Provinciaal Uitvoeringsprogramma (PUP) - Provincie Drenthe

Jaarverslag
Provinciaal uitvoeringsprogramma
Verkeer en Vervoer
2009 en 2010

Jaarverslag
Provinciaal Uitvoeringsprogramma
Verkeer en Vervoer
2009 en 2010

Gedeputeerde staten van Drenthe
Juli 2011
Colofon
Dit is een uitgave van de provincie Drenthe
Foto’s: W.J. Kleppe, Assen
RO11071301

Inhoud
1 Inleiding 5
2 Thema Ruimtelijk-economische ontwikkeling 7
2.1 Versterken van de (inter)nationale verbinding van de stedelijke netwerken 7
2.2 Stimuleren van ontwikkeling 14
3 Thema Veilige Bereikbaarheid Infrastructuur 19
3.1 Doelstellingen, onderzoeken en studies ten behoeve van bereikbaarheid 20
3.2 Doelstellingen ten behoeve van verkeersveiligheid 22
3.3 De voortgang van de projecten Infrastructuur per gemeente 23
4 Thema Veiligheid: Verkeersveiligheid- Mensgerichte benadering 64
4.1 Kennis en regie 65
4.2 Communicatie en voorlichting 66
4.3 Educatie 70
4.4 Onderzoek 72
4.5 Veiligheidscultuur 73
4.6 Innovatie 73
4.7 Regionale samenwerking 74
5 Thema Veiligheid: Verkeersveiligheid - Verkeershandhaving 75
5.1 De voortgang van de geplande projecten 75
6 Thema Veiligheid: Externe veiligheid en Sociale Veiligheid in het openbaar vervoer 80
6.1 Externe Veiligheid 80
6.2 Sociale veiligheid in het openbaar vervoer 80
7 Thema Leefomgeving 81
7.1 Beperken van hinder en overlast als gevolg van verkeer en vervoer 81
8 Thema Innovatie 85
8.1 Mobiliteitsmanagement 85
8.2 Innovaties ter verbetering van veiligheid en milieu 87
8.3 Gebruiksgemak Openbaar Vervoer 89
8.4 Aanbestedingsbeleid in het openbaar vervoer 89
8.5 Innovatie in beheer, onderhoud en aanbestedingsproces 90
9 Beleidsontwikkeling, -monitoring en -communicatie 91
9.1 Beleidsontwikkeling 91
9.2 Beleidsmonitoring en –evaluatie 92
9.3 Beleidscommunicatie 94
10 Samenwerking in het Verkeers- en Vervoersberaad Drenthe 95
Evaluatie Programma Permanente Verkeerseducatie 96
De samenstelling van het VVBD na de gemeenteraadsverkiezingen in 2010 96
Strategisch Plan Verkeersveiligheid Drenthe 2011-2020 97

Bijlagen 99
1a Overlegstructuur Verkeers- en Vervoersberaad Drenthe 100
1b Samenstelling van Commissie en Adviesgroep VVBD 101
4

1 Inleiding
Sinds 1996 stelt provincie Drenthe jaarlijks een Provinciaal Uitvoeringsprogramma (PUP)
Verkeer en Vervoer op. In de periode tot 2004 was het PUP een document, waarin uitsluitend
de projecten van de provincie Drenthe waren opgenomen. In de jaren erna zijn ook de
plannen, projecten en activiteiten van de Drentse gemeenten en andere organisaties beschreven.
Het PUP geeft daarmee een vrij compleet beeld van alle plannen, die in het betreffende jaar
worden voorbereid of uitgevoerd. Deze plannen zijn gebaseerd op het door de overheden
vastgestelde beleid, zoals vastgelegd in het Provinciaal Verkeers- en Vervoersplan 2007-2020,
het Collegeprogramma 2007-2011 van Gedeputeerde Staten van Drenthe en de Gemeentelijke
Verkeer- en Vervoersplannen.
De voorbereiding van het uitvoeringsprogramma heeft vooral plaats in de provinciale
commissie Verkeers- en Vervoersberaad Drenthe (VVBD) en de daaraan verbonden ambtelijke
Adviesgroep VVBD. In laatstgenoemd platform zijn alle overheden en vele organisaties op het
gebied van Verkeer en Vervoer vertegenwoordigd.
Om de doelstellingen verkeer en vervoer te kunnen realiseren moeten de overheden en de
overige partners inhoudelijk en financieel nauw samenwerken. De afgelopen jaren heeft deze
samenwerking op meerdere gebieden inhoud gekregen:
- Wat betreft de infrastructuur hebben de gemeenten en provincie in 2005 afspraken gemaakt
over de uitvoering van een aantal infrastructurele projecten en deze afspraken zijn in twaalf
afzonderlijke convenanten voor de periode 2006 t/m 2008 bekrachtigd. Bij de uitvoering van
provinciale projecten wordt in de planning van projecten Infrastructuur afstemming gezocht
met het Onderhoudsprogramma van de Afdeling Wegen en Kanalen.
- Sinds 2005 wordt ook nauw samengewerkt op het gebied van ‘Permanente Verkeerseducatie’.
Het VVBD is verantwoordelijk voor de voorbereiding en uitvoering van dit onderwerp.
- Bij de opzet en uitvoering van de Verkeershandhaving in Drenthe werken de politie Drenthe,
het Korps Landelijke Politie Diensten (KLPD), het Openbaar Ministerie (OM), het Bureau
Verkeershandhaving van het Openbaar Ministerie (BVOM) en de provinciale en gemeentelijke
overheden samen.
- Om het openbaar busvervoer aantrekkelijker te maken hebben provincie, gemeenten en het
OV-bureau Groningen Drenthe in 2007 afspraken gemaakt over het toegankelijk maken van
de halteperrons en het plaatsen van aansprekende bushokjes.
In dit Jaarverslag, dat moet worden gezien als het jaarlijkse vierde deel van het PVVP
2007-2020, wordt verantwoording afgelegd over de voortgang van de projecten, maatregelen
en activiteiten uit het PUP 2009 en 2010. Waar mogelijk wordt in het verslag inzicht gegeven
in de bijdrage van de projecten aan de verkeers- en vervoersdoelstellingen in Drenthe. Hiermee
wordt invulling gegeven aan de aanbevelingen van een rapport van de Noordelijke Rekenkamer
(NRK) in 2007. Deze aanbevelingen hadden vooral betrekking op het meer inzichtelijk maken
van de koppeling tussen doelstellingen, de projectdoelen, de investeringen en de effecten.
Overigens kan het effect van de meeste verkeersveiligheidprojecten pas enkele jaren na uitvoering
worden gemeten.
Om een relatie te kunnen leggen met de overige PVVP-documenten is in dit Jaarverslag de
thema-indeling van de Uitvoeringsagenda van het PVVP aangehouden. In de hoofdstukken 2
tot en met 11 is de voortgang van de projecten via een tabel, eventueel aangevuld met een korte
5

toelichtende tekst per thema beschreven. Voor de achtergronden van de projecten en activiteiten
wordt aan het begin van elk hoofdstuk verwezen naar de beleidsteksten in het PUP 2009 en
2010 en deel I (Kader en Ambities 2007-2020) en deel II (Uitvoeringsagenda 2007-2012) van het
PVVP.
Hoofdstuk 12 beschrijft de resultaten vanuit de diverse samenwerkingsverbanden. In hoofdstuk
13 ten slotte worden conclusies getrokken en aanbevelingen gedaan voor een nog effectievere en
efficiëntere samenwerking in de komende jaren.
In de bijlage is de samenstelling van de Commissie VVBD en van de Adviesgroep VVBD per
31 december 2010 weergegeven.
6

2 Thema Ruimtelijk-economische
ontwikkeling
Het beleid waarop de in dit hoofdstuk beschreven projecten betrekking hebben, is verwoord
in hoofdstuk 3.1 van deel I ‘Kaders en ambities 2007-2020’ en in hoofdstuk 2 van deel II
‘Uitvoeringsagenda 2007-2012’ van het PVVP. De toelichting op de projecten is beschreven in
hoofdstuk 3 van het PUP 2009 respectievelijk hoofdstuk 2 van het PUP 2010.
Doelstellingen
- Het versterken van de ruimtelijk-economische ontwikkeling van de stedelijke netwerken Groningen-Assen en Zuid
Drenthe in samenhang met de ontwikkeling van het landelijk gebied.
- Het mobiliteitsbeleid draagt bij aan een concurrerend vestigingsklimaat door de optimalisatie van de (inter)nationale
bereikbaarheid en het creëren van voorwaarden voor duurzame mobiliteitsontwikkeling.
In de tabellen is, waar van toepassing, toegelicht waarom het project ten opzichte van de
oorspronkelijke planning vertraging heeft opgelopen. Om de informatie te kunnen beoordelen
worden in onderstaand kader enkele begrippen nader gedefinieerd.
Definitie voor de begrippen: uitgesteld, vertraagd, vervallen
Uitgesteld
Bij de projecten is sprake van uitstel, als de uitvoerende partij bewust besluit het project in de tijd te verschuiven. Dit
is met name het geval met projecten die naderhand als onderdeel in het RSP van een gemeente zijn opgenomen.
Vertraagd
Van vertraging is sprake als de planvorming of de uitvoering van een project nog niet is afgerond in het jaar of de
periode, zoals die in de oorspronkelijke planning was vermeld. De vertraging is in veel gevallen het gevolg van het
feit, dat de planvoorbereiding meer tijd in beslag neemt dan gepland. De mogelijke oorzaken hiervan (de risico’s) zijn
in het PUP beschreven.
De vertraging doet zich ook voor bij de projecten in het kader van innovatie, zoals de introductie van dynamische
reisinformatiesystemen (DRIS) (zie hoofdstuk 10), waarbij de maatregelen moeten worden geïmplementeerd langs de
weg en in het voertuig (o.a. de bus). Voor deze projecten geldt dat de introductie meer tijd kost dan bij de opstelling
van eerdere PUP’s was ingeschat. Verwacht wordt dat in 2011 een inhaalslag plaatsheeft.
Vervallen
Enkele geplande projecten onder het thema Verkeersveiligheid worden niet uitgevoerd. Oorzaken van het niet
doorgaan zijn vooral personele of technische problemen t.a.v. de voorbereiding en uitvoering of het naderhand
ontbreken van voldoende financiële middelen of het maken van een heroverweging in het kader van de bezuinigingen.
2.1 Versterken van de (inter)nationale verbinding van de stedelijke netwerken
2.1.1 Noordelijke Ontwikkelingsas (NOA)
No. +
Trekker
BEL-2-NOA-01
SNN
7
Omschrijving project
(prestatie)
(U: uitvoering)
Afspraken over een
gezamenlijke agenda en
actieplan van rijk en regio
(U: 2007-2010).
Thema +
Modaliteit
REO
Alle
PUP-jaar Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
2008
Vlgs. Plan
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg.,
indien project nog niet gereed)
Doel: Actieplan van Rijk en Regio over
realisatie NOA.
Ind.: Besluit.
Vrtg.: Zie toelichting.

Drenthe maakt integraal onderdeel uit van het internationale (Europese) netwerk. De focus
ligt op de Noordelijke Ontwikkelingsas (NOA), de corridor vanaf de Randstad, via Noord
Duitsland en Scandinavië tot Sint Petersburg. Drenthe is bij de NOA betrokken vanuit het
Samenwerkingsverband Noord Nederland (Nordconnect). Daarnaast is Drenthe vanuit het
Drents belang een afzonderlijke partner in de internationale samenwerking. Leidraad is het
Actieplan ‘NOA 2007-2010’, waaraan de afgelopen jaren uitwerking is gegeven.
In de verslagperiode is Drenthe nauw betrokken geweest bij een lobby gericht op de opwaardering
van de E233 (Meppen-Cloppenburg) in Duitsland tot een 2 * 2 strooks autosnelweg en een
mogelijke financiële bijdrage door V&W voor de planfase van de E233. Dat heeft in 2010 geleid
tot een toezegging voor een financiële bijdrage door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu
en door de provincie Drenthe. Beide overheden dragen een bedrag van € 150.000 bij voor de
Duitse planstudie, waarvan de kosten op € 6.000.000 worden geraamd.
2.1.2 Hoofdinfrastructuur: Spoor
No. +
Trekker
BEL-2-
SP-01
Drenthe/
Overijssel/
OV Bureau
BEL-2-
SP-02
Drenthe/
OV Bureau/
Overijssel
BEL-2-
SP-03
Drenthe/
Overijssel
BEL-2-
SP-04
Drenthe
SPOOR-01
NS
8
Omschrijving project
(prestatie)
(U: uitvoering)
Vervoerstudie/ investerings-programma
voor
verbeterings-mogelijkheden
spoorverbinding
Zwolle-Emmen (U: vanaf
2010).
Aanbesteding treindienst
Zwolle-Emmen
per december 2010 (U:
2008-2009).
Studie naar economisch
draagvlak internationale
spoorverbinding tussen
Zuidoost Drenthe en Duitsland
(U: vanaf 2009).
Studie OV en Spoor in
Drenthe
Exploitatie Spoor Emmen-
Zwolle
(aandeel Drenthe in 2009
en 2010).
Thema +
Modaliteit
REO
Spoor
REO
Spoor
REO
Spoor
REO
Trein/bus
REO
Trein
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
PUP 2008
Vertraagd
PUP 2009
Gereed
PUP 2009
Gereed
PUP 2010
Uitgesteld
Jaarlijks
Gereed
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel), Indicatoren
(Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien project nog
niet gereed)
Doel: Onderzoek voor vergroten van de railcapaciteit
t.b.v. reizigers- en goederenvervoer
op de spoorlijn Zwolle – Emmen.
Ind.: Besluit.
Vrtg.: Zie toelichting.
Doel: Aanbesteding van de treindienst Zwolle-
Emmen i.c.m. Almelo-Mariënberg t.b.v.
een zo gunstig mogelijke exploitatie (voor
de reiziger als de overheden).
Ind.: Besluit.
Vrtg.: Programma van eisen is opgesteld; aanbesteding
uitgevoerd in juni 2010.
Doel: Onderzoek naar (on)mogelijkheden
aanleg spoor.
Ind.: Besluit.
Vrtg.: Studie is uitgevoerd als onderdeel van de
‘Studie Zuidas’.
Doel: Onderzoeken naar verbeteringen
openbaar vervoer.
Ind.: Rapporten.
Vrtg.: Zie toelichting BEL-2-SP-01
Doel: Exploitatie treindienst Zwolle-Emmen.
Ind.: Uitvoering concessie door vervoerder NS.
Vrtg.: Jaarlijkse bijdrage beschikt in 2009 en
2010.

No. +
Trekker
BEL-2-
WA-03
Drenthe
9
Omschrijving project
(prestatie)
(U: uitvoering)
Dryports (U: 2009) en
Vervolgstudies Dryport en
Beleidsvisie vaarwege en
binnenhavens
Thema +
Modaliteit
REO
Water
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
PUP 2009/
PUP 2010
Gereed
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel), Indicatoren
(Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien project nog
niet gereed)
Doel: Onderzoek in mogelijkheden van Emmen
en Coevorden voor overname functies en
diensten zeehavens.
Onderzoek ontwikkelingsmogelijkheden
van binnenhavens en voorwegen
voor (middel)lange termijn plus
Actieprogramma.
Ind.: Rapport; Actieprogramma.
Vrtg.: Zie toelichting.
BEL-2-SP-01 Vervoerstudie/investeringsprogramma spoorverbinding Zwolle-Emmen
De inhoud en het tijdstip van uitvoering van het project is aangepast. Dit vanwege het feit dat
ten aanzien van ontwikkelingen de exploitatie en de infrastructuur niet los van elkaar bekeken
kunnen worden. Daarom is besloten de spoorlijn Zwolle – Emmen (Vechtdallijnen) eerst aan
te besteden op basis van de huidige dienstregeling. Na de aanbesteding in juni 2010 wordt, in
samenwerking met ProRail en de nieuwe vervoerder (Arriva) de studie uitgevoerd.
BEL-2-WA-03 Dryport
Samen met Emmen (partner) en Coevorden (subpartner) neemt de provincie Drenthe als
subpartner deel aan het Interreg IVB project Dryport. Het project Dryport Emmen-Coevorden
heeft als doel bedrijfsactiviteiten uit de met congestie kampende zeehavens Rotterdam en
Amsterdam naar de logistieke regio Emmen-Coevorden verplaatst te krijgen. Hierin spelen

ICT, opleidingen, infrastructuur en logistieke voorzieningen als terminals een belangrijke rol.
Daartoe is eind 2009 het onderzoek ‘Dryport Emmen-Coevorden strengthening the logistic
hub’ afgerond.
In 2010 is vanuit het Interregprogramma een extensie toegekend (additionele middelen)
waarmee gewerkt wordt aan de verdere realisatie van het Dryport Emmen-Coevorden. Naast
promotionele activiteiten wordt ingezet op het versterken van de relaties met partijen binnen
de wereld van goederenvervoer (Amsterdam en Rotterdam!) en op het aantrekken van een
zogenaamde kwartiermaker in 2011.
De resultaten daarvan zijn en worden afgestemd met (bestaande en nieuwe) onderzoeken als de
Zuidas en haalbaarheidsstudies spoor.
Railvisie Drenthe (was niet in het PUP 2009/2010 opgenomen)
Ten behoeve van een duurzame en vitale toekomst van Drenthe is in 2009 gestart met de
Railvisie Drenthe. Het betreft een ambitieuze visie op de potentiële ontwikkeling van het
railvervoer in de regio. Met de visie wil de provincie de partners in de regio uitnodigen tot het
zetten van nieuwe stappen naar een duurzame mobiliteit in het jaar 2040. De studie is in 2010
afgerond.
Studie versnelling spoor Randstad – Noord-Nederland (niet in het PUP 2009/2010 opgenomen)
Als onderdeel van het RSP programma en als uitvoering van de Motie Koopmans heeft ProRail
een scopestudie uitgevoerd naar de versnelling van het spoor tussen de Randstad en het Noorden.
2.1.3 Hoofdinfrastructuur: Weg
No. + Omschrijving project Thema +
Trekker (prestatie) (P: planvorming; Modaliteit
U: uitvoering)
BEL-2-HWN-01 Opstellen kaartbeelden REO
MIRT (U: 2009)
Auto
Corridor 1.1: (Inter)nationale transportassen
HWN-01 A7/A28: Afspraken over
RWS
financiering en processtappen
voor planstudie
(2e fase); t.b.v. MIRT 2008
(P)
HWN-02 A28: Ombouw A28 tussen
RWS
Meppel en Hattemerbroek
naar 2*3 strooks
autosnelweg (P; U:
2010-2012)
10
REO
Auto
REO
Auto
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
PUP 2009
Gereed
Nvt.
Vlgs. plan
Nvt.
Vlgs. plan
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Inzicht in de projecten in het kader
van MIRT.
Ind.: Kaartbeelden.
Doel: Afspraken Realisatie 2e fase ZRG.
Ind.: Besluit Voorkeursalternatief genomen.
Vrtg.: Plan is vertraagd maar gepland
tijdstip van besluit
Voorkeursalternatief is gehaald.
Doel: Betere doorstroming autoverkeer.
Ind.: Reistijd; aantal files.
Vrtg.: Project was vertraagd door noodzaak
aanvullend onderzoek; vertraging
is ingelopen omdat project nu valt
onder Spoedwet Wegverbreding.
Uitvoering is gestart in 2010; project
is gereed in 2011.

No. +
Trekker
HWN-03
RWS
11
Omschrijving project Thema +
(prestatie) (P: planvorming; Modaliteit
U: uitvoering)
A28/A32: Aanleg knoop- REO
punt Lankhorst (U: Auto
2008/2009)
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
Nvt.
Gereed
Corridor 2.1: (Inter)regionale bereikbaarheid economische kernzones
HWN-04 N33: Verdubbeling N33 REO Nvt.
RWS
Assen-Zuidbroek (P; U: v.a.
2011)
Auto Vlgs. plan
HWN-05
RWS/Drenthe/
Assen
HWN-06
RWS
HWN-07
RWS/De
Wolden
N33/A28: Reconstructie
knooppunt N33/A28
(Assen Zuid) (P; U: v.a.
2011)
N33/N34: Reconstructie
knooppunt Gieten (U: v.a.
2009)
N48: Aansluiting
Zuidwolde; inrichten N48
volgens Richtlijn EHK en
aanleg ecoducten (P; U:
2009/2010)
REO
Auto
REO
Auto
REO
Auto
Nvt.
Vlgs. plan
Nvt.
Vertraagd
Nvt.
Vertraagd
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Betere en veiliger doorstroming
autoverkeer.
Ind.: Reistijd t.o.v. oude route; hinder op
N852 en in Meppel.
Vrtg.: Knooppunt is in oktober 2009
opengesteld. Aantal verkeersbewegingen
op N851 in Meppel is
sindsdien met ca. 30% afgenomen.
Doel: Betere en veiliger doorstroming
autoverkeer
Ind.: Reistijd; Verkeersongevallen.
Vrtg.: Planvoorbereiding verloopt volgens
planning.
Doel: Betere en veiliger doorstroming
autoverkeer.
Ind.: Reistijd; Verkeersongevallen.
Vrtg.: Planvoorbereiding verloopt volgens
planning.
Doel: Betere en veiliger doorstroming
autoverkeer.
Ind.: Reistijd; Wachttijden verkeersstromen;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: In 2009 is gestart met de voorbereidingen
en in 2010 met de uitvoering;
project is gereed in 2011.
N34 is volledig ingericht volgens
Richtlijn EHK.
Doel: Betere en veiliger doorstroming
autoverkeer.
Ind.: Reistijd; Verkeersongevallen.
Vrtg.: Planvoorbereiding heeft meer tijd
gekost; uitvoering is gestart in 2010.

Vledder Aa
Voortgang projecten Hoofdwegennet invoegen
Projecten Hoofdwegennet Drenthe
Belter
Twijzel
Kootstertille
Beesterzwaag
Lippenhuizen
Schutsloter
wijde
Rottevalle
Bovenwijde
Wanneperveen
Zuideindiger
wijde
wijde
Prinses Margriet Kanaal
Drachtstercompagnie
DRACHTEN
Tuk
Giethoorn
Zwartsluis
Drogeham
Jubbega
Harkema
Hasselt
Hemrik
Noordwolde
Olderberkoop
Eesveen
Augustinusga
Steenwijk
Mep pelerdiep
Boelenslaan
Houtigehage
Ureterp
Surhuizum
Wilhelminaoord
Nijensleek
Surhuisterveen
Nijeveen
Rouveen
Wijnjewoude
Boyl
Gerkesklooster
Opende
Frieschepalen
Makkinga
Vledderveen
Frederiksoord
Havelterberg
Darp
Vledder
Wapserveen
Havelte
Drentsche Hoofdvaart
De Wilp
Wapserveense Aa
Oude Vaart
Wold Aa
Hoogeveensche Vaart
Rogat
Ree st
Doezum
Kornhorn
Donkerbroek
Elsloo
Doldersum
Lutjegast
Bakkeveen
Zorgvlied
Ruinerwold
12
Grootegast
Marum
Wapse
Uffelte
Waskemeer
Oosteinde
MEPPEL
Berghuizen
Koekanger Aa
Haulerwijk
Tilgrup
Nieuwleusen
Niekerk
Zevenhuizen
Oosterwolde
De Wijk
IJhorst
HWN-03
Staphorst
HWN-02
Boerakker
Ansen
Leek
Diever
Koekange
Oude Vaart
Appelscha
Dieverbrug
Koekangerveld
Dwingeloo
Ruinen
R ui ner Aa
Geeuwenbrug
Schipsloot
Veenhuizerkanaal
Dwingelerstroom
Balkbrug
Zuidhorn
Leeks ter hoofddiep
Aa of Groote Diep
Slokkert
Witte Wijk
Blauwe Meer
Oude Diep
Rodervaart
Kolonievaart
Beilervaart
Hoogeveensche Vaart
Reest
Matsloot
Roden
Roderesch Lieveren
Eemster
Veeningen
Provinciale weg
Rijksweg
Maatregel wegvak
Maatregel gebied
Lhee
Echten
Veenhuizen
Steenbergen
Zuidwolde
Norg
Oostervoortsche Diep
Esmeer
Bovensmilde
Drentsche Hoofdvaart
Diependal
Oranje kanaal
Hoogkerk
Norger vaart
Beilerstroom
Peizerdiep
Grote Masloot
Oude Diep
Gouwe
Omgelegde Eelderdiep
Eelderdiep
ASSEN
Beilen
Peize
Smilde HWN-05
Hoogersmilde
Maatregel kruispunt
Nietap
Een
Fort
Hoornse
meer
Leekstermeer
Roderwolde
Eelderwolde
HWN-01
Paterswoldemeer
Westervelde
Oranje
Langelo
Fluitenberg
Altena
Zuidvelde
Pesse
Linde
Spier
Alteveer
Peest
Zuidwoldiger waterlossing
Dedemsvaart
Oranje kanaal
VAM kanaal
Eelde
Slagharen
Linthorst-Homankanaal
Friesche
Veen
Havenkanaal
Middenraai
Noord- Willemskanaal
Deurzerdiep
Eemskanaal
GRONINGEN
Amerdiep
Looner Diep
Haren
Drentsch e Aa
Tiendeveen
HOOGEVEEN
Stuifzand
Kerkenveld
Witten
Hijken
Hollandscheveld
Drogteropslagen
Winde
Donderen
Wijster
Bunne
Zeijen
Hooghalen
Paterswolde
Drijber
Nieuweroord
Zuideropgaande
Yde
Noordscheschut
HWN-07
/
/
/
Vries
Westerbork
Elim
/
De Punt
/
/
/ /
Ekehaar
Zwiggelte
Mantinge
Tynaarlo
Glimmen
Westerdiep
Taarl osche Diep
Verlengde Midde nraai
Verlengde Hoogeveensche Vaart
Nieuwlande
Loon
Nieuw -
Balinge
Zeegse
Balloo
Garminge
Balinge
Geesbrug
De Krim
Schipb orgsche Di ep
Elp
Witteveen
Midlaren
Westlaren
Rolder Diep
Rolde
Dalerpeel
Harkstede
Schipborg
Gasteren
Orvelte
Zuidlaarder
meer
Marsstroom
Schoonloo
Gees
Kanaal Coevorden- Zwinderen
Hardenberg
Zuidlaren
Meppen
Zwinderen
Steenwijksmoer
Anloo
HWN-06
Gramsbergen
Kolham
HOOGEZAND
kanaal
Hunze
Annen
HWN-04
Grolloo
Nieuwe Krim
Anderen
De Groeve
Schuilingsoord
Wezuperbrug
Aalden
Loodiep
Wezup
Eext
Zweeloo
Westerstroo m
Oosterhesselen
Coevorden Vecht kanaal
+++++ ++++++++++++++++++++ ++++++++++
Zuidlaarderveen
Kanaal Buinen- Schoonoord
De Kiel
Borger zijtak
Benneveld
Wachtum
Schildwolde
Slochteren
SAPPEMEER
Annerveenschekanaal
Spijkerboor
Annerveensche Mond
Oost e rmoersche Va art
Gieten
Borger
Westdorp
Schoonoord
Dalen
Eexterveenschekanaal
Eexterveen
of Hunze
Eexterzandvoort
Drostendiep
Stieltjes kanaal
Sleen
Jongbloed vaart
Dro stendie p
Gasselte
Drouwen
Ees
Odoornerveen
Oranje kanaal
Noord -
Sleen
VEENDAM
Voorste Diep
Kanaal Buinen- Schoonoord
Erm
Bareveld
t haantje
Dalerveen
Noordbroek
Wildervank
Odoornerzijtak
Gieterveen
Sleenerstroom
Groote Diep
Buinen
Veenoord
Klijndijk
Emlichheim
Achterste Diep
Stieltjes kanaal
Zuidbroek
Gasselternijveen
Drouwenerveen
Odoorn
Westenesch
COEVORDEN
project uitgevoerd
project verloopt
volgens planning
project uitgesteld
Stieltjeskanaal
project is vertraagd/
vervallen
Buma wijk
Exloo
Oranje kanaal
Valthe
Nieuw -
Amsterdam
Zandpol
Buinerveen
Gasselter
nijveenschemond
Drouwenermond
Erica
Schoonebeek
Scheemda
Nieuwe Pekela
Nieuw - Buinen
Tweede Exloërmond
Valthermond
Weerdinge
Dommers kanaal
WINSCHOTEN
Oude Pekela
Mussel kanaal
Midwolda
EMMEN
Barger -
Oosterveld
Oranjedorp
Amsterdamscheveld
Eerste Exloërmond
Klazienaveen
Verlengde Hoogeveensche Vaart
Stadskanaal
Nieuw -
Weerdinge
Emmer-Erfscheidenveen
Nieuw -
Dordrecht
Kanaal E Kanaal G
Scholtens kanaal
Weiteveen
Onstwedde
Foxel
Verlengde Scholtenskanaal
Willemsvaart
Barger - Oosterveen
Nieuw - Schoonebeek
Oostwold
Musselkanaal
Roswinkel
Emmer -
Compascuum
Klazienaveen -
Noord
Oosterdiep
Zwartemeer
Beerta
Burgemeester -
Beinsdorp
Ter Apel
Stads- Compascuum kanaal
Barger -
Compascuum
Uitvoering
SW-04 RWS
SW-04 Provincie
SW-04
Gemeente
Finsterwolde
Blijham
Twist
Vriescheloo
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Vlagtwedde
Rutenbrock
Fehndorf
sectie Gis en Cartografie
Oudeschans
Sellingen
Nieuw-Beerta

2.1.4 Hoofdinfrastructuur: Water
No. +
Trekker
BEL-2-
WA-01
Drenthe
BEL-2-
WA-02
Drenthe
13
Omschrijving project Thema +
(prestatie) (P: planvorming; Modali-
U: uitvoering)
teit
Uitwerken quick-wins voor de REO
binnenhavens en vaarwegen
in Drenthe (U: 2009).
Water
Ontwikkelen visie voor de REO
binnenhavens en vaarwegen
in Drenthe (U: 2009).
Water
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
PUP 2009
Gereed
PUP 2009
Vertraagd
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel), Indicatoren
(Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien project nog
niet gereed)
Doel: Realiseren bijdrage van Rijk.
Ind.: Subsidiebedrag.
Vrtg. Zie toelichting.
Doel: Inzicht in mogelijkheden vaarwegen
en binnenhavens.
Ind.: Rapport.
Vrtg.: Zie toelichting.
BEL-2-WA-02 Uitwerken quick-wins voor de binnenhavens en vaarwegen in Drenthe
Op basis van de Netwerkanalyse Vaarwegen en Binnenhavens Drenthe heeft het Rijk subsidie
toegekend aan de provincie voor werkzaamheden in de gemeente Coevorden (2008) en aan
Meppel (2009). Naderhand heeft gemeente Meppel het project weer ingetrokken.
BEL-2-WA-03 Ontwikkelen visie voor de binnenhavens en vaarwegen in Drenthe
De planning voor het opleveren van het ‘Beleidsvisie Binnenhavens en Vaarwegen’ (inmiddels
omgedoopt tot Beleidsplan) is niet gehaald. De visie is daarom medio 2010 gereed gekomen. De
bestuurlijke vaststelling is gepland voor het 1e kwartaal 2011.
2.1.5 Luchtvaart
No. +
Trekker
BEL-2-
LU-01
Drenthe
BEL-2-
LU-02
Drenthe
BEL-2-
LU-03
Drenthe
BEL-2-
LU-04
Drenthe
Omschrijving project Thema +
(prestatie) (P: planvorming; Modaliteit
U: uitvoering)
Voorbereiding Programma REO
Luchtvaarttaken (P: vanaf Lucht
2008).
Realisatie Baanverlenging
GAE (U: 2009-2010).
REO
Lucht
Opstellen beleidsvisie REO
Luchtvaart (P: vanaf 2008). Lucht
Studie Luchtvaartbeleid (P:
2010)
REO
Lucht
PUP-jaar Beschrijving Beoogd resultaat (Doel), Indicatoren
S.v.z. (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien project nog
uitvoering niet gereed)
PUP 2008 Doel: Voorbereiding provincie op decentralisatie
Gereed
luchtvaart.
Ind.: Afspraken.
Vrtg.: Bevoegdheden en taken voor kleine
luchtvaart zijn per 01/11/09 overgedragen
aan provincies (geldt niet voor Groningen
Airport Eelde (GAE).
Nvt. Doel: Baanverlenging t.b.v. uitbreiding goederen-
Vertraagd en personenvervoer en veiligheid.
Ind.: Aantal vliegbewegingen; Passagiers;
Hoeveelheid goederen; Ruimtelijke
ontwikkelingen rondom GAE.
Vrtg.: Eind 2010 had de Raad van State nog
geen uitspraak gedaan.
Nvt. Doel: Opstellen provinciale beleidsvisie.
Gereed Ind.: Rapport.
Vrtg.: Door vertraging in landelijke besluitvorming
is rapport ook later gereed gekomen
(eind 2009).
PUP 2010 Doel: Voorbereiding intern en extern luchtvaartbeleid
Ind.: Beleidsvisie; Besluiten; Vergunningen.

Behalve de hiervoor genoemde inspanningen is nog een aantal activiteiten uitgevoerd.
Producten
Er is een Kennisnotitie luchtvaart gemaakt die door GS is vastgesteld en ter kennisneming
aan PS is verstuurd. Er is een Beleidsnota luchtvaart gemaakt die op 10 november 2010 door
PS is vastgesteld tegelijk met een LuchtvaartVerordening Drenthe. Voor het instellen van een
nieuwe Commissie Regionaal Overleg voor het Luchtsportcentrum Hoogeveen is eveneens een
Verordening vastgesteld door PS.
Verleende vergunningen (tot 1 oktober 2010)
Er zijn 40 ontheffingen Tijdelijk en Uitzonderlijk Gebruik (TUG) behandeld. 39 ontheffingen
zijn toegekend, 1 verzoek is afgewezen omdat deze zich in Natura2000 gebied bevond.
Er zijn 2 LuchthavenRegelingen (LHR) opgesteld die op 10 november door PS zijn vastgesteld.
2.2 Stimuleren van ontwikkeling
Provincie en gemeenten geven samen met de ontwikkelingsvisie en ruimtelijke opgaven in
samenhang met het verkeers- en vervoersbeleid verder vorm. Hierbij zijn de infrastructuur en
voorzieningen voor het openbaar vervoer en de fiets in veel gevallen voorwaardenscheppend
voor de ruimtelijke ontwikkeling.
2.2.1 Stedelijke ontwikkeling
In de stedelijke gebieden is in 2009, mede met inzet van RSP-middelen voor projecten in de
gemeenten Assen, Emmen en Coevorden, invulling gegeven aan integrale gebiedsontwikkelingsprojecten
en gewerkt aan een aantal lopende mobiliteitsprojecten.
No. + Omschrijving project Thema +
Trekker (prestatie) (P: planvorming; Modaliteit
U: uitvoering)
Stedelijke netwerken
BEL-2-STO-01 Onderzoeksbudget RSP REO
t.b.v. uitwerking pakket (U: Auto/
2009)
spoor/ fiets
Stedelijk netwerk Groningen-Assen
BEL-2-STO-02 Ontwikkeling Assen
Assen/ (Florijnas) met als onder-
Drenthe delen:
- transformatie en revitaliseringstadsbedrijvenpark;
- herontwikkeling
stations gebied;
- ontwikkeling Assen-
Zuid;
Blauwe As 2e fase.
(P; U: vanaf 2011)
14
REO
Auto
Spoor
Fiets
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
PUP 2009
Vervallen
PUP 2008
Vlgs. plan
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Onderzoek naar meest optimale inzet
van RSP-middelen.
Ind.: Rapport
Vrtg: Onderzoek is wel uitgevoerd, maar dat
heeft niet geleid tot rapport.
Doel: Versterken ruimtelijk-economische
ontwikkeling Assen (zuid).
Ind.: Verkeersafwikkeling; Bereikbaarheid
gebied; Vestiging bedrijven; Toename
Recreatie; Landschappelijke inpassing.
Vrtg.: Voorbereiding plannen verloopt volgens
planning.

