FAHRWERK
FAHRWERK Umweltschonendes Bremssystem Internationaler Entwicklungszusammenschluss Das Projekt Lowbrasys (LOW environmental BRAke SYStem) ist Ergebnis der Zusammenarbeit von Brembo, Ford, Continental Teves, Federal Mogul und Flame Spray mit dem Institut Mario Negri, der TU Ostrava, dem KTH Royal Institute of Technology, der Universität Trento und dem EC Joint Research Centre. Das im September 2015 begonnene Projekt wird in den nächsten 36 Monaten weiterentwickelt, um Bremssysteme mit niedrigem Umwelteinfluss zu erfinden und zu demonstrieren, dass die Emissionen von Mikro- und Nanopartikeln um 50 % gesenkt werden können. Es konzentriert sich auf die folgenden Schwerpunkte: • Neuartig definierte Materialien Neue Materialklasse für Stoßdämpferdichtungen Komfort bei minus 40 Grad Mit einem neuen Hochleistungswerkstoff will Freudenberg Sealing Technologies dafür sorgen, dass Stoßdämpfer auch bei -40 °C ihre Funktion sicher erfüllen. Gleichzeitig ist die neue Materialmischung, die in Dämpferdichtungen für Pkw und Nutzfahrzeuge zum Einsatz kommt, deutlich verschleißbeständiger als konventionelle Werkstoffe. Um den Temperatureinsatzbereich von Fluorkautschuk-Werkstoffen zu erhöhen, werden spezielle Tieftemperatur-Polymere für Bremsbeläge und Scheiben, um die Gesamtpartikelemission wie auch die Umweltbelastung zu senken •Bremsstrategien zur Optimierung des Bremsvorgangs •Eine Technologie zum Auffangen der Teilchen nahe der Quelle •Systemintegration und Tests neuer Beläge, Scheiben, Komponenten sowie Steuerungssysteme in der Instrumententafel des Fahrzeugs • Verbesserung der Messtechniken und Erkennbarkeit von Bremswirkungen • Eine umfassende Untersuchung empfehlenswerter Fahrpraktiken www.brembo.com eingesetzt, die mit Peroxiden vernetzt werden. Normalerweise weisen solche Elastomere jedoch einen erhöhten Verschleiß auf. Da die höhere Kältebeständigkeit allein aus den verbesserten Materialeigenschaften resultiert, sind keine konstruktiven Änderungen am Stoßdämpfer notwendig. Daher können auch bestehende Fahrzeugmodelle nachträglich auf die neuen Dichtungen umgestellt werden. Eine weitere Anwendung für den neuen Werkstoff besteht in Stoßdämpfern für Nutzfahrzeuge. Um deren Anforderung zu erfüllen, werden Dämpferdichtungen hier mit einem Stahlring verstärkt. Kommt das neue Material von Freudenberg zum Einsatz, könnte die Konstruktion geändert werden. www.freudenberg. com Kombinierte Vorderachs- und Hinterachslenkung Doppelt lenkt sicherer Lenkung im Kunststoffgehäuse 40 Prozent leichter Eine Neuheit präsentiert Tedrive mit dem Kunststoffgehäuse für mechanische Lenksysteme. So lässt sich laut Hersteller gegenüber Lösungen aus Aluminium eine Gewichtseinsparung von bis zu 40 % realisieren. Das Kunststoffgehäuse eigne sich besonders für den Einsatz in Kleinstund Kleinwagensegmenten sowie in Elektrofahrzeugen und kann darüber hinaus unter gewissen Rahmenbedingungen an die Lasten im unteren Mittelklassesegment angepasst werden. Zudem sei das Gehäuse kostenneutral im Vergleich zu Aluminium, unter anderem weil nach dem Spritzguss keine weitere maschinelle Bearbeitung nötig ist. Eine besondere Herausforderung lag für die Konstrukteure in den In neuen ZF-Testfahrzeug kommt die aktive Hinterachskinematik AKC zum Einsatz, die über eine gemeinsame Steuerungselektronik mit der elektrischen Servolenkung Dual Pinion EPS an der Vorderachse vernetzt ist. Um die Wirkungsweise zu verdeutlichen, lässt sich die aktive Hinterachskinematik aktiv hinzuschalten. Bei niedrigen Geschwindigkeiten bewegt AKC dann die Hinterräder in Gegenrichtung zum Lenkeinschlag der Vorderräder: Der Wendekreis des Fahrzeugs verkleinert sich zugunsten des Fahrkomforts. Geht es zügiger voran, lenken die Hinter- und Vorderräder in dieselbe Richtung, was die Stabilität des Fahrzeugs verbessert. Durch einen