendimento di tipo giocoso, utilizzando attrezzature
messe a disposizione dalla Sezione. Le ultime due settimane di giugno sono,
invece, state dedicate a un centro estivo di Cervignano: la mattina scuola di
inglese, il pomeriggio scuola di vela.
Non tutti sanno però che le origini dell'attività velica e la fondazione dei primi
Circoli risalgono, in Italia, alla seconda metà dell'Ottocento ad opera di esponenti
dell'aristocrazia e dell'alta borghesia, proprietari di prestigiose barche da diporto.
La prima testimonianza scritta di una regata organizzata e svolta in Italia risale al
1850: le "barche veliere" che partecipavano alle regate erano suddivise in due
categorie: quelle superiori a sette metri di lunghezza (misura della linea d'acqua a
barca vuota) e quelle inferiori a detta lunghezza. A Trieste, nel 1880, il capitano
Enrico Ambrosini disegnò un cutter, il Nippon, costruito da cantiere Piccinich di
Lussinpiccolo. Il suo esempio venne imitato e lo stesso Ambrosini diede inizio
all'attività velica che si concretizzò nel 1903 con la fondazione delloYacht Club
Adriaco. Nei primi anni di vita loYCA aprì consolati nelle principali cittadine della
costa istriana e la prima barca sociale, l'Adriaco di 17 metri era la più grande
imbarcazione da diporto del Golfo di Trieste. La regata divenne progressivamente
prioritaria e si progettarono e costruirono barche solo per la competizione, tanto
che, negli ultimi anni dell'Ottocento, la vela si diffuse progressivamente con la
nascita di nuovi circoli. Dal 1899 al 1909 circoli velici del Lago Maggiore, del Lago
di Como, di Cornigliano e Napoli, promossero i primi monotipi (sociali) con lo
scopo di dar vita a barche di minor costo e con l'intenzione di ampliare la base di
questo sport, avvicinando i giovani alla vela.
Il primo monotipo italiano nasce nel 1899: Venezia una barca di quasi sette metri
per novecentocinquanta lire, progetto Meloncini, del Regio VerbanoYacht Club e
del Regio Regate Club Lariano. La barca vinse il concorso internazionale indetto a
lega navale italiana

proposito, il cui bando specificava che: “Il prezzo dello yacht da costruirsi non deve
superare franchi 900 compreso l'imballaggio... la barca deve essere arrovesciabile e
in sommergibile, di facile trasporto, capace di quattro persone, manovrabile per
quattro mani in regata, adatta al passeggio e alla corsa e presentare una
costruzione tale da durare almeno cinque anni senza deformarsi... ". Le prime classi
a restrizione nascono in Liguria, dove i velisti partecipavano alle regate, dette
"d'incoraggiamento", con le barche esistenti sulla spiaggia. Inizialmente ogni circolo
stabiliva le sue regole, ma ben presto emerse l'esigenza di un regolamento comune
che facesse un po' d'ordine nelle caratteristiche delle barche che partecipavano a
queste regate. Nel 1908 il RegioYacht Club Italiano, approvava la serie nazionale
6,50: lunghezza massima 6,50 metri, superficie velica massima 30 metri quadrati,
bordo libero (altezza fuori dall'acqua) non meno di 0,45, peso minimo dello scafo
senza deriva, timone e paglioli, 350 chilogrammi, equipaggio non più di tre persone.
Agli inizi del '900 la situazione delle formule si stazza era abbastanza confusa: ogni
paese aveva la sua e spesso circoli della stessa nazione adottavano formule diverse.
Nel gennaio del 1906 venne approvata a Londra da Austria, Belgio, Olanda,
Danimarca, Francia, Germania, Inghilterra, Italia, Norvegia, Svezia e Svizzera "The
International Rule for Measurement and Rating", che entrò in vigore nel 1908 senza
poter essere modificata fino al 1917. Le classi della Stazza internazionale erano: 5, 6,
7, 8, 9, 10, 12, 15, 19 e 23 metri. Nel 1913, nacque l'unione Nazionale della Marina da
Diporto "per promuovere e sviluppare la navigazione da diporto e disciplinare le
manifestazioni, coordinando l'opera delle diverse società di yachting" . A Trieste
l'iniziativa di dar vita a un ente coordinatore, venne promossa dal RealeYacht Club
Adriaco con la fondazione, nel febbraio del 1927, della Federazione Adriatica della
Vela (FAV), Presidente Antonio N. Cosulich, Vice Presidente Augusto Hreglich,
Segretario Carlo Stenar. Dopo la guerra, l'attività riprese nei centri tradizionali e
contemporaneamente iniziò in altre località. In Adriatico, la Compagnia della Vela di
Venezia deliberò la costruzione di una classe di costo modesto e facile impiego, la
Classe San Marco 1924. A Trieste, molti avevano adottato i Catboat, di orgine
americana, caratterizzati da un'unica vela e da diverse lunghezze tra i 4,50 e i 5,50
metri. Il 13 aprile 1927, il CONI investì il RegioYacht Club Italiano della qualifica di
Federazione Italiana della Vela con sede a Genova.
lega navale italiana 11