No. + Omschrijving project Thema +
Trekker (prestatie) (P: planvorming; Modaliteit
U: uitvoering)
BEL-2-STO-03 Afronding Masterplan REO
Noordenveld Roden (U: 2008-2009) Alle
BEL-2-STO-04
Noordenveld
15
Verkeersstudie Leek/
Roden-A7 i.r.m. de
woningbouwopgave
G-A (U: 2008-2009)
Stedelijk netwerk Zuid Drenthe
BEL-2-STO-05 Herstructurering Stations-
Coevorden gebied Coevorden (incl.
Holwert-zuid en Bogasterrein)
(U: vanaf 2008)
BEL-2-STO-06
Emmen
BAHCO Herstructurering
Industrieterrein Bargermeer
(U: fasegewijs vanaf
2007)
REO
Alle
REO
Auto
REO
Auto
BEL-2-STO-07 Herinrichting Centrumgebied
(incl. verplaatsen
Dierenpark).
Plan Westeres (aanleg
nieuwe Dierenpark Emmen
incl. theater (P).
BEL-2-STO-08 Aanleg VINEX-locatie REO
Emmen Delftlanden; bouwrijp
maken fase 1 (U).
Alle
BEL-2-STO-09
Hoogeveen
BEL-2-STO-10
Meppel
Revitalisering De Wieken
(U: vanaf 2007).
Planvorming Nieuwveense-landen
i.r.m.
maatregelen N375 (U:
2008/2009).
REO/VEI
Alle
REO/VEI
Alle
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
PUP 2008
Gereed
PUP 2009
Vertraagd
PUP 2008
Vertraagd
PUP 2008
Vlgs. plan
PUP 2008
Vlgs. plan
PUP 2008
Vlgs. plan
PUP 2008
Gereed
PUP 2008
Vlgs. plan
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Versterken ruimtelijk-economische
ontwikkeling kern Roden.
Ind.: Verkeersafwikkeling; Bereikbaarheid
kern; Bezettingsgraad parkeervoorzieningen;
Vestiging Bedrijven.
Doel: Versterken ruimtelijk-economische
ontwikkeling Groningen-Assen.
Ind.: Visie t.a.v. woningbouwopgave en
ontsluiting gebied.
Vrtg.: Zie toelichting.
Doel: Versterken ruimtelijk-economische
ontwikkeling centrum Coevorden.
Ind.: Verkeersafwikkeling; Bereikbaarheid
kern; Bezettingsgraad parkeervoorzieningen;
Vestiging bedrijven.
Vrtg.: Project is in kader RSP verbreed en
daardoor is uitvoering vertraagd.
Doel: Versterken ruimtelijk-economische
ontwikkeling Emmen.
Ind.: Verkeersafwikkeling; Bereikbaarheid;
Vestiging bedrijven.
Vrtg.: Uitvoering project is gespreid over
meerdere jaren.
Doel: Versterken ruimtelijk-economische
ontwikkeling Emmen.
Ind.: Verkeersafwikkeling; Bereikbaarheid;
Bezoekers nieuwe locatie Dierenpark en
Theater.
Vrtg.: Zie toelichting.
Doel: Versterken ruimtelijk-economische
ontwikkeling Emmen.
Ind.: Verkeersafwikkeling; Bereikbaarheid;
Woningbouw.
Vrtg.: Planvoorbereiding en uitvoering
verloopt volgens planning.
Doel: Versterken ruimtelijk-economische
ontwikkeling Hoogeveen.
Ind.: Verkeersafwikkeling; Bereikbaarheid;
Vestiging Bedrijven.
Doel: Versterken ruimtelijk-economische
ontwikkeling Meppel.
Ind.: Verkeersafwikkeling; Bereikbaarheid;
Woningbouw.
Vrtg.: Planontwikkeling verloopt volgens
planning.

No. + Omschrijving project Thema + PUP-jaar
Trekker (prestatie) (P: planvorming; Modaliteit S.v.z.
U: uitvoering)
uitvoering
BEL-2-STO-11 Vervolgstudie Nieuwveen- Alle PUP 2009
Meppel selanden (U: 2009).
Vlgs. plan
BEL-2-STO-12
Drenthe
16
Visie Ruimtelijke ontwikkeling
gebied Zuid-as
(Kansen voor de Zuidas)
(U: 2009).
Alle PUP 2009
Gereed
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Versterken ruimtelijk-economische
ontwikkeling Meppel.
Ind.: Verkeersafwikkeling; Bereikbaarheid;
Woningbouw.
Vrtg.: Planontwikkeling verloopt volgens
planning.
Doel: Ruimtelijk-economische visie voor de
middellange termijn.
Ind.: Rapport.
BEL-2-STO-04 Verkeersstudie Leek/Roden-A7 i.r.m. de woningbouwopgave G-A
In 2009 hebben de gemeenten Leek en Noordenveld een besluit genomen over het opstellen
van een Intergemeentelijk Structuurplan (IGS) Leek-Roden. De Verkeersstudie is daarvan een
integraal onderdeel. De uitwerking van deze studie heeft vanaf 2010 plaats.
BEL-2-STO-05 Herstructurering Stationsgebied Coevorden
De in eerdere PUP’s genoemde projecten in dit gebied zijn nu opgenomen in het RSP
Coevorden. De ontwikkeling binnen Coevorden is gericht op de ontwikkeling van de centrumomgeving
en het herontwikkelen van het stationsgebied.
BEL-2-STO-08 Herinrichting Centrumgebied Emmen
Via een integrale gebiedsontwikkeling wordt sinds 2009 gewerkt aan het project gewerkt het
project ‘Atalanta’ met daarin de onderdelen:
- het ‘Belevenispark’: een nieuwe dierentuin in combinatie met een modern stadstheater in het
plan Westeres;
- het ‘Mensenpark’: de herinrichting van de vrijkomende centrumlocatie aan de Hoofdstraat;
- de ‘Verbinding’: een nieuw plein over de verdiepte Hondsrugweg als verbinding tussen de
verschillende centrumlocaties.
In verband met de financiële perikelen van het huidige dierenpark is het onderdeel
‘Belevenispark’ in het najaar van 2010 veelvuldig ‘politiek’ onderwerp van gesprek geweest.
Medio 2011 zal duidelijk moeten zijn of alle onderdelen van Atalanta volgens plan kunnen
worden uitgevoerd.
BEL-2-STO-10 Planvorming Nieuwveenselanden i.r.m. maatregelen N375 &
BEL-2-STO-11 Vervolgstudie Nieuwveenselanden
Al enige tijd wordt door de gemeente Meppel gewerkt aan de woonwijk Nieuwveenselanden.
Mede als gevolg van de bouw van deze wijk moet een aantal werkzaamheden plaats vinden aan
de N375. De werkzaamheden kunnen afhankelijk van het bouwtempo tot na 2020 plaatsvinden.
De gevolgen zijn onderzocht m.b.v. een verkeersmodel en daar zijn conclusies uit getrokken.
- Fietstunnel rotonde watertoren aanleggen incl. afsluiting aansluiting Nijeveen opheffen.
- Rotonde aansluiting IT Noord verwijderen en aansluiten op bestaande rotonde A32.
- Aansluiting centrum wijzigen.
- De Pijlebrug is aan vervanging toe. Hiervoor is een aparte studie gestart.
De afspraken en financiering worden vastgelegd in een convenant met de gemeente Meppel in
de loop van 2011.

2.2.2 Kolibri OV netwerk
No. +
Trekker
BEL-2-
OV-01
GA
OV bureau
OV-01
OV bureau
17
Omschrijving project
(prestatie)
(U: uitvoering)
Afspraken over betrokkenheid
en uitvoering Kolibrinetwerk
(U: 2008-2010).
Exploitatie OV in 2009 (U:
2009).
Thema +
Modaliteit
REO
Bus/trein
REO
Bus
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
PUP 2008
Vlgs. plan
PUP 2009
Vlgs. plan
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel), Indicatoren
(Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien project nog
niet gereed)
Doel: Verbeteren van het Openbaar Vervoer in
de Regio Groningen-Assen.
Ind.: OV-exploitatie.
Vrtg.: Project loopt zoals gepland; wellicht is
aanpassing nodig i.v.m. aanbesteding OVbussen
(eind 2009).
Doel: Uitvoering van de busdienst in Drenthe.
Ind.: Uitvoering concessie door vervoerder.
Vrtg.: Betreft jaarlijks bijdrage voor exploitatie.
BEL-2-OV-01 Afspraken over betrokkenheid en uitvoering Kolibri-netwerk
Het Kolibri OV-netwerk kan een belangrijke kwaliteitsbijdrage leveren bij de invulling van de
ontwikkelingsvisie. Hierbij kan gedacht worden aan het opwaarderen van de regionale treinverbinding
(bijvoorbeeld leidend tot het concept regiotram), de realisering van nieuwe stations en
het verhogen van frequenties van trein en hoogwaardige buslijnen.
Wat betreft de Regiotram hebben de samenwerkende partijen een principebesluit genomen voor
de aanleg van tramlijnen in de stad Groningen, de eerste fase.
De drie in het OV-bureau participerende overheden hebben op basis van de gewenste ontwikkelingen
in 2008 een Meerjaren Exploitatie Programma (MEP OV 2020) opgesteld. Het MEP
beperkt zich niet tot het Kolibri-OV-netwerk, maar betreft alle OV in Drenthe en Groningen.
De ambities voor het openbaar vervoer zijn ook opgenomen in het investeringsprogramma
Verkeer en Vervoer 2011-2020, dat medio 2010 door provinciale staten is vastgesteld.
2.2.3 Ontwikkeling landelijk gebied
No. +
Trekker
BEL-2-OLG-01
Drenthe
BEL-2-OLG-02
Drenthe
BEL-2-OLG-03
Drenthe
Omschrijving project
(prestatie)
(U: uitvoering)
Gebiedsontwikkeling
Zuidoost Drenthe (U:
2008).
Visie ruimtelijke economische
ontwikkeling gebied
N34/Hondsrug als onderdeel
omgevingsbeleid
(U: 2009).
Visie ruimtelijke economische
ontwikkeling gebied
N48 (U: 2009).
Thema + PUP-jaar
Modaliteit S.v.z.
uitvoering
REO PUP 2008
Gereed
REO PUP 2009
Gereed
REO PUP 2009
Gereed
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Inzicht ruimtelijk-economische
mogelijkheden met behoud van
de waarden van het landelijk gebied.
Ind.: Rapport
Vrtg.:
Doel: Inzicht ruimtelijk-economische
mogelijkheden met behoud van
de waarden van het landelijk gebied.
Ind.: Rapport
Vrtg.: Uitvoering als onderdeel Geopark.
Doel: Inzicht ruimtelijk-economische
mogelijkheden met behoud van de
waarden van het landelijk gebied.
Ind.: Rapport
Opm.: De gebiedsvisie ‘De Wolden’ is in 2009
bestuurlijk bekrachtigd.

3 Thema Veilige Bereikbaarheid
Infrastructuur
In de PUP’s 2009 en 2010 is een verschillende indeling aangehouden betreffende de onderwerpen
Bereikbaarheid en Verkeersveiligheid. Vanuit pragmatisch oogpunt is er in dit
Jaarverslag voor gekozen om de indeling van het PUP 2010 aan te houden. Daarin zijn het
thema Bereikbaarheid en het onderdeel Verkeersveiligheid Infrastructuur van het thema
Veiligheid samengevoegd. Voor de beleidsmatige onderbouwing wordt verwezen naar de
volgende hoofdstukken van het PVVP en PUP:
- Bereikbaarheid
- hoofdstuk 3.2 van deel I ‘Kaders en ambities 2007-2020’;
- hoofdstuk 3 van deel II ‘Uitvoeringsagenda 2007-2012’;
- hoofdstuk 3 en 5 van het PUP 2009;
- hoofdstuk 3 van het PUP 2010.
- Verkeersveiligheid
- hoofdstuk 3.3.1 van deel I ‘Kaders en ambities 2007-2020’;
- hoofdstuk 4.1.1 van deel II ‘Uitvoeringsagenda 2007-2012’;
- hoofdstuk 4 en 5 van het PUP 2009;
- hoofdstuk 3 van het PUP 2010.
In hoofdstuk 3.1 wordt ingegaan op de doelstellingen Bereikbaarheid en de studies, die in dat
kader in de verslagjaren zijn uitgevoerd. In hoofdstuk 3.2 komen de doelstellingen verkeersveiligheid
aan de orde. In hoofdstuk 3.3 wordt de voortgang van de projecten Infrastructuur,
waaraan in het kader van de invalshoek Bereikbaarheid of Verkeersveiligheid in 2009 en 2010
aandacht is besteed, nader beschreven. Wat betreft het thema Verkeersveiligheid is daarbij de
volgende indeling aangehouden:
1. V-BS: de aanpak van de zogenaamde black-spots (kruispunten met relatief veel ongevallen
en/of slachtoffers);
2. V-EHK: het verminderen van het aantal rij-ongevallen en het inrichten van wegen volgens de
richtlijn Essentiële Herkenbaarheidskenmerken (EHK);
3. V-DV: het herinrichten van wegen of gebieden (met name binnen de bebouwde kom) die niet
bij de categorie 1 of 2 onder te brengen zijn. Deze zijn onder de kop ‘Duurzaam Veilig’ in de
tabellen opgenomen.
19

3.1 Doelstellingen, onderzoeken en studies ten behoeve van bereikbaarheid
Doelstelling Bereikbaarheid
De realisatie van duurzame bereikbaarheid op maat, waarbij de kracht van de verschillende modaliteiten wordt benut.
- De grootte van het invloedsgebied van belangrijke ruimtelijk-economische locaties blijft minimaal gelijk aan de
huidige grootte;
- Voor de deur-tot-deur relaties geldt dat de gemiddelde reistijd in de spits maximaal anderhalf keer zo lang mag
zijn als buiten de spits;
- De stedelijke centra zijn in 2020 vanuit de omliggende kernen, zowel met de auto als het openbaar vervoer, binnen
20 minuten bereikbaar in een straat van circa 15 kilometer;
- De stedelijke centra zijn in 2020 vanuit de omliggende kernen met de fiets binnen 30 minuten bereikbaar in een
straal van 7,5 kilometer;
- In 2020 is 95% van de verplaatsingen in de spits op tijd;
- De belangrijke ruimtelijk-economische locaties zijn in de ochtendspits, zowel met de auto als het openbaar
vervoer, binnen 30 minuten bereikbaar in een straal van 15 kilometer.
- Voor snelwegen tussen de steden is de gemiddelde reistijd in de spits maximaal anderhalf keer zo lang als buiten
de spits;
- Op snelwegen rond de steden (en op niet-autosnelwegen die onderdeel zijn van het hoofdwegennet), is de gemiddelde
reistijd in de spits maximaal twee keer zo lang als buiten de spits.
In het kader van het thema Ruimtelijke-economische ontwikkeling (hoofdstuk 2) zijn al
diverse projecten genoemd die een bijdrage moeten leveren aan bovengenoemde doelstellingen.
Aanvullend daarop wordt de voortgang van een aantal studies en onderzoeken in de tabellen
kort beschreven.
3.1.1 Nationaal stedelijk netwerk Groningen-Assen
No. + Omschrijving project Thema +
Trekker (prestatie)
(U: Uitvoering)
Modaliteit
BEL-3-BER-01 A28: Bijdrage aan onder- BER
Drenthe zoek ‘Bus op vluchtstrook
A28’ op wegvak Eelde-
Haren (U: 2009)
OV-Bus
BEL-3-BER-02 Bereikbaarheidsvisie voor BER
Drenthe het gebied Eelde-De Punt
(OV-knooppunt en rotonde
De Punt, toegankelijkheid
GAE, Fietsroute plus De
Punt-Groningen) (U: 2009)
Alle
BEL-3-BER-03 N386: Studie opwaar- BER
Drenthe dering fietsroute Vries-
Zuidlaren (U: 2009)
Fiets
BEL-3-BER-04 N373 en N858: Studie BER
Drenthe wegbeeldvisie (U: 2009) Auto
20
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
PUP 2009
Gereed
PUP 2009
Gereed
PUP 2009
Gereed
PUP 2009
Gereed
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel), Indicatoren
(Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien project
nog niet gereed)
Doel: Versnelling lijnvoering bus t.o.v.
autoverkeer.
Ind.: Positief besluit wegbeheerder (RWS).
Doel: Bevordering gebruik OV en fiets.
Ind.: Rapport (gereed in 2010).
Doel: Bevordering gebruik van de fiets.
Ind.: Rapport (gereed in 2010).
Doel: Visie op functie en inrichting van de
weg
Ind.: Rapport (gereed in 2010).

3.1.2 Stedelijk netwerk Zuid Drenthe
No. + Omschrijving project
Trekker (prestatie)
(U: Uitvoering)
BEL-3-BER-05 Onderzoek ontsluiting
Coevorden incl. aansluitingen
op de N34 (U:
2009)
BEL-3-BER-06 Studie (mogelijk Tracé
MER) voor opwaardering
N391 (Emmen-Ter Apel)
(U: 2009)
BEL-3-BER-07 Studie centrale aansluiting
Odoorn/ Emmen-Noord op
N34 (U: 2009)
3.1.3 Landelijk gebied
No. + Omschrijving project
Trekker (prestatie)
(U: Uitvoering)
BEL-3-BER-08 Vervolg op studie
doortrekken Mondenweg
richting N33 (U: 2009)
BEL-3-BER-09 Studie ontsluiting Beilen-
Oost (incl. functie N856)
(U: 2009)
21
Thema +
Modaliteit
BER
Auto
BER
Auto
BER
Auto
Thema +
Modaliteit
BER
Auto
BER
Auto
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
PUP 2009
Gereed
(jan. 2011)
PUP 2009
Gereed
(jan. 2011)
PUP 2009
(jan. 2011)
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
PUP 2009
Gereed
PUP 2009
Gereed
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel), Indicatoren
(Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien project
nog niet gereed)
Doel: Inzicht gewenste ontsluitingsstructuur
van Coevorden.
Ind.: Rapport.
Doel: Vaststellen van een gedragen eindbeeld
voor de N391/Rondweg Emmen en
N862 inclusief een fasering van de
maatregelen
Ind: Rapport.
Doel: Inzicht in gewenste aansluiting(en) van
Odoorn, Klijndijk en Emmen-Noord op
de N34.
Ind: Rapport.
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Inzicht in meerwaarde van doortrekken
N379.
Ind.: Rapport.
Opm.: Was al in 2008 gereed; doortrekking
heeft geen meerwaarde (zie
Jaarverslag PUP 2008).
Doel: Onderzoek naar optimale van een
nieuwe woonwijk Beilen-Oost op het
hoofdwegennet.
Ind: Rapport
Opm.: Gemeente Midden Drenthe heeft
studie in 2009 uitgevoerd.

3.2 Doelstellingen ten behoeve van verkeersveiligheid
Doelstelling
Waarborgen van de verkeersveiligheid.
- De verkeersonveiligheid is in 2010 t.o.v. 2002 teruggedrongen met 30% van de dodelijke slachtoffers (van 53 naar
37) en 7,5% van het aantal ziekenhuisgewonden (van 427 naar 395);
- De verkeersonveiligheid is in 2020 t.o.v. 2002 teruggedrongen met 45% van de dodelijke slachtoffers (van 53 naar
29) en 34% van het aantal ziekenhuisgewonden (van 427 naar 281);
- Het provinciale wegennet is in 2012 ingericht volgens de richtlijn Essentiële herkenbaarheidskenmerken (voor
wegvakken waarbij het benodigde dwarsprofiel niet realiseerbaar is, wordt een maatwerkoplossing gezocht);
- Het wegennet in Drenthe is voor 2015 ingericht volgens de richtlijn Essentiële Herkenbaarheidskenmerken.
In 2008 vielen in het Drentse verkeer 31 doden en 348 ziekenhuisgewonden en in 2009 waren 33
doden en 248 ziekenhuisgewonden te betreuren. Dit betekent dat de doelstelling voor het aantal
doden in het jaar 2020 in het afgelopen jaar al bijna en die voor het aantal ziekenhuisgewonden
ruimschoots is gehaald. In het Strategisch Plan Verkeersveiligheid Drenthe 2011-2020 zijn de
doelstellingen voor het aantal ernstige verkeersslachtoffers dan ook aangescherpt. In dat plan
wordt ingezet op een daling van het aantal ernstige slachtoffers (doden en ziekenhuisgewonden)
van 50% in 2020 ten opzichte van het aantal in 2009. In cijfers uitgedrukt: van 379 slachtoffers
in 2009 naar 189 in het jaar 2020. Dit is naar de mening van de partners in de Commissie en de
Adviesgroep een ambitieuze maar haalbare doelstelling.
22
aantal ernstige slachtoffers
600
500
400
300
200
100
0
2002
2003
2004
2005
2006
Doelstelling SPVVD 2011-2020
2007
2008
2009
2010
2011
jaar
2012
ernstige slachtoffers doelstelling SPVVD
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Lineair (ernstige slachtoffers) Exponentieel (ernstige slachtoffers)
Ook wat betreft de doelstelling om de provinciale wegen in te richten overeenkomstig de
Richtlijn EHK is provincie Drenthe op de goede weg. Eind 2010 was ca. 90 % volgens de
Richtlijn ingericht. Voor een aantal wegvakken, waar de ruimte voor de goede inrichting
niet mogelijk is, wordt naar maatwerk gezocht. Over het halen van de doelstellingen door
gemeenten, vindt binnen de overlegstructuur van het VVBD regelmatig overleg plaats.
In het kader van verkeersveiligheid zijn in de verslagjaren geen specifieke studies of onderzoeken
uitgevoerd.

3.3 De voortgang van de projecten Infrastructuur per gemeente
Hierna wordteen totaaloverzicht gegeven van de voortgang van de infrastructurele projecten
bereikbaarheid en verkeersveiligheid, die binnen de grenzen van de twaalf Drentse gemeenten
zijn uitgevoerd.
In het PUP 2009 waren in de gemeentelijke overzichten ook projecten opgenomen, die eind
2008 gereed bleken te zijn. Deze zijn destijds in het Jaaroverzicht PUP 2008 verantwoord en
zijn daarom niet opnieuw in de hierna volgende overzichten opgenomen.
23

3.3.1 Nationaal stedelijk netwerk Groningen-Assen
3.3.1.1 Projecten in de gemeente Assen
No. +
Trekker
24
Omschrijving project en
planning
Corridor 3a-12: Assen-Norg/Roden
AS-01 N371: Verbetering
Drenthe aansluiting N371/N373 (P;
2007-2009 U: vanaf 2012).
Corridor 3a-16: Assen-centrum/regio
AS-02 Herinrichting Stations-
Assen gebied (P: 2008/2009 als
onderdeel Florijnas; (U:
vanaf 2011).
AS-03
Assen
AS-04
Assen
AS-05
Assen
AS-06
Assen
AS-07
Assen
Fietspad Nobellaan:
opwaardering fietsroute
(U: 2010).
Verbetering fietsoversteek
Kanaal-Oude Molenstraat
door vervanging VRI inclusief
KAR (U: 2009).
Invoering 30km/h zone
centrum Assen (U: vanaf
2010).
Vervanging VRI aansluiting
Europaweg-zuid/WZA
(inclusief KAR) (U: 2009).
Aanleg landschappelijke
wandel- en fietsroutes
Kloosterveen (U: 2009/
2010).
Thema +
Modaliteit
BER
Alle
BER
Alle
BER
Fiets
VEI-BS
Fiets
VEI-EHK
Alle
BER
Auto/bus
BER
Fiets
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
2007/2010
Uitgesteld
2008
Uitgesteld
2008
Gereed
(2010)
2009
Gereed
(2010)
2009
Uitgesteld
2009
Gereed
(2010)
2009
Gereed
(2010)
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel), Indicatoren
(Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien project
nog niet gereed)
Doel: Betere en veiliger doorstroming auto- en
fietsverkeer en OV.
Ind.: Reistijden auto, OV en fiets;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Door verbreding van het plan kost
planvoorbereiding meer tijd (t.m. 2011);
start uitvoering 2012.
Doel: Betere en veiliger bereikbaarheid OV,
auto en fiets.
Ind.: Wacht- en oprijtijden OV;
Bezettingsgraad P&R en fietsenstallingen;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: De herinrichting is nu onderdeel van de
planvorming van de Florijnas; daardoor
wordt ook de uitvoering uitgesteld naar
2011.
Doel: Betere en veiliger doorstroming fietsverkeer.
Ind.: Reistijd fietsers; Aantal fietsers;
Verkeersongevallen (analyse 2013).
Doel: Betere en veiliger doorstroming fietsverkeer.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2013);
wachttijden fiets.
Doel: Herinrichting van gebied als verblijfsgebied.
Ind.: Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering loopt parallel met de uitvoering
van de plannen in het kader van
Erfgoedkwartier en Cultureel
Kwartier. Start najaar 2010.
Doel: Betere doorstroming van met name OV
en ambulanceverkeer.
Ind.: Wachttijden van genoemde
doelgroepen.
Doel: Aantrekkelijke routes vanuit
Kloosterveen naar Bos- en Golfterrein en
Fochteloërveen.
Ind.: Aantal fietsers en voetgangers.

No. +
Trekker
AS-08
Assen
AS-09
Assen
AS-10
Assen
AS-11
Assen
25
Omschrijving project en
planning
Uitbreiding fietsenstallingen
binnenstad en
bushaltes (U: 2011)
Herinrichting Schildersbuurt
(U: 2009/2010)
Herinrichting Lariks;
Talmastraat (U: 2010)
Thema +
Modaliteit
BER
Bus
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
Inrichting veilige VEI-DV
schoolomgeving Pittelo (U:
2010/2011)
Alle
Corridor 4.2: Lokale wegennet
AS-12 Herinrichting 60 km/h
Assen zones buitengebied (U:
vanaf 2008).
AS-13 Aanleg fietspad Graswijk
Assen tussen Korenmaat
en Diepstroeten (U:
2009/2010)
AS-14 Herinrichting Asserweg
Assen en Balloërweg in Loon (U:
2010)
VEI-EHK
Alle
BER
Fiets
VEI-DV
Alle
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
2010
Vertraagd
2010
Gereed
(2010)
2010
Vlgs. plan
2010
Vlgs. plan
2008
Gereed
(2010)
2010
Gereed
(2010)
2010
Gereed
(2010)
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel), Indicatoren
(Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien project
nog niet gereed)
Doel: Bevordering gebruik fiets en OV.
Ind.: Bezettingsgraad stallingen; Passagiers OV.
Vrtg.: Uitvoering nu gepland in 2011.
Doel: Herinrichting volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2013:
Beleving weggebruikers en
aan wonenden.
Doel: Herinrichting volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen; Beleving weggebruikers
en aanwonenden.
Vrtg.: Aanbesteding voor 2011; uitvoering in
2011.
Doel: Herinrichting volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen; Modaliteit schoolkinderen;
Beleving weggebruikers en
aanwonenden.
Vrtg.: Uitvoering in 2011
Doel: Invoeren van Richtlijn EHK in buitengebied.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2013).
Doel: Aanleg ontbrekende schakel; Voorkomen
oversteken; bevordering gebruik fiets.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2013);
Intensiteiten fiets.
Doel: Herinrichting volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2013);
Beleving weggebruikers en aanwonenden.

anje
Projecten gemeente Assen
Esmeer
Zuidvelde
Drentsche Hoofdvaart
Oranje kanaal
Norg
Norger vaart
Diependal
26
Peest
AS-01
Witten
Bovensmilde
AS-11
AS-10
Provinciale weg
Rijksweg
Maatregel wegvak
Maatregel gebied
Maatregel kruispunt
Zeijen
AS-05
Hooghalen
/
/
/
/
/
/
/ /
AS-03
No
Vries
ASSEN
AS-04
Havenkanaal
AS-02
AS-06
AS-13
AS-09
Deurzerdiep
Ekehaar
project uitgevoerd
project verloopt
volgens planning
project uitgesteld
project is vertraagd/
vervallen
Amerdiep
Loon
AS-14
Looner Diep
Zeegse
Taarlosche Diep
Balloo
Rolde
Uitvoering
SW-04 RWS
SW-04 Provincie
SW-04
Gemeente
Schipborgsche D i ep
sectie Gis en Cartografie
Rolder Diep
Schipborg
Gasteren
Anderen

3.3.1.2 Projecten in gemeente Noordenveld
No. +
Trekker
27
Omschrijving project en
planning
Corridor 3a-01: Groningen-Leek/Roden
NO-01 N372: Aanleg transferium
Gem. Gron. incl. Omleiding N372 en
aansl. A7 bij Peizermade
(U: vanaf 2007).
NO-02
Noordenveld
NO-03
Drenthe
NO-04
Noordenveld
NO-05
Drenthe
NO-06
Drenthe
Verkeersluw maken
Peizermaden (sluipverkeer
van/naar N372; relatie
met maatregelen waterbergings-Gebied)
(U: vanaf
2007).
N372: Inrichting wegvak
Roden-Peizermade
volgens EHK (incl. event.
maatregelen Peizerwold)
(U: 2009).
Thema +
Modaliteit
BER
Alle
BER
Auto
VEI-EHK
Auto
N372: Verplaatsen carpool- BER
plaats naar het centrum
van Roden (U: 2009).
Auto
N372: Busbaan Peizermade-Peize
(U: 2009).
N372: Vervanging of
optimalisering VRI N372/
N386 (U: 2009).
BER
OV-bus
BER
Alle
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
2005
Gereed
(jan. 2011)
2006
Vlgs. plan
2007
Vertraagd
2007
Uitgesteld
2008
Gereed
(2009)
2008
Uitgesteld
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Stimuleren ketenmobiliteit auto-OV;
Verbeteren bereikbaarheid stad
Groningen.
Ind.: Ontwikkeling intensiteiten A7 en
N372-stad;
Bezettingsgraad Transferium;
Bezettingsgraad bussen op N372, A7
en busbaan transferium-stad.
Doel: Opheffen/verminderen sluipverkeer
N372-Eelde.
Ind.: Hoeveelheid sluipverkeer.
Vrtg.: Deels gereed; overige maatregelen
worden meegenomen in kader van
de uitvoering van maatregelen
t.b.v. de waterberging Peizermaden
(2010/2011).
Doel: Inrichting weg volgens Richtlijn EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Gedeelte Peize-Roden is gereed (2009);
uitvoering gedeelte Rondweg Roden is
in 2011 gepland.
Doel: Betere benutting carpoolplaats.
Ind.: Bezettingsgraad carpoolplaats.
Vrtg.: De verplaatsing naar de geplande
locatie is niet mogelijk; op dit moment
is niet duidelijk of de carpoolplaats
wordt verplaatst, en zo ja wanneer en
waarheen.
Doel: Betere doorstroming bussen op N372.
Ind.: Aantal vertragingen in de spits.
Reistijd t.o.v. oude situatie.
Opm.: Busbaan is gereed maar wordt pas
in gebruik genomen na realisering
Transferium.
Doel: Betere doorstroming auto, OV en fiets.
Ind.:Wacht- en reistijden t.o.v. oude
situatie.
Vrtg.: Uitgesteld vanwege uitvoering maatregelen
op N372 tussen Peizermade en
Peize. Uitvoering in 2010.

No. +
Trekker
28
Omschrijving project en
planning
Corridor 3a-11: Assen-Smilde/Oosterwolde
NO-07 Sluiproute Koelenweg Huis
Noordenveld ter Heide (P; U: 2009).
NO-08
Drenthe
NO-09
Drenthe
NO-10
Drenthe
Thema +
Modaliteit
VEI-DV
Auto
N919: Traverse Veenhuizen: BER
aansluiting Bankenbosch Alle
(U: 2009).
N919: Herinrichting
wegvakken hm. 3.0-6.9 en
7.7-11.0 volgens EHK (U:
2009).
VEI-EHK
Auto
N919: Aanleg Poorten VEI-DV
Veenhuizen (U: 2010/2011) Auto
Corridor 4.2: Lokale wegennet
NO-11 30 km/h en 60 km/h
Noordenveld maatregelen in en
rond Lieveren, Altena,
Roderesch, Steenbergen,
Een, Westervelde en Peest
(U: gefaseerd vanaf 2007).
NO-12 Herinrichting 2e fase Norg
Noordenveld (U: vanaf 2008).
NO-13
Noordenveld
Herinrichting 3e fase Norg
(U: 2009).
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
2007
Vertraagd
2008
Uitgesteld
2008
Gereed
(2009)
2010
Vlgs. Plan
2006
Vlgs. Plan
2008
Gereed
(2009)
2009
Gereed
(2009)
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Weren sluipverkeer en verbeteren
verkeersveiligheid.
Ind.: Hoeveelheid sluipverkeer;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering van het project is vertraagd
vanwege verschil in inzicht over de
gewenste maatregelen; in 2010 wordt
groot onderhoud uitgevoerd gecombineerd
met maatregelen om sluitverkeer
tegen te gaan en de verkeersveiligheid
te verbeteren.
Doel: Beter en veiliger doorstroming voor
alle verkeer.
Ind.: Reistijd alle verkeer;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering is vertraagd vanwege prioriteit
voor de herinrichtingsmaatregelen.
Uitvoering nu gepland in 2010.
Doel: Inrichting van de weg volgens de
Richtlijn EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen (analyse 2012);
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Doel: Veiliger doorstroming; herkenbare
overgang naar gebied Veenhuizen.
Ind.: Verkeersongevallen;
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Doel: Inrichting wegen volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen; Beleving weggebruikers
en aanwonenden.
Vrtg.: In 2010 uitvoering van maatregelen in/
rond Lieveren, Een en Altena.
Doel: Inrichting wegen volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2012);
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Doel: Inrichting wegen volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2012);
Beleving weggebruikers en aanwonenden.

No. +
Trekker
NO-14
Noordenveld
NO-15
Noordenveld
NO-16
Noordenveld
29
Omschrijving project en
planning
Herinrichting 4e fase Norg
Peesterstraat (U: 2010)
Herinrichting 5e fase Norg
Eenerstraat (U: 2010)
Herinrichting Norg:
rotonde Donderseweg/
Oosterveld (U: 2010)
Thema +
Modaliteit
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
2010
Gereed
(2010)
2010
Vlgs. Plan
2010
Vertraagd
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Herinrichting volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2013);
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Doel: Herinrichting volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2013);
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Doel: Herinrichting volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen;
Beleving weggebruikers en aanwonenden.

t
Grootegast
Marum
kkeveen
Waskemeer
Projecten Niekerk gemeente Noordenveld
Haulerwijk
Boerakker
Zevenhuizen
30
Leek
NO-10
Oosterwolde
NO-11
NO-09
Roden
Een
Steenbergen
Schipsloot
Veenhuizen
Appelscha
Maatregel gebied
Zuidhorn
Leek ste r hoofddiep
Nietap
NO-11
NO-11
Veenhuizerkanaal
Provinciale weg
Rijksweg
Maatregel wegvak
Maatregel kruispunt
NO-11
Slokkert
Aa of Groote Diep
Leekstermeer
Leekstermeer
NO-04
Rodervaart
Roderesch
Westervelde
Kolonievaart
Matsloot
Oostervoortsche Diep
Langelo
NO-15
/
/
/
NO-08
/
/
/
/ /
Norg
Esmeer
Hoogkerk
NO-03
Roderwolde
Altena
Lieveren
Zuidvelde
Peize
Drentsche Hoofdvaart
Drentsche Hoofdvaart
NO-01
NO-05
Norger vaart
Peizerdiep
Grote Masloot
NO-11
NO-12
NO-13
Peest
Gouwe
NO-11
Omgelegde Eelderdiep
Eelderdiep
NO-14
Witten Witten
project uitgevoerd
Eelderwolde
NO-02
NO-06
project verloopt
volgens planning
project uitgesteld
project is vertraagd/
vervallen
Winde
Donderen
GRONINGEN
NO-02
Bunne
Zeijen
NO-07
Hoornse
meer
Paterswolde
NO-02
Eelde
Paterswoldemeer
Friesche
Veen
Yde
Vries
ASSEN
Havenkanaal
Uitvoering
SW-04 RWS
SW-04 Provincie
SW-04
Gemeente
De Punt
Noord- Willemskanaal
Deurzer
Deurzerdiep
Ekehaar
sectie Gis en Cartografie
Eemskanaal
Haren
Tynaarlo
Loon
Looner Diep
Drentsche Aa
Glimmen
Zeegse
Taarlosche Diep
Ballo

3.3.1.3 Projecten in gemeente Tynaarlo
No. +
Trekker
31
Omschrijving project en
planning
Corridor 3a-02: Groningen-Assen
TY-01 Versnelling Q-liner Assen-
Tynaarlo Groningen + verbetering
haltevoorzieningen A28/
N386 (U: na 2008).
Thema +
Modaliteit
BER
OV-bus
Het voor dit project
beschikbare budget
wordt ingezet als Drentse
bijdrage voor voor verbetering
van de haltevoorzieningen
en DRIS voor het
knooppunt De Punt.???
Corridor 3a-13: Assen-Vries-Zuidlaren
TY-02 Aanleg parallelweg BER
Tynaarlo Wilhelminalaan-Emmalaan Auto/fiets
(fase 3 kern Zuidlaren)
(U: 2009).
Corridor 4.1: Regionale wegennet
TY-03 N386: Planuitwerking
Drenthe project ‘Mooi zo, veilig
zo’ in De Groeve (P: 2009;
U: na 2009).
TY-04
Drenthe
TY-05
Drenthe
N386: Maatregelen in
kader project ‘Mooi zo,
veilig zo’ in De Groeve
(U: 2010)
N386: Rotonde aansluiting
N386/N858 (Donderen) en
aanvullende maatregelen
(U: 2010)
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
VEI-BS
Alle
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
2007
Vervallen
2009
Gereed
(2010)
2009
Gereed
(2009)
2010
Vertraagd
2010
Vlgs. plan
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Bedrag ingezet als Drentse bijdrage voor
optimalisering knooppunt Haren
Doel: Betere en veiliger doorstroming
autoverkeer;
Ontlasting route door centrum en
minder ongevallen.
Ind.: Verkeersintensiteiten auto en fiets op
oude en nieuwe route;
Verkeersongevallen (analyse 2013).
Doel: Verbeteren objectieve en subjectieve
verkeersonveiligheid en oversteekbaarheid.
Ind.: Verkeersongevallen; Leefbaarheid.
Vrtg.: In 2010 start de voorbereiding en
uitvoering van de concrete
maatregelen (zie TY-04).
Doel: Verbeteren objectieve en subjectieve
verkeersveiligheid en oversteekbaarheid.
Ind: Verkeersongevallen;
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Vrtg.: Vanwege de voorbereiding voor een
grootschalige aanpassing van het
kabel- en leidingnet is de uitvoering nu
gepland in 2011.
Doel: Opheffen black-spot.
Ind.: Verkeersongevallen.
Vrtg.: Behalve rotonde worden ook aanvullende
maatregelen uitgevoerd; uitvoering
is nu gepland in 2011.