Lenkeinschlag aller Räder in dieselbe Richtung reduziert sich die Drehung des Fahrzeugs um die Hochachse, sodass ein sicheres Fahren möglich ist. Bei der Basisachse handelt es sich um eine modulare Weiterentwicklung einer Schräglenkerhinterachse. Dabei wurde der hintere der beiden radseitigen Kinematikpunkte des unteren Querlenkers durch einen Integrallenker ersetzt und ein Spurlenker ergänzt. Dieser definiert den Spurverlauf über dem Radhub und erlaubt eine präzise Einstellung der Vorspur. Alternativ zu einem bei Schräglenkerachsen üblichen Federbein ermöglicht der weit außen liegende Integrallenker die Verwendung von getrennten Federn und Dämpfern. www.zf.com hohen Belastungen und Temperaturbereichen, die auf einzelne Komponenten einwirken. Tedrive kooperierte deshalb eng mit den Werkstoffexperten eines führenden Kunststoffherstellers sowie dem erfahrenen Team der Josef Mawick Spritzgusstechnik, um ein optimales Zusammenspiel von Material und Konstruktion zu erhalten. Das Ergebnis ist ein robustes Gehäuse, das den Lebensdauertests von rund zehn Jahren oder 240 000 Kilometern standhält. Die Belastungstests bestätigten zudem einen möglichen Temperaturbereich von -40 bis +80 °C mit einer kurzfristigen maximalen Temperaturbelastung von 105 °C. www.td-steering.com 50 AutomobilKonstruktion 2/2016
Weiterfahrt bei nahezu jedem Reifenschaden Hightech-Kühlrippen steigern Notlauffähigkeit Bridgestone kündigt die Markteinführung des Touring-Reifens DriveGuard an. Er wurde entwickelt, damit sich Autofahrer zukünftig keine Sorgen mehr um Reifenschäden machen müssen – weder in der Lauffläche noch in der Seitenwand. Er ist nicht auf die Serienausstattung bestimmter Marken oder Modelle beschränkt und kann auf nahezu alle Pkw montiert werden, die mit Reifendruckkontrollsystem (RDKS) ausgerüstet sind. Das RDKS ist seit November 2014 für alle Neuwagen in Europa Pflicht. Die neue DriveGuard-Technologie basiert auf Hightech- Kühlrippen (Cooling Fins) sowie stützenden, verstärkten und strapazierfähigen Seitenwänden. Diese soll es den Fahrern ermöglichen, auch trotz eines Reifenschadens die Kontrolle zu behalten sowie sicher und komfortabel noch weitere 80 km bei bis zu 80 km/h zu fahren – ausreichend LOCHLOS verschrauben ... mit EJOT FDS ® Schrauben EJOT FDS® Die EJOT FDS ® FDS ® Entscheidender Vorteil ist die einseitige Zugänglichkeit bei der Monta- ® Wir unterstützen Sie gerne bei Ihrem nächsten Projekt! www.industrie.ejot.de EJOT Qualität verbindet ® EJOT GmbH & Co. KG Industrial Division INNOVATIVE CONNECTIVITY SOLUTIONS weit, um den Reifen sicher zu wechseln oder zu reparieren. Die hochentwickelte Polyester-Karkasse bietet eine hohe Widerstandsfähigkeit gegen Hitzeentwicklung und verbessert dadurch die Notlauffähigkeit des Reifens. Die Gummimischung mit Nano-Pro-Tech verringert die Reibung zwischen den Kohlenstoffmolekülen und damit auch die Hitzeentwicklung in der Seitenwand des Reifens. So soll der DriveGuard auch im Notlauf länger seine Form behalten. Die Kühlrippen an der Seitenwand des Reifens leiten die Reibungswärme von der Seitenwand ab, verlangsamen die Hitzeentwicklung und steigern somit die Sicherheit sowie die Notlauffähigkeit. Unabhängige Tests des TÜV Süd sollen belegen, dass der Reifen bei den für Autofahrer besonders wichtigen Leistungskriterien Sicherheit und Nässe ganz vorne liegt. Der Reifen sei zudem vollständig recycelbar. Der Bridgestone DriveGuard ist in Europa seit März in 19 Sommer- und 11 Wintergrößen von 185/65 R15 bis 245/40 R18 erhältlich. Die Größen kommen in mehreren Etappen auf den Markt. www.bridgestone.com CORE ULTIMATE FIBEROPTIC MINIMAX Rugged, sealed, circular connectors Over 30,000 references Cable assembly solutions Visit us at Sensor + Test 2016 Hall 2, Stand 5-242 THE RELIABLE EXPERT 2/2016 AutomobilKonstruktion 51 www.fischerconnectors.com
