illustrato fiat

SPEDIZIONE IN ABBON. POST. - GRUPPO III
(PUBBLICAZIONE NON IN VENDITA)
ILLUSTRATO FIAT
Anno XV - N. 10 PERIODICO MENSILE Ottobre 1967
IL LEONE
E GLI
AUTOBUS
iiHiiifr
Il leone è tra gli animali certamente il più emblematico. Anche in questa foto il re degli animali
non vi appare per caso, ma quale simbolo societario della General Ethiopian Transport di
Addis Abeba che ha recentemente ritirato dalla Concessionaria Fiat Sacafet venticinque autobus
modello 411. Ecco alcuni dei nuovissimi veicoli davanti al garage della società etiopica.
{foto Graffi i

IL PRESIDENTE SARAGAT A SYDNEY
HA INAUGURATO LA FIAT OF AUSTRALIA
La cerimonia si è svolta con la partecipazione delle principali autorità australiane - Le maestranze hanno tributato al Capo
dello Stato italiano affettuose e trionfali accoglienze - Il telegramma di omaggio del dott. Agnelli - Saragat ha ricordato
l'opera di Vittorio Valletta - Il successo dei trattori industriali Fiat in Australia, affermazione del lavoro italiano all'estero
Silverwater vuol dire « acqua d'argento
», ed è il nome di un'estesa zona
industriale a una quindicina di
chilometri dal centro di Sydney, la
città più popolosa dell'Australia. Sydney
è bella e prepotente. Cresce a
vista d'occhio, ha superato i due milioni
e mezzo di abitanti, conta di
averne tre milioni tra poco. Ha mille
baie, insenature, promontori, isole,
scogliere, spiagge; si direbbe che il
Pacifico si diverta con Sydney e che
Sydney amoreggi col Pacifico. Le acque
s'incontrano dappertutto e han-
no colori diversissimi, dall'argento
perlaceo all'inchiostro di China. Il
clima è tropicale. La vegetazione
scoppia addirittura nei modi più fantasiosi.
La primavera sta di casa a Sydney
dodici mesi l'anno. E primaverile,
estrosa, gaia si presenta la città anche
nelle sue architetture. Sul suo
porto campeggia il famoso ponte a
una sola arcata, uno dei più grandi
del mondo. I grattacieli hanno linee
e colori contrastanti, spesso sono in
polemica l'uno contro l'altro. In uno
sperone della baia è stato costruito
il nuovo teatro dell'opera, e ha le
forme di un mucchio di bianche conchiglie
ordinate da un bambino con
innocente ingenuità.
Quanto agli abitanti di Sydney,
sono i meno anglosassoni di tutta
l'Australia; parlano e ridono ad alta
voce, preferiscono il vino alla birra,
le minigonne delle ragazze sono le
più spavalde di tutto il continente.
Fu questo il panorama naturale,
urbano e umano che attraversammo
il 29 settembre scorso. Tenevamo
dietro al Presidente Saragat che si
recava a inaugurare a Silverwater
un'officina italiana, la Fiat of Australia.
Sydney era l'ultima tappa
australiana del viaggio di Saragat
intorno al mondo, e chiaro era il significato
della sua visita alla neonata
officina italiana. Precedentemente,
per quasi venti giorni, egli si era incontrato
nel Canada, negli Stati Uniti
e nella stessa Australia con le collettività
di sangue italiano; e ora Saragat
desiderava tenere a battesimo il
più recente avamposto dell'Italia industriale.
Dunque, se l'Italia di ieri e
di avantieri era costretta a esportare
masse di lavoratori poveri, talvolta
professionalmente non qualificati,
quella di oggi conquista posizioni di
rilievo con i suoi prodotti nei mercati
più lontani, le sue industrie mettono
radici nei continenti più distanti. E a
dire quanto il governo australiano
apprezzi le iniziative italiane, dalla
capitale, Canberra, erano arrivati appositamente
a Silverwater il primo
ministro dell'Australia, Harold Holt,
e il capo dell' opposizione laburista,
il deputato Gough Whitlam.
I nuovi stabilimenti della Fiat of
Australia sono sorti per montare soprattutto
trattori industriali e agricoli
prodotti in Italia, e nel loro settore
rappresentano quanto di più
moderno esiste oggi nell'Australia.
Direttamente o indirettamente danno
lavoro a più di mille impiegati e
operai, per buona parte italiani. La
Fiat, come noto, è presente in Australia
anche con la esportazione automobilistica
che ha affermato recentemente
con successo il modello
124.
Sotto l'aspetto valutario, i trattori
figurano al primo posto tra tutti i
prodotti esportati dall'Italia in Australia.
Particolarmente brillante è
stato il successo dei trattori industriali
a cingoli: il 30 per cento di
quelli venduti nell'Australia portano
il nome della Fiat. E si badi bene;
sul mercato australiano dei trattori
la Fiat si trova a dover competere
con altri colossi di statura mondiale.
Si chiamano Ford, Caterpillar, Massey
Ferguson, International Harvester.
Alla Fiat of Australia il corteo presidenziale
arrivò poco prima del tocco
e le cerimonie dell'inaugurazione
si svolsero con molta semplicità. Si
respirava aria di casa, e non c'era posto
per la rettorica. Saragat attraversò
il vasto locale delle officine di
montaggio tra gli applausi e gli evviva
dei lavoratori; e ad alcuni stringe-
SYDNEY II Presidente Saragat riceve l'entusiastico e caloroso saluto delle maestranze. Con il Capo dello Stato italiano l'onorevole
t anfani e .1 Primo Ministro Federale Holt, accompagnati dal direttore della Fiat of Australia, ing. Ricca
va la mano, ai piemontesi diceva
qualche parola nel dialetto natio. In
un clima così bonario, così italiano,
a nessuno veniva in mente che ci
trovassimo nel continente più distante
dal nostro paese, agli antipodi.
In seguito Angelo Ricca, il direttore
della Fiat of Australia, diede il
benvenuto a Saragat e gli lesse un
telegramma di ringraziamento mandato
dal Presidente della Fiat, dottor
Giovanni Agnelli. Nel telegramma
venivano ricordati « i profondi
vincoli di fiduciosa amicizia tra Italia
ed Australia fondati sulla nobiltà
del lavoro e sulla vicendevole colla
borazione ». Ci furono nuovi applausi,
particolarmente insistenti quelli
degli statisti australiani. Il telegramma
aggiungeva: « Ci sia consentito
considerare la Fiat partecipe allo
slancio di progresso della giovane e
grande nazione australiana alla cui
prosperità il lavoro italiano alacremente
contribuisce con l'impegno
delle sue forze migliori ». Via via gli
interpreti traducevano il testo del telegramma
agli ospiti australiani, e il
primo ministro Holt era il più pronto
ad applaudire. Questo a noi italiani
faceva molto piacere. Tra l'altro
era la conferma che il lavoro italiano
si presenta oggi davanti agli stranieri
con aspetti assai diversi da quelli di
una volta.
Poi prese la parola Saragat. Egli
ringraziò diffusamente Giovanni
Agnelli, ebbe un momento di commozione
quando ricordò l'opera svolta
con tanta intelligente tenacia dal
compianto Vittorio Valletta che egli
volle Senatore a vita, infine manifestò
tutta la sua considerazione per il
contributo dato dalla Fiat nell'affer
mare il lavoro italiano nel mondo.
Fu tagliato un nastro, fu scoperta
una targa. Il nuovo stabilimento della
Fiat of Australia si è avviato per
raggiungere nuovi traguardi.
Nicola Adelfi
Silverwater is an industrial area at
some 10 miles from downtown Sydney,
Australia's largest town. Sydney is a
beautiful, proud, sprawling city of more
than 2.5 million people that will
soon hit the 3 million mark.
Sydney features a thousand bays,
inlets, headlands, islands, cliffs and
beaches, as if the ocean was playing
with her and she flirting with the Pacific.
Sea water is everywhere, in a gamut
of hues, from peariv white to black
China ink. Sydney lies at the tropics
and its vegetation is bursting out in the
wildest forms.
Spring weather blesses Sydney allyear-round.
And Spring-like, fancyful
and gay is the town's architecture. Hovering
across the bay is the single-span
bridge and one of the world's largest.
The skyscrapers have diversified colours
and lines, often in open contrast one
from the other. The new Opera House
built in a ram along the bay is like a
heap of white shells put together by a
boy at play.
The Sydney inhabitants are the least
British of the whole of Australia. They
speak and laugh loudly, prefering wine
to beer. Minisk ;rts are tfie boldest
there.
It was against this background that
the Presidential party moved on its visits
to Fiat of Australia's facilities
at Silverwater. Sydney was the last lap
of the tour of the Italian President
around the world and significant was
then his visit to the newly-established
Italian plant. During the previous 20
days, President Saragat met the Italian
communities living in Canada, the
United States, and- Australia. Now he
wanted to be godfather at the christening
of the most forward outpost
of industrial Italy. If the Italian immigration
in the past was the consequence
of poverty and the Italian
immigrant was often a man without
means or professional qualifications,
today a different Italy is exporting
know-how and skills to the most
distant parts of the world. A clear
La Sede della Fiat of
Australia pavesata da
bandiere di benvenuto.

indication of the importance in
which Italy's industrial drive is held by
the Australian Government was the
presence at the opening ceremony of
the Australian Prime Minister, Mr Harold
Holt as well as of the Leader of
the Labour Opposition, Mr Gough
Whitlam.
The new facilities of Fiat of Australia
have been set up mainly for the assembly
of earth-moving and farm
equipment exported to Australia as
knocked-down kits. The assembly of
Fiat machinery — some of Australia's
most advanced — at its new facilities
provides direct or indirect employment
to more than a thousand workers
and office personnel, most of whom
Italian. This new venture comes to
strengthen the presence of Fiat in Australia
as a car exporter, and the recent
successful introduction of Model 124 is
a good example of it.
In terms of hard currency earned by
Italian exports to Australia, first position
is held by tractors, particularly
track-laying machinery, of which 30
p.c. made by Fiat. This achievement is
particularly remarkable when considering
the strong competition coming to
Fiat by such world-famous makes as
Ford, Caterpillar, Massey Ferguson and
International Harvester.
The inauguration ceremony was quite
simple, something like a family affair
with no room for rhetorics. Among
the cheerings and hurrahs of workers,
Saragat inspected the large premises
where the assembly lines are installed,
shaking hands, using Piedmontese
dialect with workers native of this
northwestern Italian region, an area
where he himself had lived as a young
man.
In such good-natured, typical Italian
atmosphere, it was difficult to imagine
that one was « down-under», in the
continent most distant from Italy.
Mr. Angelo Ricca, Fiat of Australia
Managing Director, made a welcoming
address, reading a telegramme of
thanks from Mr Giovanni Agnelli, Fiat
of Italy Chairman, by referring to the
strong ties of mutual friendship existing
between Italy and Australia and
based on the dignity of work and mutual
collaboration.
New cheers greeted these words, particularly
from the Australian side. The
text of the telegramme went on to say:
« Let it be allowed to consider Fiat as
a concern playing a part in the thrust
forward of this great and young country,
to whose prosperity the work of
Italy is actively contributing with the
best of its energies ». The message was
gradually being translated for the benefit
of the Australian party. The Prime
Minister Mr. Halt was always first
to applaud, something which filled the
Italians with joy, as they saw in it also
a confirmation of the new regard in
which Italian work is held today
abroad.
Then was the time of President Saragat
to speak. After expressing his
thanks to Mr. Giovanni Agnelli for his
message, Mr. Saragat — visibly moved
— recalled the work accomplished
with such intelligence and tenacity by
the late Vittorio Valletta, the man
whom he had appointed Life Senator.
He also expressed all his consideration
for the contribution made by Fiat to
the success of Italian work in the
world. A ribbon was cut, a plate unveiled.
The new Fiat of Australia plant
was ready to pursue the new tasks
ahead.
Successo Fiat ai Saloni dell'Auto
Gli stand Fiat di Francoforte e Parigi - Presentata l'attesissima
125 - Prosegue l'affermazione dei modelli Fiat all'estero
Francoforte
Francoforte ha aperto la serie dei Saloni
autunnali dell'automobile nel nuovissimo
padiglione di 3000 metri quadrati,
con la presenza di oltre mille Ditte
di 17 paesi. La Fiat è intervenuta con
l'intera gamma delle sue autovetture,
schierate su un vasto stand. Nel settore
dei veicoli industriali ha esposto significativi
modelli per il trasporto merci
leggero, medio e pesante e « derivati
» da autovetture.
Apparsa per la prima volta in un Salone
estero, a Francoforte è stata presentata
la Fiat 125; attesissima. In Germania
la moderna berlina Fiat ha avuto
un'accoglienza calorosa; il favore della
clientela ha confermato ancora una
volta i brillanti giudizi della stampa internazionale.
Il pubblico germanico ha
coforte è intervenuto il Vice Presidente
della Fiat ing. Nasi, con il Grand'Uff.
Bonelli, Presidente della Deutsche Fiat.
Due giorni prima della inaugurazione
aveva avuto luogo il ricevimento Deutsche
Fiat alla stampa internazionale, tenutosi
a bordo di un battello sul fiume
Meno.
Frankfurt
Frankfurt hat die Reihe der Automobilausstellungen,
die alljährlich im Herbst
stattfinden, eröffnet und zwar in dem neuen
3000 m- grossen Pavillon, unter Anwesenheit
von mehr als tausend Firmen aus 17
Ländern. Fiat ist mit der gesamten Skala
ihrer Personenwagen auf einem einzigen
grossen Stand vertreten. Im Sektor der Industriefahrzeuge
hat sie bedeutsame Modelle
für den leichten, mittelschweren und
schweren Warentransport und « abgeleitete
» Personenwagen ausgestellt.
II ministro Strauss in visita allo stand Fiat a Francoforte, dove e stato ricevuto dal Vice
Presidente della Fiat ing. Nasi e dal Presidente della Deutsche Fiat Grand'Uff. Bonelli.
Der Minister Strauss besichtigt den Fiat-Stand in Frankfurt, wo er vom Vizepräsidenten
der Fiat Ing. Nasi und dem Präsidenten der Deutschen Fiat Bonelli empfangen wurde.
La visita del Gen. De Gaulle allo stand Fiat al Salone dell'Auto di Parigi dove è stato
ricevuto ed accompagnato dal Presidente della Fiat France dott. Umberto Agnelli.
La visite du Gén. De Gaulle au stand Fiat du Salon Automobile de Paris où il a été reçu
et accompagné par le Président de Fiat France. M. Umberto Agnelli.
infatti dimostrato di apprezzare la superiore
classe tecnica, la signorilità delle
finizioni e l'eccezionale grado di confort
della vettura, che sono il più recente
risultato dell'esperienza progettativa
Fiat.
Anche gli altri modelli della gamma
Fiat hanno richiamato l'attento interesse
del pubblico, anzitutto la 124 che,
sul mercato tedesco, ha riscosso un'autentica
affermazione. Questa vettura
rappresenta ora un'alta percentuale della
esportazione d'automobili Fiat e questo
dato è la miglior conferma del gradimento
della clientela d'ogni paese.
All'inaugurazione del Salone di Fran-
Zum ersten Mal auf einer ausländischen
Ausstellung wurde hier in Franicfurt der
lang erwartete Fiat 125 vorgeführt. Diese
moderne Limousine wurde in Deutschland
mit grossem Wohlwollen aufgenommen und
die Anerkennung der Klienten wurde noch
einmal vom glänzenden Urteil der internationalen
Presse bestätigt. Das deutsche Publikum
hat gezeigt, dass es die grosse technische
Klasse, die Eleganz der Ausstattung
und den hohen Grad an Komfort dieses Wagens,
die das letzte Ergebnis der Erfahrung
der Fiat-Konstrukteure sind, zu schätzen
weiss.
Auch alle anderen Modelle der Fiat wurden
mit Interesse bewundert, granz besonders
der 124, der auf dem deutschen
Markt einen wirklich durchschlagenden
Erfolg erzielen konnte. Dieser Wagen zählt
heute zu den meist ausgeführten Fahrzeu
gen der Fiat und dies ist wohl der beste
Beweis für die Gutheissung und Zufrie
denheit der Kundschaft in jedem Land
Grossen Beifall fanden auch die sieben
Sportwagen Fiat.
An der Eröffnung der Frankfurter Ausstellung
nahmen der Vizepräsident der Fiat
Ing. Nasi und der Präsident der Deutschen
Fiat Bonelli teil. Zwei Tage vorher hatte
der Empfang der internationalen Presse
von der Deutschen Fiat an Bord eines
Mainschiffes stattgefunden.
Parigi
Il grande palazzo della Porle (le Versailles,
secondo appuntamento d'autun
no dell'industria automobilistica mondiale.
dopo quello di Francoforte, ha
accolto un pubblico numeroso, sempre
più interessato al dinamico mondo dell'automobile.
Al Salone di Parigi la Fiat
ha presentato la gamma delle sue autovetture
in uno schieramento di modelli
tutti con carrozzeria verniciata di
bianco, che tacevano spicco su un pavimento
di moquette blu.
Novità per il Salone è stata la 125,
accolta dai più lusinghieri favori di
stampa e pubblico, dopo la recente affermazione
in occasione del lancio sul
mercato francese. Le 125 esposte sono
state méta di una ressa continua di
pubblico.
Il successo della 125 si affianca a quello
degli altri modelli Fiat, tutti molto
apprezzati dalla clientela francese (par
ticolarmente la Fiat 124 e le minori cilindrate)
che hanno portato la nostra
Marca in testa alle Case di importazione.
Nei primi nove mesi dell'anno le
vetture Fiat immatricolate in Francia
sono state ¡1 4 per cento di tutto il
mercato in quanto le vendite sono passate
dalle 26.300 unità del 1966 alle
36.500 del 1967. A questo sviluppo di preferenze
ha corrisposto una parallela
evoluzione della rete assistenziale. Oggi
più di mille punti di vendita e di servizio
garantiscono al cliente francese di
vetture Fiat un « servizio »' pronto, rapido,
economico.
Il Capo dello Stato Francese, Gen. De
Gaulle, ha visitato lo stand Fiat, nel
quale è stato ricevuto dal Presidente
della Fiat France dott. Umberto Agnelli
che gli ha illustrato le vetture espo
ste.
Paris
Le grand palais d'exposition de la Porte
de Versailles, second rendez-vous d'automne
de l'industrie automobile mondiale
après celui de Francfort, a accueilli un
nombreux public, toujours plus intéressé
au monde dynamique de l'automobile. Au
Salon de Paris la Fiat a présenté, sur un
vaste stand, la gamme de ses voitures automobiles:
un alignement de modèles dont
toutes les carrosseries avaient été peintes
en blanc et qui se détachaient sur le fond
bleu de la moquette.
La 125 a été la nouveauté Fiat du Salon,
accueillie par des commentaires favorables
de la presse et du public, après sa récente
affirmation à l'occasion du lancement officiel
sur le marché français. Les 125 exposées
ont été le but d'une grande foule de
visiteurs.
Le succès de la 125 s'ajoute à celui des
autres modèles Fiat, tous très appréciés
par la clientèle française (en particulier la
Fiat 124 et les voitures de moindre cylindrée»
ce qui a porté notre Marque à la
première place pour les importations. Sur
le marché français au cours des premiers
neuf mois de l'année en cours, les voitures
Fiat immatriculées en France ont représenté
4'/» de l'ensemble du marché: en effet
les ventes sont passées de 26.300 unités
en 1966 à 36.500 en 1967. Le réseau d'assistance
après-vente s'est développé parallèlement
à cette augmentation des ventesplus
de 1.000 points de ventes et d'assistance
garantissent au client français de la Fiat
un « service » prompt, rapide, économique.
Le Chef de l'Etat français, gén. De Gaulle,
a visité le stand Fiat, où il a été reçu par
le Président de Fiat France, M. Umberto
Agnelli qui lui a illustré les voitures exposées.
Mentre il giornale va in macchina
ha inizio il Salone dell'Automobile
di Torino, che richiamerà folle di
visitatori.
La Fiat, dopo un'intensa annata di
attività, è presente con tutta la gamma
della sua produzione vetture e
carri. I nostri lavoratori non mancheranno
di visitare il Salone e vedere
con occhio esperto la grande
rassegna internazionale.
La gamma produttiva Fiat rappresenta
un risultato lusinghiero: una
soddisfazione per tutti di aver contribuito
al traguardo raggiunto.

La formazione professionale
alla Mostra Fiat della Fiera del Levante
Alla Fiera del Levante la mostra nel
padiglione Fiat è stata dedicata a un
tema di sempre maggiore attualità: la
formazione professionale, base del lavoro
moderno. La preparazione dei giovani
alla specializzazione tecnica richiesta
dalle varie attività produttive è stata
infatti sempre considerata alla Fiat
presupposto essenziale per la continuità
del progresso industriale.
Nel padiglione è stato anche illustrato,
con una grande diapositiva a colori,
il progetto dello stabilimento Sicil-Fiat
di Termini Imerese (Palermo). Il progetto
prevede la realizzazione di un
complesso produttivo destinato al montaggio
e alla verniciatura di circa 50.000
autoveicoli all'anno, inizialmente dei
modelli 500 e 850 in quantità di 160 al
giorno. L'impostazione prevista per gli
impianti generali e le linee di lavorazione
contemplano la possibilità di inserire
un terzo modello mediante opportune
integrazioni dei mezzi di lavoro.
Il tempo occorrente per la realizzazione
della messa in marcia dello stabilimento
di Termini Imerese potrà aggirarsi
sui due anni circa, a partire dal
momento in cui si avrà la disponibilità
totale dei terreni.
Importante alla Fiera del Levante la
nostra esposizione di autocarri e trattori
per semirimorchio, nel settore dei
veicoli industriali. Quest'anno la Fiat
vi ha portato una novità di grande rilievo:
il 683 T. Questo veicolo è di particolare
interesse in quanto consente la
formazione di un autoarticolato con peso
potenziale di ben 38 tonnellate su
soli quattro assi, in aderenza alle norme
previste dal noto disegno di legge
sull'aumento delle portate utili. Alla
Fiera del Levante erano esposti anche
i più moderni trattori agricoli e industriali
Fiat, a ruote e a cingoli.
All'inaugurazione della rassegna barese
è intervenuto il dott. Agnelli che
ha ricevuto ed accompagnato in visita
nel padiglione Fiat il Presidente della
Repubblica Saragat e il Presidente del
Consiglio on. Moro.
Il Presidente della Repubblica Saragat, e il Presidente del Consiglio on. Moro
accolti dal dott. Agnelli, in visita allo stand Fiat alla Fiera del lavante di Bari.
Il progetto dello stabilimento Sicil-Fiat di Termini Imerese (Palermo).
Il motore Fiat
in una galopp
Duemilaquattrocento espositori provenienti
da venti nazioni, tra cui Stati
Uniti, Urss, Giappone, hanno partecipato
ai Saloni internazionali della Tecnica
e della Montagna di cui è Presidente
l'ing. Giovanni Nasi. La manifestazione,
« sintesi delle più perfezionate realizzazioni
dell'industria mondiale », ha avuto
luogo a Torino, con grande successo
di pubblico, dal 21 settembre al 3 ottobre.
Al centro del grande padiglione « Giovanni
Agnelli », del palazzo di Torino
Esposizioni, uno schieramento di grandi
elementi verticali, arditi come grattacieli
di una immaginaria città del
futuro, ha fatto richiamo alla mostra
Fiat, ispirata quest'anno all'evoluzione
tecnica e tecnologica del motore, una
sintesi del progresso progettativo e costruttivo
realizzato nel settore motoristico
dell'automobile dalla fine del secolo
scorso ad oggi: dal motore della
prima vettura Fiat 3V? HP del 1899 al
propulsore della 125.
La produzione motoristica Fiat è sempre
stata all'avanguardia tra quella
dei maggiori costruttori: costantemente
ispirata a quei principi fondamentali
della semplicità costruttiva — e perciò
della sicurezza di funzionamento e
facilità di manutenzione — che hanno
costituito fin dalle origini prestigio riconosciuto
della Marca.
I modelli presentati al Salone torinese
— sedici complessivamente, alcuni
in movimento e sezionati, molti autentici
cimeli d'interesse storico per il
tecnico e lo studioso — hanno costituito
vivace attrattiva per il loro valore documentativo
illustrando momenti salienti
della evoluzione tecnico-costruttiva
del motore: dai tipi « biblocco » ai
« monoblocco »; dalle valvole laterali
alle valvole in testa fino al progresso
della « 125 » con assi a camme in testa;
dall'accensione a bassa tensione a quella
ad alta tensione con magnete, al distributore
rotante e bobina; dall'avviamento
a manovella dei primi motori al
motorino elettrico, attraverso la fase
intermedia dell'avviamento ad inerzia.
La Fiat è stata tra le prime grandi Case
ad introdurre con la 509 un motore
con albero di distribuzione e valvole in
testa, e con la 508 C - 1100 un motore
con testa in lega leggera.
Questi importanti risultati che hanno
portato all'ammirevole efficienza del
motore moderno e di cui tutti gli automobilisti
oggi si avvantaggiano, sono
dovuti sia al perfezionamento nel progetto
del motore (ed al progresso dei
carburanti e lubrificanti) che all'impiego
di nuovi materiali ed accorgimenti
particolari nel campo costruttivo resi
possibili dalle intense ricerche e sperimentazioni
che la Fiat ha sviluppato e
sviluppa con i mezzi e le tecniche più
avanzate.
La produzione in grandi serie, infine,
la differenziazione dei tipi della vasta
gamma e la loro diffusione su scala
mondiale (sotto ogni clima e presso
ogni tipo di clientela), sono elementi
condizionanti dell'alto grado di affidabilità
conseguito.
Nel settore tradizionalmente dedicato
alle macchine per movimento terra nel
Salone della Tecnica, la Fiat ha presentato
l'intera gamma dei modelli specializzati
per cantieri, che comprende apripista
a cingoli da 45 a 180 Cv di potenza,
caricatori a cingoli da 45 a 125 Cv
e pale a ruote da 85 a 125 Cv.
I nuovi trattori Fiat — che hanno già
dimostrato nel pratico impiego presso
la Clientela internazionale, la piena rispondenza
delle loro caratteristiche ai
più impegnativi compiti di lavoro — sono
equipaggiati dei più moderni ritrovati
quali il « convertitore di coppia
idraulico », il cambio « power-shift »
(sui modelli fino a 125 Cv), i comandi
e servocomandi idraulici delle frizioni
e dei freni di sterzo, i servo-comandi
pneumatici e servosterzi idraulici per
le macchine a ruote; gli impianti idraulici
di grande portata e capacità ampiamente
protetti da filtri e valvole; le articolazioni
degli attrezzi.

