La Galleria di base del San - Alptransit Gotthard AG

Gotthard
San Gottardo
Prodotto da:
AlpTransit San Gottardo SA
Viale Stazione 32
CH-6500 Bellinzona
www.alptransit.ch
L’avanzamento
è stato completato
Il 23 marzo 2011 i minatori hanno scavato gli
ultimi metri di roccia della canna ovest. Verso le
12.30 la fresatrice meccanica è arrivata al comparto
di Sedrun e ancora una volta i minatori si
sono incontrati e hanno potuto stringersi le mani.
Dopo circa 5 mesi dalla caduta del diaframma
nella canna est entrambi i tubi a binario unico
della Galleria di base del San Gottardo sono stati
quindi completamente scavati sulla lunghezza di
57 chilometri.
Con la fine degli avanzamenti al San Gottardo
è stata raggiunta un’altra importante pietra
miliare nella costruzione della più lunga galleria
ferroviaria del mondo. Per le squadre di avanzamento
invece ”l’era Gottardo“ è finita: molti
dei minatori hanno lasciato i cantieri e stanno già
affrontando una nuova sfida.
A nome del committente AlpTransit San Gottardo
SA desidero augurar loro ogni bene e ringraziarli
per l’enorme contributo in favore del
nostro progetto. Gli operai, in special modo i
minatori, sono uomini con i piedi per terra, che
con risolutezza ma anche con il massimo rispetto
lavorano innanzi alla natura e alla montagna. È
certamente anche grazie all’atteggiamento degli
operai, degli ingegneri e di tutti i colleghi che
la montagna ha permesso la riuscita di questa
grande opera.
In questo senso la montagna non è stata solo
dominata, ma ci si è accordati con lei e questo
con il costante sostegno di Santa Barbara.
Renzo Simoni
Presidente della Direzione
AlpTransit San Gottardo SA
AlpTransit in Ticino
Edizione 1/11
Mentre nella Galleria di base del San Gottardo lo scavo è stato ultimato
anche nel tubo ovest lasciando lo spazio ai lavori di sistemazione interna e
della tecnica ferroviaria, prosegue l’avanzamento in entrambe le direzioni
nella Galleria di base del Ceneri. Al Nodo di Camorino stanno prendendo
forma alcuni dei manufatti più importanti di questo cantiere.
Agenda
10 Settembre
Giornata delle porte aperte,
Nodo di Camorino / Vigana
Autunno
Terminata la sistemazione interna
del tubo est della Galleria di base
del San Gottardo
Lavori di sistemazione interna.

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Camorino
La nuova Via Strecce è stata aperta. I lavori per la creazione
del canale fugatore a sud dell’autostrada sono terminati, mentre
proseguono le attività per la realizzazione del manufatto
d’innesto nel canale Colombera sotto la linea FFS.
Proseguono i lavori presso il futuro sottopasso della strada
cantonale e quelli per la realizzazione del nuovo cavalcavia
sopra l’autostrada A2. Sono pure iniziati i lavori per la creazione
del manufatto principale del cantiere, ossia il viadotto Lugano-
Bellinzona. Inoltre è stato realizzato il primo dei due nuovi ponti
sulla Morobbia. Su questo è già in esercizio la linea ferroviaria
esistente spostata.
Vigana: avanzamento in calotta.
Vezia
Il controavanzamento di entrambi i tubi ha superato i
300 m. Sul cantiere esterno, procedono i lavori per la realizzazione
del rilevato della bretella di uscita dal cantiere (innesto
autostradale), così come i lavori di costruzione dei muri di
sostegno a monte della linea ferroviaria.
Galleria di base del Ceneri
Stato dei lavori
Alla fine del mese di maggio nella Galleria di base del Ceneri gli scavi hanno
raggiunto il 33% dei complessivi 39,9 km tra gallerie e cunicoli.
I lavori proseguono a pieno regime e si protrarranno per i prossimi 4-5 anni.
Nodo di Camorino: perimetro del cantiere.
Vigana
L’impegnativo passaggio sotto l’autostrada A2 è stato superato
con successo permettendo così di proseguire con l’avanzamento
in direzione sud. Procedono quindi gli scavi dei due tubi
e delle caverne dove verranno istallati gli scambi direzionali del
futuro traffico ferroviario.
