Toyota 123 - Mr2

turbo
La Turbo si
caratterizza per gli
interni in pelle
rossa firmati
Bonomo. Anche la
strumentazione è
stata adeguata al
propulsore
sovralimentato con
l’aggiunta di
manometri analogici
e digitali nella
consolle.
turbo è in uso un boost
controller, mentre il turbo timer
gestisce il tempo necessario
allo spegnimento del motore
per non danneggiare la
sovralimentazione. Grazie a
questa corposa modifica, ora la
velocità massima è di 250
Km/h con un’accelerazione da
0 a 100 Km/h in 5,6 secondi.
ASSETTO E FRENI
Come accennato, gli assetti
sono identici con
ammortizzatori regolabili e
barre duomi per entrambi gli
assi, ma la turbo si avvale
anche di barre e trapezio per il
rinforzo del telaio. La scelta di
gomme e cerchi invece è
ELABORARE 123
differente. Per la prova,
sull’aspirata sono stati montati
dei pneumatici semislick ad
alte prestazioni, mentre sulla
turbo le gomme sono
prestazionali ma al posteriore
quasi consumate. Tale scelta è
stata concordata per esprimere
al massimo le doti di drifting
ottenute grazie al consistente
incremento di potenza. Per
entrambe le auto le pastiglie
freno sono state sostituite per
avere maggiori risposte in
termini di sollecitazione e
prestazioni, e sulla turbo si è
ben pensato di sostituire anche
i dischi, i tubi e l’olio freni vista
la notevole potenza espressa
ora dalla vettura.
On the Road
147

SPEED TEST
aspirata
148 ELABORARE 123
Il circuito Sport Racing ’83 di Chignolo Po
è nuovamente il teatro della nostra prova.
Le ridotte dimensioni della MR2 e le note
doti di maneggevolezza dell’auto ben si
prestano alla caratteristica serie di curve
del circuito pavese. Nel corso del test
abbiamo deciso di iniziare con la versione
aspirata per passare poi ai cavalli della
turbo.
MOTORE
ASPIRATA
Le prestazioni della turbo ovviamente
sovrastano l’aspirata; ciò nonostante
anche senza sovralimentazione
l’intervento sviluppato non sfigura.
L’erogazione fino a limitatore è abbastanza
lineare e corposa con un range d’utilizzo

