Prova BIONIC 2 (73-76) (Page 73) - Bio-Air-Technologies

Il fascino dell’idea è antico come
l’uomo: volare come gli uccelli.
Non è forse in fondo l’anima stessa
del parapendio, un’ala nel cielo, senza
orpelli, senza motore, niente eccetto
l’aria che scorre lungo il profilo?
Olivier Caldara è un ingegnere elettronico
di 42 anni con la passione del
volo da sempre e quella del parapendio
da una decina di anni. Dal 2000
Olivier insegue un sogno: la vela
come espansione delle possibilità
umane verso il volo. La bionica dunque
viene da lui intesa come forma di
meccanica in grado di integrare le
possibilità umane.
L’idea di fondo è poi pulita come nessuna:
cosa può esserci di meglio
dell’imitazione delle ali degli uccelli,
che hanno impiegato milioni di anni
di evoluzione naturale per trovare il
profilo migliore per le loro ali in termini
di stabilità e prestazioni?
Da questa idea, semplice e ambiziosa
al tempo stesso, nasce la Bionic 2,
vela assolutamente unica e non solo
per la particolare forma in pianta e per
l’aspetto che assume in volo.
Come tutte le ali (ed è abbastanza raro
nel panorama attuale) che intraprendono
strade completamente diverse
da quelle in uso, l’approccio rappresenta
una novità anche per chi come
noi prova le vele per cercare di comprenderne
e raccontare le loro caratteristiche.
Non è stato diverso anche per questa;
dopo un avvicinamento circospetto ed
una lettura anche delle informazioni
fornite dal manuale d’uso, abbiamo
[ ala di gabbiano]
TECHNOLOGIESBIONIC 2
BIO AIR
cominciato la prova sapendo che non
potevamo utilizzare i parametri ormai
consolidati su altri mezzi. Si trattava
di scoprire e fare una valutazione
delle caratteristiche prescindendo dai
raffronti con altri mezzi. Del resto le
sue specificità impongono questo.
GONFIAGGIO E DECOLLO
Si parte pieni di desiderio di osservare
il profilo alare e… che peccato, mentre
tutti si godono lo spettacolo a chi
sta sotto la Bionic 2 in fondo può
sembrare tutto “quasi” normale.
Oltrettutto il gonfiaggio è semplice e
progressivo, senza particolare tendenza
a superare il pilota. Un semplice
tocco dei freni è sufficiente a bloccare
il mezzo, il che ci predispone ad un
approccio non troppo “originale” al
volo con un’ala dalla concezione così
originale.
La velocità di decollo è alta se i freni
sono completamente rilasciati; vale la
pena di lavorare su una trazione di
circa il 20% che alza l’efficienza del
mezzo ed abbassa la velocità, facilitando
di non poco l’involo.
Efficace il sistema del comando centrale
(del quale parleremo più avanti)
in caso di vento forte; basta infatti trazionarlo
adeguatamente per consentire
una più facile ed uniforme salita. In
questo caso nella fase di decollo si
potranno tenere i comandi ancora più
abbassati per un decollo veloce ed
immediato.
VOLO LINEARE
E GAMMA DI VELOCITA’
C’è qualcosa di particolare, certamente.
I movimenti sugli assi sono assolutamente
“sinuosi”; in particolare
sul beccheggio, globalmente
ben ammortizzato,
si rileva la tendenza ad innescare
movimenti ampi con
periodi lunghi e ammortizzamento
medio della manovra;
anche il rollio ha un comportamento
particolare, e richiede
per essere ben calibrato
l’intervento del movimento
del pilota nella selletta.
Il tutto si condisce con
un’escursione utile dei freni
buona se paragonata ad ali
classiche dalle stesse prestazioni
e una richiesta di ben poco sforzo
da parte del pilota: sarà difficile
che si riveli necessario superare nel
volo ordinario (ammesso che sia un
volo ordinario quello con la Bionic2)
i 4 kg per ogni braccio. Solo nel caso
dell’ingresso in vite si va ad arrivare
ad una trazione che sfiora i 4,5 kg.
a cura dell’equipe di D&P
LA PROVA
La prova in volo è stata
effettuata dall’équipe
di D&P nel periodo
dal 15.12.2004 al 11.01.2005.
