18 Schwerpunkt: Duopave Abbildung 4 (Bilder oben): Einbau der AC 16 TD in Dortmund Abbildung 5 (Bilder unten): Einbau des AC 16 Duopave in Dortmund Abbildung 6: Vergleich der Hauptkurven von AC 16 TD und AC 16 Duopave Nach den Aussagen der Einbaukolonne vor Ort konnte das Asphaltmischgut AC 16 Duopave deutlich leichter verarbeitet werden als das unter gleichen Rahmenbedingungen eingebaute Asphaltmischgut AC 16 TD. Besonders in den Bereichen mit Handeinbau wurde der geringere Verdichtungswiderstand hierbei deutlich positiv hervorgehoben. Die Ergebnisse der anschließenden Kontrolluntersuchungen durch die Ingenieurgesellschaft PTM Dortmund mbH untermauern diese Feststellungen noch einmal (Tab. 1). Grundsätzlich ist hierbei festzuhalten, dass die Grenzwerte des Technischen Regelwerks bezüglich der Schichteigenschaften von beiden Asphaltbauweisen eingehalten wurden. Werden die ermittelten Kennwerte allerdings direkt miteinander verglichen, so zeigt sich an dieser Stelle, dass bei gleicher Verdichtungsleistung der AC 16 Duopave deutliche bessere Verdichtungswerte und resultierend einen deutlich geringeren Hohlraumgehalt an der fertigen Schicht aufweist als die vergleichbare Asphalttragdeckschicht. Mit einem resultierenden Hohlraumgehalt von unter 3 Vol.- % ist die Schicht aus AC 16 Duopave als nahezu wasserundurchlässig zu bezeichnen. 6|2021
Schwerpunkt: Duopave 19 Abbildung 7: Ergebnisse zum einaxialen Druck-Schwellversuch von AC 16 Duopave und AC 16 TD Die weitergehenden labortechnischen Vergleichsuntersuchungen zum temperaturabhängigen Steifigkeitsverhalten (Spaltzug-Schwellversuch nach TP Asphalt-StB Teil 26) und zum Verformungsverhalten bei Wärme (einaxialer Druck-Schwellversuch nach TP Asphalt-StB Teil 25 B 1) haben darüber hinaus gezeigt, dass trotz des geringen Hohlraumgehalts und des insgesamt höheren Bindemittelgehalts die Verformungsbeständigkeit des AC 16 Duopave als deutlich höher gegenüber der AC 16 TD einzustufen ist. Die Tabelle 2 zeigt einen Auszug aus den ermittelten Steifigkeitsmoduln im Temperaturbereich zwischen +20 °C und -10 °C für die Prüffrequenzen 0,1 Hz, 1 Hz, 5 Hz und 10 Hz. Die dazu aus den einzelnen Kennwerten ermittelten Hauptkurven sind in Abbildung 6 aufgeführt. Aus den Ergebnissen lässt sich gerade in dem für den kommunalen Verkehr entscheidenden Frequenzspektrum (Prüffrequenz 0,1 Hz und 1 Hz), also eher im Bereich von langsam fahrenden Fahrzeugen, im Gebrauchstemperaturbereich ein deutlich höheres Steifigkeitsniveau des AC 16 Duopave ableiten. Ergänzt beziehungsweise entsprechend untermauert werden diese Feststellungen zum Steifigkeitsverhalten zusätzlich noch durch die durchgeführten Druck-Schwellversuche (Abb. 7). Im Gegensatz zum AC 16 Duopave wurde die maximale Dehnungsrate in der Prüfung bereits nach rund 3.300 Belastungszyklen erreicht. Ein direkter Vergleich der Dehnungen zeigt, dass der AC 16 Duopave nach 10.000 Belastungszyklen bei 50 °C immer noch ca. 30 % weniger Dehnungen/ Verformungen aufweist als die vergleichbare AC 16 TD nach 3.300 Belastungszyklen. Die Asphaltbauweise AC 16 Duopave zeigt sich somit deutlich resilienter gegenüber Verformungen bei Wärme als die AC 16 TD nach den ZTV Asphalt-StB 07/13. Umsetzung Stadt Unna 2021 Bei der im Frühjahr 2021 sanierten Hochstraße/Mühlenstraße in Unna handelt es sich um einen etwa 250 m langen Straßenabschnitt mit besonderen Beanspruchungen. Neben dem reinen Pkw-Verkehr ist die Straße zusätzlich durch Busverkehr, stellenweise Industrieverkehr und speziellen Straßengeometrien („S-Kurve“, Gefälle, Spurfahren im Tunnelbereich) gekennzeichnet. Die Belastungsklasse liegt über den gesamten Abschnitt betrachtet (wechselhaft) zwischen den Belastungsklassen BK 1,8 und BK 3,2. Für diesen Streckenabschnitt sollte aufgrund unterschiedlich vorhandener Zwangspunkte ein einschichtiges Asphaltkonzept zur Anwendung kommen, dass möglichst lange den auftretenden Lasten entgegenwirken kann. Tabelle 3: Ergebnisse der Kontrolluntersuchungen des AC 16 Duopave in Unna Schicht (Art und Sorte) AC 16 Duopave Entnahmestelle [n] 1 100,5 Verdichtungsgrad [ %] Hohlraumgehalt [Vol.-%] Ist Soll Abw. Ist Soll Abw. - 2 2 101,6 - 2 - 3 100,6 ≥ 98,0 - 3,3 ≤ 5,0 - 4 98,8 - 4,2 - Mittelwert 100,3 - 2,9 - - 6|2021
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