prova speciale - FG SPECIAL PARTS

prova speciale
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miglioriamo la
ciclistica
La Honda CB1000R è una moto splendida,
ma per chi ama la guida sportiva
si può fare di più. Per dimostrarlo abbiamo
guidato la moto di serie preparata
con due ricette d’eccezione: le sospensioni
del genio Gubellini e le sempremitiche
(nuove) Metzeler Racetec. Il risultato?
perché, Non si vede?
di A. Bandini
foto Giannini

Honda CB1000RR By Gubellini-Metzeler
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laprova
Con questo articolo riprendiamo la
serie dei test approfonditi dedicati agli accessori
speciali. In questi appuntamenti non ci limitiamo a
presentare i componenti nel dettaglio ma ci spingeremo
oltre, testandoli sul campo, cioè su strada o in
pista a seconda della tipologia della moto o dell’accessorio
in oggetto.
Iniziamo subito con un compito piuttosto difficile:
migliorare la ciclistica della Honda CB1000R. Ci proviamo
intervenendo sulle sospensioni, con l’installazione
del kit per la forcella e del monoammortizzatore
proposto dalla FG
Gubellini e installando pneumatici ad
alte prestazioni, i nuovissimi
Metzeler Racetec.
Si tratta di un compito impegnativo,
un po’ perché oggi le
moto di una certa classe
nascono già senza difetti, o
quasi, e poi in questo caso
si può parlare di un modello
particolarmente azzeccato, se
non addirittura perfetto. Allora,
perché modificare una cosa che
già funziona molto bene?
Perché tutto si può migliorare,
soprattutto quando in ballo ci
sono tecnici esperti e marchi blasonati.
Ecco gli oggetti originali che andremo a sostituire: le sospensioni e le
coperture. La CB1000R ha di serie un buon allestimento, la forcella e
l’ammortizzatore sono regolabili (quest’ultimo solo nel precarico e in
Questa è una certezza. Prima di questo test eravamo
sicuri che saremmo riusciti nel nostro intento, cioè
migliorare la dinamica della CB1000R; ciò che era
difficile era immaginarsi come la naked Honda sarebbe
cambiata con la cura Gubellini-Metzeler. Ora lo
sappiamo, e vi possiamo solo anticipare che il risultato
non è niente male.
Ciò che racconteremo nel dettaglio
è la conseguenza dell’azione combi-
nata delle sospensioni speciali e delle coperture
Metzeler, e quindi la “nuova” dinamica è frutto della
combinazione di queste due applicazioni. Tuttavia
descriveremo le due novità e la loro influenza sulla
moto separatamente, riconoscendo ora all’una, ora
all’altra i meriti delle novità che andremo a incontrare.
estensione) e le coperture sono le Bridgestone BT105. Con le modifiche
programmate ci andremo a spingere più nell’utilizzo sportivo, con
tarature più sostenute e profili e mescole delle gomme più aggressivi.

lamodifica
Dubbi e idee su questa modifica
Ha senso modificare la Honda CB1000R, una moto che fa
del piacere di guida e dell’equilibrio dinamico il suo punto
di forza? Ne parliamo con Davide Gubellini, tra un’operazione
e l’altra del montaggio delle sospensioni.
La prima domanda è d’obbligo. In pista la
CB1000R ondeggia un po’, è soffice di sospensioni
e ti devi adattare a guidare rotondo,
senza correzioni brusche, frenate esasperate
e facendo attenzione alle spanciate. Su strada
invece è perfetta. Perché sostituire le sospensioni
se non si guida in circuito?
Il primo motivo è la sicurezza. Con questa modifica la
CB1000R diventa più solida, precisa e limita i trasferimenti
di carico in frenata. C’è maggiore sicurezza. Ma il
meglio arriva se si vuole spingere un po’. Allora è la moto
che segue il tuo stile e non sei tu che devi adattarti a lei.
Come si inquadra questa modifica?
