Tecnica: il cambio della Honda MotoGP Mission R ... - Zeroshift.com

TECNICA Il cambio a trazione continuaanche per le moto. Dice Martin: “Se si tratta di un’applicazionespeciale, allora si resta in una nicchia e il prezzo restaelevato, ma se si passa alla produzione di serie il prezzo dellamoto al pubblico non dovrebbe cambiare, cioè il sistema nondovrebbe costare più di un cambio normale”.Ogni applicazione ha una fase di diffusione sul mercatopiù o meno lunga, periodo in cui il costo è inizialmenteelevato per poi scendere rapidamente. Per questoè ancora prematuro parlare dello Zeroshift applicato agliscooter; è invece più concreto immaginare di trovarlo abreve su una moto di fascia alta, come una superbike ouna grossa tourer. Quali saranno queste moto ora possiamosolo immaginarlo, ma tra poco lo sapremo: unodi questi produttori presenterà un modello con il cambioa trazione continua entro la fine dell’anno.La Honda aveva già il cambio continuoSul mercato c’è già una moto che offre molti deivantaggi del cambio a trazione continua, la HondaVFR1200 equipaggiata con la trasmissione semiauto-AdverTime-MISprint Filter P08 è l’innovativo filtroin tessuto di Poliestere, materialesintetico con passaggi calibratida 80 micron.TRE VANTAGGI:1) Massimo flusso di aria rispetto ad unconvenzionale filtro in cotone= + potenza.2) Massimo potere filtrante grazie alla tramacostante da 80 micron= + protezioneper il motore.3) Manutenzione semplice e veloce:non è imbevuto d’olio e basta un getto d’ariaper pulirlo= un filtro sempre perfetto.P08: +potenza, +protezione, -manutenzione.Distribuito da:motoitalia@motorquality.itwww.motorquality.com182 maggio 2011 MOTOCICLISMO

DA FUORI NONSI VEDE NULLALo Zeroshift può esserecompletamente gestitoda una centralina,cioè trasformatoin un normale cambioautomatico senzafrizione. Ai motociclistipiace sentire il lavorodegli inranaggi e usareil comando a pedale?Niente paura, tuttoquesto non andràperduto: il sistema puòessere comandato comeun cambio tradizionale,frizione compresa.matica DualClutch. È derivata da un sistema ben notoe diffuso nel mondo delle auto, e in sostanza è realizzataaccoppiando due cambi dotati della propria frizione. Ilprimo è dedicato agli ingranaggi delle marce dispari,1a, 3a, 5a; il secondo a quelli pari, 2a, 4a, 6a. Funzionafacendo lavorare le due frizioni in modo alternato:quando innesta una, l’altra disinnesta, così la trasmissioneè sempre in presa. Il principio è concettualmente semplice,ma il sistema è un po’ ingombrante e complesso:oltre al doppio cambio ci sono l’impianto idraulico chedeve gestire gli ingranaggi e una sofisticata elettronica checoordina le transizioni tra le due frizioni.Anche se il Dual Clutch funziona - e funziona bene- la Honda non ha potuto trasferire questa tecnologiasulla MotoGP perché le Norme vietano l’uso dei sistemia doppia frizione. Non vietano, invece, le trasmissioni atrazione continua, regola che dà un vantaggio al sistemaZeroshift e alla sua relativa semplicità.Dice Mescall: “Molti costruttori apprezzeranno il fattoche lo Zeroshift non è molto dissimile da un cambio normale.Le aziende non devono quindi affrontare una tecnologianuova e sconosciuta, perché i principi di produzione edi assemblaggio sono gli stessi. Dal punto di vista produttivonon ci si allontana da quello che è lo standard, e l’introduzionedi questa applicazione sarà quindi molto facile”.Anche i motociclisti la penseranno così. Lo Zeroshiftinfatti offre la trasmissione continua e può esserecompletamente automatizzato e gestito da un softwarecomplesso, ma al pilota si può anche far vedere come untradizionale cambio meccanico. Si possono quindi usareancora il comando a pedale, sentire il lavoro del selettoree operare con una normale frizione.Torniamo al segreto della Honda: usa lo Zeroshift?Non lo sappiamo ma ciò che si vede sulla MotoGP assomigliamolto a un cambio tradizionale che rispetta ilregolamento, e questo rafforza i sospetti che dentro icarter HRC si nasconda un sistema Zeroshift. Visto chea breve un’importante Casa motociclistica dichiarerà diaver adottato questo tipo di cambio, temiamo che questosegreto della Honda non durerà a lungo...AdverTime-MIDisco T- Drive» Piu’ leggerezza» Piu’ stabilita’ in frenata» Piu’ resistenza aglistress termomeccanici» Piu’ trasmissionedella coppia frenante.Mescola Z04« Specifica uso pista« Potente e modulabile« Elevata stabilitàalle alte temperature« Materiale d’attrito sinterizzato.» Disponibili per le più diffuse SuperSportive.«Campioni del Mondo World SuperSport 2009.Distribuito da:motoitalia@motorquality.itwww.motorquality.comMOTOCICLISMO maggio 2011 183