Vezia: avanzamento dello strozzo.

Sigirino: deposito definitivo del materiale.
Giornata delle porte aperte
Come da tradizione, anche quest’anno AlpTransit San Gottardo
SA aprirà i cancelli dei suoi cantieri a tutte le persone
che vogliono avvicinarsi a questo grande progetto. La giornata
delle porte aperte è prevista per sabato 10 settembre 2011
nei cantieri del Nodo di Camorino e del Ceneri (portale nord).
Per grandi e piccini ci sarà dunque la possibilità di accedere dal
portale nord alla Galleria di base del Ceneri, di scoprire il funzionamento
dell’impianto di depurazione delle acque oppure
di approfondire gli aspetti ambientali con l’accompagnatore
ambientale.
Giornata delle porte aperte: un appuntamento per grandi e piccini.
Sigirino
Proseguono gli avanzamenti in convenzionale in entrambi
i tubi in direzione sud e nord. I lavori di scavo verso sud, come
pure quelli del tubo est in direzione nord, avvengono con l’ausilio
delle piattaforme sospese, ossia attrezzature che permettono
di meccanizzare i lavori e di sfruttare al meglio gli spazi in sotterraneo.
Inoltre, sempre in direzione sud e in parallelo alle attività
di scavo procedono i getti di calcestruzzo delle platee.
Nel cantiere all’aperto, avanza la realizzazione del deposito
definitivo del materiale proveniente dagli scavi che non è idoneo
al riutilizzo. Nella zona adiacente alle officine è in fase di
costruzione un muro di terra armata. Questo manufatto permetterà
di avere a disposizione maggiori superfici sul piano
delle installazioni e depositare il materiale di scavo formando
delle scarpate che con il tempo verranno rinverdite.
Da inizio marzo 2011 sono cominciati i lavori per la realizzazione
del passaggio faunistico presso il Dosso di Taverne
(vedi p. 5).
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Un cantiere in continuo
sviluppo
I lavori principali del Nodo di Camorino,
atti a realizzare le opere a carattere
definitivo, procedono secondo programma
e si protrarranno fino al 2014
quando il testimone passerà ai lavori
della tecnica ferroviaria.
Attualmente sono in corso di realizzazione
alcuni dei manufatti più importanti
del comparto, come ad esempio il
sottopasso della strada cantonale la cui
apertura è prevista a inizio 2013. Questi
lavori si contraddistinguono per la fossa
di scavo di enormi dimensioni che diventerà
la tratta centrale coperta del sottopasso
(pt.1).
Cavalcavia sopra l’A2.
Un’altra interessante opera a cielo
aperto è il cavalcavia ferroviario sull’autostrada
A2 del quale attualmente sono
visibili le spalle e le pile del primo dei due
nuovi ponti. Questo nuovo manufatto a
quattro binari sostituirà il vecchio di soli
due binari attraverso imponenti quanto
delicati interventi ingegneristici, quali ad
esempio la posa della centina come struttura
di sostegno per la realizzazione del
manufatto. Questi verranno realizzati
Nodo di Camorino
Opere principali
Continuano a pieno regime i lavori al Nodo di Camorino. Il cantiere che
si estende tra la linea ferroviaria e l’autostrada A2 lungo un territorio
compreso tra la stazione ferroviaria di Giubiasco e quella di S. Antonino, ha
raggiunto la sua massima superficie pari a quasi 500’000 m 2 .
su più anni e in più fasi e prevedono la
deviazione del traffico ferroviario, dopo
un’operazione di abbassamento del primo
manufatto, dal vecchio al nuovo ponte.
Una volta demolito il ponte attuale, il
ponte nuovo a due binari verrà traslato
orizzontalmente di circa 14 m nella sua
posizione definitiva. Questa manovra, prevista
a inizio 2013, avverrà con la chiusura
totale della linea FFS durante un intervallo
di circa 40 ore. Il tutto, abbassamento e
Sopra: sottopasso strada cantonale. - Sotto: proiezione finale del Nodo di Camorino.