Al Salone della Tecnica presentata l'evoluzione del motore
automobilistico Fiat dal 1899 ad oggi
ia attraverso il tempo
L'ing. Bono accoglie nello stand Fiat, al Salone della Tecnica, il Ministro dei Trasporti,
on. Scalfaro, al quale ha illustrato, con l'ing. Montabone. la mostra Fiat.
Ancora i trattori ed* autocarri equipaggiati
di attrezzature speciali sono
stati i protagonisti dell'esposizione Fiat
al Salone della Montagna (predisposto
nell'ambito del Salone della Tecnica),
dove la Fiat ha illustrato due esigenze
dello sviluppo economico e sociale delle
zone declivi: la meccanizzazione forestale
e la viabilità invernale.
1 Saloni della Tecnica e della Montagna
sono stati inaugurati dal Ministro
Scalfaro. Nello stand Fiat il Ministro
è stato accolto e ricevuto dall'Amministratore
Delegato e Direttore Generale
ing. Bono che gli ha illustrato i vari
aspetti della mostra Fiat.
Fiat engines through the years
2,400 exhibitors from twenty countries,
including the U.S., USSR, and Japan,
were present at the very successful Engineering
and Mountaineering Exhibition —
of which Mr Giovanni Nasi is Chairman.
The Exhibition — held in Turin from September
21 to October 3 — was described
as «a synthesis of the most advanced
achievements of world engineering ».
Right in the centre of the G. Agnelli
main hall at Palazzo Esposizioni, Turin,
an array of uprights, like soaring skyscrapers
in an imaginary city of the future,
drew the eye to the Fiat stand. This year
Fiat exhibits were inspired to the technical
and technological evolution of the engine,
and endeavoured to represent a synthesis
of the progress made in the design and
rnsnufacture of engines for motor cars
since the end of the 19th Century, i.e. from
the 3'/i HP engine of the first Fiat to the
power unit of the 125.
The models on show — 16 in all, some
animated and split to show their inner
workings, others real relics of historical
interest to scholars as well as engineers —
were a point of attraction owing to their
informational value: they represented a documentation
of the salient periods in the
evolution of the engine from a design and
manufacturing standpoint. The important
results that led to the admirable efficiency
of present day engines from which we all
benefit, are due to both improvement in
engine design (together with better fuels
and lubricants) and the adoption of new
materials. Also important in this respect
are the special production techniques devised
as a result of extensive and advanced
research and development programmes carried
out in the past, and indeed at present,
by our Organisation. Finally, large quan J
tity production, model differentiation within
a wide range and worldwide use (all
climates and types of service conditions)
are factors which contributed to the high
degrees of reliability achieved.
In the earthmoving equipment section
of the Exhibition, Fiat was present with
the whole range of models developed specifically
for the construction industry, including
track-laying dozers from 45 HP
to 180 HP, tracked loaders from 45 HP to
125 HP and wheeled shovel tractors from
85 HP to 125 HP.
More tractors and trucks, this time fitted
with special equipment, were the most important
Fiat exhibits at the Mountaineoring
Show (combined with the Engineering
Exhibition). Fiat's aim in this field was to
illustrate two basic requirements for the
economic and social development of the
mountain regions, i.e. woodland mechanisation
and ability to use the roads throughout
winter.
The Engineering and Mountaineering
Exhibitions were opened by Mr. Scalfaro,
Minister of Transport. To receive the
Minister at the Fiat stand was Fiat Managing
Director and General Manager Bono
who described to the visitor the different
aspects of the Fiat display.
Un aspetto dell'esposizione Fiat al Salone della Montagna.
LA FIAT 125 E LA MODA ITALIANA IN GRECIA
Anche in Grecia il lancio della 125
è stato un significativo successo della
nuova vettura, che sta incontrando
ovunque accoglienze calorose. In terra
ellenica, dove la nostra industria automobilistica
gode di già affermato prestigio,
la presentazione ha assunto una
particolare risonanza per il livello delle
manifestazioni che vi sono state organizzate.
A Salonicco, Atene, Rodi, Volos
la 125 è sfilata con il prestigioso accompagnamento
di modelli di alta moda
italiani, indossati da mannequins italiane,
che hanno illustrato, a un pubblico
di qualità e simpaticamente attento alle
novità che arrivano da casa nostra, i più
aggiornati indirizzi del gusto italiano
in tema di eleganza. Ambasciatrici della
nostra Moda: le case Biki e Centinaro.
A Salonicco, in occasione della «Giornata
Italiana» svoltasi nell'ambito della
Fiera Internazionale, le vetture « Fiat
125 » sono state presentate nell'Arena
alla presenza di oltre cinquemila persone
che hanno accolto con visibile entusiasmo
l'elegante spettacolo della
moda creata da Biki in armonia con
le scintillanti vetture Fiat. Nel raffinato
Salone delle Feste all'Hotel Hilton di
Atene, alla presenza di rappresentanti
del Governo, autorità e di un bellissimo
pubblico, la Fiat 125 ha avuto per
cornice i modelli e le indossatrici di
Clara Centinaro di Roma, mentre a
Rodi, nel sùggestivo scenario del grandiosissimo
stadio gremito di oltre quindicimila
spettatori sono tornate le messaggere
di Biki che sulle vetture Fiat
125 ed in passerella sono state le «vedettes»
di una eccezionale parata in
onore della « donna al volante ». A Volos
è stata ancora la Fiat 125 e la Biki
alla ribalta dell'interesse del pubblico
greco con le novità della nostra industria
automobilistica e della moda.
La Fiat 125 et la Mode italienne
en Grèce
E. R.
En Grèce également, le lancement de la
125 a été un succèf significatif de la nouvelle
voiture qui est chaleureusement accueillie
partout. En Grèce, où notre industrie
automobile jouit d'un prestige déjà
affirmé, la présentation a eu un écho tout
particulier en raison du niveau des manifestations
qui ont été organisées. A Salonique,
Athènes, Rhodes, Volos la 125 a été présentée
avec le prestigieux accompagnement
de modèles de la haute couture italienne,
portés par des mannequins italiens qui ont
illustré le dernier cri en fait d'élégance à
un public de qualité et dont la sympathie
est vive pour les nouveautés qui arrivent
d'Italie. Ambassadrices de la Mode italienne:
les Maisons Biki et Centinaro.
A Salonique, à l'occasion de la « Journée
Italienne » qui s'est déroulée dans le cadre
de la Foire internationale, les voitures Fiat
125 ont été présentées dans l'Arène, devant
plus de cinq mille personnes qui ont accueilli
avec un visible enthousiasme le
spectacle élégant de la mode crée par Biki
harmonieusement présentée sur les scintillantes
voitures Fiat. Dans l'élégant salon
des Fêtes de l'Hôtel Hilton d'Athènes, devant
les représentants du Gouvernement, de
hautes personnalités et d'un public nombreux,
la Fiat 125 a eu pour cadre les modèles
et les mannequins de Clara Centinaro
de Rome, alors qu'à Rhodes, au milieu du
suggestif décor du grand stade, devant plus
de quinze mille spectateurs, ce sont les
messagères de Biki qui sur les voitures Fiat
on été les vedettes de cette exceptionelle
parade en l'honneur de « la femme au volant
». A Volos, la 125 et Biki ont été encore
une fois le point central de l'intérêt
du public grec.

A Torino
il Convegno dell'AGARD
Bilancio dei risultati ottenuti in un anno e programmi per il '68 - Gli oratori
sottolineano la sempre maggiore necessità della collaborazione internazionale
- La visita alle installazioni della Fiat Aviazione e agli stabilimenti
della Mirafiori.
Nel settembre scorso, per la prima
volta a Torino, si è tenuta l'annuale assemblea
dell'Agard (gruppo consultivo
Nato per la ricerca e lo sviluppo aerospaziale).
E' intervenuto anche il Segretario
Generale della Nato. S. E. Manlio
Brosio.
Scienziati e specialisti europei e americani
hanno esaminato il bilancio dell'attività
svolta in un anno dal Gruppo
ed hanno tracciato i programmi di lavoro
per il 1968. L'incontro annuale
Agard riveste anche una particolare importanza
scientifica perché consente di
lare il punto su diversi argomenti tra i
più attuali.
L'assemblea è stata aperta dal presidente
dell'Agard, direttore Finn Lied.
I delegati nazionali, generale Columba
e ing. Gabrielli, hanno porto il benvenuto
agli intervenuti.
L'Agard, come noto, è sorta nel I9.SI
per iniziativa del prof, von Karman,
con lo scopo di promuovere la collaborazione
internazionale attraverso il contatto
dei più qualificati esponenti delle
nazioni della Nato nel campo delle
scienze e della tecnologia aerospaziale.
L'Agard ha svolto un compito di primaria
importanza dimostrandosi efficiente
mezzo per lo studio e la soluzione
dei complessi problemi aerospaziali
e per la divulgazione e lo scambio di
idee e notizie tra i paesi dell'Alleanza
Atlantica. L'Italia partecipa attivamente
ai lavori dell'Agard con 36 rappresentanti,
scelti tra studiosi e tecnici
aerospaziali, tra cui il direttore della
Divisione Aviazione Fiat prof. ing. Gabrielli.
I temi trattati nell'Assemblea tenutasi
a Torino hanno abbracciato diversi
campi di interesse e numerosi sono stati
gli interventi dei delegati.
II segretario generale della Nato,
Manlio Brosio è intervenuto per la conclusione
dei lavori. Egli ha rilevato che
l'Agard ha molto opportunamente scel
to, per la sua riunione annuale, Torino
città che ha dato e dà un importante
contributo al progresso industriale italiano,
sede di un'Azienda come la Fiat,
dove hanno lavorato e lavorano leaders
quali Valletta ed Agnelli e dove vi è
una tradizione di studi scientifici universitari
ad alto livello. L'oratore, mol
to applaudito, ha sottolineato i compiti
che l'Agard è in grado di svolgere nella
delicata fase della eollaborazione tecnologica
tra Europa ed America. « E bene
ha fatto il Governo italiano — ha
precisato l'oratore — ad attirare, nell'ambito
della Nato, l'attenzione della
pubblica opinione su questo importante
e complesso problema. Anche perché
l'esperienza ha dimostrato come le esi
genze militari della difesa abbiano spesso
offerto la base e il punto di partenza
per fondamentali sviluppi in campo
civile ».
S. E. Brosio ha soggiunto che ciò è
confermato in modo particolare dalla
attività tecnico-scientifica dell'Agard e
dalla messe di informazioni e conoscen
ze che questo organismo ha potuto li
beramente rendere disponibili a tutti,
specie in campo aeronautico e spaziale.
The Agard meeting in Turin
During last September was held, for the
first time in Turin, the annual Agard meet
ing which was attended also by the Nato
secretary General, H. E. Manlio Brosio.
European and American scientists and
specialists examined the balance of tne
activity performed in one year by the
Group and outlined the work program
for 1968. The annual Agard meeting has
also a particular scientific bearing inasmuch
as it permits to define the situation
with regard to several among the most
contingent questions.
The topics dealt with in the Turin meet
ing encompassed several fields of interest
and numerous were the delegates who contributed
to the discussions.
The Nato secretary General. Manlio Bro
sio, delivered a speech at the conclusion
of works. He said that for its annual meet
ing Agard had very opportunely chosen
Turin, a town which has given and is
Due volte campione: Anna Paola Borghesio
La studentessa torinese Anna Paola
Borghesio ha vinto a Monza, per il secondo
anno consecutivo il « Volante
d'oro », la classica competizione femminile
organizzata dal « Comitato permanente
della Donna che guida », alla
quale hanno preso parte oltre 12.000
concorrenti. Con l'ambita vittoria, conseguita
a bordo di uno spider Fiat 124
sport, la signorina Borghesio si è aggiudicata
anche una Fiat 124 berlina,
posta in palio per la prima classificata.
Seconda e terza si sono rispettivamente
piazzate le signore Jole Claudi
Tamagnini (vincendo una Fiat 850 coupé)
e Giovanna Motta Galliani (vincendo
una Fiat 850 Idroconvert).
Anna Paola ha conquistato quest'anno
anche il campionato italiano della
regolarità femminile sempre a bordo
di uno spider Fiat 124 sport. « Illustrato
Fiat » esprime alla giovane valorosa
campionessa del volante congratulazioni
ed auguri.
Nella foto: le tre prime classificate del
« Volante d'oro » riprese di fronte alle
vetture Fiat che hanno vinto.
Durante il loro soggiorno a Torino i delegati dell'Agard hanno visitato la Fiat Mirafiori,
gli stabilimenti della Sezione Motori Avio, le celle prova motori ed il centro di gasdinamica
delle Officine Fiat del Sangone ed il Centro Aerospaziale Fiat (qui nella foto).
During their stay in Turin, Agard's Delegates visited Fiat Mirafiori, the Aeroengine
Section Plants, the Engine Test Rooms, the Gas-dynamic Center of Fiat Sangone Shops
and the Fiat Aerospace Center (shown in the photograph).
giving a very valuable contribution to Italian
industrial progress, and the site of
so important a concern as Fiat where
leaders as Valletta and Agnelli have worked
and are working, and where there is a
tradition of high level scientific university
studies. The speaker, who was much applauded,
underlined the task Agard is capable
of fulfitling in the delicate stage of
technological cooperation between Europe
and the U.S.A.
« And it was wise, on the part of the Italian
Government — Mr Brosio said — to
MONUMENTO COMMEMORATIVO DEL REP¿
Tra le pagine più brillanti e gloriose
dell'aviazione un posto particolare ha
la « Coppa Schneider » gara di velocità
per idrovolanti che dal 1913 al 1931 impegnò
in varie Nazioni i migliori piloti
ed i migliori progettisti in una entusiasmante
lotta per il raggiungimento di
sempre maggiori prestazioni.
L'Italia si distinse vincendo più volte
la « Coppa » con idrocorsa Macchi muniti
di motori Fiat e mettendo in luce
un gruppo di piloti di eccezionale bravura.
Data la risonanza ed il prestigio della
manifestazione, l'aeronautica italiana
costituì nel 1927, a Desenzano del Garda,
un Reparto Alta Velocità il cui fine
era di preparare in modo organico una
schiera di piloti destinati a volare alle
velocità limite e di collaborare nel lavoro
di sviluppo e di messa a punto dei
nuovi velivoli di elevate prestazioni e
dei relativi motori.
Sotto la guida del Col. Ing. Mario
Bernasconi frequentarono il Reparto
A. V. uomini dotati di eccezionale preparazione
e bravura come Agello, Scapinelli,
Dal Molin, Cadr-ingher, Motta,
De Bernardi, Baldi, Bulfa, citandone
solo alcuni a caso.
Famoso ormai in tutto il mondo per
i suoi piloti e per le sue aff ermazioni il
Reparto raggiunse l'apice nel 1933-34
vincendo la Coppa Bleriot e conquistando
e migliorando il record mondiale di
velocità. I 709 chilometri orari raggiunti
da Agello il 23 ottobre 1934 su MC 72
equipaggiato di motore Fiat AS 6, a
due eliche controrotanti sono rimasti
draw, in the Nato's field of action, the attention
of the public on this important and
complex problem. This also because experience
has taught that the military requirements
of defence have often proved the
basis and the starting point for fundamental
developments in the civil field ».
H. E. Brosio added that this was particularly
confirmed by Agard's technico-scientific
activity and by the crop of information
and knowledge that the Agency had been
able to make freely available to all, especially
in the aeronautical and space fields.
sino ad oggi il limite insuperato per
idrovolanti ad elica.
I motori Fiat che determinarono il
successo dei « velocisti » italiani hanno
ormai sigle famose: AS 2, AS 3, AS 5
e AS6. Quest'ultimo, della potenza di
3.200 CV può tuttora essere considerato
un capolavoro dell'ingegneria motoristica.
Appunto per ricordare questa bella
pagina di storia italiana è stato eretto
a Desenzano del Garda un monumento
destinato a commemorare gli aviatori

Fiat Concord
Visita
del Capo dello Stato argentino
Il gerì Juan Carlos Ongania, Capo
dello Stato argentino, ha recentemente
visitato il Centro Industriale Fiat di
Cordoba. Ricevuto dal direttore generale
della Società, dott. Sallustro, l'illustre
ospite, che era accompagnato da
alti funzionari del Governo nazionale,
si è vivamente interessato alle lavorazioni
dei vari stabilimenti che producono
trattori, motori e parti meccaniche
per automobili, grandi motori diesel,
automotrici ferroviarie e carrozze
passeggeri.
Il Capo dello Stato si è intrattenuto
con gli operai che gli hanno fatto omaggio
di una allegorica scultura in legno,
intagliata da loro stessi.
Visita del Jefe del Estado argentino
Recientemente el Gral. Juan Carlos Ongania,
Jefe del Estado argentino, acompañado
de altos funcionarios del Gobierno
nacional, visitó el Centro industrial Fiat
de Córdoba, donde recibió el homenaje del
director general de la Sociedad, Dr. Sallustro.
El ilustre huésped quiso enterarse
detenidamente de la producción de los
varios talleres en los que se fabrican tractores,
motores y elementos mecánicos para
automóviles, grandes motores Diesel, automotores
ferroviarios y coches para viajeros.
El Jefe del Estado conversó con los
ob'reros, que lo agasajaron con una alegórica
escultura de madera esculpida por
ellos mismos.
Visita dell'on. Colombo
e del dott. Carli
Il ministro italiano del Tesoro on.
Emilio Colombo e il governatore della
Banca d'Italia dott. Guido Carli hanno
visitato il Centro industriale Fiat Concord,
in occasione di un loro soggiorno
in Argentina. I graditi ospiti sono stati
accompagnati dal dott. Peccei, presidente
della Fiat Concord, e dal dott.
Sallustro, percorrendo tutti gli stabilimenti
del vasto complesso e partecipando
ad un ricevimento in loro onore.
L'on. Colombo ed il dott. Carli si sono
soffermati a conversare con gli operai,
constatando con soddisfazione quale
sia l'affiatamento tra argentini e italiani
che operano nel Paese. Il Ministro
italiano ha espresso il vivo compiacimento
per i progressi compiuti dalla
Fiat Concord. « Questa unione dell'espe-
che profusero nel Reparto Alta Velocità
ogni loro energia per il progresso
dell'aviazione, a volte giungendo all'estremo
sacrificio.
Il monumento dovuto all'opera dello
scultore Quaglino e dell'architetto Bordogna
si compone di una base di azzurre
lastre di « labradorite » e di un levigato
blocco di granito su cui posa una
bronzea scultura culminante in un voi
to femminile, simbolo della « velocità
pura ».
Piero Vergnano
rienza italiana con il lavoro argentino
— ha detto — ha dato fecondi risultati.
Una vasta collaborazione che senza
dubbio continuerà a produrre effetti
positivi per lo sviluppo dell'Argentina ».
Visita del ministro Colombo
y Sr. Carli
Con motivo de su visita a la Argentina,
el ministro del Tesoro de Italia Sr. Emilio
Colombo, y el gobernador del Banco de
Italia, Sr. Guido Carli, visitaron incluso el
Centro industrial Fiat Concord. Los distinguidos
huéspedes, acompañados del presidente
de Fiat Concord, Dr. Peccei, y del
director general, Dr. Sallustro, recorrieron
todos los talleres del Centro, siendo luego
agasajados con un vino de honor.
El ministro Colombo y el señor Carli
conversaron con los obreros de los talleres,
enterándose palpablemente de la buena
convivencia de los argentinos con los italianos
que llegan a trabajar al País. El
ministro italiano, por su parte, expresó
su satisfacción por la evolución de Fiat
Concord, « unión de la experiencia italiana
con el trabajo argentino que ha tenido un
fecundo resultado. Esta amplia colaboración
— dijo — indudablemente continuará
produciendo efectos positivos para el desarrollo
de la Argentina ».
Visita dell'on. Preti
Anche il Ministro italiano delle Finanze,
on. Preti, è stato ospite della Sede
centrale della Fiat Concord, a Buenos
Aires, e del Centro di Cordoba, nel corso
di una sua visita in Argentina. Il Ministro,
ricevuto dal direttore generale,
ha sottolineato l'impegno e l'entusiasmo
che caratterizzano la Fiat Concord
la cui produzione continua a pro-
gredire qualitativamente e quantitativamente
e contribuisce con il suo lavoro
allo sviluppo e al benessere della
classe lavoratrice. L'on. Preti ha anche
ricordato i molti italiani emigrati in
Argentina che collaborano attivamente
al suo progresso economico. Ha messo
soprattutto in risalto l'opera dei tecnici
e degli imprenditori che hanno immesso
in Argentina nuovi capitali, nuovi
procedimenti, metodi organizzativi
ed efficienza ed ha infine espresso il
convincimento che le aziende locali di
origine italiana guardino oltre le frontiere
nazionali nei loro programmi di
produzione, dimostrando la loro capacità
di concorrere sul piano internazionale.
Visita del ministro Preti
También el ministro italiano de Hacienda,
Sr. Preti, con motivo de su visita a la
Argentina, visitó la casa central de Fiat
Concord en Buenos Aires, y el Centro industrial
Fiat Concord en Córdoba, donde
recibió el homenaje del director general
y del personal directivo. El ministro destacó
el empeño y el entusiasmo que distinguen
a Fiat Concord, cuya producción
continúa aumentando por su calidad y
cantidad, y contribuye con su trabajo al
desarrollo y bienestar de los trabajadores.
Recordó a los muchos italianos que emigraron
a la Argentina y colaboran eficazmente
para su progreso económico. En
particular, puso de relieve la labor de los
técnicos y empresarios que aportaron nuevos
capitales a la economía argentina, nuevas
técnicas, nuevos métodos de organización
y eficiencia, y terminó manifestando
la convicción de que las empresas de
origen italiano radicadas en la Argentina
deben trascender las fronteras del país con
sus programas de producción, demostrando
así su capacidad de competir a nivel
internacional.
Il Padiglione Fiat Concord
all'Esposizione dell'Industria
Con lo slogan « Fiat è sicurezza » la
Fiat Concord ha partecipato con un
proprio padiglione all'Esposizione Nazionale
dell'Industria, promossa dalla
« Sociedad Rural Argentina » nel rione
Palermo di Buenos Aires.
Il tema è stato svolto illustrando la
continua opera di ricerca e di sperimentazione
perseguite alla Fiat Concord,
l'alto grado di addestramento del
personale, il rigoroso controllo qualitativo
della produzione, l'assistenza tecnica
garantita per ogni prodotto e infine
il costante e sostanziale appoggio
tecnologico della Casa Madre.
La mostra è stata visitata da numeroso
pubblico e lodata dalla stampa
economica nazionale.
El « stand » Fiat Concord
en la Exposición argentina
de Ganadería e Industria
Bajo el lema « Fiat es seguridad », Fiat
Concord aderezó un proprio « stand » en la
Exposición Nacional de Ganadería e Industria
que realizó la Sociedad Rural Argentina
en el barrio de Palermo en Buenos
Aires.
Se desarrolló el concepto aludido ilustrando
la permanente labor de investigación
y ensayo que persigue Fiat Concord,
el alto nivel de capacitación del personal,
el riguroso control de calidad de toda la
producción, la asistencia técnica que se
brinda a todos lor productos y, en fin, el
constante y substancioso respaldo tecnológico
de Fiat de Turín.
La exposición fue muy visitada por el
público y elogiada por la prensa económica
argentina.
104 AUTO, 41 AUTOCARRI, 700 PASSEGGERI, MOTORI FIAT:
ECCO LA M/N « CANGURO BIANCO »
La « Canguro Bianco » è la nuova motonave traghetto ( dopo
le gemelle « Canguro Azzurro », « Canguro Rosso » e « Canguro
Verde ») che farà servizio con la Sardegna. Varata
dai cantieri navali di Castellammare di Stabia dell'Italcantieri
sarà azionata da un apparato Diesel Fiat costituito da
due motori tipo B 60" S della potenza complessiva di 11.900
cavalli a 215 giri. Avrà inoltre quattro gruppi elettrogeni
da 500 kw con motori Diesel Fiat tipo LA 238 ESS della
potenza unitaria di 740 cavalli a 600 giri. La motonave è
lunga 126 metri, larga 19. Supererà i 20 nodi orari. Nella
sua stiva troveranno posto 104 auto e 41 autocarri: ospiterà 700
passeggeri. Armatore la Società Traghetti Sardi di Cagliari.

J la muS¡ ca J33
La stagione concertistica Fiat
E' iniziata la stagione concertistica
del Centro Culturale Fiat, con un cartellone
di sette concerti, attraenti per
la fama e l'abilità dei soliti e per la ricchezza
e la varietà delle musiche in programma.
La serie dei concerti è stata
inaugurata martedì 24 ottobre dal duo
Enrico Pierangeli (Violino) - Amalia
Mussato (Pianoforte), con un programma
dedicato a due lavori di Zbinden e
Sandro Fuga, e ad altre pagine di Nardini,
Szymanowski e Nin, riscuotendo
un sincero e calorosissimo successo. La
prossima serata musicale sarà il 21 novembre
con un concerto interamente
dedicato a pagine pianistiche di Robert
Schumann, interpretate da Jean Micault,
vincitore di numerosi concorsi
internazionali ed attualmente docente
alla Scuola Normale di Musica di Parigi.
Sempre restando nel campo pianistico
è previsto un concerto di Yury
Boukolf ed un'altro quanto mai interessante
della pianista Marisa Borini,
che farà ascoltare un programma di
grande rigore e impegno, comprendente
pagine di Scarlatti, J. S. Bach, Mendelssohn,
Beethoven (la celebre e mera
vigliosa Sonala in re minore op. 31 n. 2)
e Franck.
Un bel repertorio di musica da camera
verrà fatto ascoltare da un brillante
e giovanile complesso di solisti,
i « Kammermusiker » di Zurigo, fondato
nel 1960 dal violinista australiano
Brenton Langbein e che riunisce simpaticamente
musicisti provenienti da ogni
parte del mondo; suoneranno il Concerto
per due violini e archi di Bach, il
Quintetto per corno, violino, due viole
e violoncello di Mozart e il Quintetto
d'archi op. 29 di Beethoven.
Concerto di grande interesse culturale
e storico, oltreché musicale, è quello
del mezzo soprano Rosina Cavicchioli,
cantante che con le sue squisite interpretazioni
di musiche antiche e popolari
piemontesi gode di una larga e
meritata fama. Accompagnata dall'affiatato
pianista Enrico Lini, presenterà
in una serata un ciclo di composizioni
vocali che racchiude praticamente la
storia della musica vocale dalle origini
ai giorni nostri; a brani di Peri, Frescobaldi
e Monteverdi, che inaugurano
una nuova stagione della musica europea,
si uniscono antiche canzoni anonime
francesi dei secoli XIV e XV e
pagine del glorioso periodo barocco di
Vivaldi, Haendel e Scarlatti. Il Romanticismo
è presente in uno dei suoi esempi
più puri e significativi con il ciclo
Frauenliebe und Leben (Amore e vita
di donna) di Robert Schumann, mentre
Strauss e Mahler concludono il concerto
che veramente saggierà la cantante
in ogni aspetto stilistico, tecnico
e interpretativo.
Un concerto d'organo ci farà ascoltare
Luigi Celeghin, docente al Conservatorio
« Nicolò Piccinni » di Bari, assai
noto e benemerito anche per il suo
lavoro di organologo, con ricerche, catalogazioni
e restauri degli antichi organi
di Puglia. Nel suo vario programma,
con pagine di Gabrieli, Albinoni,
Galuppi, Buxtehude e Bach, appare anche
un lavoro di un maestro contemporaneo,
Toccata - Fantasia di Bruno Bet-
tinelli, nato a Milano nel 1913 e fra i
musicisti più validi della sua generazione.
Toccherà al Trio di Bruxelles, costituitosi
nel 1953, ma ancora poco noto
in Italia, concludere la stagione concertistica;
in programma due famosi
capolavori del repertorio classico, il
Trio in sol di Haydn (concluso dal delizioso
Rondò all'Ungherese) e il Trio
op. 70 n. 1 di Beethoven, ai quali seguirà
il Trio op. 15 di Bedrich Smetana, il
grande musicista boemo che per il primo
risvegliò lo spirito nazionalistico e
folkloristico ceco.
Soffermiamoci ora un poco sui primi
due concerti del cartellone appena descritto:
nella serata di apertura, Enrico
Pierangeli e Amelia Mussato hanno
eséguito una Sonata di Pietro Nardini,
violinista toscano del pieno Settecento,
altamente apprezzato in Germania,
ove fu attivo nelle corti di Stoccarda
e Dresda, e quindi fondatore di
una famosa scuola a Firenze, ove fu
al servizio del granduca Pietro Leopoldo.
Dopo questo omaggio al musicista
livornese, un repertorio contemporaneo,
in cui spiccano due lavori: la
Sonata op. 15 composta nel 1950 dal
musicista svizzero Julien - Francois
Zbinden, singolare figura di compositore
che viene da una lunga pratica nelle
orchestre jazz, e la Sonata in sol (1939)
di Sandro Fuga, il musicista veneto assai
noto a Torino anche per la sua attività
didattica, che da anni persegue
fermamente un suo stile fatto di interiorità,
di espressioni e di equilibrio
formale.
Le musiche schumaniane scelte dal
pianista Jean Micault per il suo recital
del 21 novembre sono fra le più significative
per mostrare la stupefacente
ricchezza creativa dei grande musicista:
dopo le Variazioni op. 1 sul nome Abegg
e i delicati e fantastici Papillons op. 2,
Micault suonerà le Scene infantili
op. 15, una pietra miliare nella storia
della musica pianistica « per l'infanzia
» e una testimonianza delle più profonde
di quella nostalgia per la condizione
del fanciullo che caratterizza molti
aspetti del Romanticismo. Ancora in
programma, la Sonala op. 22, le Scene
del bosco op. 82 (contenenti quel brano
di sconvolgente modernità che è l'Uccello
profeta), e la Kreisleriana op. 16,
turbinosa serie di pezzi fantastici, animati
continuamente dalla palpitante vitalità
schumaniana.
G. P.
Posta dei lettori
Dino Meneguzzi ci scrive: « Qual'è l'origine
della parola Giga, usata per la danza
musicale antica? »
Giga è solo un tipo di danza antica, dal
ritmo caratteristico e per lo più di andamento
veloce. Nel Medio Evo esìsteva uno
strumento a corda che si chiamava giga;
ma la vera origine dell'appellativo sembra
sssere il termine jig, danza popolare inglese
del secolo XVÌ, che nella lingua inglese
antica equivaleva al vocabolo jocus,
cioè gioco, danza allegra e farsesca; carattere
che corrisponde abbastanza bene al
tono vivace e allegro della Giga classica.
Ottobre:
è di scena
Venere
dtoxxiM&'íc