Sono state effettuate un totale
di 8,5 ore di volo da n. 4 piloti.
testo: Mauro Grimoldi
rilevazione dati: Luca Dabbene
foto: Dante Porta
121
IL PASSAPORTO
DELL’AZIENDA
COSTRUTTORE
BIO-AIR TECHNOLOGIES
3, Résidence de la Source
78440Issou (Francia)
tel. 0033.1.30935912
E-mail: oliv.calda@club-internet.fr
Internet: www.bio-air-technologies.com
dirigenza: Olivier Caldara
progettista: Olivier Caldara
anno fondazione: 2004
gamma vele: Bionic2
luogo di produzione: Cina
IMPORTATORE IN ITALIA
TUTTOVOLO
Albino (BG)
tel. 348/2625524
E-mail: tuttovolo@bluetime.net
www.bluetime.net
Delta & Parapendio 73

X CHI E’
scuola iniziale intermedia avanzata comp.
VIRATA*
Tipo di virata
Maneggevolezza
Sensibilità comandi
DATI IN VOLO
VALUTAZIONE
piatta media inclinata
bassa media elevata
bassa media elevata
Condizioni meteo
della rilevazione in decollo in atterraggio
Quota 1538 msl 480 msl
temperatura 9 °C 8 °C
Pressione 841 mb 954 mb
Vento 5 km/h 8 km/h
Carico alare 3,5 kg/mq 3,5 kg/mq
Forza in kg
Trazione Velocità km/h su comando
Velocità max accelerata 47
Velocità massima 37
10 cm 36 -
20 cm 31 2,0
30 cm 28 2,5
40 cm 26 3,0
50 cm 24 5,5
60 cm 23 7,0
4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8 8,5 9 9,5 10
Gonfiaggio
Decollo
Volo veloce
Volo lento
Wing over
Controllo beccheggio
Atterraggio
SICUREZZA
4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8 8,5 9 9,5 10
Comport. in turbolenza
Tendenza alla chiusura
Tendenza allo stallo
Tendenza al negativo
DISCESA RAPIDA
CCL
Stabilità
Efficacia
Uscita
ORECCHIE
Facilità di esecuzione
Efficacia
Uscita
SPIRALE
Ingresso
Efficacia
Uscita
4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8 8,5 9 9,5 10
4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8 8,5 9 9,5 10
4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8 8,5 9 9,5 10
Le prestazioni sono di livello elevatissimo.
Abbiamo registrato ben 47 km/h di velocità
accelerata e un’efficienza dichiarata dalla
casa molto vicina ai nove punti, un valore
decisamente notevole!
Noi non abbiamo rilevato questo dato, ma
con il solito carico alare di 3,3 abbiamo registrato
un’efficienza a 37 km/h di 8,75 che
non è poi così distante dal dato dichiarato.
Si tratta di un’ala che non è mai banale e che
richiede una media esperienza di volo; tuttavia
il potenziale c’è e si sente, specie in termini
di futura evoluzione dell’idea-Bionic.
Spesso durante le prove ci siamo ritrovati coi
freni leggermente trazionati e pensiamo che
la vela abbia così un pilotaggio ottimizzato.
L’estetica, beh, è perfino difficile da commentare.
Da sotto si vede poco dell’originalità
dell’ala. Al centro del fascio C parte però
la CCL, Central Command Line, il cordino
di controllo centrale, il cui uso si vedrà nella
perdita quota. Tutto il godimento estetico è
ovviamente lasciato al profilo alare, che trasmette
il fascino dell’idea di “copiare” la
natura.
I colori, la grafica qui non contano molto,
anche se la versione “bat-man” con la colorazione
nera presente in catalogo sarebbe proprio
da vedere! La prospettiva più impressionante
è quella anteriore, dalla quale si gode
appieno il profilo concavo-convesso di ciascuna
semiala con il centrale nettamente più
basso del resto dell’ala. A nostro parere,
ovviamente sindacabile, è originale e affascinante,
prima ancora di essere bella.