ottimale che si posiziona tra i 4.700 e i
6.700 giri/min dove si raggiunge la
potenza massima di 156 CV. Premendo a
fondo il pedale del gas, la risposta è
pronta ma non esagerata per ottenere lo
spunto necessario nei sorpassi e nelle
uscite di curva. La rapportatura del
cambio a nostro avviso è un po’ lunga per
una condizione di misto stretto e
preferibilmente utilizzabile su circuiti più
veloci. La frizione di serie funziona senza
affaticamenti o surriscaldamenti
mantenendo una modulabilità costante e
non affaticante per la gamba sinistra.
TURBO
Una preparazione esagerata per una MR2
che manifesta notevoli qualità. L’alta
gestibilità del motore è forse la dote più
TOYOTA
MR2 CLUB
PRESIDENTE Andrea Tritto
WEB www.mr2.it
E-MAIL staff@mr2.it
sorprendente oltre all’elevata potenza. È
gradita la possibilità di utilizzare l’auto
anche in maniera normale senza cercare
sempre il range d’utilizzo in cui si esprime
tutta la cattiveria del propulsore, anche
se è in questo frangente che inizia il puro
divertimento. Premendo a fondo si
avverte una escalation di potenza fluida,
che parte dai 2.000 giri in corrispondenza
del sibilo del turbo, fino ad arrivare ai
regimi migliori compresi tra i 5.000 e i
6.500 giri/min. In questo frangente la
gestione della vettura richiede una certa
esperienza per poter sfruttare al
massimo il potenziale. La rapportatura del
cambio non penalizza la guida poiché la
cavalleria di cui si dispone permette di
gestire al meglio le marce. La frizione
sportiva non manifesta una durezza
maggiore, ma una risposta ancora più
pronta e decisa nelle fasi di
stacco/riattacco.
TUNING
ESTETICA ED INTERNI
■ Aquila Midship originale Japan 30,00
■ Scivolo para acqua in carbonio
vano motore 100,00
■ Strumento visualizzazione rapporto A/F
Autogauge 60,00
■ Sonda larga banda A/F LC1 Innovate
Motorsports 194,00
■ Display per misure temperature olio,
vano motore, aria esterna e tensione
batteria autocostruito
■ Lettore codici ODBII Scaan Tools ELM
100,00
MECCANICA
■ Kit raffreddamento Olio Motore Radiatore
Mocal 350,00
■ Candele Iridio NGK 80,00
■ Filtro aria pannello BMC 60,00
■ Alberi a camme Colombo & Bariani 450,00
■ Collettore di scarico TRD 900,00
■ Silenziatore scarico TRD 900,00
FRENI
ASPIRATA
L’impianto frenante di serie, corredato
soltanto di pastiglie più performanti, non
soffre un eccessivo affaticamento. La
risposta della frenata mantiene le
caratteristiche tipiche di un’auto
moderatamente sportiva, con tempi di
reazione soddisfacenti e buona modulabilità
cui si aggiunge un mordente maggiore
dovuto alla sostituzione delle pastiglie. La
soglia d’intervento dell’ABS non penalizza
troppo la guida sportiva, e i trasferimenti
Special Thanks
Alla pista Sport Racing ‘83 per la consueta ospitalità.
www.circuitochignolo.com - info@circuitochignolo.com - Tel.338/8811090 - 333/8415004
Hanno curato l’allestimento della meccanica dell’auto i Soci di Mr2.it Danilo Croci e Mirko
Baldelli.
Per l’elettronica, centralina e strumentazione hanno collaborato i Soci Mario Grasso e
Francesco Russo (Celica Club).
Grazie a Danilo, Mario, Mirko e Francesco perché senza di loro questo sogno non si sarebbe
mai realizzato. Si ringrazia SpeedRacing nella persona di Emanuele per i consigli nella messa
a punto.
ELABORARE 123
TOYOTA MR2 ASPIRATA
■ Oil Tank (recupero vapori olio)
Greddy 140,00
■ Olio Motore Castrol GTX3 70,00
■ Olio Trasmissione Castrol TafX SAE
75W90 API GL 4/5 1,8 litri 50,00
ASSETTO E FRENI
■ Tein Super Street Damper
(Molle+Ammortizzatori regolabili)
1.700,00
■ Pneumatici ant. 195/50 R16 Yokohama
A048 mescola LTS 360,00
■ Pneumatici post. 225/45 R16 Yokohama
A048 mescola MH 440,00
■ Cerchi O·Z RACING ultraleggera 16”
canale 7” offset 37 600,00
■ Barra duomi anteriore TRD Japan
250,00
■ Barra duomi posteriore TRD Japan
250,00
■ EBC Brakes pastiglie mescola Green 150
TOTALE INTERVENTO 7.234,00
Euro IVA compresa
di carico verso l’anteriore sono ben
bilanciati grazie anche al motore
posizionato nella zona centrale.
TURBO
Le doti di massima espresse per l’aspirata
sono presenti anche nella turbo, con il
valore aggiunto di nuovi dischi freno, tubi
in treccia metallica e olio ad alte
prestazioni. Così si accentuano le doti di
potenza e modulabilità indispensabili per
compensare la nuova potenza. In una
situazione di maggior affaticamento,
On the Road
149

SPEED TEST
turbo
MEGLIO OTTIMIZZATA O ESUBERANTE?
150 ELABORARE 123

caratterizzata da frenate più lunghe e a
velocità più sostenute come quelle di
Monza, tali scelte aumentano notevolmente
la soglia di crisi dell’impianto di serie,
offrendo prestazioni costanti e di livello.
ASSETTO
ASPIRATA
La minor potenza da gestire e le gomme
semislick offrono a parità d’intervento una
soglia più elevata quando si cerca il
massimo. Distribuzione dei pesi e rigidità
torsionale del telaio, associate alle barre
duomi e ai nuovi ammortizzatori ben
regolati, permettono una guida sportiva
che sorprende per la neutralità
manifestata dall’auto nelle diverse
situazioni. Anche nei casi limite di
sottosterzo e sovrasterzo, la vettura è
molto gestibile e trasmette un feeling
notevole. I trasferimenti di carico nei
repentini cambi di direzione non mettono in
difficoltà il conducente, anzi agevolano il
corretto inserimento nella curva da
affrontare. Grande stabilità anche nelle
percorrenze veloci e handling elevato nel
misto stretto, completano la serie di note
positive rilevate in pista.
TURBO
Considerando che l’intervento è pressoché
identico a quello della versione aspirata,
possiamo dire che quanto detto finora
coincide anche per la turbo, ma in questo
caso la potenza maggiore richiede una
guida più attenta e una certa esperienza.
La scelta di utilizzare dei pneumatici
consumati al posteriore per privilegiare i
sovrasterzi controllati di potenza, in
qualche modo ha inficiato una prova
orientata verso la prestazione pura
regalandoci però momenti di grande svago.
In pratica le sensazioni rilevate sulla
versione aspirata sono identiche fino a
quando la tenuta delle gomme, performanti
ma non come le semislick, comincia ad
andare in crisi. I sovrasterzi di potenza
diventano una costante in ogni curva e per
una guida redditizia bisogna fare attenzione
nel contrastare l’inevitabile tendenza del
posteriore a scomporsi. In entrambe le
auto, però, il differenziale autobloccante
Torsen di serie permette di gestire al
meglio ogni situazione. Siamo convinti che
con un buon treno di gomme la turbo può
dare del filo da torcere anche ad auto
sportive più performanti sulla carta.
CONCLUSIONI
Questa comparativa ci ha fatto scoprire le
reali potenzialità che si celano dietro alla
creazione della Toyota. Un’ottima base di
partenza per sviluppare interventi di tuning
più o meno esasperati, come quelli da noi
affrontati. Sia che si cerchi l’ottimizzazione
nell’aspirata o l’esagerazione nella turbo, il
comune denominatore della MR2 è da
ricercare in una riuscita distribuzione dei
pesi e in un buon telaio che le permettono
di cimentarsi in entrambe le sfide senza
mai sfigurare.
Il display della Zeitronix fornisce preziose
informazioni sullo stato di funzionamento del
motore: valore lambda, boost, temperatura gas
di scarico (EGT) e rapporto stechiometrico
(AFR). Sotto la valvola blow off della Sard Japan.
ELABORARE 123
On the Road
151