Un inglese alla scoperta del Piemonte
Un libro di Peter Nichols, scrittore e giornalista,
corrispondente del « Times ».
« Conoscere il Piemonte, che cosa vi
accadde e perché, significa conoscere
l'Europa. Se fosse possibile rimescolare
gli avvenimenti storici, trascurando
la cronologia, e riunire in Piemonte le
grandi figure che vi agirono, si formerebbe
un'assemblea quale forse nessuna
altra regione d'Europa potrebbe ospitare
».
Con questo spirito lo scrittore e giornalista
inglese Peter Nichols, laureato
ad Oxford, dal 1957 a Roma come corrispondente
del « Times », specialista
in problemi politici ed economici, critico
musicale, autore di alcune importanti
opere, si è accinto alla scoperta del
Piemonte.
Ne è uscito un libro sorprendente,
che offre un'immagine limpida e satura
di questa terra e della sua gente. Passando
da un capitolo all'altro si arriva,
quasi in punta di piedi, ad una constatazione
non peregrina: il Piemonte visto
da Nichols, appare più europeo e
più italiano di quanto forse gli stessi
piemontesi abbiano coscienza di essere;
ma si rivela anche più fedele a se
stesso, diremmo più piemontese, nella
riscoperta di un ininterrotto filone tradizionale,
attraverso le alterne vicende
dei secoli.
Cultura, umorismo, simpatia, rendono
avvincente la lettura non soltanto
per gli stranieri, ai quali in origine il
libro era dedicato, ma per gli stessi
torinesi. Il volume, apparso in Inghilterra
l'anno scorso, entra ora in libreria
nella elegante edizione italiana, a
cura di Alfonso Di Nola e Carlo Moriondo,
per iniziativa della giovane casa
editrice Aeda (Autori editori associati).
Luigi Spina, fotografo-poeta, illustra il
testo con 24 splendide tavole fotografiche,
che sollecitano l'attenzione anche
del più smaliziato osservatore e dei turisti
non frettolosi e di gusti non approssimativi.
Nichols ha definito la sua opera « una
guida morale ». Il prof. Vernetti — che
ha dato all'iniziativa un valido appoggio
come presidente dell'Ente del turismo
torinese — nella prefazione scrive:
« Il non essere piemontese ha collocato
l'autore in una prospettiva privilegiata,
evitandogli le deformazioni della
nostalgia che inquina tante pagine di
nostri scrittori, e di quel " senno di
poi " in cui esorbitano troppo facilmente
gli storici di una regione che da almeno
un secolo è il perno attorno al
quale ruota il Paese ».
Nella sua ricerca Nichols ha accentuato
le parti dove appaiono come protagonisti
o comprimari, alla ribalta della
storia piemontese, personaggi inglesi.
« Del resto — osserva — il Piemonte
era una tappa naturale lungo la strada
dall'Inghilterra a Roma ». Scopre parecchie
affinità tra piemontesi ed anglosassoni
e si imbatte anche in dissimiglianze
e contrasti.
Ricorda, ad esempio, che Cavour
« molto aveva imparato durante il suo
soggiorno a Londra » e parla dei rapporti
che egli ebbe con sir James Hudson,
che ricopri l'incarico di ministro
britannico a Torino dal 1852 al 1861.
« Formavano — dice Nichols — una
strana coppia: Cavour era cauto e contegnoso,
l'inglese estroverso, impetuoso
e piuttosto emotivo. Proprio l'opposto
dei rispettivi caratteri nazionali ». Più
avanti ricorda un altro inglese: « Torino
è stata anche la città di John Charles,
gallese, centravanti della Juventus
e campione d'Italia, idolo dei tifosi ».
Nel libro c'è molta storia, ma trattata
con mano leggera, con annotazioni improvvise
che, nella loro efficacia, rivelano
una sicura padronanza della materia.
Così scopre un legame segreto tra
Don Bosco e il destino industriale della
città. « Don Bosco — scrive — promosse
la fondazione di scuole specializzate
e corsi serali nei quali si insegnava
ai ragazzi un mestiere. La sua
opera assunse a Torino una importanza
crescente, via via che la città diveniva
uno dei massimi centri industriali
del paese. Ora Torino è la capitale dell'industria
automobilistica: una posizione
di primato dovuta soprattutto alla
Fiat (un colosso di statura mondiale),
ma anche alla Lancia (che ha con-
quistato vaste simpatie all'estero),
" Pininfarina " (il principe dei carrozzieri)
ed altre imprese che producono
parti d'auto ed accessori ».
Con Don Bosco ricorda l'opera del
Cottolengo e osserva: « La realizzazione
di istituzioni del genere richiede lo stesso
spirito d'iniziativa e le stesse doti
pratiche dei grandi capitani d'industria
». Quindi conclude: « E' tipico di
Torino aver avuto gran parte nella rivoluzione
dell'industria e prodotto contemporaneamente
due sacerdoti di personalità
fortissima, che diedero una
struttura organizzativa alla carità e alla
religione militante ».
Si sofferma poi su valutazioni del carattere
della gente piemontese. Nel capitolo
« Cuneo simbolo di libertà » ricorda
la gloriosa lotta di liberazione.
Parlando di Asti descrive le colline con
una pennellata magistrale: « paiono coperte
di arazzi, formano un panorama
cordiale e gentile ». Alcune pagine commosse
dedica a Castiglione Torinese:
« Gli abitanti di Castiglione ospitarono
126 prigionieri inglesi, li vestirono, li
nutrirono e ne tennero in casa parecchi
malgrado la minaccia di selvagge
rappresaglie da parte dei tedeschi e dei
fascisti superstiti ». Nell'atmosfera di
Torino avverte « una eleganza che nasconde
un alto livello di produttività ».
Sui piemontesi in genere esprime un
apprezzamento sincero: « E' rimasta
nell'aria una reminescenza di cose maestose
» e soggiunge, nella conclusione
del libro: « L'abilità diplomatica non
sorretta da grande potere, ed il barocco
senza troppa ridondanza sono tra i
principali elementi dell'idea che ciascuno
può formarsi del Piemonte ».
Sergio Devecchi
IL CONGRESSO DELLA^STAMPAr
AZIENDALE EjyflOPEA^A BERJLINO
I premiati del concorso
"Fotografie vacanze"
Il livello qualitativo delle fotografie pervenute
alla redazione del nostro giornale
per il Concorso » Fotografie vacanze » è
stato quest'anno particolarmente buono:
originalità e gusto interpretativo, tecnica
affinata.
La Giuria ha ritenuto perciò di assegnare,
oltre ai primi premi, tre premi acquisto.
E' interessante notare come — nella scelta
dei soggetti — i bambini aboiano figurato
numerosi: d'altronde l'estate è specialmente
una festa per loro.
Questa la classifica: 1" premio di Lire
50.000 al sig. Uberto Spanu (Automobili
Mirafiori) per la fotografia « Inseparabili »
(1); 2° premio di L. 30.000 al sig. Pier Paolo
Badoglio (Automobili Mirafiori) per la
fotografia « Nel bosco » (2); 3" premio di
L. 20.000 al sig. Mario Quarone (Sezione
SPA) per la fotografia « Nascondiglio» (3);
premio acquisto di L. 10.000 ai sigg. Sergio
Paletto (Automobili Mirafiori), Roberto
Bottaro (Sede Centrale) e Miran Pavlin
(Sede Centrale).
Secondo una valutazione dell'Associazione
Stampa Aziendale Italiana si calcola
che escano oggi in Europa oltre
quattromila periodici aziendali, editi da
Società dei più disparati settori produttivi.
In Italia i giornali aziendali sono
un centinaio; ogni anno essi stampano
complessivamente dai nove ai
dieci milioni di copie che vanno in
tante famiglie, portando nelle case notizie
e fatti dell'azienda, i suoi sviluppi,
i risultati, in una parola il complesso
ed affascinante mondo del lavoro moderno.
Tra questi giornali 1'« Illustrato
Fiat », che viene inviato a tutti i dipendenti
Fiat, anche all'estero, è tra i più
diffusi.
L'importanza della stampa aziendale
è stata ancora una volta sottolineata al
7" Congresso della Feiea — la Federazione
europea delle Associazioni della
stampa aziendale — svoltosi a Berlino
in settembre. Vi hanno partecipato più
di 350 delegati provenienti da tredici
Paesi europei associati alla Federazione,
tra i quali l'Italia, oltre ad una delegazione
proveniente dalla Spagna, che
non fa parte della Federazione, e dagli
Stati Uniti.
Il Gruppo italiano, guidalo dal Segretario
Generale dell'Associazione Stampa
Aziendale italiana, dott. Salvati, ha partecipato
al Congresso con oltre sessanta
rappresentanti, una presenza numerosa
che ha dimostrato l'interesse che
ha la stampa aziendale.
I Congressisti nel corso delle programmate
sedute plenarie, durante le
quali si sono svolte conferenze di carattere
economico e sociale e delle riunioni
di sezioni per l'esame di temi
specifici, riguardanti la stampa aziendale,
hanno discusso problemi e argomenti
di comune interesse. La delegazione
italiana ha trattato il tenia dell'igiene
e prevenzione degli infortuni.
In occasione del Congresso è stata anche
allestita una mostra che ha offerto
una panoramica dei periodici aziendali
di maggior rilievo dei diversi paesi.
La Fiat, che è nel Comitato direttivo
dell'Associazione italiana Stampa Aziendale,
aderente alla Feiea, è stata rappresentata
al Congresso di Berlino da
Vittorio Camerana.

Caleidoscopio
r-' i 1
Fiat
GUYANA
Con il lancio della Fiat 850 coupé
in Guyana la nostra
Concessionaria locale Gimpex
ha eletto per l'occasione una
Miss Fiat 850 che ha animato
tutte le inserzioni pubblicitarie.
Ecco l'affascinante Miss
accanto alla vettura.
The introduction of the Fiat 850
coupé in Guyana — sponsored
by our local concessionaire
« Gimpex » — was highlighted
among other initiatives by the
election of Miss Fiat 850. The
image of the glamourous young
lady — seen here with the Fiat
car — was featured
throughout the coupé's
advertising drive.
INGHILTERRA •
Questo furgone Fiat-Autobianchi
è un'ambulanza particolare:
serve infatti per il trasporto
degli uccelli feriti o bisognosi
d'aiuto. E' la prima di una serie
di cui la « Wingspan » — l'ente
che le utilizza e che opera
sotto l'egida della « Bird Welfare
and Protection Association » —
disporrà presto in tutta
la Gran Bretagna.
This Fiat-Autobianchi van is
being utilised as an unusual
ambulance, bringing aid to
injured and incapacitated wild
birds. Several other such vans
are to be put into service
throughout Great Britain by
Wingspan, an organisation
sponsored by the Bird Welfare
and Protection Association.
•4 IRLANDA
Trattori Fiat-OM della classe 50 C
sono in corso di consegna
alla « Forestry Division »
irlandese. Particolarmente
indicati per lavori di bonifica,
questi cingolati si caratterizzano
per le loro suole di 700 millimetri,
una larghezza veramente
notevole, sino ad ora mai
realizzata anche su trattori
di maggiore potenza. Nella foto,
titolare e collaboratori della
nostra Concessionaria per
i trattori, Ditta McCairns
Motors Ltd. di Dublino,
che effettua la fornitura.
A fleet of Fiat-OM 50-C tractors
is being delivered to the Irish
Forestry Division. The equipment
is characterised by 27.5 in wide
tracks, a feature not even found
on more powerful tractors.
The photograph shows the Head
and associates of McCairns
Motors Ltd., the Fiat Dublin
concessionaires who are making
the consignment.

•4 PANAMA
Una nuova Concessionaria Fiat,
la Motores Guy S.A., ha iniziato
l'attività a Panama. Per la
inaugurazione è stata presentata
la Fiat 124 con altri modelli
di vetture e veicoli industriali.
L'accoglienza del pubblico
e della stampa è stata molto viva
ed interessata. Nella fotografia,
il dr. Guelfi e il dr. Romano
dell'Ambasciata Italiana, il
titolare della Concessionaria,
Sig. Stuart Guy con funzionari
e collaboratori.
Un nuevo representante Fiat,
la casa Motores Guy S.A., ha
iniciado su actividad en la
república de Panamá. Para la
ceremonia inaugural ha sido
presentado el Fiat 124 junto
con otros modelos de coches y
vehículos industriales, los que
despertaron la admiración y
el interés de todos los asistentes
y de la prensa. En la foto
aparecen los Sres. Guelfi y
Romano de la Embajada de
Italia, y el titular de la Casa,
Sr. Stuart Guy, con sus
colaboradores.
4 LIVORNO
Anche in questa città l'AC)
ha istituito il servizio di
autonoleggio per i soci che
lo richiedano. Viene svolto da
ventidue Fiat 500 che possono
essere affidate agli automobilisti
al modico prezzo di mille lire
giornaliere. Il servizio ha già
riscosso il più vasto consenso
degli associati.
-4 ROMANIA
Con quest'ultimo gruppo di dieci
Fiat 306 granluce, sono ben 80
gli autobus Fiat forniti
all'Ufficio Nazionale del Turismo
rumeno (O.N.T. Carpati).
Gli autobus Fiat sono
intensamente utilizzati per il
turismo interno ed internazionale
della Romania.
Ce dernier groupe de dix
Fiat 306

Automazione navale, attività aerospaziale
Il Salone di Genova ha aperto il
12 ottobre la 3" Fiera Internazionale
delle Comunicazioni e il 1" Salone
Internazionale del « Container ». Circa
80.000 metri quadrati tra spazi
impegnati in padiglione e all'aperto,
con la presenza di diciotto paesi in
una manifestazione fieristica che ha
raggiunto la sua definitiva caratterizzazione
presentandosi come originale
rassegna internazionale dei
mezzi di trasporto industriale. Quest'anno
la Fiera ha trovato attuale
integrazione nel Salone del « Contai-
ner », dedicato a quella nuova tecnica
di trasporto che si prepara a rivoluzionare
tutti i settori: marittimo,
ferroviario, stradale ed aereo.
Alla Fiera delle Comunicazioni la
Fiat è stata presente con tre mostre:
nel padiglione Grandi Motori dove è
illustrato il tema dell'automazione
nel campo degli apparati diesel navali,
nell'atrio d'onore della Fiera dove
ha documentato la sua attività
aerospaziale e infine al Salone del
« Container ».
La relazione dell'ing. Gabrielli
Il contributo dell'industria
all'attività spaziale
Le prospettive di linanziamento, investimento
e utilizzazione dell'attività
spaziale (iniziative e contributi di Enti
privati) sono state il tema dell'importante
relazione svolta dall'ing. Gabrielli,
direttore della Divisione Aviazione
Fiat, al 15" Congresso Nazionale delle
Comunicazioni, tenutosi a Genova dal
12 al 15 ottobre.
« Le comunicazioni — ha detto l'ing.
Gabrielli — restano sempre alla base
della convivenza civile dei popoli e della
loro dinamica espansione sociale ed
economica che tanto caratterizza questa
nostra epoca. L'attività spaziale,
rendendo più impetuoso lo sviluppo tecnologico,
ha arricchito anche il settore
delle comunicazioni di nuovi straordinari
mezzi, la cui applicazione sta già
modificando il ritmo e la dimensione
degli interessi dell'uomo in rapporto
alla società e all'ambiente in cui opera.
i fiera internazio
COMUNICA
1
« Non siamo ancora in grado di prevedere
le possibili profonde ripercussioni
di questa attività sulle condizioni
di vita nel mondo futuro, ma l'esperienza
ci dice che di certo essa vi eserciterà
un ruolo rivoluzionario ».
Non tutta la ricerca spaziale tuttavia
si traduce in nuove conquiste tecnologiche:
perché ciò avvenga è indispensabile
che i risultati della ricerca entrino
in un ciclo produttivo, diventino un
fatto industriale.
Se si osserva quanto avviene all'estero
si vedrà che in USA ad esempio il
75% dei mezzi che lo Stato investe nei
programmi spaziali viene assorbito da
lavori presso le industrie. Nell'Europa
Occidentale si investe molto meno. L'intervento
privato è relativamente molto
più ridotto: tuttavia le industrie aeronautiche
hanno sinora attivamente collaborato
con programmi internazionali
come l'ELDO e l'ESRO. Va ricordato
inoltre l'attività dell'EUROSPACE, l'associazione
internazionale costituita da
industrie spaziali europee. Per i paesi
europei non v'è altra scelta: unire le
risorse umane e iinanziarie, servirsi
della collaborazione per far avanzare
con la ricerca spaziale la parte tecnologica.
L'attività aerospaziale Fiat
L'ing. Gabrielli ha quindi ricordato
il contributo dell'industria italiana allo
sforzo nazionale. La Fiat nell'ambito
della sua Divisione Aviazione, ha creato
appositi ullici tecnici per l'impostazione
e lo studio dei problemi spaziali.
Contemporaneamente la Fiat ha predisposto
gli strumenti fondamentali per
passare ad una fase produttiva di lavoro
attrezzando adeguatamente laboratori
e officine. Gli investimenti a tutt'oggi
stanziati a tale scopo superano i 7 miliardi
di lire. Questa attività è strettamente
interdipendente con altri organismi
di ricerca a carattere operativo comune
alle varie Divisioni Fiat, che si
differenziano nei tre Centri di ricerca
destinati specificatamente alla locomozione
terrestre e navale, alla energia nucleare,
all'aeronautica e allo spazio. Come
è noto, nel 1966, circa 10.000 persone
sono state impegnate in attività di ricerca
fondamentale applicata e di sviluppo,
con una spesa superiore ai 38
miliardi.
Altrettanto spirito e volontà di progresso
hanno dimostrato le altre industrie
italiane impegnate nel campo
avanzato dell'attività spaziale e, realizzando
anche forme associative, è stato
possibile far sentire in una certa misura
il peso dell'Italia anche in campo
spaziale.
L'ing. Gabrielli ha sottolineato che la
partecipazione italiana all'ELDO e
ESRO sarebbe peraltro stata impossibile
se le nostre industrie non avessero
coraggiosamente affrontato iniziative
di investimenti e di anticipazioni e
si è augurato che, anche in Italia come
già avviene in altri paesi, si possa al
più presto trovare la base per una
stretta intesa tra l'attività delle industrie
ed i programmi nazionali.
Coordinamento
ed accordi internazionali
Riassunti i principali risultati della
collaborazione internazionale europea,
l'ing. Gabrielli ha quindi affermato:
« Si può trarre la conclusione che in
Europa, è possibile raggiungere un adeguato
aggiornamento e una qualificazione
nel campo spaziale se si otterrà un
ulteriore sforzo di coordinamento per
una razionale utilizzazione delle nostre
limitate risorse; e così bene si inquadra
la proposta dell'Italia di unificare
ELDO, ESRO e CETS in un ente unico.
I risultati raggiunti lasciano già intravvedere
le possibilità future.
« In questo quadro — ha concluso
l'ing. Gabrielli — le industrie debbono
inserirsi ad adeguato livello, ed è tempo
quindi che anche l'Italia consideri
seriamente la opportunità di dar vita
ad un programma nazionale per il miglior
rendimento delle limitate risorse
a nostra disposizione. A tale programma
dovrà essere inoltre garantita una
adeguata efficiente integrazione, confidandone
la responsabilità ad una società
guida, se vorremo che le nuove
esperienze possano convenientemente
tradursi in motivi di sviluppo tecnologico.
« In materia spaziale non si può parlare
di programmi che abbiano un contenuto
strettamente privato, per cui
l'impegno deve e può nascere soltanto
dalla volontà e dalla saggia determinazione
dei pubblici poteri. L'industria
aerospaziale italiana ha dimostrato di
meritare fiducia e consenso. Spetta ai
politici e al Governo sostenerla e potenziarla
con provvidenze adeguate ».
The contribution of industry
to space activities
The financing, investment and exploita
tion prospects (private enterprises and
contributions) of space activity were the
theme of the significant report by Mr. Gabrielli,
Fiat Aviation Division Director, at
the 15th National Communications Con
gress held in Genoa on October 12-15.
« Granted that communications are still the
basis of civilized social life», said Mr.
Gabrielli, «the space activities have enriched
also the field of communications
with new extraordinary means, by contributing
added impetus to technological development.
We are not yet in a position
to anticipate the possible deep repercussions
of this activity on future living
conditions, but past experience suggests
that it will certainly play a revolutionary
role ».
Mr. Gabrielli then remarked that, for
instance, while in the United States 75 p.c.
of the money invested by the Government
in space programs is absorbed by contracts
with the industries, in Western Europe
the amount of investments is much
less imposing. Nevertheless, the aircraft
industries have so far actively contributed
to such international programs as the
ELDO and ESRO. European countries have
no other choice but pool human efforts
and financial resources, and cooperate to
foster technological progress in step with
space research advancements.
He then mentioned the contribution of
Italian industry to the national effort. Because
of its natural affinity to this particular
field, the Italian aircraft industry claimed
a pilot function, and its first concern
was to adequately adapt its structures by
providing the means and facilities necessary
to meet the requirements of space dynamics:
thus, within the framework of
its Aviation Division, Fiat has organized
special engineering offices with the task
of setting up and studying space problems.
So far, the sums allocated to this end
have exceeded 7,000 million lire. This activity
is strictly interdependent with other
operational research organizations common
to the different Fiat Divisions and which
are distinguished in three research Centers:
Land and Marine Locomotion - Nuclear
Energy - Aeronautics and Space.
As is known, in 1966 about 10,000 Dersons
have been engaged in basic and applied
research and in development activities, the
relevant'expediture being over 38,000 million
lire.
After summarizing the results of European
international cooperation, Mr. Gabrielli
stated: « The conclusion is that, in Europe,
it is possible to achieve an adequate updatedness
and qualification in space activity
if a further coordinative effort devised for
a more rational utilization of our limited
resources is ensured; and this is where
the Italian proposal to combine ELDO,
ESRO and CETS in a single Agency fits
best.
And the results so far on record give us
a glimpse of future possibilities. Mr. Gabrielli
so concluded: « The industries must
find a place to fit in this framework at ai"
adequate level and, hence, the time has
come also for Italy to consider seriously
the opportunity of giving life to a national
program for the best possible use
of the limited resources at our disposal.
When it comes to space matters, speaking
of programs based on strictly private objectives
is out of the question: as a result,
any effort must and can stem only from
the willingness and wise determination of
the state authorities. The Italian aerospace
industry has already proven that it deserves
trust and encouragement: it is now
up to the politicians and Governement to
back it up and increase its potentials by
adequate provisions ».
•tSMMHHHHH
Automazione degli
Nel suo padiglione alla Fiera
propria attività nel settore del '
vero un impianto di sorvegli:
tore (« data logger ») di sua in
L'automazione in generale ha avuto
negli ultimi tempi un notevole sviluppo
in tutti i campi della tecnica. Suo scopo
principale è quello di alleviare all'uomo
fatiche che oggi risulterebbero
inutili perché possono facilmente essere
sopportate da mezzi meccanici, elettrici,
elettronici, ecc., e di permettere
una maggiore efficienza degli apparati.
Si ragiona oggi dell'automazione come
si ragionava nei decenni passati circa
l'utilizzazione di tanti mezzi meccanici,
che oggi sono considerati come
ovvi. Nessuno pensa più di fare dei
lunghi trasferimenti a piedi, se non per
divertimento; non si sollevano più a
spalle i carichi di mattoni per portarli
ai piani superiori di una casa in costruzione;
si sposta la terra con mezzi
meccanici sempre più potenti e complicati
e nessuno se ne meraviglia più.
E' quindi ovvio che i concetti derivati
dall'automazione siano stati presi in
considerazione anche nel campo navale.
Si è subito pensato di fare delle navi
automatiche senza persone a bordo, ma
la tecnica attuale praticamente lo esclude,
anche se le basi teoriche per realizzare
un simile progetto si possono trovare
nelle conoscenze dei nostri tempi.
L'automazione navale, che oggi e nel
prossimo futuro si sta realizzando, è
intesa ad automatizzare tutto ciò che è
possibile, purché siano mantenuti salvi
i più rigorosi criteri di sicurezza e di
affidabilità che sono richiesti in questo
campo di lavoro, onde non mettere
soprattutto in pericolo vite umane
(equipaggio e passeggeri).
Gli studi e le realizzazioni alla Fiat
La Fiat, in considerazione di queste
prospettive, appoggiandosi ai campi di
lavoro della Divisione Mare, ha sviluppato,
presso il Centro Elettronico Studi
e Ricerche ed in collaborazione con la
Sezione Grandi Motori, un sistema
di automazione del tutto originale, completamente
transistorizzato e basato
sui più moderni sviluppi della cibernetica
e della tecnica dei servo meccani-

e "containers" Fiat al Salone di Genova
rati diesel navali
Genova la Fiat ha illustrato la
navale, presentando al
automatica dell'apparato moprogettazione
e costruzione.
smi. Con questa automazione si può
dire che l'intero apparato di una nave
(dal motore di propulsione ai gruppi
elettrogeni generatori della corrente di
bordo ed ai vari servizi ausiliari inerenti
sia alla nave che a questi stessi
motori) venga sottomessa al controllo
di un'apparecchiatura centralizzata
che ne armonizza e ne governa le funzioni,
mette in moto i motori, li arresta,
regola la quantità dei fluidi di cui
essi abbisognano (nafta, acqua, olio)
e li porta a -lavorare in condizioni di
funzionamento che garantiscono la
massima efficienza e rendimento, in
modo da prolungare il più possibile la
vita.
In queste apparecchiature sono compresi
veri e propri cervelli elettronici
che, entro i limiti delle loro capacità
meccaniche ed elettriche, giudicano, comandano
e regolano gli apparti loro
affidati. Due cose sono importanti in
questi sistemi:
1) che essi non « impazziscano » mai,
cioè che lavorino il più a lungo possibile
senza sbagliare, oppure che, in caso
di sbaglio, se ne accorgano e si mettano
in condizioni di attesa senza fare
nulla di male;
2) che essi possano avere azioni di
intervento così rapide e ben coordinate
da sostituire (anzi da sostituire migliorando)
l'opera dell'uomo che non
è più presente.
Una esemplificazione dell'efficienza
che oggi si può raggiungere con questi
mezzi è stata data dall'apparato esposto
dalla Fiat alla Fiera Internazionale
delle comunicazioni di Genova.
Il « data logger »
Si tratta di un « data logger » cioè
di un apparato di controllo e registrazione
dei dati funzionali di un motore.
Esso è parte dell'automazione completa
di una nave e provvede al controllo
di tutto quanto a bordo abbia a che fare
con il motore di propulsione. Esso
misura temperature, pressioni, velocità
ed altre grandezze meccaniche in
ben 128 punti del motore e compara le
010»^°
misure fatte con i valori che essi dovrebbero
normalmente avere. Qualunque
misura esca da questi limiti viene
immediatamente segnalata con allarmi
acustici ed ottici e se la cosa è molto
pericolosa viene anche provveduto a
rallentare il motore ad una velocità
di sicurezza.
Tutte queste operazioni, eseguite da
un calcolatore elettronico che rappresenta
il nocciolo del sistema di regolazione,
vengono portate a termine ogni
15 secondi, giorno e notte; inoltre i dati
principali più significativi di funzionamento
del motore vengono scritti da
una macchina elettrica automatica per
fornire la documentazione scritta del
« Giornale di bordo ».
Tutto ciò vuol dire che in soli 15 secondi
di lavoro il « data logger » è capace
di eseguire quanto l'uomo prima
faceva in un tempo ben più lungo
(qualche volta anche in un'ora), spostandosi
da un punto all'altro dell'apparato
motore per poi essere in grado
di rilevare solo una piccola parte di
quei 128 punti prima citati.
L'azione dell'uomo è così sollevata
dall'opera di un apparato che la esegue
molto più velocemente, con maggior
precisione e senza fatica. Va infine rilevato
che questa maggiore attività di
controllo indirettamente agisce sulla
manutenzione degli apparati motori,
facendo sì che essa possa essere eseguita
con criteri preventivi e permette
di evitare l'insorgere di avarie o malfunzioni
pericolose.
Giovanni Villa
Automation in marine
diesel equipment
Automation in general has lately been
considerably developed in every engineering
application. Its main purpose is relieving
man from fatigue — which nowadays
would be pointless since it can be easily
relieved by mechanical, electronic and other
means — and providing greater equipment
efficiency.
It is therefore obvious that automation
concepts have been taken into account also
in marine application.
Marine automation, which is at present
being introduced and will be even more
in the future, is aimed at automating everything
possible, providing the strictest safety
and reliability criteria required in this
field of work are respected firstly, in
order not to jeopardize human lives (crew
and passengers).
In consideration of this and with the help
of the Maritime Division, Fiat has developed,
at the Study and Research Electronic
Center and in cooperation with the Large
Engines Plant, an original automation sys-
tem, completely transistorized and based
on the latest developments of cybernetics
and servo-mechanism techniques. Thanks
to this method of automation it may be
said that the whole equipment of a ship
(from power plant to units for generating
current, to the various auxiliary services
of both ship and engines) is submitted to
the control of a centralized apparatus that
harmonizes and governs its functions,
starts and stops the engines, adjusts the
flow of fluids they need (Diesel oil, water,
oil) and makes them work in operating
conditions that ensure maximum efficiency
and output, so as to increase life and reduce
failures as much as possible. This
apparatus incorporates real electronic
brains which, within the limits of their
mechanical and electronic possibilities, evaluate,
control, and adjust the equipment to
be monitored.
An exemplification of the efficiency that
can be obtained today by these means has
been given by the apparatus exhibited by
Fiat at the «International Communications
Show » in Genoa.
It consists of a « Data Logger », that is,
an apparatus for controlling and recording
the engine operational data. It is part of
the complete automation of a ship and
controls anything on board the ship which
has to do with the power plant. It measures
temperatures, pressures, speeds and
I "containers" nel futuro dei trasporti
L'impiego dei containers, già affermato
in molti paesi ed in fase di avviamento
anche in Italia, è sempre più richiesto
dalla moderna dinamica degli
scambi: il container infatti, date le sue
peculiarità che ne consentono il rapido
trasferimento, abbrevia i tempi di
carico e scarico; diminuisce il costo
delle operazioni relative, riduce la complessità
e gli oneri dell'imballaggio;
preserva l'integrità delle merci e ne facilita
sensibilmente lo stoccaggio.
La Fiat, sempre partecipe al progresso
dei mezzi di trasporto, aggiunge con
i containers un nuovo prodotto alla sua
già vasta gamma costruttiva al servizio
delle più moderne esigenze delle comunicazioni
e degli scambi.
La Fiat produce attualmente due tipi
di containers: tipo ISO e tipo TIR-TIF.
Il modello ISO, per trasporti di terra
e di mare, risponde alle norme dell'International
Organisation for Standardisation
ed è prodotto nelle lunghezze
di 10', 20', 30', 40'.
Il modello TIR-TIF, specifico per trasporto
terrestre, sia su strada che per
ferrovia, viene anch'esso prodotto nelle
lunghezze di 10', 20', 30', e 40' e corrisponde
alle norme ISO per quanto si
riferisce al peso totale, alle dimensioni,
ai dispositivi di aggancio per il sollevamento
ed alla resistenza del pavimento.
I containers Fiat sono forniti nelle
versioni « secca », a pareti semplici;
« isotermica » a pareti termicamente
isolate; « refrigerata » con gruppo refrigeratore
autonomo.
La profonda esperienza della Fiat
qualifica il livello tecnico-qualitativo di
questa nuova produzione: pareti laterali
e tetto in lamiera di lega leggera
garantiscono una grande robustezza, e
resistenza alla corrosione in caso di
utilizzo marittimo, « gruppi d'angolo »
other mechanical parameters in as many
as 128 points of the engine and compares
the measurements taken against the specified
values they should normally have. Any
measurement outside the limits is imme
diately signalled by acoustic and optical
warning systems and, in the event of serious
danger, the engine is automatically
slowed down to a safety speed.
All these operations, performed by an
electronic computing system which represents
the heart of the governing apparatus,
are carried out every 15 seconds, around
the clock; furthermore, the significant data
of the major operation are written out by
an automatic electric machine providing
the documentation of the « Engine log ».
All this means that in only 15 seconds of
work the «Data Logger» is capable of
performing what a man previously did in
a much longer time (sometimes even in
one hour), going from one point of the
power plant to the other to record only a
few of the 128 points considered above.
The work of man has in this way been
replaced by an apparatus that performs it
much more quickly, with greater accuracy
and without toil.
Finally, it should be noticed that this increased
control activity affects indirectly
engine maintenance as it can be performed
according to preventative criteria warding
off dangerous failures and malfunctions.
rigorosamente unificati e realizzati in
acciaio fuso danno facilità di aggancio
e rapidità di movimentazione, ia tara
molto contenuta offre, con la maggiore
quantità di merce pagante, una più economica
resa del trasporto.
Nei containers Fiat gli operatori trovano
mezzi perfettamente rispondenti
alle più varie necessità di trasporto
nelle prospettive di sempre più accresciuti
volumi dei traffici commerciali.
The « containers » in
the future of transports
Already well established in many countries
and now extending also to Italy, the
use of containers is becoming an increasingly
pressing requirement in the modern
dynamics of transports.
At all times participating in the growth
of the means of transport, Fiat is now
adding the containers to its already diversified
manufacturing range, to the benefit
of modern communications and trading.
Of the two types of containers presently
manufactured by Fiat, the ISO and the
TIR-TIF, the first is for use in land and
marine transports in accordance with the
specification of the International Organisation
for Standardisation; the second one,
suitable for both road and rail transport,
fully meets the ISO standards in terms of
overall weight, size, hooking-lifting features
and floor strength.
Fiat know-how and experience is in itself
a guarantee of the quality of the new
product which features such different characteristics
as sturdy and corrosion-resistance
light alloy walls and roof, strictly
standardised cast-iron corner fittings for
easy and swift hooking-handling operations
as well as a reduced tare ratio offering
greater loading space at lower costs.
Fiat containers fully comply with the
most diversified operating requirements in
the light of ever growing trading volume
capacities.