No. +
Trekker
32
Omschrijving project en
planning
Corridor 4.2: Lokale wegennet
TY-06 Haltevoorzieningen vlieg-
Tynaarlo veld Eelde-Knooppunt De
Punt (U: 2009).
TY-07
Tynaarlo
TY-08
Tynaarlo
TY-09
Tynaarlo
TY-10
Tynaarlo
TY-11
Tynaarlo
Rotonde Meerweg Paterswolde
(U: 2009).
Fietspad Eekhoornstraat-
Paasveen-Donderen (U:
2009).
Herinrichting Grote
Brink in Zuidlaren (U:
2009/2010).
Aanbrengen groenstenen
in bermen (U: 2010)
Aanpassingen kruising in
Bunne (U: 2010)
Thema +
Modaliteit
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
BER 2006 Doel: Meer buspassagiers en meer comfort
OV-bus Vertraagd passagiers.
Ind.: Aantal passagiers; Beschikbaarheid
informatie.
Vrtg.: Project wordt nu in 2010 uitgevoerd.
VEI-BS 2007 Doel: Opheffen blackspot.
Alle Vertraagd Ind.: Verkeersongevallen;
Betere doorstroming autoverkeer vanaf
Meerweg.
Vrtg.: Vertraging door planvorming en
procedures; uitvoering is nu gepland in
2012.
VEI-DV 2007 Doel: Inrichting weg volgens principes DV.
Fiets Uitgesteld Ind.: Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering hangt samen met maatregelen
baanverlenging GAE; daarom
uitgesteld.
BER 2009 Doel: Betere en veiliger doorstroming
Fiets/OV Vertraagd fietsers, bus en autoverkeer.
Ind.: Intensiteiten fietsverkeer; gebruik bus.
Vrtg.: Vanwege bezwaren is planvorming
vertraagd; uitvoering is nu gepland in
2011.
VEI-EHK 2010 Doel: Inrichting wegen volgens Richtlijn EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Vertraagd
VEI-DV 2010 Doel: Inrichting volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen.
Vrtg.: Vertraagd

Matsloot
Oostervoortsche Diep
Langelo
Roderwolde
Lieveren
Zuidvelde
Esmeer
Bovensmilde
Drentsche Hoofdvaart
Projecten gemeente Tynaarlo
Altena
Norger vaart
Peizerdiep
Grote Masloot
Peest
33
Gouwe
Peize
Omgelegde Eelderdiep
Eelderdiep
TY-05
Eelderwolde
TY-07
Winde
Bunne
TY-08
Donderen
Zeijen
Hoornse
meer
Eelde
Provinciale weg
Rijksweg
Maatregel wegvak
Maatregel gebied
Witten
Maatregel kruispunt
Paterswoldemeer
Paterswolde
Friesche
Veen
Yde
Vries
Havenkanaal
Noord- Willemskanaal
ASSEN
/
/
/
De Punt
/
/
/
/ /
Deurzerdiep
Haren
TY-06
TY-01
Tynaarlo
Loon
Looner Diep
Drentsche Aa
Glimmen
Zeegse
Taarlosche Diep
Westerdiep
TY-09
Balloo
project uitgevoerd
project verloopt
volgens planning
project uitgesteld
project is vertraagd/
vervallen
Midlaren
Schipborgsche Di ep
Rolder Diep
Rolde
HOOGEZAND
Zuidlaren
Westlaren
Schipborg
Gasteren
Anderen
Zuidlaarder
meer TY-04
TY-03
Anloo
Kolham
De Groeve
TY-02
Schuilingsoord
Uitvoering
SW-04 RWS
SW-04 Provincie
SW-04
Gemeente
Hunze
Annen
sectie Gis en Cartografie
Eext

3.3.2 Stedelijk netwerk Zuid Drenthe
3.3.2.1 Gemeente Coevorden
No. +
Trekker
34
Omschrijving project en
planning
Corridor 3b-24: Coevorden-centrum/regio
CO-01 Parkeervoorzieningen
Coevorden centrum (U: na 2008).
CO-02
Coevorden
CO-03
Coevorden
CO-04
Coevorden
CO-05
Coevorden
CO-06
Coevorden
Aanleg rotonde
Hemelweg/DSM-weg/
Printer (U: na 2008).
Herinrichting Stationsomgeving
(U: na 2008).
Fietsenstalling Coevorden
(U: vanaf 2008).
Omlegging Wilhelminasingel
in Coevorden (U:
2009).
Aanleg fietspad Pampert
(U: 2009).
Thema +
Modaliteit
BER
Auto
VEI-BS
Alle
BER
Alle
BER
Fiets
BER
Auto/OV
BER
Fiets
PUP-jaar
S.v.z.
Uitvoering
2005
Vertraagd
2005
Uitgesteld
2006
Uitgesteld
2008
Vertraagd
2009
Vertraagd
2009
Vlgs. plan
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Betere bereikbaarheid centrum voor
autoverkeer.
Ind.: Bezettingsgraad parkeervoorzieningen.
Vrtg.: Project is vertraagd door uitspraak
Raad van State; tijdstip van uitvoering
nog onbekend.
Doel: Opheffen blackspot.
Ind.: Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering is, als onderdeel project
Holwert-Zuid, uitgesteld naar 2011 of
later.
Doel: Betere en veiliger bereikbaarheid OV;
auto en fiets.
Ind.: Wacht- en oprijtijden OV;
Verkeersongevallen;
Bezettingsgraad P&R en fietsenstallingen.
Vrtg.: Onderdeel van dit project is verplaatsing
Busstation; het totaalplan maakt
nu deel uit van de RSP-afspraken met
Coevorden.
Doel: Betere bereikbaarheid centrum voor
fietsverkeer.
Ind.: Bezettingsgraad fietsparkeervoorzieningen.
Vrtg.: Project heeft relatie met Centrumplan
Coevorden en project CO-01; uitvoering
nu in 2010 of later.
Doel: Verbeterde doorstroming auto;
mogelijkheden voor nieuwe ontwikkelingen.
Ind.: Doorstroming autoverkeer.
Vrtg.: Project heeft relatie met project CO-03;
uitvoering nu in 2010 of later.
Doel: Creëren aantrekkelijke en veilige fietsroute.
Ind.: Intensiteiten fietsverkeer;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: In uitvoering.

No. +
Trekker
CO-07
Coevorden
35
Omschrijving project en
planning
Aanleg rotonde M. van der
Tijnensingel (U: 2009).
Thema +
Modaliteit
VEI-BS
Alle
PUP-jaar
S.v.z.
Uitvoering
2009
Vervallen
CO-08 Herinrichting Jeroen VEI-DV 2010
Coevorden Boschstraat (U: 2010)
Vlgs. Plan
Corridor 4.1: Regionale wegennet
CO-09 N863: Aanpassen wegvak VEI-EHK 2007
Drenthe Coevorden-Schoonebeek Auto Gereed
(hm. 1.6-8.8) volgens EHK
(U: vanaf 2008).
(2009)
CO-10 N854: Aanpassen wegvak VEI-EHK 2009
Drenthe (hm. 6.5-10.2) volgens Auto Gereed
EHK tot GOW (U: 2009).
(2009)
Corridor 4.2: Lokale wegennet
CO-11 Herinrichting ’t Haantje (U: VEI-DV 2007
Coevorden vanaf 2008).
Alle Gereed
CO-12
Coevorden
CO-13
Coevorden
CO-14
Drenthe
CO-15
Drenthe
CO-16
Coevorden
Herinrichting Meppen (U:
vanaf 2008).
Herinrichting Wezup (U:
vanaf 2008).
N34: Onderdoorgang N34
bij ’t Klooster (P; U: 2009).
N34: Bewegwijzering
Plopsa-indoor Coevorden
(U: 2010).
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Auto
BER
Auto
Aanleg 60 km/h zone Stiel- VEI-EHK
tjeskanaal (U: 2009). Alle
2007
Vervallen
2008
Vertraagd
2008
Vertraagd
2009
Vlgs. plan
2009
Vervallen
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Opheffen blackspot; verbeteren
oversteekbaarheid.
Vrtg.: De gemeente heeft het project
ingetrokken.
Herinrichting volgens principes DV
Verkeersongevallen Leefbaarheid
Doel: Inrichting weg volgens Richtlijn EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen (analyse 2012).
Doel: Inrichting weg volgens Richtlijn EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen (analyse 2012).
Doel: Inrichting kern volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2012);
Beleving weggebruikers en aanwonenden
(2010).
Doel: Inrichting kern volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen;
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Vrtg.: Gemeente heeft besloten plan niet uit
te voeren.
Doel: Inrichting kern volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen;
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Vrtg.: Project wordt nu vanaf 2010 uitgevoerd.
Doel: Aanpassen kruispunt volgens principes
DV.
Ind.: Verkeersongevallen.
Vrtg.: Project wordt nu in 2010 uitgevoerd.
Doel: Voorkomen zoekgedrag automobilisten.
Ind.: Intensiteit auto (ongewenste route)
Vrtg.: Uitvoering in 2010, voor opening
Plopsa.
Doel: Aanpassen wegvak volgens Richtlijn
EHK en principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen.
Vrtg.: Gemeente heeft project n.a.v. gemeenteraadsbesluit
ingetrokken.

Balinge
Verlengde Mid
De Krim
Projecten gemeente Coevorden
Witteveen
Geesbrug
Dalerpeel
Nieuwe Krim
Orvelte
CO-11
Verlengde
Marsstroom
Gees
Kanaal Coevorden- Zwinderen
36
CO-13
Meppen
Zwinderen
Steenwijksmoer
CO-14
Wezuperbrug
CO-02
kanaal
Aalden
++++
Wezup
Loodiep
Westerstroo m
CO-09
Coevorden Vecht kanaal
Schoonoord
Oosterhesselen
CO-15
CO-05
Provinciale weg
Rijksweg
Maatregel wegvak
Maatregel gebied
Maatregel kruispunt
Zweeloo
De Kiel
Benneveld
Borger zijtak
Wachtum
CO-10
CO-03
Dalen
CO-06
CO-01
Drostendiep
Stieltjes kanaal
Odoornerveen
Sleen
Jongbloed vaart
Dro stendie p
CO-07
/
/
/
Oranje kanaal
CO-16
CO-08
Noord -
Sleen
Erm
Coevorden
/
/
/
/ /
t haantje
Dalerveen
Odoornerzijtak
Sleenerstroom
Veenoord
Klijndijk
Stieltjeskanaal
CO-09
Stieltjes kanaal
Odoorn
CO-11
Westenesch
project uitgevoerd
project verloopt
volgens planning
project uitgesteld
project is vertraagd/
vervallen
Buma wijk
Oranje kanaal
Valthe
Nieuw -
Amsterdam
Zandpol
EMMEN
Schoonebeek
Erica
Uitvoering
Weerdinge
SW-04 RWS
SW-04 Provincie
SW-04
Gemeente
Oranjedorp
Amsterdamscheveld
Dommers kanaal
sectie Gis en Cartografie

3.3.2.2 Gemeente Emmen
No. + Omschrijving project en Thema + PUP-jaar
Trekker planning
Modaliteit S.v.z.
Uitvoering
Corridor 3b-14: Emmen-Klazienaveen
EM-01 Rotonde Kp. Brugstraat/ VEI-BS 2008
Emmen Van Echtenskanaal in Alle Gereed
Klazienaveen (U: 2008).
(2010)
Corridor 3b-16: Emmen-Nieuw Schoonebeek-Nieuw Amsterdam
EM-02 Ontsluiting woonwijken BER 2007
Emmen Nw. Amsterdamsestraat (U:
Gereed
2008).
(mrt. 2011)
EM-03
Emmen
EM-04
Emmen
EM-05
Emmen
EM-06
Emmen
37
Verdubbeling Nw. Amsterdamsestraat
+ rotonde +
onderdoorgang (U: 2009).
Maatregelen Nw. Amsterdamsestraat
(U: 2009).
Aanleg Station Emmen-
Zuid (betreft reservering
provincie voor 2009) (U:
vanaf 2009).
Aanpassen onderliggend
wegennet ontsluiting
Vierslagen (U: 2009).
Corridor 3b-19: Emmen-Centrum/regio
EM-07 Verbetering bereikbaar-
Emmen heid ziekenhuis voor
ambulances op Boermarkeweg
(U: vanaf 2008).
EM-08 Inritconstructies
Emmen Statenweg/Angelslo (U:
2009/2010)
EM-09 Herinrichting Wilhelmina-
Emmen straat (U: 2010)
EM-10 Emmen Stallingplaatsen fiets bij
bushaltes (U: 2010)
BER
Auto
BER
Alle
BER
OV-spoor
VEI-DV
Alle
BER
Auto
2007
Gereed
(mrt. 2011)
2008
Gereed
(mrt. 2011)
2009/2010
Gereed
(mrt. 2011)
2009
Vertraagd
2008
Gereed
(2010)
VEI-DV 2010
Gereed
(2010)
VEI-DV 2010
Vertraagd
BER
Fiets
2010
Vlgs. plan
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Opheffen blackspot; Bevordering OV.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2013);
Aantal buspassagiers.
Doel: Betere en veiliger bereikbaarheid.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2014);
Verkeersintensiteiten en reistijden auto
en fiets.
Doel: Betere en veiliger bereikbaarheid.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2014);
Verkeersintensiteiten en reistijden auto
en fiets.
Doel: Betere en veiliger bereikbaarheid.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2014);
Verkeersintensiteiten en reistijden auto
en fiets.
Doel: Stimuleren ketenmobiliteit auto/fiets-
OV.
Ind.: Bezettingsgraad auto en fiets; Aantal
passagiers.
Doel: Herinrichting volgens principes DV en
Richtlijn EHK.
Ind.: Bijdrage aan EHK; Verkeersongevallen;
Verkeersintensiteiten.
Vrtg.: Uitvoering nu gepland in 2011.
Doel: Verbeteren doorstroming voor
ambulanceverkeer.
Ind.: Reistijd ambulances; Aantal malen
oponthoud.
Doel: Terugdringen aantal voorrangsongevallen;
uniformiteit van uitritten.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2013)
Doel: Verbeteren verkeersveiligheid; kwaliteitsimpuls
verblijfsgebied.
Ind.: Verkeersintensiteiten;
Verkeersongevallen.
Vrtb. Planuitwerking kost meer tijd dan
gepland.
Doel: Bevordering gebruik fiets en OV.
Ind.: Bezettingsgraad stallingen; Passagiers
OV.

No. +
Trekker
EM-11
Emmen
EM-12
Emmen
38
Omschrijving project en
planning
Fietstunnel Rondweg/St.
Gerardusstraat (U: 2010)
Verlichting fietspad Delftlanden
(U: 2010)
Corridor 4.1: Regionale wegennet
EM-13 N379: Vervangen VRI
Emmen Bargercom-pascuum
in kader herinrichting
bebouwde kom (U: 2009).
EM-14
Drenthe
EM-15
Drenthe
EM-16
Drenthe
Thema +
Modaliteit
BER
Fiets
VEI-DV
Fiets
VEI-DV
Auto
N853: Aanpassen wegvak VEI-EHK
Schoonebeek-Duitse grens Auto
(hm. 46.8-47.9) volgens
EHK (U: 2009).
N863: Aanpassen VEI-EHK
wegvak Schoonebeek- Auto
Nw. Schoonebeek (hm.
11.6-17.5) volgens EHK (U:
2009).
N853: Aanpassen wegvak VEI-EHK
(hm. 39.0-46.4) volgens Auto
EHK (U: 2009).
Corridor 4.2: Lokale wegennet
EM-17 30 km/h maatregelen
Emmen woonbuurt Boschoord (U:
2009).
EM-18
Emmen
EM-19
Emmen
EM-20
Emmen
Verkeersmaatregelen
Oranjedorp (U: 2009).
EHK markering op wegen
buiten de bebouwde kom
(U: vanaf 2009).
Revitalisering Centrum
Zwartemeer (U: 2009).
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
VEI-EHK
Auto
VEI-DV
Alle
PUP-jaar
S.v.z.
Uitvoering
2010
Uitgesteld
2010
Gereed
(2010)
2007
Gereed
(mrt. 2011)
2007
Gereed
(2009)
2007
Gereed
(2009)
2008
Gereed
(2009)
2008
Gereed
(mrt. 2011)
2008
Gereed
(2010)
2009
Vlgs. Plan
2009
Gereed
(2010)
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Verbeteren bereikbaarheid, veiligheid
en doorstroming fiets.
Ind.: Fietsintensiteiten; Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering is uitgesteld in afwachting
van resultaten Onderzoek eindbeeld
Rondweg/N391.
Doel: Bevorderen fietsgebruik.
Ind.: Fietsintensiteiten.
Doel: Inrichting van de weg volgens
principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2014);
Beleving van weggebruikers en
aanwonenden.
Doel: Inrichting van de weg volgens Richtlijn
EHK.
Ind. Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen (analyse 2012).
Doel: Inrichting van de weg volgens Richtlijn
EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen (analyse 2012).
Doel: Inrichting van de weg volgens Richtlijn
EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen (analyse 2012).
Doel: Inrichting wegen volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen.
Vrtg.: Lift mee in Rioleringsproject dat spoorlijn
moet kruisen; vanwege discussie
daarover vertraagd; uitvoering in 2010
gestart.
Doel: Inrichting kern volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2013).
Doel: Inrichting wegen volgens Richtlijn EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Gefaseerde uitvoering vanaf 2009.
Doel: Herinrichting volgens principes DV en
Shared Space.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2013).

No. +
Trekker
EM-21
Emmen
EM-22
Drenthe
39
Omschrijving project en
planning
Herinrichting Van Echtenskanaal
Nz in Klazienaveen
(U: 2010)
Brug in Vastenow over
vaarverbinding Erica-
TerApel (U: 2010/2011)
Thema +
Modaliteit
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Fiets
PUP-jaar
S.v.z.
Uitvoering
2010
Vertraagd
2010
Vlgs. Plan
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Verbeteren verkeersveiligheid en –
leefbaarheid in centrum.
Ind.: Verkeersintensiteiten;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Project vertraagd vanwege relatie
met realisatie gebouw ‘Schip 2’.
Herinrichting kan daardoor pas in
najaar 2011 starten.
Doel: Verkeersveilige situatie fietsverkeer.
Ind.: Fietsintensiteiten; Verkeersongevallen.

um
Dalen
Drostendie p
Drostendiep
Stieltjes kanaal
oevorden
Projecten gemeente Emmen
Sleen
Jongbloed vaart
Noord -
Sleen
Erm
t haantje
40
Odoornerzijtak
Sleenerstroom
EM-09
Dalerveen
Veenoord
EM-03
Stieltjeskanaal
Emlichheim
Stieltjes kanaal
Westenesch
EM-02
EM-06
EM-16
EM-14
EMMEN
Buma wijk
Oranje kanaal
Nieuw -
Amsterdam
Zandpol
Provinciale weg
Rijksweg
Maatregel wegvak
Maatregel gebied
Maatregel kruispunt
EM-04
Erica
Schoonebeek
Weerdinge
EM-17
EM-18
/
/
/
EM-07
Amsterdamscheveld
/
/
/
/ /
EM-08
Barger -
Oosterveld
Oranjedorp
Dommers kanaal
Nieuw -
Dordrecht
Klazienaveen
EM-15
EM-11
Emmer-Erfscheidenveen
Verlengde Hoogeveensche Vaart
Kanaal E Kanaal G
Scholtens kanaal
EM-21
Weiteveen
Foxel
Verlengde Scholtenskanaal
Willemsvaart
EM-22
Barger - Oosterveen
project uitgevoerd
project verloopt
volgens planning
project uitgesteld
project is vertraagd/
vervallen
Nieuw - Schoonebeek
Emmer -
Compascuum
Klazienaveen -
Noord
EM-13
EM-01
EM-20
Oosterdiep
Barger -
Compascuum
Zwartemeer
Uitvoering
SW-04 RWS
SW-04 Provincie
SW-04
Gemeente
sectie Gis en Cartografie
Twist
Fehndorf

3.3.2.3 Gemeente Hoogeveen
No. +
Trekker
41
Omschrijving project en
planning
Corridor 3b-34: Hoogeveen-Centrum/regio
HO-01 Reconstructie Industrieweg BER
Hoogeveen i.k.v. revitalisering De
Wieken (U: 2007/2008).
Alle
HO-02 Rotonde Zuidwoldigerweg- BER
Hoogeveen Bethesdastraat (U:
2008/2009).
Alle
HO-03
Hoogeveen
HO-04
Hoogeveen
HO-05
Hoogeveen
HO-05A
Hoogeveen
HO-05B
Hoogeveen
HO-06
Hoogeveen
HO-07
Hoogeveen
Reconstructie Schutstraat
tussen V. Limburg Stirumstraat
en Bethesdastraat
(U: 2009).
Maatregelen Carstenstraat/
Zuiderweg (U:
vanaf 2008).
Fietsbrug Hoogeveenschevaart
(U: 2009).
Aanleg fietspad Geesbrug-
Hoogeveen (U: 2009).
Aanleg Fietspad Zwartschaap
in Stuifzand (U:
2009).
Toegankelijkheid haltes (U:
2008).
Rotonde Weg om de Oost/
Coevorderstraatweg (U:
2008).
Thema +
Modaliteit
BER
Alle
BER
Alle
BER
Fiets
BER
Fiets
BER
Fiets
BER
OV-bus
VEI-BS
Alle
PUP-jaar
S.v.z.
Uitvoering
2007
Gereed
(2009)
2008
Gereed
(2009)
2008
Vertraagd
2008
Gereed
(2010)
2008
Vervallen
2009
Vertraagd
2009
Gereed
(2010)
2008
Vertraagd
2008
Gereed
(2009)
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Betere en veiliger doorstroming
autoverkeer.
Ind.: Reistijd auto.
Doel: Betere en veiliger doorstroming
autoverkeer.
Ind.: Wachttijden auto;
Verkeersongevallen (analyse 2012).
Doel: Betere en veiliger doorstroming
autoverkeer.
Ind.: Reistijd; Filevorming kruispunten;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Nu gefaseerde uitvoering in periode
2011-2013.
Doel: Betere en veiliger doorstroming autoen
fietsverkeer.
Ind.: Reistijd auto en fiets;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Maatregelen Carstenstraat uitgevoerd
in 2009; uitvoering maatregelen
Zuiderweg in voorjaar 2010.
Doel: Stimulering fietsverkeer.
Vrtg.: Plan is verschoven naar 2012. Budget
wordt ingezet voor projecten HO-05A
en HO-05B.
Doel: Betere en veiliger doorstroming fietsverkeer.
Ind.: Intensiteiten fietsverkeer;
Verkeersongevallen
Vrtg.: Uitvoering nu gepland in najaar 2010.
Doel: Betere en veiliger doorstroming fietsverkeer.
Ind.: Intensiteiten fietsverkeer;
Verkeersongevallen (analyse 2013)
Doel: Verbeteren toegankelijkheidheid
bushaltes.
Ind.: Aantal in-/uitstapbewegingen.
Vrtg.: Haltes zijn aanbesteed in voorjaar
2010 (50%) en najaar 2010 (50%).
Doel: Opheffen blackspot.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2012).

No. +
Trekker
HO-08
Hoogeveen
HO-09
Hoogeveen
HO-10
Hoogeveen
HO-11
Hoogeveen
HO-12
Hoogeveen
HO-13
Hoogeveen
HO-14
Hoogeveen
42
Omschrijving project en
planning
Reconstructie Schutstraat
tussen Zuiderweg
en Alteveerstraat (U:
2009/2010).
Aanleg rotonde Mr.
Cramerweg/Galileilaan (U:
2009).
Aanpak spoorwegovergang
in de Pesserstraat (U:
2009).
Reconstructie Mr.
Cramerweg (U: 2010)
P&R nabij NS-station
Hoogeveen (U: 2010)
Verkeersveiligheid
Melkweg (U: 2009/2010)
Reconstructie Schutstraat
tussen Zuiderweg en
Alteveerstraat (U: 2010)
Corridor 4.1: Regionale wegennet
HO-15 N375: Aanleg rotonde
Drenthe westelijke aansluiting A28
(U: 2009).
HO-16
Drenthe
N375: Aanleg rotonde
oostelijke aansluiting
(U: 2009).
Thema +
Modaliteit
BER
Alle
VEI-BS
Alle
VEI-DV
Alle
PUP-jaar
S.v.z.
Uitvoering
2009
Vlgs. Plan
2009
Gereed
(2010)
2009
Vertraagd
VEI-DV 2010
Gereed
(2010)
BER
Auto/fts.
VEI-DV
Alle
BER
Alle
BER
Auto
BER
Auto
2010
Vlgs. Plan
2010
Gereed
(2010)
2010
Vlgs. Plan
2006
Gereed
(2009)
2009
Gereed
(2009)
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Verbeterde en veiliger doorstroming
autoverkeer.
Ind.: Reistijd auto; Filevorming kruispunten;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Gefaseerde uitvoering (zie ook HO-03).
Doel: Opheffen blackspot.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2013).
Doel: Verkeersveilige spoorwegovergang
voor fietsverkeer.
Ind.: Verkeersongevallen; Doorstroming
fietsers.
Vrtg.: Project is vertraagd vanwege discussie
met RailNet; is in uitvoering (gereed
2011).
Doel: Verbeterde en veiliger doorstroming
autoverkeer.
Ind.: Reistijd auto; Filevorming kruispunten
Verkeersongevallen (analyse 2013).
Doel: Uitbreiding P&R-capaciteit en bevorderen
gebruik OV door automobilisten.
Ind.: Bezettingsgraad P&R.
Doel: Verbetering verkeersveiligheid en
oversteekbaarheid
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2013);
Wachttijden fietsers en voetgangers
Doel: Verbeterde en veiliger doorstroming
autoverkeer.
Ind.: Reistijd auto; Filevorming kruispunten;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Gefaseerde uitvoering (zie ook HO-03).
Doel: Betere en veilige doorstroming autoverkeer
i.r.m. aanleg benzinestation.
Ind.: Wachttijden autoverkeer;
Verkeersongevallen (analyse 2012).
Doel: Betere en veilige doorstroming
autoverkeer door aanpassen afwijkende
vormgeving.
Ind.: Wachttijden autoverkeer;
Verkeersongevallen (analyse 2012).

Lhee
Projecten gemeente Hoogeveen
Echten
Fort
Oude Diep
Zuidwolde
Hoogeveensche Vaart
43
HO-15
HO-02
HO-03
HO-04
Reest
Pesse
Linde
Spier
HO-16
HO-10
HO-12
Fluitenberg
HO-08
Provinciale weg
Rijksweg
Maatregel wegvak
Maatregel gebied
Maatregel kruispunt
Oude Diep
HOOGEVEEN
HO-14
Alteveer
Stuifzand
Zuidwoldiger waterlossing
Kerkenveld
/
/
/
/
/
/
Drogteropslagen
/ /
Wijster
HO-05B
HO-01
HO-09
HO-05
VAM kanaal
Tiendeveen
HO-13
Drijber
Linthorst-Homankanaal
Nieuweroord
Middenraai
Verlengde Hoogeveensche Vaart
Noordscheschut
HO-07
HO-11
Hollandscheveld
Zuideropgaande
project uitgevoerd
project verloopt
volgens planning
project uitgesteld
Slagharen
project is vertraagd/
vervallen
HO-05 A
Elim
Mantinge
Nieuwlande
Uitvoering
SW-04 RWS
SW-04 Provincie
SW-04
Gemeente
sectie Gis en Cartografie
Garminge
Balinge
Nieuw -
Balinge
Verlengde Midde nraai
Witt
Geesbr
Nieuwe
De Krim

3.3.2.4 Gemeente Meppel
No. +
Trekker
44
Omschrijving project en
planning
Corridor 3b-42: Meppel-Staphorst
ME-01 Fietsroute Koedijkslanden-
Meppel centrum (U: 2008/2009).
Corridor 3b-44: Meppel-Centrum/regio
ME-02 Stallingsvoorzieningen
Meppel fiets
(U: 2008/2009).
ME-03 Parkeergarage Centrum
Meppel (U: 2009/2010).
ME-04
Meppel
ME-05
Meppel
ME-06
Meppel
ME-07
Meppel
ME-08
Meppel
Eenduidige vormgeving
Binnenring
(U: vanaf 2009).
Reconstructie Stationsweg
Meppel als verblijfsgebied
(U: 2009).
Vormgeving VerbindingswegenBuitenring/Binnenring
(U: 2009).
Herinrichting Binnenring
(U: 2009/2010).
Herinrichting Randweg (U:
2010).
Thema +
Modaliteit
BER
Fiets
BER
Fiets
BER
Auto
BER
Auto
VEI-DV
Alle
BER
Alle
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
PUP-jaar
S.v.z.
Uitvoering
2007
Vertraagd
2007
Gereed
2007
Vertraagd
2007
Vlgs. Plan
2007
Vertraagd
2008
Vlgs. plan
2009
Vlgs. plan
2010
Vertraagd
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Betere en veiliger fietsroute met
centrum.
Ind.: Reistijd en aantal fietsers;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering in periode 2009-2010.
Doel: Stimuleren gebruik fiets.
Ind.: Bezettingsgraad stallingvoorzieningen.
Doel: Stimuleren bereikbaarheid centrum
voor autoverkeer.
Ind.: Bezettingsgraad parkeergarage.
Vrtg.: Tijdstip uitvoering vanwege gebrek
aan interesse bij marktpartijen nu
onbekend.
Doel: Betere en veiliger doorstroming
autoverkeer.
Ind.: Reistijd en wachttijden auto;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Afronding project in 2010.
Doel: Herinrichting weg volgens principe DV.
Ind.: Verkeersongevallen;
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Vrtg.: Afronding project in 2010.
Doel: Betere doorstroming auto en OV.
Ind.: Reistijd auto en OV;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Project wordt in samenhang met
project ME-04 uitgevoerd in periode
2009-2010.
Doel: Betere doorstroming auto en OV.
Ind.: Reistijd auto en OV;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering in periode 2009-2010.
Doel: Herinrichting volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen; Intensiteiten
sluipverkeer.
Vrtg.: Project wordt nu uitgevoerd in
2010/2011.

No. +
Trekker
ME-09
Meppel
ME-10
Meppel
ME-11
Meppel
ME-12
Meppel
ME-13
Meppel
45
Omschrijving project en
planning
Woonwijk Koedijkslanden
Duurzaam Veilig (P)
Thema +
Modaliteit
VEI-DV
Alle
Realisatie Parkeerterrein BER
Ogterop (116 pp) (U: 2010) Auto
PUP-jaar
S.v.z.
Uitvoering
2010
Vlgs. plan
2010
Vlgs. plan
Herinrichting parkeerter- BER 2010
rein Kraton
(U: 2010)
Auto Vlgs. plan
Herinrichting Zuideinde (P) VEI-DV 2010
Vertraagd
Herinrichting Werkhorst (P) VEI-DV 2010
Vlgs. plan.
ME-14 Realisatie fietsverbinding BER
Meppel over/onder spoor tussen
centrum Meppel en nieuw
te realiseren scholencomplex
en sportvoorziening (P)
Fiets
Corridor 4.2: Lokale wegennet
ME-15 Herinrichting Centrum- VEI-DV
Meppel gebied Nijeveen (Dorpsstraat-Molenweg-Grift)
volgens ‘Shared Space’
(U: 2009).
Alle
2010
Vertraagd
2009
Vertraagd
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Herinrichting volgens principes DV.
Ind.: Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Verkeersongevallen.
Doel: Stimuleren bereikbaarheid cultureel
centrum voor autoverkeer.
Ind.: Bezettingsgraad parkeerterrein.
Doel: Stimuleren bereikbaarheid stationsgebied
voor autoverkeer.
Ind.: Bezettingsgraad parkeerterrein.
Doel: Herinrichting volgens principes DV
Ind.: Verkeersongevallen;
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Doel: Herinrichting volgens principes DV
Ind.: Verkeersongevallen;
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Doel: Verbeterde doorstroming en bereikbaarheid
fiets.
Ind.: Verkeersongevallen; intensiteiten
fietsverkeer.
Doel: Herinrichting volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen; Subjectieve onveiligheid.
Vrtg.: Uitvoering nu gepland in 2010.

Projecten gemeente Meppel
Meppeler
diep
46
Nijeveen
MEPPEL
ME-09
ME-08
ME-15
ME-02
ME-04
ME-07
ME-12
ME-01
ME-10
Provinciale weg
Rijksweg
Maatregel wegvak
Maatregel gebied
Maatregel kruispunt
/
/
/
Drentsche Hoofdvaart
ME-06
ME-05
ME-13
/
/
/
/ /
ME-03
ME-11
ME-14
project uitgevoerd
project verloopt
volgens planning
project uitgesteld
project is vertraagd/
vervallen
Ruinerwold
Hoogeveensche Vaart
Ree st
Uitvoering
SW-04 RWS
SW-04 Provincie
SW-04
Gemeente
sectie Gis en Cartografie
Staphorst
Wo

3.3.3 Landelijk gebied
3.3.3.1 Gemeente Aa en Hunze
No. +
Trekker
47
Omschrijving project en
planning
Corridor 4.1: Regionale wegennet
AA-01 N34: Multimodaal knoop-
Drenthe punt Gieten
(U: 2008/2009).
Corridor 4.2: Lokale wegennet
AA-02 Reconstructie Zuidlaar-
Aa en Hunze derweg in Annen (U: vanaf
2008).
AA-03
Drenthe
AA-04
Aa en Hunze
AA-05
Aa en Hunze
AA-06
Aa en Hunze
AA-07
Aa en Hunze
AA-08
Aa en Hunze
AA-09
Aa en Hunze
N34: Opheffen oversteek
Eext (U: 2009).
Verkeersveiligheid bij
scholen (U: vanaf 2008).
Herinrichting Stationsstraat
Gieten
(U: 2009).
Reconstructie Kruisakkers,
Molenakkers, Schoolstraat
te Annen (U: vanaf 2008).
Aanpassen schoolomgeving
Eexterveen (U: 2009).
Aanbrengen bermverharding
buitengebied (U:
vanaf 2008).
Aanpassen haltevoorzieningen
OV
(U: 2008-2009).
Thema +
Modaliteit
BER
OV-bus
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
VEI-EHK
Auto
BER
OV-bus
PUP-jaar
S.v.z.
Uitvoering
2007
Gereed
(jan. 2011)
2007
Gereed
(2009)
2007
Gereed
(2009)
2007
Gereed
(2009)
2008
Gereed
(2010)
2008
Gereed
(2009)
2008
Gereed
(2010)
2008
Gereed
(2009)
2008
Vertraagd
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Stimuleren ketenmobiliteit auto, fiets
en OV.
Ind.: Bezettingsgraad parkeer- en stallingsvoorzieningen;
Aantal in-/uitstapbewegingen.
Doel: Herinrichting weg volgens principes
DV.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2012);
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Doel: Aanpassing oversteek aan principes
DV via aanleg tunnel.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2012).
Doel: Herinrichting omgeving volgens
principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2012);
Beleving leerlingen en schoolteam.
Doel: Herinrichting weg volgens principes
DV.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2013);
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Vrtg.: Uitvoering is nu gepland in 2010.
Doel: Herinrichting wegen volgens principes
DV.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2012);
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Doel: Herinrichting omgeving volgens
principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen;
Beleving leerlingen en schoolteam.
Vrtg.: Uitvoering nu gepland in 2010.
Doel: Inrichting wegen volgens Richtlijn EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen.
Doel: Verbeteren toegankelijkheid haltes.
Ind.: Aantal in-/uitstapbewegingen.
Vrtg.: Uitvoering nu in 2010.

