Скачать журнал "CADmaster #4(34) 2006 (октябрь-декабрь

More documents

Recommendations

Info

ИЗЫСКАНИЯ, ГЕНПЛАН и ТРАНСПОРТ Cегодня такие слова, как "Наири", "Минск", ЕС, вызывают у отечественных проектировщиков со стажем легкую улыбку, в которой сочетаются ностальгия по безвозвратно ушедшей молодости и опыт, обретенный за годы работы со стремительно развивающимся ПО. И действительно, небольшие возможности техники, давно канувшей в Лету, позволяли решать лишь локальные, в основном расчетные (в том числе оптимизационные) задачи. О работе с графикой не могло идти и речи. Только с появлением персональных компьютеров ситуация коренным образом изменилась. И прежде всего благодаря мощнейшему универсальному редактору AutoCAD, который мгновенно завоевал весь мир. Конечно, и у него есть свои недостатки, и главный из них – отсутствие ориентации на конкретную предметную область. Однако этот пробел с лихвой компенсируется феноменальной, беспрецедентной открытостью системы, под которую написаны тысячи приложений. Именно поэтому, задумав создать специальный пакет для проектирования железных дорог, мы решили не тратить время и средства на "изобретение велосипеда" – собственной платформы, а остановились на AutoCAD. Чем же была обусловлена необходимость в новом ПО? Прежде всего тем, что геометрическое моде- программное обеспечение GeoniCS Желдор предложение компании CSoft для проектирования железных дорог 72 <strong>CADmaster</strong> 4’<strong>2006</strong> лирование для железных дорог характеризуется целым рядом особых, нигде больше не встречающихся объектов и задач. К тому же необходимо было учесть и отечественную специфику проектирования железных дорог: наши школа и методология проектирования совсем не похожи на западные, многие технологические процессы имеют свои особенности. И, безусловно, есть кардинальные отличия в документировании проекта (например, совершенно разные продольные и поперечные профили и многое другое). Поэтому адаптация западных про- План трассы дуктов в наших условиях сродни новой разработке. Кроме того, планировалось создание пакета, значительно отличающегося от уже существующих: поскольку железная дорога – сооружение комплексное, должна была быть обеспечена возможность дальнейшей адаптации продукта для проектирования автомобильных дорог и других линейных сооружений (систем связи, контактной сети, искусственных сооружений, переездов и др.). Нами была определена и разработана объектная модель, призванная полностью закрыть предметную об
Оформление плана трассы ласть (проектирование плана, продольного профиля, поперечных профилей, выдачу всей необходимой проектной документации, в том числе ведомостей объемов работ, и т.д.). Среди основных особенностей этой модели – ее иерархичность: изменение, внесенное в какой-либо объект, вызывает немедленное изменение связанных с ним дочерних объектов. Так, при изменении положения бровки земляного полотна автоматически должна измениться и подошва, а с ней и привязанные положения, например, водоотводной канавы. Тем самым достигается максимальная автоматизация редактирования проекта. Поскольку зачастую положение трассы приходится изменять даже на поздних этапах проектирования, эту особенность объектной модели трудно переоценить. В противном случае пришлось бы полностью перепроектировать изменяемый участок железной дороги. Но и это еще не всё: все произведенные изменения автоматически отражаются в выходных документах. Таким образом, затраты времени, труда и средств при проектировании железных дорог сводятся к минимуму. Охарактеризуем основные объекты модели, к которым относятся трасса, проектная поверхность и проектные объемы. Трасса – это корневой и самый главный объект, в конечном итоге определяющий поведение всех остальных объектов системы. В нем хранится геометрия (структура, по- программное обеспечение ИЗЫСКАНИЯ, ГЕНПЛАН и ТРАНСПОРТ следовательность и координаты всех линий, круговых кривых, переходных кривых), пикетажное положение, наличие или отсутствие резаных пикетов и т.