ATTERRAGGIO
Lo stallo avviene a 20 km/h in corrispondenza
di uno sforzo di circa 8 kg. Non servono
mai giri di freno sulle mani e la Bionic2 conferma
che almeno nelle manovre basiche si
comporta come un’ala “quasi” classica.
Abbiamo naturalmente provato anche l’atterraggio
con il comando centrale ben trazionati.
Anche in questo caso non abbiamo assolutamente
avuto problemi e l’azione sui freni è
stata molto classica. Lo sforzo verso la velocità
di strallo comincia ad essere importante
e questo evita sicuramente di arrivare alle
velocità critiche inavvertitamente.
IL COMANDO CENTRALE
Caratteristica unica di questo mezzo, potrebbe
secondo noi trovare anche qualche sviluppo
di applicazione anche su ali di concezione
diversa. L’azione su questo comando, che si
presenta con una maniglia vincolata indifferentemente
sull’elevatore destro o sinistro
della vela, consente - garzie ai cordini che
vanno ad attaccarsi alla corda centrale
nell’intradosso - di aumentare la piega centrale
lungo la linea di corda, riducendo la
superfice portante senza però modificarne il
profilo. Questo consente di ottenere un maggior
tasso di caduta senza deteriorare le altre
prestazioni del mezzo.
La sua escursione massima è di quasi un
metro e se trazionata integralmente arriva a
dare un tasso di caduta di 3-4 m/s, paragonabile
per efficacia a delle orecchie. Strumento
straordinario in caso di atterraggi angusti ma
sopprattutto in caso di vento contrario, dal
momento che la penetrazione della vela non
ne viene ridotta, mentre aumenta la sua velocità
di avanzamento.
Il comando è una maniglia vincolata all’elevatore
ed uno strozzascotte nel quale bloccare
il comando alla trazionatura desiderata.
La vela è stata provata nei test di omologazione
in tutte le figure sia con il comando
centrale trattenuto che rilasciato, a garanzia
della corrispondenza del mezzo a tutti i
requisiti dell’omologazione.
VIRATA
Qui ci sono imponenti novità. Si tratta di
un’ala quasi impossibile da gestire senza
pilotaggio attivo. Il pilota si deve muovere
nella selletta, se vuole donare all’ala quella
inclinazione che è importante nell’innesco
della virata. Inutile insistere sul comando
interno smanettando rozzamente e rischiando
così una specie di “mezzo negativo” che interessa
un’unica semiala e che, nel caso, si
risolve al rilascio del comando interno.
La Bionic2 vuole essere il prolungamento del
pilota e allora il pilota deve volare insieme
all’ala, spostandosi nella selletta, quasi danzando
nell’aria. Con questa regola, uno sforzo
di 5 kg e una quarantina di centimetri di
trazione dei freni si ottiene il risultato migliore,
che consiste in una traiettoria assolutamente
precisa e costante, almeno in aria
calma.
La sensibilità dell’ala al “tocco” del pilota è
sempre elevatissima e bastano pochi centimetri
in più o in meno per trovarsi in vite…
così come per uscirne. Un’uscita in questo
caso che avviene spontaneamente.
La virata si presenta particolarmente piatta e
questo dà notevoli vantaggi in condizioni
deboli, mentreovviamente richiede più decisione
nell’inclinazione in condizioni robuste.
VOLO IN TERMICA E DINAMICA
Termica e dinamica. La sensibilità dell’ala
è davvero notevole e ricorda decisamente il
comportamento delle ali di punta, che tuttavia
non hanno le doti di stabilità che contraddistinguono
la Bionic2. Curiosamente i messaggi
aerologici arrivano più chiaramente
dalla selletta che dai freni e spesso si ha la
sensazione che le semiali abbiano quasi due
vite autonome.