No. +
Trekker
AA-10
Drenthe
AA-11
Aa en Hunze
AA-12
Aa en Hunze
AA-13
Aa en Hunze
AA-14
Aa en Hunze
AA-15
Aa en Hunze
AA-16
Aa en Hunze
48
Omschrijving project en
planning
N34: Aanleg 6e poot
Rotonde Gieten t.b.v. OV
(U: 2009).
Reconstructie Stationsstraat
in Eext (U: 2009).
Aanbrengen bermverharding
langs wegen
in buitengebied (Dideldomweg
en Kopwegenweg)
(U: 2009).
Reconstructie Gieterzandvoort-De
Hilte (U: 2009).
Reconstructie Eexterweg
te Gieten (ged. Brink-
Spiekersteeg) (U: vanaf
2010)
Verbeteren
schoolomgeving/-routes
OBS De Dobbe te Gasselte
(U: vanaf 2010)
Herstel fietsverbinding
Gieten-Eext d.m.v. fietsbrug
en fietspaden (U:
vanaf 2010)
Thema +
Modaliteit
BER
OV-bus
VEI-DV
Alle
VEI-EHK
Auto/fiets
VEI-EHK
Alle
VEI-EHK
Auto
VEI-DV
Alle
BER
Fiets
PUP-jaar
S.v.z.
Uitvoering
2009
Vertraagd
2009
Vertraagd
2009
Gereed
(2009)
2009
Gereed
(2009)
2010
Vlgs. plan
2010
Vlgs. plan
2010
Vlgs. plan
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Versnelling lijnvoering bus.
Ind.: Reistijden bus.
Vrtg.: Is vanwege vertraging maatregelen
rotonde Gieten ook vertraagd; uitvoering
nu in 2011 gepland.
Doel: Herinrichting weg volgens principes
DV.
Ind.: Verkeersongevallen;
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Vrtg.: Uitvoering is in 2010 gestart.
Doel: Inrichten wegen volgens Richtlijn EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Project wordt begin 2010 afgerond.
Doel: Inrichten weg volgens Richtlijn EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen (analyse 2012).
Doel: Inrichten wegen volgens Richtlijn EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen.
Doel: Herinrichting volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen; Modaliteiten
scholieren;
Beleving weggebruikers, gebruikers
school en aanwonenden.
Doel: Aanleg ontbrekende schakel voor fietsverkeer;
verbetering verkeersveiligheid.
Ind.: Intensiteiten fietsverkeer;
Verkeersongevallen.

Vries
Havenkanaal
De Punt
Noord- Willemskanaal
ASSEN
Westerbork
Deurzerdiep
Ekehaar
Zwiggelte
Tynaarlo
Amerdiep
Looner Diep
Drentsche Aa
Taarlosche Diep
Rolde
49
Westerdiep
Schipborgsche Di ep
Rolder Diep
Zuidlaarder
meer
Projecten gemeente Aa en Hunze
Loon
Zeegse
Balloo
Elp
Midlaren
Westlaren
Schipborg
Gasteren
Anderen
Orvelte
AA-02
Grolloo
Schoonloo
Provinciale weg
Rijksweg
Maatregel wegvak
Maatregel gebied
Maatregel kruispunt
Zuidlaren
Schuilingsoord
Anloo
AA-11
De Groeve
Hunze
Annen
AA-16
AA-10
/
/
AA-06
/
Eext
/
/
/
/ /
Zuidlaarderveen
AA-03
Kanaal Buinen- Schoonoord
De Kiel
Borger zijtak
Spijkerboor
Annerveensche Mond
Borger
Oost e rmoersche Va art
AA-01
Gieten
Westdorp
Gasselte
Schoonoord
Annerveenschekanaal
Eexterveenschekanaal
of Hunze
Eexterzandvoort
AA-14
AA-05
Eexterveen
Drouwen
Ees
project uitgevoerd
project verloopt
volgens planning
project uitgesteld
project is vertraagd/
vervallen
Odoornerveen
Oranje kanaal
VEENDAM
AA-07
AA-15
Bareveld
AA-13
Voorste Diep
Kanaal Buinen- Schoonoord
Wildervank
AA-12
Gieterveen
Groote Diep
Buinen
Klijndijk
Gasselternijveen
Drouwenerveen
Achterste Diep
Uitvoering
SW-04 RWS
SW-04 Provincie
SW-04
Exloo
Gemeente
Odoorn
Buinerveen
sectie Gis en Cartografie
Valthe
Gasselter
nijveenschemond
Drouwenermond
Nieuw
Nieuw
Twee
Valth

3.3.3.2 Gemeente Borger-Odoorn
No. +
Trekker
50
Omschrijving project en
planning
Corridor 4.1: Regionale wegennet
BO-01 N374: Reconstructie
Drenthe aansluiting N374/N857 (U:
2009).
BO-02
Drenthe
N374: Herinrichting
wegvak hm. 3.2-15.5
volgens EHK (U: 2008).
BO-03 N374: Herinrichting
Drenthe wegvak hm. 3.2-15.5
volgens de Richtlijn EHK
als GOW (U: 2009).
BO-04 N374: Herinrichting
Drenthe wegvak hm. 16.9-23.0
(Borger-Schoonlo),
inclusief aanvullende
maatregelen omgeving
aansluiting N374/N857;
linksafvak Westdorp en
ombouw parallelweg tot
fietspad (P; U: 2009).
BO-05 N379: Herinrichting
Drenthe wegvak hm. 0.4-4.4
(Gasselternijveen-N374)
volgens Richtlijn EHK als
GOW (U: 2010/2011)
Corridor 4.2: Lokale wegennet
BO-06 N34: Onderdoorgang N34
Drenthe bij Ees (P; U: vanaf 2009
of later).
BO-07
Borger-Od.
Herinrichting Hoofdstraat/
Zuiderhoofdstraat in Exloo
(U: 2009).
Thema +
Modaliteit
VEI-BS
Alle
VEI-EHK
Auto
VEI-EHK
Auto
VEI-EHK
Auto/fiets
VEI-EHK
Auto
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
2008
Vertraagd
2008
Gereed
(2009)
2009
Gereed
(2009)
2009
Gereed
(2010)
2010
Gereed
(2010)
2007
Vertraagd
2009
Vertraagd
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Opheffen blackspot.
Ind.: Verkeersongevallen
Vrtg.: Is nu onderdeel van grootschalig plan
op en rond de N374. De verlegging van
de aansluiting is in 2011 gepland.
Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn
EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen (analyse 2012).
Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn
EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen (analyse 2012).
Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn
EHK en principes DV.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen (analyse 2013).
Doel: Inrichting wegvak volgens richtlijn
EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen (analyse 2013)
Doel: Aanpassen kp. volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen;
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Vrtg.: Uitvoering is vertraagd vanwege
verschil van inzicht tussen overheden
en bewoners Ees; uitvoering in 2010 of
later.
Doel: Inrichting weg volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen;
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Vrtg.: Uitvoering is gepland in 2010.

No. +
Trekker
BO-08
Borger-Od.
BO-09
Borger-Od.
BO-10
Borger-Od.
BO-11
Borger-Od.
51
Omschrijving project en
planning
Reconstructie Zuiderdiep
Nieuw Buinen (U: 2009).
60 km/h zone op de weg
Westdorp- Ees (U: 2009).
Herinrichting Odoornerweg/
Valtherweg (U:
2010)
Duurzame revitalisering
Floralaan in Nieuw Buinen
(U: vanaf 2009)
Thema +
Modaliteit
VEI-DV
Alle
VEI-EHK
Alle
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
2009
Gereed
(2009)
2009
Gereed
(2009)
2010
Gereed
(2010)
2010
Gereed
(2010)
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Inrichting weg volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2012);
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Doel: Inrichting weg volgens Richtlijn EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen (analyse 2012).
Doel: Herinrichting volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2013);
Beleving weggebrukers en aanwonenden.
Doel: Herinrichting volgens principes DV en
methodiek Shared Space.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2013);
Beleving weggebruikers en aanwonenden.

teren
deren
velte
Grolloo
Marsstroom
Meppen
Anloo
52
Eext
Westerstroo m
Kanaal Buinen- Schoonoord
Borger zijtak
Gieten
Borger
Schoonoord
art of Hunze
Projecten gemeente Borger-Odoorn
BO-04
Schoonloo
BO-04
Wezuperbrug
Wezup
Aalden
BO-01
BO-09
De Kiel
Provinciale weg
Rijksweg
Westdorp
Zweeloo Maatregel wegvak
Maatregel gebied
Maatregel kruispunt
Benneveld
Eexterzandvoort
Sleen
Gasselte
Drouwen
Ees
Odoornerveen
Oranje kanaal
Noord -
Sleen
Voorste Diep
Kanaal Buinen- Schoonoord
BO-06
/
/
/
Erm
t haantje
Odoornerzijtak
/
/
/
/ /
Gieterveen
Gasselternijveen
Sleenerstroom
Groote Diep
Buinen
BO-05
Klijndijk
Drouwenerveen
BO-03
Achterste Diep
Odoorn
Exloo
Buinerveen
BO-07
BO-10
Oranje kanaal
Valthe
project uitgevoerd
project verloopt
volgens planning
project uitgesteld
project is vertraagd/
Westenesch
vervallen
Gasselter
nijveenschemond
BO-02
Drouwenermond
BO-11
Nieuw - Buinen
Tweede Exloërmond
Valthermond
Weerdinge
BO-08
EMMEN
Eerste Exloërmond
Uitvoering
SW-04 RWS
SW-04 Provincie
SW-04 Gemeente
sectie Gis en Cartografie
Barger -
Oosterveld
Stadskan
Mussel kanaal
Nieuw -
Weerdinge
Emmer-Erfscheidenveen
Nieuw -
Dordrecht
Kanaal E Kanaal G
O

3.3.3.3 Gemeente Midden-Drenthe
No. +
Trekker
53
Omschrijving project en
planning
Corridor 4.1: Regionale wegennet
MD-01 N371: Inrichting wegvak
Drenthe Norgerbrug-Wittelterbrug
(hm. 5.1-27.5) volgens
EHK (U: 2008/2009).
MD-02
Drenthe
MD-03
Drenthe
MD-04
Drenthe
N371: Aanpassingen
herinrichtingen kommen
Bovensmilde en Smilde (P:
2007/2008; U: 2009/2010).
N371: Herinrichting
wegvak Norgerbrug-
Hoogersmilde, incl. aanv.
bijdrage herinrichtingen
Bovensmilde en Smilde (U:
2009/2010).
N374: Aanpassen wegvak
Schoonlo-Westerbork (U:
2009).
Corridor 4.2: Lokale wegennet
MD-05 Aanpassing kp. ’t Spiek/
Midden-Dr. Torenlaan/ Nassaukade (U:
2009).
MD-06 Herinrichting Karspel-
Midden-Dr. straat/ Weverstraat/
centrum (U: 2009).
MD-07
Midden-Dr.
MD-08
Midden-Dr.
Oversteekbaarheid Esweg/
Eursingerweg (U: 2009).
Verkeersveiligheid school
De Lindelaar Groeneweg
(U: 2009).
Thema +
Modaliteit
VEI-EHK
Auto
VEI-DV
Alle
VEI-EHK
Auto/fiets
VEI-EHK
Auto/fiets
VEI-BS
Alle
BER
Alle
BER
Fiets
VEI-DV
Alle
PUP-jaar
S.v.z.
Uitvoering
2008
Gereed
(2010)
2007
Gereed
(2010)
2009
Gereed
(2010)
2009
Gereed
(2009)
2007
Gereed
(2009)
2008
Gereed
(2010)
2008
Gereed
(2009)
2008
Gereed
(2009)
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn
EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen (analyse 2013).
Opm.: Hangt samen met MD-02 en MD-03;
1e fase in 2009 uitgevoerd en 2e fase
in 2010.
Doel: Inrichting kommen volgens principes
DV.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2013);
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Opm.: Hangt samen met MD-01 en MD-03;
1e fase in 2009 uitgevoerd en 2e fase
in 2010.
Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn
EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen (analyse 2013).
Opm.: Hangt samen met MD-01 en MD-02;
1e fase in 2009 uitgevoerd en 2e fase
in 2010.
Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn
EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen (analyse 2012).
Doel: Opheffen blackspot.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2012).
Doel: Betere en veiliger doorstroming autoen
fietsverkeer.
Ind.: Reistijd auto en fiets;
Verkeersongevallen (analyse 2013)
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Doel: Betere en veiliger doorstroming fietsverkeer.
Ind.: Wachttijden fietsverkeer;
Verkeersongevallen (analyse 2012).
Doel: Veiliger schoolomgeving.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2012);
Beleving van leerlingen en schoolteam.

No. +
Trekker
MD-09
Midden-Dr.
MD-10
Midden-Dr.
MD-11
Midden-Dr.
MD-12
Midden-Dr.
MD-13
Midden-Dr.
MD-14
Midden-Dr.
MD-15
Midden-Dr.
MD-16
Midden-Dr.
MD-17
Midden-Dr.
54
Omschrijving project en
planning
Fietsroutes stroomgebied
Oude Diep
(U: vanaf 2009).
Herinrichting Markt-
Nassaukade-noord (U:
vanaf 2009 op basis van
uitkomsten beeldkwaliteitsplan).
Herinrichting Torenlaan (U:
vanaf 2009 op basis van
uitkomsten beeldkwaliteitsplan).
Herinrichting Paltz (U:
vanaf 2009 op basis van
uitkomsten beeldkwaliteitsplan).
Bereikbaarheid centrum
Beilen en upgrading
Stationsomgeving Beilen
(U: 2009).
Herinrichting Paltz, Julianastraat,
ged. Kruisstraat
(U: 2010)
Herinrichting Torenlaanoost
(U: 2010)
Ontsluiting langzaam
verkeer Beilen-Zuid (U:
2010)
Herinrichting Stille kant
Smilde-Bovensmilde (1e
fase) (U: 2010)
Thema +
Modaliteit
BER
Fiets
BER
Auto
BER
Auto
BER
Auto
BER
Auto/fiets
BER
Auto
BER
Auto
BER
Fiets
VEI-DV
Alle
PUP-jaar
S.v.z.
Uitvoering
2008
Gereed
(2010)
2009
Vertraagd
2009
Vlgs. plan
2009
Vlgs. plan
2009
Vertraagd
2010
Vlgs. plan
2010
Vlgs. Plan
2010
Gereed
(2010)
2010
Vertraagd
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Stimuleren fietsgebruik.
Ind.: Fietsintensiteiten op de routes.
Doel: Betere en veiliger doorstroming autoen
fietsverkeer.
Ind.: Reistijd auto en fiets;
Verkeersongevallen.
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Vrtg.: Plan nog in voorbereiding; uitvoering
nu gepland in 2e helft 2011.
Doel: Betere en veiliger doorstroming autoen
fietsverkeer.
Ind.: Reistijd auto en fiets;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering wordt afgerond in 2011.
Doel: Betere en veiliger doorstroming autoen
fietsverkeer.
Ind.: Reistijd auto en fiets;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering wordt afgerond in 2011.
Doel: Betere en veiliger doorstroming autoen
fietsverkeer.
Ind.: Reistijd auto en fiets;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Plan nog in voorbereiding; uitvoering
nu gepland in 2011.
Doel: Verbetering bereikbaarheid centrum
Beilen.
Ind.: Reistijd auto en fiets;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering gepland in 2011.
Doel: Verbetering bereikbaarheid centrum
Beilen.
Ind.: Reistijd auto en fiets;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering gepland in 2011.
Doel: Aanleg ontbrekende schakel.
Ind.: Intensiteiten fietsverkeer;
Verkeersongevallen.
Doel: Verbetering objectieve en subjectieve
verkeersonveiligheid.
Ind.: Verkeersongevallen;
Verkeersintensiteiten;
Beleving van weggebruikers en
aanwonenden.
Vrtg.: Voorbereiding duurt langer dan gepland.

orgvlied
old Aa
Wapse
Uffelte
Oosterwolde
Tilgrup
Diever
Oude Vaart
55
Appelscha
Dwingeloo
Ruinen
Rui ner Aa
Veenhuizerkanaal
Dwingelerstroom
Witte Wijk
Blauwe Meer
Kolonievaart
Drentsche Hoofdvaart
Oude Diep
Beilervaart
Hoogeveensche Vaart
Esmeer
Diependal
Oranje kanaal
Pesse
Smilde
Norger vaart
Beilerstroom
Bovensmilde
Beilen
Oude Diep
HOOGEVEEN
Hollandscheveld
ASSEN
old Nieuweroord
Zwinderen
Berghuizen
Oosteinde
Veenhuizen
Projecten gemeente Midden-Drenthe
Ansen
MD-01-02-03
Dieverbrug
Koekangerveld
Geeuwenbrug
Eemster
Lhee
Echten
Hoogersmilde
MD-17
Provinciale weg
Rijksweg
Maatregel wegvak
Maatregel gebied
Maatregel kruispunt
Oranje
Fluitenberg
Zuidvelde
MD-06
MD-11
MD-07
MD-05
Spier
/
/
/
Stuifzand
/
/
/
/ /
Witten
Hijken
Wijster
Zeijen
Oranje kanaal
VAM kanaal
Tiendeveen
Hooghalen
MD-10
Drijber
Linthorst-Homankanaal
Noordscheschut
Havenkanaal
MD-12+14
MD-13
MD-15
Westerbork
Middenraai
Deurzerdiep
Ekehaar
Zwiggelte
Nieuw -
Balinge
project uitgevoerd
project verloopt
volgens planning
project uitgesteld
project is vertraagd/
vervallen
Amerdiep
Mantinge
Looner Diep
Taarlosche Diep
Verlengde Midde nraai
Verlengde Hoogeveensche Vaart
Nieuwlande
Loon
Balloo
MD-04
MD-08
Garminge
Balinge
Witteveen
Geesbrug
Elp
Rolder Diep
Rolde
Gasteren
Anderen
Orvelte
Grolloo
Marsstroom
Schoonloo
Gees
Kanaal Coevorden- Zwinderen
Uitvoering
SW-04 RWS
SW-04 Provincie
SW-04
Gemeente
Meppen
sectie Gis en Cartografie
Anloo
Wezuperbrug
Aalden
Loodiep
Wezup
Eext
Zweeloo
West erstroo m
Oosterhesselen
Kan
Benn

3.3.3.4 Gemeente Westerveld
No. +
Trekker
56
Omschrijving project en
planning
Corridor 4.1: Regionale wegennet
WE-01 N353: Wegvak Darp-
Drenthe Wapserveen inrichten tot
GOW B (markering) (U:
2009).
WE-02
Drenthe
WE-03
Drenthe
WE-04
Drenthe
N371: Aanpassen wegvak
Wittelte-Havelte als GOW
(U: 2009).
N855: Aanpassen wegvak
A28-N371 (U: 2009).
N855: Herinrichting
bebouwde kom Wapse (U:
2009).
Corridor 4.2: Lokale wegennet
WE-05 Toegankelijkheid NP
Westerveld Dwingelerveld (P; U: vanaf
2008).
WE-06
Westerveld
WE-07
Westerveld
WE-08
Westerveld
Reconstructie Veentjesweg
(U: vanaf 2008).
Reconstructie Lheebroek
(U: vanaf 2008).
Moleneinde Diever (U:
vanaf 2008).
Thema +
Modaliteit
VEI-EHK
Auto
VEI-EHK
Auto
VEI-EHK
Auto
VEI-DV
Alle
BER
Alle
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Auto
VEI-DV
Auto
PUP-jaar
S.v.z.
Uitvoering
2009
Vertraagd
2009
Gereed
(2009)
2009
Gereed
(2009)
2009
Vertraagd
2007
Vertraagd
2007
Gereed
(2009)
2008
Gereed
(2009)
2008
Gereed
(2009)
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn
EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Gedeelte Wapserveen-Johannes
Postkazerne is in 2010 uitgevoerd;
resterende deel is gepland in 2011 in
combinatie met onderhoud en uitvoering
Plan Holtingerveld.
Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn
EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen (analyse 2012).
Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn
EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen (analyse 2012).
Doel: Inrichten bebouwde kom volgens
principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen;
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Vrtg.: Uitvoering is nu in 2011 gepland.
Doel: Veilige toegang NP.
Ind.: Verkeersongevallen;
Bezettingsgraad parkeerplaats.
Vrtg.: Uitvoering is vanwege langere
planvoorbereiding verschoven naar
2010.
Doel: Inrichting weg volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2012);
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Doel: Inrichting weg volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2012);
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Doel: Inrichting weg volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2012);
Beleving weggebruikers en aanwonenden.

No. +
Trekker
WE-09
Westerveld
WE-10
Westerveld
WE-11
Westerveld
WE-12
Westerveld
57
Omschrijving project en
planning
Reconstructie Wapserweg
in Vledder (U: vanaf 2008).
Thema +
Modaliteit
VEI-DV
Auto
Reconstructie Wapserveen- VEI-EHK
seweg (U: 2009). Auto/fiets
Reconstructie Van der
Meulenweg (U: 2009).
Herinrichting Brink in
Dwingeloo (U: 2010)
VEI-EHK
Auto/fiets
VEI-DV
Alle
PUP-jaar
S.v.z.
Uitvoering
2008
Gereed
(2009)
2009
Gereed
(2010)
2009
Gereed
(2009)
2010
Vlgs. Plan
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Inrichting weg volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen (analyse 2012);
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn
EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen (analyse 2013).
Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn
EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen (analyse 2012).
Doel: Inrichting weg volgens principes DV.
Ind.: Verkeersongevallen;
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Vrtg.: Uitvoering in 2011 gepland.

oyl Boyl
d
eek
Frederiksoord
Nijeveen
Vledder
Vledderveen
Havelterberg
Darp
Drentsche Hoofdvaart
MEPPEL
58
Wapserveen
Havelte
Doldersum
Vledder Aa
Wapserveense Aa
Oude Vaart
Wold Aa
Hoogeveensche Vaart
Ree st
Wapse
Zorgvlied
Projecten gemeente Westerveld
WE-11
WE-09
WE-01
Ruinerwold
WE-10
WE-02
Uffelte
Provinciale weg
Rijksweg
Maatregel wegvak
Maatregel gebied
Maatregel kruispunt
WE-04
WE-06
Berghuizen
Rogat
Oosteinde
Koekanger Aa
Tilgrup
/
De Wijk
/
/
Ansen
/
/
/
/ /
WE-08
Diever
Koekange
Oude Vaart
Dieverbrug
Dwingeloo
WE-12
Koekangerveld
Ruinen
Rui ner Aa
Geeuwenbrug
Eemster
Dwingelerstroom
project Veeningen verloopt
Lhee
project uitgevoerd
Smilde
Echten
volgens planning
project uitgesteld
project is vertraagd/
vervallen
Hoogersmilde
Blauwe Meer
WE-07
WE-05
Oude Diep
Beilervaart
Oranje
HOOGEVEEN
Hoogeveensche Vaart
Diependal
Oranje kanaal
WE-03
Fluitenberg
Uitvoering
SW-04 RWS
SW-04 Provincie
SW-04
Gemeente
Spier
Pesse
sectie Gis en Cartografie
Beilerstroom
Beilen
Alteveer
Oude Diep
Stuifzand
Hijke
Zuidwoldiger

3.3.3.5 Gemeente De Wolden
No. +
Trekker
59
Omschrijving project en
planning
Corridor 4.2: Lokale wegennet
WO-01 Verkeersveiligheid rond
De Wolden Scholen (U: vanaf 2008).
WO-02
De Wolden
WO-03
De Wolden
WO-04
De Wolden
WO-05
De Wolden
WO-06
De Wolden
WO-07
De Wolden
WO-08
De Wolden
WO-09
De Wolden
WO-10
De Wolden
Aanpassen bushaltes De
Wolden (U: 2008).
Nieuwe ontsluitingsweg
Zuidwolde op N48 (P:
2008/2009; U: 2009/2010).
Reconstructie Leeuwenveenseweg
Echten (U:
2009).
Reconstructie Ommerweg
Zuidwolde (U: 2009).
Reconstructie Meppelerweg
Zuidwolde (U:
2009).
Reconstructie Mr. Harm
Smeengestraat Ruinen (U:
2009).
Reconstructie Dorpsstraat
Koekange (U: 2009).
Herinrichting Zuideresweg
Zuidwolde (U: 2009).
Aanleg fietspad Meppelerweg
Zuidwolde (U:
2009).
Thema +
Modaliteit
VEI-DV
Alle
BER
OV-bus
BER
Auto
VEI-EHK
Auto
VEI-EHK
Auto
VEI-EHK
Auto/fiets
VEI-EHK
Auto
VEI-EHK
Auto
VEI-DV
Alle
BER
Fiets
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
2007 Doel: Veiliger schoolomgeving.
Gereed Ind.: Verkeersongevallen(analyse 2012);
(2009)
Beleving van leerlingen en schoolteam.
2008 Doel: Verbeteren toegankelijkheid haltes.
Vertraagd Ind.: Aantal in-/uitstapbewegingen.
Vrtg.: Project wordt nu in 2010/2011 uitgevoerd.
2009/2010 Doel: Optimale ontsluiting kern Zuidwolde
Vertraagd op hoofdwegennet.
Ind.: Wachttijden autoverkeer;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering is nu in periode 2010/2011
gepland.
2009 Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn
Vertraagd EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering is nu in 2011 gepland.
2009 Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn
Gereed
EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen (analyse 2012).
2009 Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn
Gereed
EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen (analyse 2012).
2009 Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn
Gereed
EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen (analyse 2012).
2009 Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn
Vertraagd EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering is nu in 2011 gepland.
2009 Doel: Inrichting weg volgens principes DV.
Vertraagd Ind.: Verkeersongevallen;
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Vrtg.: Uitvoering is nu in 2011 gepland.
2009 Doel: Betere en veiliger bereikbaarheid
Vertraagd fietsers.
Ind.: Intensiteiten fiets; Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering is nu in 2011 gepland.

No. +
Trekker
WO-11
De Wolden
WO-12
De Wolden
WO-13
De Wolden
WO-14
De Wolden
WO-15
De Wolden
WO-16
De Wolden
WO-17
De Wolden
WO-18
De Wolden
WO-19
De Wolden
WO-20
De Wolden
60
Omschrijving project en
planning
Aanleg fietspad
Oshaarseweg Koekange-
Echten (U: 2009/2010).
Aanleg fietspad Eggeweg
Koekange (U: 2009).
Aanleg fietspad
Ommerweg Zuidwolde (U:
2009).
Aanleg fietspad
Oshaarseweg (2e fase) (U:
2010)
Fietspad Steenbergerweg
(U: 2010)
Aanpassing omgeving
Dijkhuizen (Brede school
Ruinerwold) (U: 2010)
Commissieweg De Wijk (U:
2010)
Anserweg Ruinen (U:
2010)
Oosteinde Ruinerwold (U:
2010)
Aanpassing Postweg en
omgeving (Brede school
De Wijk) (U: 2010)
Thema +
Modaliteit
BER
Fiets
BER
Fiets
BER
Fiets
BER
Fiets
BER
Fiets
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
PUP-jaar Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
S.v.z. Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
uitvoering project nog niet gereed)
2009 Doel: Betere en veiliger bereikbaarheid
Vertraagd fietsers.
Ind.: Intensiteiten fiets; Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering in 2011 (samen met project
WO-12 en WO-14).
2009 Doel: Betere en veiliger bereikbaarheid
Vertraagd fietsers.
Ind.: Intensiteiten fiets; Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering in 2011 (samen met project
WO-11 en WO-14).
2009 Doel: Betere en veiliger bereikbaarheid
Vertraagd fietsers.
Ind.: Intensiteiten fiets; Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering is nu in 2010 gepland.
2010 Doel: Betere en veiliger bereikbaarheid
Vlgs. Plan fietsers.
Ind.: Intensiteiten fiets; Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering in 2011 (samen met project
WO-11 en WO-12).
2010 Doel: Betere en veiliger bereikbaarheid
Vlgs. Plan fietsers.
Ind.: Intensiteiten fiets; Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering is nu in 2010 gepland.
2010 Doel: Inrichting weg volgens principes DV.
Vlgs. Plan Ind.: Verkeersongevallen;
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Vrtg.: Uitvoering is in 2010 gepland.
2010 Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn
EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering is in 2010 gepland.
2010 Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn
EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering is in 2010 gepland.
2010 Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn EHK.
Vlgs. plan Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering is nu in 2010 gepland.
2010 Doel: Inrichting weg volgens principes DV.
Vlgs. Plan Ind.: Verkeersongevallen;
Beleving weggebruikers en aanwonenden.
Vrtg.: Uitvoering is in 2010 gepland.

No. +
Trekker
WO-21
De Wolden
WO-22
De Wolden
WO-23
De Wolden
WO-24
De Wolden
WO-25
De Wolden
WO-26
De Wolden
WO-27
De Wolden
WO-28
De Wolden
61
Omschrijving project en
planning
Stapelerweg De Wijk (U:
2010)
Prinsesseweg Koekange
(U: 2010)
Wolddijk Ruinerwold (U:
2010)
Zuidwolderweg Echten (U:
2010)
Meppelerweg Ruinen (U:
2010)
Alteveer in Alteveer (U:
2010)
Hoofdstraat Zuidwolde (U:
2010)
Smeestraat Ruinen (U:
2010)
Thema +
Modaliteit
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
VEI-DV
Alle
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
2010
Vlgs. Plan
2010
Vlgs. Plan
2010
Vlgs. Plan
2010
Vlgs. Plan
2010
Vlgs. Plan
2010
Vlgs. Plan
2010
Vlgs. Plan
2010
Vlgs. Plan
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn
EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering is in 2010 gepland.
Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn
EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering is in 2010 gepland.
Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn
EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering is in 2010 gepland.
Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn
EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering is in 2010 gepland.
Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn
EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering is in 2010 gepland.
Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn
EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering is in 2010 gepland.
Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn
EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering is in 2010 gepland.
Doel: Inrichting wegvak volgens Richtlijn
EHK.
Ind.: Bijdrage aan doelstelling EHK;
Verkeersongevallen.
Vrtg.: Uitvoering is in 2010 gepland.

Havelte
ofdvaart
Reest
Staphorst
Projecten gemeente De Wolden
Oude Vaart
Ruinerwold
Wold Aa
Hoogeveensche Vaart
Rogat
Uffelte
WO-16
62
Berghuizen
WO-20
WO-19
IJhorst
Oosteinde
WO-23
Koekanger Aa
De Wijk
Nieuwleusen
Ansen
WO-12
WO-25
Provinciale weg
Rijksweg
Maatregel wegvak
Maatregel gebied
Maatregel kruispunt
Koekange
Koekangerveld
WO-08
Rui ner Aa
Ruinen
WO-11
Veeningen
WO-21
/
/
/
WO-18
WO-07
/
/
/
/ /
WO-28
WO-24 WO-14
Balkbrug
Echten
WO-17
WO-06
Fort
Oude Diep
Hoogeveensche Vaart
WO-15
WO-27
WO-05
WO-04
project uitgevoerd
project verloopt
volgens planning
project uitgesteld
project is vertraagd/
vervallen
Fluitenberg
Zuidwolde
Reest
Pesse
WO-09
Oude Diep
HOOGEVEEN
WO-03
Linde
WO-13
WO-26
Alteveer
Stuifzand
Zuidwoldiger waterlossing
Kerkenveld
Drogteropslagen
Dedemsvaart
Uitvoering
SW-04 RWS
SW-04 Provincie
SW-04 Gemeente
sectie Gis en Cartografie
Tiendev
Hollandscheveld
VAM
S

3.3.4 Conclusies
Wegbeheerder Bereikbaarheid Verkeersveiligheid Totaal
63
Gereed Vlgs.
Plan
Vertr./
Verv.
Uitge-
Steld
Totaal Gereed Vlgs.
Plan
Vertr./
Verv.
Uitge-
Steld
Totaal
Nationaal stedelijk netwerk Groningen-Assen
1. Assen 4 1 2 7 4 2 1 7 14
2. Noordenveld 2 1 3 6 4 3 3 10 16
3. Tynaarlo 1 3
V (1)
4 1 1 4 1 7 11
Subtotaal 7 2 3 5 17 9 6 4 5 24 41
In % 17 5 7 12 41 22 15 10 12 59 100
Stedelijk Netwerk Zuid Drenthe
1. Coevorden 2 3 1 6 3 1 5
V (3)
1 10 16
2. Emmen 5 1 1 7 10 2 3 15 22
3. Hoogeveen 6 3 3 12 4 1 5 17
4. Meppel 1 4 3 8 3 4 7 15
Subtotaal 12 10 9 2 33 17 6 13 1 37 70
In %
Landelijk gebied
17 14 13 3 47 12 9 19 1 53 100
1. Aa en Hunze 1 1 2 4 9 2 1 12 16
2. Borger-Odoorn 0 8 3 11 11
3. Midden-Drenthe 4 4 2 10 6 1 7 17
4. Westerveld 1 1 8 1 2 11 12
5. De Wolden 4 4 8 4 13 3 20 28
Subtotaal 5 9 9 23 35 16 10 61 84
In % 6 11 11 27 41 19 12 73 100
TOTAAL 24 21 21 7 73 61 28 27 6 122 195
% t.o.v. TOTAAL 12 11 11 4 37 31 14 14 3 63 100
Uit bovenstaande tabel zijn de volgende conclusies te trekken.
- In de periode 2009/2010 werd aan 195 projecten aandacht besteed.
- 37% van de projecten had betrekking op het thema Bereikbaarheid en 63% op het thema
Verkeersveiligheid. Hierbij moet worden bedacht dat er in het kader van het RSP in diverse
stedelijke gemeenten aan bereikbaarheidsprojecten is gewerkt, die niet in dit hoofdstuk zijn
opgenomen.
- 43% van de projecten is in de verslagperiode gereed gekomen, terwijl 25% van de projecten
volgens de planning verloopt.
- Het percentage afgeronde projecten betreffende het thema Verkeersveiligheid ligt een stuk
hoger dan dat van het thema Bereikbaarheid.
- Met name in het landelijk gebied zijn relatief veel verkeersveiligheidprojecten gereed
gekomen.