д. Следующий объект – проектная поверхность, состоящая из поименованного списка струн. В проекте может существовать неограниченное количество поверхностей, с помощью которых моделируются объекты (такие как откосы земляного полотна, верхнее строение пути и т.д.), а впоследствии рассчитываются площади и объемы работ. Последний объект – проектные объемы – обеспечивает возможность расчета объемов работ между двумя любыми заданными поверхностями.Например, мы имеем возможность рассчитать объемы вырезки плодородного слоя и балласта, а также объемы земляного полотна по водоотводным сооружениям. Объектная модель хранит правила построения участка железной дороги с определенной конструкцией, то есть сформированный однажды шаблон можно применять к любой трассе. Все элементы конструкции, такие как верхнее строение пути, земляное полотно, необходимые водоотводные сооружения, будут отрисованы автоматически. В случае привязки к новой трассе также появятся и другие включенные в шаблон элементы (например, кабели связи, водопровод). Это обеспечивает типизацию проектирования железных дорог и позволяет значительно сократить трудовые затраты. Любые пакеты и системы, ориентированные на работу с графикой, в той или иной степени содержат в себе геометрический конструктор. Например, в AutoCAD заложены средства, позволяющие различными способами, в том числе и с помощью объектных привязок, строить прямые, кривые, сплайны и другие объекты. Нам удалось реализовать очень мощный и весьма гибкий конструктор, позволяющий вписывать прямые и кривые в любых их сочетаниях и по любым критериям привязки к двум любым соседним объектам. Эффективные системы редактирования в случае изменения какого-либо из объектов позволяют тут же переписать другой объект и тем самым получить непре
Page 1 and 2:
4(34)’2006 www.cadmaster.ru ФГ
Page 3 and 4:
c. 18 С О Д Е Р Ж А Н И Е
Page 5 and 6:
Технологии Autodesk и с
Page 7 and 8:
КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ 5
Page 9 and 10:
от Autodesk контрактов
Page 11 and 12:
Autodesk предлагает Пр
Page 13 and 14:
местимые с линейко
Page 15 and 16:
пания обеспечила т
Page 17 and 18:
программное обеспе
Page 19 and 20:
пел кардинальные и
Page 21 and 22:
них сборочные зави
Page 23 and 24: Рис. 12 Рис. 13 Рис. 14 п
Page 25 and 26: Авторизованный дис
Page 27 and 28: программное обеспе
Page 29 and 30: Новые способы пост
Page 31 and 32: точно простого ука
Page 35 and 36: Рис. 2. Механизм РРГ
Page 37 and 38: Рис. 7. График измен
Page 41 and 42: � процессы по упра
Page 43 and 44: Планирование На ос
Page 45 and 46: В точке 2 (МИ-2) проис
Page 47 and 48: ство производствен
Page 49 and 50: Рис. 5. Расчетная за
Page 51 and 52: Рис. 1 Использовани
Page 53 and 54: (заочный мастер-кла
Page 55 and 56: Рис. 3 Из файла помо
Page 57 and 58: В окне Параметры оп
Page 59 and 60: Рис. 15 ординат, необ
Page 61 and 62: 3Добавлены функции
Page 63 and 64: выполненных в рамк
Page 65 and 66: Рис. 5 Рис. 6 � на тру
Page 67 and 68: Есть ли выход? В PlanTr
Page 69 and 70: Пользовательские ш
Page 71 and 72: Рис. 1. Пример справ
Page 73: Рис. 7. Окно карты ле
Page 77 and 78: мацией (размеры, ук
Page 79 and 80: точников финансиро
Page 81 and 82: решений приведены
Page 87 and 88: программы СТАРТ ве
Page 89 and 90: Рис. 1. Стандартная
Page 93 and 94: Всоответствии с де
Page 95 and 96: собственных колеба
Page 97 and 98: Какие из недавних в
Page 99 and 100: Проектирование и с
Page 103 and 104: но и еще четыре важ
Page 105 and 106: Предыдущее решение
Page 107 and 108: Системный партнер C
Page 109 and 110: ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ CAD
Page 115 and 116: ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ
Page 117: Уважаемые читатели
show all

Скачать журнал "CADmaster #4(34) 2006 (октябрь-декабрь

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?