152
SPEED TEST
TOYOTA MR2 TURBO
MOTORE
■ Kit raffreddamento Olio Motore
Radiatore by Mocal 350,00
■ Candele Iridio NGK BKR6EIX-11 80,00
■ Filtro aria aspirazione diretta sportivo
A’Pexi Air Filter + tubo in inox
con porta MAF 240,00
■ Terminale 2”75 Singolo inox sportivo
C2Power 200,00
■ Catalizzatore sportivo 200 celle
C2Power 200,00
■ Collettore Turbo 3” C2Power 300,00
■ Turbina Garrett GT28R dual ball bearing
watercooled turbo 950,00
■ Intercooler by Greddy 500,00
■ Centralina Greddy e-manage piggyback
ECU with injector harness 480,00
■ Blow off valve Sard Japan 210,00
■ Iniettori 380 cc Monkeywrenchracing
U.S.A 350,00
TUNING
■ Volano alleggerito TRD Japan 350,00
■ Coperchio Frizione rinforzato
TRD Japan 171,00
■ Frizione TRD Sportiva stage 1 Japan
100,00
■ Termostato radiatore TRD
Sportivo Japan 45,00
■ Oil Tank (recupero vapori olio)
Greddy 140,00
■ Olio Motore Castrol Edge Sport 10W60
ACEA A3/B3/B4 — 4 litri 84,00
■ Olio Trasmissione Castrol TafX SAE
75W90 API GL 4/5 1,8 litri 50,00
ASSETTO
■ Tein Super Sport Street Damper (Molle
+Ammortizzatori regolabili) 1.700,00
■ Pneumatici Hankook Ventus Sport K104:
Ant 205/40 R17 Post. 225/35 R17
450,00
■ Cerchi MAK Matrix 8, R17, ET40 canale 7J
650,00
■ Barra duomi anteriore TRD Japan
250,00
■ Barra duomi posteriore TRD Japan
250,00
■ Barre e trapezio rinforzo telaio TRD
Japan 332,00
FRENI
■ EBC Brakes Dischi anteriori e posteriori
380,00
■ EBC Brakes pastiglie mescola Green
150,00
■ Tubi in treccia metallica TRD Japan
184,00
■ Liquido freni Castrol Response Super
DOT4 SAE J1703 FMVSS no 116 7,00
ESTETICA
■ Kit lampade posizioni Led D-GEAR 9,00
■ Kit lampade anabbaglianti Xenon Philips
GT150 H4 45,00
■ Loghi MR-S+ Aquila Midship originali
Japan 60,00
■ Tappo Olio TRD Japan 35,00
■ Portatarga MR2 Club Italia 15,00
AUDIO
■ Autoradio Innovatek DVD, TV, MP3,
schermo TFT, 4x55 W 480,00
■ Amplificatore Sony XM 4520,
MOSFET-100 W 150,00
■ Sistema altoparlanti Hertz ESK165
da 200 W RMS (Tweeter, Woofer
e CrossOver) 175,00
■ Micro Telecamera posizionata sul retro
per visualizzazione manovre di
parcheggio visionabile sul display
autoradio 70,00
INTERNI
■ Bonomo Pelle: Sedili, portiere e cuffia
cambio “Stage 1” 800,00
■ Bonomo Pelle: cruscotto –volante - interni
“Stage 2” 2.200,00
■ Bonomo Pelle: Copricapote ricamato
250,00
■ Bonomo Pelle: Cielo Hard Top 350,00
■ Bonomo Pelle: Tappetini 180,00
■ Bonomo Pelle: Cuscinetti cinture 40,00
■ Bonomo Pelle: Leva Freno a mano 15,00
■ Battitacco Alluminio MR2 Club Italia
60,00
■ Cornice cambio MR2 Club Italia 40,00
■ Pomello cambio in pelle Momo 80,00
■ Kit cornici cruscotto cromate
Ocla Racing 150,00
■ Neon doppio luce blu da interni 30,00