4 Thema Veiligheid: Verkeersveiligheid-
Mensgerichte benadering
Het beleid waarop de in dit hoofdstuk beschreven projecten betrekking hebben, is verwoord
in hoofdstuk 3.3.1 van deel I ‘Kaders en ambities 2007-2020’ en in hoofdstuk 4.1.2 van deel II
‘Uitvoeringsagenda 2007-2012’ van het PVVP. De toelichting op de projecten is beschreven in
hoofdstuk 6 van het PUP 2009 en in hoofdstuk 4 van het PUP 2010.
Doelstelling
Waarborgen van de verkeersveiligheid:
- De verkeersonveiligheid is in 2010 t.o.v. 2002 teruggedrongen met 30% van de dodelijke slachtoffers en 7,5% van
het aantal ziekenhuisgewonden;
- De verkeersonveiligheid is in 2020 t.o.v. 2002 teruggedrongen met 45% van de dodelijke slachtoffers en 34% van
het aantal ziekenhuisgewonden.
Vanuit de invalshoek ‘Mensgerichte benadering’ wordt via de volgende prestaties een bijdrage geleverd aan de
doelstelling:
- realisatie van projecten in het kader van het Uitvoeringsprogramma Permanente Verkeerseducatie (PVE), als onderdeel
van de Samenwerkingsafspraken Veilige Bereikbaarheid Drenthe;
- realisatie van een fasegewijze uitbouw van de drie regionale uitvoeringsprogramma PVE van de samenwerkende
gemeenten naar een totaal investeringsvolume van € 2 per hoofd van de bevolking in 2012.
Bij de uitvoering van het programma PVE is sprake van een driedeling. Als eerstverantwoordelijke
overheid voert de provincie Drenthe bij de totstandkoming en uitvoering van het
64

programma PVE de regie. Daarnaast is de provincie verantwoordelijk voor de uitvoering van
een aantal projecten en activiteiten, die provinciebreed worden opgepakt. Het derde deel van
het programma omvat de drie regioprogramma’s PVE, die door de in de regio’s samenwerkende
gemeenten worden voorbereid en uitgevoerd. Hierna wordt de voortgang van de diverse onderdelen
van het programma PVE beschreven.
4.1 Kennis en regie
Uitvoeringsprogramma PVE: 1. Kennis en Regie
No. +
Trekker
PVE-1.1
Drenthe
PVE-1.2
Diverse
PVE-1.3
Drenthe
PVE-1.4
Drenthe
PVE-1.5
Drenthe
65
Omschrijving project
(prestatie)
Organisatie en representatie
Thema PUP-jaar Opmerkingen t.a.v. beoogd resultaat (doel),
de indicatoren en de voortgang.
VEI-PVE PUP 2009
en 2010
Landelijke projecten/LOVG/ VEI-PVE PUP 2009
LOVE/SNN
en 2010
Themadag(en)/excursies VEI-PVE PUP 2009
en 2010
Waarderingsbijdrage
Vereniging Verkeersslachtoffers
(VVS)
VEI-PVE PUP 2009
en 2010
Onvoorzien VEI-PVE PUP2009
en 2010
Doel: Goed functionerende overleggen vv.
Ind.: Onderwerpen; Betrokkenheid leden.
Vrtg.: 18 van de 20 geplande overleggen zijn
uitgevoerd met veelal goede opkomst.
Doel: Goede afstemming en eenduidigheid
in landelijk en regionaal beleid.
Ind.: Betrokkenheid leden; gezamenlijke
uitvoering projecten.
Vrtg.: Zie toelichting.
Doel: Kennis- en informatieoverdracht op
gebied van verkeer en vervoer.
Ind.: Aantal themadage/excursies; betrokkenheid
leden.
Vrtg.: Zie toelichting.
Doel: Ondersteuning werk VVS; brede
(media)- aandacht voor gevolgen
verkeersonveiligheid.
Ind.: Persberichten; Verslagen VVS.
Vrtg.: Zie toelichting.
Opm.: Van de post onvoorzien is geen
gebruik gemaakt.
PVE-1.1 Organisatie en representatie
Twee vergaderingen van het VVBD moesten vanwege agendaproblemen worden afgelast. De
belangrijkste resultaten van de overleggen onder de paraplu van het VVBD zijn beschreven in
hoofdstuk 10.
PVE-1.2 Landelijke projecten/LOVG/LOVE/SNN
In de ‘Landelijke Overleggen Verkeersveiligheid en Gedrag’ hebben de leden over diverse
onderwerpen van gedachten gewisseld. Een belangrijk onderwerp was de discussie over de
doelstelling verkeersveiligheid voor de komende periode. Duidelijk is dat de meeste betrokkenen
de doelstelling betreffende het aantal doden en gewonden in het jaar 2020 willen
aanscherpen, maar over de mate van aanscherping zijn de meningen nog verdeeld.
Het LOVG heeft besloten om het Landelijk Overleg Verkeerseducatie (LOVE) op te laten gaan
in het LOVG.

In 2009 heeft het LOVG aandacht besteed aan de vraag, hoe er een betere afstemming kan plaats
hebben tussen de diverse overlegorganen en hoe het onderwerp ‘Permanente Verkeerseducatie’
nadrukkelijker in de organisatiestructuur van het IPO aan de orde kan komen. In dit verband
heeft het Ministerie van V&W opdracht gegeven aan een adviesbureau om te onderzoeken
hoe PVE op dit moment aandacht krijgt en hoe dit voor de toekomst goed georganiseerd kan
worden. In vervolg daarop is het voorgestelde overlegmodel in de loop van 2010 in de diverse
overleggen besproken.
Ook in noordelijk verband is overleg gevoerd over de afstemming van PVE-projecten. Hierbij
waren met name het verkeersveiligheidbeleid en de afstemming en uitvoering van projecten ten
behoeve van het basisonderwijs, het voortgezet onderwijs en ouderen onderwerp van gesprek.
PVE-1.3 Themadag(en)/excursies
Ook in 2009 bleek het vanwege agendaproblemen niet mogelijk een excursie te organiseren
voor de leden van het VVBD. In april 2010 is een excursie georganiseerd voor de leden van de
Adviesgroep. De deelnemers hebben op die dag kennis kunnen nemen van:
- de theorie en praktijk van Shared Space, waarbij een aantal projecten in Friesland is bezocht;
- de plannen om de doorstroming op de Zuidelijke Ringweg Groningen (A7) te bevorderen;
- de herinrichting van de kern Norg ter verbetering van de verkeersleefbaarheid en maatregelen
in de schoolomgeving van een basisschool in Norg.
Tijdens de route zijn ook diverse uitgevoerde maatregelen onder de aandacht gebracht.
PVE-1.4 Waarderingsbijdrage Vereniging Verkeersslachtoffers
Jaarlijks draagt het VVBD via een waarderingssubsidie bij aan de zinvolle werkzaamheden
van de Vereniging Verkeersslachtoffers (VVS) en in het bijzonder voor de organisatie van de
jaarlijkse Herdenkingsdagen Verkeersslachtoffers, die in november 2009 en 2010 zijn gehouden.
4.2 Communicatie en voorlichting
Uitvoeringsprogramma PVE: 2. Communicatie en Voorlichting
No. +
Trekker
PVE-2.1
Drenthe
PVE-2.2
Drenthe
PVE-2.3
Drenthe
66
Omschrijving project Thema PUP-jaar Opmerkingen t.a.v. beoogd resultaat (doel),
(prestatie)
de indicatoren en de voortgang.
Communicatie verkeers- VEI-PVE PUP 2009 Doel: Bewustwording luisteraars via inforveiligheid-projecten
via de
en 2010 matie over belangwekkende onder-
media
werpen vv.
Ind.: Bereik van de doelgroep.
Vrtg.: Ondanks enkele gesprekken heeft dit
nog niet tot concreet project geleid.
Nieuwsbrief VVBD VEI-PVE PUP 2009 Doel: Bewustwording lezers via informatie
en 2010 over belangwekkende onderwerpen vv.
Ind.: Bereik; reacties.
Vrtg.: De 4 geplande nieuwsbrieven zijn
gemaakt.
Website VVBD VEI-PVE PUP 2009 Doel: Informeren gebruikers website over
en 2010 doel en activiteiten VVBD en doorverwijzen
naar belangwekkende sites.
Ind.: Bereik; reacties.
Vrtg.: Zie toelichting.

No. +
Trekker
PVE-2.4
Drenthe
PVE-2.5
Drenthe
PVE-2.6
Drenthe
PVE-2.7
Gemeenten
PVE-2.8
Diversen
PVE-2.9
Drenthe/
ANWB
67
Omschrijving project Thema PUP-jaar Opmerkingen t.a.v. beoogd resultaat (doel),
(prestatie)
de indicatoren en de voortgang.
Website Verkeerseducatie VEI-PVE PUP 2009 Doel: Informeren gebruikers website over
Drenthe
en 2010 relevante onderwerpen vv; efficiënter
uitwisselen informatie betrokken
partners.
Ind.: Aantal gebruikers website; reacties
over inhoud en gebruikersgemak
informatie-uitwisseling.
Vrtg.: Zie toelichting.
Website Wegwerkzaam- VEI-PVE PUP 2009 Doel: Informeren gebruikers over werkzaamheden
in Drenthe
en 2010 heden en evenementen.
Ind.: Aantal gebruikers website; aantal
reacties.
Vrtg.: Zie toelichting.
Publicaties VEI-PVE PUP 2009 Doel: Bewustwording diverse doelgroepen
en 2010 zoals TT-bezoekers; info naar schoolleiding
over schoolprojecten.
Ind.: Gedrag en ongevallen TT-bezoekers;
Belangstelling voor schoolprojecten.
Vrtg.: BOB-advertenties in
TT-programmablad geplaatst;
Brochures naar scholen gestuurd met
veel respons.
Voorlichting Ouderen: VEI-PVE PUP 2009 Doel: Bewustwording veilig gedrag
Verkeersdag Senioren ‘Ga
en 2010 doelgroep en bijspijkeren verkeers-
wijs op weg’ (sinds 2010
kennis voor ouderen.
onder noemer van ‘Blijf
Ind.: Aantal bezoekers; Verkeersongevallen
veilig mobiel beurzen’.)
met 60-plussers.
Vrtg.: Uitvoering van 6 beurzen (Assen,
Emmen, Meppel in 2009; Roden,
Borger, Hoogeveen in 2010);
Respons: ca. 2500-3000 bezoekers).
Voorlichting:
VEI-PVE PUP 2009 Doel: Bewustwording weggebruikers voor
Landelijke campagnes
en 2010 verkeerde gedragingen in het verkeer.
Ind.: Bereik van de diverse doelgroepen;
Aantal overtreders.
Vrtg.: Zie toelichting.
Voorlichting over Rijonge- VEI-PVE PUP 2009 Doel: Bewustwording bij automobilisten
vallen: ‘Gebruik je hoofd,
betreffende onveilig rijgedrag.
niet je airbag’
Ind.: Bereik van de doelgroep; aantal rijongevallen.
Vrtg.: Het project is in 2009 nogmaals uitgevoerd
en is vervolgens beëindigd.

No. + Omschrijving project Thema PUP-jaar Opmerkingen t.a.v. beoogd resultaat (doel),
Trekker (prestatie)
de indicatoren en de voortgang.
PVE-2.10 Voorlichting: 100% Drent VEI-PVE PUP 2010 Doel: Bewustwording veilig verkeersgedrag
Drenthe/
25-60 jarigen.
Gemeenten
Ind.: Bereik van de doelgroep; aantal
ongevallen 25-60-jarigen.
Vrtg.: Project is in 2009 nog in Hoogeveen
uitgevoerd (budget uit post 2.14
Onvoorzien) en is daarna beëindigd.
PVE-2.11 Onderzoek campagne over VEI-PVE PUP 2010 Doel: Aandacht voor nieuwe doelgroepen.
Drenthe actuele veiligheidsthema’s
Ind.: Ongevalscijfers (nieuwe) groepen
(nog vast te stellen)
verkeersdeelnemers.
Vrtg.: Zie toelichting.
PVE-2.12 Ondersteuning handha- VEI-PVE PUP 2009 Doel: Bewustwording van het rijden onder
Politie/VVN vingcontroles (alcohol- en
en 2010 invloed.
gordelcontroles door
Ind.: Aantal contacten; Aantal ongevallen
Politie Drenthe)
met alcohol.
Vrtg.: Zie toelichting.
PVE-2.13 Voorlichting over en stimu- VEI-PVE PUP 2010 Doel: Stimuleren van het gebruik van de fiets
Drenthe leren van de fiets voor de
i.p.v. auto.
korte afstand
Ind: Aantal projecten+ gebruik fiets
PVE-2.14 Onvoorzien VEI-PVE PUP 2009
Vrtg.: Zie toelichting.
Opm.: Is deels ingezet voor uitvoering project
en 2010 2.10 in 2009.
PVE-2.3 Website VVBD
De website is in 2009 aangepast overeenkomstig de huisstijl van provincie Drenthe. De site
bevat informatie over de taak van het Verkeers- en Vervoersberaad, de samenstelling ervan en
nieuws over verkeersveiligheidonderwerpen. Verder wordt ingegaan op de achtergronden van
een belangrijk project, het Drents Verkeersveiligheidslabel. In de site zijn ook links opgenomen
naar alle in het Beraad participerende organisaties.
PVE-2.4 Website Verkeerseducatie Drenthe
De in 2008 opgeheven Stichting Verkeerseducatie Drenthe heeft haar Website met relevante
informatie over het programma PVE om niet ter beschikking gesteld. Het VVBD heeft dit
aanbod in dank geaccepteerd en de website is in 2009 zodanig omgebouwd, dat de inwoners
van Drenthe en andere geïnteresseerden alle actuele informatie betreffende het onderwerp PVE
kunnen inzien en opvragen. Een ander deel van de website is afgeschermd ten behoeve van
het gebruik van de in Drenthe samenwerkende partners. In dit deel hebben deze partners de
mogelijkheid om veel efficiënter dan tot dusver gegevens en informatie uit te wisselen.
PVE-2.5 Website Wegwerkzaamheden in Drenthe
Na enkele maanden van voorbereiding is begin 2009 gestart met een nieuwe website
Wegwerkzaamheden in Drenthe, waarin alle Drentse gemeenten en provincie Drenthe samenwerken.
Via het gebruik van de applicatie ‘Local Traffic Control’ (LTC) van Andes zijn medewerkers
van genoemde overheden zelf verantwoordelijk voor het invoeren van wegwerkzaamheden en
evenementen, die van invloed kunnen zijn voor vertragingen in de reistijd.
68

Uit de reacties in het eerste jaar is gebleken, dat alle betrokkenen enthousiast zijn over deze
nieuwe aanpak, die ook mogelijkheden biedt voor toepassingen, waarvoor tot dusver de
gegevens via andere informatie- en communicatiemiddelen moeten worden aangeleverd. In
2010 is besloten nog twee jaar door te gaan met het gebruik van LTC en de Drentse gegevens
ook beschikbaar te stellen aan de Nationale Databank Wegverkeergegevens (NDW). Via deze
databank kan ook voor Drenthe relevante informatie worden beschikbaar komen.
PVE-2.8 Voorlichting: Landelijke campagnes
In het kader van de campagnes hebben de partners zich in 2009 vooral ingezet op de onderwerpen
‘Fietsverlichting’ en ‘Dode hoek’.
Politie Drenthe heeft in beide jaren bij een aantal scholen in Noord Drenthe aandacht besteed
aan het dragen van de gordel bij het brengen en halen van de kinderen naar/van school.
In 2009 en 2010 is ook overleg gestart tussen een aantal partners om tijdens de campagnes de
krachten in de toekomst nadrukkelijker te bundelen. De uitkomsten daarvan zijn als concrete
acties in het PUP 2011 opgenomen.
PVE-2.11 Onderzoek campagne over actuele veiligheidsthema’s
In de afgelopen jaren zijn enkele campagnes met succes in onze (en andere) provincies uitgevoerd.
In 2009 is het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2008-2020 van het Ministerie van
V&W uitgekomen. Tijdens de discussie over de vertaalslag naar een Drents Strategisch Plan
zijn diverse aandachtsgebieden, leeftijdsgroepen en verkeersdeelnemers benoemd, waaraan de
komende jaren (extra) aandacht wordt besteed. Dit zijn onder andere: fietsverkeer, bestuurders
van bestelauto’s en de jongere en oudere verkeersdeelnemers.
PVE-2.12 Ondersteuning handhavingcontroles
Leden van het promotieteam van Veilig Verkeer Nederland zijn bij 14 politiecontroles in
Drenthe ingezet ten behoeve van het verstrekken van voorlichting. Bij deze controles zijn ca.
3400 staandehoudingen verricht. De nadruk van de controles lag in 2009 op het dragen van de
gordel in Noord-Drenthe door ouders en scholieren bij het halen en brengen van de schoolkinderen,
waarbij ca. 1750 ouders zijn aangesproken. Daarnaast zijn drie algemene dan wel
alcoholcontroles uitgevoerd, waarbij gesprekken zijn gevoerd met ca. 1650 autobestuurders en
hun mede-inzittenden.
Vooral vanwege het relatief kleinschalig karakter van de gordelcontroles is het aantal gesprekken
aanzienlijk achtergebleven bij de planning.
In 2010 lag de nadruk meer op alcoholcontroles. Bij de 7765 staandehoudingen lag het aantal
contactmomenten weer veel hoger. Het effect van deze ondersteuning wordt versterkt door het
uitreiken van voorlichtingsmateriaal.
PVE/2.13 Voorlichting over en stimuleren van de fiets voor de korte afstand
Zoals reeds aangegeven onder PVE/2.11 wordt vanaf 2011 nadrukkelijk aandacht gegeven aan
het onderwerp Fietsverkeer. Dit project is daarom in 2010 nog niet opgepakt.
69

4.3 Educatie
Uitvoeringsprogramma PVE: 3. Educatie
No. + Trekker Omschrijving project Thema PUP-jaar Opmerkingen t.a.v. beoogd resultaat (doel), de indicatoren
(prestatie)
en de voortgang.
PVE-3.1 Verkeersonderwijs PABO’s VEI-PVE PUP 2009 Doel: Waarborgen continuïteit verkeersonderwijs door
Bureau in Drenthe
en 2010 toerusting toekomstige docenten.
Ind.: Aantal PABO´s; aantal studenten.
Vrtg.: Er zijn gastlessen gegeven op 3 van de 4 Drentse
PABO’s.
PVE-3.2 Educatie scholen: Onder- VEI-PVE PUP 2009 Doel: Verkeerseducatie aan 4-12 jarigen via de scholen.
Drenthe steuning DVL/Zebra
en 2010 Ind.: Aantal DVL-scholen.
Vrtg.: Zie toelichting.
PVE-3.3 Educatie scholen: VEI-PVE PUP 2009 Doel: Betere kwaliteit van verkeerseducatie op de basis-
Scholen Aanschaf educatiemid-
en 2010 scholen.delen
scholen
Ind.: Aantal aangeschafte nieuwe lesmiddelen; aantal
ingerichte schoolpleinen voor verkeerslessen.
Vrtg.:2009: op 6 scholen nieuwe lesmiddelen en op 10
scholen inrichting schoolplein;
2010:
PVE-3.4 VVN Educatie scholen: VEI-PVE PUP 2009 Doel: Publiciteit voor interactie scholieren en ander
De scholen zijn weer
en 2010 verkeer na de zomervakantie; Bewustwording bij
begonnen
12 groepen scholieren en leerkrachten.
Ind.: Hoeveelheid publiciteit;
Reacties scholieren en begeleiders.
Vrtg.: Zie toelichting.
PVE-3.5 VNN Alcohol en verkeer: VEI-PVE PUP 2009 Doel: Bewustwording jonge automobilisten voor de
Alcoholvrij op weg
en 2010 gevaren van rijden onder invloed.
Ind.: Bekendheid van project; aantal deelnemers;
betrokkenheid doelgroep bij ongevallen met alcohol.
Vrtg.: Zie toelichting.
PVE-3.6 TRIALS VEI-PVE PUP 2009 Doel: Bewustwording jonge automobilisten voor de
Derden
en 2010 risico’s van verkeersdeelname.
Ind.: Aantal cursisten; ongevalbetrokkenheid doelgroep.
Vrtg.: Zie toelichting.
PVE-3.7 Onvoorzien VEI-PVE PUP 2009
en 2010
Opm.: Zie toelichting.
PVE-3.2 Educatie scholen: Ondersteuning DVL/Zebra
In de verslagperiode is het aantal deelnemende DVL scholen toegenomen tot 160. Dit betekent
dat meer dan de helft van de Drentse scholen meedoet aan het DVL. Eind 2010 beschikken 87
over het Verkeersveiligheidslabel. Ca. 30 doen al een hele poos mee en zijn daarom al een of
meerdere keren herbeoordeeld.
In het kader van het DVL zijn in de regioprogramma’s van de gemeenten diverse projecten en
activiteiten uitgevoerd, waarmee de kinderen, hun ouders/verzorgers en leerkrachten met een
groot aantal aspecten van het verkeer in aanraking komen. Al deze inspanningen zullen ook een
positief effect hebben op het gewenste verkeersgedrag tijdens de buitenschoolse verplaatsingen.
70

Er zijn zes nummers van Zebra, het magazine van het Verkeersveiligheidslabel in Noord-
Nederland uitgebracht.
PVE-3.4 Educatie scholen: De scholen zijn weer begonnen
In beide jaren is op het TT-circuit de actie ‘De scholen zijn weer begonnen’ van start gegaan,
waarbij voor ca. 350 leerlingen van 13 scholen, vanuit alle Drentse gemeenten, een aansprekend
programma is gepresenteerd.
Tijdens een evaluatie van het project in 2010 heeft een aantal gemeenten opgemerkt, dat het
weliswaar een aansprekend project is, maar dat het in relatie met het doelbereik wel een duur
project is. In vervolg daarop is besloten in de Regioprogramma’s 2011 geen budget meer voor
het project op te nemen. De initiatiefnemer, VVN district Drenthe, beraadt zich nu op even
aansprekende maar goedkopere alternatieven.
PVE-3.5 Alcohol en verkeer: Alcoholvrij op weg
Verslavingszorg Noord-Nederland heeft genoemd project beide jaren ca. 22 maal uitgevoerd. In
2011 wordt bezien hoe de bekendheid van dit project en de resultaten ervan bij een groter deel
van de doelgroep onder de aandacht kunnen worden gebracht.
PVE-3.6 TRIALS
Ook in 2009 en 2010 hebben veel jonge automobilisten aan dit project meegedaan. In 2009
was sprake van ca. 1500 deelnemers, waarvan bijna 600 uit onze provincie. In 2010 bedroeg het
totaal aantal deelnemers eveneens ca. 1500, terwijl het aantal Drentse jongeren 509 bedroeg.
Om het project kostendekkend te kunnen houden heeft het bestuur van de Stichting TRIALS,
bestaande uit vertegenwoordigers van het Verbond van Verzekeraars, de verzekeringsmaat-
71

schappijen TVM en Univé en provincie Drenthe besloten de bijdrage door gemeenten en de
eigen bijdrage van de deelnemers te verhogen. Vanuit het Verbond van Verzekeraars wordt in
elk geval tot 2013 financiële ondersteuning verleend. Daarnaast dragen ook individuele verzekeraars
bij in de kosten van het project.
Het in de tabel genoemde bedrag is besteed aan promotionele activiteiten en voor de uitvoering
van het project in Drenthe. Nu het project nagenoeg landelijk wordt uitgevoerd, is besloten dit
budget vanaf 2012 niet meer op te nemen in het Programma PVE.
PVE-3.7 Onvoorzien
Vanuit deze post is bijgedragen aan het Kidsweekend in het Verkeerspark Assen. Tijdens dit
weekend is binnen en buiten het park aandacht besteed aan verkeersveiligheidactiviteiten voor
de bezoekers.
4.4 Onderzoek
Uitvoeringsprogramma PVE: 4. Onderzoek
No. +
Trekker
PVE-4.1
Drenthe
PVE-4.2
Drenthe
72
Omschrijving project Thema PUP-jaar Opmerkingen t.a.v. beoogd resultaat (doel), de
(prestatie)
indicatoren en de voortgang.
Ongevallenanalyse VEI-PVE PUP 2009 Doel: Inzicht in ontwikkelingen en onderbou-
algemeen en specifiek:
en 2010 wing beleid en uitvoering; evaluatie en
ondersteuning, verkeers-
monitoring van uitgevoerd beleid en
handhaving;kopstaarton- uitgevoerde projecten
gevallen
Ind.: Onderzoeken; rapporten; overzichten.
Vrtg.: Zie toelichting.
Evaluatie Project DVL VEI-PVE PUP 2009 Doel: Inzicht in effecten DVL.
Ind.: Effecten; verschillen t.o.v. niet deelnemende
scholen.
Vrtg.: Zie toelichting.
PVE-4.1 Ongevallenanalyse
Er is een start gemaakt met een algemene analyse, met als doel:
- de ontwikkelingen van het beleid in de afgelopen jaren inzichtelijk te maken;
- inzicht te geven in de Drentse aandachtsgebieden voor de komende jaren.
Ten behoeve van het handhavingproject ‘Informatiegestuurd Verkeerstoezicht’ zijn gegevens
aangeleverd voor de selectie van wegvakken met hoge slachtofferaantallen en monitoring en
evaluatie van het effect van het project.
Om inzicht te krijgen in het aantal black-spots op Drentse wegen is een nieuwe lijst opgesteld.
Tenslotte is ook een begin gemaakt met de evaluatie van een aantal uitgevoerde provinciale
projecten, die in het kader van het provinciaal Investeringsprogramma 2002-2009 zijn uitgevoerd.
Bij de analyseactiviteiten is de beschikbaarheid en kwaliteit van de ongevallendata voortdurend
een bron van zorg. Omdat de politie vanaf 2010 geen lichte ongevallen meer gaat registreren
(uitsluitend meldkamer-gegevens), wordt landelijk gezocht naar alternatieven voor het verzamelen
van die data. In Drenthe onderzoeken provincie en Verzekering Univé de mogelijkheid
om in de toekomst gebruik te maken van de bij Univé beschikbare data vanuit het Europees
Schade formulier.

PVE-4.2 Project DVL
Het project ‘Drents Verkeersveiligheidslabel’ is inmiddels enkele jaren oud. Om een indruk te
krijgen van de effecten tot dusver en van de onderdelen die wellicht aanpassing behoeven, is in
2009 een evaluatie uitgevoerd. Een belangrijke conclusie was dat het onderwerp verkeers(on)
veiligheid in de DVL-scholen bij de scholieren, de leerkrachten en de ouders nadrukkelijker
aandacht krijgt dan in de scholen die (nog) niet deelnemen. Aangezien dit waarschijnlijk ook
positieve effecten op het verkeersgedrag bij de niet-school verplaatsingen heeft, is het van belang
door te gaan met de inspanningen om nog meer scholen te laten deelnemen aan het DVL.
4.5 Veiligheidscultuur
Uitvoeringsprogramma PVE: 5. Veiligheidscultuur
No. +
Trekker
PVE-5.1
Derden
73
Omschrijving project
(prestatie)
Ontwikkeling veiligheidscultuur
bij bedrijven
Thema PUP-jaar Opmerkingen t.a.v. beoogd resultaat (doel), de
indicatoren en de voortgang.
VEI-PVE PUP 2009 Doel: Bewustwording bij bedrijven en werkne-
en 2010 mers voor veilig verkeersgedrag.
Ind.: Aantal bedrijven; werknemers.
Vrtg.: Zie toelichting.
PVE-5.1 Ontwikkeling veiligheidscultuur bij bedrijven
In 2009 is een werkgroep Landbouwverkeer ingesteld, die aan de hand van een analyse van de
verkeersonveiligheid in relatie met landbouwverkeer een plan van aanpak heeft opgesteld. Dit
plan is eind 2009 gereed gekomen. In 2010 is hieraan uitwerking gegeven via een educatieproject
gericht op werknemers van loon- en landbouwbedrijven. In dit project, dat in 2011 bij de
branche onder de aandacht wordt gebracht, wordt geprobeerd de verkeersveiligheid van en voor
landbouwverkeer via een traject van communicatie, voorlichting en educatie te verbeteren.
In 2011 wordt ook geprobeerd via een soortgelijk project bedrijven met bestelauto’s te
benaderen.
4.6 Innovatie
Uitvoeringsprogramma PVE: 6. Innovatie
No. +
Trekker
PVE-6.1
Diversen
Omschrijving project (prestatie) Thema PUP-jaar Opmerkingen t.a.v. beoogd resultaat
(doel), de indicatoren en de voortgang.
Kansrijke initiatieven en maatregelen VEI-PVE PUP 2009 Doel: Belonen nieuwe initiatieven
1. Uitvoering pilot ‘Ik zie, ik zie wat jij
en 2010 verkeers veiligheid;
niet zag’.
Stimuleren tot nieuwe frisse
2. Uitvoering pilot ‘Verkeerseducatie
ideeën.
is geen poppenkast’
Ind.: Aantal initiatieven.
3. Uitvoering pilot ‘Toepassing rijsimulator
t.b.v. scholieren
bovenbouw basisschool’
4. Pilot ‘Veilig door ‘t Veen
Vrtg.: Zie toelichting.

PVE 6.1 Kansrijke initiatieven en maatregelen
In 2009 zijn genoemde pilots uitgevoerd. De conclusie was dat deze projecten vanwege de
interactie tussen scholieren en uitvoerders een goede bijdrage kunnen leveren aan het bewustwordingsproces
voor scholieren voor de verkeersveiligheid.
In 2010 is een bijdrage beschikbaar gesteld voor de uitvoering van een pilot van Rijschool
Nijland uit Klazienaveen. In deze pilot worden scholieren van de bovenbouw van de basisscholen
via de inzet van een rijsimulator geconfronteerd met het verkeersgedrag van deze
leeftijdsgroep.
Tenslotte is ook nog een project van de kleine kern Witteveen gehonoreerd, waarin via allerlei
invalshoeken voor alle leeftijdsgroepen aandacht wordt besteed aan de verkeersonveiligheid en
verbetering van het verkeersgedrag.
4.7 Regionale samenwerking
Uitvoeringsprogramma PVE: 7. Regionale samenwerking
No. + Omschrijving project Thema PUP-jaar Opmerkingen t.a.v. beoogd resultaat (doel), de
Trekker (prestatie)
indicatoren en de voortgang.
PVE-7.1 Programma Noord VEI-PVE PUP 2009 Doel: Bewustwording verkeersdeelnemers in
Gemeenten
en 2010 betreffende gemeenten.
Ind.: Bereik diverse doelgroepen.
Vrtg.: Zie toelichting.
PVE-7.2 Programma Zuidwest VEI-PVE PUP 2009 Doel: Bewustwording verkeersdeelnemers in
Gemeenten
en 2010 betreffende gemeenten.
Ind.: Bereik diverse doelgroepen.
Vrtg.: Zie toelichting.
PVE-7.3 Programma Zuidoost VEI-PVE PUP 2009 Doel: Bewustwording verkeersdeelnemers in
Gemeente
en 2010 betreffende gemeenten.
Ind.: Bereik diverse doelgroepen.
Vrtg.: Zie toelichting.
Sinds de start in 2005 worden de regioprogramma’s steeds meer afgestemd op de leeftijdsgroepen
(doorlopende leerlijn – een leven lang leren in het verkeer) en wordt er gekeken naar in
welke leeftijden of verkeerscategorieën de ongevallen plaatsvinden.
In de verslagjaren 2010 is ongeveer 1/3 deel van de budgetten besteed aan verkeerseducatie in
het basisonderwijs. Daarbij zijn ca. 35000 kinderen permanent bereikt met daarbij de ouders/
verzorgers en de leerkrachten. De uitvoering van het Drents Verkeersveiligheidslabel is daarbij
steeds meer een uitvoerende taak geworden van de drie regiocoördinatoren, die met en voor de
gemeenten het Educatieprogramma tot uitvoering brengen.
Nieuw in de Regioprogramma’s was de verkeerseducatie bij het voortgezet onderwijs. Hoewel
het moeilijk is bij de VO-scholen binnen te komen, hebben vrijwel alle 35 scholen/dependances
van het VO op de een of andere wijze deelgenomen aan de verkeerseducatie projecten.
74

5 Thema Veiligheid: Verkeersveiligheid -
Verkeershandhaving
Het beleid waarop de in dit hoofdstuk beschreven projecten betrekking hebben, is verwoord
in hoofdstuk 3.3.1 van deel I ‘Kaders en ambities 2007-2020’ en in hoofdstuk 4.1.3 van deel II
‘Uitvoeringsagenda 2007-2012’ van het PVVP. De toelichting op de projecten is beschreven in
hoofdstuk 7 van het PUP 2009 en in hoofdstuk 5 van het PUP 2010.
Doelstelling
Waarborgen van de verkeersveiligheid:
- De verkeersonveiligheid is in 2010 t.o.v. 2002 teruggedrongen met 30% van de dodelijke slachtoffers en 7,5% van
het aantal ziekenhuisgewonden;
- De verkeersonveiligheid is in 2020 t.o.v. 2002 teruggedrongen met 45% van de dodelijke slachtoffers en 34% van
het aantal ziekenhuisgewonden.
Te bereiken door:
- Handhaving op verkeersonveilige trajecten en locaties, zoals vastgelegd in de handhavingconvenanten tussen
Politie, (BV)OM en wegbeheerders.
5.1 De voortgang van de geplande projecten
No. +
Trekker
VHH-01
Politie/OM
VHH-02
Wg. A&M
VHH-03
Wg. A&M
VHH-04
Wg. A&M
VHH-05
BVOM
75
Omschrijving project PUP-jaar Beschrijving Beoogd resultaat (Doel), Indicatoren (Ind.) en
(prestatie)
Voortgang (Vrtg., indien project nog niet gereed)
Uitvoering project ‘Infor- PUP 2009 Doel: Bewustwording weggebruikers; stimuleren tot gewenst
matiegestuurdverkeers- en 2010 gedrag.
toezicht ‘ (IGVT)
Inzet voor realiseren landelijk voorbeeldproject.
Ind.: Aantal overtreders; Verkeersongevallen; Overig
verkeersgedrag.
Interesse bij andere politiecorpsen en wetenschappelijke
hoek.
Vrtg.: Project is in 2008 van start gegaan (zie toelichting)
Monitoring en evaluatie PUP 2009 Doel: Rapportages met inzicht in effecten van project IGVT
van het project IGVT en 2010 (ondersteuning project VHH-01).
Ind.: Aantal overtreders per speerpunt; Verkeersongevallen;
Overig Verkeersgedrag.
Vrtg.: Eerste resultaten zijn positief (zie toelichting).
Snellere en actuelere PUP 2010 Doel: Sneller kunnen inspelen op actuele ontwikkelingen.
gegevensverstrekking t.b.v.
Ind.: Ervaringen betrokkenen.
het project IGVT
Vrtg.: Proces is gestroomlijnd (zie toelichting).
Ontwikkelen format t.b.v. PUP 2010 Doel: Inzicht in mogelijkheden om behaalde resultaten zo
onderhoudsniveau van het
efficiënt mogelijk vast te kunnen houden.
project IGVT
Ind.: Benodigde tijdinspanning.
Vrtg.: In 2010 ontwikkelde format wordt getest (zie toelichting).
Afronding discussies over PUP 2010 Doel: Duidelijkheid participanten.
overname en vervanging
Ind.: Gemaakte afspraken.
radarpalen
Vrtg.: Vertraagd door reorganisatie LPTV en hoge kosten
overname.

No. +
Trekker
VHH-06
Pg. IVHD
VHH-07
Wg. A&M
VHH-08
Drenthe
76
Omschrijving project
(prestatie)
Afronden spelregelkader
voor radarpalen en trajectcontroles
Ontwikkelen protocol
subjectieve verkeersproblemen
t.b.v. Basiseenheden
Drenthe
Onderzoek noodzaak
handhaving zwaar verkeer
en landbouwverkeer
VHH-09 Participatie in activiteiten
Politie Dr. van de landelijke speerpunten
VHH-10 Uitvoering ‘eigen’ activiteiten
door partners
PUP-jaar Beschrijving Beoogd resultaat (Doel), Indicatoren (Ind.) en
Voortgang (Vrtg., indien project nog niet gereed)
PUP 2009 Doel: Duidelijke regels voor afweging plaatsen/verwijderen
radarpalen.
Ind.: Discussiepunten na toepassing.
Vrtg.: Afgerond (zie toelichting).
PUP 2010 Doel: Uniformiteit in afhandeling van aangemelde
problemen.
Ind.: Vastgesteld protocol.
Vrtg.: Protocol is in 2010 vastgesteld.
PUP 2009 Doel: Inzicht in noodzaak voor handhaving zwaar verkeer.
Ind.: Verkeersongevallen; Verkeersgedrag i.r.m. zwaar
verkeer.
Vrtg.: Discussie over nut en noodzaak van handhaving is
meegenomen in voorbereiding van het projectplan
Landbouwverkeer (medio 2009; zie toelichting).
PUP 2010 Doel: Integrale aanpak.
Ind.: Aantal activiteiten.
Vrtg.: Met de participatie is in 2010 begin gemaakt.
PUP 2009 Doel: Bijdrage leveren aan verkeersveilig gedrag.
en 2010 Ind.: Aantal activiteiten
Vrtg.: Betreft doorlopende activiteiten.