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traslazione dell’impalcato, verrà poi ripetuto
per l’altra metà del manufatto che
sarà completato nel 2014 (pt.2).
È stato inoltre realizzato il primo dei
due nuovi ponti a due binari sulla Morobbia.
Su questo manufatto è già stata spostata
la linea ferroviaria esistente per poter
demolire il ponte ferroviario attuale.
Nel mese di gennaio 2011 sono pure
iniziati i lavori per la realizzazione del viadotto
Lugano-Bellinzona, l’opera principale
del comparto del Nodo di Camorino.
Il viadotto, lungo circa 1 km, ospiterà il
futuro binario di collegamento tra Lugano
e Bellinzona. Il termine dei lavori è previsto
entro la fine del 2014 (pt.3).
Da segnalare oltre alle importanti
opere ingegneristiche, i risultati degli interventi
ambientali con la gradita presenza
presso i corsi d’acqua del cantiere di due
tipi di uccelli: la Ballerina Gialla e l’Airone
Bianco Maggiore.
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2

In aiuto agli animali
selvatici
Il naturale procedere da monte a
valle della fauna tra Taverne e Sigirino
è attualmente compromesso dalle
vie di transito. L’attraversamento del
fondo valle degli animali selvatici è reso
difficoltoso dalla presenza della linea
ferroviaria, della strada cantonale e
dell’autostrada A2.
Diverse sono quindi le barriere che la
fauna deve quotidianamente superare
e che disturbano la sua quiete. Alfine di
ridare agli animali un ambiente adatto
alle loro necessità, AlpTransit San Gottardo
SA ha previsto degli interventi
mirati al ripristino del passaggio faunistico
in località Dosso di Taverne.
Galleria di base del Ceneri
Passaggio faunistico
Giovedì 10 marzo 2011 sono iniziati i lavori per la realizzazione del
“Passaggio faunistico Dosso di Taverne”. Scopo di quest’opera è il ripristino
del passaggio della fauna sull’asse est-ovest ritenuto d’importanza
sovraregionale.
Uno dei provvedimenti che sarà
avviato nei prossimi mesi è la creazione
di aree attrattive per la fauna (nuove
piantagioni e ambienti umidi - stagni)
dove questa verrà convogliata in corrispondenza
della prevista zona di attraversamento
del fondo valle. Con la
realizzazione di un rilevato di riempimento
verrà pure reso possibile il
passaggio a livello dell’attuale linea ferroviaria.
Sono inoltre previsti l’adattamento
della sponda destra del fiume
Vedeggio in modo da rendere più agevole
il cammino e la posa di un sistema
di recinzioni atte a delimitare il percorso
della fauna in transito.
La realizzazione del “Passaggio faunistico
Dosso di Taverne” vuole essere
un provvedimento attivo di compensazione
ecologica e conferma l’impegno
da parte di AlpTransit San Gottardo SA
in ambito ambientale.
Alfine di consentire il sovrappasso
della strada cantonale in località Dosso
di Taverne, è in corso di realizzazione un
manufatto in calcestruzzo armato, una
delle opere più importanti di questo progetto.
Le attività di cantiere comprendono
inoltre l’adattamento locale del
tracciato della strada cantonale.
Panoramica del cantiere di Sigirino. Inizio dei lavori al Dosso di Taverne.
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Con la caduta del secondo diaframma
avvenuta il 23 marzo 2011 nella
canna ovest tra Faido e Sedrun, dopo 11
anni di lavori è terminato l’avanzamento
di 57 km in entrambi i tubi della Galleria
di base del San Gottardo.
Ormai mancano ancora pochi metri e
la Galleria di base del San Gottardo è scavata
completamente! Sono da costruire,
infatti, unicamente ancora alcuni metri
della galleria a cielo aperto ad Erstfeld.
Circa cinque mesi dopo la caduta del diaframma
nella canna est, entrambi i tubi a
Galleria di base del San Gottardo
Stato dei lavori
È caduto anche il secondo diaframma alla Galleria di base del San Gottardo.
Ora le frese vengono smontate e portate fuori dalla galleria.
La testa di una delle frese sarà esposta al Museo dei trasporti di Lucerna.
