TEC Electronics фильтрует запреты - Главная

Мастер 1 Вольт | Лаборатория
TEC Electronics фильтрует запреты
Александр Пустовалов
Filter-B в комплектации поставки. В пакетике лежит фирменный разъём
CAN-шины – он хорошо знаком профессионалам
Производители современных автомобилей, особенно
дорогих и престижных, стремятся оснастить их «по пол-
ной» и, естественно, собственным оборудованием, при-
чем всячески ограждают автомобили от «несанкциони-
рованного» послепродажного дооснащения, каким бы
нужным и важным оно ни казалось клиенту-покупателю.
Засекреченные протоколы цифровых шин CAN, MOST и
других, фирменные разъемы, особенно угроза снятия с
гарантии дорогих электронных узлов и целых систем – все
это элементы защиты от попыток дооснащения автомоби-
лей продукцией других производителей либо подделками
под «фирму». Понять автомонстров можно: деньги есть
деньги. Да к тому же действительно бывают случаи негра-
мотного подключения дополнительной электроники. Но
зачем выплескивать с водой и ребенка, то есть интересы
клиента-покупателя? Яркий пример ограничения прав
потребителей – жестко «зашитый» в штатную мультиме-
дийную систему запрет смотреть видео в движении, когда
штатный монитор просто отключается либо переходит
на показ какой-то статической служебной информации.
Хорошо, для водителя такой запрет может быть оправдан,
хотя нужны ли такие строгости в вечных вялотекущих проб
ках – тоже вопрос. (При нормальной езде ну какой дурак
за рулем «Мерса» будет пялиться в экран, а не смотреть
на дорогу?). А пассажиры-то почему не могут смотреть
видео, ТВ? Между прочим, владелец машины предста-
вительского класса чаще всего и есть пассажир. И ему
за его же деньги запрещено смотреть видео на оплачен-
ном штатном мониторе? Хочется с пафосом вопросить
что-нибудь насчет «их хваленой демократии». А взамен
вспоминается анекдот (я его сокращу по цензурным сооб-
ражениям): «Как заставить русского прыгнуть с моста в
реку? – Запретить!».
Компания TEC Electronics специализируется на том, что
позволяет грамотно, вполне законно и безопасно преодо-
левать искусственные «рогатки» и запреты. Используя
многолетний опыт своих инженеров в дооснащении сов-
ременных автомобилей, она разрабатывает и производит
целую гамму разнообразных устройств, позволяющих без
проблем совмещать дополнительные охранные и «ком-
фортные» системы со штатной электроникой, использу-
ющей шины CAN и MOST. Речь идет в основном о доста-
точно престижных автомобилях Mercedes, BMW, Audi, VW,
Range Rover и других. Среди разработок фирмы большим
спросом пользуются «фильтры», главная функция кото-
рых – «отфильтровывание» сигнала скорости в салонной
части шины CAN таким образом, чтобы он не отключал
видеоизображение на мониторе. Все модули Filter имеют
функцию оперативного отключения и не влияют на работу
штатной системы навигации. Номенклатура «фильтров»,
а точнее, модулей отключения сигнала скорости для
заводского монитора под общим названием Filter-xxx

BMW (E-90), 5 (E-60 или Е-61), 6 (E-6 или Е-64), 7 (Е- 65
или Е-66), X5 (E-70). Для установки дополнительного
AV-источника используется изделие AutoMOST- vB- xxx
(кроме 7 (Е-65 или Е-66)).
достаточно разнообразна и зависит от марки, модели и
комплектации автомобилей.
Таблица 1. Модификации модулей Filter-XXX для разных автомобилей
Mercedes-Benz, кузова 164 (ML или GL), 171 (SLK), 0 (С),
09 (CLK), 11 (Е), 15 (CL), 19 (CLS), 0 (S), 0 (SLK),
46 (G), 6 9 (Viano). Для установки дополнительного AV-
источника используется изделие AutoMOST-vMB-xxx.