A metà strada tra strada e pista. È adatta alla guida stradale
ma permette di prendersi delle belle soddisfazioni
anche in circuito. Così rispettiamo la natura della
CB1000R, una stradale che non deve essere stravolta.
Non la vogliamo trasformare in una moto da corsa, ma
nemmeno in una moto da passeggio. Insomma, centriamo
il giusto equilibrio.
Oggi che tipo di intervento facciamo?
Installiamo il kit per la forcella, molla e pompanti, e il
monoammortizzatore posteriore completamente regolabile,
il modello con il serbatoio separato.
Questa è la modifica più costosa. Se si volesse
spendere meno cos’è possibile fare?
Consiglio di installare il kit alla forcella, è efficace e poco
costoso. Avere un buon avantreno è importante, la sicurezza
ne trae grande beneficio. Poi però succede che ci
si trova molto bene davanti e viene a mancare il posteriore,
perché la Honda ha potenza e coppia, e così può
essere che subito dopo si abbia la voglia di sostituire
anche il mono. C’è anche da dire che la CB1000R è una
moto che nasce equilibrata, e andarla a toccare solo su
una sospensione non è un lavoro perfetto. Per completezza
possiamo offrire un monoammortizzatore più economico,
sempre efficace ma non regolabile nell’idraulica
in compressione. Restano i registri del precarico, dell’idraulica
in estensione e dell’interasse. Ci sono alcuni
casi in cui è possibile trarre grande beneficio sistemando
solo il mono o la forcella, perché la moto non è nata
perfetta. Ma non è il caso di questa Honda.
Questa modifica prevede un diverso assetto?
Un ritocco leggero. Ma solo perché le nostre sospensioni
hanno un concetto diverso da quelle di serie. Sulla
moto originale le molle sono più dure e l’idraulica è più
sfrenata, mentre noi usiamo molle più morbide e
un’idraulica più sostenuta. Così per recuperare il maggior
neutro che prevediamo si alza un po’ il posteriore.
Alla fine l’assetto non cambia, perché con un pilota di
peso medio si recupera la maggiore altezza del retrotreno.
In generale non conviene stravolgere la ciclistica.
Con questa modifica ci sono numerose possibilità
di regolazione, come vanno usate?
C’è ampia libertà. Puoi scegliere tra una taratura da turismo
o una sportiva, tra la strada e la pista. Questo perché
le nostre sospensioni permettono un margine di
regolazione più ampio di quelle di serie, sulle quali non
I gruppi che regolano il
freno in compressione
della forcella. Sono
quelli del kit FG
Gubellini
installati sulla
nostra Honda
CB1000R. All’esterno
sono del tutto simili a
quelli originali, ma
cambiano, nella
sostanza, i
percorsi
interni del
fluido e le
lamelle.
Honda CB1000R By Gubellini-Metzeler
FG Gubellini Suspension
Gubellini ha iniziato la sua attività nel 1978
realizzando semplici cavalletti per moto.
Dopo pochi anni a tali accessori ha
affiancato la realizzazione degli
ammortizzatori, attività che ha permesso
all’Azienda bolognese di occupare un posto
importante nel mercato italiano ed estero e
di collaborare con le più importanti Case
motociclistiche giapponesi ed europee.
La Fg Gubellini ha ottenuto un buon
successo anche nelle competizioni,
lavorando con piloti di primo piano del
calibro di Capirossi, Biaggi, Gresini...
portandosi a casa 52 campionati italiani, 2
campionati del mondo e 2 campionati
europei. Oggi la FG Gubellini continua il
suo percorso progettando, testando e
costruendo i propri prodotti interamente in
Italia. Nel 2009 continua il programma di
ampliamento dell’attività con l’introduzione
sul mercato di una serie di ammortizzatori
posteriori Racing di ultima generazione,
con la nascita di una nuova serie di
ammortizzatori di sterzo e, ovviamente,
con la sua completa, e rinnovata, gamma
di cavalletti. In più scende in campo nella
componentistica elettronica, proponendo,
per prima sul mercato, il proprio sistema
di controllo di trazione.
puoi allontanarti troppo dalla taratura offerta dalla Casa,
non è conveniente, cioè, lavorare con i registri tutti chiusi
o tutti sfrenati.