SPORT FIAT
TORNEI DI CALCIO
1 Campionati assoluti di calcio alla
Fiat sono otto. Cinque già conclusi, tre
ancora da decidere, tutti di una importanza
straordinaria, chi si sogna di negarlo?
Sono queste le gare che raccolgono
la crema dei tifosi perché offrono
loro le soddisfazioni più immediate.
Molte volte infatti il « campione » della
sezione lavora magari accanto a te e
può raccontarti come ha ellettuato quel
« dribbling », vinto quel « takle », sparato
un memorabile tiro.
In realtà nei vari tornei giocano fior
di calciatori.
Così attorno ai ventidue che pestano
energicamente sul pallone si raccolgono
centinaia di colleghi e — particolare
tutt'altro che sgradito — di colleghe
di lavoro. Tutti pronti ai « forza! », agli
« abbasso », ai « dai », « vergogna » ed
a simili e spesso più pittoresche grida
senza le quali il football non sarebbe un
vero football.
Alla Sezione Fonderie di Carmagnola
(dove Alluminio-Meccanici, Ghisa e Impiegati
devono disputare le semifinali)
l'entusiasmo è tale che ha portato addirittura
al tradimento. E' una parola
grossa, ma quando ci vuole ci vuole. Il
signor Macocco, celebre ex-Campione
del Mondo di bocce, ha trascurato le
gioie della puntata e gli entusiasmi della
bocciata per diventare dirigente della
squadra Meccanica. Oserà ancora guardare
in faccia Parigi, il venerato « mago
» dei boccisti, dopo simile cambio di
bandiera? Scherzi a parte Macocco si
appassiona della sua squadra come delle
sue bocce con vivace competenza.
Né alle Ferriere si è da meno in quanto
a entusiasmo calcistico. Durante il
campionato l'esito del torneo incerto
aveva fatto sorgere tra i dirigenti l'idea
di preparare uno scherzoso « mercato
trasferimenti » per la stagione futura.
Non se ne è fatto niente, ma corre voce
di un favoloso premio di partita (tre
aperitivi) offerti da un tifoso il quale
aveva guadagnato una cena con una
ben azzeccata scommessa.
E neppure all'O.S.A.-Stura si ignora il
calcio. Anche Vincenzo Gallo, ex-centravanti
della Nazionale Sordomuti sente
le sue energie moltiplicarsi come entra
in campo. Non ha alcun bisogno di percepire
l'urlo delle folle per accorgersi
con quanta ansia la partita sia seguita.
Il tifo, il vero, spontaneo e tanto simpatico
tifo dello sport dilettantistico
non conosce limiti, non si ferma davanti
agli ostacoli, e accomuna protagonisti
e spettatori, vincitori e vinti. E'
football, sì, ma è anche vero sport.
Presentiamo dunque le cinque squadre
« titolate » (come dicono con orribile
termine i cronisti sportivi). Alle
Ferriere 4 formazioni al via, 69 partecipanti,
successo della Zona Valdocco.
Il giocatore più «vecchio» Marrone
merita tanto di cappello per i suoi quaranta
anni così ben portati, Ghiotti,
Massola (ex Susa), Bellis (ex Juventus)
hanno rivissuto i « grandi momenti »
della loro carriera nelle formazioni più
note. Pure molto bravi sono risultati
durante lo svolgimento del torneo Savino
e Dani.
La « campione » della Grandi Motori
lì per lì da l'idea di una quaterna al
lotto o se si vuol essere alla moda di un
agente segreto tipo 007. Si chiama
« 2-6-19-20 ». Si aggiunge un Reparto
davanti ed ecco spiegato il motivo del
nome numerico. La squadra « aritmetica
» ha vinto di buon merito precedendo
altre cinque formazioni. Nel torneo
hanno fatto spicco Guido Marchio
per i suoi 46 anni molto ben portati ed
altri elementi per il loro valore: oltre
allo stesso Marchio, Vindrola, De Roma,
Gobbo, Campasso e Giacometti. Un
nome ancora da citare: Alfonso Palanga.
Ha arbitrato la finalissima. I vincenti
assicurano che il suo è stato un
arbitraggio perfetto, i perdenti non sono
tutti unanimi in simile convincimento,
ma anche lo svizzero Dienst che diresse
a Wembley la finale della Coppa
del Mondo tra Germania ed Inghilterra
godette (o patì) un giudizio analogo.
Della Fiat Ricambi Squadra B Officina
già si è detto. L'undici campione
oltre che su Occhi l'uomo che para i rigori
(quattro su sei, ed è una bella percentuale)
ha messo in evidenza il capitano
Scarafiotti, Laiolo, Sisto e Leonardelli.
Nella A Officina, seconda classificata,
si sono distinti Martin, Amateis, Della
Bruna, ed ancora vanno citati gli assi
del « Magazzino »: Ghigo, Teja ed il
trentanovenne Picchio, e degli « Impiegati
»: Calori, Balocco, Lucotti e Comoglio.
La competizione organizzata dalla
Ricambi è risultata così equilibrata che
tre squadre B Officina, A Officina e Impiegati
sono rimaste alla pari al termine
del torneo. Negli spareggi la B Officina
ha eliminato gli Impiegati, poi ha
affrontato la A. Un duello all'ultimo
calcio, con punteggio pari all'ultimo minuto.
L'arbitro Dalmazzo ha avuto il
suo da fare per tenere in pugno la situazione.
Hanno deciso, come si è detto,
i « calci di rigore ».
La « numero uno » della SPA al ter
mine del Campionato è l'Officina 6 Stura.
In questo torneo si sono visti l'ex
juventino ed ex alessandrino Mazzucco,
Magliola, che ha giocato pure nel
Torino, e Romero (Cenisia). Si sono
fatti notare Baseggio, Frola e Boatto.
La quinta « campione » è l'Officina 33
che ha davvero sudato il suo scudetto
essendosi affermata nel torneo più folto
di concorrenti, quello della Fiat Mirafiori
(Automobili, Fonderie, Sede
Centrale): 27 squadre in gara, 565 partecipanti,
95 partite. Un grande campionato
nel quale gli spettatori hanno ammirato
Scrignar, Boreanz, Gallarato,
Ronco, Ferrerò, Brigo, Bacin, Wich, Bima,
Capraro, Corongiu, Cifalà, Cataldi.
L'ex granata Corongiu, un nome noto
in campo nazionale, ha avuto per avversari
o compagni giocatori già tesserati
per Clubs nazionali. Si possono ricordare
Di Maso e Vizia (Palermo), Capraro
(Juventus), Scrignar (Salernitana)
e Girometta (Cuneo).
Restano come si è detto da portare a
termine i tornei della Sezione Fonderie
di Carmagnola, dove sono notati finora
Olivero, Dalseno, Mantovani, Demaria,
Canavero e Viotto, quello della
Sede Centrale che vede in testa l'undici
» w r
del Laboratorio Ricerche Controlli Auto-Avio
e il campionato dell'O.S.A.-Lingotto
in cui Dagna, Poma, Cericola, Villa,
Mórcale, Martini, Rota e Casellato
fanno valere qualità atletiche e tecni-
Franco Arese
Ostrawa, sabato 22 luglio 1967: Polonia,
Cecoslovacchia, Olanda, Francia,
Romania ed Italia si affrontano nella
cittadina boema in una delle due semifinali
della Coppa Europa di Atletica
Leggera, ed una delle gare più attese
della prima giornata è quella dei 1500
metri. Sono in pista tre campioni di
fama mondiale: Jean Wadoux, l'erede
del « Jazy national », per la Francia, Vitold
Baran per la Polonia, Josef Odlozil
per la Cecoslovacchia, ma sul traguardo
— sotto gli occhi dei diecimila spettatori
e dei milioni di sportivi che seguono
l'eurovisione — è primo un atleta
alto ma apparentemente fragile, l'italiano
Franco Arese. Wadoux è stato « saltato
» all'inizio dell'ultima curva, Odlozil
non ha retto al ritmo dell'azzurro in
dirittura. Il giorno dopo, tutti i quotidiani
parlano di « sorpresa », i francesi
scrivono che solo la troppa sicurezza
ha impedito a Wadoux di assicurarsi
la prova.
In Italia, e con ragione, i giornali
sportivi parlano di « miracolo ». Da anni
si attendeva di vedere un nostro corridore
di mezzofondo lottare alla pari
con i migliori specialisti del mondo, ed
Arese ad Ostrawa ha battuto proprio
tre di questi migliori. I più prudenti
chiedono una controprova, che arriva
prestissimo: l'atleta partecipa ad Italia-
Finlandia e vince gli 800 metri, quindi
la squadra azzurra si trasferisce in
Norvegia.
Arese sui 1500 metri si trova di fronte
a Kvalheim, rivelazione della stagione
e già selezionato per il confronto
America-Europa di Montreal. L'azzurro
si impone in 3'40"7, eguagliando il suo
primato nazionale stabilito nel 1966 a
Celje, in Jugoslavia. Nuovi commenti
improntati ad entusiasmo sui giornali
italiani, mentre l'Equipe scrive: « Con
la vittoria su Kvalheim l'italiano Aresc
è entrato fra i forti del mezzofondo
mondiale. Peccato che la squadra pei
Montréal sia già stata decisa ».
Arese non ha fretta, gli americani li
aspetta in agosto, a Viareggio. E la sera
di domenica 20, diecimila spettatori —
tanti ne ha richiamati il confronto USA
Italia-Spagna allo Stadio dei Pini —
Franco vince a tempio di primato
(3'40"5) un « millecinque » emozionante,
che gli statunitensi Day e Schott
falliscono in modo clamoroso. Arese è
l'atleta del giorno, la televisione ed i
giornali sottolineano il valore della sua
impresa.
Così, nel giro di un mese, il ventitreenne
Franco Arese da Centallo (Cu-
cile. E' in testa la squadra Impiegati
Lingotto.
Questi ultimi tre tornei hanno il loro
traguardo finale negli ultimi giorni di
ottobre. Poi il calcio Fiat sospende le
gare. L'interesse si sposta sul Torino,
sulla Juventus, Inter, Bologna e — televisore
aiutando — magari sul Celtic o
sul Real Madrid. Tutti squadroni sì, ma
del torneo dei vari reparti Si continuerà
a parlare durante l'inverno. Finché
l'anno prossimo scoccherà l'ora della rivincita.
Otto squadre campioni dovranno
attendersi l'assalto di numerose e
serie rivali.
neo) si è affermato fra i più grandi
campioni del mezzofondo mondiale.
L'atleta, impiegato come ragioniere alla
Sezione Automobili della Fiat, è rimasto
il ragazzo semplice di sempre,
mentre all'estero si comincia a conoscere
il suo nome.
A fine agosto per le Universiadi Arese
va a Tokyo, nella sua batteria dei 1500
metri viene ferito ad un piede per cui
disputa la finale solo per onore di firma.
Perde, ma può essere accusato soltanto
di inesperienza.
Proprio per « fare pratica » Arese, e
con lui il trainer del C.S. Fiat Marcello
Pagani, pensano l'anno prossimo di intensificare
l'attività all'estero in attesa
di giocare la grande carta alle Olimpiadi
di Città del Messico. Franco Arese è
pronto ad affrontare una severa preparazione
in vista dei Giochi, ed è possibile
che per abituarsi ai 2277 metri di
Città del Messico, quest'inverno egli
vada ad allenarsi per un certo periodo
in montagna, ai 2 mila metri del Sestriere.
Come si è visto, la stagione d'oro di
Arese si è iniziata in luglio. La preparazione
precedente era stata studiata
appositamente per consentire all'atleta
di dare il meglio di se stesso a metà
stagione, e così è stato. Ora l'obiettivo
è rappresentato dalle Olimpiadi 1968:
Franco Arese può migliorare ancora e
dare altri « dispiaceri » ai « grandi » del
mezzofondo mondiale.

67 squadre, 1214 giocatori, 164 partite: ecco in sintesi le cifre degli 8 tornei sezionali indetti
dal C.S. Fiat anche quest'anno. Gli incontri sono stati tutti disputati con grande impegno
e seguiti da un numeroso pubblico di appassionati. Pubblichiamo, nell'ordine, le formazioni
della Grandi Motori (squadra officine 2, 6, 19, 20), della Sezione Ricambi (squadra
off. B) e della Sezione SPA (squadra off. 6) che hanno vinto i rispettivi tornei sezionali.
Calendario ottobre-novembre
ALPINISMO - ESCURSIONISMO
Ottobre
1 - Lunella di Usseglio (mt. 2777) da Usseglio
(mt. 1271) Val di Lanzo.
15 - Monte Rognoso (mt. 1959) Punta della
Croce (mt. 2234) - Monte Civrari (metri
2302) da Colle del Lys (mt. 1331)
Val di Lanzo.
22 - Rocca di Sella (mt. 1508) da Celle
(Valle di Susa).
ATLETICA LEGGERA
Ottobre
1 - Alessandria - Campionato regionale
pentathlon.
1 - Torino - Trofeo delle Associazioni
Industriali - Fase regionale.
7 - Torino - Riunione regionale maschile.
7-8 - Roma - Campionati italiani allievi
ed allieve.
8 - Saronno - Incontro Internazionale
femminile Italia-Austria-Svizzera.
8 - Reggio Emilia - Finale Coppa Italia
juniores maschile.
14-15 - Torino - Campionati regionali maschili
assoluti.
15 - Firenze - Trofeo delle Associazioni
Industriali - Finale.
22 - Reggio Emilia - Finale Coppa Italia
allievi.
22 - Torino - Gara regionale maschile.
28-29 - Torino - Riunione regionale allievi.
ATLETICA PESANTE
Ottobre
8 - Torino - Campionati regionali di categoria
- lotta greco-romana.
15 - Torino - Campionati regionali di categoria
• pesistica.
29 - Milano - Campionati nazionali seniores
lotta greco-romana - fase interregionale.
Novembre
5 - Modena - Campionato nazionale seniores
lotta greco-romana - finale.
5 - Rimini - Campionato nazionale juniores
pesistica finale.
11-12 - Milano - Campionato nazionale seniores
pesistica finale.
18-19 - Varsavia - Torneo Internazionale lotta
greco-romana.
AUTOMOBILISMO
Ottobre
15 - Torino - Gimkana.
22 - Torino - Caccia al tesoro.
BOCCE
Ottobre
1 - S. Dona di Piave Gara Internazionale
di propaganda a quadrette.
1 - Torino Gara provinciale a coppie
cat. C.
1-2 Asti Gara Internazionale di propaganda
a quadrette
7-8 - Torino - IV giornata Campionato di
Società a quadrette.
15 - Torino - Gara intersezionale.
22 - Alassio - Gara Internazionale di propaganda
a quadrette.
29 - Torino - Campionati Sociali.
CINE
Ottobre
6-7 - ore 21 « Agente 4 K 2 chiede aiuto »
(Paramount) a colori.
8 - ore 16 e 21 « Agente 4 K 2 chiede
aiuto » (Paramount) a colori.
13-14 - ore 21 « Posta grossa a Dodge City »
(Warner Bros) a colori.
15 - ore 16 e 21 « Posta grossa a Dodge
City» (Warner Bros) a colori.
17-18 - ore 21 «Paradiso hawaiano» (Paramount)
documentario a colori.
20-21 - ore 21 « Boeing, Boeing » (Paramount)
a colori.
22 - ore 16 e 21 «Boeing, Boeing » (Pa
ramount) a colori.
27-28 - ore 20,45 « La grande corsa » (Warner
Bros) a colori.
29 - ore 16 e 20,45 « La grande corsa »
(Warner Bros) a colori.
Novembre
3 - ore 20,45 « Fantomas minaccia il
mondo» (Paramount) a colori.
4-5 - ore 16 e 20,45 « Fantomas minaccia
il mondo » ( Paramount ) a colori.
10-11 - ore 21 « Chi ha paura di Virginia
Woolf? » (Warner Bros) bianco e
nero. Vietato ai min. di anni 14.
12 - ore 16 e 21 « Chi ha paura di Virginia
Woolf? » (Warner Bros) bianco e
nero. Vietato ai min. di anni 14.
17-18 - ore 20,45 «Parigi brucia?» (Paramount)
bianco e nero.
19 - ore 10 « Miao... miao... arriba arriba!
» (Warner Bros) a colori - per ragazzi.
19 - ore 16 e 20,45 « Parigi brucia? » (Paramount)
bianco e nero.
21-22 - ore 21 « Goal! Coppa del mondo
1966 » (C.E.I.A.D.) documentario a
colori.
24-25 - ore 21 « Caccia alla volpe » (Dear-
Film-U.A.) a colori.
26 - ore 16 e 21 « Caccia alla volpe »
(Dear-Film-U.A.) a colori.
CONCERTI
Ottobre
24 - ore 21,30 presso il Conservatorio
musicale « Giuseppe Verdi » - concerto
di violino e pianoforte del Duo
Pierangeli-Mussato. In programma:
Nardini: Sonata in re maggiore (rev.
David) Zbinden: Sonata op. 15
(1950) - Fuga. Sonata in sol (1939) -
Szimanowski: la Fontana d'Aretusa
- Win: Rapsodia iberica.
Novembre
21 - ore 21,30 - presso il Conservatorio
musicale « Giuseppe Verdi » concerto
del pianista Jean Micault. In
programma: Schumann: Variazioni
Abegg op. 1 - Papillons op. 2 - Scene
infantili op. 15 - Sonata in sol minore
op. 22 - Scene del bosco op.
82 - Kreisleriana op. 16.
30 - ore 21,15 - presso il Conservatorio
musicale « Giuseppe Verdi » - concerto
della Camerata Corale « La
Grangia » di Torino. In programma:
Canti di tradizione piemontese - Leggenda
e storia - Canti di tradizione
italiana.
VIAGGI IN AUTOPULLMAN (ATIV^
GITE DI UN GIORNO
tutte le domeniche e festivi:
Bardonecchia L. 650
Beaulard » 650
Cesana » 600
Cervinia » 1.000
Clavière » 650
Crissolo » 650
Monginevro » 800
Prali » 650
Salice d Ulzio » 600
Sestrière » 650
GITE DI DUE GIORNI
4-5 novembre:
Nizza-Montecarlo L. 14.400
Ginevra-Chamonix-Megève . . . » 14.850
GITE DI QUATTRO GIORNI
Roma e Firenze 2-5 novembre . . L. 36.100
La Provenza 1-4 novembre . » 36.100
MOTOSCOOTERISMO
Ottobre
15 Raduno Nazionale « Madonnina degli
Alpini » a Gallarate.
Novembre
19 - Sede da destinare - Pranzo sociale.
PALLACANESTRO
Novembre
19 - Inizio Campionato Italiano divisione
nazionale femminile - Serie A.
VIAGGI TURISTICI (SAVET - in treno)
Parigi: 5 giorni
partenze: 13 ottobre - 2 novembre
3 giorni di permanenza, visita alla Parigi
storica, alla Parigi moderna, al Louvre,
escursione a Versailles . . . . h. 37.000
TROFEO AGNELLI ~
Ottobre
15 - Stenodattilocomptometria.
NOTIZIE IN BREVE
BOCCE
I boccisti italiani hanno conquistato a
Gap il 24-25-26-27 agosto il massimo titolo,
vincendo i Campionati Mondiali; nella for
mozione vittoriosa era presente Giancarlo
Bragaglia.
Inoltre i boccisti del C.S. Fiat, in que
st'ultimo scorcio di stagione, hanno riportato
significative vittorie: nel Torneo Internazionale
di Nizza con la coppia Suini
Franco, a Genova nei Campionati Italiani
« Categ. B » con la quadretta Suini-Bussone-
Vioglio-Nicola e nella gara internazionale
di Asti con le formazioni Bragaglia-Vai
Suini-Grangetto e Gremo-Aghem-Franco-
Colombino. classificatisi ai primi due posti.
Risultati gare sezionali:
AUTOMOBILI
Giugno
18 Off. 22 Meccanica: Serra-Raineri
18 • Serv. Produzione Meccanica: Pronello-Torchio
25 • Off. 33 Meccanica: Musso-Rizzi-Costanzo
29 - Collaudo Funzionamento: Ponzo-Fresco
Luglio
2 - Serv. Riproduz. Disegni: Occhetti-Dellavalle
Settembre
6 7-8 Serv. Mano d'Opera Centr.: Conti-Moscuzza
10 - Gr. Anziani: Trave-Occhetto
16 - Impieg. Div. Aut.: Colombo-Morone-Rosanigo
17 • Off. 23 Meccanica: Perino-Comoglio
23 - Servizi Tecnici ed Ammin.: Verderone
24 - Off. 31 Meccanica: Thiene-Giovenale
24 • Serv. Metodi Carr.: Favro-Giacchero-Peirano
AVIO
Giugno
17 - Gr. Anziani Velivoli: Sella G.-Garula A.
Luglio
1 Off. 5 Velivoli: Capovilla Puttero
15 - Off. 6 Esperienze Velivoli: Casazza-Giraud
Settembre
16 - Gr. Anziani Motori: Carpaneto Pleitavino
16 - Trasporti Motori: Gerbino-Barbieri
23 - Gr. Anziani Velivoli: Castagno-Scarrone
24 - Off. 3 Motori: Teppa-Pozzo
FERRIERE
Giugno
18 Sezionale: Rosini-Fea
Luglio
2 - Sezionale: Dabbene-Allora
16 - Sezionale: Cinellio-Rosini
FONDERIE
Luglio
9 - Rep. Anime e Form. Carm.: Caraffa-Allasia
16 Off. Finit. Carmagnola: Tesio-Bertero
Settembre
3 - Sezionale: Olivero Perlo
16 Impiegati: Suini-Molino
16 - Serv. Materiali: Nosengo-Bergonzo
23 - Centro Mecc. e Serv. Organizz.. Zago
23 Off. Anime rep. 17 B: Florian Molinero
23 - Impiegati Carmagnola: Testa-Rovei
24 - Gr. Anziani Metalli: Bussi-Laneri
24 Off. Fucine sud: Grazioso-Bertelli
30 - Serv. Impianti e Macchine: Paschero-Bono
30 - Serv. Acquisti: Cora-Barìiero
Ottobre
1 - Sezione Metalli: Bussi-Sulpasso
GRANDI MOTORI
Giugno
18 - Rep. 5: Berto-Bonadè
Settembre
24 - Rep. 3: Costantini-Teppa
24 • Reparti 8-15-16: Allara-Bertolone
24 - Rep. Tempera: Valle-Borgogno
O.S.A.
Giugno
29 - Sezionale: Peraldo-Novello
Settembre
17 - Sezionale: Montrucchio-Alene-Feiles
¿4 - Gr. Anziani: Garelli-Tona
SEDE CENTRALE
Maggio
25 - Direz. Ass. Tecnica: Sandrone-Alpa
27 - Serv. Acquisti Centr.: Nespoli-Bagnasacco-Golfi
Giugno
2 - Serv. Tee. App. Elett. Aus.: Margaria-Cordero
7-8 - Dip Esper. Autov.: Pace-Ellena-Chiambretti
17 - Sez. Costruz. e Impianti e Centrali Termiche:
Delpero-La Carbonara
17 - Pers. S.C.A.F.: Fasano-Cardona-Cartosio-Mora
17 - Dipart. Progetti Studi Autoveicoli: Rossi
Aiazza-Chiappa-Bertone
21 - Lab. non distr.: Grassi-Carta-Lupo-Agnesone
20-21-22 - Dir. prog. St. autov.: Foco-Alisio-Turbis
28 - Laboratorio R.C.A.A.: Baschieri-Gai-Natale
Luglio
2 - Sorveglianti: Dalmasso A.-Dalmasso G.
Settembre
16 - Centro Tecnico Trattori: Otta-Acutis
dal 12 al 22 - Sez. Energ. Nucl.: Frigerio-Calvio
23 - Gr. Anziani: Pistono-Perosin
S.P.A.
Settembre
24 - Sezionale: Campanaro-Gastaldi
CICLISMO
Per i ciclisti del C.S. Fiat vittoria di Zanetti
nella « Coppa Città di Carignano » e
buoni piazzamenti di Cattelan nella corsa a
tappe Nizza-Torino e di Braggion nella St.
Vincent-Alassio.
MOTOSCOOTERISMO
In quest'ultimo periodo i motociclisti del
C.S. Fiat si sono imposti nei raduni di
Gattinara, di Crema, di Castellazzo Bormida
e di Modigliana, aggiudicandosi ben otto
coppe.
PALLANUOTO
Luglio
15 - Genova - Genoa Nuoto-C.S. Fiat 2-2
22 - Torino - C.S. Fiat-Canot. Olona 7-5
29 - Trieste - U.S. Triestina-C.S. Fiat 5-2
Agosto
3 - Torino - C.S. Fiat-A.S. Edera 11-3
6 - Genova R.N. Pegli-C.S. Fiat 4-4
13 - Torino - C.S. Fiat-Lerici Sport 9-3
La squadra del C.S. Fiat ha terminato il
Campionato di Serie B al 3" posto.
TROFEO AGNELLI
Classifica
Dopo le gare di regolarità automobilistica,
bocce, tennis, tiro al piattello, fotografia
e pesca
Serie A
1 Ferriere 58,5
2 Sede Centrale 49,5
Serie B
1 S.P.A. 44,9
2 Avio 39
Serie C
1 O.S.A. 40,5
2 Ausiliarie 35
Felice Gimondi, brillante vincitore del 27" Giro ciclistico del
Lazio - Trofeo Fiat, sul palco d'onore al termine della corsa.
3 Automobili 47,5
4 Fonderie 42,5
3 Grandi Motori 37,5
4 Ricambi 26,5
3 Materfer 31,5
4 S.I.M.A. 15

