TRENDAutomotive „Die
TRENDAutomotive „Die Formhon- und Nanohontechnologie zur Emissionsredu - zierung sind die wesentlichen Treiber.“ Bild: Gehring Gruppe mav: Welche Maschinen und Anlagen speziell für diesen Bereich sind für Kunden verfügbar? Winterstein: Wir verfolgen hier den Ansatz, alles aus einer Hand liefern zu können und decken alle Prozesse der Statorfertigung mit den entsprechenden Maschinenkonzepten aus einem Baukasten ab. Dies umfasst unter anderem die maßgeblichen Prozesse des Pin-Herstellens, Setzens und Einbringens sowie des Twistens und Schweißens und der Statorimprägnierung. Darüber hinaus kümmern wir uns auch um die Prozess- und Systemauslegung, die Qualitätssicherung und Automation und liefern mit unserer eigenen Gehring-IoT-Plattform CORE tiefgehende Daten zur Produktionsüberwachung und -optimierung. mav: Welche Kunden aus dem Bereich E-Mobilität können Sie mir nennen? Winterstein: Sie werden verstehen, dass die Vertraulichkeit in diesem Bereich noch einmal über das bekannt hohe Maß bei Automobilisten hinausgeht. Aufgrund der Neuheit der Entwicklungen kommt dies beim elektrischen Antriebsstrang noch stärker zum Tragen. Wir können aber sagen, dass wir große OEMs und Nischenanbieter sowie deren Zulieferer beliefern. mav: Sind in diesem Bereich wichtige neue Kunden gewonnen worden? Winterstein: Wir sind als Systemlieferant beim konventionellen Antrieb natürlich bei allen großen Herstellern vor Ort und betreuen entsprechend auch die Projekte im Bereich der E-Mobilität dort. Die Vertrautheit mit der Branche und die entsprechenden Fähigkeiten sind Bestandteil unserer Strategie. Natürlich gibt es nun neue Start-ups und Zulieferer, grundsätzlich besteht aber eine große Synergie. mav: Wie sieht die Situation aktuell bei den Verbrennern aus? Winterstein: Die Verbrauchs- und Emissionsreduzierung bleibt ein Treiber bei der Entwicklung der Motoren. Wir sind hier mit unserer etablierten Formhontechnologie ein wichtiger Partner. Bei dem Verfahren wird die Funktionsverformung des Zylinders fertigungstechnisch vorgehalten, so dass sich im Betriebszustand eine nahezu idealzylindrische Geometrie einstellt. Dies wirkt sich vorteilhaft auf CO 2 -Emissionen, Öl- sowie Kraftstoffverbrauch, Leistung und Verschleiß aus. Zusammen mit führenden globalen Automobilherstellern wurde diese Technologie umgesetzt und schafft inzwischen auf Anlagen in den USA, Europa und China serienmäßig Kostenvorteile. Ein Schwerpunkt der weiteren Entwicklung ist die Umsetzung im Nutzfahrzeugbereich, wo dann die Buchsen formgehont werden. 38 Juli/August 2020
Eine weitere Entwicklung, die wir mit eingeführt haben und vorantreiben ist die Herstellung von Motoren mit beschichteten Zylinderlaufbahnen. Dies umfasst die Prozesskette Laseraufrauen – thermisches Beschichten – Honen. Thermische Spritzschichten in Zylinderlaufbahnen von Verbrennungsmotoren erhöhen die Energieeffizienz der Aggregate durch geringere Reibung. Verschleiß sowie Baugröße der Motoren werden reduziert. Neben den Honprozessen liefert Gehring als erster Ausrüster in dieser Prozesskette auch das Aufrauen mittels Laser. Die vielfältigen produktionstechnischen Vorteile des Verfahrens kommen zum Beispiel bei Volkswagen zum Tragen, wo wir inzwischen mehrere Linien ausrüsten. Wie oben schon mal erwähnt zeigt sich auch hier unsere DNA als Technologie- und Prozessentwickler. mav: Werden neue Linien aufgebaut? Wie ist hier die Auftragslage? Winterstein: Ja, es gibt hier in allen Weltregionen aktive Projekte – teils mit der Einschränkung, dass die Stückzahlen etwas geringer sind. mav: Welche technologischen Entwicklungen treiben das Geschäft bei den Verbrennern? Winterstein: Die Formhon- und Nanohontechnologie zur Emissionsreduzierung sind die wesentlichen Treiber. mav: Was bedeutet dies für Ihr Produktportfolio? Winterstein: Wir haben hier im Bereich Laseraufrauen eine Produktlinie mit ein- und zweispindligen Maschinen eingeführt. Darüber hinaus wird es hier aufseiten der Steuerungstechnik Weiterentwicklungen geben, die wir in Kürze als nächste Generation des Formhonens vorstellen werden. mav: Gehen Sie davon aus, dass das Geschäft mit Werkzeugmaschinen und Anlagen zur Herstellung von Komponenten für Verbrennungsmotoren weltweit bereits den Zenit überschritten hat? Winterstein: Das Stichwort lautet hier Nachhaltigkeit – und zwar im doppelten Sinne: neben dem ökologischen Aspekt wird es wichtig sein, Mobilität als Grundbedürfnis mit eher wachsender Bedeutung zuverlässig verfügbar zu machen, in verschiedenen Formen. Dabei erreicht der rein konventionelle Antrieb nun sicher den Zenit, „Wir haben uns der Aufgabe angenommen, die Industrialisierung der Elektromobilität aktiv mit - zugestalten. Dabei haben wir den Stator als das wesentliche Bauteil identifiziert.“ Bild: Gehring-Gruppe das Wachstum wird bei hybriden Antrieben und im rein batterieelektrischen Segment stattfinden. Der Individualverkehr gewinnt derzeit in China bedingt durch die Corona-Krise wieder an Bedeutung, ein Trend, der ggf. weiter wirkt. mav: Welchen Einfluss hat die Corona-Pandemie auf das Maschinen- und Anlagengeschäft bei Gehring? Winterstein: Man kann davon sprechen, dass es in diesem Jahr für drei Monate praktisch einen Stillstand gab – eine sehr ernstzunehmende Situation. Inzwischen sind wieder Fortschritte zu sehen. In unserem Fall hat sich die frühe Diversifizierung zur E-Mobilität als hilfreich erwiesen. Auch konnten wir durch andere kreative Maßnahmen gegensteuern. mav: Ab wann gehen Sie von einer weitgehenden Normalisierung der Lage aus? Winterstein: Eine ernsthafte Normalisierung ist vor 2021 nicht zu sehen, dazu ist die Investitionsbereitschaft in 2020 zu gering. Es wird darüber hinaus Herausforderungen geben, die wir mit Kreativität und gesamtgesellschaftlicher Kooperation meistern müssen. ■ Juli/August 2020 39