E’ globalmente un’ala che si muove molto e
richiede controllo; ciò sembra in contrasto
con la sostanziale tendenza all’autostabilità del
mezzo, che sugli assi rimane sempre sinuosa e tende
ad innescare movimenti ampi. Eppure, è un’ala unica
non solo nell’apparenza ma nella sostanza.
In concreto, l’ascensione in termica è facile per i piloti
usi al pilotaggio attivo come filosofia di vita. E poi nei
traversi, sfiorare i 50 all’ora o i 9 punti di efficienza
(ad un’altra velocità però!) non è certo uno svantaggio.
All’inizio il tipo di trasmissione del movimento
sugli assi, appare confuso. Basterà poco però per creare
un buon feeling col mezzo che vi consentirà di ottenere
una virata più morbida e progressiva, capace di
farvi facilente risalire termiche di tutte le dimensioni.
Turbolenza. In condizione di turbolenza, la Bionic2
perde di pulizia nelle manovre di virata e diventa meno
gestibile soprattutto dai piloti che la conoscono poco.
La sensazione è di una continua trasmissione di informazioni
al pilota e di un certo desiderio delle semiali
di comportarsi come… due parapendio, invece di
uno. Ci vorrebbero forse due piloti, allora, e forse per
questo la Bio-Air ha allo studio un biposto…
Scherzi a parte, l’ideale è mantenere un controllo attivo
continuando a seguire l’aerologia con i movimenti
del corpo e mai solo con le mani, che qui sembra non
siano così importanti. La tendenza alla chiusura è
comunque molto bassa per questa categoria di ali;
non ne abbiamo rilevate di spontanee nel corso della
prova, ma il periodo dell’anno non è stato di quelli
forieri di tempeste e ascendenze da capogiro.
Si tratta di un mezzo che va certamente provato, possibilmente
in condizioni, prima dell’acquisto. Con
grande attenzione alla regolazione della selletta e al
carico alare, come prescritto dal manuale.
CHIUSURA ASIMMETRICA
Il comportamento della Bionic2 nelle chiusure simulate
è rapido ma non violento. Un minimo di freno
(viene anche istintivo…) e una chiusura simulata del
60% si risolve in meno di 180° di rotazione. Ci poteva
stare anche un’omologazione “Standard”, ma forse
la “Performance” è più indicativa delle caratteristiche
generali dell’ala.
E poi, a guardare i filmati di omologazione si scopre
che la Bionic2 richiede un minimo di intervento del
pilota nel caso di chiusure importanti (ripeto, solo
simulate durante la prova). Piccole o parziali chiusure
non danno assolutamente tendenza al cambio di direzione
nè necessitano di interventi.
WING OVER
Provare per credere, diceva un imbonitore televisivo
che si conquistò una certa fama qualche anno addietro.
Perfetto per descrivere il da farsi con la Bionic2.
Provare: e si scoprirà una tendenza ad ammortizzare i
movimenti innescati con il solo comando e ad accompagnare
il rollio puro a movimenti significativi sul
beccheggio.
Decidiamo che è meglio non insistere e di fare quello
che già sappiamo essere giusto con quest’ala: accompagnamo
il movimento dell’ala con il peso del pilota
nella selletta, e voilà, il gioco è fatto! Per invertire il
rollio all’inizio non bisogna troppo farsi scrupolo sui
comandi, anche poerchè lo sforzo da imprimere è di
BIONIC2
74 Delta & Parapendio
Delta & Parapendio 75

76
CONSIGLI E NOTE
Se siete interessati a provare questa vela, il primo consiglio
è di non avvicinarcisi con troppe aspettative, ma
neanche con troppi timori, è pur sempre una vela da
parapendio. Tra l’altro, è molto resistente alle chiusure
e possiede una tendenza alla rotazione molto ridotta.
La particolare forma della vela sembra essere il principale
motivo per cui le due semiali si muovono in
maniera quasi indipendente in turbolenza. Questi
movimenti, che possono intimorire all’inizio, sono
assolutamente innocui.
Il punto forte che contraddistingue questa vela sono le
prestazioni molto elevate in rapporto alla grado di
sicurezza.