i ante case ai nostri dipendenti sono state ai recente
allietate da fiocchi rosa e da fiocchi azzurri.
Diamo qui di seguito i nominativi dei neonati.
A tutti i papà e alle mamme ed ai piccini affettuosi
auguri.
Automobili Mirafiori - OBERDAN, di Mar
cello ABBATANGELO; GEROLAMO, del dr. Ettore
ALBERTAZZI; ROBERTA, di Vittorio ALZATI;
MAURA, di Isidoro AMATO; MARIA GRAZIA, di
Pietro AMORE; GIORGIO, di Armando ARCIDIA-
CONO, SABINA, di Roberto ARDIANI; IVANO,
di Giov. Batt ARENA; FRANCESCO, di Giuseppe
ARIA; CARMELA, di Giuseppe ARINOLO; ANTO
NELLA, di Sebastiano ARLIA. LODOVICA, di Luciano
ARNODO; CHIARA, di Ferrerò AROASIO e
della rag. Anna Maria; STEFANIA, di Roberto
ARTHEMALIA; MASSIMO, di Francesco ARTU
SA; PAOLA, di Paolo ARTOSIO; BRUNO, di An
tonio AUTELITANO; SABRINA, di Gian Carlo
A VENATI; LOREDANA, di Carlo BADINI; AL
BERTO, di Bernardo BALLARI; IVANA, di Giù
seppe BARALIS; ALBERTO, del geom. Giovanni
BARBERO; MARISA, di Guido BARICALLA;
ANITA, di Giovanni BARBAROSSA; MANUELA,
di Elio BARCHIESI; PATRIZIA, di Giovanni BAS
SO; MASSIMO, del p.i. Antonio BELC1 e di Armida
CHIAVALON; MONICA FEDERICA, di Nerino
BELLAN; ALBERTO, di Giacomo BELLOMO;
MARCO, di Battista BELTRAMONE; LORENZA,
di Natale BENVENUTO; MARCO, di Giuseppe
BERNI; SERGIO, di Arturo BERTASSO, LORE
DANA, di Paolo BERSINI; STEFANO, di Eligio
BERTALMIO; PATRIZIA, di Giovanni BASSO;
ROBERTO, di Vincenzo BERGAMO; LUCIANO,
di Antonio BERTASSA; GABRIELLA, di Iginio
BERTO; ROBERTO, di Giuseppe BINELLO;
DIEGO, di Battista BOASSO; MAURO, di Giuseppe
BODINI; GIANLUCA, di Luigi BOERO; TIZIA-
NA, di Giacomo BOLLINI; ANTONELLA, di Giusto
BONDONNO; MARIA GRAZIA, di Francesco
BONIFAZIO; DIEGO, di Elio BONINO; FRANCE-
SCO, di Giorgio BONO; MASSIMO, di Angelo
BORGESE; MONICA, di Renzo BORRIONE e
Immacolata, figlia di Domenico Bongermino
(Automobili Mirafiori)
Natalia VIOLA; ANGELA, di Giuseppe BOSCO;
MARINA, di Giovanni BOSIO; IVANA, di Carme
lo BREDA; PAOLA, di Piero BRESCIA; MARCO,
di Pier Giuseppe BROGIONI; ANNAMARIA, di
Giovanni BRONDINO; UGO, di Giuseppe BRU-
NETTO; IVANA, di Francesco BUCCINO; DA-
NIELA, di Salvatore CALI; MARIA, di Demetrio
CALLEGARI; DONATELLA, di Aldo CANE; FRAN
CESCO, di Stefano CAMBRIA; CARMELO, di Paolo
CAMPAILLA; WALTER, di Santino CAMPANA
RI; ALESSANDRO, di Angelo CANNAROZZO; PA-
TRIZIA, di Antonio CANONICO; ROBERTO, di
Cosimo CANZO; PAOLA, di Giovanni CAPOBIAN-
CO; ADRIANO, di Francesco CAPELLO; ANDREA,
di Marisa CAPRA DELLA GIUSTA; MICHELE, di
Donato CARBONARO; BRUNO, di Martino CA-
GNINO; DOMENICO, di Salvatore CAROTENU
TO; SALVATORE, di Giovanni CARNASSA; MA-
RIA CRISTINA, di Gian Luigi CARRARIN; BAR
BARA, di Rosella CARRETTA MESSINA; MILE-
NA, di Teodolinda CARTA BORTIGNON; SILVA-
NA, di Giovanni CASTAGNO; RITA, del geom.
GIANFRANCO CASCIO; FRANCO, di Enzo CAVA-
GLIA'; DANIELE, di Damerino CELLINI; GIU-
SEPPE, di Pier Carlo CERRUTI; MARCO, dell'ing.
Ernesto CHIESA; MARILENA JOLANDA, di Francesco
CIPOLLA; SERGIO, di Mario CHIOLERO;
GUIDO, del p.i. Tullio CHIUMINATTI; PAOLA,
di Aldo CIALLIÈ; MAURIZIO, di Giuseppe CI-
VALLERI; GABRIELLA, del p.i. Domenico COL-
LINO; NADIA, di Rinaldo CORNA; TERESA,
di Giov. Batt. CORNAGLIA; GABRIELE, di Be
nito CORRADO; GIUSEPPE, di Salvatore COTTO-
NARO; ROBERTO, di Vito COZZOLINO; GIAN
LUCA, di Giuseppe CRAVERO; NICOLA, di Fran
Cesco CUCCI; ADRIANA, di Michelangelo CATE
NA; IVANA, di Giuseppe CUGNO; MARIAGRAZIA,
di Giovanni CAVAGNETTO; DOMENICO, di Francesco
CENTOLA; CRISTINA, di Germino CHIUL
LI; ANTONELLA, di Renato CHIAUSSO; MORE
NO, di Luciano CIBINEL; MAURO, di Enzo CO-
MOGLIO; PAOLO, di Benito CONGIU; LUIGI, di
Marco CONTE; BARBARA, di Franco CORAGLIA;
ROBERTO, di Guido CORONA; CLAUDIO, di Sai
vatore CREACO; MARCO, di Roberto CREPAL-
DI; ALFONSO, di Michele CURCI; ANDREA, di
Francesco CUSINATTI; CATERINA, di Pasquale
D'ALESSANDRO; ARMANDO, di Giovanni DAGNA;
SANTINO, di Luigi D'AMBROGIO; MARCO, di
Andrea DA ROSA, DARIO, di Wanda DE LEO
MEZZANO, MAURO, di Antonio DE LAURO; RO-
BERTO, di Lorenzo DESTEFANIS; FULVIO, di
Amilcare DEVA; ANTONINO, di Vincenzo DI
MAGGIO; ANTONELLA, di Matteo DI LELLA;
MARIO, di Pasquale DI NARDO; CLAUDIO, di Lui
gi DI PRINZIO; GIUSEPPE, di Angelo DUO'; NI
COLETTA, di Sigismondo DI PIAZZA; EVA, di
Vittorino DI VENERE; LAURA, dell'ing Tullio
DRAGHI e della rag. Maria Vincenza RINDI; VA
LERIA, dell'ing. Claudio DULIO; PATRIZIA, di
Ciro ESPOSITO; EVELINA, di Vincenzo FACEC-
CHIA; ELENA, di Vittorio FALETTI; PATRIZIA,
di Salvatore FANCELLO; MASSIMO, di Luciano
FARINELLI; DAVID, di Romano FARNEDA; BRU-
NA. di Lanfranco FERRERÒ; WALTER, di Elisetto
FERRI; DAVIDE, del p.i. Guido FILIPPI;
ALESSANDRO, di Giuliana FUMERÒ NOVARA;
PAOLO, di Angelo PORNARO; PASQUALE di Francesco
FOTI, ORIETTA, di Arnaldo FRANCESE;
SILVANA, di Lorenzo FRANCO; MASSIMILIANO,
di Angelo FUNGHI; ANNA, di Leonardo GABRIE-
LE; MIRELLA, di Nazzareno GALANELLO; LU-
CIA, di Pietro GALLINO; CATERINA, di Elio
GARDETTO; GABRIELE, di Lorenzo UARESIO;
ESTER, di Elio GARIO; PAOLA, di Cesare GARI
TA; FABIO, di Giampiero GARZERÒ; CONCETTA,
di Donato GENOVESE; PIER PAOLO, di P. Gior
gio GERBALENA; ANDREA, del p.i. Paolo GHIO-
NE; ELENA, di limo Gì ACC ARDI ; GIULIANO,
di Rocco GIGANTI; ANGELO, di Giovanni GIRAL-
DO; FRANCO, di Roberto GONELLA; MARIA VIR
GINIA, di Alessandro GONIN; SUSI, di Domenico
COVONI; PATRIZIA, di Guido GRAZIANO; SAL-
VATORE, di Venerando GROSSO; MARIA PIA, di
Giuseppe GRISERI; FABRIZIO, di Secondino
GUACCHIONE e Vivetta ZANGIROLAMI; LUIGI,
di Giuseppe GUZZO; CARLO, di Nemore GU-
GLIELMINO, VINCENZO, di Vittorio IGNAZZI;
GIUSEPPE, di Benito IMPERATRICE; MICHELE,
di Calogero INGRAO; RICCARDO, di Enrico IN
VERINICI; ANTONIO, di Vincenzo LABATE; SER
GIO, di Gianfranco LASONE; LEONARDO, di Ma
rio LALLO; MARIA, di Lazzaro LA FORGIA; MA
RIA LAURA, del p.i. Ugo LAMI; GIUSEPPINA,
di Alcide LANT; LUIGI, di Francesco LA PORTA;
ELISABETTA, di Giuseppe LERCARA; POTITO
ROBERTO, di Carlo LETIZIA; ANGELINA, di
Rosario LICATA; GIOVANNI, di Fiorenzo LOCCI;
FABIO, di Giovanni LODIGIANI; CLAUDIA, di
Giuseppe LO FASO; LEONARDO, di Giacomo LOM
BARDI: FRANCO, di Domenico LORETI; MARIA
Giulietta, nipote di Fiorenzo Fogllasso
(Automobili Mirafiori)
CANDIDA, di Donato LORUSSO; ELENA, di Isi
doro LUNARDI; PAOLO, di Renato LUPPI; RO
BERTO, di Francesco MANCINO; GIOVANNA,
di Antonio MANCUSO; MARIA, di Giuseppe MA-
CRI; ROBERTO, di Eugenio MARTOGLIO; PA-
TRIZIA, di Vincenzo MARANDO; SIMONA, di
Gianfranco MARANGON; FRANCO, di Giovanni
MARRONE; ALDO, di Antonio MARCHISIO;
ENRICA, di Giorgio MARINO; ORLANDO, di
Grazio MARINO'; DAVIDE, di Nicola MARTU-
RANO; MARIAGRAZIA, di Pasquale MASANOT-
TI; SILVIO, di Antonio MASENGA; SILVANA,
di Benito MEDDA; PATRIZIA, di Omero MEN
CHINI; CLAUDIO, di Luigino MENEGHETTI;
MARCO, di Mario MELLANO; ROBERTA, di Giuseppe
MODONESI; LAURA, di Mario MEULI;
OSVALDO, di Romeo MONDER; STEFANO, di
Giovanni MONTICONE; ALESSANDRO e MASSI-
MILIANO, di Giovanni MONTA; ALBERTO, di
Gaspare MORANA; ROBERTO, di Antonino MOR-
GANTE; ROSSANA, di Giuseppe MORRIELLO;
ANTONELLA, di Antonio MOSCA; EMERENZIA-
NA, di Vincenzo MURGIA; ANGELO, di Pasquale
MOROSINI; LUISELLA, di Giovanni NOVO; GIAN-
FRANCO, di Luigi OBBILI; ELISABETTA, di Olivio
OSSOLA; SABINA, di Bruno ODELANTI;
ADRIANO, di Carlo OLMO; ANTONELLA, di Domenico
ONIDA; MONICA, di Mario P AGLI ARDI;
ROSANNA, di Giuseppe PALA; NADIA, di Spiridione
PALUMBO; MARIA PAOLA, di Bruno PAN-
TALEONE; MATTEO, di Michele PAOLINO; NI-
COLETTA, di Arcangelo PARAPORTI ; RAFFAEL
LA, dell'ing. Silvano PASCHERO; AGATA MAR-
CELLA, di Giuseppe PARISI; MARIO, di Ferme
ciò PASTORE; MICHELE, di Giacomo PECCHIO;
GIOVANNI, di Vincenzo PELLITTER1; CARMEN,
di Emilio PEDDIS; SONIA, di Severino PETRAZ-
ZI; LUCA, del geom. Salvatore PETRUZZELLA;
OMBRETTA, di Felice PILAN; GIUSEPPE, di
Pietro PLANO; SILVIA, di Antonio PIANCA; AN
NALISA, di Luigi PORPORATO; PIERPAOLO, di
Tarcisio PUGGIONI; PATRIZIA, di Giuseppe PI-
NELLI; MARIA GRAZIA, di Antonio PIZZIN; AMA
LIA, di Filippo PISANO; LAURA, di Gianlranco
POLLANO; ROBERTO, di Luigi POZZATO; LAURA
ANNA, di Giovanni PROCHIETTO; ROBERTA, di
Teresio REVELLO; PIERO, di Gaetano RIOLFO;
ESTER, di Raffaele RISI; LAURA, di Piero RIZZI;
PIER PAOLO, di Pier Franco ROMANO; LUIGI, di
Franco RANALLI; NICOLO', di Giuseppe RINDO
NE; MICHELE, di Giuseppe RINELLA; ROSSANA,
di Tullio ROSINGANA: MAURIZIO, di Mario ROS-
SI; WALTER, di Ferruccio ROTTA; MICHELE,
di Antonio RUSSO; PAOLA, di Armando ROSA
TI; DANILO, di Domenico ROSSETTO; NADIA,
di Arnaldo ROSSINI; GIUSEPPE, di Giuseppe
RUFFINATO; DARIO, del geom. Luigi RUFFINO;
MASSIMILIANO, di Andreina RUFFINO MANZI
NI; DONATO, di Ilio SALVINI; STEFANIA,
di Luigi SANNA; ALESSANDRA, di Giovanni
SALCE; ANTONELLA, di Euplio SALERNO;
GABRIELLA, di Mario SANTANGELO; GAE-
TANO, di Antonio SANTORO; GIUSEPPINA, di
Giuseppe SANTORO; FRANCO, di Leonardo
SCHENONE; LORELLA, di Goffredo SCARDAONI;
SANDRA, di Mario SCARDELLATO; PAOLO, di Ro
berto SCHERMI; MAURIZIO, di Mattia SCIOSCIA;
BRUNELLA, di Giuseppe SCOMITO; VALERIO,
di Agostino SCOTTO; GIANNI, di Antonio SCRI
BE; MARIA TERESA, del geom Eligio SEREN
GAI, CIRO, di Salvatore SICILIANO; MARIA
ASSUNTA, di Emilio SIMONETT1; ELENA, di
Giuseppe SINCHETTO, LUANA, di Umberto SI-
VIERO; MARCO di Alfredo SOBRERO; ROSAN
GELA, di Mario SORGE; DANIELA, di Giuseppe
STELLA; ALBERTO, del p.i. Leonardo SOLEN-
NE; GIANFRANCO, di Giuseppe SOTGIN; LORE
DANA, di Giuseppe ST ALT ARI ; SALVATORE, di
Giuseppe TAMBURINO; CRISTINA, dell'ing Sergio
TAVERNA; CLAUDIO, di Giuseppe TOIA; LAU-
RA, di Antonino TAGLIAFERRO; COSTANTINO,
di Giuseppe TAVERNA; LUISA, di Salvatore TER-
RANOVA; MICHELINA, di Sebastiano TERRITO;
IVAN, del p.i. Vittorio TESTERÀ; STEFANIA, di
Antonio TOMATIS; LAURA, di Alessandro TOR
NATORE; STEFANIA, di Antonio TOSCANO; RO-
BERTO, di Luigi TRINCHERÒ; CLAUDIO, di
Paolino TRIMBOLI; MARIA TERESA, di Salvatore
TUMMINARO; GIAN PAOLO, di Luigi TURNU;
SERENA, di Antonio TUVERI; MAURO, di Cosimo
VANTAGGIO; NADIA, di Sergio VALLE; RO
BERTA, di Veris VALLONESI; ANNAMARIA, di
Rodolfo VAUDANO; DOMENICO, di Antonio VER-
ZINO; MARISA, di Costantino VEZZOLI; MICHE-
LE, di Giuseppe VIDONI; CARLA, di Matteo VIL
LANI; MARCO, di Giovanna VILLATA; DOMENI-
CA, di Antonio VINCI; VITTORINO, di Pietro
VIOLIN; MARIA GRAZIA, di Giacomo VIRANO;
ROBERTO; di Angelo VITTORIOSO; FRANCO, di
Vincenzo VIZZUOSO; DANIELA, di Pietro ZAC
CHINO; CLAUDIO, di Giulio ZAMAI; DANIELE,
di Giovanni ZANIOLO.
Sede Centrale — SALVATORE, di Vincenzo
ACCORINTI; FORTUNA, di Salvatore AGIZZA;
MASSIMO, di Giuseppe ANTONELLO; EVA, di
Emilio ALBANO; BARBARA di M Giuseppina
BANTI BARRA; GIORGIO, del p.i. Ennio BAR
BERA; NICOLETTA di Carmen BERLINGHIERI
PARI; CRISTINA, del dott. Giorgio BERTAZZI-
NI; MAURIZIO del p.i Rino BOERO; ANNA, di
Gioachino BONGIORNO; ANGELA, di Giovanni
BONO; ELENA, di Mario BORGO; ANTONELLA,
di Clementina BORSELLO PASCHETTA; ELISA
BETTA dell'ing. Mario BORRONI; ANDREA, di
Maria BURZIO ANTONIELLI; CARMELO, di Sebastiano
CARPINTERI; LUISA, di Mala Carla
CAGNASSONE; ENZA, di Andrea CANCIELLO;
DAVID, del geom. Amilcare CANTORE; CLAUDIA,
della rag. Giuseppina CARDONE TISSELLI; SI-
MONA. di Catterina CARDONE ZANETTIN; DA-
VIDE, di Claudia CARISIO CORNAGLIA; ANTO-
NIETTA, di Vittorio CASTIELLO; ANTONIETTA,
di Vittorio CASSIANO; ANDREA, del geom. Achille
CASNATI e Gisella BRUGO; ALESSANDRA,
di Piercarlo CELORIA; LIDIA, del p.i. Gianfranco
CERONETTI; ALESSANDRA, di Bruna
COPPO BRACCO; DARIO, di Onorato CHERCHI;
CATERINA, di Giuseppe CIVALLERO; FRANCA,
di Pietro COSTAMAGNA; GELSOMINA, di Umberto
CRESCE; ANNA TERESA, del geom. Mario
DE MEO; STEFANO, di Carla DEM ARI E
QUINTO; SONIA, di Lidia DE BIASE PETRAZZI;
CRISTINA, del geom. Franco DI DONATO e Adriana
BLEU (Fiat Mirafiori); NICOLETTA, del dott.
Cesare DOMENICHINI; LORENZO, dell'ing. Paolo
FACCHINELLI; MARIO, di Ottavio FASSON; DA-
NILO, di Miranda FERRERÒ ASINARI; GUIDO,
di Vincenzo FERRERÒ REGIS; ADRIANO, di Angelo
GALLETTO; MARCO, di Pierino GARBERÒ;
PAOLA, di Margherita GASCHINO LEOTTA; MA-
RIA, di Giuseppe GIOVIALE; GIULIANA, del p.i.
Bruno Gì AC ANI; RAFFAELE, di Ado GIOVAN-
NINI e rag. Paola BOSELLI; LUCA, del p.i. Corrado
GOLÉ; STEFANIA, di Vittorina GOZZOLINO;
MARINELLA, di Cristoforo GROSSO; ANDREA,
di Franco GUSETTI; CLAUDIO, di Silvana GU AL-
DI ANDRIETTI; VALERIA, della rag. Milvia IL-
LENGO PELLA; PAOLA, di Sergio LIMERUTTI;
SYLVIA, di Ferruccio MANZINI; CRISTINA, di
Piero MALAUSSENA; GIORGIA, dell'ing. Riccardo
MARGARY; ROBERTO, di Sabatino MATTUC-
CI; FRANCESCA, di Giuseppe MARTINIS; CLAU-
DIA, di Vincenzo MATARAZZO; FULVIA, di Una
MENSA TRUCCO; CLAUDIA, di Giovanni MON-
TANARO; MARIA LUISA, di Giuseppe MONTA-
GNA; BARBARA, di Angelo MONTICONE; MAS-
SIMO, di Cesare MEZZANO; DAVIDE, di Bianca
NAPOLI CAMILLI; CRISTINA, di Andrea NA
STRI; GIAMPIERO, di Giuseppe NIEDDO; GIAN-
CARLO. di Domenico NOVO; OMBRETTA, di
Vittorio ONIDA; SERGIO, di Francesco OSELLA;
ANDREA, dell'ing. Mario PALAZZETT1; PAOLA
di Alberto PETRAROLO; ALESSANDRA, di Carla
MONTI PAGLIA; CLAUDIO, di Giovanna PICCO
VITTONE; SIMONETTA, di Enzo PIZZOLINI;
FEDERICA, di Mario POZZA; GIANPIERO, del
dott. Giampaolo POZZI; PAOLO, di Maria PRE-
GUASCO MARANTONIO; MARIA RITA, di Vito
PREVITI; CLAUDIO, di Gabriele PIVA; ROBER-
TO, di Leonardo PRESTI; CARLO, del dott. Sal-
bimbi
vatore ROSSETTI. PAOLO, del rag. Alessandro
ROSSI e della rag. Elsa SALAMANO; NICOLET-
TA, del dott. Gian Carlo ROVERA; COSIMO, di
Luciano SABBIA; LOREDANA, di Luigi SANINO;
MARIA NICOLETTA, di Cataldo STRIPPOLI; RO
BERTO, di Amedeo TOMASIN; STEFANO, di Lo
renzo TRENTINI GIAN LUCA, di Renzo TROS
SERO; MARINA, di Cesare TROSSARELLO; ILA
RIA, di Giuseppe TOMBARELLO; DIANA MARIA
di Mario USAI; GIAMPAOLO, del geom Pietro
VALENTE; ALESSIA, di Carmine ZANON BREZ
ZO; CARLO, del p.i. Fulvio ZIVOLI
Sez. Ferriere CLAUDIO, dei p.i. Alberto
BALBIN; CATERINA, di Attilio BARTOLONE;
BARBARA, di Armando BATTAGLIERI; ELENA,
di Sabino BECCARIA; ANGELO, di Pierangelo
BERGHINO; ANNAMARIA, di Attilio BUSSO;
BRUNO, di Donato CASTAGNA; STEFANO, di
Roberto CARELLI; CATERINA, di Vincenzo CHI
NÉ; PAOLA, del rag. Francesco CHIRIACO, VA
LENTINO, di Maria Pia CORIO VACCA; ROBER
TA, di Salvatore DEB ILIO; LUCIO, dell'ing. De
ciò DECHIGI; PAOLA, di Carlo FALATO; LORE
DANA, di Giuseppe FILIPPONE; PAOLO, della rag
DONATELLA FALCONE DOLCI; STEFANO, di
Bruno GARAVELLO; CRISTINA, di Mario GILAR
DI, MARCO, di Antonio GRECO; TIZIANA, di AR
mando GUERRIERO; SIMONA, di Emma GORIA
PIETRANERA: TULLIO, di Lorenzo LOVERA,
GIORGIO, del p. eh. Giovanni MAGLIANO; GIOR
GIO, di Marisa MERLO MAESTRIPIERI; BARBA
RA, di Michele MUSTI; BARBARA, di Giuseppe
NARETTO; GIACOMO, di Michele PEINETTI
MONICA, di Franco PIAZZI; MARCO, del p.i. Ezio
PONS; MARILENA, di Santo POZZEBON; DO
RIANA. di Benigno PRESA; SANDRO, di Roma
no PUTETTO; MARIA PIA, di Gandolfo RANDAZ
Paola, figlia di Ettore Lillo
(Automobili Mirafiori)
ZO; FABRIZIO, di Angelo RIZZO; VALERIO, di
Adriano ROSSETTI; MARIAGRAZIA, di Giuseppe
ROTELLA; SABRINA, di Lorenzo SAVINO; RO-
BERTO, di Pompeo STEFANELLI; MARCO, di
Riccardo TOSATO; LUCA, di Abramo TOSATTO;
MAURO, di Rodolfo VANA; MASSIMO, di Gen
naro VERDE; PAOLO, di Giovanni VERONESE;
ANNA MARIA, di Aldo VERRECCHIA; MAURO,
di Rodolfo VANA; MASSIMO, di Gennaro VERDE
Sez. Fonderie e Fucine — SERGIO, di Sai
vatore ALCAMO; CRISTIANA, di Pier Carlo AI
MONE RONDO; NADIA, di Filippo ALASIA; SO
NJA MARIA, di Gian Giacomo ALLOCCO; ANTO-
NINO, di Michele AMICO; LORENZO, di Fran
cesco ANDREANO; GIANFRANCO, di Bruno AN
DRIZZI; EMANUELA, di Antonio ANGANUA; SIL-
VIO, di Michele ANGARAMO; SONIA, di Stefano
ARCIDIACONO; CRISTIANA, di Giuseppe ARDU
TONIA, di Cristoforo ARENA; CHIARA, di Ago
stino AVATANEO; GIANNI, di Franco BALLA; PA
TRIZIA, di Giovanni BALLETTO; LILIANA, di
Vittorio BASILE; ANNA MARIA, di Giovanni
BASSO; PAOLA, di Sergio BATTISTONI; PAOLA,
di Pier Luigi BECCHIO; NADIA, di Oscar BE-
NECH; LAURA, di Francesco BIGLIARDI; MI-
RELLA, di Andrea BOLOGNESI; SALVATORE, di
Giuseppe BONANNO; ANTONIO, di Pietro BONO-
MO; ANTONIO, di Raffaele BOZZUTO: MAURI
ZIO, di Giorgio BRACOTTO; LAURA, di Pietro
BRONDINO; CINZIA, di Nello BUFFI; STEFA
NO, di Franco Giovanni BURUL; MARIO FEDE-
RICO, dell'ing. Giancarlo CAGLIERO; GIAMPIE-
RO, di Giuseppe CAPELLO; MARIA CHIARA, di
Francesco CAROSSIO; MARGHERITA, di Giuseppe
CALI; ALESSANDRA, di Costantino CELORIA;
GIOVANNI, di Diego CIMINO; TIZIANO, di Vito
CIRIGLIANO; MARIO, di Ernesto CODURI; MAR-
CO, di Giovanni CIELO; GIOVANNA, di Vincenzo
CIPRIANO; GIUSEPPE e LAURA, di Antonio
CORDERO; MARIO, di Antonino COLOSI; DO-
MENICA, di Giovanni COSTAMAGNA; SALVATO
RE, di Antonino CUTTITA; ONOFRIO, di Michele
CUGLIARI; ROBERTO, di Paolo D'AMICO; DA
NIELA. di Vincenzo DAL ZILIO; BARBARA, di
Giuseppe DEMARCHI; LUCA, di Mario DEMA
RIA; ANTONINA, di Antonino DI CARO; SILVIO,
di Ottavio DISSEGNA; ENRICO, di Alfredo ER-
COLE; ORNELLA, di Angelo FAUSTO; DAVIDE,
di Antonio FABARO; LETIZIA, di Bernardo FAN-
TINO; IVANA, di Silvio FENOGLIO; ANTONIO,
di Alessandro FESTA; ANTONIO, di Cosimo FI
NIS; ELEONORA, di Giuseppe FISCHETTI; LAU-
RA. di Felice FIORI; RICCARDO, di Bruno FOR