VHH-01 Uitvoering van het project IGVT
Sinds enkele jaren wordt onder de noemer ‘Informatiegestuurd Verkeerstoezicht’ uitvoering
gegeven aan de verkeershandhaving in Drenthe. Uitgangspunt daarbij is dat verkeershandhaving
niet op zich staat, maar een integraal onderdeel vormt van de aanpak om het aantal verkeersongevallen
en –slachtoffers terug te dringen. Dit betekent dat wegbeheerders en andere relevante
partners ook via het uitvoeren van infrastructurele en gedragsbeïnvloedende maatregelen het
nodige moeten doen om de verkeersdeelnemers te ‘verleiden’ het gewenste verkeersveilige
gedrag te tonen.
Het project is op initiatief van politie Drenthe tot stand gekomen in nauw overleg tussen vertegenwoordigers
van Politie Drenthe, het OM, het Landelijk Parket Team Verkeer (LPTV), het
KLPD, VVN, RWS, gemeenten en provincie Drenthe.
Een vernieuwend element in deze wijze van verkeershandhaving is, dat de prioriteit wordt
gelegd op routes en gebieden, waarvan uit de inventarisatie van een groot aantal gegevens
blijkt, dat het ongewenste gedrag tot een grote mate van onveiligheid leidt. Om hierin inzicht
te krijgen worden de beschikbare gegevens van de diverse partners verzameld en op kaarten
inzichtelijk gemaakt.
Een eveneens belangrijk onderdeel is een zorgvuldige communicatie over de wijze van verkeershandhaving,
het doel ervan en de effecten.
VVH-02 Monitoring en evaluatie van het project IGVT
In 2010 is de aanpak van IGVT tot dusver geëvalueerd. Er is reden voor voorzichtig optimisme
over de behaalde resultaten. Op basis van de evaluatie is besloten in de loop van 2010 de
handhaving ook te richten op de gebieden rond de geselecteerde handhavingtrajecten.
VVH-03 Actuelere en snellere gegevensverstrekking voor het project IGVT
Ten behoeve van het project IGVT is gewerkt aan het stelselmatig verzamelen en analyseren van
verkeersgegevens. In dat kader is de provincie gestart met het aanpassen van haar software aan
te passen om sneller de gewenste overzichten te kunnen leveren. De doelstelling om dat medio
2010 operationeel te hebben is mede vanwege de automatiseringsperikelen tijdens de verbouw
van het provinciehuis helaas niet gehaald. Andere problemen die ten aanzien van het aanleveren
van ongevallengegevens een rol spelen, zijn:
- de gegevens van een bepaald jaar komen pas in het voorjaar van het opvolgende jaar geschikbaar;
- het aantal geregistreerde ongevallen en slachtoffers neemt vanaf 2010 vanwege een gewijzigd
registratiebeleid sterk af, waardoor het steeds moeilijker wordt betrouwbare concluisies
betreffende het effect van uitgevoerde maatregelen te kunnen trekken.
VVH-04 Ontwikkelen format t.b.v. onderhoudsniveau van het project IGVT
De werkgroep Analyse en Monitoring, bestaande uit vertegenwoordigers van provincie
Drenthe, het OM, het Landelijk Parket Team Verkeer (LPTV; voorheen BVOM) en het KLPD,
is ook gestart met het beschrijven van een zogenaamd onderhoudsniveau van verkeershandhaving.
Dit is nodig om capaciteit vrij te maken voor nieuwe wegen waarop gehandhaafd moet
worden. De gedachte erachter is dat, indien het gewenste handhavingdoel (bijna) is bereikt, er
wellicht met een geringere handhavinginspanning het bereikte effect kan worden vastgehouden
dan wel vergroot kan worden. De uitgespaarde inzet kan dan weer worden benut voor handhaving
op andere wegen.
Vanaf 2010 worden de ideeën over het onderhoudsniveau getest op de handhavingsroutes.
77

VVH-05 Afronding discussies over overname en vervanging radarpalen
Er wordt al enkele jaren met enkele Drentse gemeenten gesproken over de overname van
de radarpalen en het verwijderen dan wel op termijn vervangen van deze palen door digitale
exemplaren. Mede door de wijzigingen in de organisatiestructuur bij het BVOM (nu LPTV) en
het feit dat het overnemen en eventueel vervangen een hoge investering vraagt, heeft de voortgang
van dit project vertraging opgelopen.
VVH-06 Afronden spelregelkader voor radarpalen en trajectcontroles
In de verslagperiode is een spelregelkader vastgesteld voor het opruimen van radarpalen en het
(opnieuw) plaatsen van palen.
Op basis van deze spelregels zijn de afgelopen jaren enkele palen geplaatst, waaronder enkele
palen langs de route Roden-Peize-Peizermade (N372). Deze zijn bedoeld voor het handhaven
van de maximum snelheid en het voorkomen van het ‘door rood rijden’ van de verkeerslichten
bij Roden en Peize.
VVH-07 Ontwikkelen protocol subjectieve verkeersproblemen t.b.v. Basiseenheden
Drenthe
De Werkgroep Monitoring en Analyse heeft, in lijn van de opzet van het IGVT-project, ook
een werkwijze ontwikkeld ten behoeve van de afhandeling van binnenkomende klachten over
verkeer (vooral snelheid). Dit protocol is met de Drentse wegbeheerders afgestemd en is in 2010
ook in de politieorganisatie ingevoerd. Het doel van het protocol is om ook ten aanzien van
subjectieve veiligheidsklachten te komen tot een objectieve beoordeling van de klacht en een
integrale afweging van een eventuele handhavingsinspanning door de politie. Een beter samenspel
tussen wegbeheerder en politie moet leiden tot een uniforme werkwijze en meer duidelijkheid
voor de burger.
VVH-08 Onderzoek noodzaak handhaving zwaar verkeer en landbouwverkeer
In de Drentse werkgroep Landbouwverkeer zijn de ongevallen met Landbouwverkeer en
Vrachtverkeer dat een relatie heeft met landbouwactiviteiten, in kaart gebracht. Het aantal
ongevallen en slachtoffers bleek relatief laag te zijn. Op basis daarvan is besloten geen ‘extra’
handhavingactiviteiten richting deze doelgroepen uit te voeren. Wel zal via voorlichting en
educatie naar bestuurders van zwaar verkeer en de overige weggebruikers worden geprobeerd,
het begrip over en weer te vergroten. Wel zal in 2011 worden bezien hoe vanuit de reguliere
politietaak ook aandacht kan worden besteed aan de verkeersveiligheid in relatie met landbouwverkeer
in met name de zaai- en oogstperiode. Hierbij valt te denken aan gebreken aan of
vervuiling van de verlichting, het verkeersgedrag en het probleem van modder op de weg.
VVH-09 Participatie in activiteiten van de landelijke speerpunten
Vanuit het project IGVT is vanaf 2009 gerichte media aandacht gevraagd voor de speerpunten
van het Verkeershandhavingsteam van de politie Drenthe. Met het regelmatig plaatsen van
achtergrond informatie in de locale media omtrent de gevaren voor de verkeersveiligheid bij
het niet naleven van de regels ten aanzien van de speerpunten (gordel, roodlicht, alcohol, helm,
en snelheid) maar ook door het aankondigen van politiecontroles en het bekend maken van de
resultaten van politiecontroles is getracht het gedrag van de weggebruiker te beïnvloeden.
Ten aanzien van landelijke verkeerscampagnes is er door de politie Drenthe in samenwerking
met de provincie Drenthe geïnvesteerd op de uitvoering van de BOB winter campagne, de
gordel campagne, de campagne Rij met je hart, en de BOB zomer campagne. Op de BOB zomer
campagne is rondom de TT intensieve inzet geweest op contact met en bewustwording van de
burger door middel van VVN, gadgets en media aandacht.
78

In het kader van het Drents Verkeersveiligheidslabel is de nodige energie gestoken in de uitvoering
van gordelcontroles van ouders/verzorgers en hun schoolkinderen en informatie over de
gevaren van het niet gebruiken van de gordel.
79

6 Thema Veiligheid:
Externe veiligheid en Sociale
Veiligheid in het openbaar vervoer
Het beleid waarop de in dit hoofdstuk beschreven projecten betrekking hebben, is verwoord
in hoofdstuk 3.3.2 en 3.3.3 van deel I ‘Kaders en ambities 2007-2020’ en in hoofdstuk 4.2 en
4.3 van deel II ‘Uitvoeringsagenda 2007-2012’ van het PVVP. De toelichting op de projecten is
beschreven in hoofdstuk 8 van het PUP 2009 en in hoofdstuk 6 van het PUP 2010.
Doelstelling
Waarborgen van de externe veiligheid en de sociale veiligheid in het openbaar vervoer
- In Drenthe bestaan geen onaanvaardbare risico’s met betrekking tot de externe veiligheid;
- De waardering voor het openbaar vervoer en het veiligheidsniveau van het openbaar vervoer wordt door de
passagiers als goed ervaren (rapportcijfer 8).
6.1 Externe Veiligheid
Momenteel is het gehele rijks- en provinciale wegennet in principe beschikbaar voor het vervoer
van gevaarlijke stoffen. Deze wegen maken ook deel uit van het Kwaliteitsnet Goederenvervoer.
Het is de verantwoordelijkheid van de gemeenten om voor hun wegennet (voorkeurs)routes
voor vervoer van gevaarlijke stoffen te benoemen.
In de verslagjaren hebben zich op het gebied van externe veiligheid geen ontwikkelingen
voorgedaan.
Op de website van provincie Drenthe is informatie over de Risicokaart van Drenthe beschikbaar.
6.2 Sociale veiligheid in het openbaar vervoer
Onder sociale veiligheid verstaat het OV-bureau het borgen van de veiligheid en het verhogen
van het veiligheidsgevoel van de reizigers. Dat betekent dat de reizigers hun bestemming veilig
en wel bereiken en veilig weer thuiskomen. Dit betreft niet alleen de veiligheid in de bus, maar
ook die op haltes en de omgeving daarvan, de stations en de transferia.
Sinds 2004 wordt de sociale veiligheid in het openbaar vervoer in Drenthe en Groningen
jaarlijks gemeten via de nationale KlantenBarometer. De veiligheidswaardering van de reizigers
in Drenthe en Groningen is met gemiddeld een 8 al hoog te noemen. Het OV-bureau wil samen
met de partners deze waardering handhaven.
Ten behoeve van de busconcessieperiode, die op 13 december 2009 is ingegaan, is gestart met de
opzet van een Meerjarenplan Sociale Veiligheid Openbaar Vervoer, op basis waarvan lk jaar een
planning voor de inzet op sociale veiligheid kan worden opgesteld. In dit meerjarenplan wordt
de inzet van OV-stewards opgenomen, het evalueren van bestaande veiligheidsconvenanten en
het afsluiten van nieuwe convenanten.
80

7 Thema Leefomgeving
Het beleid waarop de in dit hoofdstuk beschreven projecten betrekking hebben, is verwoord
in hoofdstuk 3.4 van deel I ‘Kaders en ambities 2007-2020’ en in hoofdstuk 5 van deel II
‘Uitvoeringsagenda 2007-2012’ van het PVVP. De toelichting op de projecten is beschreven in
hoofdstuk 9 van het PUP 2009 en hoofdstuk 7 van het PUP 2010.
Doelstelling
Het beperken van de negatieve invloed van verkeer en vervoer op de omgeving met betrekking tot milieu, natuur en
leefbaarheid.
- De invloed van verkeer en vervoer op geluidhinder blijft binnen de wettelijke bepalingen;
- De invloed van verkeer en vervoer op luchtkwaliteit blijft binnen de gestelde grenswaarden;
- De uitstoot van CO2 als gevolg van verkeer en vervoer wordt beperkt;
- Barrières voor de ecologische hoofdstructuur en andere wezenlijke knelpunten voor de fauna in relatie tot de
hoofdwegenstructuur zijn in 2018 opgelost of verminderd;
- Gemotoriseerd niet-bestemmingsverkeer op erftoegangswegen in het landelijk gebied is verdwenen in 2015.
7.1 Beperken van hinder en overlast als gevolg van verkeer en vervoer
7.1.1 Geluidhinder
De in 2002 gepubliceerde Europese richtlijn omgevingslawaai is naar Nederlandse wetgeving
doorvertaald door het wijzigen van de Wet geluidhinder. De drempel die wettelijk gezien voor
schadelijke en hinderlijke effecten van verkeer moet worden gehanteerd, bedraagt zes miljoen
verkeersbewegingen per jaar. In Drenthe zaten tot dusver de provinciale wegen N372 (gedeelte
Peize-Roden) en de N851 ter plaatse van de op-/afritten van de A32 in Meppel boven deze
drempel. Als gevolg van het realiseren van het knooppunt Lankhorst, die de autosnelwegen
A28 en A32 met elkaar verbindt, is de verkeersintensiteit op de N851 in Meppel aanzienlijk
afgenomen. In 2011 wordt bezien of het aantal verkeersbewegingen op dit wegvak nog boven de
genoemde waarde zit.
Vanuit Verkeer en Vervoer zijn in de verslagperiode ten aanzien van geluidhinder geen concrete
projecten geïnitieerd en geen specifieke problemen aan de orde geweest.
7.1.2 Luchtkwaliteit
Drenthe heeft een relatief schone lucht, maar de luchtkwaliteit kan negatief worden beïnvloed
door bijvoorbeeld knelpunten in de doorstroming van het gemotoriseerde verkeer. Vanuit de
sector verkeer en vervoer is binnen het reguliere beleid en de mogelijkheden via de volgende
inzet aan bijgedragen:
1. het opheffen van de knelpunten in de doorstroming;
1. het versterken van het aandeel openbaar vervoer en fiets;
1. het stimuleren van een milieuvriendelijke technologie en rijstijl;
1. het meedenken over en meewerken aan creatieve oplossingen bij de aanleg van wegen, die de
luchtkwaliteit gunstig beïnvloeden.
7.1.3 Omgevingsinpassing
In 2008 hebben gemeenten en provincie gezamenlijk afspraken gemaakt over de
gewenste inrichting van het wegennet in het buitengebied volgens de Richtlijn Essentiële
81

Herkenbaarheidskenmerken (EHK). Volgens deze afspraken moeten de provinciale wegen
uiterlijk in 2012 en de gemeentelijke wegen uiterlijk in 2015 volgens de richtlijn zijn ingericht.
De projecten die in dit kader zijn uitgevoerd, zijn in hoofdstuk 3 beschreven.
Eind 2010 was 90% van de provinciale wegen conform de Richtlijn EHK ingericht.
Bij de aanleg van provinciale infrastructuur wordt terughoudend omgegaan met het plaatsen van
verlichting buiten de bebouwde kom. Verlichting wordt toegepast waar de verkeersveiligheid
en de sociale veiligheid dit vereist. Ook wordt nut en noodzaak van bestaande verlichting langs
provinciale wegen tegen het licht gehouden.
Als uitwerking van dit beleid zijn in de periode tot eind 2010 ca. 1.000 lichtmasten langs provinciale
wegen verwijderd. Daarnaast zijn onder andere tijdens reconstructies, zoals de herinrichting
van de bebouwde kommen Bovensmilde en Smilde, vele installaties vervangen door
energiezuinige, waaronder LED-verlichting.
Waar zinvol en mogelijk is een aantal uitgevoerde maatregelen ingepast in de omgeving volgens
de principes van ‘Weg van het Landschap’ en ‘Shared Space’. De herinrichting van de N386
door De Groeve, waarvan de uitvoering gaande is, en de uitvoering van diverse gemeentelijke
projecten (zie hoofdstuk 3) zijn hier voorbeelden van.
82

No. +
Trekker
OMGINP-01
Drenthe
83
Omschrijving project
(prestatie)
(P: planvorming; U:
uitvoering)
Bijdrage voor kunstprojecten
langs provinciale
wegen (U: 2009)
OMGINP-02 Studie Duurzaamheid en
Mobiliteit
Thema +
Modaliteit
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel), Indicatoren
(Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien project
nog niet gereed)
LOMG/ PUP 2009 Doel: Versterken beeldkwaliteit omgeving en
INN en 2010 informatie daarover.
Alle Vertraagd Ind.: Realiseren kunstprojecten; Reacties
weggebruikers.
Vrtg.: Zie toelichting.
LOMG/ INN PUP 2010 Doel: Integrale aanpak
Alle
Ind.: Rapport
Vrtg.: Is vanwege capaciteitsproblemen niet
uitgevoerd.
OMGINP-01 Bijdrage voor kunstprojecten langs provinciale wegen
Bij de (her)inrichting van infrastructuur wordt rekening gehouden met de beeldkwaliteit en
landschappelijke waarden van Drenthe. De samenwerking tussen ruimtelijke, culturele en
technische disciplines kan een belangrijke meerwaarde geven aan de invulling en beleving van de
infrastructuur op een locatie of in een gebied. Hierbij kan worden gedacht aan kunstprojecten
langs provinciale wegen, waarvoor vanaf 2008 jaarlijks een bedrag wordt gereserveerd, en de
landschappelijke inpassing van de infrastructuur door bijvoorbeeld aanvullende beplanting,
‘groene’ tunnels en natuurbouwstroken. Waar van toepassing zijn en worden deze maatregelen
meegenomen in de in eerdere hoofdstukken beschreven projecten. Inmiddels zijn langs de
provinciale weg N381 al kunstwerken geplaatst. In het kader van de ombouw van de N34 zijn
als start van het kunstproject brochures gemaakt en breed verspreid. De verwachting is dat in
2011 de kunstwerken worden ontworpen en gemaakt. Een ontwerp voor een kunstwerk langs
de N386, ter plaatse van de Toegangspoort Wedbroeken Drentse Aa bij Zuidlaren, is inmiddels
gereed.
7.1.4 Ecologische Hoofdstructuur
No. +
Trekker
EHS-01
Drenthe
EHS-02
Drenthe
EHS-03
Drenthe
Omschrijving project
(prestatie)
Onderdeel van beleid
opnemen in de convenanten
met gemeenten
Jaarlijkse inventarisatie
van mogelijke maatregelen
in kader uitvoering
verkeersprojecten
Opheffen van … provinciale
faunaknelpunten
(liften mee in infraprojecten)
Thema PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
LOMG 2009
Vlgs. plan
LOMG 2009
Vlgs. plan
LOMG 2009
Vertraagd
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel), Indicatoren
(Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien project nog
niet gereed)
Doel: Bijdrage aan realiseren EHS in 2018.
Ind.: Aantal afspraken in samenwerkingsconvenanten.
Doel: Kostenbeheersing door meeliften maatregelen
in infraprojecten.
Ind.: Aantal knelpunten; Bijdrage aan doelstelling
EHS
Doel: Bijdrage leveren aan doelstelling EHS.
Ind.: Aantal knelpunten; Bijdrage aan doestelling
EHS.
Vrtg.: De uitvoering is vanwege de in hoofdstuk
3, 4 en 5 genoemde oorzaken deels
vertraagd.

De Ecologische Hoofdstructuur (EHS) is een samenhangende structuur van gebieden met
bepaalde natuurkwaliteit. De provincies zijn ervoor verantwoordelijkheid, dat de EHS in
het jaar 2018 is gerealiseerd. Het is van belang dat alle afdelingen in hun beleidsveld bezien
welke mogelijkheden er zijn om een bijdrage te leveren aan deze opdracht. In het PVVP is
opgenomen, dat het oplossen van knelpunten voor de EHS bij infrastructuur integraal wordt
opgepakt volgens het principe van ‘werk met werk’ maken. In 2009 is in het overleg van het
Verkeer- en Vervoersberaad Drenthe afgesproken, dat ook gemeentelijke knelpunten waar
mogelijk gaan meeliften bij de uitvoering van de uit te voeren maatregelen. De provincie heeft
in 2009 besloten gedurende de periode 2010 t/m 2013 een financiële bijdrage beschikbaar te
stellen voor provinciale en gemeentelijke knelpunten, die alleen tegen meerkosten meegenomen
kunnen worden in de uitvoering van infrastructurele projecten. In 2010 heeft dat geleid tot
planvorming voor de oplossing van 3 knelpunten in de gemeente Westerveld. De uitvoering
staat gepland in 2011.
In de afgelopen jaren heeft de nauwe samenwerking tussen de afdelingen Wegen en Kanalen en
Ruimtelijke Ontwikkeling reeds geleid tot het treffen van een groot aantal voorzieningen op
provinciale wegen bij knelpunten voor de natuur (met name fauna). In 2010 is een inventarisatie
uitgevoerd naar de effectiviteit van de aangelegde voorzieningen. Van de 246 geïnventariseerde
knelpunten zijn er 132 opgelost. In 2010 zijn voorbereidingen getroffen voor het oplossen van
2 grote knelpunten voor dassen en amfibieën in de N855. De uitvoering staat gepland in 2011.
84

8 Thema Innovatie
Het beleid waarop de in dit hoofdstuk beschreven projecten betrekking hebben, is verwoord
in hoofdstuk 3.5 van deel I ‘Kaders en ambities 2007-2020’ en in hoofdstuk 6 van deel II
‘Uitvoeringsagenda 2007-2012’ van het PVVP. De toelichting op de projecten is beschreven in
hoofdstuk 10 van het PUP 2009 en hoofdstuk 8 van het PUP 2010.
Doelstelling
Stimulering van ontwikkeling en toepassing van innovatieve maatregelen ten behoeve van de realisatie van de
mobiliteitsdoelstellingen.
Innovaties kunnen een belangrijke bijdrage leveren aan het realiseren van de doelstellingen
binnen de thema’s van het mobiliteitsbeleid. Hierbij valt bijvoorbeeld te denken aan het voeren
van mobiliteitsmanagement of aan het stimuleren van innovatie ter verbetering van veiligheid
en milieu. Ook maatregelen in het kader van het verbeteren van het gebruiksgemak van
het openbaar vervoer (b.v. de OV chipkaart) en voor de fiets (routenavigatie) komen in dit
hoofdstuk aan de orde. Ten slotte wordt ook ingegaan op innovatief aanbestedingsbeleid in het
openbaar vervoer en wegenprojecten.
8.1 Mobiliteitsmanagement
No. +
Trekker
MOBMAN-01
Drenthe
MOBMAN-02
Assen
MOBMAN-03
Drenthe
MOBMAN-04
Emmen
MOBMAN-05
Drenthe
MOBMAN-06
Drenthe
85
Omschrijving project
(prestatie)
(P: planvorming; U:
uitvoering)
DRIS Aa en Hunze (U:
2009)
Dynamisch informatiesysteem
Assen (U:
2009/2010)
N374: Dynamisch informatiesysteem
Borger (U:
2008/2009)
Dynamisch informatiesysteem
Emmen (U: 2009)
N371: DRIS Smilde (U:
2009)
N372: DRIS lijn Roden/
Leek-Groningen (U: 2009)
Thema +
modaliteit
INN
OV-bus
INN
Bus/
Auto
INN
OV-bus
INN
OV-bus
INN
OV-bus
INN
OV-bus
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
PUP 2008
Vertraagd
PUP 2007
Vervallen
PUP 2007
Gereed
PUP 2007
Vertraagd
PUP 2008
Vervallen
PUP 2008
Vertraagd
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel), Indicatoren
(Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien project
nog niet gereed)
Doel: Verbeteren gebruiksgemak OV; meer
passagiers.
Ind.: Beschikbaarheid Info; Aantal passagiers.
Vrtg.: Vertraagd (zie toelichting)
Doel: Verbeteren gebruiksgemak OV; meer
passagiers.
Ind.: Beschikbaarheid Info; Aantal passagiers.
Vrtg.: Vervallen (zie toelichting)
Doel: Verbeteren gebruiksgemak OV; meer
passagiers.
Ind.: Beschikbaarheid Info; Aantal passagiers.
Doel: Verbeteren gebruiksgemak OV; meer
passagiers.
Ind.: Beschikbaarheid Info; Aantal passagiers.
Vrtg.: Vertraagd (zie toelichting)
Doel: Verbeteren gebruiksgemak OV; meer
passagiers.
Ind.: Beschikbaarheid Info; Aantal passagiers.
Vrtg.: Vervallen (zie toelichting)
Doel: Verbeteren gebruiksgemak OV; meer
passagiers.
Ind.: Beschikbaarheid Info; Aantal passagiers.
Vrtg.: Vertraagd (zie toelichting)

No. +
Trekker
MOBMAN-07
Drenthe
MOBMAN-08
Drenthe
MOBMAN-09
Drenthe
MOBMAN-10
Drenthe
MOBMAN-11
Meppel
MOBMAN-12
Meppel
86
Omschrijving project
(prestatie)
(P: planvorming; U:
uitvoering)
N919: DRIS Veenhuizen (U:
2009)
N386: DRIS Vries-Zuidlaren
(U: 2009)
N386: DRIS Tynaarlo (U:
2009)
Projecten in kader
Mobiliteitsmanagement:
fietspromotie en stimulering
carpoolen (U: 2009)
Parkeerverwijssysteem (U:
2009)
Proef met pendelbusjes
van/naar centrum/
bedrijventerreinen van
Meppel (bijdrage provincie
(50.000) uit vervallen
project PUP 2007: ME-04)
(U: 2009)
Thema +
modaliteit
INN
OV-bus
INN
OV-bus
INN
OV-bus
INN
fiets/auto
BER
Auto
BER
OV-auto
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
PUP 2008
Vertraagd
PUP 2008
Vertraagd
PUP 2008
Vertraagd
PUP 2009
Vlgs. plan
PUP 2008
Vervallen
PUP 2008
Vervallen
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel), Indicatoren
(Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien project
nog niet gereed)
Doel: Verbeteren gebruiksgemak OV; meer
passagiers.
Ind.: Beschikbaarheid Info; Aantal passagiers.
Vrtg.: Vertraagd (zie toelichting)
Doel: Verbeteren gebruiksgemak OV; meer
passagiers.
Ind.: Beschikbaarheid Info; Aantal passagiers.
Vrtg.: Vertraagd (zie toelichting)
Doel: Verbeteren gebruiksgemak OV; meer
passagiers.
Ind.: Beschikbaarheid Info; Aantal passagiers.
Vrtg.: Vertraagd (zie toelichting).
Doel: Stimuleren fietsgebruik; carpoolen
Ind.: Aantal fietsers; aantal carpoolers.
Vrtg.: Uitvoering verloopt volgens planning
Doel: Verbetering doorstroming auto.
Ind.: Reistijd
Vrtg.: Vervallen; er is gekozen voor een ‘traditioneel’
verwijzingssysteem.
Doel: Vermindering verkeersdruk naar
centrum en bedrijventerreinen.
Ind.: Gebruik van de busjes.
Vrtg.: Gemeente heeft besloten project niet
uit te voeren.
MOBMAN-01 t/m MOBMAN-09 DRIS
Vanaf 2007 is ingezet op de introductie van Dynamische Reis Informatiesystemen in diverse
gemeenten. Om deze systemen te kunnen laten werken, moeten er in de bussen ook apparatuur
zijn aangebracht. Omdat de bussen pas na de aanbesteding van het openbaar vervoer in
december 2009 beschikken over de hulpmiddelen, was het niet zinvol om DRIS te plaatsen
op de knooppunten en haltes. Alleen op het ov-knooppunt in Borger is het systeem tijdens de
aanleg meegenomen.
Omdat de implementatie van DRIS de nodige kosten met zich meebrengt hebben het
OV-bureau en provincie Drenthe samen met gemeenten in 2010 geïnventariseerd, welke knooppunten
en haltes moeten worden voorzien van DRIS. De uitkomsten hiervan en de financiële
gevolgen worden begin 2011 in het VVBD besproken en naar verwachting wordt DRIS dan
uitgerold over Drenthe.
Twee DRIS-projecten zijn vervallen. Het DRIS-project in Assen zal een vervolg krijgen nadat
alle parkeergarages operationeel zijn. Het project in Smilde krijgt vooralsnog geen herstart.

MOBMAN-10: Fietspromotie en carpoolen
In 2009 is op initiatief van de provincie aandacht gegeven aan bevordering van het fietsgebruik
op korte afstanden, naar school, winkel en sport en carpoolen. De website Carpooldate.nl is
vernieuwd en er is in 2010 een promotiecampagne gevoerd om de site bekend te maken en
mensen te stimuleren tot carpoolen.
Aanvullende projecten (waren niet in het PUP 2009 en 2010 opgenomen)
Sinds september 2009 werken VNO-NCW-Noord en de KvK samen met ambtelijke vertegenwoordigers
van de provincies Groningen en Drenthe, de gemeenten Groningen en Assen en het
projectbureau regiovisie Groningen-Assen aan een regionaal convenant mobiliteits-management.
Het is daarbij de bedoeling het ideeëngoed van de Taskforce Mobiliteitsmanagement
(TFMM) gestalte te geven. Met het regionaal convenant verplichten werkgevers zich om hun
hoeveelheid autokilometers in een nog te kiezen peiljaar tijdens de spits met 10% te verminderen.
Van de overheden wordt gevraagd dat zij investeren in knelpunten bij verplaatsingen met
het openbaar vervoer, de fiets en slim autogebruik.
Het convenant is in 2010 getekend.
Mobiliteitsmanagement is ook een speerpunt in het uitvoeringsprogramma van het Nationaal
Stedelijk Netwerk Groningen-Assen. In de uitvoeringsprogrammering komen alle aspecten
van Mobiliteitsmanagement aan de orde. De wensen van de reiziger om de steden Groningen
en Assen vlot en comfortabel te kunnen bereiken zijn daarbij maatgevend. Innovatieve
technieken die in het Noorden beschikbaar zijn met LOFAR (Sensor Universe) worden hierbij
zo mogelijk ingezet. Deze technieken kunnen ook onderdeel zijn van de hiervoor beschreven
DRIS-projecten. Voorbeelden daarvan zijn het gebruik van sensortechnieken bij het parkeerverwijssysteem
in Assen of de begeleiding van grote bezoekersstromen bij evenementen als de TT.
8.2 Innovaties ter verbetering van veiligheid en milieu
No. + Omschrijving project
Trekker (prestatie)
(P: planvorming; U:
uitvoering)
VEIMIL-01 Onderwerp meenemen in
OV-bureau aanbestedingsbeleid
VEIMIL-02 Milieuverantwoorde
Overheden/ aanschaf of vervanging
Bedrijfsleven
wagenpark
VEIMIL-03 Vervolg Safety-scan en de
Sg.
Goederen
uitwerking ervan
VEIMIL-04 Pilot ‘transportvriendelijk
navigatiesysteem’ voor
vrachtauto’s
87
Thema +
modaliteit
INN
OV
INN
Auto
INN
Alle
INN
Vracht
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
PUP 2008
Gereed
PUP 2008
Vlgs. plan
PUP 2008
Gereed
PUP 2009
Gereed
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel), Indicatoren
(Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien project nog
niet gereed)
Doel: Stimuleren milieuvriendelijke alternatieven.
Ind.: Afspraken in Programma van Eisen
Doel: Stimuleren milieuvriendelijke alternatieven.
Ind.: Afspraken in Programma van Eisen.
Vrtg.: Speelt alleen bij aanschaf of vervanging.
Doel: Stimuleren milieuvriendelijke alternatieven.
Ind.: Aantal bedrijven.
Vrtg.: Zie toelichting
Doel: Leiden van vrachtverkeer via door wegbeheerders
gewenste routes.
Ind.: Tevredenheid gebruikers; Reacties
wegbeheerders.
Vrtg.: Zie toelichting.

No. + Omschrijving project
Trekker (prestatie)
(P: planvorming; U:
uitvoering)
VEIMIL-05 Aanleg bewaakt parkeren
voor vrachtauto’s in Rogat
88
Thema +
modaliteit
INN
Vracht
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
PUP 2009
Gereed
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel), Indicatoren
(Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien project nog
niet gereed)
Doel: Een veilig park voor de doelgroep.
Ind.: Tevredenheid gebruikers; aanmeldingen
inbraken.
Vrtg. Zie toelichting.
VEIMIL-03 Vervolg Safety-scan
In de afgelopen jaren is bij diverse bedrijven een safety-scan uitgevoerd, aan de hand waarvan
de schade als gevolg van ongevallen in beeld werd gebracht. Hoewel voor de meeste bedrijven
duidelijk was dat ze deze schade via een reeks maatregelen zouden kunnen terugdringen is er
helaas nauwelijks gebruik gemaakt van de mogelijkheid om aan de scan een vervolg te geven.
Het project wordt wellicht in 2011 weer opgepakt in het kader van het toenemende aantal
ongevallen met bestelauto’s.
VEIMIL-04 Pilot ‘transportvriendelijk navigatiesysteem’ voor vrachtauto’s
Naar aanleiding van een discussie in het VVBD over het rijden van vrachtverkeer via
ongewenste routes, is medio 2009 de pilot ‘Transportnavigatie Drenthe’ van start gegaan. In
deze pilot wordt door de samenwerkende partijen onderzocht, hoe dit probleem via aanpassingen
aan het navigatiesysteem in vrachtauto’s kan worden opgelost of verminderd. De
provincie en gemeenten hebben daarvoor alle wegwerkzaamheden in kaart gebracht en ook

aangegeven welke wegen ongewenst zijn voor het vrachtverkeer. Het onderzoek is eind 2010
gereed gekomen en de resultaten ervan worden bij het Ministerie van Infrastructuur en Milieu
onder de aandacht gebracht.
VEIMIL-05 Aanleg bewaakt parkeren voor vrachtauto’s in Rogat
Door particulier initiatief is in 2010 een bewaakte parkeerplaats aangelegd langs de A28 bij
Rogat. Doel ervan is dat vrachtwagenchauffeurs onderweg zonder zorgen kunnen overnachten.
Gemeente Meppel en provincie Drenthe hebben financieel bijgedragen aan dit bijzondere
project, waarover de doelgroep na opening heel positief was.
8.3 Gebruiksgemak Openbaar Vervoer
No. + Omschrijving project
Trekker (prestatie)
(P: planvorming; U:
uitvoering)
ICTOV-01 Uitvoering maatre-
OV-bureau gelen voor introductie
OV-chipkaart
ICTOV-02 Aanpassen van 25 haltes
langs provinciale wegen
volgens de toegankelijkheidseisen
(ook in
2010 worden 25 haltes
aangepast)
89
Thema +
Modaliteit
INN
Bus/trein
INN
OV-Bus
PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
PUP 2008
Vertraagd
PUP 2009
en 2010
Vlgs. plan
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel), Indicatoren
(Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien project nog
niet gereed)
Doel: Voorbereiding invoeren chipkaart.
Ind.: Functioneren systeem in Drenthe.
Vrtg. Zie toelichting.
Doel: Voldoen aan afspraken met rijk.
Ind.: Bijdrage provincie aan gemaakte
afspraken t.a.v. toegankelijkheid
bushaltes.
Vrtg.: Zie toelichting.
ICTOV-01 Introductie OV-chipkaart
Vanaf 2009 is de OV-chipkaart landelijk gefaseerd ingevoerd. Voor de invoering ervan is door
het ministerie van V&W (nu I&M) een invoeringsbudget beschikbaar gesteld. Drenthe is een
van de laatste provincies waar de OV-chipkaar wordt ingevoerd. De geplande invoertermijn
(eind 2010) is niet gehaald, vanwege problemen met de levering van de benodigde apparatuur.
De verwachting is dat de kaart nu in het eerste kwartaal van 2011 wordt ingevoerd.
ICTOV-02
Eind 2007 heeft provincie Drenthe mede namens de Drentse gemeenten een intentieverklaring
Toegankelijkheidseisen bushaltes met het rijk ondertekend. Hierin is afgesproken, dat in 2010
minimaal 46% van de bushaltes aan de toegankelijkheidseisen voldoen. Het rijk heeft hiervoor
een bijdrage beschikbaar gesteld en de provincie voert de regie bij de uitvoering.
Zowel voor 2009 als voor 2010 is de uitvoering van 25 haltes gepland. Omdat de uitvoering
wordt meegenomen in de onderhoudswerkzaamheden van de Afdeling Wegen en Kanalen, zijn
in zowel 2009 als 2010 veel minder haltes uitgevoerd.
8.4 Aanbestedingsbeleid in het openbaar vervoer
In voorgaande hoofdstukken is al op dit onderwerp ingegaan.

8.5 Innovatie in beheer, onderhoud en aanbestedingsproces
Voor dit onderwerp ligt de verantwoordelijkheid bij de dienst, die de infrastructurele projecten
voorbereidt. Bij de provincie is dat de Afdeling Wegen en Kanalen, die deze activiteit in haar
bedrijfsplan heeft opgenomen. In het kader van dit Jaarverslag zijn daarover geen bijzonderheden
te melden.
90

9 Beleidsontwikkeling, -monitoring en
-communicatie
Het beleid waarop de in dit hoofdstuk beschreven projecten betrekking hebben, is verwoord
in hoofdstuk 7 van deel II ‘Uitvoeringsagenda 2007-2012’ van het PVVP. De toelichting op de
projecten is beschreven in hoofdstuk 11 van het PUP 2009 en in hoofdstuk 9 van het PUP 2010.
9.1 Beleidsontwikkeling
No. +
Trekker
BEL-9-
BO-01
Drenthe
BEL-9-
BO-02
Drenthe
BEL-9-
BO-03
Drenthe
BEL-9-
BO-04
Drenthe
BEL-9-
BO-05
Aa en
Hunze
91
Omschrijving project
(prestatie)
(P: planvorming; U:
uitvoering)
Opzet Investeringsprogramma
VV (de doorvertaling
van de doelstellingen
en ambities van het PVVP
tot 2020)
Uitzetten beleidsdoelen
en het mobiliseren van
samenwerking
Beleidsonderzoekenalgemeen
Onderzoek afstemming
Bewegwijzering
Actualiseren Gemeentelijk
Verkeers- en Vervoersplan
Thema PUP-jaar
S.v.z.
uitvoering
BELEID PUP 2008
Gereed
BELEID PUP 2008
Vlgs. plan
BELEID PUP 2009
en 2010
Vervallen
BELEID PUP 2009
Vertraagd
BELEID PM
Vlgs. plan
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel), Indicatoren
(Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien project nog
niet gereed)
Doel: Opstellen Investeringsprogramma VV
2011-2020
Ind.: Door GS en PS vastgesteld rapport
Vrtg.: Vastgesteld medio 2010
Doel: Realiseren draagvlak en samenwerking
partners.
Ind.: Aanpassing GVVP’s; Aantal convenanten
Vrtg.: Is een voortgaand proces.
Doel: Beleidsondersteunend onderzoek
Ind.: Rapporten
Vrtg.: Er zijn geen algemene onderzoeken uitgevoerd.
Doel: Afstemming en borging bewegwijzering
overheden in Drenthe
Ind.: Rapport met afspraken
Vrtg.: Er zijn wel afspraken gemaakt over
afstemming maar de discussie is
vanwege landelijke ontwikkelingen nog
niet afgerond.
Doel: Afstemming GVVP op PVVP
Ind.: Rapport
Vrtg.: Diverse gemeenten hebben GVVP geactualiseerd.