M A N I F E S T A Z I O N I L N I G R A D O
vela, mare e…
Unità Cinofile da Soccorso Nautico
12
Una giornata finalmente estiva ha
coronato la manifestazione
“Alla scoperta del mare” promossa
dalla LNI Sezione di Grado e offerta
agli studenti degli Istituti scolastici di
Grado e Aquileia.
lega navale italiana
Il programma della manifestazione,
suddiviso in due parti, ha visto la
partecipazione, durante la mattinata,
dell'Unità Cinofila da Soccorso Nautico del
Friuli Venezia Giulia impegnata
nell'addestramento dei simpatici quattro
zampe che hanno utilizzato lo spazio
acqueo antistante la LNI dalle 10.00 alle
13.00 per i loro esercizi. Tra i guaiti degli
immensi e docili terranova e l'abbaiare dei
vivaci labrador, pronti a entrare in acqua al
primo segnale del loro padrone, la
mattinata è trascorsa in piacevole
compagnia. L'Unità Cinofila da Soccorso è
un'Associazione nazionale di volontariato
che garantisce la preparazione tecnica e
operativa di ogni realtà locale, dettandone
linee guida coerenti con i miglior standard
mondiali. Tuffi, recupero di un infortunato,
traino di un gommone in avaria con quattro
persone a bordo sono tutti esercizi che
esaltano, attraverso un addestramento
mirato, concepito come un gioco, le
straorinarie doti che tutti i nostri amici a
quattro zampe possiedono. Il pomeriggio,
dopo una breve lezione teorica volta
all'introduzione delle basi fondamentali
dell'andare a vela, è stata offerta, invece, ai
ragazzi della scuola di Grado intervenuti con
i loro genitori una veleggiata in mare aperto
con imbarcazioni messe gentilmente a
disposizione dei Soci della LNI. Le uscite
chiudevano idealmente un ciclo di lezioni “a
secco” tenutesi presso la locale palestra
comunale da istruttori della LNI di Grado
con brevetto FIV/Coni proponendosi come
scopo non solo lo stimolo all'attività
sportiva nel senso più stretto del termine,
ma, soprattutto, la conoscenza di cosa sia
l'ambiente marino e quale sia il rispetto ad
esso dovuto.

agosto:
tra concerti e regate
Domenica 15 agosto alle ore 21.30 il gruppo
“HarmonieBrass Ensemble” diretto dal M.o
Giuliano Medeossi presenterà, come di
consueto, il tradizionale concerto di Ferragosto
offerto dalla nostra Sezione a tutti gli ospiti
gradesi. Le melodie di Bach, Susato, Pizzolla,
Berlin, solo per citare alcuni, oltre
l'indimenticabile Gershwin, animeranno il ponte
del trabaccolo, ormeggiato, per l'occasione, nel
porticciolo di Grado.
Sabato 28 e domenica 29 agosto, invece, gli
appassionati di vela potranno partecipare alla
regata Grado-Isola -Grado. Ai Soci regatanti
verrà offerto l'ormeggio, presso il Marina di Isola
a un prezzo convenzionato.
continua il trofeo
della Laguna
Domenica 5 e domenica 12 settembre avranno
luogo le ultime due prove valide per il Trofeo
della Laguna 2010: il bastone della “Città di
Torviscosa” (da percorrersi due volte lasciando
le boe a sinistra per un totale di circa 8 miglia) e
la “Lui&Lei” a vele bianche (percorso a vertici
fissi di circa 6 miglia posizionate in prossimità
delle foranee di Grado e Portobuso),
organizzata dalla nostra Sezione,
concluderanno una manifestazione che, basata
sulla collaborazione e sulla sana competizione
marinaresca, decreteranno il circolo vincitore
dell'intero circuito.
settembre:
lega navale italiana 13