GIÀ; ROBERTA, di Donato FUSCO GRANOLLA;
LUCIANO, di Dovilio FRASSON; LUISA, di Bonifacio
GAMBELLI; MARCO, di Giuseppe GAREL-
LI; VINCENZO, di Carmelo GARITO; SILVANO,
di Pietro GIACCONE; DORIANA, di Bruno GHI-
VARELLO; SERGIO, di Giovanni GIORDANO;
ANGELA, di Giovanni GAVARINO; GIUSEPPINA,
di Michele GIUNTA; ORNELLA, di Giovanni GER-
BANDO; EMANUELA, di Luigi GIORDANO; MI-
RELLA, di Saverio GRECO; MARCO LUIGI, di
Pierino GRASSONE; DARIO, di Bartolomeo GRIN-
FONE; SANDRA, di Giacomo GROSSO; MONICA,
di Luigi IMPORTIS; GABRIELE, di Alessandro
LAZZARO; GRAZIANO, di Antonio LECCA; GIAN-
NA, di Giuseppe Sergio LEORATO; CARLA, di Elio
LOMBARDINI; GIUSEPPE, di Carmelo LITOTI;
FLAVIO, di Domenico MAGLI ANO; GRAZIA ROSA,
di Federico MICCOLI; GISELLA, di Vincenzo
MARTORANA; PAOLO, di Franco MILETTO; CIN-
ZIA, di Antonio MISCIA; GRAZIELLA, di Secondo
MOINO; ROSA, di Mario MOISO; SILVANA, di
Gianfranco NOTA; LUCA, di Margherita NOVO
BAINO; ALBERTO, di Matteo MORELLO; BIA-
GIO, di Amelio NOTILE; LUISELLA, di Alfonso
ODDENINO; MARIA ASSUNTA, di Carmen PA-
GANO; CATALDO, di Angelo PALMIERI; PAOLI
NO, di Antonio PELLITTERI; DOMENICO, di Vittorio
PAIOLA; SERGIO, di Arturo CALANDRI;
GIOVANNI, di Michele PANERÒ; MAURA, di Silvio
PERETTI; MONICA, di Doviiio PERNECHE
LE; GIORGIO, di Pietro PERRUCCI; PAOLO, di
Cesare PICCO; LUIGI, di Salvatore PEZZULO;
DAMIANO, di Salvatore PIRA; FRANCESCO, di
Giuseppe PISANO; MASSIMO, di Giuseppe PO-
RELLO; MICHELINA, di Antonio QU ARZATI ;
STEFANO, di Sergio QUINTABÀ e Anna VALEN-
TINO; STEFANO, di Alfredo RABOTTINI; PIE-
TRO, di Angelo RAIS A; BRUNA, di Agostino
Anna Maria, figlia di Giuseppe Rabino
(Sezione OSA)
RAVERA; SERENELLA, di Luciano RESSIA;
BRUNA, di Primo RICOLFI; GUIDO, di Francesco
RINALDI; ARMANDO, di Ausonia RIGON; CA
TERINA, di Franco ROMANO; MARIA CHI
STINA, di Maria Grazia ROSSI ROGGERO;
MARIA, di Pietro SANARICA; DONATELLA,
di Ercole SAPEI; PAOLO, di Arnaldo SCA
LENGHE; ANTONIO, di Damiano SCEUSA; CIN-
ZIA, di Giancarlo SIMON; GIORGIO, di Nello SI-
STI; Giuseppe, di Luigi SORASIO; GIANCARLO,
di Valentino SPAGNOL; PIERFILIPPO, di Carlo
STELLA; SERGIO, di Guido TESIO; GIUSEPPE,
di Francesco TORRE; MARILENA, di Attilio TES-
SARO; LEONARDO, di Mario TORTORA; MASSI-
MO, di Ernesto TOSA; GRAZIELLA, di Giuseppe
TRAINA; TIBERIO, di Francesco TREVISAN;
MAURO, di Francesco TRIUMBARI, MARINO, di
Giuseppe TROTTA; ELVIRA, di Carmine VILLA-
NI; MARIA ROSA, di Eliodoro VALLA; EMANUE
LA, di Emanuele VILLA; GIOVANNI, di Giorgio
VIOTTI; LINO, di Michele VUOTTO; PAOLO, di
Pietro ZANON.
Sez. Off. Suss. Auto — ROSSELLA, di Ma
rio ACCOSSATO; DAVIDE, di Davide ANDREOT
TI; PATRIZIA, di Cario ALEMANO; ENZO, di
Giovanni AMICO; ANNITA, di Michele ABBATE;
ALESSANDRA, di Luciano ANGIONO; LOREDA
NA, di Piero ARBRUN ; MICHELA, di Antonio
ALBERTON; ROBERTO, di Aldo AMUCANO;
GIAN PAOLO, di Cosimo ABATECOLA; MAURO,
di Salvatore BAGLIERI; GIUSEPPE, di Luciano
BARAVALLE; GIOVANNA, di Enzo BALBI; BRU-
NO, di Carlo BARRERI; CRISTINA, di Vittorio
BORIN; GERMANA, di Lidio BOSCHETTI; LU-
CA, di Giancarlo BOERIS; ALBERTO, di Albano
BRACESCO, ROBERTO, di Domenico BRUNET-
TO; FULVIA, di Bartolomeo BURZIO; DAVIDE, di
Angelo CARUCCI; MARCO, di Aldo CAMOLESE;
GIANFRANCO, di Carlo CATALDO; DAVIDE, di
Ma-io CARULLI; GIUSEPPE, di Vincenzo CARDO
NE- CLAUDIO, di Carlo CANAVESE; LORENZO, di
Eugenio CIMBARO; PAOLO, di Maurizio CASTEL
LI; MARINELLA, di Giovanni CARENA; GERAR
DA, di Giovanni CARBONE; GIANCARLO, di Salvatore
CALVO; PAOLA, di Mario CIRINA; MARIA
GRAZIA, di Luigi CIVERA; PATRIZIA, di Gerardo
CHINDEMI; PIETRO, di Gelsomina COLOM-
BO VIARENGO; TERESA, di Giovarmi COLOS1
MO; LUCA, di Elio CARD AIO; ANTONELLA, di
Pietro CORNAGLIA; GIUSEPPE, di Michele De
SIENA; UMBERTO, di Gaetano DI MAURO; DA-
VIDE, di Giuseppe DI MARTINO; MARIA LORE-
DANA. di Domenico D'ANGELO; ANGELO, di
Giuseppe DI GANGI; ANTONELLA, di Pasquale
DRAGONETTI; CRISTINA, di Edilberto EMELLI
e Maria Pia BARONE; PAOLA, di Carmine ERRI
CHIELLO; MONICA, di Luigino FENU; MONICA,
di Renato FORNASERIO; MICHELE, di Rocco
FANELLI; EMANUELE, di Pietro FERRARIS;
MAURO, di Giovanni FERRI; RICCARDO, di Danilo
GALLO; ROSA, di Francesco GRIECO; PAO-
LO, di Gino GENTA; RAFFAELLA, di Michele
GRAVINO; PAOLO, di Emilio GIACHINO; SARA,
di Luciano GRANDI; GUERINO, di Michele GAL-
LICCHIO; ORLANDO, di Gianni GIORDANI; AL-
BERTO, di Giuseppe LANZONI; PIETRO, di Filippo
LOMBARDO; ANTONELLA, di Francesco
LATORRE; PAOLA, di Gaetano LO BUE; RO-
BERTO, di Gianpiero MACCIONI; LUCIA, di Vi
tantonio MANGIONE; ROBERTO, di Tonino MAN
FREDINI; ANNA, di Cosimo MASURI; TERESA
di Benito MANCIN; GIAMPIERO, di Eligio MER
LONE; SEBASTIANO, di Antonio MARMO; ELI
SABETTA, di Antonio NERONE; LAURA, di Dui
lio ORRIGO; DAVIDE, di Riccardo ODDENINO
ELENA, di Carlo PIANEA; CORRADO, di Domeni
co PORTINARI; CARLO, di Marco PONZIO
CLAUDIO, di Giuseppe PAPALIA; CARMELINA
di Pietro PLATANIA; PAOLO, di Egidio PITTA
RELLO; MONICA, di Giulio PORTELLO; MICHE
LE, di Vittorio PICCIRILLI; ISABELLA, di Um
berto PASTRONE; SUSANNA, di Pietro POMET
TO; MAURO, di Ezio PROTTO; MAURO, di Giù
seppe ROLLE; CLAUDIA, di Marco ROGGERO;
FULVIO, di Luigi RAMIN; FLAVIO, di Fulvio
ROSA; SILVANA, di Francesco ROMANATO; DA-
NIELA, di Enzo SARTORI; MARIA, di Giuseppe
SCILLUFO; ENRICA, di Luigi SOLARO; MARCO,
di Savino SORRENTI; MARIA GRAZIA, di Francesco
SUINO; RAFFAELE, di Giovanni TANCRE-
DI; ADRIANO, di Giovanni TEMPONE; MARIA
GRAZIA, di Pietro TRECCA; MARCO, di Giovanni
ULGELMO; CRISTINA, di Maria Piera VAI
BORIN; FRANCO, di Alfredo VICENTI; GIUSEP-
PE, di Francesco VENTRELLA; PAOLA, di Romolo
VICENTINI; MARIA GRAZIA, di Vincenzo VI-
VIANI
Grandi Motori — MARIANGELA di salvatore
ALU; PAOLA, dell'ing. Nicolò ARENA; CIN-
ZIA, di Benito ANTONIN; SILVIA, di Luigi
BONADIO; GISELLA, di Mirella BRAVIN BAR-
RA; MAURIZIO, del dott. Michele CAVALLO;
MARCO, di Giuseppe CORSETTI; MARCO, di
Mirella CESTARO FEDERICI; SIMONETTA, di
Pietro DOTTO; PAOLO, di Adriano DAL CORTI-
VO; DONATELLA, di Pasquale DE LUCA; FRAN-
CESCO, di Scipione DE BATOLIS; ANDREA, di
Silvia DETTO DE PAOLI; CINZIA, di Franco
FELLETTI; GIORGIO, di Marcello LAZZERIN;
ROSANNA, di Giuseppe FRATTO; LUCIA, di Vin
cenzo JUORIO; MARCO, di Vittorio MASTRO
TOTARO; KATIA. di Roberto MALLEN; PIERO,
di Giuseppe MILANESIO; MARCO, di Graziella
NORSE VIRIGLIO; MARCELLA, del geom. Domenico
PALMA e della rag. Clotilde SAYME;
FLAVIO, di Lidia PALLAVICINI FILIPPONE;
RITA, di Giovanni PIZZO; SILVIA, di Giovanna
PEYRAN POCHETTINO; GIAN LUCA, di Mario
SAROGLIA; STEFANIA, di Carlo SIBONA; LAU
RA, di Gianantonio SIBONA; ROBERTO, di Di
no SINIGAGLIA; CRISTINA, di Umberto TESEI.
Sez. Metalli — AUGUSTO, di Gino CAR
NIEL; DIVA BEATRICE, di Adelino PASQUALI;
CRISTINA, di Domenico PEJRETTI; PAOLA, di
Luigi ODELLO; ALESSANDRA, di Giovanni SAN-
TARELLI; CLAUDIA, di Mario SUPPARO.
Sez. SPA — ROMEO GIOVANNI, di Severino
AGGRO'; ADRIANA, di Raffaele AIELLO; RE-
NATO, di Luigi ANDREOTTI; MONICA, di Renato
ARGHITTU; MATTEO, di Andrea BANNINO; SA-
BRINA, di Ivaldo BARBONI; DOMENICO, di Antonio
BARBUTO; MAURIZIO, di Giovanni BARO
NETTO; CLAUDIO, di Angelo BELLAN; MARIA
VALERIA, di Gilberto BELLETTATI; LOREDA-
NA, di Luciano BERTAZZO; ANDREA, di Roberto
BERGADANO; MARCO, di Bruno BERTOLO;
MASSIMO, di Bruno BIANCO; PATRIZIA, di Stefano
BONETTO; STEFANIA, di Walter BORDIN;
FRANCESCO, di Guido BONAMANO; SALVATO-
RE, di Giacomo BONDI; LUIGINA, di Giovanni
BOVE; ROBERTA, di Marcello BRILLI; EZIO,
di Dante BRUNA; ROBERTO, di Giovanni BUS-
SO; PAOLO, di Settimo CAMPION; DAVIDE, di
Alvaro CAMILLI; GIAMPIERO, di Paolo CAM-
PISI; SIMONA, di Walter CANALIS; GIUSEPPE,
di Franco CAPUTO; LUCA, di Franco CAVALLE-
RO; PATRIZIA, di Francesco CAVALLO; LUISEL-
LA, di Domenico CHIARA; FABRIZIO, di Leo
nardo CIAVARELLA; ELVIO, di Antonio CICCA-
GLIONE; BRUNO, di Giuseppe CRISPO; IVANO,
di Michele CONCAS; FRANCESCA, di Antonio
CONTINI; MASSIMO, di Vittorio CORONEO;
ANNA RITA, di Luigi CORDANI; MASSIMO, di
Antonio CRAVERO; SERENA, di Antonio D'ER-
RICO; FRANCO, di Bruno DEMASI; ANNA, di
Giuseppe DE FILIPPO; CRISTINA, di Sandro DE
PAOLIS; ALBERTA, di Alfredo DANESE; ROS-
SELLA, di Domenico DI LEONE; MARGHERITA,
di Rosario DI BENEDETTO; CARMELINA, di
Salvatore DI GLORIA; MASSIMO, di Rocco DI
RITA; LOREDANA, di Antonio DOMANICO; MA
RIANO, di Natale DI SANTO; ROBERTO, di
Renato FAUZIA; CLAUDIO, di Paolo FAGNOLA;
ROBERTO, di Leonardo FALCO; GIOVANNI, di
Felice FASSETTA; LUCIANO, di Vincenzo FAZZA-
RI; GIOVANNA, di Vittorio FERRARA; LAURA,
di Enzo FREGOSI; MAURO, di Alberto GAUZEL
LINO; ANDREA, di Tesio GARBARINO; MARCO
GIUSEPPE, di Bruno GERMANA; PIETRO, di An
tonio GILLI; ROSELLA, di Giulio GIGLI; DARIO,
di Edoardo GOFFO; MATTEO, di Angelo GRA
VINA; GIAN LUCA, di Antonio LEONE; MARI
LENA LUCIA, di Lodovico GROSSO; MARIA AN
TONIETTA, di Giovanni LIGATO; PAOLA, di
Francesco LIGORI; LUIGINA, di Silvano INNO
CENTIN; ANTONIO, di Loris MAGI; GIOVANNI,
di Rosario MADONIA; GIUSEPPE, di Cataldo
MARIELLA; MILENA, di Vincenzo MAMONE;
FRANCA, di Pietro MARTORELLA; ROCCO, di
Giuseppe MARRESE; ADRIANA, di Salvatore MA
SINO; RAFFAELLA, di Giuseppe MAZZA; ANGE-
LO, di Carmelo MELODIA; MARISTELLA, di An
tonio MENEGHESSO; FRANCO, di Vincenzo ME
R AFINA; MAURO, di Domenico MICHELETTA
GIOT; MARCO, di Gianfranco MIGLIA; TIZIANA,
di Angelo MIGHELI; DARIA, di Salvatore MOSCA
TELLI; MARIA, di Bruno MOSCHELLO; MARIO
PIERO, di Michele MOTTA; ROBERTO, di Fran
cesco MUTO; ROBERTA, di Dante MURRONI;
SILVIA, di Renzo ORGIAZZI; MARCO, di Giuseppe
NAPOLITANO; ANNA, di Raffaele NARDELLI;
MIRELLA, di Carlo PESANDO; FABIO, di Vincenzo
PETROSINO; MARIA TERESA, di Pietro
PAN ARITI; MARIA, di Nunzio PINZONE; DA-
NIELA, di Agostino PODDA; VITTORIO, della
rag. Renata POZZO; DONATELLA, di Francesco
PROIETTO; ANTONELLA, di Pasquale PUGLIE-
SE; CRISTINA, di Silvio RICHIARDI; MARINO,
di Pietro Rolando; LUCIA, di Francesco SABIA;
CARLA, di Vincenzo ROSSETTI ; PAOLA, di An
tonio ROSSINI; SUSANNA, di Danilo SACILOT
TO; ROSANNA, di Edoardo SERENA; MARIA, di
Giuseppe SANTANGELO; CLAUDIO, di Domenico
SAVINELLI; PAOLA, di Italo SQUILLARI; GIU-
LIA, di Adelio SILVESTRI; CINZIA, di Valenti
no TUROLLA; MARZIA, di Placido TORRITO;
GIANCARLO, di Giuseppe TRONZANO; MAVÌ', di
Benito TROMBINI; ALESSANDRA, di Giorgio VA
LENTE; GAETANO, di Savino VALENZA; MARIO
ANTONIO, di Felice VAI; CLAUDIO, di Luigi VIN
COLETTO; ANNA, di Angelo VONCI; MONICA,
del p.i. Giampaolo ZAMBELLI; ALESSIA, di Carlo
ZANATO; MASSIMILIANO, di Antonio ZAPPA-
RATA.
Lorella e Fulvio, figli di Angelo Magnetti
(Sezione Fonderie e Fucine)
Sez. Motori Avio — TIZIANA, di Dino AL-
BORI; DARIO, di Giancarlo BAIMA; SANTINA, di
Biasio BERTACCINI; ROBERTO, di Giorgio BER-
TOGLIO; LORENZO, di Carlo BOSSINA; AN-
DREA, di Elena CARPANERA GILARDI; CLAU-
DIA, di Giovanni FRANCESE; ROBERTO, di Lorenzo
GHIGLIA; LUCA, del p.i. Manlio GIACANI;
MASSIMO, di Franco MARCHINO; CRISTINA, di
Giorgio MAZZONE; CARLO, di Desiderio NAVO-
NE; CINZIA, di Dante PALERMI; RICCARDO,
del p.i. Francesco PEIROLO; LORENA, di Fer
ruccio PEROTTO; ANTONELLA, di Mario PIMAT
TI; FABRIZIO, di Angelo RAPETTO; CLAUDIO e
SILVANO, di Giovanni ROLLINO; MARCO, di
Ermenegildo SANTINI; CLAUDIO, di Santino
SARTORI; MANUELA, del geom. Gian Guido SBI-
SA; LUISELLA, di Torido VARVELLO; DANIE-
LE. di Alfonso ZAFFONATO.
Sez. Velivoli — GIAN LORENZO, di Rosanna
BONESSA RICHIARDI; CARLA, di Felice BUR-
LO; ALBERTO, di Adriano COSTANZO; CALCE-
DONIA, di Salvatore DI PIAZZA; GIULIO, del
geom. Silvio CAVALLO; GIORGIO, del p.i. Stefano
EANDI; ANNAMARIA, di Romano GARRI
NO; MIRELLA, di Nelson GALLI; MASSIMO, del
la rag. Rosa GIOMI DI TONNO; LUISA, del p.i.
Bruno GIROTTO; RITA, di Adolfo MAZZOTTI;
MARGHERITA, di Adelchi ORLANDO; STEFANO,
di Renato GIULINI; GIULIO, di Renzo MENGOZ-
ZI; LUCA, di Fabio PAVANATI; LAURA, del p.i.
Giuseppe SAPPA; GIULIA, del p.i. Ervino SAVIO
e Silvia PERRIS; MARCO, del p.i. Antonio VI
GLIETTI.
Sez. Ricambi - TERESINA, di Stefano BAR
BERO; RITA, di Luigi CORINO; ELVIRA, di Angelo
DAMIGI; ELISA, di Paolo DAL BELLO; PA-
TRIZIA, di Luigi DONOFRIO; ROBERTA, di An
tonio FALBO; RENATA, di Antonio FERRARI;
NADIA, di Aldo FIORIO; IVANA, di Giuseppe
FUGGETTA; FORTUNATO e MICHELE, di Mi
chele GILDONE; GIORGIO GIUSEPPE, di Pietro
MARUCCO; GIACOMO, di Antonio MADONNA;
ANNA MARIA, di Sandro MINNETI; GIAN AL
FREDO, di Giovanni SPIRI; ALESSANDRO, di
Pasquale PANTALEO; DARIO, di Maria Teresa
QUARANTA RAPISARDA; SERGIO ALDO, di Gio
vanni ZUCCA.
Sez. Ind. Metalli e Acciaierie — GIAN
FRANCO, di Giovanni ABBA'; LOREDANA, di Stefano
BALDASSARRE; NADIA, di Rino BIANCOT-
TO, PIERLUIGI, di Carlo CAZZOLA; NADIA, di
Martino FRANCESIA; FRANCO, di Giovanni FRO-
LA; INES, di Natale GALLO; CINZIA, di Antonio
GALLUZZO; GIOVANNA, di Giuseppe GUASTA
FI ERRO; MASSIMO, di Augusto LUCCHINI; RO-
BERTO, di Aldo MORONE; GIUSEPPE, di Dario
MURA; DOMENICA, di Luigi OBERTONE; CLAU
DIO, di Giuseppe PETRUCCELLI; ALESSANDRO,
di Giuseppe PISCHEDDA; ROBERTO, di Vittorio
PUCCI.
Sez. Produzioni Ausiliarie — CRISTINA,
di Tommaso CUSCITO; ANTONIO, di Domenico
DELZOTTO; KATIA, di Franco DURLATO; AN-
TONELLA, di Bruno LORENZETTI; MASSIMI
LIANO, di Giovanni MILLEFIORI; SILVANO e
TIZIANA, di Carlo MOLLAR; MARCO, di Renato
PEDRALI; FRANCO, di Giuseppe PETRUZZELLA;
FABRIZIO, di Ercole SESIA; MATTIA, di Ga
spare SQUITTERI; MONICA, di Renato TISI; RO
BERTA, di Gian Carlo VACCHINA; PATRIZIA, di
Alessandro VIRGILI; MASSIMILIANO, di Benito
ZAFFINO.
Sez. Materiale Ferroviario — MASSIMO,
del geom. Giancarlo BRI CARELLI ; WALTER, di
Luigi DONNA; LUISA, di Maria GIORSA DI LU-
CA LOTUPITTO; DONATELLA, del rag. Roberto
VALEZANO.
Sez. Costruz. e Impianti — MANUELA,
della rag. Franca BADINO CAPECCHI; MARCO,
di Mauro MAFFIOTTI; PIERCARLO, di Benito
MOROSINI; LAURA, del geom. Mario NEGRI;
LUCA, del geom. Costanzo SALAROLI; ROBERTO,
di Giovanni TOSO.
Sez. Stabit. Avigliana — DANIELA, di
Piera ALLAIS GIORDANO; PAOLA, di Ugo BAR;
DANILO, di Federico BARATTA; CLAUDIO, di
Pier Luigi BARELLA; LAURA, di Battista BLAN
DINO; OSVALDO, di Elio BONGIOVANNI; SAL-
VATORE, di Gaetano CICALA; ANNA, dì Fran
cesco CIRELLI; GIOVANNI, di Erivaldo CROCE;
SERGIO, di Ivo CONCAS; CRISTINA, di Lorenzo
DEYME; CORRADO, di Gennaro EVANGELISTA;
LILIANA, di Franco FACCIOLO; CARLO, di Eligio
FAUDA; ROSELLA, di Enrico FERRAUD; EFREN,
Monica, figlia di Paola Meschlarl Pantaleonl
(Sezione Officine di Modena)
di Sergio GIAI LEVRA; GIAN LUCA, di Giorgio
GENINATTI; MARINO, di Franco GIOVALE MER-
LO; ALBERTO, di Giovanni GROSA; PIERO, di
Dante GIORDA; ENRICO, di Mario GUGLIELMO-
NE; ESTERINO, di Aldo LIONELLO; ANNA, di
Antonio LORENZON; SILVIA, di Federico MALA
VASO; MARIA, di Germano MARITANO; PAOLO,
di Franco MARTELLI; PAOLA, di Armando MAR
TIN; DANIELA, di Giuseppe MESITI; PIERGIOR-
GIO, di Velio MICHETTI; ALFONSO, di Giovanni
MIGLIORINI; LUCA, di Pier Giorgio MINIATI;
LUISA, di Luigi POGNANT GROS; ILARIO, di
Gilio PETTIGIANI; NADIA, di Giovanni RE; MO-
NICA, di Emilio SUPPO; MARIA ELISA, di Ferdinando
STUPINO; PAOLA, di Amedeo TARTA-
ROTTI; STEFANIA, di Marino REIMONDO e Romana
BERTAPELLE; VITTORIO, di Nestore TOR-
TA; DANILO, di Virgilio UGHETTO PIAMPA
SCHET; DONATO, di Giuseppe VELTRI; PATRI
ZIA, di Luigina VITTAZ MEANO; MAURO, di
Pierino VIRETTO; DELIA, di Albertino ZAGO.
Direzione di Roma
TARASCA
ANDREA, di Luigi
Sez. Off. di Napoli — PIERO, di Giorgio
DI DATO; MAURIZIO, del rag. Sergio LOZZI;
STEFANO, di Alfredo IULIANO; GIANFRANCA,
di Maria Rosaria PALUMBO FIORENTINO.
Filiale di Torino — LUCIANO, di Angela
BAIMA BOSIO; STEFANO, di Davide BANFO.
Off. Marina di Pisa — GUIDO, di Renzo
BARTALENA; GIOVANNA, di Rodolfo BORELLI;
UMBERTO, di Roberto BELARDI; CLAUDIA, di
Idilio CHINI; MARIO, di Fortunato CIOFI; FE-
DERICO, di Giuliano FABBRINI; STEFANO, di
Giancarlo GUIDOTTI; MIRKO, di Alberto GIAN-
VANNI; ELENA, di Ramon GIURLANI; SANDRA,
di Franco MALVALDI; ALESSANDRO, di Giovanni
MICHELUCCI; LUCIA, di Domenico PERNA; DA-
NIELA, di Francesco RUBESSI; NICOLA, di
Franco SBRANA
Sez. Off. Modena — GIORGIA, di Massimo
BELLUZZI; MARIA CRISTINA, di Gerardo CAR-
LUCCI; CORRADO, di Luciano CUOGHI COSTAN
TINI; SILVIA, di Gaetano M ALAV ASI ; PAOLA, di
Andrea MARINO; ANTONELLA, dì Sergio MAN
NINI; FRANCA, di Franco RICHELDI; STEFANO,
di Ermanno SCALTRITI; ERMELINDA, di Pietro
ZANETTI.

AL CENTRO STORICO FIAT LA PREMIAZIONE DEI VINCITORI DEL CONCORSO COLONIA QUIZ
Anche questa estate, nelle Colonie Fiat, si è
svolto il Concorso Colonia Quiz, al quale hanno
preso parte tutti i bambini e le bambine
dei tre turni di ciascuna Colonia. Per i più
bravi erano state messe in palio radioline a
transistors.
Sabato pomeriggio 21 ottobre, presso la sede
del Centro Storico Fiat, ha avuto luogo la
premiazione dei vincitori, una settantina. La
riunione ha offerto l'occasione di festeggiare
i bambini e per un incontro con i loro genitori.
Intervenuti, con la Direzione della Sezione
Previdenza e Assistenza e quella Sanitaria,
anche le direttrici e le brave vigilatrici. L'avv.
Mario De Bernardi, direttore della Sezione
Previdenza e Assistenza, ha rivolto ai ragazzi
e ai familiari un cordiale saluto e augurio.
Il pomeriggio è trascorso lietamente con
la proiezione del film sui collaudi della 124,
un viaggio dal polo all'equatore, e con l'istruttiva
visita alla raccolta dei cimeli storici e
dei modelli ordinati nel Centro Storico.
Da tutta Italia alle vuiumc « »ai
per conoscersi e diventare amici
Servizio di Furio Fasolo
« La più bella esemplificazione dello
slogan Fiat dappertutto, attuato nel
campo sociale, è proprio quella che
abbiamo potuto osservare a Salice d'Ulzio
e a Marina di Massa dalla fine di
luglio alla fine di agosto, durante il turno
di Colonia delicato ai figli dei dipendenti
delle Filiali Fiat di ogni parte
d'Italia: si sono trovati assieme bimbi
e fanciulle dai sei ai dodici anni di tutte
le regioni ». Cosi mi diceva questa
estate una giovane assistente sociale,
mostrandomi un folto gruppo di piccoli
ospiti della Colonia Fiat di Salice
d'Ulzio intenti a giocare alla « tombola
geografica del mondo »: il gruppo comprendeva
appunto veneti e sardi, piemontesi
e siciliani, e così via — ragazzini
e ragazzine di ogni provenienza.
Quella scenetta esprimeva in tutta
chiarezza il significato e l'importanza
a largo raggio di queste grandi riunioni
che ogni anno si compiono: l'unità d'Ita
lia realizzata al livello della felice età
della fanciullezza. Nelle favorevoli circostanze
create dalla comunanza di vita
e di giochi nel sereno ambiente della
Colonia, ai bimbi viene offerta l'occasione
di conoscersi e di diventare ami
ci: le psicologie e i temperamenti regionali
più diversi si manifestano mei
tendo in luce le loro qualità migliori.
Di qui scaturisce un'intesa spontanea e
quasi immediata, superando pregiudizi
inveterati e irragionevoli che talora dividono
non soltanto Nord e Sud, ma in
taluni casi contrade o città della medesima
regione.
Molte cose agevolano e accelerano la
comprensione e l'affiatamento. Innanzi
tutto, lo schietto e spontaneo realismo
della giovanissima età, propensa all'accordo
e all'amicizia; in secondo luogo,
il sistema di vita esistente in Colonia.
Per citare un solo esempio, nelle squa-
dre erano presenti piccoli ospiti di diverse
regioni. I giochi collettivi, a gruppi
più o meno numerosi, sono un'altra
dimostrazione pratica di questa verità:
tutti i bimbi, indipendentemente dalla
loro provenienza, ragionano alla stessa
maniera, sono nati per capirsi. Il fertile
paragone fra le varie regioni avviene
in molti modi. Ci sono ragazzi che prendono
l'iniziativa di illustrare le bellezze
del proprio paese. Tale è il caso di Paolo
Pistarà di Acireale (Catania), che a
tutti raccontava le meraviglie dei carnevali
siciliani, la suggestione del vul
cano Etna, ecc.
Anche le analogie di predilezioni agevolano
l'affiatamento: il torinese Emilio
Chiaberto, 8 anni e mezzo e il modenese
Giampiero Vaccari, entrambi affermatisi
in selezioni per « voci nuove » a Villarfocchiardo
e a Modena, si confide
vano le comuni aspirazioni. C'è stato
poi « Colonia Quiz », gara creata pei
mettere in luce la preparazione cultu
rale dei ragazzi: anche l'emulazione
porta a constatare come le migliori
qualità si trovino ovunque.
Inoltre questa generale comprensione
è stata favorita dal latto che molti
bimbi di anno in anno tornano più volte
in colonia. Tale è il caso del barese
Damiano Tamma, 9 anni, e della sorella
Cosima, 9 anni. Appartengono a una
famiglia con 14 tìgli, di cui nove hanno
frequentato la Colonia Fiat. Alcuni sono
già sposati e hanno figli. Ecco perché
Damiano e Cosima sono cinque volte
zii.
Ragazzi e fanciulle ogni anno redigono
il « Giornalino della Colonia », piccola
rivista ciclostilata. Nelle sue pagine
abbiamo scoperto come moltissimi
ospiti sappiano scoprire il lato umoristico
nel carattere dei loro compagni.
Fraternità siculo-sarda: nel gioco delle pietre sono impegnati a coppie alterne ragazzi di
Sassari e Palermo: Rassu Nicolò, Scalisi Francesco, Chighine Giovanni Battista, Bellomo,
Girolamo, Friggia Gianfranco, Petrungaro Giuseppe, Scherma Maurizio e Friggia Marco.
Ecco il gioco del telefono, utile anche per correggere le cadenze dialettali: la medesima
frase viene rapidamente sussurrata di orecchio in orecchio; dovrebbe giungere esatta a
destinazione. Nella foto: Giulio Gradassi, romano, Daniele Marchesan, triestino, Luca
Serretti, fiorentino, Rocco Lepore, livornese, Lorenzino Tassistro, genovese, Paolo Pistarà
di Acireale (Catania).