Но прежде чем описывать конкретно «фильтры», сле-
дует сказать об особенностях продукции TEC Electronics
вообще. Это, как правило, высоко специализированные
электронные модули, не являющиеся собственно допол-
нительным оборудованием, как, скажем, сигнализация
или компоненты «мобильного театра» с DVD, монитором,
звуком «5 + 1». Но именно благодаря этим модулям обыч-
ный установщик может безбоязненно работать с доро-
гими автомобилями и решать нетривиальные вопросы
инсталляции. И решать изящно, без особых трудозатрат
и без риска «попасть» самому или «подставить» клиента
под снятие с гарантии, например, заводской мультиме-
дийной системы. Не являясь производителем или пос-
тавщиком «самостоятельного» допоборудования, TEC
Electronics 1) не привязан к конкретным брэндам, и ) и
покупатель-инсталлятор, и его клиент также свободны в
их выборе. А вот «со стороны автомобиля» модули эти,
повторим, безупречно приспособлены под данную марку
и комплектацию. Выпуску модуля предшествует работа
непосредственно с автомобилем, иногда длительная,
иногда нет – тоже зависит от группы автопроизводителей,
стандарта шины. Затем в лаборатории и снова на автомо-
биле проверяется написанная программа, и лишь затем
доходит до производства.
Filter-B
Filter-MB
Mercedes-Benz S-класс (кузов 1). Filter-MBN
Range Rover ( 005--), Range Rover ( 007--), Range Rover
Sport. Для установки дополнительного AV-источника
используется изделие AutoMOST-vRR-xxx.
VW Touareg, Porsche Cayenne, VW Multivan. Для установ-
ки дополнительного AV-источника на а/м Porsche Cayenne
используется изделие AutoMOST-vPC-xxx.
Filter-RR
Filter-VW
Далее, все изделия «ТЭКа», включая «фильтры», выпол-
нены на собственной современной производственной
базе, с использованием дорогих специальных компонен-
тов и с полным соблюдением всех стандартов и требо-
ваний производителей электроники для данных марок
автомобилей. Это означает две вещи – умеренную сто-
имость модуля 1 , быстроту разработки и производства
новых изделий и конечно – краткий срок между заказом и
поставкой со склада «ТЭКа» либо его региональных пред-
ставителей. А они есть везде, где в России официально
продаются автомобили указанных марок.
Недавно в печати промелькнула информация о модулях
европейского производства с функцией, аналогичной
фильтрам от TEC Electronics для автомобилей Mercedes-
Benz (только у «аналогов» охват моделей поменьше).
Стоят они от 5 долларов, но дело как раз не в этом.
Если вы сумеете продать «тэковский» модуль еще доро-
же (а это, думаю, возможно) – так на здоровье: клиент и
не обеднеет, и удовольствие получит. Но – поставки из
другой страны (хорошо хоть из Англии, а не чего похуже),
1 По сравнению с существующими «достойными» аналогами, как правило, европейскими. Но надо же понимать, что на многие
вещи аналогов просто нет, а если что и предлагается, так такой «ширпотреб» и с таким качеством сборки, что рука не поднимется
испытывать его в серьезном автомобиле.

Мастер 1 Вольт | Лаборатория
«по мере надобности» и от случая к случаю, растаможка
и т.п. – вот вам сроки и разработки, и поставки; техподде-
ржку в России вы получите от посредника, а не от разра-
ботчика-производителя.
4
А техподдержка важна: «фильтры»-то, хоть и выполняют
конкретную узкую задачу, но очень часто используют-
ся с другими вспомогательными модулями. К примеру,
бывает, что фильтр нужен для просмотра видео с вне-
шних источников или ТВ-тюнера – а их может и не быть,
и входов для них не предусмотрено. И подключить их
к штатной системе можно только по мультимедийной
шине MOST – либо с помощью «тэковских» модулей типа
AutoMOST, либо опять с риском и головной болью .