L’idraulica è più frenata, le molle sono più
morbide. Cosa succede al confort?
Resta buono, perché la capacità di assorbimento non
peggiora. L’idraulica ha solo una progressione diversa,
e dipende dal tipo di sollecitazione: quando si carica
la forcella in frenata risponde in un modo, quando
si prende un veloce avvallamento in un altro. È importante
che ci sia accordo tra la molla e l’idraulica. In
genere si crede che mettendo una molla più dura le
cose migliorino ma spesso è proprio il contrario.
Meglio, invece, lavorare meno con la molla e più con
l’idraulica, che poi è il succo della nostra proposta. In
questo modo si risparmiano anche le gomme, che
sono meno sollecitate. Una molla dura scarica tante
tensioni sulla gomma, che quindi si stressa di più.
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legomme Metzeler
La Metzeler ha appena presentato le nuove
coperture racing-sportive Racetec (si chiamano come le
precedenti), disponibili in tre mescole per le moto da
gara e in una unica mecola per le stradali. Queste ultime,
omologate, sono disponibili nelle misure adatte a tutte le
moto di serie sportive. La nuova versione si distingue per
la tecnologia Interact, l’ultimo step dell’evoluzione della
nota cintura a 0° in acciaio (con i fili che corrono in senso
longitudinale), volta ad ottimizzare la risposta del pneumatico
ai vari angoli di piega: maggior impronta in rettilineo
per la stabilità e superiore sostegno in piega negli
angoli più accentuati.
Cos’è la tecnologia Interact
La tecnologia Interact permette di realizzare una carcassa
che risponde in modo diverso a seconda dell’inclinazione
della moto. Questo grazie alla nuova distribuzione
delle spire d’acciaio, meno fitte nella parte centrale e più
vicine sulle spalle, così da variare la resistenza alle sollecitazioni
lungo il profilo. La minor tensione dell’area
centrale rende il pneumatico più flessibile in quella
grip crescente
mescola tipo temperatura superficie
K0 supersoft Medio-alta Liscia o media
K1 media normale Tutti i circuiti
K2 dura medio-bassa abrasiva
K3 Racing strada Tutte le condizioni
FQT11
È il mono
installato sulla
nostra Honda.
Completamente
regolabile,
compreso
l’interasse,
costa 768 euro.
FQT31
Versione
dell’FQT11 con
la comoda
regolazione
idraulica del
precarico.
Costa 990
euro.
racetec
fascia, così da adattarsi più facilmente all’asfalto allargando
l’impronta a terra; la maggior resistenza della
spalla serve invece ad assicurare una pressione maggiore
e uniforme nell’area di contatto in piega, così da rendere
la traiettoria più preci-
durata crescente
FQE31
Versione con
precarico
idraulico
del FQE11.
Costa 762 euro.
sa. È nuovo anche il disegno
del battistrada, più sportivo
(massimo rapporto tra i
pieni e i vuoti), tracciato per
assicurare non solo il massimo
grip, ma anche una guida
FQE11
È il più semplice
della gamma,
regolabile nel
precarico e in
estensione.
Costa 540 euro.
La gamma
Il Racetec è disponibile in una vasta
gamma di misure, per assicurare ad ogni
moto la giusta combinazione. La versione
stradale, con mescola K3, è offerta anche
nella misura 190/50 adottata da
numerose maxi sportive.
a/p misura denominazione
A 120/70 R 17 M/C 58V TL Racetec Front K0 INT
A 120/70 R 17 M/C 58W TL Racetec Front K1 INT
A 120/70 R 17 M/C 58W TL Racetec Front K2 INT
A 120/70 R 17 M/C (58W) TL Racetec Front K3 INT
P 180/55 R 17 M/C 73V TL Racetec K0 INT
P 180/55 ZR 17 M/C 73W TL Racetec K1 INT
P 180/55 ZR 17 M/C 73W TL Racetec K2 INT
P 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL Racetec K3 INT
P 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL Recetek K3 INT
P 190/55 R 17 M/C 75V TL Racetec K0 INT
P 190/55 ZR 17 M/C 75W TL Racetec K1 INT
P 190/55 ZR 17 M/C 75W TL Racetec K2 INT
P 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL Recetek K3 INT
lineare ad ogni angolo di piega. In pista riduce il surriscaldamento
per garantire la durata delle prestazioni.