9.2 Beleidsmonitoring en –evaluatie
No. + Omschrijving project Thema PUP-jaar
Trekker (prestatie)
S.v.z.
(P: planvorming; U:
uitvoering)
uitvoering
BEL-9-MON-01 Nationale Beleidsmonitor: BELEID PUP 2009
Drenthe Meten regionale bereikbaarheid
Gereed
BEL-9-MON-02 Monitoring verkeersinten- BELEID PUP 2009
Drenthe siteiten: meten en rappor-
en 2010
tage resultaten provinciaal
meetnet
Gereed
BEL-9-MON-03 Monitoring verkeers- BELEID PUP 2009
Drenthe intensiteiten: aanschaf
nieuwe fietstellers langs
provinciale wegen in kader
Telpuntennet Fietsverkeer
Gereed
BEL-9-MON-04 Monitoring verkeersin- BELEID PUP 2009
Drenthe tensiteiten: uitbreiding
GSM-uitlezen telpunten
(incl. zonnepanelen)=
innovatie
Gereed
BEL-9-MON-05 Monitoring en analyse: BELEID PUP 2010
Drenthe aanvullend budget voor
aanschaf fietstellers en
ombouw telpunten provinciale
wegen (U: 2010)
Gereed
92
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Inzicht in reistijd op trajecten in de
regio Groningen-Assen
Ind.: Rapport
Doel: Inzicht in ontwikkelingen autoverkeer.
Ind: Info via rapport en website.
Opm.: Wordt jaarlijks uitgevoerd.
Doel: Inzicht in ontwikkelingen fietsverkeer.
Ind.: Info via rapport en website.
Vrtg.: 6 fietstelpunten geplaatst.
Doel: Op afstand kunnen uitlezen tellers.
Ind.: Tijdwinst; storingen.
Vrtg.: Telpunten omgebouwd.
Doel: Inzicht in ontwikkelingen auto- en
fietsverkeer
Ind.: Info via rapport en website.
Vrtg.: Tellers aangeschaft en telpunten
omgebouwd.
BEL-9-MON-06 Monitoring en analyse: BELEID PUP 2009 Doel: Gebruik software voor inzicht
Drenthe Abonnementen GPRS/RAM
en 2010 vv-ontwikkelingen.
mobile data/Dinaf/VERAS
Gereed Ind.: Goed functionerende apparatuur.
BEL-9-MON-07 Monitoring en analyse: BELEID PUP 2009 Doel: Efficiëntere verwerking van verkeers-
Drenthe aanschaf aanvullende
en 2010 en vervoersinformatie.
software programma VIS
Vertraagd Ind.: Goed functionerend verwerkingsprogramma.
Vrtg.: Inplementatie vertraagd door technische
problemen computersysteem
provincie Drenthe.
BEL-9-MON-08 Monitoring en analyse: BELEID PUP 2010 Doel: Inzicht in reistijden modaliteiten.
Drenthe Reistijdmetingen
Gereed Ind.: Rapport.
BEL-9-MON-09 Monitoring van het BELEID PUP 2009 Doel: Inzicht in effecten van (stimulering)
Drenthe gebruik (bezettingsgraad)
en 2010. carpoolbeleid.
van carpoolplaatsen
Ind.: Aantal voertuigen per carpoolplaats
Vrtg.: Wordt jaarlijks bijgehouden.
BEL-9-MON-10 Monitoring Verkeersonvei- BELEID PUP 2009 Doel: Inzicht ontwikkelingen verkeers-
Drenthe ligheidonveiligheid.
Ind.: Rapport, brochure.
Vrtg.: Vindt jaarlijks plaats

No. + Omschrijving project Thema PUP-jaar Beschrijving Beoogd resultaat (Doel),
Trekker (prestatie)
S.v.z. Indicatoren (Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
(P: planvorming; U:
uitvoering)
uitvoering project nog niet gereed)
BEL-9-MON-11 Opstellen Jaarverslag PUP BELEID PUP 2009 Doel: Inzicht beleid en uitvoering betref-
Drenthe 2009 en PUP 2010
en 2010 fende jaar.
Ind: Rapport.
BEL-9-MON-12 Onderzoek bereik/sprei- BELEID PUP 2009
Vrtg.: Vindt jaarlijks plaats.
Doel: Inzicht in succes- en faalfactoren PVE.
ding van de PVE-projecten
Gereed Ind.: Rapport (eind 2010 gereed).
in Drenthe
Opm.: Zie toelichting in hoofdstuk 10.
BEL-9-MON-13 Uitvoeren verkeersinspec- BELEID PUP 2009 Doel: Veilige weginrichting.
Drenthe ties provinciale wegen
Ind.: Rapportages per weg
Vrtg.: Gebeurt jaarlijks op basis programmering
onderhoud wegen en projecten
PUP.
BEL-9-MON-14 Evaluatie MUP/PUP BELEID PUP 2008 Doel: Inzicht doelmatigheid beleid en
Drenthe/OV 2002-2008 (incl conve-
Vertraagd uitvoering
Bureau nanten Veilige Bereikbaar-
Ind.: Rapport.
heid en SVOV (sociale
onveiligheid OV)
Vrtg.: Vertraagd (nu totaalbeeld 2002-2010).
BEL-9-MON-15 Monitoring OV-concessies BELEID PUP 2008 Doel: Inzicht werking concessies.
OV-bureau (CONMIS)
Ind.: Rapport
Vrtg.: ??????
BEL-9-MON-16 Kwaliteitsonderzoek naar BELEID PUP 2010 Doel: Stimulering gebruik fiets op route.
Aa en Hunze (fiets)voorzieningen route
Ind.: Rapport
Rolde-Gieten
Vrtg.: ????
BEL-9-MON-01 t/m 07: Monitoring verkeersintensiteiten
In de verslagperiode zijn er binnen de provinciegrenzen diverse monitoringsactiviteiten uitgevoerd.
Sinds enkele jaren is op provinciale wegen een meetnet operationeel, waarmee op ruim 100
punten de intensiteit, de snelheid en de samenstelling van het gemotoriseerd verkeer permanent
worden geregistreerd. De resultaten hiervan worden in een rapport beschreven en zijn ook
via de Website van provincie Drenthe te raadplegen. In 2009 is gestart met de ombouw van de
telpunten om het inlezen van de gegevens op afstand mogelijk te maken (GSM). Daarnaast is
opdracht gegeven een nieuw verwerkingsprogramma te installeren teneinde alle data vlot te
kunnen verwerken en beschikbaar te stellen voor meerdere gebruikers.
Na een geslaagde proef met een nieuw telsysteem voor het fietsverkeer is in overleg met de
gemeenten Noordenveld en Assen opdracht gegeven 12 fietstelpunten in te richten (6 op
provinciale fietspaden). Ook zijn met deze gemeenten afspraken gemaakt over de realisatie
van telpunten in gemeentelijke wegen voor het autoverkeer. Ook deze telpunten zullen tegen
vergoeding worden beheerd door de provincie. Zo zullen ook met de overige gemeenten
afspraken worden gemaakt over een aanvullend meetnet voor auto- en fietsverkeer.
Monitoring in SNN verband (niet in het PUP 2009 en 2010 opgenomen)
Evenals voorgaande jaren zijn er in SNN verband en in de provincie diverse monitoringsactiviteiten
worden uitgevoerd. Zo is de oude SNN website verkeersmonitor compleet vernieuwd,
93

waardoor er meer gegevens beschikbaar zijn en waardoor het actualiseren van de data snel en
eenvoudig te realiseren is.
In SNN verband is ook een nieuwe BER uitgebracht.
BEL-9-MON-14 Evaluatie MUP/PUP 2002-2008
Enkele jaren geleden is toegezegd dat naast de Jaarverslagen PUP ook een rapportage uitgebracht
zal worden, waarin inzichtelijk wordt gemaakt welke projecten in de periode 2002-2008
zijn uitgevoerd, wat de kosten daarvan zijn geweest en welke bijdrage deze projecten hebben
geleverd aan het behalen van de Drentse doelstellingen Verkeer en Vervoer. Via deze rapportage
worden de aanbevelingen uit het rapport van de Noordelijke Rekenkamer betreffende een
onderzoek naar het Mobiliteitsbeleid in Drenthe (september 2007) handen en voeten gegeven.
Inmiddels is gestart met het opstellen van het rapport, waarin inzicht wordt gegeven in de totale
loopduur van het Investeringsprogramma 2002-2010.
9.3 Beleidscommunicatie
No. + Omschrijving project
Trekker (prestatie)
(P: planvorming; U:
uitvoering)
BEL-11-COM-01 Opstellen PUP 2010 en
Drenthe PUP 2011
BEL-11-COM-02 Informatie over beleid
Drenthe vv (o.a. bij voorgenomen
Gemeenten werken in uitvoering)
94
Thema PUP-jaar
S.v.z
uitvoering
BELEID PUP 2009
en PUP
2010
Gereed
BELEID 2009
Vlgs. plan
Beschrijving Beoogd resultaat (Doel), Indicatoren
(Ind.) en Voortgang (Vrtg., indien
project nog niet gereed)
Doel: Inzicht in voorgenomen beleid en
uitvoering in 2010 en 2011
Ind.: PUP 2010 is in februari 2010 door GS
vastgesteld; het PUP 2011 wordt in
februari 2011 aan GS voorgelegd.
Doel: Profilering provincie Drenthe.
Ind.: De verschillende manieren van informatie.

10 Samenwerking in het Verkeers- en
Vervoersberaad Drenthe
Om de doelen op het gebied van Verkeer en Vervoer te kunnen realiseren is samenwerking
tussen de partners van groot belang. In de vorige hoofdstukken is daarop al nader ingegaan. In
dit hoofdstuk wordt verslag gedaan van de samenwerking binnen de commissie Verkeers- en
Vervoersberaad. Deze commissie is in onze provincie het officiële orgaan volgens de Planwet
Verkeer en Vervoer. In de bijlage wordt nader ingegaan op de taken en samenstelling van het
VVBD en de daaraan gekoppelde Adviesgroep VVBD.
In 2009 en 2010 is het VVBD zes maal en de Adviesgroep Duurzaam Veilig acht maal bijeen
geweest. Daarnaast heeft het Drents Overhedenoverleg vier maal vergaderd, waarbij specifieke
‘wegbeheerders’ onderwerpen zijn besproken.
De belangrijkste onderwerpen van gesprek waren in de verslagperiode:
- Informatie en discussie over actuele onderwerpen op het gebied van Verkeer en Vervoer,
zoals:
- inzet RSP-middelen;
- ontwikkelingen openbaar vervoer;
- onderwerpen in het kader van de halfjaarlijkse bestuurlijke overleggen in Noord
Nederland met o.a. de minister van I&M;
- de ontwikkelingen van en rond Groningen Airport Eelde;
- de rol van provincie Drenthe in het kader van de decentralisatie Luchtvaart.
- De Jaarverslagen PUP 2009 en 2010.
- Het voorbereiden van de PUP’s 2010 en 2011, het vaststellen van de hoofdstukken
Permanente Verkeerseducatie en Verkeershandhaving en het adviseren over de andere hoofdstukken
van dit document.
- Advisering aan gedeputeerde staten betreffende de verdeling en besteding van de Brede
Doeluitkering Verkeer en Vervoer 2010 en 2011 van het rijk.
- Discussie over de invoering van DRIS (Dynamisch Reisinformatie Systeem) ter besluitvorming
in 2011.
- Implementatie van het systeem KAR (korte afstand radio) in verkeersregelinstallaties en
hulpverleningsvoertuigen, om deze voertuigen bij nadering zo snel mogelijk groen licht te
geven.
- Besluitvorming over het Abriplan Drenthe en de besteding van het bedrag van ca. 50.000
euro, dat jaarlijks wordt ontvangen van de exploitant (in 2010 beschikbaar gesteld voor
uitwerking DRIS en aanpassing van verkeersregelinstallaties door KAR (initiatief gemeente
Assen).
- Evaluatie van het rijden met Langere en Zwaardere Voertuigcombinaties (LZV’s) op Drentse
wegen.
- Integrale verkeershandhaving in Drenthe via het project ‘Informatiegestuurd
Verkeerstoezicht’.
- Afspraken voor de implementatie van de Richtlijn Essentiële Herkenbaarheidskenmerken in
Drenthe.
- Voortgang van de ingestelde werkgroepen betreffende de onderwerpen ‘Bewegwijzering’,
‘Snelheidsremmende maatregelen’ en ‘Landbouwverkeer’.
- Meerjaren Exploitatieprogramma Openbaar Vervoer 2020.
- Mogelijkheden van verkeerseducatie in het Voortgezet Onderwijs.
- Strategisch Plan Verkeersveiligheid Drenthe 2011-2020.
95

- Rol Consumentenplatform Openbaar Vervoer Drenthe.
- Verkeersveiligheid in relatie met ouderen (met name locaties).
- Maatregelen ten behoeve van fauna.
- Evaluatie van het Programma Permanente Verkeerseducatie.
Daarnaast zijn de ambtelijke en bestuurlijke overleggen gebruikt voor het overdragen en uitwisselen
van kennis en ervaringen op het gebied van allerlei verkeer- en vervoersonderwerpen.
Hierna enkele genoemde onderwerpen kort toegelicht.
Evaluatie Programma Permanente Verkeerseducatie
De voorbereiding en uitvoering van het Programma Permanente Verkeerseducatie (PVE) is
door gedeputeerde staten gedelegeerd aan het Verkeers- en Vervoersberaad Drenthe. In 2005 is
daaraan een nieuwe impuls gegeven. Vanaf dat jaar hebben gemeenten een belangrijke taak waar
het gaat om de voorbereiding en uitvoering van de Regioprogramma’s. Ter ondersteuning van
deze werkzaamheden hebben de regio’s Noord en Zuidoost vanaf het begin een regiocoördinator
ingehuurd en vanaf 2009 heeft regio Zuidwest dat voorbeeld gevolgd.
In 2009 is besloten deze voor Nederland unieke wijze van (samen)werken te evalueren. Dit is
gebeurd door Bureau Oranjewoud die het rapport in september 2010 heeft gepresenteerd. De
belangrijkste conclusies waren.
- De Samenwerking is vergroot en dat is ook het succes van deze aanpak.
- De Budgettering en bestedingen lopen in de pas met de in 2005 gemaakte afspraken (in de
periode 2005-2012 groeit het investeringsvolume naar een bedrag van € 2,-- per inwoner in de
betreffende gemeente; te weten € 1,-- via de BDU en € 1,-- door de gemeente).
Gezien de integraliteit en samenhang tussen de invalshoeken infrastructuur, gedrag en
verkeershandhaving was er destijds ook brede consensus over het voorstel om het in aanmerking
komen voor BDU-bijdragen te koppelen aan de bereidheid van gemeenten om de
afgesproken middelen voor het onderdeel PVE jaarlijks beschikbaar te stellen. Met de discussies
over bezuinigingen in het achterhoofd, is het gewenst met elkaar af te spreken dat de
eerder gemaakte afspraken gestand worden gedaan.
- In de Voorbereiding van de programma’s worden de afdelingen VVN en de politie tot dusver
onvoldoende betrokken. Dat is een belangrijk verbeterpunt, dat al in het PUP 2011 is meegenomen.
- De Rolverdeling tussen provincie en gemeenten moeten (nog) duidelijker worden. In relatie
met de doelstellingen moet de provincie sturen; de gemeente heeft een regierol binnen de
regioprogramma’s.
Afgesproken is dat de sterke punten verder worden uitgebouwd en dat de kritiekpunten
worden opgepakt.
De samenstelling van het VVBD na de gemeenteraadsverkiezingen in 2010
Na de gemeenteraadsverkiezingen zijn 10 van de 12 zittende wethouders niet teruggekeerd in
het VVBD. In de eerste vergadering zijn de nieuwe wethouders geïnformeerd over doel en taak
van het VVBD. Met een aantal wethouders is in het bijzijn van gedeputeerde en voorzitter van
het VVBD, Rob Bats, ook een kennismakingsgesprek gearrangeerd, waarin alle actuele onder-
96

werpen op het gebied van verkeer en vervoer aan de orde zijn geweest. Vanwege het plotselinge
vertrek van de voorzitter zijn niet alle nieuwe wethouders bezocht.
Strategisch Plan Verkeersveiligheid Drenthe 2011-2020
In 2010 is door een werkgroep van leden uit de Adviesgroep een vertaalslag gemaakt van het
landelijke Strategisch Plan Verkeersveiligheid naar een Drentse versie. Dit document is in
november 2010 in het Beraad besproken en zal begin 2011 aan gedeputeerde staten ter vaststelling
worden voorgelegd.
97

Bijlagen
99

1a Overlegstructuur Verkeers- en Vervoersberaad Drenthe
Het verkeers- en vervoersbeleid in de provincie Drenthe is een resultaat van bestuurlijk overleg
tussen drie lagen van overheden: Rijkswaterstaat Noord-Nederland, de provincie Drenthe en
de twaalf Drentse gemeenten. Dit zijn tevens de partijen die zitting hebben in het Verkeers-
en Vervoersberaad, waarbij de provincie Drenthe het voorzitterschap heeft. Het VVBD is in
Drenthe het officiële orgaan op grond van de Planwet Verkeer en Vervoer en heeft de status van
Provinciale Commissie.
Het Verkeers- en Vervoersberaad Drenthe is verantwoordelijk voor een bestuurlijke afstemming
op het gebied van verkeer en vervoer, en adviseert de partners op bestuurlijk niveau over
het voorgenomen verkeers- en vervoersbeleid. Daarnaast is het VVBD verantwoordelijk voor
voorbereiding en uitvoering van het jaarlijkse programma Permanente Verkeerseducatie (PVE).
De daarvoor benodigde financiële middelen komen voor het overgrote deel beschikbaar uit de
Brede Doeluitkering (BDU) Verkeer en Vervoer en bijdragen van de gemeenten.
Het Verkeers- en Vervoersberaad wordt bijgestaan door de Adviesgroep VVBD. De
Adviesgroep wordt gevormd door de gemeentelijke en provinciale ambtenaren Verkeer en
Vervoer, Rijkswaterstaat Noord-Nederland, Openbaar Ministerie, Regiopolitie Drenthe
en maatschappelijke organisaties zoals VVN, CBR, BOVAG, ANWB, TLN, Kamer van
Koophandel, VNN en de Fietsersbond.
De Adviesgroep voorziet de ingebrachte beleidsstukken over verkeer en vervoer van advies
ten behoeve van de Commissie VVBD. De provincie Drenthe levert de voorzitter voor de
Adviesgroep.
Op basis van besluiten van het VVBD zijn en worden werkgroepen ingesteld die zich met specifieke
onderwerpen bezighouden.
In bijlage 1b is de samenstelling van het Beraad en de Adviesgroep per 31 december 2010
weergegeven. Daarbij zij opgemerkt dat na de gemeenteverkiezingen in 2010 maar liefst 10
nieuwe wethouders als lid zijn aangetreden in de Commissie.
100

1b Samenstelling van Commissie en Adviesgroep VVBD
Verkeers- en Vervoersberaad Drenthe (samenstelling per 31 december 2010)
Organisatie Vertegenwoordiger
Provincie Drenthe S.B. Swierstra (voorzitter)
Provincie Drenthe J.P. de Vries (secretaris)
Provincie Drenthe mw. A. Waninge (notuliste)
Gemeente Aa en Hunze J.B. Wassink
Gemeente Assen A.L. Langius
Gemeente Borger-Odoorn mw. W.C. Luchjenbroers
Gemeente Coevorden R. Wilting
Gemeente Emmen J. Kuper
Gemeente Hoogeveen T. Eerenstein
Gemeente Meppel A.H.J. Dohle
Gemeente Midden-Drenthe J. Pit
Gemeente Noordenveld O. Huisman
Gemeente Tynaarlo H.H. Assies
Gemeente Westerveld R. Martens
Gemeente De Wolden H. Lammers
Rijkswaterstaat directie Noord-Nederland mw. C.C.A. Klinkenberg
101

Adviesgroep VVBD (samenstelling per 31 december 2010)
Organisatie Vertegenwoordiger
Provincie Drenthe J.P. de Vries (voorzitter)
Provincie Drenthe mw. G. Heidekamp (notuliste)
Provincie Drenthe J.P. Waalkens
Gemeente Aa en Hunze J. Meirink
Gemeente Assen P. Veldman
Gemeente Borger-Odoorn B.H. Haak
Gemeente Coevorden M. Pothof
Gemeente Emmen R. Ney
Gemeente Hoogeveen J.F. Gossen
Gemeente Meppel J. van den Bos
Gemeente Midden Drenthe G. van de Logt
Gemeente Noordenveld M. Smit
Gemeente Tynaarlo H.J. Kolker
Gemeente Westerveld B. van Faassen
Gemeente De Wolden mw. M. Kloosterman
Rijkswaterstaat directie Noord-Nederland mw. C.C.A. Klinkenberg
ANWB, Regio Noord R.C.E. Neef
BOVAG Nederland H. Regtop
Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) R. Geervliet
Fietsersbond vacature
Kamer van Koophandel P.J. van Zanten
Openbaar Ministerie arrondissement Assen H.H. Mencke
Openbaar Vervoer bureau Groningen-Drenthe mw. C. van Reijmersdal
Regiopolitie Drenthe H. Venema
Transport en Logistiek Nederland (TLN) M. Ubels
Veilig Verkeer Nederland, district Drenthe (VVN) S.L. de Vries
Verslavingszorg Noord-Nederland (VNN) mw. H. Bijsterveld
102

Provinciaal
Uitvoeringsprogramma
verkeer en vervoer
2011

Provinciaal
Uitvoeringsprogramma
verkeer en vervoer
2011

Gedeputeerde staten van Drenthe
Juli 2011
Colofon
Dit is een uitgave van de provincie Drenthe
Foto’s: W.J. Kleppe en provincie Drenthe
SEO11071501-PUP VV 2011

Inhoud
Samenvatting 5
1 Inleiding 6
1.1 Achtergrond en doel van het Provinciaal Uitvoeringsprogramma 2011 6
1.2 Leeswijzer voor het PUP 2011 7
1.3 De procedures rond de vaststelling 8
2 Ruimtelijk-economische ontwikkeling 9
2.1 Versterken van de (inter)nationale verbinding van de stedelijke netwerken 9
2.1.1 Noordelijke Ontwikkelingsas (NOA) 9
2.1.2 Hoofdinfrastructuur: Spoor 10
2.1.3 Hoofdinfrastructuur: Weg 11
2.1.4 Hoofdinfrastructuur: Water 14
2.1.5 Luchtvaart 15
2.2 Stimuleren van ontwikkeling 16
2.2.1 Stedelijke ontwikkeling 17
2.2.2 BEL-2-STO-03 en 04 Herinrichting Bogasterrein en Herbestemming De Holwert-Zuid 18
2.2.3 Kolibri OV netwerk 18
2.2.4 Ontwikkeling landelijk gebied 19
3 Veilige bereikbaarheid infrastructuur 20
3.1 Onderzoeken en studies ten behoeve van bereikbaarheid 20
3.1.1 Nationaal stedelijk netwerk Groningen-Assen 20
3.1.2 Stedelijk netwerk Zuid Drenthe 20
3.1.3 Landelijk gebied 21
3.2 De projecten Infrastructuur per gemeente in kaart gebracht 21
3.2.1 Nationaal stedelijk netwerk Groningen-Assen 22
3.2.2 Stedelijk netwerk Zuid Drenthe 28
3.2.3 Landelijk gebied 38
3.3 Conclusies 49
4 Veiligheid: verkeersveiligheid – mensgerichte benadering 50
4.1 Kennis en regie 50
4.2 Communicatie en voorlichting 51
4.3 Educatie 53
4.4 Onderzoek 55
4.5 Veiligheidscultuur 55
4.6 Innovatie 56
4.7 Regionale samenwerking 56
5 Veiligheid: verkeersveiligheid – verkeershandhaving 57
5.1 Informatiegestuurd Verkeerstoezicht (IGVT) 57
5.2 Overige wijzen van verkeershandhaving 58
5.3 Subjectieve verkeersonveiligheid 58
5.4 Handhaving tijdens landelijke speerpunten 59
5.5 Overige activiteiten in het kader van verkeershandhaving 59

6 Veiligheid: externe veiligheid en sociale veiligheid in het openbaar vervoer 61
6.1 Externe Veiligheid 61
6.2 Sociale veiligheid in het openbaar vervoer 61
7 Leefomgeving 62
7.1 Beperken van hinder en overlast als gevolg van verkeer en vervoer 62
7.1.1 Geluidhinder 62
7.1.2 Luchtkwaliteit 62
7.1.3 Omgevingsinpassing 62
7.1.4 Ecologische Hoofdstructuur 63
8 Innovatie 65
8.1 Mobiliteitsmanagement 65
8.1.1 DRIS in Drenthe 66
8.1.2 Fietspromotie en Carpoolen 66
8.1.3 Duurzame mobiliteit 67
8.1.4 Mobiliteitsaanpak Ministerie 68
8.1.5 Taskforce mobiliteitsmanagement 68
8.1.6 Acties vanuit het Nationaal Stedelijk Netwerk Groningen-Assen 68
8.2 Innovaties ter verbetering van veiligheid en milieu 69
8.3 Gebruiksgemak Openbaar Vervoer 69
8.4 Innovatie in beheer, onderhoud en aanbestedingsproces 70
9 Beleidsontwikkeling, -monitoring en -communicatie 71
9.1 Beleidsontwikkeling 71
9.2 Beleidsmonitoring en -evaluatie 71
9.3 Beleidscommunicatie 73
10 Financiering van de projecten 74
10.1 Thema Ruimtelijk-economische ontwikkeling 74
10.2 Thema Bereikbaarheid: projecten infrastructuur 74
10.3 Thema Veiligheid: projecten infrastructuur 75
10.4 Projecten Thema Veiligheid: mensgerichte benadering 75
10.5 Projecten Thema Leefomgeving 76
10.6 Projecten Thema Innovatie 76
10.7 Projecten Thema Beleid 76
10.8 Het totaalplaatje 77
11 Risico’s bij de uitvoering 78
Bijlagen
1a Overlegstructuur Verkeers- en Vervoersberaad Drenthe 82
1b Samenstelling van Commissie en Adviesgroep 82
2 Regioprogramma’s Permanente Verkeerseducatie 2011 84
3 Websitegegevens 87
4

Samenvatting
Ieder jaar stelt provincie Drenthe een Provinciaal Uitvoeringsprogramma (PUP) Verkeer en
Vervoer op. Sinds 2004 worden daarin niet alleen de beleid- en uitvoeringsprojecten van de
provincie beschreven, maar eveneens die van gemeenten en vele andere bij het verkeer- en
vervoersbeleid betrokken organisaties. Daarmee geeft het PUP een representatief beeld van alle
voornemens in dit beleidsveld en de samenwerking daarbij voor een bepaald jaar.
Voor de uitvoering van beleid en projecten zijn de nationale, provinciale en gemeentelijke
beleidsplannen leidend. Dit PUP is gebaseerd op het Provinciaal Verkeers- en Vervoersplan
(PVVP) Drenthe 2007-2020, de Gemeentelijke Verkeers- en Vervoersplannen en het Strategisch
Plan Verkeersveiligheid Drenthe 2011-2020, dat op 15 februari 2011 door GS is vastgesteld.
Om de doelstellingen Verkeer en Vervoer op termijn te kunnen realiseren, is een intensieve
samenwerking en goede afstemming van maatregelen tussen alle partners gewenst. De afgelopen
jaren zijn diverse samenwerkingsverbanden gevormd, waarin wordt samengewerkt om bepaalde
onderdelen van het verkeers- en vervoersbeleid voor te bereiden en uit te voeren. Voorbeelden
daarvan zijn de samenwerking betreffende:
• de voorbereiding en uitvoering van het jaarlijkse Programma Permanente Verkeerseducatie;
• het maken van afspraken over de uitvoering en financiering van projecten Infrastructuur;
• het realiseren van toegankelijke bushaltevoorzieningen en uniforme abri’s;
• het project ‘Informatiegestuurd Verkeerstoezicht’ van politie Drenthe;
• de monitoring en evaluatie van beleid en uitvoering in het beleidsveld Verkeer en Vervoer;
• aanleg van faunavoorzieningen in gemeentelijke wegen.
Voor de uitvoeringsafspraken met gemeenten en andere partners vormt het in 2010 door provinciale
staten vastgestelde Investeringsprogramma 2011-2020 het leidende kader.
Op basis van de thema-indeling van het PVVP Drenthe zijn de voorgenomen plannen,
projecten en activiteiten per hoofdstuk beschreven. Om een totaalbeeld te bieden zijn ook
de reeds lopende projecten meegenomen. De infrastructurele projecten vanuit de thema’s
Bereikbaarheid en Verkeersveiligheid, die het ‘hart’ vormen van dit PUP, zijn onder de noemer
‘Veilige bereikbaarheid infrastructuur’ in hoofdstuk 3 per gemeente in tabellen en op kaarten
in beeld gebracht. In tegenstelling tot eerdere uitvoeringsprogramma’s is de financiering van de
nieuwe projecten in de betreffende hoofdstukken inzichtelijk gemaakt.
In hoofdstuk 10 wordt een totaaloverzicht gegeven van de geraamde kosten van de nieuwe
projecten en de eventuele bijdrage in 2011 aan lopende projecten. Hieruit blijkt dat de totaalkosten
van alle activiteiten ruim 69 miljoen euro bedragen. In dit bedrag zijn ook de jaarlijkse
exploitatiebijdragen voor het openbaar vervoer (de buslijnen in Drenthe; de spoorlijn Emmen-
Zwolle) opgenomen. Deze kosten worden vanuit de Brede Doeluitkering (BDU) Verkeer en
Vervoer gefinancierd. Van de 69 miljoen euro komt ca. 6 miljoen euro ten laste van de provincie.
Dit bedrag wordt besteed aan de financiering van projecten op eigen wegen maar wordt ook
ingezet als cofinanciering in gemeentelijke projecten, die vooral op bereikbaarheid zijn gericht.
De gemeentelijke projecten worden in belangrijke mate gefinancierd door de gemeenten zelf,
waarbij in een aantal gevallen sprake is van cofinanciering door de provincie of een bijdrage
vanuit de BDU.
De kosten van het programma Permanente Verkeerseducatie ten slotte worden gefinancierd
vanuit de BDU en eigen bijdragen van gemeenten en de provincie.
5

1 Inleiding
1.1 Achtergrond en doel van het Provinciaal Uitvoeringsprogramma 2011
Sinds 1996 stelt provincie Drenthe jaarlijks een Provinciaal Uitvoeringsprogramma (PUP)
Verkeer en Vervoer op. Tot 2004 was het PUP een document, waarin uitsluitend de projecten
van de provincie Drenthe waren beschreven. Het PUP was in die periode bedoeld om alle
voorgenomen projecten in één document aan provinciale staten en na de dualisering aan
gedeputeerde staten voor te leggen. Daarmee kregen de staten op één moment een volledig beeld
van deze projecten en de samenhang ertussen. Voor de betrokken afdeling had de werkwijze als
voordeel, dat niet elk project in een afzonderlijke nota aan de staten hoefde te worden voorgelegd,
wat een aanzienlijke tijdswinst opleverde.
Vanuit het besef dat provincie Drenthe de doelstellingen verkeer en vervoer alleen in samenwerking
met gemeenten en andere partners kan realiseren, is het PUP in de loop der jaren het
document geworden, waarin de voornemens van alle betrokken partijen worden opgenomen.
Sinds 2008 zijn daarbij het Provinciaal Verkeers- en Vervoersplan Drenthe (PVVP) 2007-2020
en de daarvan afgeleide Gemeentelijke Verkeers- en Vervoersplannen leidend. Vanaf 2011 is ook
het Strategisch Plan Verkeersveiligheid Drenthe (SPVVD) 2011-2020 mede bepalend voor de
inhoud van het PUP.
In het PVVP, dat op 5 juli 2007 door provinciale staten van Drenthe is vastgesteld, is beschreven
hoe de provincie de ontwikkeling van mobiliteit in Drenthe vorm wil geven. Het PVVP is een
uitwerking van de nota Mobiliteit en het Provinciaal Omgevingsplan (POP) II en het bestaat uit
twee delen. Deel I ‘Kaders en Ambities 2007-2020’ beschrijft het ambitieniveau voor de periode
tot 2020. In Deel II ‘Uitvoeringsagenda’ zijn deze ambities uitgewerkt naar concrete activiteiten
en zijn de mogelijke financiële consequenties van deze activiteiten nader vastgelegd. De uitvoeringsagenda
vormt voor de periode tot en met 2012 de basis voor de uitvoeringsafspraken tussen
provincie, rijk en gemeenten.
Binnen de vierjaarlijkse cyclus van de Uitvoeringsagenda wordt jaarlijks een Provinciaal
Uitvoeringsprogramma Verkeer en Vervoer opgesteld, waarin de projecten en bijbehorende
financiering voor het betreffende jaar worden beschreven. Het PUP kan daarmee worden
gezien als deel III van het PVVP. Over de voortgang en resultaten van deze projecten ten slotte
wordt naderhand verantwoording afgelegd in het Jaarverslag Uitvoeringsprogramma Verkeer en
Vervoer (deel IV).
Medio 2010 hebben provinciale staten ingestemd met het nieuwe Investeringsprogramma
2011-2020. In het overzicht van projecten, die de basis vormden voor het Investeringsprogramma,
komen ook diverse gemeentelijke projecten voor die een belangrijke bijdrage
kunnen leveren aan het realiseren van de doelstellingen van het PVVP. In het overleg van de
provinciale Commissie Verkeers- en Vervoersberaad Drenthe (VVBD) is de intentie uitgesproken
dat de noodzakelijke en gewenste samenwerking in de komende jaren opnieuw inhoud
wordt gegeven in de vorm van Convenanten Veilige Bereikbaarheid tussen gemeenten en
provincie voor de periode 2011-2014. Ook de afspraken in het kader van het Regio Specifiek
Pakket (RSP) en Permanente Verkeerseducatie (PVE)
zullen hier deel van uitmaken.
6

Hierbij zij opgemerkt dat provinciale staten er vanwege de financiële situatie voor gekozen
hebben om de beleidsambities tot 2015 te temporiseren tot het niveau van ‘provinciaal belang’.
Hiermee is het beleid van het PVVP in overeenstemming gebracht met de Omgevingsvisie
Drenthe en ‘Provincie Nieuwe Stijl’.
In onderstaand schema zijn de verbanden tussen genoemde nota’s en rapporten inzichtelijk
gemaakt.
Beleidsnotitie Looptijd Evaluatie Rol provinciale staten
PVVP I: Kaders en Ambities 2007-2020 Vierjaarlijks Besluitvormend
PVVP II: Uitvoeringsagenda 2007-2012 Vierjaarlijks Besluitvormend
Investeringsprogramma VV 2011-2020 Vierjaarlijks Informerend
Strategisch Plan Verkeersveiligheid Drenthe (SPVVD) 2011-2020 Vierjaarlijks Informerend
Convenanten met gemeenten 2011-2014 Tweejaarlijks Informerend
PVVP III: PUP VV één jaar Jaarlijks Informerend
PVVP IV: Jaarverslag PUP VV één jaar Jaarlijks Informerend
(Actualiseren) GVVP’s Wisselend Vierjaarlijks Niet van toepassing
1.2 Leeswijzer voor het PUP 2011
Om een verbinding tussen beleid en uitvoering te maken is in dit PUP grotendeels de themaindeling
van de Uitvoeringsagenda van het PVVP (deel II) aangehouden. Ten behoeve van de
beleidsmatige samenhang wordt aan het begin van elk hoofdstuk verwezen naar het betreffende
hoofdstuk van Deel II. De thematiek van het PVVP is inmiddels ook in de tabellen van de
provinciale begroting opgenomen.
In de hoofdstukken 2 tot en met 8 zijn de projecten volgens de PVVP-thema’s in een tabel
beschreven. Het gaat daarbij om projecten, maatregelen en activiteiten, die in 2011 worden
gestart, uitgevoerd of afgerond. Waar nodig wordt een korte toelichting gegeven. Ten behoeve
van de volledigheid zijn ook de projecten opgenomen, waarvan de uitvoering reeds voor 2011
is begonnen. Bij deze projecten is het jaar van het betreffende PUP aangegeven. Verder is in
de tabellen per project het beoogde resultaat beschreven en zijn indicatoren voor monitoring
benoemd.
In de tabellen is voor de infrastructurele projecten een nummering aangehouden, die een relatie
heeft met de gemeente, waarbinnen het project wordt uitgevoerd. Dit zijn niet uitsluitend
projecten van de betreffende gemeente zelf, maar ook die van andere wegbeheerders.
In de tabellen is ook de financiering van de nieuwe projecten beschreven.
Op het gebied van verkeer en vervoer is er steeds weer sprake van nieuwe ontwikkelingen.
Deze ontwikkelingen en de beschikbaarheid van inzicht in beleidseffecten zijn van belang voor
de (her)formulering van beleid en voor afwegingen in prioriteit en besteding van financiële
middelen. Daarnaast is communicatie van beleid, uitvoering en resultaten naar bestuur, partners
en buitenwacht essentieel voor het besluitvormingsproces en voor het verwerven van draagvlak
voor het beleid.
In hoofdstuk 9 wordt op deze aspecten nader ingegaan.
In hoofdstuk 10 wordt de wijze van financiering van de projecten, activiteiten en maatregelen,
waarvoor in 2011 financiële middelen nodig zijn, samengevat.
7