Il pilota a cui è indirizzata è quello di capacità intermedia;
a nostro avviso almeno un paio di anni dopo il brevetto
volati veramente. A questo pilota, il Bionic dà
prestazioni non ottenibili con mezzi di pari categoria.
Il punto debole è il pilotaggio poco sportivo, che può
piacere o meno. Niente comunque che non si ritrovi in
marchi e vele più conosciuti.
Il Comando Centrale è particolarmente utile nel fare
Top Landing in condizioni di termodinamica sostenuta
e nel caso di atterraggi fuori campo in prati particolarmente
piccoli, nei quali l’efficienza elevata delle vele
moderne può dare problemi. Per questi utilizzi trazionatelo
oltre la metà della sua escursione. Le due
semiali si muoveranno in avanti ed indietro maggiormente
ma la vela manterrà inalterata la resistenza alle
chiusure e la sua sicurezza. Il Bionic è omologato sia
con il comando centrale lasco che tutto trazionato. Per
utilizzarlo al meglio tenete sempre la maniglia orientata
verso di voi e provate più volte in volo a trazionarlo e
rilasciarlo. Con un po’ di mano vi diventerà facile e ne
apprezzerete i vantaggi.
La virata necessita di un po’ di apprendistato principalmente
perchè è molto piatta e per l’escursione dei
freni elevata.
Ai primi voli può dare una sensazione strana perchè
inclinandosi poco centrifuga anche poco ed il pilota
non ritrova le normali sensazioni di aumento di velocità
e di schiacciamento nel seggiolino. Abituatevi pian
piano a quanto potete trazionare e quanto velocemente
la vela risponde; vi aiuteranno il giro di freni ed un
buon utilizzo del peso del corpo. Una volta che avrete
preso le misure di quanto velocemente potete far girare
il Bionic ne apprezzerete la capacità di risalita in termica
superiore alla media.
Buoni voli e tanto divertimento.
Pietro Nova inizia a volare nel 1988 (Scuola Longoni
Sport); i primi anni sono dedicati alle planate paralpinistiche
nei ritagli di tempo. Dopo qualche anno inizia con
lo sperimentare il volo di cross con una breve parentesi di
gare regionali e nazionali. Nel 1997 ha la “malaugurata”
idea di vivere di parapendio e da quel momento si dedica
alla scuola ed alla gestione del sito di volo di Albino. Da
quest’anno anche all’importazione del Bionic2
Delta & Parapendio
5 kg ed il freno deve essere trazionato attorno
ai 45 cm se si vogliono ottenere risultati
apprezzabili.
ORECCHIE
Impossibili. L’ala rifiuta di mettersi in questa
configurazione, vuole riaprirsi immediatamente
e comunque continua a volare. E
allora? Beh, c’è una manovra in più!
CCL
Cosa ci farà quel cordino al centro dell’ala,
che si collega con i due cassoni centrali
sovrapposti e posizionati al di sotto del resto
dell’ala (il “corpo” del gabbiano)?
Chi potrebbe resistere alla tentazione di trazionarlo
con decisione?
Ebbene, c’è anche un sistema per farlo e
bloccarlo attraverso una sorta di carrucola
con bloccaggio. In questo modo il “gabbiano”
stringe le ali e scende più velocemente,
diminuendo la superficie proiettata e la portanza.
Esattamente come gli uccelli. E’ davvero
affascinante cosa ha in mente questo
Olivier Caldara!
Cosa succede? Che dopo avere trazionato e
bloccato un metro abbondante di cordino
esterno si continua a volare normalmente
salvo che il variometro segna… -4 m/s! La
velocità aumenta, anche, il che ci ricorda
che è con la CCL e l’acceleratore che si raggiunge
la vera velocità massima, di… 65
km/h, dice il manuale.
E il tasso di caduta aumenta ancora, così
come se durante il volo con CCL trazionata
si innesca una virata. Si scende e si scappa
via veloci, insomma,
da qualunque ascendenza
molesta.
Il rilascio è un po’
laborioso ma si può
fare, nel frattempo si
continua, lo ricordo,
a volare.