L'ANNUALE FESTA DELL'UVA
L'ormai tradizionale manifestazione d'autunno organizzata dal Centro
Sportivo Fiat si è svolta festosamente domenica 1° ottobre a Costigliole
d'Asti. Circa 6000 i partecipanti, tra dipendenti Fiat e loro familiari, giunti
con 75 pullman ed oltre 300 veicoli privati. La festa, iniziata con la tradizionale
distribuzione dei sacchetti d'uva, è stata allietata da musiche,
balli, una lotteria con ricchi premi ed una spassosa « corsa degli asini ».
Raccolta di fiori o piccolo panorama
Nord-Sud? Le bimbe sono Antonella Maccario,
Sanremo, Patrizia Lorenzoni, Ancona,
Tiziana Montanaro, Milano, Graziella
Bernardinelli, Ravenna, e Antonietta Astarita,
Bari.
^ Giornalino della Colonia », interessante
rivista poligrafata, redatta dai fanciulli,
è un utile mezzo di affiatamento. Qui sono
al lavoro Roberto Oliveri, Roma, Loretta
Ventrucci, Marina di Massa, Graziano Montanaro,
Milano, e Rosella Bertero, Torino.
\
Le Officine OM di Suzzara hanno festeggiato a fine settembre la centomillesima
carrozzeria allestita su Fiat 600 T. Questo veicolo, che viene oggi
prodotto in venti versioni, ha dovunque conquistato larghe simpatie affermandosi
per le sue doti di praticità e di economicità.
L'ISTITUTO PER LE RICERCHE
DI TECNOLOGIA MECCANICA (R.T.M.)
E' stato ufficialmente presentato al Ministro per il Coordinamento della Ricerca, sen. Leopoldo
Rubinacci, l'Istituto per le Ricerche di Tecnologia Meccanica (R.T.M.) sorto per
iniziativa della Fiat, della Olivetti e della Finmeccanica. L'Istituto, che ha sede in Vico
Canavese, nel suo primo anno di vita ha già affrontato numerosi temi di ricerca generale
ed ha attualmente allo studio compiti di ricerca specifica per le tre Società fondatrici.
Dispone di personale altamente qualificato tra cui una ventina di giovani ricercatori
di particolare preparazione. La presentazione dell'Istituto è avvenuta con l'intervento
del Vescovo di Ivrea, Mons. Bettazzi. e di autorità ed esponenti del mondo industriale
scientifico ed economico. Per la Fiat era presente il Vice Presidente ing. Nasi, per I'IRI il
Direttore Generale prof. Golzio, per la Finmeccanica il Presidente dott. Magri, per la
Olivetti gli Amministratori delegati ing. Jarach e dott. Roberto Olivetti. Hanno illustrato
gli impianti al Ministro Rubinacci il Presidente dell'R.T.M. ing. Ragazzi, Direttore divisionale
Fiat, e il Direttore dell'Istituto ing. Graziosi.

NOZZE D'ORO 40 ANNI DI MATRIMONIO
I coniugi Luigia ed Enrico Boria (Anziano Fiat,
Premio Fedeltà) hanno lietamente raggiunto il traguardo
dei 50 anni di matrimonio. Molte congra- ^
tulazioni dell '« Illustrato ».
NOZZE D'ARGENTO
I coniugi Margherita e Francesco Vico (Officine
di Grugliasco) hanno festeggiato > 25 anni di matrimonio
nello stesso giorno in cui si sposava il
figlio Sergio. Agli sposi di ieri e di oggi molti auguri
di felicità.
NOZZE
Sede Centrale — Brano ALEOTTI; Giuseppina
ANTOCI; Liliana ANTONIAZZI con Pasquale
NARDUCCI; Gioacchino BALDINI; Malagrazia
BAVOSO con il p.i. Giuseppe MASSA (Sez. Velivoli);
ing. Giovanni BANDUCCI; pi. Carlo
BENEDETTO; ing. Giampiero BENEVOLO; Bruno
BERGESIO; Bruna BO; Bruno BOFFA; p.i. Aldo
BORTOLETTO; p.i. Giuseppe BOLOGNA; Anna
Delfina BRONDINO; p.i. Giuseppe BRUSCHIE
RI; Anna Maria BURONE; Maria Gabriella CA-
PRIOGLIO; ing. Carlo CASAROSA; Clorinda CA-
RELLI; Loredana CASTAGNO; Giovanni CAPEL-
LO; p.i. Pier Angelo CIVARDI; Gian Franco CAT-
TANEO; dr. Guglielmo CHIARLE; dr. Anna Maria
COLPANI; p.i. Ezio CONTI; Sergio CORREN-
TI; p.i. Arcadio CORRADINI; Giuseppina CON-
TI con Giovanni BONA; p.i. Ettore CUSINATO;
ing. Giovanni CUSIMANO; p.i. Giancarlo CON-
FORTI; Antonio CURATI; Rita CRIFO'; p.i. Luigi
DEGIOVANNI; Umberto DE SALVADOR; p.i. Marco
DE FEO; p.i. Roberto DOTTORINI; Nella DU-
CHINI con il p.i. Lelio BRACHET-SARGENT; p.i.
Cesare FERRERÒ; ing. Marcello FAVARETO; Andreina
FU ADA; Giorgio FERRARI; dr. Alfredo
FRANCESCHINI; ing. Paolo GALARDI; Teresa
GALIFI; Carola GABUTTI; Piera GAMBARINO;
p.i. Mario GIUSIO; p.i. Cesare GHELLER; Achil
le GIRA UDO; ing. Vittorio GIORDANO; Guido
GELSOMINO; Giampiero GARIMANNO; France
sco LONGO; Antonio LUCCO; p.i. Giovanni MAI-
NA; rag. Maria MAGLIETTA; p.i. Luciano MAF-
FIODO; ing. Salvatore MARIANI; Fiorentina MAS-
SARO; Pier Carlo MASSARA; Maria Maddalena
MARENGO; Arnaldo MECHI; Carla MINA; Gra
ziella MINIO; dr. Anna Maria MONCASSOLI; rag.
Gabriele MURARO; Pier Giovanni NEGRO; Delia
NIOLA; p.i. Emanuele NOVARINO; ing. Mario
OGGERO; Carlo OTTINO; p.i. Bruno ORLANDO;
dr. Carlo PACCHINI; Claudio PALUMBO; rag.
Massimo PASSERI; p.i. Giancarlo PASTORE;
Ferdinanda PEANO; rag. Rosalba PEROTTI; dr.
Paolo PFIFFNER; rag. Emma POGLIO; Mario
PONCHIONE; Angela PRINA; Franco PUCCI; Marina
QUAGLIAROLI; p.i. Franco QUERO; Gaetano
RENIS; Maria RESSIA; Francesca RIGHETTO
con Ernesto PARABOSCHI (Automobili Mirafiori);
Emma ROTTA; Giorgio SATTANINO; Francesco
SCANAVINO; rag. Sandra SCARLATTI; Francesco
SIMONELLI; Carla SORIA; p.i. Lorenzo SODERO;
Enzo SUCCO; ing. Francesco TIBERI; Domenico
VACCARINO; Alessandro VALETTO; Giuseppe VA-
SCO; Franco VALENTE; p.i. Carlo VETRI; Sergio
VIGNA; Gianni ZAMBELLI; Secondina ZANE.
Automobili Mirafiori — Giancarlo ALBORAN-
TE; p.i. Marcello ARBRILE; Giuseppe AUTI-
GNA; Lorenzo BERGERA; rag. Bruno BELLO-
NOTTO; Giovanni BONINO; rag. Maria Teresa
BOGGIATTO; p.i. Francesco BUCCIERI; rag. Ma
ria Luisa BUGONI; Celso CASTINO; Sebastiana
CANNATA; p.i. Dino DE GIORGIO; Giovanni DI
CIANCIA; Giuseppe DELSANTO; rag. Lidia DO-
GLIANI con il p.i. Liliano FILA CERONE; p.i.
Claudio FENOCCHI; Sandra FANGAREZZI; p.i.
Ottavio FUSCO; Fulvio FERRARIS; Gian Carlo
FRANCISETTI; Marina GAUZOLINO con il geom.
Giuseppe MURATORE (Sez. Motori Avio); geom.
Carlo GIORGETTI; rag. Edvige MAZZUCCO con
il dott. Francesco PELLI SSETTO; Silvia MORET
Hanno festeggiato i 40 anni di matrimonio I
coniugi: Angela e Giacomo Cena (Anziano Fiat),
foto 1; Ernesta e Mario Franchino (Anziano Fiat.
Premio Fedeltà), foto 2; Alba e Libero Nonis (Anziano
Fiat), foto 3; Elena e Leonetto Rulfinengn
(Automobili Mirafiori, Anziano Fiat), foto 4. Tanti
auguri a tutti dall'« Illustrato ».
TI; Pierfranco MERLO; geom. Valeio MONTICO-
NE; Maria Laura NAVILLI; geom. Giampiero PA-
SCHETTA; p.i. Giorgio PEIRANO; Maria Angelo
PRIANO; Maria PULEO; ing. Stefano RICCADON-
NA; Giancarlo ROSANIGO; dr. Giuseppe RISI;
geom. Edoardo SAGGIN; Umberto SALMASI; p.i.
Attilio SIMONDI; Clara TORCHIO con Giangiorgio
ZACA' (Sez. Ferriere); Liliana TECCHIATI
con Luciano STROBBIA; Elda TURATI; p.i. Enzo
TRISOGLIO; p.i. Gian Carlo TRI VERO; ing. Giacomo
VAZZOLER; Luigi VINCI; Giuliana VIA-
LARDI con ii p.i. Giuseppe GATTI; Massimo ZAC-
CHEI.
Sez. Ferriere — ing. Carlo GENTA; rag. Dante
LATTANZI; geom. Gianfranco MISTRANGELO;
rag. Pier Luigi PEROCCHIO; rag. Natale PUEL;
Giovanna ZAMIN.
Sez. Fonderie e Fucine — Gaetano BARBONE;
p.i. Antonio BAZZOFFIA; Amedeo BELLONI;
Guerrino BENFATTO; Rinaldo BERNARD; Fran
co BRUNO; Salvatore CABIBI; Giovanni CANNIZ-
ZARO; Antonio COCCO; Giuseppe DIANA; Rita
FERRERÒ; Walter FILIPPA; Mario FORLIN;
Francesco GALLI; Antonino GERACI; Lorenzo
MAZZA; Mario MERCAT.T.I; Mario MERCANTI;
Mario MERIANO; Antonio MURA; Giovanni PA-
NICO; Angelo PAVAN; Vittorio PINNADAURIA;
Rosario PRETEROTI; Carmine RICCI; Girolamo
RITONDO; Crescenzo SGARRO; p.i. Bernardo
VALLINO; geom. Evaldo QUAGLINO; Domenico
VOLPICELLI.
Sez. Metalli — Rosanna FRANCHINO.
Sez. Off. Suss. Auto — Maria Luisa BAJETTO;
Claudio BANDERA; Maddalena CELERE; Battista
CERESIO; rag. Gian Carlo FERRARIS; ing. Giorgio
GUERCIO; Franco GIOTTO; Giovanni PROT-
ILLUSTRATO FIAT
TO; Giorgio PAVANELLI; Giovanni RABAIOLI;
rag Oscar VERZELLA; Oreste VOGLIONE.
Sez. Ricambi — Enrico BIANCHINI; Anna LAZ-
ZARONI; Margherita MARCHISA; Graziella OLDA-
NO; Giuliana SASSI.
Sez. Velivoli — Giovanni ALOJ; ing. Giuseppe
BELLINI; dott. Riccardo CIGNETTI; p.i. Franco
FENOGLIO; Rosanna GENTINA; ing. Antonio
MANZINO; geom. Calogero MAZZARA; ing. Mario
PELLEREI.
Grandi Motori — p.i. Fausto AGOSTI; rag. Letizia
ANTOLINI; p.i. Giuseppe BECCARIA; ing.
Antonio DAL SORBO; Adriano FANTONI; p.i. Roberto
FABRO; ing. Gian Piero FRIGERI; Speranza
MONTI con il dott. Luciano TROVO'; rag. Laura
ROSSO; Giuliano SUPERINA.
Sez. Motori Avio — Giuseppe BORIO; p.i. Remo
PERRACINO.
Sez. Spa — Maria Teresa BARACCO con Luigi
MILANO; rag. Ermanno CASSINA; Graziano
CHIAPELLO; Francesca CORIZZA; Giuseppe
GIORDA; rag. Vincenzo MORRA; Virginio PIPI
NO; Luigi VISSIO.
Sez. Costruzioni e Impianti — Mario DI DOME-
NICO; Roberto GAVELLO; geom. Piero GONELLA;
Teresio MARCHINO; Italo PERONA; Irma POMA
con il geom. Giuseppe DELMASTRO; Dante TRUC-
CHI.
Filiale di Torino — Ernesto FALDELLA; ing.
Giancarlo SARTIRANA.
OH. Marina di Pisa — Davide DE NERI con
Giuliana DE SANCTIS; Giuliano LORENZINI;
Eugenio MAGNANI; Luciano LUCI con Gina CA-
TELANI; Piero GHIMENTI con Mary PORCI ANI.
Prosidea - Ricuperi metallici — rag. Cesare CE-
REVICO.
Sez. Off. di Napoli — Maria LAURO con il p.i.
Vincenzo IMPERIALE.
Sez. Off. Modena — Remo CASALGRANDI ; Mauro
COVA; Mario CUOGHI; Romano LUPPI; Dome
nico MANNINI; Antonio PELLONI; Giorgio STRA-
DI; Giuseppe TAGLI ANI
Sez. Stabil. Avigliana — Giuliana GRASSO con
Franco GIOIA (Automobili Mirafiori).
LAUREE E DIPLOMI
Sempre numerosi i dipendenti Fiat e figli di dipendenti
che raggiungono brillanti risultati di studio.
11 rag. Romano Massara (foto 1), della Sede
Centrale, si è laureato in economia e commercio
all'Università di Torino; la sig.na Bianca Piovano
(foto 2), figlia di Matteo Piovano (Sezione Velivoli),
si è laureata a pieni voti in scienze biologiche
all'Università di Torino; Roberto Lubiato (foto
3) operaio all'Automobili Mirafiori, si è diplomato
geometra all'Istituto Sommeiller di Torino.
La sig.na Ines Cavelli (foto 4), figlia di Giuseppe
Cavelli (Automobili Mirafiori) si è diplomata in
ragioneria all'Istituto Tecnico « L. Einaudi » di Torino.
mentre Amalia Rita Tuccari (foto 5) e Giovanni
Tuccari (foto 6). figli di Carlo Tuccari (Au*
tomobili Mirafiori) si sono rispettivamente diplo*
mati segretaria d'azienda (all'Istituto « Virginia
Agnelli ») e disegnatore progettista meccanico. Ai
neolaureati e diplomati le congratulazioni dell'«
Illustrato Fiat ».
Ing. Paolo Douglas-Scotti
Ricordiamo con vivo rimpianto in questo numero
dell'« Illustrato » il Conte ing. Paolo Douglas-Scotti,
direttore della Direzione Fiat di Roma.
Egli scomparve alla fine di luglio. Ai suoi
funerali volle intervenire il Presidente d'onore
prof. Valletta, accompagnato dall'ing. Bono, in
riconoscimento del suo esemplare operato alla
Fiat.
Era nato a S. Marcello Pistoiese 64 anni fa ed
aveva iniziato la sua collaborazione con la Fiat
ne) 1929, nel settore aeronautico. Chiamato l'anno
successivo all'Ufficio Fiat di Roma, divenuto in
seguito Direzione di Roma, dette avvio, a fianco
dell'allora direttore Conte Perotti, ad un'intensa
attività particolarmente per quanto concerne i
contatti connessi alla nostra produzione aeronau-
Uca.
Scomparso il Conte Perotti, nel 1934 egli assunse
la Direzione prodigando nei delicati importanti
compiti il contributo della sua cultura, della sua
sensibilità, del suo animo eletto. Dal 1966 rivestiva
il grado di direttore Principale.
La sua scomparsa ha destato profondo rimpianto,
non soltanto nell'ambiente Fiat e nei suoi
diretti collaboratori, ma anche nelle vaste conoscenze
che l'ing. Douglas-Scotti aveva.
Nel rivolgere un pensiero affettuoso alla sua
memoria « Illustrato Fiat » rinnova alla consorte,
contessa Irma, ai familiari tutti, l'espressione del
più vivo cordoglio.
Concorso Nazionale
sulla prevenzione infortuni
Due segnalazioni tecniche antinfortunistiche
di dipendenti Fiat sono state premiate
quest'anno al Concorso Nazionale indetto
dalla « Gazzetta dei Lavoratori », periodico
della Confederazione Italiana dell'Industria
di cui era stato pubblicato il bando nel
numero di giugno dell'« Illustrato Fiat ».
Le realizzazioni tecniche premiate sono le
seguenti entrambe di dipendenti della Sezione
Ferriere:
— dispositivo contro l'azionamento acci-
4 dentale delle leve di comando dei torni,
ideato dal sig. Luigi Castrovilli;
— dispositivo per l'arresto del carrello
delle trafile, ideato dal sig. Alberto Carelli.
Ai signori Castrovilli e Carelli le nostre
più vive congratulazioni.
La « Festa della Cartella »
negli Asili Nido
Una simpatica manifestazione, che si
rinnova ogni anno, ha avuto luogo alla
fine di settembre per salutare quei bimbi
che, avendo raggiunto l'età scolastica,
hanno preso commiato dai nostri
Asili Nido per la Scuola Elementare.
E' la «Festa della Cartella»: una ricorrenza
che trae nome dal dono di una
cartella ad ognuno dei piccoli ospiti che
ci lasciano e che servirà a ricordare
loro il tempo trascorso all'Asilo nonché
le buone cose apprese e che certamente
saranno di aiuto durante i primi passi
delle... novelle fatiche di scuola.
Preparati con amore e con impegno
veramente encomiabili dalle rispettive
Insegnanti, nei cinque Asili sono stati
presentati, con molta bravura da parte
dei piccoli interpreti, alcuni programmi
di canto, recitazione di poesie
o di scherzi, vivamente applauditi.
Ad essi, ai genitori ed ai familiari
presenti, a nome della Fiat sono state
rivolte alla fine parole di saluto e di
augurio.
L'augurio di un felice progredire, nella
scuola e nella vita, che facciamo nostro
rinnovandolo, di cuore, da queste
pagine.

NELLE FAMIGLIE
Rag. Giovanni Bello Ing. Edoardo Schirru Ing. Salvatore Majorca Gen. Giovanni Melotti
II 14 ottobre è scomparso il rag. Giovanni Bello,
direttore Principale presso la Divisione Automobili.
figura molto nota e stimata alla Fiat; l'anno
scorso aveva festeggiato mezzo secolo di collaborazione
con la nostra Azienda.
Nato a Torino nel 1901 aveva fatto il suo ingresso
alla Fiat giovanissimo, non ancora quindicenne.
presso la Sezione Industrie Metallurgiche
e Acciaierie. Era poi stato chiamato in altri settori
Fiat, ovunque prestando la sua opera appassionatamente.
Con »l'acquisire più ampia esperienza
assunse posizioni di maggiore responsabilità
nell'ambito del settore amministrativo, percorrendo
i vari gradi della carriera, nei quali pur impegnando
tutto se stesso seppe perfezionare la sua
preparazione anche continuando gli studi. Nel
1965, per raggiunti limiti di età, era andato in
pensione, pur restando quale Consulente della
Divisione Automobili.
Nel 1960 aveva ricevuto la croce di Maestro del
Lavoro. « Illustrato Fiat » nel ricordarlo si associa
al cordoglio della consorte signora Rosalia,
delle figlie Giuseppina e Maria e dei familiari
tutti.
Si è spento a Firenze, il 13 ottobre, l'ing. Edoardo
Schirru. Era nato a Cagliari 67 anni fa e aveva
cominciato la sua collaborazione con la Fiat nel
1928, quando entrò a far parte dell'ufficio tecnico
della Sezione Studi Speciali.
Dopo questo primo incarico prestò la propria
opera in altri settori Fiat: alla Direzione Vendite
Italia, alla Spa, alla Direzione Commerciale, dove,
nel quotidiano contatto con i problemi economici
e di politica aziendale, ebbero modo di emergere
le sue qualità e la sua preparazione tecnica e commerciale.
Nel 1952 venne chiamato a reggere lo
Stabilimento Fiat di Firenze, compito che svolse
con impegno e capacità. Nominato successivamente
direttore di Sezione coprì l'incarico fino al
luglio dell'anno scorso, quando lo lasciò per raggiunti
limiti di età.
Ebbe sempre vivo lo spirito di attaccamento
all'Azienda. Attualmente, come Consulente, dava
la propria opera quale Presidente della Mutua per
il Gruppo Fiat di Firenze.
Nel ricordare i suoi 37 anni di attività alla
Fiat, « Illustrato Fiat » esprime alla signora Mirella
e alla figlia Sofia vivissime condoglianze.
Antonio Giachino Sergio Caccin
Per infortunio sul lavoro è deceduto il 12 settembre
Antonio Giachino, di 55 anni, operaio alla
Sezione Ferriere. L'incidente si è verificato mentre
il Giachino camminava a fianco di un locomotore
che stava manovrando nello stabilimento. Per il
passaggio del locomotore da un binario ad un altro,
avvenuto in corrispondenza di una seconda
motrice, ferma sul binario accanto, il Giachino che
non si era accorto della manovra, è stato colpito
dalle fiancate. Subito soccorso e trasportato in clinica,
decedeva nonostante le premurose cure dei
medici. La sua scomparsa ha profondamente commosso
tutto l'ambiente di lavoro dove Antonio Giachino,
da 28 anni alla Fiat, era stimato e benvoluto.
Alla vedova, signora Vittoria, ed alle figlie, Anna
Maria e Gabriella, « Illustrato Fiat » rinnova le
espressioni di sincere condoglianze.
Anselmo Raccanello
La bambina Fulvia Raccanello di otto anni ha
scritto all'« Illustrato Fiat » una commovente lettera
per chiedere che fosse pubblicata la foto del
suo papà, Anselmo Raccanello (Officine di Rivalta),
mancato un anno fa. Nell'anniversario della
scomparsa del povero babbo, Fulvia ha inteso così
ricordarlo ai colleghi di lavoro. Mentre accogliamo
l'accorato desiderio della piccola, « Illustrato Fiat »
sì associa al suo dolore e a quello della mamma.
E' morto I'8 settembre, in seguito ad infortunio
sul lavoro, Sergio Caccin di 23 anni, operaio presso
la Sezione Officine Sussidiarie Auto.
La disgrazia è avvenuta mentre Sergio Caccin
era intento al proprio normale lavoro di aggiustatore,
quando veniva improvvisamente colpito alla
testa da un frammento di una mola abrasiva che
si era staccato da un apparecchio portatile usato
a qualche metro di distanza.
L'infortunato era prontamente soccorso e trasportato
alla Clinica Neurochirurgica delle Molinette,
dove i sanitari, pur prodigandosi con ogni
possibile cura, non potevano scongiurare il decesso.
Ai genitori e ai familiari « Illustrato Fiat »
rinnova i sentimenti di solidarietà e di profondo
cordoglio.
LUTTI
Sono recentemente scomparsi: (6-8-67) il
sig. Caldino GRUBICH, Capo Reparto alla
SPA; (20-7-67) il sig. Gino Schiavetto, padre
del Dott. Arturo SCHIAVETTO, Direttore
alla Div. Amministrativa; (16-8-67) la sig.ra
Alice Salarmi ved. Gregoretti, madre dell'Ing.
Antonio GREGORETTI, Direttore al
la Grandi Motori, e del Cav. Virgilio GRE-
GORETTI, Vice Direttore alla Grandi Motori;
(29-8-67) la sig.ra Serotina Moroni n.
Mazzotti, madre del Rag. Giancarlo MORO-
NI, Vice Direttore al Servizio Analisi e
Controllo Spese; (3-9-67) la sig.ra Marie
Prin-Derre ved. Cerutti, madre del Rag. Giuseppe
CERUTTI, Vice Direttore alla Div.
Amministrativa; (23-9-67) la sig.ra Domenica
Zorgno, madre dell'Ing. Pietro ZORGNO,
Vice Direttore alla Divisione Siderurgica;
(4-8-67) la sig.ra Sita Nasi Omegna, madre
del Dott. Roberto NASI, Dirigente alla Filiale
di Ravenna; (25-8-67) il sig. Greco, padre
del sig. Pietro GRECO, dirigente al Di
partimento Esperienze Autoveicoli; (25-8-67)
la sig.ra Erna Covacich ved. Cicorello, ma-
Il 26 settembre è improvvisamente scomparso a
61 anni l'ing. Salvatore Majorca, direttore Fiat
presso la Direzione Progetti e Studi.
Era nato a Patti (Messina). Laureatosi in ingegneria
aeronautica a Torino, dopo una breve collaborazione
alla Riv, nel 1932 entrò alla Fiat, dove
venne destinato all'Ufficio che aveva allora l'incarico
di progettare per l'URSS una grande fonderia
per leghe leggere. Prestò poi la sua opera nel Servizio
Esperienze motori d'aviazione, svolgendo anche
numerosi collaudi in volo su aerei sperimentali;
quindi presso la prima Sala Prova Fiat per motori
a getto. Realizzò numerosi impianti e attrezzature.
Chiamato quindi alla Direzione Progetti e Studi
Autoveicoli, quale responsabile del Servizio Studi
Speciali, si dedicò con intelligenza e competenza ai
numerosi e complessi compiti affidatigli.
Era autore di una trentina di brevetti. Sua è
anche l'invenzione di una motocicletta a ruota
elastica che figura oggi al Museo dell'Automobile.
« Illustrato Fiat », nel ricordarlo affettuosamente,
rinnova alla consorte signora Maria Clotilde, e ai
figli Fabrizia e Roberto, ai fratelli, le espressioni
di vivo e sincero rimpianto.
dre dell'Ing. Valentino CICORELLO, Diri
gente alla Sez. Velivoli - Officine di Caselle;
(5-9-67) il sig. Giuseppe Ghedi, padre del
Geom. Cav. Andrea GHEDI, Dirigente alla
Div. Automobili.
Caterina BARENGO, Michele BRANDO, Gaspare
CERRI, Alfredo DIATTO, Luigi DOTTORINI, Mario
FRA, Luigi GEMELLI, Aldo GORDANELLI, Nicola
NUZZI, Antonio SPONZA (Automobili Mirafiori);
p.i. Luciano PERUCH, Anna FASELLA
RIVATA (Sede Centrale); Giacinto NERVO, Sergio
VERCELLOTTI (Sez. Fonderie e Fucine); Ma
ria GARAVELLO, Luigi RAHINO', Realdo TUNI-
NETTI (Off. Suss. Auto); Giuseppe COREGGIA,
Luciano RAGUSA, Ferdinando SOBRERO
(Sez. SPA); Franco BARDUCCI, Eugenio
COGERINO, Andrea GAZZETTA, Spirito ROL-
LE, Alberto TOGNATTI (Sez. Ferriere); Mario
CANE, Pietro MORANDO, Giuseppe OLIVA, Franco
TONDA, Giuseppe VIORA (Sez. Mat. Ferrov.);
Giovanni LISA, Savina TUPPUTI (SIMA); Domenico
BISSONE, Giuseppe REVEL, p i. Mario VIO-
LA (Sez. Ricambi); Felice ROSATO (Sez. Metalli);
Paolo MOURGLIA (Sez. Velivoli).
La madre di Franco PICENA; la madre del prof.
Attilio PENNA; il padre di Emilio SARDI; il padre
del p.i. Martino e Emanuele RAVIZZA; la moglie
del p.i. Mario RICOSSA; il padre di Luciano MOR-
DENTI; il padre di Luciano DALLA LIBERA; la madre
di Francesco PANERÒ; il padre di Piera GAL-
LO; la madre di Bernardo SALA; il figlio di Adriano
VAIO; la madre di Ugo GOLINELLI; la madre
di M. Grazia BORELLO; la madre della rag. Annetta
PICCO TAMAGNO; il padre del p.i. Giovanni
SPINA; il fratello di Giovanni RAVIZZA; il padre
di Giulio NEGRO; il padre di Bernardo ASSELLE;
la madre di Luciano ANDREIS; la sorella del dr.
Mario BAROLO; il padre della rag. Vanda SALZA;
il padre di Giuseppe AUDISIO; la madre di Guglielmo
SARTORI; il padre di G. Battista MARTI-
NENGO; la madre di Mattia SCIOSCIA; la madre
del p.i. Edilio COSTANTINI; la madre di Elio RE-
VERDITO; la madre del p.i. Umberto ESPOSITO
e Gennaro ESPOSITO; il padre di Teresa BRICCA-
RELLO PIGINO; il padre di Giulio BERTINI; il
padre di Mauro ROCHAS; il padre di Lerino SAR-
DI REMO; il padre dell'ing. Flavio RICCIO; la ma
dre di Carlo VOGLIAZZI; la madre del p.i. Piero
MASSOLA; la madre di Giovanni PRO-
VERO; il padre di Caterina RABINO LEO-
NE; la moglie di Francesco FASANO; il
padre dell'ing. Renzo SPALLA; il padre di Silvio
Pierino FULCHIIJRI; la sorella di Enrichetta
STRAZZA PAVANELLI; la madre di Luigi COLLI;
la figlia di Secondo BARAVALLE; il padre del rag.
Felicino ALESSI; la madre di Maria TROSSERO
VITROTTI; il padre dell'ing. Pier Innocenzo ROS-
SO; il padre di Edoardo RACCHI; il fratello del
geom. Omero MEZZEDIMI; la madre di Maria
NOSENZO TRAVERSA; il fratello del dott. Ezio
CHIARA; il padre dell'ing. Franco TIZZANI; il padre
del dott. Ernesto VELLANO; la madre di Vincenzo
SALERNI; il padre del p.i. Paolo DUTTO; il
padre dei p.i. Alberto GOZZANO; la madre di Giuseppina
GAMBA BATTEZZATO; la madre di Attilio
AYMAR; il padre di Sergio CAPRA; la madre
di Roberto LUPO; il padre dell'ing. Luciano BUR-
E' scomparso il 29 settembre, dopo dolorosa malattia
sopportata con coraggiosa serenità, il Gen.
Giovanni Melotti della Divisione Aviazione Fiat.
Nato a Casale Monferrato 62 anni fa, era stato
ufficiale dell'Aeronautica Militare proveniente dall'Accademia.
Brillante pilota, aveva percorso i gradi
della gerarchia militare al comando di vari reparti
operativi distinguendosi per le sue doti di
uomo e di soldato.
Entrato a far parte della Fiat Aviazione nel 1944,
svolse con competenza e passione gli incarichi affidatigli,
apportandovi la sua lunga esperienza di
aviatore e di organizzatore. Dal 1958 aveva anche
assunto la vice presidenza della Sagat (S.A. Gestione
Aeroporto di Torino).
Era stato insignito di numerose decorazioni ed
onorificenze, tra cui la Medaglia d'argento e la
Croce di guerra al valore militare, la Medaglia d'oro,
d'argento e di bronzo di lunga navigazione
aerea, la Croce d'oro per anzianità di servizio militare.
La sua scomparsa ha destato profondo rimpianto.
« Illustrato Fiat » rinnova alla consorte signora
Miti, e alla figlia Marina le espressioni di
sincero cordoglio.
DESE; la madre dell'ing. Luigi BORASI; il padre
del dott. Giorgio ZOLANI; la madre della
rag. Luciana MOSSINO PERIN; il padre del p.i.
Mario TOGNETTI; il padre di Giuseppina VI-
SCA; il padre della rag. Carla FERRANDO FÉ-
NOCCHIO e Anna Maria FERRANDO; la madre
del p.i. Mario MAZZOLA; il padre di Silvma
BLANDINO; la madre di Albina CHIAMPO RA
VASSO; il padre del dr. Marcello CASSINELLI;
il padre di Clemente RE VELLI; la madre di Pasquale
ACCORINTI; il padre di Franco LAGUZZI;
il padre del p.i. Adolfo BALOCCO; il padre di Wal
ter CAVAGNA; il fratello di Corradino CIGLIUTI;
il fratello di Miacaela BERTOLO; il fratello di
Isidoro LETO; il patire di Ferdinando TERZI; il
padre del p.i. Calogero FIRRONE; il padre di
Maria Rita PROFETI; la madre di Carlo REGIS;
la madre del rag. Corrado ROSTAGNO; il fratello
di Giuseppe BARONI; il padre del rag. Guido
PIAZZA; il padre del p.i. Carlo VITALE; il pa
dre del p.i. Giampiero TAMAGNO; la madre di
Aldo LOMBARDO; il padre del rag. Giovanni Gì
RODO; la madre di Franco BASSINI; il padre di
Luigina MUSSO GALLO; la sorella di Giuseppina
FERRERÒ; il padre di Arturo BACCINELLI; il
padre di Nadia VILLA; la madre di Anna Maria
RAMADORI e moglie di Francesco RE; il padre di
Angiolina ADDAMO; il padre di Luciano AN
DREIS; il padre di Michele RONCO; la madre di Libero
e Mario PARI; il padre di Ezio BASSI; il padre
di Giovanni FESTA; la madre di Giustino BEL
LO; il padre di Carlo MERIO; la madre di Michele
VINCI; il padre di Renato PLEBANI; il padre
di Ademaro TORNIELLI; il padre di Augusto
FALCHERÒ; il padre di Pier Franco MALPAN-
GOTTO; il padre di Luigi BOSTICCO; il padre del
geom. Walter GIPPONE; la madre di Caterina
RICCIARDI PESSANA; la madre di Maria Teresa
CORVASCE RUBIOLA; il padre della rag.
Rita SARTORIS; il padre della rag. Rosaria VA-
RESE; il marito di Marina ARPELLINO; la madre
di Teresina RICCA; il padre di Fulvio FER-
RERÒ; il padre di Mario AVERONE; il padre di
Mario MASERA; il padre di G. Mario MUSSO; il
padre di Bruno SUCCO; la madre del p.i. Dario
VIGLIANO; la moglie di Livio CESARACCIO; il
marito di Cesarina NATALE; il padre di Giulia
FASSIO GHERARDI; il padre di Gabriella PICCO
VALGRAND; la madre di Bianca TARELLA BA
RETTO; la madre di Maria MAZZOLA FORLAI;
la madre di Luigi SALUZZO; il padre di Alessandro
BUSSO; il padre di Domenico MOMO; la
madre di Carlo CASTELLO; il fratello di Pierino
GALFRE' e Giuseppe GALFRE'; il fratello di Silvio
FRANCHITTI; la madre di Giovanni PIANA; il
padre del p.i. Gian Paolo SCARABELLO; il padre
di Pietro PISONI; la sorella di Giovanni SBRANA;
il padre di Sergio GOMBAC; il padre della rag.
Caterina VESCO; il padre di Giulio TRIVERO; il
padre di Oreste MERLONE; il padre del geom.
Gianfranco BONINO; il fratello di Livio MA
RIANI; la sorella di Mario MASSOLI; il fratello
di Bruna DALMASSO.
A tutte le famiglie così duramente provate
la solidarietà e il cordoglio vivissimo
dell'« Illustrato Fiat ».