Примеров можно привести массу, а мораль одна:
«фильтр» – это не только самостоятельный дивайс, но и
очень важная часть всего мультимедийного комплекса
автомобиля, выстраиваемого установщиком, он позво-
ляет использовать этот самый комплекс полноценно – не
только во время стоянки, но и в движении. Поэтому он
практически всегда используется в одной упряжке с моду-
лями AutoMOST, AMiC и другими изделиями «ТЭКа».
Здесь с клиентом работают по принципу «получаем зада-
чу – рекомендуем комплект», вот почему, в частности, так
важна «живая» и оперативная техподдержка от российс-
кого производителя.
В любом Техническом описании на модули «ТЭКа» под-
робно расписана технология подключения по каждой
конкретной машине, с цветными фотографиями, иллюст-
рирующими поиск нужных мест подключения. Всё с целью
упрощения процесса установки и исключения ошибок
монтажника. Кстати, всё на хорошем русском языке – у
некоторых «аналогов» с этим тоже проблема.
Вернемся к «фильтрам». Модуль типа Filter подклю-
чается к шине CAN-bus и полностью «прозрачен» для
автомобиля и для любого диагностического оборудо-
вания, не вносит помех в работу как самой шины, так
и устройств автомобиля 4 . Он полностью соответствует
спецификации CAN соответствующей марки и модели
автомобиля. В модуле применены компоненты ведущих
2 См. статью «ЗаMOSTим по оптике!» в этом номере.
мировых производителей, выходные каскады шины CAN
аналогичны соответствующим каскадам заводских моду-
лей. В частности, «ТЭК» не избегает использования доро-
гостоящих фильтров электромагнитной совместимости
фирмы Epcos. Без них по идее можно бы и обойтись, но
они присутствуют во всех заводских модулях – значит, им
место и в «тэковских». Во всех модулях «ТЭКа» использу-
ются высококачественные унифицированные разъемы
того же типа и того же европейского производителя, что
и на конвейере BMW.
3 См. «TEC Electronics для Mercedes – доказательство от противного» в прошлом номере.
Для конкретного примера работы с модулями мы реши-
ли взять Filter-B для BMW – там, особенно в «семерке»,
есть некоторые интересные особенности.
Подключение «фильтров» в разрыв шины CAN у питающих разъемов
штатных систем: блока Control Display в BMW 7 серии (вверху), блока Car
Communication Computer в BMW 3, 5, 6 серий (внизу)
4 То есть диагностика на сервисе его не видит. Более того, в известных случаях его можно быстро снять и так же быстро вернуть на место.

Сама шина CAN, как известно, представляет собой витую
пару, по которой производится обмен цифровыми сигнала-
ми между подключенными к ней устройствами автомобиля.
Шин может быть несколько, но модули TEC Electronics всег-
да подключаются к ее салонной части – проводам CAN-L
(у BMW-7 зеленый №9) и CAN-H (оранжевый № ).
Операции по подключению модуля к CAN-шине подробно
описаны и показаны в Техническом описании, из которого
мы заимствуем приведенные ниже фотографии. Питающий
разъем разбирается, из него вынимаются провода шины
CAN и через комплектный -контактный разъем подключа-
ются к проводам CAN 1 от модуля. Провода CAN модуля
с «мамами» на концах идут на освободившиеся места в
заводском модуле с соблюдением назначения контактов.
Таким образом, модуль включается «в разрыв» шины CAN,
но разрыва как такового не выполняется – все делается
через надежные специализированные разъемы.