A sinistra: 23.03.2011, caduta del diaframma. - Sopra: uno sguardo sotto la fresa.
binario unico della Galleria di base del San
Gottardo sono stati completamente scavati
sull’intera lunghezza di 57 chilometri.
Il 23 marzo 2011 i minatori hanno scavato
l’ultimo metro di roccia del tubo ovest tra
Faido e Sedrun. Alle 12.20 la fresatrice ha
perforato la roccia avanzando da Faido
verso Sedrun. Ancora una volta i minatori
dei due comparti hanno potuto stringersi
le mani e festeggiare insieme questo
grande avvenimento. Per loro si è trattato
di una delle ultime occasioni per incontrarsi
perché la maggior parte dei minatori
di avanzamento lascerà il cantiere per
affrontare nuovi compiti altrove.
Con la caduta del secondo diaframma
termina un’importante fase di costruzione.
Cominciata nel 2001 nel comparto
sud di Bodio, questa fase è stata preparata
già a partire dal 1996 con la realizzazione
dei cunicoli d’accesso di Amsteg,
Sedrun, Faido e Bodio e la costruzione a
Sedrun di due pozzi profondi 800 m. Dei
circa 152 km del sistema di tunnel della
Galleria di base del San Gottardo, inclusi
tutti i cunicoli e pozzi, il 56% circa è stato
scavato con la fresatrice, mentre il 44%
restante con avanzamento tradizionale.
In totale sono stati trasportati fuori dalla
montagna più di 28 milioni di tonnellate
di roccia e massi.
Entrambe le fresatrici saranno ora
smontate, nella cosiddetta caverna di
smontaggio (scavata appositamente
per questa operazione) e i pezzi singoli
saranno trasportati fuori dalla galleria.
Si prevede che questa fase di smontaggio
durerà fino al mese di luglio. La testa
della fresa del tubo ovest invece sarà
esposta al museo dei trasporti a Lucerna
e perciò visibile a tutti i visitatori.
In questo periodo i lavori si concentrano
sul rivestimento interno dei cunicoli
trasversali, dei tubi e della stazione
multifunzionale.
Nella canna est di Bodio sono proseguiti
i lavori conclusivi cominciati nel febbraio
2011. La canna est verrà ancora
utilizzata per rifornire i cantieri nel comparto
di Faido.

Lungo la tratta a cielo aperto di
Altdorf-Rynächt proseguono i lavori di
costruzione di diverse opere come ad
esempio sottopassaggi, ponti e muri di
sostegno. Sono inoltre in corso estesi
lavori preparatori per l’installazione della
tecnica ferroviaria a nord, la quale inizierà
dal mese di luglio 2011. A Rynächt
sarà creato un piazzale d’installazione e
nelle vicinanze del portale sta sorgendo
l’edificio della tecnica ferroviaria.
Lavori per il piazzale d’istallazione tecnica ferroviaria
ad Altdorf-Rynächt.
Nel comparto di Erstfeld sono terminati
i lavori di preparazione interna
dei tubi. A fine 2010 la galleria a cielo
aperto est ha potuto essere quasi completamente
collegata al portale di roccia,
mentre alla galleria a cielo aperto ovest
mancano ancora un po’ di metri.
Lavori di sistemazione interna ad Amsteg.
Il comparto di Amsteg è pronto per
l’installazione della tecnica ferroviaria. Un
ulteriore edificio per la tecnica ferroviaria
nella montagna è in fase di realizzazione
ai piedi del cunicolo d’accesso.
Le due fresatrici vengono smontate
e portate fuori dalla galleria. I lavori
a Sedrun si concentrano ora sul rivestimento
interno dei cunicoli trasversali e
dei tubi così come all’ampliamento della
stazione multifunzionale.
A sinistra: galleria a cielo aperto a Erstfeld. - Sopra: smontaggio della fresa a Sedrun.
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Per trasportare le apparecchiature
e posare i cavi elettrici sono stati utilizzati
due veicoli specialmente concepiti
per questo cantiere. I veicoli sono bidirezionali
e hanno una cabina di guida a
ogni estremità. All’interno della galleria,
un sistema automatico di guida con sensori
di misura al laser, consente ai veicoli
di spostarsi facilmente e con una velocità
massima di 25 km/h tra le banchine.