Le nuove mescole
Il Racetec è disponibile in quattro mescole di cui 3 esclusivamente
racing e una stradale. Ognuna è stata studiata
per precise condizioni climatiche e di superficie, così
da fornire al pilota la soluzione ideale per ogni situazione
di temperatura e di asfalto.
lesospensioni
La FG Gubellini offre varie possibilità a chi
desidera sostituire le sospensioni, proponendo una soluzione
al top e una più economica.
I mono FQT, adatti alle moto sportive, naked ed enduro,
sono derivati dalle unità da competizione, hanno il serbatoio
di espansione del gas remoto, pressurizzato con
azoto, collegato con un tubo flessibile per facilitare l’installazione,
le regolazioni dell’idraulica in estensione, in
compressione, del precarico della molla e dell’interasse.
Gran parte degli elementi sono in Ergal ricavati dal pieno,
lo stelo è in acciaio con riporto al cromo.
L’FQE è un monoammortizzatore più semplice, regolabile
nell’idraulica in estensione, nel precarico della molla e
nell’interasse. I principi produttivi sono gli stessi dei prodotti
al top di gamma, ma le regolazioni semplificate permettono
di offrirlo a un prezzo più basso. Il serbatoio di
espansione, con azoto, è contenuto nel corpo dell’ammortizzatore.
Sono disponibili anche le comode versioni
con il sistema di precarico idraulico della molla. I kit completi,
forcella più mono, sono offerti a un prezzo vantaggioso:
Kit + FQT11, 1093 euro; kit + FQE11, 883 euro.

laprova
Le modifiche apportate alla Honda CB1000R
che siamo in procinto di testare sono, come precedentemente
spiegato nel dettaglio, l’installazione del kit
FG Gubellini di sospensioni, forcella e monoammortizzatore
(il modello FQT11), e le coperture Metzeler
Racetec in mescola K3, con le misure originali della
moto, 120/70 all’anteriore e 180/55 al posteriore. Le
variazioni nel comportamento dinamico sono quindi
dovute all’azione combinata delle due modifiche.
Già all’approccio, ancora a motore spento, si nota che
la risposta delle nuove sospensioni è molto più frenata
di quelle di serie. Dalla valutazione empirica, quella
che si esegue semplicemente spingendo sul manubrio
e sulla sella, l’intervento dell’idraulica sembra eccessivamente
invasivo. La forcella e il monoammortizzatore
scorrono sulle escursioni a fatica, tanto da suggerire
l’intervento sui registri per aprirli di qualche click.
Tuttavia non abbiamo toccato nulla, sia per la fiducia
nelle indicazioni dei tecnici della FG Gubellini, sia per il
freddo pungente di questa stagione: probabilmente
l’olio ha solo bisogno di scaldarsi un po’.
Alle prime curve l’approccio con la nuova CB1000R
non è così intuitivo come sulla moto originale. La
moto sembra infatti cadere dentro la curva, ed è più
difficile riuscire ad apprezzare il lavoro delle coperture.
Comunque mai dare un giudizio affrettato,
soprattutto fino a quando le gomme non sono ancora
entrate in temperatura.
Dopo qualche chilometro di misto, infatti, e anche più
Honda CB1000R By Gubellini-Metzeler
È inverno, le temperarture sono basse.
Prima di divertirsi è bene scaldare le gomme.
Anche l’olio delle sospensioni è bene
che sia fluido, meglio partire per gradi.