MANIFESTAZIONI LNI
G R A D O
I S O L A
G R A D O

Il 28 e 29 agosto, la nostra Sezione organizzerà una manifestazione
velica aperta a tutti gli appassionati avvalendosi della preziosa
collaborazione del Marina di Isola. I Soci regatanti potranno usufruire di
ormeggi a tariffe agevolate e di una cena a base di pesce presso il
ristorante del Marina.
Isola d'Istria è una piccola città turistica di tradizione peschereccia. Il
centro, collegato alla costa 120 anni fa, ha mantenuto l'aspetto urbano
tipico di una città medievale, con vie strette e case addossate le une alle
altre. Già nel secondo secolo esisteva un insediamento romano
denominato Halietum di cui parlava Stradone. Nel 1280 la comunità
isolana fece atto di dedizione a Venezia, con cui aveva stipulato in
precedenza rapporti commerciali, soprattutto, per la fornitura del sale.
La Serenissima concesse ampia autonomia amministrativa alla
Riprende la
tradizionale regata
Grado-Isola-Grado!
comunità di pescatori. Con la caduta della Repubblica di Venezia, Isola entrò
a far parte dei territori austriaci e, tranne il periodo d'occupazione francese
tra il 1805 e il 1815, vi rimase fino al 1918 passando quindi all'Italia. Il centro
ha saputo mantenere pressoché intatto il fascino di un tessuto urbano di
medievale memoria, rimasto integro dal tempo della costruzione delle mura
difensive. Merita sicuramente una visita Palazzo Besenghi degli Ughi,
ottimo esempio di architettura tardo barocca, costruito nel 1781 e
restaurato di recente, ma anche il Duomo di S. Mauro edificato nel 1547 sul
luogo di una struttura romanica e il quattrocentesco gotico-veneziano
Palazzo Manzioli. Fiore all'occhiello della cittadina, il Marina di Isola,
concepito come un prolungamento del vecchio porticciolo cittadino inserito
nel nucleo storico, ma al riparo dai venti di tutti i quadranti. La protezione di
due nuove dighe foranee, l'ampio spazio di manovra, l'approdo sicuro,
l'assistenza di un personale esperto e il fondale di oltre quattro metri
rendono il Marina un porto di sicuro svago.
lega navale italiana 15

L’AVVENTURA CONTINUA
Viaggio
nel Mare di Mezzo
di Maurizio Chersin
16
lega navale italiana
MYKONOS
EGEO…E ADESSO DOVE SI VA?
MENTRE STAVAMO DECIDENDO
DOVE PASSARE LA NOTTE,
SIAMO STATI CONTATTATI VIA
RADIO DA ALEXIA, UN
TRIMARANO MOLTO SPORTIVO,
CON A BORDO TRE
SIMPATICISSIMI ROMAGNOLI
CHE AVEVAMO CONOSCIUTO A
TRIZONIA.

Ci siamo fatti compagnia per le tre tappe
successive, Korfos, Aegina (isola famosa per
la produzione dei pistacchi) e Poros. Salutati
gli amici di Alexia siamo partiti per Idhra. Il
porto, a forma di anfiteatro, è piccolo e
affollato, abbiamo dovuto tribolare
parecchio per trovare posto, ma siamo
riusciti e ne è valsa sicuramente la pena.
Idhra, fino all'inizio del XIX secolo è stata un
porto mercantile importante con una flotta
di oltre 150 navi, lo si desume
dall'architettura ben più signorile e
sofisticata di quella che si può incontrare
nelle isole vicine. Successivamente abbiamo
puntato la prua verso le Cycladi, sfruttando
il fatto che non è ancora stagione di
Meltemi. Due soste tranquille in baia,
Kithnos e Siros, per poi arrivare all'isola più
mondana delle Cycladi, presa d'assalto dai
giovani e scatenati turisti provenienti da
tutto il mondo: Mykonos. Il centro storico è
affascinante, ma affollatissimo, la
cementificazione dell'isola, anche se fatta in
stile originale, è quanto mai esagerata. Il
paesaggio arido, con formazioni rocciose
particolari, il profumo penetrante di erbe
selvatiche e, soprattutto, le spiagge di
sabbia dorate con un mare, per noi gradesi,
limpidissimo, raggiungono il top.
Aggiungiamo che anche qui abbiamo
trovato un marina di quelli quasi terminati,
dove poter sostare in tutta tranquillità!
Abbiamo sfruttato quest'occasione per
noleggiare uno scooter scorazzando per
qualche giorno ovunque, visitando le
spiagge più belle e affascinanti. Da quando
siamo arrivati in Egeo abbiamo visto: una
tartaruga Caretta Caretta, numerosi delfini,
tonni, pesci spada (li abbiamo visti saltare,
ma non abboccare al nostro amo) e un
pesce luna.
lega navale italiana 17