Il peso complessivo di questi veicoli è di
50 t e il carico utile è di 25 t. Per la posa
dei cavi, uno dei due veicoli è equipaggiato
con dei supporti per il trasporto
di bobine di cavi, mentre l’altro è equipaggiato
con un argano per il tiraggio
dei cavi nei tubi posati nelle banchine. In
seguito, sono stati posati i sistemi di ventilazione
e raffreddamento per garantire
la qualità dell’aria e delle temperature
ambientali idonee per gli operai.
Il 6 ottobre 2010 sono iniziati i lavori
per la posa dei binari su platea in calcestruzzo
che sono durati fino al 23 marzo
2011. In questo periodo sono stati eseguiti
otto cicli di lavoro che hanno per-
Galleria di base del San Gottardo
Tecnica ferroviaria
Nella prima fase e quale infrastruttura base per permettere agli operai la
posa degli impianti definitivi, sono stati realizzati in galleria le installazioni
provvisorie come l’impianto elettrico di cantiere, l’illuminazione, i sistemi di
comunicazione e i sistemi di sicurezza per il controllo dell’accesso.
messo la posa di 15’049 m di binari.
Ogni ciclo di lavoro, perfettamente organizzato
e della durata di 20 giorni, ha
permesso la posa fino a 2160 m di binari.
Il primo giorno, 18 paia di binari di 120
m di lunghezza vengono trasportati in
galleria, posati sulla soletta in cemento
grezzo e saldati. Dal secondo al settimo
giorno, le traversine di cemento sono
posate e fissate ogni 60 cm ai binari del
treno. Dal quinto giorno i binari vengono
Posa dei binari.
Galleria con binari definitivi nel tubo ovest
tra Bodio e Faido.
sistemati nella loro posizione approssimativa,
poi, percorrendo il settore in corso
a più riprese, la loro posizione è regolata
prima grossolanamente, poi sempre
più precisa fino ad ottenere un posizionamento
con una precisione di mezzo
millimetro. Dall’undicesimo al ventesimo
giorno viene colato il calcestruzzo della
soletta. Il calcestruzzo è prodotto direttamente
in galleria da un treno speciale
lungo 450 m, una vera centrale beton
mobile. Per la tratta appena conclusa
sono stati prodotti circa 16’000 m 3 di
calcestruzzo.
Da inizio aprile nella galleria ovest,
tra Bodio e Faido, sono in corso i lavori
di misura per la posa delle mensole della
linea di contatto e la preparazione dei
cunicoli trasversali per l’installazione dei
trasformatori e dei quadri elettrici per
la media tensione. I lavori della tecnica
ferroviaria nella canna ovest tra Bodio
e Faido saranno terminati entro la fine
dell’anno.
Nell’edificio della tecnica ferroviaria
di Bodio, all’esterno della galleria, i lavori
sono cominciati all’inizio dell’anno con la
posa dei cavi e proseguiranno, a partire
da maggio, con la posa degli impianti di
comando e distribuzione di energia per
la galleria ovest.

Ripresa aerea dei cantieri di Pollegio e Bodio in direzione sud.
Deposito della buzza di Biasca.
Centro di esercizio di Pollegio.
Biasca
Opere principali
Sulla tratta a cielo aperto che si dispiega dal portale sud della Galleria di
base del San Gottardo fino all’innesto di Osogna proseguono i lavori in vista
della messa in servizio anticipata nel mese di dicembre 2016 della nuova
linea ferroviaria veloce.
Tracciato della nuova linea veloce
Nei pressi del portale sud della Galleria di base del San Gottardo,
tra la linea ferroviaria e l’autostrada, è in corso il completamento
della scarpata in blocchi di pietra. Nell’edificio
sotterraneo della tecnica ferroviaria di Bodio sono state completate
le infrastrutture civili per il condizionamento e l’alimentazione
elettrica. Il 2 maggio 2011 sono iniziati i lavori di
realizzazione del Nodo della Giustizia nei comuni di Biasca e
Osogna che si concluderanno del 2015 grazie all’opera di tre
imprese ticinesi. I manufatti principali sono costituiti dal ponte
sul canale Froda, da una galleria artificiale, dalla vasca di ritenuta
del riale Stabiello e dalla nuova strada cantonale sopraelevata.