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La CB1000R
è proprio una gran
moto, così
modificata diventa
affilata e più
efficace, divertente
e sicura.
Azzardiamo una
bagarre con qualche
muscolosa
concorrente?
rapidamente di quanto era lecito supporre, la CB inizia
a manifestare il suo carattere rassicurante. Le curve si
fanno più rotonde, la discesa in piega più progressiva
e le Racetec iniziano a trasmettere le ottime sensazioni
a cui siamo abituati. Un tiepido sole facilita il compito
e così, in poco tempo, si ritrova tutta la fiducia nella
maxi naked Honda. Con in più delle piacevoli novità.
Prima di tutto la forcella si avverte ben più solida di
quella di serie, precisa ed efficace nel tracciare le traiettorie
quanto robusta in frenata, con la caratteristica
di sostenere senza cedere anche le pinzate più decise.
Poi c’è il comportamento particolarmente efficace sullo
sconnesso, che viene digerito con grande efficacia e
sicurezza. È un altro dei vantaggi delle sospensioni a
punto: queste, pur dimostrando un carattere sportivo,
rispondendo cioè in modo risoluto sulle asperità, riescono
a far mantenere al pneumatico il sicuro contatto
con l’asfalto. Valutandone la risposta decisa sulle malformazioni
- da questo punto di vista la moto di serie
resta però più confortevole - si potrebbe supporre il
contrario, ma si tratta di un’opinione errata. L’unico
difetto che resta è la tendenza al saltellamento della
ruota posteriore nel caso di rapide scalate, inconveniente
che si può limitare molto facilmente facendo pattinare
la frizione e dosando il comando del freno posteriore
(o adottando una frizione antisaltellamento).
La grande efficacia delle nuove sospensioni si apprezza
anche in curva. La CB1000R così equipaggiata garantisce
una sicurezza eccezionale, permettendo pieghe da
brivido in piena sicurezza, fino a raggiungere senza
alcuna esitazione le massime inclinazioni concesse dal
cavalletto, a sinistra, e dallo scarico, a destra.
Digerisce senza battere ciglio, e con grande sicurezza,
Honda CB1000R By Gubellini-Metzeler
le classiche asperità dell’asfalto stradale, rendendo
molto precise anche le azioni più grintose, che si possono
gustare senza essere disturbati dalle leggere ondulazioni
che caratterizzano il comportamento della moto
di serie. E che, come annunciato con precisione dai tecnici
di Gubellini, pur non attaccando la sicurezza impongono
una guida più accorta e rotonda. Con questa CB,
invece, sei tu a decidere come guidare; lei segue.
Le Metzeler Racetec K3 hanno di nuovo confermato la
loro forma perfetta. Prima di tutto, nonostante la rigida
giornata invernale, hanno raggiunto molto in fretta una
giusta temperatura superficiale, tale da poter assicurare
un grip indiscutibilmente elevato, e questo nonostante
non siano nate come versatili gomme da turismo ma
come un prodotto specifico per la guida sportiva.
Rispetto a quelle di serie, le Bridgestone BT015, sono
più rapide nell’ingresso i curva, quindi più aggressive,
ma a questa dote sono capaci di affiancare comunque
un’apprezzabile rotondità dell’azione. Per di più restano
il riferimento nelle pinzate dell’anteriore in curva, situazione
in cui mettono in luce un appoggio sicuro, feeling
e neutralità. Più di una volta hanno anche dimostrato di
saper avvisare chiaramente il sopraggiungere di una
situazione di aderenza critica, e in quel frangente ci è
stato possibile, grazie al feeling trasmesso e all’impeccabile
funzionamento delle sospensioni, recuperare
senza timore una situazione piuttosto scomoda.
Alla fine dei conti la CB1000R equipaggiata con le
sospensioni FG Gubellini e le coperture Metzeler
Racetec K3 non solo ha superato il test con esito positivo,
ma è andata anche oltre la nostra immaginazione.
La nuova CB è ben più affilata, e per questo anche più
cattivella dell’originale. Ci piace così.
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