L’AVVENTURA CONTINUA
Viaggio
18
lega navale italiana
A NORD ABBIAMO
TOCCATO ALTRE DUE CYCLADI:
TINOS ED ANDROS, POCO
FREQUENTATE DA TURISTI,
ALMENO IN QUESTA STAGIONE,
SOPRATTUTTO L'ULTIMA, DOVE
ABBIAMO ORMEGGIATO NEL
PORTO DI BATSI, CON L'ACQUA
COSÌ TRASPARENTE CHE
PERMETTEVA DI VEDERE OGNI
PICCOLO DETTAGLIO SUL
FONDALE DEL PORTO.
SKIATHOSPUNTANDO

Da qui abbiamo optato per una rotta che ci
ha condotto lungo il canale di Evvia, una
scelta non tanto azzeccata, visto che questa
zona non si è dimostrata particolarmente
interessante, soprattutto la parte centrale
che ospita varie industrie tipo “Marghera".
Comunque anche qui abbiamo vissuto altri
momenti memorabili. All'inizio dello stretto
si trovano le isole "Petaloi", con fondali
bassi e mare limpido, qui Maurizio ha fatto
il suo terzo bagno della stagione (con il
mutino) e ha colto l'occasione per provare il
nuovo arbalete: il risultato è stato
immediato! Alcuni saraghi gustati
subito…delicatissimi e buonissimi! A circa
metà dello stretto di Evvia siamo arrivati a
Khalkis (città industriale e poco attraente)
dopo aver sbrigato alcune formalità
(bisogna rimanere in ascolto VHF tra le
22.00 e le 04.00 di mattina, per ragioni di
marea, aspettando il nulla osta della "Port
Police" per passare il ponte girevole, che
viene aperto per pochi minuti soltanto una
volta ogni notte). Al momento dell'apertura
del ponte, verso mezzanotte, si è scatenato
un temporalone con tuoni, fulmini, vento
forte e grandine, davanti alla nostra prua si
è infilato a velocità folle un peschereccio,
noi l'abbiamo seguito attraversando
l'apertura di 36 metri sbandati, come di
bolina, ma a secco di vele ed accecati dalla
grandine. Dieci minuti dopo eravamo
ormeggiati in banchina, il temporale già
passato. Cielo spettacolare! Il canale di
Evvia sembra non finire mai, abbiamo
impiegato quattro giorni per attraversarlo
e, soprattutto, l'ultimo pezzo nominato
Dhiavlos Oreon (e non a caso) è stato
lunghissimo. Bolinando contro vento e
mare, eccoci arrivare all'isola Skiathos. Isola
stupenda…ma ve lo raccontiamo la
prossima volta!
lega navale italiana 19

IL NOSTROMO
IL NOSTROMO, OGGETTO,
TALVOLTA, DI PARSIMONIOSE
APPARIZIONI LETTERARIE
COME QUELLA DEL FEDELE
NOCCHIERO DI ENEA,
PALINURO (SEPOLTO, COME
VUOLE LA LEGGENDA, SU
UN PROMONTORIO DEL
CILENTO) O SEICENTESCO
PROTAGONISTA NELLA
TEMPESTA DI
SHAKESPEARE, È UNA
FIGURA DA SEMPRE
AVVOLTA IN UN ALONE DI
LEGGERO MISTERO,
DEPOSITARIO DELLE
TRADIZIONALI CONOSCENZE
DI ARTE MARINARESCA,
INDICATO COME UN
PERSONAGGIO SBRIGATIVO
E RUDE ANCORCHÉ
CARISMATICO.
20
lega navale italiana
Addetto al governo dell'equipaggio, diventa custode
del legame tra uomo e barca, responsabile del
rigging, delle vele e delle attrezzature, impartendo gli
ordini con un fischietto i cui trilli, acuti e variamente
modulati, potevano essere sentiti al di sopra del
rumore del mare e del vento. Lo strumento, chiamato
da allora in poi “fischietto del Nostromo”, è di origine
britannica, noto già nel Medioevo, divenendo di uso
corrente allorquando nel tardo Seicento Lord Heigh lo
adottò come segno distintivo del suo rango di
Ammiraglio della flotta.
L'etimologia della parola “nostromo” si rifà, invece,
allo spagnolo nuestr-amo cioè nostro padrone. Una
precisazione va fatta sulla differenza tra nocchiero e
nostromo. I nocchieri sono tutti gli uomini
dell'equipaggio addetti alla manutenzione del ponte
di coperta, cioè il ponte esterno, il nostromo di bordo
è sempre e solo uno ed è capo supremo dei nocchieri.
Impartisce gli ordini dati dal Comandante tramite il
fischietto.
In ambito francese, eccetto che con il tempo cattivo, il
nostromo era solito rilevare l'ufficiale di guardia, per
consentirgli di andare a mangiare in saletta, con i
colleghi. Lui, invece, mangiava sul casseretto,
puntellato contro l'albero di mezzana o contro il
casotto, oppure seduto su un osteriggio, ma sempre
vigile, sorvegliando la velatura e la rotta. Si ritiene
che, fino alla fine della vela, tutti i capitani francesi
abbiano rispettato l'usanza per cui il nostromo doveva
essere servito per primo. Era il capitano in persona a
servirlo. Raramente lasciava la cura di questo gesto
rituale al suo secondooaunaltro ufficiale. Appena
recava in tavola una portata, il camerotto porgeva il
robusto piatto del nostromo al capitano, il quale vi
deponeva una porzione abbondante, spesso la
migliore, della vivanda. Il nostromo riceveva la sua