Deposito della Buzza di Biasca
Il deposito definitivo della Buzza che ospita anche i vasconi
di ritenuta del viale Vallone, è stato completato con il materiale
scavato fino alla caduta del diaframma della canna ovest
del 23 marzo 2011.
Proseguono i lavori di finitura del deposito e la realizzazione
del cespuglieto e del castagneto che si concluderanno
nel 2014/2015. I castagni saranno in parte innestati con varietà
autoctone che costituisce la banca generica del Sopraceneri.
Centro di esercizio di Pollegio (CEP)
Sotto la direzione di FFS è in corso l’esecuzione dell’involucro
grezzo dell’edificio che sarà portato a tetto entro fine
settembre 2011, sarà terminato entro luglio 2012 e messo
in servizio nel 2014. La centrale di Pollegio costituirà uno dei
quattro centri nazionali di gestione del traffico ferroviario
nazionale e di transito e occuperà circa 130 collaboratori.
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Uno dei principi fondamentali, riconosciuto
e noto a tutti gli attori attivi
nel campo della sicurezza, è quello che
prende il nome di concetto STOP (S=
Sistema, T= Tecnica, O= Organizzazione,
P= Protezione personale). Facile da ricordare
questo acronimo, dove le iniziali
vanno a formare una parola che vuole
significare basta, preveniamo gli infortuni!
Le quattro parole sono messe in un
certo ordine e più precisamente nell’ordine
d’importanza per quanto concerne
l’effetto, l’influsso sulla sicurezza del
lavoratore e del suo posto di lavoro.
Sicurezza
nei cantieri
La sicurezza non è frutto del caso ma il risultato di molto lavoro e di una
stretta collaborazione tra l’impresa di costruzione, la direzione dei lavori,
il committente, la SUVA, l’ispettorato cantonale del lavoro, gli enti statali
preposti e gli enti di primo intervento; una collaborazione nella quale le
competenze di ognuno sono ben definite.
Vogliamo utilizzare “sistemi”, processi
lavorativi e metodi di scavo che
permettono all’uomo di stare lontano
dalle diverse fonti di pericolo delegando
alle macchine il compito più rischioso.
La domanda fondamentale da porsi e
che anche ATG si pone deve quindi sempre
essere, posso utilizzare una macchina
al posto di un uomo per fare un
lavoro pericoloso?
L’impiego corretto della “tecnica”
permette di prevenire ed evitare incidenti;
le attrezzature e i macchinari utilizzati
sui nostri cantieri sono allo stato attuale
della tecnica? Gli apparecchi e i dispositivi
rispettano le norme di sicurezza?
Il quadro elettrico è munito del dispositivo
salvavita? Esiste il tasto per l’arresto
di emergenza del nastro trasportatore? La
sega circolare è munita dell’apposita cuffia
salvadita?
“L’organizzazione” e la formazione
del personale di cantiere, ma anche della
direzione dei lavori, sulle questioni inerenti
la sicurezza e l’istruzione delle maestranze
su tutti i processi lavorativi e i pericoli ivi
connessi, devono essere una delle priorità
del datore di lavoro. La presa di coscienza
del rischio e il riconoscimento dei provvedimenti
per rendere sicuro il proprio posto
di lavoro è pensabile solo se le persone
stesse, chiamate a svolgere un determinato
lavoro, sono istruite in modo adeguato.
Se c’è un rilascio di materiale al fronte
di scavo il caposquadra sa cosa fare?
Sa chi chiamare per poter concordare
e intraprendere le necessarie e corrette
misure di sicurezza? Il personale sa come
comportarsi in caso d’infortunio? Esiste
un piano di allarme? Come funziona?
L’autoambulanza può entrare nel cantiere
sotterraneo? Se si come può essere
allertata? Dove sono gli estintori? Come
usarli? Il macchinista ha il permesso di
utilizzare la pala pneumatica?

Il capo brillamento dispone della
necessaria licenza di brillamento? Tutti
in galleria conoscono il significato dei
segnali acustici fatti prima e dopo un brillamento?