I silenzi arcaici
del Marocco
1 giornalisti Giuseppe loppolo e Sighé
Erickson, che già esperimentarono
le qualità della 124, l'anno scorso, in un
raicl fino in Tunisia, si sono recati recentemente
in Marocco con la 125 per
un servizio giornalistico per l'importante
periodico « L'automobile speciale
». In questo articolo, scritto espressamente
per il nostro « Illustrato », i due
giornalisti ci descrivono le impressioni
di questa loro seconda esperienza in
terra africana.
Ottomila chilometri percorsi in venti
giorni non sono quello che si dice una
impresa sportiva, ma sono pur sempre
un bel camminare. Il nostro viaggio Torino
- Francia - Spagna - giro del Marocco
- ritorno, intrapreso al mese di
agosto, è stato però una vera rivelazione:
in Francia ed in Spagna, la inevitabile
marea di turisti i cui spostamenti
da nomadi cancellano le strade ricoprendole
di macchine, roulottes, traini,
di ogni forma, nazionalità, colore e dimensione.
La lotta per la conquista di
un po' di spazio è accanita. La ricerca
di paesaggi e forme e costumi nuovi si
rivela quasi vana data la tendenza alla
standardizzazione di architetture, abbigliamento,
insegne al neon, juke-boxes;
altrettanto vana è la speranza di godersi
quel silenzio, quella distensione che,
in contrasto con il turbinìo della nostra
quotidiana vita di lavoro, rappresenterebbero
la vera vacanza.
E' sufficiente il balzo al di là dello
stretto di Gibilterra per piombare in
un mondo totalmente diverso (ed il
proverbio inglese dice che « un cambiamento
vale quanto un riposo»): spazi
vasti e vuoti, colori, forme, odori incon-
ISTANTANEE DAL CAI
Mr. Holland L. Jerry di Toronto, proprietario di una Fiat
1500, ci ha cortesemente mandato dal Canada queste sue
fotografie, riprese nel corso di un viaggio d'affari nell'Ontario
del Nord. In questo Stato l'apertura di nuove strade
comporta spesso grandi difficoltà, dovute alla natura del
terreno roccioso, com'è visibile nella fotografìa che riprende
un tratto di autostrada completamente tagliato nella
roccia che fu scavato facendo esplodere oltre 100 tonnellate
di dinamite.
Mr Rolland L. Jerry of Toronto, Canada, a Fiat 1500
owner, has most obligingly sent us a set of photographs
taken during a business trip through Northern Ontario.
In this Canadian province, new road building is faced
with big hardships, as shown by the viaduct on a highway
construction project which had to be entirely cut through
solid rock by using in excess of 100 tons of explosives.
sueti, strade allettanti che riconducono
al vero piacere dell'automobilismo. Nel
viaggio Torino - Marocco, la nostra
Fiat 125 aveva dovuto limitarsi a brillanti
dimostrazioni di potenza contenuta,
straordinaria capacità di scatto nei
sorpassi, con nostra maligna soddisfazione
nel vedere la sorpresa di quanti,
ingannati dal suo aspetto posato e dignitoso,
non la consideravano una possibile
« rivale » e restavano poi a bocca
aperta quando, appena la strada lo
consentiva, se la vedevano sparire davanti,
veloce e silenziosa.
In Marocco, sente subito le mutate
circostanze e si scioglie, e gioisce con
noi dell'evasione piena sulle strade
spesso deserte, della bellezza dei paesaggi,
liberi dai simboli della civiltà dei
consumi. E si presta senza fiatare alla
nostra scelta di percorsi vari: dalla
bella strada del tratto Rabat-Casablanca
(dove si esibisce agli occhi incuriositi
degli automobilisti marocchini che
incontriamo, e sfoggia velocità, ripresa
violenta, tenuta di strada eccezionale
anche a 160 chilometri orari), alla pista
di grosse pietre e buche paurose
che ci porta da Ifrane de l'Anti-Atlas,
ai margini del Sahara, fino a Tafraout,
alle piste tortuose di montagna che ci
permettono la visione ammirata di
splendidi paesaggi sull'Alto Atlante.
Senza nemmeno darci la soddisfazione
di una gomma da cambiare (nostra
unica capacità « tecnica »), passa dal
caldo soffocante del Grande Sud al
freddo dei passi montani. Ovunque, che
fosse bella pulita e lucida durante i
suoi soggiorni in zone « cittadine », o
sportivamente ricoperta da un pesante
strato di polvere rossa nelle sue esperienze
più avventurose, la 125 suscita
curiosità ed ammirazione; ci consente
di fare delle interessanti conoscenze
tra simpatici, vivaci ragazzini, stupefacentemente
ferrati in campo meccanico;
ci fornisce amichevoli cori di saluti:
«Torino! Fiat! Italia ciauuu! », dai
quali il nostro orgoglio è dovutamente
solleticato.
Con ogni giorno che passa, gli spazi
vuoti, le strade libere, ci confermano
nel nostro piacere nuovo di essere automobilisti,
nel sentimento — del tutto
inconsueto —- di simpatia verso gli
altri rari utenti della strada, nell'impressione
stimolante di essere padroni
dell'ambiente circostante. E di fronte
alle pianure sconfinate, alle valli potenzialmente
fertilissime, nutriamo anche
la speranza che questo paesi- di bellezza
infinita — dove l'80°/o circa della
popolazione attiva si dedica all'agricoltura
— riesca presto a conquistare per
la sua gente la dignitosa libertà che
deriva dalla meccanizzazione agricola.
Anche in questo campo, potrà essere
determinante il contributo della Fiat,
presente sin dal giugno scorso per mezzo
dell'accordo di montaggio trattori
alla Somaca di Casablanca, dove siamo
stati squisitamente accolti dal Dott.
Cariboni. La Somaca, già da alcuni anni,
effettua con successo il montaggio
anche di vetture Fiat. Questo buon inizio
sarà certo valida base per l'attuazione
del progetto formulato da S. E.
Alaoui, Ministro dell'Industria: la vendita
a cooperative e privati di mezzi
agricoli da comprarsi a rate pagabili
al momento del raccolto.
Il Marocco offre al visitatore il fascino
delle sue spiagge deserte, severe tortezze
berbere, oasi ridenti, deserti di
sabbia e di pietra, montagne altezzose,
caratteristico brulichio di umanità nel
cuore delle città arabe, fiori smaglianti
e variopinti mercati. Il progresso derivante
dalla meccanizzazione consentirà
anche un deciso miglioramento di chi
si dedica ai lavori della terra in questa
cornice incantevole.
IL PIACERE DELL'AVVENTURA
Quattro studenti di Padova, Nini Palinone,
Francesco Carmignoto, Stefano
Weisz e Francesco Ghion, ci hanno mandato
diverse foto, tra cui questa scattata
nella valle di Bannyan, nell'Afganistan
del Nord a 3.000 metri di quota,
per esprimerci la piena soddisfazione
sulle prestazioni offerte dalle loie
Fiat 600 e 850, con le quali si sono recentemente
recati in India, passando attraverso
la Jugoslavia, la Bulgaria, la
Turchia, l'Iran, l'Afganistan e il Pachistan.
Sono stati più di 20.000 chilometri di
strade pressoché sconosciute, con deserti
e passi altissimi da valicare. Del
grande deserto salato ricordano queste
impressioni:
« Qui tutto concorre a rendere estenuante
e insopportabile il viaggio: la
pista che corre a saliscendi lungo le
dune pietrose o taglia diritta tino all'orizzonte
di una sconfinata distesa
bianca è del tipo « a lamiera » come nel
Sahara: cioè è sempre ondulata trasversalmente
per centinaia e centinaia
di km.: una tortura sopraffina per le
ossa e ancor più per le sospensioni. La
polvere penetra dappertutto, la si mastica
tra i denti, colora di grigio il sudore
che scorre sul volto; l'aria vibra
al calore e crea visioni distorte e allucinanti,
e il vento sembra succhiare
l'acqua del corpo attraverso la pelle ».
La polvere impalpabile e la temperatura
torrida, che al sole supera i 75 gradi,
non fermano i giovani, e nemmeno
le valorose Fiat che dopo cinque giorni
di tormenti sono a Kabul, l'antichissima
capitale dell'Afganistan.
« Di qui, alla ricerca di luoghi ancora
più selvaggi, le due coraggiose vetture
si inerpicano sulle pendici dell'Hindo
Kush, scalando passi (Shibor pass) di
poco inferiori ai 4.000 m., passando a
guado i torrenti pietrosi che scendono
La 1500 di Mr. Rolland L. Jerry all'entrata del Parco di
Algonquin. E' questo uno dei più estesi parchi canadesi,
estendendosi su quasi 8000 chilometri quadrati ed è un
grande centro d'attrazione per i turisti, anche statunitensi.
Flora e fauna vi godono delle più attente cure e protezioni
e sono oggetto di studi da parte dei numerosi laboratori
che sono stati istituiti all'interno del Parco stesso. Severe
leggi statali e provinciali regolano il taglio ed il commercio
del legname.
Mr Jerry's Fiat 1500 entering the Algonquin Park,
one of the largest in Canada — 3,000 sq. miles — and
a favourite attraction for visiting tourists, even from the
U.S. Game, wildlife and its timber riches as well, are fully
protected in the Park, also famous for its various research
laboratories for the study of wildlife while logging and
lumbering are only allowed under strict provincial control.
dalle cime altissime del Koy-Baba
(m. 5.700) e del Pamir afghano
(m. 6.500). Qui ^ un vero paradiso terrestre,
dove il cielo azzurro è spazzato
dai venti dell'Hymalaya, dove i mongoli
vestiti di pelli hanno il sorriso ingenuo
e stupefatto, tra enormi canyon di rocce
colorate, tra torrenti azzurri e gelali,
tra laghetti fantastici e pieni di trote.
In queste altissime valli vi è il Budda
più grande del mondo: un'enorme
statua di m. 55, e l'850 è passata in
mezzo agli enormi blocchi della base ».
In India i quattro studenti hanno trovato
la stagione delle pioggie: le strade
trasformate in torrenti. Eppure anche
in queste condizioni la 600 e la 850 sono
andate avanti benissimo. « Le nostre
Fiat non hanno mai perso un colpo »
hanno scritto.
Tutto sommato, visto che erano partiti
per divertirsi, e hanno cercato le
difficoltà di proposito, devono essersela
goduta un mondo!
Un singolare « orologio » indica all'automobilista la « quantità
» di pericolo potenziale d'incendio, che è una delle
calamità più temute in Canada. Quando gli incendi divampano
le strade sono spesso interrotte e gli automobilisti
accorrono volontariamente a prestare aiuto al personale
del Parco impegnato a domare il fuoco. In questo
caso è previsto un compenso in denaro, quantunque sono
pochi quelli che lo riscuotono tanto universale è la solidarietà
di tutti contro il fuoco nelle foreste.
A novel « clock » warning board tells motorists driving
through the Park about the fire hazard potential, a
major danger in Canada. Highways are frequently cut off
during a bad fire, with motorists helping forest rangers
fight the fire. A passing motorist will be paid by the province,
although very few ever make the claim, as a forest
fire is a universal menace in Canada.

Il mantello sportivo, soffice e
moderno, è il capo che rappresenta
la base del nuovo guardaroba
invernale
In tema lunghezza esistono tre
diverse possibilità di scelta: corta
per i mantelli da indossare con
gli stivali e le calze scure, appena
sotto il ginocchio per i tipi
classici, a metà polpaccio per chi
ama lo stile alla « dottor Zivago ».
La linea, ampia e svasata nei
capi in tweed a tessuto rovesciabile,
presenta uno schema appena
sfuggente nei modelli con cintura
in panno leggero e si irrigidisce
diritta e senza concessioni
nei nuovi mantelli slanciati.
Molto importante il ruolo dei
bottoni. Ne abbiamo visti in corno
o in tartaruga per i tweeds e
Completo sportivo formato da giacca
allungata in crosta verde edera della
ditta Barfil. chiusa da bottoni a pressione
e pantaloni lunghi di cabardina
di lana beige a riquadri marrone e
ruggine di Saba. Stivali di capretto
beige di Puccio.
gli scozzesi, in metallo dorato
per i panni vellutati marrone o
verde scuro, oppure in argento
sul nero e sul grigio.
Maglioncini con collo alto, casacchine
alla russa e pullovers
si intravvedono tra i colletti a
punte sfuggenti dei mantelli. Le
gonne che accompagnano questi
modelli sono ancora corte, talvolta
a pantalone. Berretti, baschi,
cloches con tesa morbida e
caschetti in pelle accentuano e
valorizzano questo stile disinvolto.
Ritornano anche le sciarpe in
lana, annodate con semplicità e
Mantello di renna beige con interno
dì mongolia beige, di Lias. Stivali di
capretto beige di Puccio. Pettinatura di
Nino Baldan. Abito di maglia di lana
beige e bianco di Fior Tricot.
LE RUBRICHE VARIE
consigli del medico
Ai genitori
per i figliuoli che studiano
L'interesse delle famiglie, e più
specialmente dei genitori, per le
prove di esami che i ragazzi sono
tenuti a sostenere per superare
i vari gradi dell'istruzione
scolastica si è in questi ultimi
anni notevolmente accresciuto. E'
questo un dato positivo, in quanto
mostra come i genitori vadano
sempre più rendendosi conto
del notevole valore e dell'alto significato
che ha l'istruzione per
l'avvenire dei loro figlioli.
V'è però il rovescio della medaglia,
che è costituito dal non
infrequente eccesso, durante il
periodo degli esami, di ansie e di
timori che facilmente superano i
limiti della normalità e conducono
ad episodi che si identificano
con autentici stati morbosi.
Durante il calendario degli esami
l'intera famiglia è talora travolta
dall'emotività e dal nervosismo;
stati, questi che non solo
turbano la serenità del ragazzo,
ma possono essere causa dell'aggravarsi
di malattie e dell'insorgenza
di disturbi fisici e psichici.
Un esame non superato può diventare
in questo clima di tensione
un vero disastro.
Questo è evidentemente assurdo;
e per la grande parte dipen-
talvolta lavorate con i ferri a righe
tipo baiadera. Da segnalare
anche i mantelli in lana melange
con bordi in pelle color marrone
chiaro e quelli con chiusura asimmetrica
ed una sola tasca sul lato.
Ogni capo si adatta agli abiti
di maglia, semplici di linea ed
eseguiti in un solo pezzo o a due.
Sui golfini lunghi (da portare sulle
maxigonne), spicca sempre la
cintura in pelle con fibbia di metallo.
La moda invernale è ormai di
attualità ed a giorni verranno
presentati a Firenze i capi per la
prossima primavera. Sulla impegnativa
pedana di Palazzo Pitti
sfileranno modelli dell'Alta Moda
Pronta (quelli studiati dai grandi
sarti per tutte le donne che amano
la comodità degli abiti già
confezionati), i capi boutique e
quelli di maglieria.
La moda non conosce attimi di
sosta: la corsa continua e ad ogni
tappa aumentano le suggestive
proposte ed il conseguente, logico
successo del gusto italiano.
Anna Vanner
Fotografie eseguite a cura dell'Ente
Italiano della Moda nella ricorrenza
del millenario del Marchesato del
Monferrato.
Completo formato da pantaloni in
Shetland di lana giallo calendula di
Saba e giaccone di montone rovesciato
beige della Lias. Foulard di garza
di seta beige e arancio di Fiorio.
de dalla inadeguata preparazione
psicologica dei genitori e della
mancanza di talune conoscenze,
riguardanti prevalentemente lo
sviluppo fisiologico di matura
zione fisica e psichica dei ragazzi.
Ora che il trauma degli esami
è stato, in un modo o nell'altro,
superato, e che i ragazzi hanno
cominciato un nuovo anno scolastico,
possono essere utili alcuni
consigli.
I genitori devono innanzitutto
ricordarsi che i bambini non maturano
tutti alla stessa età, e che
il processo di maturazione fisiologica
non è sempre uniforme,
ma può essere influenzato da fattori
diversi, tra i quali sono preminenti
quelli relativi alle condizioni
di salute.
II calendario della Scuola è fatto
necessariamente su presupposti
teorici medi, che presumono
un certo grado di maturazione fisica
psichica a determinate età.
Ne deriva che un qualsiasi ritardo
nello sviluppo, anche determinato
da cause patologiche transitorie,
può mettere lo scolaro o
lo studente in condizioni di inferiorità
rispetto ai suoi coetanei.
E' errato in queste circostanze
infierire contro il ragazzo o peggio
attribuire a cause estranee
diverse la sua impossibilità di
seguire con profitto i corsi.
Il dovere dei genitori è quello
di accertarsi in primo luogo delle
effettive condizioni di salute
del loro figlio e dello stato di maturità
fisiologica raggiunta. E
questo lo possono fare consultando
il loro medico di famiglia, sen-
LE NOVITÀ'
Italia
Le Poste Italiane hanno emesso
il 2 settembre un francobollo da
L. 20, colore bruno rossastro,
commemorante l'ottavo centenario
del Giuramento di Pontida.
L'emissione avrebbe dovuto aver
luogo il 3 settembre ma si è preferito
anticipare di un giorno in
quanto il 3 settembre era una
domenica. Di conseguenza il personale
delle Poste ha dovuto rettificare
a penna la data di emissione
su tutti i Bollettini Ministeriali.
Prima della fine del mese di ottobre
dovrebbero essere emessi i
due francobolli per l'Anno Internazionale
del Turismo (50 e 90
lire) e due valori complementari
della serie Floreale.
San Marino
L'attesa serie riproducente le
Cattedrali Gotiche è stata emessa
il 21 settembre. E' composta di
cinque valori: Lire 20, 40, 80, 90
e 170.
Le richieste di acquisto ricevu
GIURAMENTO DIPONTIDA
• 1167-1967.
i^'D! SMÀRIN0 ! *
tendo il medico scolastico, e stabilendo
più frequenti contatti con
gli insegnanti.
Devono poi i genitori seguire
durante l'anno scolastico con
molta attenzione lo stato di salute
fisica e psichica del ragazzo,
specie se si accorgono della presenza
di qualche disturbo e se
notano delle variazioni dell'umore
e dei sentimenti; non devono
esercitare pressioni assillanti o
peggio imporre castighi per costringerlo
ad uno studio forzato,
che di norma non è mai redditizio;
non ricorrere a cure medicamentose
stimolanti (specie se
non prescritte dal medico); consentirgli
con giusto criterio divagazioni
e svaghi, invogliandolo
soprattutto a dedicare qualche
ora a pratiche sportive sane (ginnastica,
nuoto, bicicletta, ecc.);
aiutarlo nella risoluzione delle
difficoltà che incontra, siano esse
relative allo studio o siano inerenti
alla sua personalità; non
insistere nel fargli seguire un determinato
indirizzo professionale
se questo non si confà con le sue
attitudini.
Il compito dei genitori non è
certo facile, ma è indubbiamente
determinante per il buon esito
degli studi.
E se poi un esame andasse male,
non vi è alcuna ragione di
drammatizzare. Se la causa è rimuovibile,
e il più delle volte lo
è, giungere al sospirato diploma
con uno o due anni di ritardo non
pregiudica per nulla il successo
nella vita professionale.
Dr. Enzo
te dalle Poste di San Marino sono
state assai superiori al quantitativo
di serie complete disponibili.
Sono state pertanto scrupolosamente
vagliate e quasi tutte sono
state più o meno ridotte onde frenare
l'accaparramento speculativo.
Dopo pochissimi giorni dall'emissione
il valore da L. SO era
esaurito alle Poste di San Marino
per cui la serie completa non era
più disponibile.
La decurtazione delle serie richieste
e l'immediato esaurimento
della serie completa hanno
portato immediatamente un sensibile
aumento nel prezzo di mercato
di questa serie.
Malgrado quanto sopra detto i
Filatelisti del Centro Culturale
hanno trovato nella busta di distribuzione
di ottobre il quantitativo
totale delle serie da loro prenotate
al prezzo facciale di emissione.
Si ricorda ancora che con la
prossima distribuzione del mese
di Dicembre decadranno tutte le
prenotazioni al Servizio Distribuzione
Novità.
Per l'anno 1968 sarà necessario
provvedere al rinnovo delle prenotazioni
con le modalità che saranno
rese note con la distribuzione
delle novità nel mese di
Dicembre.
PROBLEMA N. 125
N 8
B = 10
Il Bianco muove e dà matto in due
mosse.
Inviare la soluzione a Ing. Defourny,
presso « Illustrato Fiat », Corso
Marconi 10. 10100 Torino, entro 20 giorni
dalla data di questo « Illustrato ».
Fra i solutori saranno sorteggiati premi
CRUCIVERBA
ORIZZONTALI
1. Cadde ai piedi di Newton - 4. Fucile
tedesco - 10. Moto dell'animo, collera
- 11. Preparare una trappola - 12.
Grande città del Missouri - 15. L'Enzo
presentatore - 16. Messina - 17. Porzione
di circolo - 18. Il « de » nobiliare
tedesco - 19. Un Aureliano famoso tenore
- 20. L'interno del Moncenisio - 21.
Bandito Verdiano - 22. E' sovente salato
23. C'è quella dorsale - 24. Andar
via (tr.) - 25. Celebre quella delle
beffe - 26. Città vicina a Nizza • 27.
Suffisso dei diminutivi - 28. Aree scoperte
delle case - 29. Iniziali di Tommaseo
- 30. Sferetta medicinale - 32.
Volano senza batter le ali - 33. Cammina.
VERTICALI
1. II popolare Bongiomo - 2. Quella
attuale è... volgare - 3. Diogene l'usava
di giorno - 4. I cucchiai dei cuochi
- 5. Tengono ferme le navi - 6. Il desiderio
del sordo - 7. Il filo del bozzolo
- 8. Voce del verbo essere (i=y) - 9.
Nota musicale - 11. Un mezzo sandwich
- 13. Una parte del « tailleur » -
14. L'opposto del juniore • 17. Il primo
tentatore - 18. Serve per raffreddare
- 19. Città in prov. de L'Aquila - 20.
Come il 28 orizzontale - 22. Grande
porto della Cina 24. Prodotto della
ostrica - 26. Una Giorgia dello schermo
- 28. Voce del poker - 30. Fiume
italiàno - 31. Sassari.
SOLUZIONE PROBLEMA N. 124
Mossa chiave 1" Ab 5 - c tì < minaccia
A d 6 - matto).
Se Nero risponde
Cb2 - c4 2" Ccl - d3 matto
Re5 - f4 2" Dgl H2 matto
Tf7 X e7 2" Dgl - H2 matto
Premiati problema N. 123:
Burul Franco, Sez. Fonderie
Forlani Renato, Automobili Mirafiori
Premiati problema N. 124:
Allotta Marcello, Automobili Mirafiori
Narcon Walter, Sez. Ferriere
^ILLUSTRATO FIAT^
DIREZIONE E COMITATO DI REDAZIONE
Direzione Stampa e Propaganda Fiat
TORINO, CORSO MARCONI, 10
(Diilribnxione gratuita)
Registrazione presso il Tribunale di Torino
in data 3-12-53 - Respoos. Ernesto Defourar
Stampato il otto'jre 1H67
Rotocalco Caproni ir C. Torino - Via Villar, 2
PRINTED IN ITALY .

MISS ITALIA
ALLA
MIRAFIORI
Cristina Businari, eletta Miss Italia 1967 a Salsomaggiore, ha vinto con ij titolo uria Fiat 850. Eccola,
ammiratissima, in visita alla Fiat Mirafiori, sulla linea della 125, ove ha ricevuto cordiale accoglienza.