azione di vino dall'equipaggio, e di acquavite.
Ma il giovedì e la domenica, i giorni festivi e più
spesso verso la fine della campagna di mare,
quando in saletta si stappavano delle bottiglie di
vino pregiato o di liquore, il capitano non
mancava di farsi portare un bicchiere, uno
grande a causa del rollio, per il nostromo.
E quando il mozzo camerotto tornava con il
bicchiere vuoto in mano, cosa che avveniva in
brevissimo tempo, non ometteva mai, nel
dirigersi verso la dispensa, di passare nelle
vicinanze del capitano e dire:
- Comandante, il nostromo ringrazia.
Questo ringraziamento, udito o no, era
assolutamente obbligatorio.
“Si ode un rumore tempestoso di tuoni e
fulmini.
Entrano il Capitano e il Nostromo.
Capitano: Nostromo!
Nostromo: Sono qui capitano, che c'è?
Capitano: Bravo. Chiama i marinai, su
presto datti da fare o finiremo in secca! […]
Nostromo: Su cuori miei! […] Imbrigliate la
gabbia! Pronti al fischio del capitano!”
da "La Tempesta”
di W. Shakespeare
lega navale italiana 21

IL POLO FORMATIVO PER LO SVILUPPO
DELL'ECONOMIA DEL MARE:
progettoMare
Friuli Venezia Giulia
22
lega navale italiana
Il progettoMare Friuli Venezia Giulia nasce con l'obiettivo di promuovere e
realizzare attività di formazione nell'ambito dei molteplici settori afferenti
all'economia del mare in base a fabbisogni formativi e occupazionali e a esigenze
di innovazione del territorio. Questo perché il comparto dell'economia del mare
nell'ultimo decennio ha subìto, a livello globale, profonde trasformazioni sia nelle
strategie di produzione che nella commercializzazione. In questo scenario è
emersa la necessità di avviare specifiche attività di formazione per le risorse
umane che lavorano nel settore, una necessità che trova attuazione proprio nel
progettoMare Friuli Venezia Giulia.
L'iniziativa, voluta fortemente dalla Regione Autonoma Friuli Venezia Giulia, è
realizzata nell'ambito del Fondo Sociale Europeo - Programma Operativo
Obiettivo 2 - Competitività regionale e occupazione - 2007/2013 - Asse 4 - capitale
umano. Avrà una durata di tre anni e potrà contare per il primo anno su un budget
di circa 1 milione 600mila euro. Le aree di intervento del progettoMare saranno
numerose: dalla cantieristica navale alla nautica, dalla diportistica alla marina
mercantile, dalla pesca all'allestimento navale. Molteplici le tipologie di attività
formative che saranno attivate, da quella di base a quella specialistica. da quella
individuale a quella d'aula. I primi percorsi prenderanno avvio tra settembre e
ottobre.
"La vera sfida del Polo per lo sviluppo dell'Economia del Mare, chiamato a
intervenire, in senso ampio, su una molteplicità di ambiti economico/produttivi, è
intercettare le nuove tendenze, attivare un processo continuo di generazione di
conoscenze, condividere e diffondere le esperienze attraverso nuovi metodi di
lavoro, nuove regole e nuove norme operative - afferma Paola Stuparich,
direttrice Enaip FVG - I partner del progetto sono chiamati a pianificare e
coordinare l'offerta formativa relativa al comparto dell'economia del mare. Una
sfida importante che richiede dedizione, tempo e competenze, un impegno
continuo di cui ENAIP FVG è portavoce, avendo scelto di operare per lo sviluppo,
la crescita, l'innalzamento culturale e il miglioramento di vita della Regione Friuli
Venezia Giulia e dei suoi cittadini".
Tra gli obiettivi prioritari del progetto quello di rilevare e interpretare necessità ed
esigenze del settore, attraverso la creazione di un osservatorio permanente sul
mondo del mare che si adoperi in ricerca, analisi e monitoraggio dei fabbisogni di
formazione e innovazione e sulle possibili opportunità di trasferimento
tecnologico. A coordinare tale attività sarà AREA Science Park. "Stiamo
raccogliendo, grazie al supporto degli altri partner, associazioni di categoria,
università ed enti di ricerca - spiega Marta Formia dirigente del Servizio
Formazione di AREA Science Park - dati aggiornati sulle esigenze formative del
settore, ma anche sulle competenze coinvolte, sulle dinamiche occupazionali e
sulle caratteristiche strutturali del comparto. Questi dati serviranno alla
realizzazione di percorsi formativi in grado di rispondere efficacemente alle
richieste del territorio".