Queste sono alcune domande
che ATG si pone e che vuole abbiano una
risposta affermativa da parte delle persone
che lavorano sui suoi cantieri. E alla
fine, a volte si può ancora contare sui
dispositivi di “protezione personale”.
Indossare indumenti ad alta visibilità,
portare il casco ma anche usare ad esempio
gli occhiali di protezione, le scarpe di
sicurezza e i guanti è molto importante;
la statistica degli infortuni parla chiaro:
oltre la metà degli incidenti sono bagatelle
con assenze dal lavoro da poche ore
fino a 3 giorni.
Ancora molti di questi infortuni,
come anche il dolore e i costi che ne
derivano, potrebbero essere evitati con
un’adeguata protezione delle parti del
corpo maggiormente esposte.
Concetto STOP
Vestirsi correttamente, obbligo fissato
nella legge svizzera, non è solo una
questione d’immagine o di contratto, ma
soprattutto una questione di sicurezza.
Con l’introduzione della campagna
‘’Tolleranza zero’’ che impone l’obbligo
di portare il casco di protezione e l’ab-
EFFICACIA DEL PROVVEDIMENTO
Operaio con tuta ad alta visibilità, casco, cuffie e scarpe di sicurezza.
S
T
O
P
Sistema
Eliminare il pericolo
Tecnica
Allontanare l’uomo dal pericolo
Organizzazione
Isolamento del pericolo = regole,
informazione e istruzione
Personale
Proteggere la persona
bigliamento ad alta visibilità per tutto il
personale operativo, in accordo con le
imprese di costruzione, si è voluto dare
un segnale forte che prevede, in caso di
recidiva, l’allontanamento definitivo delle
persone dai cantieri ATG.
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Committente:
AlpTransit San Gottardo SA
Gotthard
San Gottardo
Imprese che collaborano alla
Galleria di base del San Gottardo
Progettazione e dir. locale dei lavori:
Consorzio ingegneri
Galleria di base del San Gottardo Sud
Esecuzione lotti in sotterraneo:
Consorzio TAT
Implenia AG - CSC SA - Impregilo S.p.a.
Alpine Bau GmbH - Hochtief AG
Istallazione degli impianti
di tecnica ferroviaria:
Imprese che collaborano al progetto
della Galleria di base del Ceneri
Progettazione e direzione locale
dei lavori al Ceneri:
Esecuzione lotto in sotterraneo:
Progettazione Nodo di Camorino:
Filippini & Partner Ingegneria SA
Studio d’Ingegneria G. Dazio & Associati SA
Studio d’Ingegneria Bernardoni SA
Brenni Engineering SA
Direzione locale dei lavori al
Nodo di Camorino:
Informazioni sul progetto:
www.alptransit.ch
AlpTransit
Nuovo filmato 2010
Lasciatevi affascinare dalle immagini coinvolgenti della caduta del diaframma
principale della Galleria di base del San Gottardo: la galleria ferroviaria più
lunga del mondo è stata scavata!
Questo filmato documentario presenta
in trentatré minuti sia l’avanzamento
dei lavori nell’anno trascorso
sia le sfaccettature emotive, spesso
nascoste, di un mondo sotterraneo.
Quest’anno, in particolare, fatevi coinvolgere
dalle affascinanti immagini della
caduta del diaframma principale alla
Galleria di base del San Gottardo e gli
avanzamenti in entrambi i tubi della Galleria
di base del Ceneri.
Il filmato in formato DVD è disponibile
in tre lingue (italiano, tedesco e
inglese) e può essere ordinato sul nostro
sito www.alptransit.ch o acquistato
presso gli Infocentri di Pollegio, Erstfeld
e Sedrun oppure presso il Railshop della
stazione FFS di Lucerna.
Impressum
Editore e redazione: AlpTransit San Gottardo SA, Servizio stampa Ceneri: Monica Knapp, Tosca Zanotta.
Fotografie: Archivio ATG (Unterschütz/Keystone), A. Huber.
Concetto grafico ed impaginazione: Stefano Pedrazzetti, Immagimedia.
Stampa: Tipo-offset Aurora SA, Lugano-Canobbio. Giugno 2011, 91’750 esemplari.