Таблица 2. Назначение выводов разъема модуля Filter B
№ Цвет Тип Назначение
1 Черный Питание «Масса»
Коричневый «CAN »
Коричневый «CAN 1»
4 Черный Выход -
5 Зеленый/белый Вход –
Шина данных автомобиля
CAN-L
Шина данных автомобиля
CAN-L
Светодиод (отрицатель-
ный выход)
Альтернативная кнопка
включения/выключения
модуля
6 -- -- --
7 -- -- --
8 -- -- --
9 -- -- --
10 Красный Питание Питание модуля +1 В
11 Коричневый/красный «CAN »
1 Коричневый/красный «CAN 1»
Шина данных автомобиля
CAN-H
Шина данных автомобиля
CAN-H
14 -- -- --
15 -- -- --
16 -- -- --
17 -- -- --
18 -- -- --
Разборка разъема
Разъём блока Control Display BMW
7 серии с отсоединённой шиной CAN
5

Мастер 1 Вольт | Лаборатория
6
Вот, собственно, и вся работа по подключению. На
автомобилях BMW серии 7 нужно еще проверить работу
системы I-Drive. Если джойстик не работает, производит-
ся несложная процедура по сбросу этой системы путем
вынимания нужного предохранителя на 10 секунд.
➡
Разъём блока Control Display
BMW 7 серии после подключения
модуля к шине CAN
Расположение предохранителя питания системы I-Drive в автомобиле
BMW 7 серии
В автомобилях других марок подключение и функциони-
рование «фильтров» имеет свои особенности. Например,
в Range Rover модуль автоматически выключается при
переводе рычага КПП в положение «R» – тогда на монитор
выводится изображение с камеры заднего вида.
Управление модулями Filter выполняется, что называ-
ется, легко и непринужденно. Как правило, модуль вклю-
чается и выключается заводскими кнопками на рулевом
колесе, в BMW это кнопки ⇑ и ⇓ , в других автомобилях –
сходные. В Mercedes S-классса (кузов 1) используется
кнопка «положить трубку телефона» (здесь предусмот-
рена и светодиодная индикация режима «фильтра»).
В «Мерседесах» ML, GL, R-классов кнопки на руле вклю-
чают и выключают модуль, если Comand (мультимедийная
система Mercedes) работает в режиме управления штат-
ной видеосистемой автомобиля. Есть и другие нюансы,
они всегда описаны в инструкциях.
Штатные функции кнопок при этом не теряются. Разу-
меется, можно управлять «фильтрами» и с альтернатив-
ных кнопок, однако для этого их нужно установить, не
нарушая целостности деталей интерьера. В автомобилях
такого класса возможность использовать штатные кноп-
ки – большое преимущество «фильтров».
Модуль можно в любой момент выключить, например,
для просмотра изображения со штатной навигационной
системы. Когда модуль включен, сигнал скорости, «запре-
щающий» трансляцию видео на штатный монитор, исклю-
чается из потока данных в шине. «Фильтры» абсолютно
не мешают функциям управления и просмотра видео на
заводской видеосистеме.
Заключение
Модули Filter-xxx производства TEC Electronics позволя-
ют полноценно использовать штатную мультимедийную
систему высококлассных автомобилей, обеспечивая
возможность просмотра видео в движении, а это востре-
бованная и хорошо оплачиваемая услуга. При этом:
• абсолютно не мешают работе штатных систем авто-
мобиля;
• удобны в управлении, не требуют вмешательства ни в
штатные системы, ни в интерьер автомобилей;
• «прозрачны» для них и не дают повода для снятия авто-
мобиля с гарантии;
• могут и должны применяться в комплексе с другими
изделиями TEC Electronics для решения гораздо более
сложных и привлекательных для клиента задач доос-
нащения;
• доступны для установки силами монтажников средней
и начальной квалификации;
• выполнены промышленным способом с использовани-
ем лучших специализированных компонентов и с соб-
людением высоких требований автопроизводителей к
электронике и шинам CAN;
• обеспечены оперативной технической поддержкой
и сервисом, а также долгосрочной гарантией произ-
водителя;
• максимально эффективны с точки зрения цен и трудо-
затрат при их использовании.