Scheda tecnica differenziali Modena Engineering - Motorquality

DIFFERENZIALI MODENA ENGINEERINGII differenziale autobloccante è un dispositivo meccanico in grado di trasmettere una parte della coppiamotrice a terra anche quando uno dei due pneumatici slitta, garantendo una motricità superiore rispetto aldifferenziale libero. I maggiori benefici si avvertono in curva, infatti tutte le auto da competizione ne sonodotate, ma anche nelle partenze da fermo, specie su fondi scivolosi, quando gli pneumatici iniziano aslittare, il differenziale autobloccante garantisce sempre e comunque trazione.Modena Engineering produce due tipi di differenziali autobloccanti meccanici:-differenziale Torsen-differenziale LSD a lamelleIl differenziale Torsen (contrazione delle parole "Torque Sensing") è sensibile alla coppia: grazie aingranaggi elicoidali a vite senza fine indirizza, al contrario deldifferenziale open, la coppia verso la ruota che fa presa, impedendo ilpattinamento dell'altra. Il Torsen è indicato per l’utilizzo di tutti i giorni,per la grande affidabilità e la scarsità di manutenzione nel corso della vitaoperativa, per autocross e per auto da track day, con sospensioni stock ouna piccola preparazione. Il precarico è regolabile.Il differenziale è integralmente di 20NiCrMo2 trattato termicamente per lamassima affidabilità, la qualità del materiale permette anche un risparmiodi peso superiore a 1 kg rispetto ai maggiori concorrenti.Attualmente i differenziali Torsen sono disponibili per: Honda Civic, Toyota, Porsche, Mitsubishi Evo, SubaruWRX, Mazda RX7/MX5, Audi, Volkswagen e Jeep. Sono disponibili anche applicazioni su misura.Il differenziale LSD a lamelle è del tutto simile per forma e volume esterno al tradizionale differenzialeopen, però, a differenza di quest’ultimo, la coppia entrata non viene trasmessa direttamente ai satelliti, mapassa per delle tazze. L'autobloccante prevede che i 4 satelliti possano muoversi lungo le rampe inclinatedelle tazze, così, quando i due alberi esterni ruotano a velocità differenti, i satelliti sono sottoposti a unaspinta laterale che li obbliga a risalire la pendenza delle rampe. Le tazze tendono così ad allontanarsiassialmente tra loro andando a comprimere i pacchi di lamelle posti ai lati del differenziale. Le lamelleaffacciate sono di due tipi, adenti esterni, solidali con la cassae a denti interni solidali con iplanetari, queste ultime sonocostituite da materiale d’attrito equindi chiamate dischi-frizione.II differenziale autobloccante alamelle sia per la sua efficacia siaper la sua compattezza è il più utilizzato nell’impiego sportivo.Gli LSD si bloccano sia in accelerazione che in frenata, la percentuale di bloccaggio può esser variatacambiando il numero dei dischi-frizione e/o cambiando la pendenza della rampa (ogni differenziale èfornito con 2 set di rampe). Sono disponibili anche rampe personalizzate su richiesta.I differenziali a lamelle LSD sono disponibili in molte configurazioni e materiali per soddisfare ogni genere diapplicazione stradale o racing. Attualmente sono disponibili per: Ferrari, Porsche, BMW, Mercedes, Audi,

Volkswagen, Mitsubishi, Subaru, Honda, Nissan, Toyota, MG, Jeep, Ford Escort, Dodge Viper. Si possonoinoltre realizzare differenziali LSD su campione in tempi brevi, anche per marchi non presenti a catalogo.La gamma dei differenziali lamellari si divide in tre prodotti per soddisfare ogni esigenza:-STREET: corpo in C45 e coperchio in 42CrMo4 rettificato, non trattato termicamente-RACE: corpo in 35NiCrMo6 con coperchio in 20NiCrMo2 temprato e rettificato-RACE+: corpo in 20NiCrMo2 temprato e rettificato ricavato dal pieno con coperchio in 20NiCrMo2temprato, rettificato. Ultraleggero, il miglior differenziale a lamelle attualmente disponibileTutti gli ingranaggi interni di tutti i differenziali, a prescindere dalla versione, sono rettificati, cementati elucidati per massimizzare la resistenza e l’affidabilità.Anche la versione STREET garantisce comunque una robustezza molte volte superiore rispetto agli originali.I differenziali STREET e RACE sono forniti con 4 dischi-frizione, ma sono disponili anche versioni con 2, 6 e 8dischi-frizione. La versione RACE+ è fornita con 6 dischi-frizione.Ovviamente diversi materiali e diversi processi di lavorazione, meccanici e termici, si riflettono suldifferenziale sia dal punto di vista qualitativo che dal punto di vista economico. I differenziali Torsen sonogeneralmente meno complessi e più facili da produrre rispetto a un differenziale a lamelle, il lorobloccaggio trascurabile in frenata li rende adatti per le curve a velocità più bassa tipiche dell'autocross.I differenziali a lamelle LSD sono più complicati da produrre, ma hanno un grandissimo range di applicazionie possono esser progettati nelle dimensioni del differenziale originale per montarsi alla perfezione,dall’applicazione stradale alla macchina da corsa. Il bloccaggio in frenata del differenziale lamellarepermettere nella guida di ritardare la frenata e entrare più aggressivi nelle curve molto veloci, ragione percui tutti i team racing professionali Porsche utilizzano LSD piuttosto che il Torsen.Modena Engineering produce anche spools, l’alternativa ultraleggera che rende il ponte posteriore rigido,ideale per molte applicazioni racing.RIEPILOGO SCELTA DEL TIPO DI DIFFERENZIALELe istallazioni più tipiche per i nostri differenziali sono le seguenti:1-Strada/Autocross2-Strada/Racing3-Extreme RacingTorsen, adatto per la maggior parte delle applicazioni, specialmente per autocross40/60 LSD per tutti i turbo e veicoli ad alte prestazioniTorsen, per strada o track day, con sospensioni stock40/60 LSD per veicoli con sospensioni più rigide o discreti incrementi di potenza40/60 LSD per tutti i veicoli il cui uso principale sia la pista50/80 LSD con 4, 6 o 8 dischi frizione per auto da competizioneSpoolpercentuale di bloccaggio coppia sulla ruota con coppia sulla ruota condel differenziale maggior aderenza minore aderenza20% 60% 40%25% 62,50% 37,50%30% 65% 35%40% 70% 30%50% 75% 25%60% 80% 20%80% 90% 10%100% 100% 0%Tabella di taratura del differenziale autobloccante