SPIRALE
A condizione di essere accompagnata, l’ala
parte in vite e ne esce con rapidità. Se si
insiste, la tendenza è verso l’accelarazione.
Noi non siamo andati oltre un valore di
–10m/s. Come dire: meglio trovare la giusta
velocità di discesa e stabilizzare una configurazione
sana ed efficace.
L’OMOLOGAZIONE IN POCHE
PAROLE
La tendenza generale è ultimamente in direzione
del DHV, considerato dai piloti più
significativo. E’ noto che i parametri Afnor
Standard comprendono già di per sè un
numero elevato di vele attualmente in produzione.
Ma la Bionic2, di produzione e
concezione tutta francese, era inevitabile
che andasse sul sistema Afnor.
L’Afnor Performance è dunque un’omologazione
che diviene rara e ci parla di alte prestazioni e di
un’ala assimilabile a quelle di punta, sensibile e delicata.
Vista la particolarità di questo mezzo, va bene:
ha senso permetterne il volo a piloti con un po’ di
esperienza (provenienti magari da un 2-3), pionieri di
un nuovo modo di volare, che sappiano apprezzare e
conoscere questa Bionic2.
CONCLUSIONI E CONSIGLI DI UTILIZZO
Si tratta di un mezzo per molti versi straordinario.
Nel vero senso del termine. Ci ha riportato a diversi
anni fa, quando si tentavano le strade più disparate
per migliorare i parapendio, compreso l’inserimento
di parti rigide e gonfiabili nella calotta e “gabbie” al
posto dei comandi per ovviare al limite dei freni
aerodinamici. Oltre ad una quantità di innovazioni
progettuali.
Tra tutte, questa Bionic2 presenta l’idea più affascinante:
l’imitazione del volo degli uccelli, con una
forma alare che (si vede bene quando non si vola ma
si guarda) ricorda le ali del gabbiano in volo. Lo ripeto:
affascinante.
Inoltre, vola, e vola tanto: quasi 50 all’ora che possono
diventare più di 60 con il sistema CCL (Command
Central Line), che per di più permette di scendere ad
almeno -4 m/s senza chiudere l’ala nè innescare viti.
E un’efficienza massima vicina ai nove punti.
Insomma, questa neonata azienda ha fatto a livello di
evoluzione della disciplina più dei centri di ricerca e
sviluppo di molte case blasonate.
La Bionic2 è un’ala da acquistare con lo spirito dei
pionieri. Richiede un po’ di esperienza, si muove in
continuazione e chiede il costante movimento del
pilota nella selletta.
DATI DELLA VELA IN PROVA BIONIC 2
superficie piana (mq) 29,0
apertura alare (m) 13,2
allungamento 5,1
corda max (m) 3,25
peso vela (kg) 7,2
peso totale in volo (kg) 95/105
cordini Superaram
imbrago consigliato -
superficie proiettata (mq) 26,1
apert. alare proiettata (m) 10,9
allungamento proiettato 4,6
cassoni (n.) 66
peso pilota (kg) 70/90
prezzo (euro) 3200
tessuto Porcher Marine New Skytex
9092 E77A da 45 gr/mq
Lo smanettone poco rispettoso, che non legge i
manuali e pigia stoltamente sui comandi, viene punito
e se ne va a finire in negativo; ci vuole insomma
un pilota sensibile, che viene da un intermedio avanzato
o da un’ala di punta e che sia inguaribilmente
affascinato dall’idea del volo umano. Niente di male:
l’omologazione Performance significa solo che il
Bionic2 è un mezzo che richiede di essere pilotato; in
tutte le condizioni.
E poi, il futuro. Quella dell’imitazione degli uccelli si
è rivelata un’idea potenzialmente vincente. Quale
sarà il futuro? Sarà possibile applicare gli stessi principi
ad un’ala magari meno performante ma adatta ad
una fetta più ampia del popolo volante? Forse un
giorno sarà possibile. Chissà. Voleremo sotto queste
ali simili a quelle di un uccello, sulle orme di
Leonardo da Vinci.