L ’ A N G O L O D E L S O C I O
Esaudiamo volentieri la
richiesta di un nostro Socio
di pubblicare questa poesia
in dialetto triestino
dedicata alla Bora
No ghe xe più la bora de una volta
Diseva quel vecio, che nissun più scolta
Co le man drio la schiena, vardando el cantier
Criticava quei bubez che no i ga più mestier.
El veccio vizin, de ani in asedo
Diseva altresì che xe vegnudo 'ssai fredo
Cossa mai fredo, la parola xe “zima”
Ghe diseva quel'altro, più garbo de prima.
'na volta comunque, sta neve no iera
Passando l'inverno, iera za primavera
ma no ghe xe più le meze stagioni
E semo ancor qua con 'sti capotoni
Co sti tempi oramai no se capissi più gnente
La neve e la bora insempia la gente
El sindaco Of Square el diventa mato
Ma solo con l'Austria iera tuto ordinato
Del pian dela neve desso 'ssai i disi
Ogni ano de più i ne scassa i bisi
Ma mi me ricordo 'co se iera più sgai
Che 'co iera cussì iera solo el tranvai
Xe tuti in osmizaoaspasso coi cani
E suso col tram e che lavori i furlani!

24
COMUNICAZIONE AI SOCI
NUOVO ORARIO
PARCHEGGIO BICICLETTE
DALLE 8.00 ALLE 24.00
Chiediamo gentilmente a
tutti i Soci di non voler
trasformare la nuova area
destinata al parcheggio
biciclette, in un
impraticabile deposito di
ferrivecchi.
Le griglie portabici non devono essere utilizzate come succursale personale
del proprio garage, devono poter essere a disposizione di tutti. Per motivi di
sicurezza, inoltre, ostruendo completamente il passaggio del vano caldaia, le
bicinondevonoessereagganciateallegriglie.
Per questo motivo il Consiglio Direttivo si è visto costretto a stabilire un orario
difruizionedelparcheggioinoggetto:ognigiornodalleore8.00alleore24.00.
Le bici rinvenute oltre l'orario consentito saranno portate al deposito
comunale.
lega navale italiana

HOTEL
HANNOVER
Affacciato sul caratteristico porticciolo di pescatori, sorge nel centro storico a soli
200 metri dalla spiaggia. Elegante, funzionale, offre sala meeting, Wi-fi, centro
benessere, garage e romantica terrazza con bar e pianobar.Silenziose ed
eleganti le camere rifinite con classe e grandi comfort, ottimo il ristorante con i
migliori piatti della tipica cucina locale, regionale e internazionale.
OFFERTE E PACCHETTI SPECIALI
Contattateci per un preventivo su misura oppure consultate il nostro sito.
Speciale sconto 10% per tutti i soci della Lega Navale
P.zza 26 Maggio 10 - 34073 Grado (GO)
Tel. 0431 82264 - Fax 0431 82141
www.hotelhannover.com - info@hotelhannover.com