Hoofdstuk 11 tenslotte geeft een overzicht van de risico’s, die de voortgang van de geplande
projecten kunnen vertragen, of die van invloed kunnen zijn op de hoogte van de kosten.
Het PUP bevat ook enkele bijlagen. In bijlage 1 wordt inzicht gegeven van de rol van het
Verkeers- en Vervoersberaad Drenthe en een overzicht van de daarin participerende partners.
Bijlage 2 beschrijft de programma’s Permanente Verkeerseducatie van de in de 3 regio’s samenwerkende
gemeenten. Bijlage 3 tenslotte geeft een overzicht van interessante en relevante
websites, die betrekking hebben op verkeers- en vervoersonderwerpen.
1.3 De procedures rond de vaststelling
Het VVBD is verantwoordelijk voor de invulling van de hoofdstukken 4 (Mensgerichte benadering)
en 5 (Verkeershandhaving). Via een schriftelijke reactieronde hebben de leden in januari/
februari 2011 ingestemd met de inhoud van het PUP. Gedeputeerde Staten hebben op 31 mei
2011 het PUP 2011 in haar totaliteit vastgesteld.
Voor de uitvoering van de provinciale projecten in het PUP 2011 zijn Gedeputeerde Staten
verantwoordelijk, met uitzondering van de al eerder genoemde hoofdstukken. De inhoudelijke
en financiële afhandeling van hoofdstuk 4 is gedelegeerd aan het VVBD, terwijl Politie Drenthe
verantwoordelijk is voor de uitvoering van Verkeershandhaving (hoofdstuk 5).
Wat betreft de voorbereiding en uitvoering van de overige projecten dragen de overheden en
organisaties, die als trekker zijn benoemd, de verantwoordelijkheid. In het Jaaroverzicht PUP
2011, dat begin 2012 wordt opgesteld, zal duidelijk worden of alle partijen erin zijn geslaagd
hun voornemens daadwerkelijk te realiseren.
8

2 Ruimtelijk-economische ontwikkeling
Het beleid waarop de in dit hoofdstuk beschreven projecten betrekking hebben, is verwoord in
hoofdstuk 2 van de Uitvoeringsagenda 2007-2012 van het PVVP.
Drenthe heeft twee economische kernzones, die essentieel zijn voor de Drentse economie. Dit
zijn het nationaal stedelijk netwerk Groningen-Assen en het stedelijk netwerk Zuid-Drenthe
met de steden Coevorden, Emmen, Hoogeveen en Meppel. Het beleid is erop gericht om
het wonen en werken vooral in de genoemde steden te concentreren, zodat het omliggende
landelijke gebied behouden blijft voor onder andere natuur en recreatie. Dit beleid moet in de
komende jaren via de hierna beschreven sporen worden uitgewerkt en gerealiseerd. De financiering
van de meeste onderzoeken en studies uit dit hoofdstuk en de volgende hoofdstukken is
in hoofdstuk 10 bij het Onderdeel Beleidsonderbouwing (Beleid) ondergebracht. In de nummering
van deze projecten is dat nader aangegeven (beleid (BEL)-hoofdstuk-onderwerp-nummer
project). Bij lopende projecten wordt onder de kolom ‘Begrote kosten’ verwezen naar het PUP,
waarin de financiering van het project is beschreven of waarin het project voor het eerst aan de
orde is gekomen.
2.1 Versterken van de (inter)nationale verbinding van de stedelijke netwerken
2.1.1 Noordelijke Ontwikkelingsas (NOA)
No. + Omschrijving project (prestatie) Thema
Trekker (U: uitvoering)
+ mod.
BEL-2-NOA Afspraken over een gezamen- REO
-01 SNN lijke agenda en actieplan van
rijk en regio (U: vanaf 2007)
Alle
BEL-2-NOA-02 Nederlandse bijdrage aan REO
INTERREG Planstudie E233 Meppen-
Cloppenburg (U: 2011)
Auto
9
Begrote
kosten
Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
PUP 2008 n.v.t. Actieplan rijk en
regio over realisatie
NOA
Besluit
6.000.000 Prov.: 150.000 Planstudie E233 t.b.v. Rapport
I&M: 150.000 uitvoering als ASW
Dtsl.: 5.700.000 in 2015
Voor de stedelijke netwerken in Drenthe is de Noordelijke Ontwikkelingsas, een internationale
corridor van ruimtelijk-economische activiteiten richting Noord-Duitsland en Scandinavië, van
groot belang. Vanaf 2007 wordt gewerkt aan een gezamenlijke agenda en actieplan.
De kwaliteit van de verbindingen is medebepalend is voor de verdere ontwikkeling van de
corridor. Gezien het internationale belang dragen het Ministerie van Infrastructuur en Milieu
en provincie Drenthe bij aan de kosten van een planstudie, die moet leiden tot de opwaardering
van de E233 (Meppen-Cloppenburg) in Duitsland tot een 2 * 2 strooks autosnelweg.

2.1.2 Hoofdinfrastructuur: Spoor
No. +
Trekker
SPOOR-01
NS
BEL-2-SP-01
Drenthe
BEL-2-SP-02
Regiovisieverband
BEL-2-SP-03
Drenthe
10
Omschrijving project (prestatie) Thema
(P: planvorming; U: uitvoering) + mod.
Exploitatie Spoor Emmen- REO
Zwolle (aandeel Drenthe in
2011)
Trein
Studie OV en Spoor in Drenthe REO
Trein/ bus
Plan van aanpak Tweede fase REO
Regiotram: Doorrijden de regio
in.
Tram
Vervolgstudies/-activiteiten
Dryport Emmen-Coevorden
en Beleidsplan vaarwegen en
binnenhavens Drenthe
REO
Water
Begrote
kosten
Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
2.455.605 BDU: Stimuleren gebruik (Groei) aantal
2.455.605 OV-spoor
reizigers
150.000 Prov.: 150.000 Verbeteringen t.a.v. het
openbaar vervoer
onderdeel Prov.: 30.000 Verbeteringen t.a.v. het
van studie (bijdrage aan openbaar vervoer
OV en
spoor
RSP)
50.000 Prov.: 50.000 Inzicht in:
• mogelijkheden van
Emmen en Coevorden
voor overname
functies en diensten
zee havens
• ontwikkelingsmogelijkheden
van
binnenhavens en
vaarwegen voor
(middel) lange termijn
Diverse studies/
projecten
Rapport
Rapport
Actie programma
Een hoogwaardige spoorverbinding van de stedelijke netwerken Groningen-Assen en Zuid
Drenthe (Hanzelijn) met andere (inter)nationale regio’s is een belangrijke economische
randvoorwaarde voor de regio. In vervolg op de Motie Koopmans (2e Kamer; 2009) wordt in
SNN-verband onderzocht, hoe de huidige spoorlijnen tussen de Randstad en het Noorden en
op de Spoordriehoek Zwolle-Groningen-Leeuwarden kunnen worden geoptimaliseerd.
Medio 2010 is de spoorlijn Zwolle-Emmen in combinatie met de spoorlijn Almelo-Mariënberg
(samen de Vechtdallijnen) door de provincies Drenthe en Overijssel en de regio Twente aanbesteed.
De nieuwe vervoerder (Arriva) wordt in december 2012 verantwoordelijk voor het
reizigersvervoer. Tot die tijd zal de huidige vervoerder (NS Reizigers) op de spoorlijn Zwolle-
Emmen blijven rijden. Voor de exploitatie daarvan is in 2011 een bedrag van ruim 2,4 miljoen
euro uitgetrokken.
Het accent van de maatregelen voor het onderwerp Spoor op de korte termijn ligt verder op het
uitvoeren van verkennende studies voor de uitbreiding en/of betere benutting van de capaciteit
van de spoorwegen voor zowel het reizigersvervoer als het goederenvervoer. Zo wordt als
onderdeel van het RSP Coevorden een studie uitgevoerd naar de verbetering van de railbereikbaarheid
van het Europark te Coevorden. De studies worden uitgevoerd in samenwerking met
ProRail en de desbetreffende vervoerders.
Tenslotte wordt ook de studie uitgevoerd betreffende ‘Plan van aanpak Tweede fase Regiotram:
doorrijden de regio in’. Hier wordt gekeken naar de mogelijkheden en kansen van de
Regiotramlijnen tussen Groningen en bestemmingen in Noord-Drenthe (o.a. Groningen
Airport Eelde). De studie wordt in regiovisieverband uitgevoerd.

Samen met Emmen (partner) en Coevorden (subpartner) neemt de provincie Drenthe als
subpartner deel aan het Interreg IVB project Dryport. Het project Dryport Emmen-Coevorden
heeft als doel bedrijfsactiviteiten uit de met congestie kampende zeehavens Rotterdam en
Amsterdam naar de logistieke regio Emmen-Coevorden verplaatst te krijgen. Hierin spelen
ICT, opleidingen, infrastructuur en logistieke voorzieningen als terminals een belangrijke rol.
Daartoe is eind 2009 het onderzoek ‘Dryport Emmen-Coevorden strengthening the logistic
hub’ afgerond.
Inmiddels (2010) is vanuit het Interregprogramma een extensie toegekend (additionele
middelen) waarmee gewerkt wordt aan de verdere realisatie van het Dryport Emmen-
Coevorden. Naast promotionele activiteiten wordt ingezet op het versterken van de relaties
met partijen binnen de wereld van goederenvervoer (Amsterdam en Rotterdam!) en op het
aantrekken van een zogenaamde kwartiermaker. Deze kwartiermaker gaat voor de projectpartners
lobby- en pr-werk verrichten en hij bereidt afspraken, convenanten en acquisities voor.
Uiteraard wordt daarbij steeds de relatie met de Zuidas en RSP Coevorden (spoorboog) meegenomen.
2.1.3 Hoofdinfrastructuur: Weg
Vanaf 2008 wordt er twee maal per jaar overleg gevoerd tussen vertegenwoordigers van het
Samenwerkingsverband Noord-Nederland met de ministeries, waarvan het beleid betrekking
heeft op het ruimtelijk-fysieke domein. In dit overleg staat het Meerjarenprogramma
Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) centraal. Aan de hand van de Gebiedsagenda
Noord-Nederland, een coproductie van rijk en regio, komen mogelijke bespreekpunten aan de
orde. In de tabel worden de infrastructurele projecten beschreven, die momenteel actueel zijn.
11

No. + Omschrijving project (prestatie)
Thema +
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering)
Modaliteit
Corridor 1.1: (Inter)nationale transportassen
HWN-01 A7/A28: Uitvoering procedures voor de REO
RWS ombouw van de Zuidelijke Ringweg Groningen
volgens het voorkeurstracé van rijk, provincie
en gemeenten. (P: 2011-2014; U: 2015-2019)
Auto
HWN-02 A28: Ombouw A28 tussen Meppel en Hatte- REO
RWS merbroek naar 2*3 strooks autosnelweg (P; U:
2010-2012)
Auto
HWN-03 A28 Knooppunt Hoogeveen: verbeteren REO
RWS weeflengte Assen-Emmen/Meppel-Hoogeveen Auto
Corridor 2.1: (Inter)regionale bereikbaarheid economische kernzones
HWN-04 N33/A28: Reconstructie knooppunt N33/A28 REO
RWS/Drenthe/
Assen
(Assen Zuid) (P; U: v.a. 2011)
Auto
HWN-05 N33/N34: Reconstructie knooppunt Gieten (U: REO
RWS v.a. 2010)
Auto
HWN-06 N48: Aansluiting Zuidwolde; Herinrichting REO
RWS/De N48, aanleg ecoducten en tunneltjes (P; U: Auto
Wolden 2010/2011)
HWN-07 N33: Verdubbeling N33 Assen-Zuidbroek (P; U: REO
RWS v.a. 2011)
Auto
12
Begrote
Kosten
Beoogd resultaat Indicatoren
n.v.t. Ontwerp-tracébesluit in
2014.
Besluit
n.v.t Verbeterde doorstroming Reistijd; files.
auto
n.v.t. Veiliger uitwisseling
autoverkeer
n.v.t. Verbeterde en veiliger
doorstroming auto
n.v.t. Verbeterde en veiliger
doorstroming auto
n.v.t. Verbeterde en veiliger
doorstroming auto
n.v.t. Verbeterde en veiliger
doorstroming auto
Verkeersongevallen
Reistijd
Verkeersongevallen
Reistijd
Verkeersongevallen
Reistijd
Verkeersongevallen
Reistijd
Verkeersongevallen
A28
Verbetering van de weginfrastructuur van de T-structuur A7/A28 en de Zuidelijke Ringweg
Groningen (onderdeel van de A7) is van groot belang voor de ontwikkeling van deze regio. In
2009 hebben het Rijk, provincie Groningen en gemeente Groningen het voorkeurstracé vastgesteld.
Begin 2011 start de inspraak over de milieurapportage. Het streven is om binnen twee jaar
een ontwerp-tracébesluit inclusief Mer te kunnen presenteren. Na een definitief besluit van de
minister van Infrastructuur en Milieu in 2013 hopen de samenwerkende partijen in 2015 met de
ombouw te kunnen starten.
De verbreding van de A28 tussen Meppel en Zwolle/Hattemerbroek tot een 2 * 3 strooks
autosnelweg is in 2010 gestart en is in mei 2011 afgerond.
Ten behoeve van de verkeersveiligheid worden twee (te korte) weefvakken in het knooppunt
A28/N48 verlengd.
N33
Vanuit de zorgen voor de verkeersonveiligheid (Rijk en regio) en de goede doorstroming van de
N33 (regio), hebben de regio en het Rijk financiële middelen ter beschikking gesteld voor het
verdubbelen van de N33 naar een 2 * 2 strooks autoweg.
In 2006 zijn de procedures gestart met verkenningen, gevolgd door een Ontwerp Tracé Besluit
(OTB) /MER rapport, dat begin 2011 ter inzage is gelegd en een Tracé Besluit. De verwachting
van RWS is nog steeds dat de verdubbelde N33 in 2014 opgeleverd kan worden.

Projecten Hoofdwegennet Drenthe
Projecten Hoofdwegennet Drenthe
Belter
Twijzel
Kootstertille
Beesterzwaag
Lippenhuizen
Schutsloter
wijde
Rottevalle
Bovenwijde
Wanneperveen
Zuideindiger
wijde
wijde
Prinses Margriet Kanaal
Drachtstercompagnie
DRACHTEN
Tuk
Giethoorn
Zwartsluis
Drogeham
Jubbega
Harkema
Hasselt
Hemrik
Noordwolde
Olderberkoop
Eesveen
Augustinusga
Steenwijk
Mep pelerdiep
Boelenslaan
Houtigehage
Ureterp
Surhuizum
Wilhelminaoord
Nijensleek
Surhuisterveen
Nijeveen
HWN-02
Rouveen
Wijnjewoude
Boyl
13
Gerkesklooster
Opende
Frieschepalen
Makkinga
Vledderveen
Frederiksoord
Havelterberg
Darp
Vledder
Wapserveen
Havelte
Drentsche Hoofdvaart
De Wilp
Vledder Aa
Wapserveense Aa
Oude Vaart
Wold Aa
Hoogeveensche Vaart
Rogat
Ree st
Doezum
Kornhorn
Donkerbroek
Elsloo
Doldersum
Staphorst
Lutjegast
Grootegast
Bakkeveen
Zorgvlied
Ruinerwold
Marum
Wapse
Uffelte
Waskemeer
IJhorst
Oosteinde
Berghuizen
MEPPEL
Koekanger Aa
Tilgrup
Nieuwleusen
Zevenhuizen
Haulerwijk
Oosterwolde
De Wijk
Niekerk
Boerakker
Ansen
Leek
Diever
Koekange
Oude Vaart
Appelscha
Dieverbrug
Koekangerveld
Dwingeloo
Ruinen
R ui ner Aa
Geeuwenbrug
Schipsloot
Veenhuizerkanaal
Dwingelerstroom
Balkbrug
Zuidhorn
Leeks ter hoofddiep
Aa of Groote Diep
Slokkert
Witte Wijk
Blauwe Meer
Oude Diep
Rodervaart
Kolonievaart
Beilervaart
Hoogeveensche Vaart
Reest
Matsloot
Roden
Roderesch Lieveren
Eemster
Veeningen
Lhee
Echten
Veenhuizen
Steenbergen
Hoogersmilde
Zuidwolde
Provinciale weg
Rijksweg
Maatregel wegvak
Maatregel gebied
Maatregel kruispunt
Nietap
Een
Fort
Oostervoortsche Diep
Esmeer
Drentsche Hoofdvaart
Diependal
Oranje kanaal
Hoogkerk
Norger vaart
Beilerstroom
Peizerdiep
Grote Masloot
Oude Diep
Gouwe
Omgelegde Eelderdiep
Hoornse
meer
Leekstermeer
Roderwolde
Eelderwolde HWN-01
Paterswoldemeer
Norg
Westervelde
Smilde
Oranje
Langelo
Bovensmilde
Fluitenberg
Altena
Zuidvelde
Pesse
Linde
Spier
Eelderdiep
ASSEN
Beilen
Peest
HWN-04
Zuidwoldiger waterlossing
Dedemsvaart
Oranje kanaal
VAM kanaal
Eelde
Slagharen
Linthorst-Homankanaal
Friesche
Veen
Havenkanaal
Middenraai
Noord- Willemskanaal
Deurzerdiep
Eemskanaal
GRONINGEN
Amerdiep
Looner Diep
Haren
Drentsch e Aa
Tiendeveen
HOOGEVEEN
Stuifzand
Peize
Kerkenveld
Witten
Hijken
Wijster
Hollandscheveld
Paterswolde
Vries
Westerbork
Zuideropgaande
Elim
Alteveer HWN-03
Drogteropslagen
Winde
Donderen
Bunne
Zeijen
Hooghalen
Drijber
Nieuweroord
Noordscheschut
HWN-06
Yde
De Punt
Ekehaar
Zwiggelte
Mantinge
Tynaarlo
Glimmen
Westerdiep
Taarl osche Diep
Verlengde Midde nraai
Verlengde Hoogeveensche Vaart
Nieuwlande
/ /
/ /
Loon
Nieuw -
Balinge
Zeegse
Balloo
Garminge
Balinge
Geesbrug
De Krim
Schipb orgsche Di ep
Elp
Witteveen
Midlaren
Westlaren
Rolder Diep
Rolde
Dalerpeel
Harkstede
Schipborg
Gasteren
Orvelte
Zuidlaarder
meer
Marsstroom
Schoonloo
Gees
Kanaal Coevorden- Zwinderen
Hardenberg
Zuidlaren
Meppen
Zwinderen
Steenwijksmoer
Anloo
HWN-05
HWN-07
Grolloo
Nieuwe Krim
Anderen
Gramsbergen
Kolham
HOOGEZAND
De Groeve
Schuilingsoord
kanaal
Hunze
Annen
Wezuperbrug
Aalden
Loodiep
Wezup
Eext
Zweeloo
Westerstroo m
Oosterhesselen
Coevorden Vecht kanaal
+++++ ++++++++++++++++++++ ++++++++++
Zuidlaarderveen
Kanaal Buinen- Schoonoord
De Kiel
Borger zijtak
Benneveld
Wachtum
Schildwolde
Slochteren
SAPPEMEER
Annerveenschekanaal
Spijkerboor
Annerveensche Mond
Oost e rmoersche Va art
Gieten
Borger
Westdorp
Schoonoord
Dalen
Eexterveenschekanaal
Eexterveen
of Hunze
Eexterzandvoort
Drostendiep
Stieltjes kanaal
Sleen
Jongbloed vaart
Dro stendie p
Gasselte
Drouwen
Ees
Odoornerveen
Oranje kanaal
nieuw project
lopend project
Noord -
Sleen
VEENDAM
Voorste Diep
Kanaal Buinen- Schoonoord
Erm
Bareveld
t haantje
Dalerveen
Noordbroek
Wildervank
Odoornerzijtak
Gieterveen
Sleenerstroom
Groote Diep
Buinen
Veenoord
Klijndijk
Stieltjeskanaal
Emlichheim
Achterste Diep
Stieltjes kanaal
Zuidbroek
Gasselternijveen
Drouwenerveen
Odoorn
Westenesch
COEVORDEN
Buma wijk
Exloo
Oranje kanaal
Valthe
Erica
Nieuw -
Amsterdam
Zandpol
Buinerveen
Gasselter
nijveenschemond
Drouwenermond
Schoonebeek
Scheemda
Nieuwe Pekela
Nieuw - Buinen
Tweede Exloërmond
Valthermond
Weerdinge
Dommers kanaal
WINSCHOTEN
Oude Pekela
Mussel kanaal
Midwolda
EMMEN
Barger -
Oosterveld
Oranjedorp
Amsterdamscheveld
Eerste Exloërmond
Klazienaveen
Verlengde Hoogeveensche Vaart
Stadskanaal
Nieuw -
Weerdinge
Emmer-Erfscheidenveen
Nieuw -
Dordrecht
Kanaal E Kanaal G
Scholtens kanaal
Weiteveen
Onstwedde
Foxel
Verlengde Scholtenskanaal
Willemsvaart
Barger - Oosterveen
Nieuw - Schoonebeek
Oostwold
Musselkanaal
Roswinkel
Emmer -
Compascuum
Klazienaveen -
Noord
Uitvoering
SW-04
SW-04
SW-04
Oosterdiep
Zwartemeer
Beerta
Burgemeester -
Beinsdorp
Ter Apel
Stads- Compascuum kanaal
Barger -
Compascuum
Finsterwolde
Blijham
Twist
RWS
Provincie
Gemeente
Vriescheloo
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Vlagtwedde
Rutenbrock
Fehndorf
sectie Gis en Cartografie
Oudeschans
Sellingen
Nieuw-Beerta

N34
Na de overdracht van de N34 van Rijk naar provincie Drenthe in 2007, zijn veel van de
geplande maatregelen uitgevoerd. De weg is inmiddels volledig volgens de Richtlijn Essentiële
Herkenbaarheidskenmerken (EHK) ingericht.
De ombouw van het knooppunt N33/N34 (Gieten) is in april 2011 afgerond.
Gestart is met de planvorming van de aanpak van de bestaande kruisingen/oversteken bij Ees
en ’t Klooster bij Coevorden. Deze projecten zijn in hoofdstuk 3 in de tabellen opgenomen. De
uitwerking en reconstructie van de overige gelijkvloerse aansluitingen, kruisingen en oversteken
in de N34 komen na uitgevoerde studies in 2010 vanaf 2011 aan bod.
N48
Gemeente De Wolden en Rijkswaterstaat zijn in 2010 gestart met de uitvoering van een
ongelijkvloerse ontsluiting van Zuidwolde op de N48. Daarnaast is de N48 verbreed en
overeenkomstig de Richtlijn EHK ingericht; dit project is in mei 2011 afgerond. Tenslotte
worden ook 2 ecoducten aangelegd, waarvan één ook de functie heeft voor overstekend fietsverkeer.
In het eindplaatje van een duurzaam veilig ingerichte voor de N48 past ook de aanleg van enkele
tunneltjes. Het streven is om deze werkzaamheden in 2012 tijdens de herinrichting van de N48
mee te nemen.
2.1.4 Hoofdinfrastructuur: Water
In november 2008 is een bestuursovereenkomst ondertekend door het Rijk en de Regio over de
aanpassing van de Meppelerdiepkeersluis. Vervolgens is RWS gestart met de voorbereiding voor
de Europese aanbesteding, die in de loop van 2011 zal plaatshebben. In 2015 is het project gereed.
Het Ministerie van I&M heeft besloten de planstudie Vaarweg IJsselmeer-Meppel weer op te
pakken. De eerste stap daarin is de totstandkoming van een voorkeursalternatief, dat uiterlijk in
het najaar 2011 in samenspraak met de regio wordt vastgesteld.
Op basis van het Interreg-project IVB L-PINOD zijn provincie Drenthe en gemeente Meppel
gestart met het ontwikkelen van een visie en investeringsagenda voor Blueport Meppel, waarbij
Meppel als schakel tussen Noord-Nederland en de Randstedelijke havens moet gaan functioneren
als belangrijk knooppunt voor goederenoverslag van water op weg. Deze ambitie is zowel
opgenomen binnen de Ontwikkelingsvisie Drentse Zuidas als de Omgevingsvisie Drenthe.
Vanuit de discussie in provinciale staten over de Omgevingsvisie ligt er ook een opdracht om
een visie te ontwikkelen voor de Meppeler haven in het licht van de behoefte aan nieuwe ha.
werklocaties. In 2010 is één en ander procesmatig vormgegeven. De vaststelling van de visie zelf
is voorzien in 2012.
In hoofdstuk 2.1.2 (Spoor) is al ingegaan op het project Dryport Emmen-Coevorden, de
vervolgstudies Dryport en de Beleidsvisie (inmiddels Beleidsplan) Vaarwegen en Binnenhavens.
14

2.1.5 Luchtvaart
No. + Omschrijving project (prestatie)
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering)
BEL-2-LU-01 Realisatie Baanverlenging (U:
Drenthe vanaf 2011)
BEL-2-LU-02 Studie Luchtvaartbeleid
(P: 2010)
BEL-2-LU-03 Regionale ruimtelijk-economische
ontwikkeling GAE
15
Thema
+ mod.
REO
Lucht
REO
Lucht
REO
Lucht
Begrote
kosten
Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
n.v.t. n.v.t. Baanverlenging Een langere baan
50.000 Prov.: 50.000 Uitvoering intern en
extern beleid
n.v.t. n.v.t. Creëren van gunstige
randvoorwaarden
voor de ruimtelijkeconomischeontwikkeling
van GAE
Beleidsvisie
Besluiten
Vergunningen
Onderzoeksrapport
Discussie marktpartijen
De procedures voor de realisatie van de baanverlenging van Groningen Airport Eelde (GAE)
zijn in 2010 de laatste fase ingegaan. Na de afwijzing van de natuur- landschaps- en milieubezwaren
zijn ook de bezwaren betreffende vermeende ongeoorloofde staatsteun afgewezen.
Als het besluit van de Raad van State positief uitvalt, kan in 2012 worden begonnen met de
baanverlenging.

De provincie heeft sinds de decentralisatie van de taken en bevoegdheden kleine luchtvaart de
wettelijke plicht om een nieuw Besluit te maken voor (o.a.) Luchtsportcentrum Hoogeveen.
Dit moet binnen 5 jaar na inwerkingtreding van de Regeling Burger- en Militaire luchthavens
( RBML, ingegaan op 1-1-2009), tenzij een betrokkene eerder een wijziging wenst.
De gemeente Hoogeveen heeft te kennen gegeven een wijziging te wensen, met name in de
geluidszone. Vandaar dat er begin 2011 gestart wordt met het proces tot het komen van een
LuchtvaartBesluit (LHB) voor Hoogeveen.
De provincie wordt daarin bijgestaan door een bureau dat deskundig is in geluids- en externe
veiligheidszone-berekeningen.
Ervan uitgaand dat de uitspraak van de Raad van State betreffende de baanverlenging positief
uitvalt, wordt in 2011 een discussie gestart over de ontwikkelkansen van de luchthaven, met als
belangrijke vraag: wat betekent GAE voor de aantrekkelijkheid van de Regio. Het doel is om
tot gunstige randvoorwaarden te komen voor de ruimtelijk-economische ontwikkelnigen van
GAE. Deze discussie maakt deel uit van het Plan van Aanpak Regiotram.
2.2 Stimuleren van ontwikkeling
Provincie en gemeenten geven samen de ontwikkelingsvisie en ruimtelijke opgaven in samenhang
met het verkeers- en vervoersbeleid verder vorm. Hierbij zijn de infrastructuur en
voorzieningen voor openbaar vervoer en fiets in veel gevallen voorwaardenscheppend voor de
ruimtelijke ontwikkeling.
Met het convenant RSP wordt een impuls gegeven aan de uitvoering van bereikbaarheidsprojecten.
Zo zijn er afspraken gemaakt over de aanpak van de A7 Zuidelijke Ringweg
Groningen (fase 2), het verbeteren van de bereikbaarheid van Leeuwarden en Assen en het
nemen van diverse maatregelen op het gebied van spoor en regionaal OV (onder andere
Kolibri). De genoemde maatregelen worden integraal opgepakt, wat vaak leidt tot een brede
gebiedsontwikkeling. De belangrijkste ontwikkelingen zijn in de tabel genoemd en waar nodig
ter toelichting op de tabel kort beschreven.
16

2.2.1 Stedelijke ontwikkeling
No. + Omschrijving project (prestatie) Thema
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering) + mod.
Stedelijke netwerken
Stedelijk netwerk Groningen-Assen
BEL-2-STO-01 FlorijnAs:
REO
Assen/ • Transformatie en revitalisering Auto
Drenthe van het stadsbedrijvenpark; Spoor
• Herontwikkeling van het stationsgebied;
• Ontwikkeling van Assen-Zuid
(bedrijvenpark en toeristischrecreatieve
zone met station
Assen-Zuid;
• Blauwe As 2e fase (doortrekken
van het kanaal door de stad)
(P; U: infra vanaf 2012)
Fiets
BEL-2-STO-02 Verkeersstudie als integraal REO
Noordenveld onderdeel van het IGS Leek-Roden
(U: 2011).
Alle
Stedelijk netwerk Zuid Drenthe
BEL-2-STO-03 Herstructurering Stationsgebied REO
Coevorden Coevorden (incl. Holwert-zuid en
Bogasterrein) (U: vanaf 2008)
Auto
BEL-2-STO-04 BAHCO Herstructurering Industrie- REO
Emmen terrein Bargermeer (U: fasegewijs
vanaf 2007)
Auto
BEL-2-STO-05 Project Atalanta: integrale REO
Emmen gebiedsontwikkeling van:
Belevenspark (nieuwe dierentuin
i.c.m. stadstheater);
Mensenpark (herinrichting
centrumlocatie Hoofdstraat);
‘De Verbinding (nieuw plein over
verdiepte Hondsrugweg). (U: vanaf
2011)
Alle
BEL-2-STO-07 Vervolgstudie Nieuwveenselanden REO
Meppel (U: vanaf 2009)
Alle
17
Begrote
kosten
Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
PUP 2008 RSP-afspraken Versterken r.-econ.
ontwikkeling Assen
20.000 Prov.: 20.000
(Kr. Mob.)
Versterken r.-econ.
ontwikkeling
Groningen-Assen
Verkeersafwikkeling
Verkeersafwikkeling
PUP 2008 RSP-afspraken Versterken r.-econ.
ontwikkeling centrum
Coevorden
Verkeersafwikkeling
PUP 2008 n.v.t. Versterken r.-econ.
ontwikkeling Emmen
Verkeersafwikkeling
PUP 2008 RSP-afspraken Versterken r.-econ.
ontwikkeling Emmen
PUP 2009 n.v.t. Versterken r.-econ.
Ontwikkeling Meppel
Verkeersafwikkeling
Verkeersafwikkeling
BEL-2-STO-01 FlorijnAs Assen
De FlorijnAs is een noord-zuid gerichte integrale ontwikkelingszone binnen Assen. Ingrepen
in de infrastructuur vormen de drager voor de duurzame (her)ontwikkeling van het aanpalende
gebied. De FlorijnAs geeft de koers aan die Assen wil varen: de infrastructuur toekomstklaar
maken, hoogwaardige openbaar vervoervoorzieningen uitbreiden, meer woningen in de
bestaande stad bouwen, delen van de stad logischer op elkaar laten aansluiten, het vestigingsklimaat
voor innovatieve en perspectiefrijke bedrijvigheid bevorderen, het versterken van
groene en blauwe structuren en de stad goed profileren.

Ten behoeve van de integratie van deze ontwikkelingen is een masterstudie opgesteld. Het
streven is om in 2012 te starten met de uitvoering van enkele onderdelen van het plan.
BEL-2-STO-02 Verkeersstudie in kader IGS
In het kader van het Intergemeentelijke Structuurplan (IGS) wordt in 2011 een vervolg gegeven
aan de eerder uitgevoerde verkeersstudie. Hierin wordt ook de fasering van de aanleg van
nieuwe infrastructuur meegenomen.
2.2.2 BEL-2-STO-03 en 04 Herinrichting Bogasterrein en Herbestemming De Holwert-Zuid
De ontwikkeling binnen Coevorden is gericht op de ontwikkeling van de centrumomgeving en
het herontwikkelen van het stationsgebied.
Daarnaast ligt er vanuit het RSP de ambitie om de rol van Coevorden betreffende het goederenvervoer
en -overslag van containers en bulkgoederen tussen Coevorden en Emmen te versterken
(zie ook hoofdstuk 2.1.2). Om te kunnen functioneren als logistiek centrum voor (container)
vervoer richting achterland, moet daarom een directe verbinding met één of meerdere zeehavens
worden ontwikkeld.
Bij deze ambitie is een goede bereikbaarheid van het gebied Coevorden zuid (Europapark,
Leeuwerikenveld) een belangrijke randvoorwaarde.
BEL-2-STO-05 BAHCO Herstructurering Industrieterrein Bargermeer
Sinds 2007 wordt gewerkt aan de herstructurering van genoemd industrieterrein.
BEL-2-STO-06 Project Atalanta
Het Masterplan Emmen Centrum (MEC) beschrijft de visie op de toekomst van het centrum,
waarbij de versterking van de stedelijke centrumfunctie centraal staat. In de tabel zijn de onderdelen
van het Project Atalanta genoemd. In het project zijn duurzaamheid en innovatie sleutelbegrippen.
In verband met de financiële perikelen van het huidige dierenpark is het onderdeel ‘Belevenspark’
in najaar van 2010 veelvuldig ‘politiek’ onderwerp van gesprek geweest. Medio 2011 zal
duidelijk moeten zijn of alle onderdelen van Atalanta ongewijzigd kunnen worden uitgevoerd.
BEL-2-STO-07 Vervolgstudie Nieuwveenselanden
Sinds 2009 wordt een vervolgstudie uitgevoerd betreffende een optimale ontsluitingsstructuur
van en naar het bestemmingsplan Nieuwveenselanden. Met de inrichting van het bestemmingsplan
wordt in 2013 gestart.
2.2.3 Kolibri OV netwerk
No. +
Trekker
OV-01
OV bureau
18
Omschrijving project (prestatie) Thema
(P: planvorming; U: uitvoering) + mod.
Exploitatie OV in 2011 (U: REO
2011)
Bus
Begrote
kosten
Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
9.549.077 BDU: 19.549.077 Stimuleren OV
gebruik
DRU’s
Het Kolibri OV-netwerk kan een belangrijke kwaliteitsbijdrage leveren bij de invulling van
de ontwikkelingsvisie. Hierbij moet gedacht worden aan het opwaarderen van de regionale
treinverbinding (bijvoorbeeld leidend tot het concept regiotram), de realisering van nieuwe
stations en het verhogen van frequenties van trein en hoogwaardige buslijnen. Het OV-bureau
Groningen Drenthe participeert in de ontwikkeling van de tram in de stad Groningen en
de doorvertaling naar het concept Regiotram. Het verkennen van de mogelijkheden van de

Regiotram in Noord-Drenthe (Plan van aanpak Tweede fase Regiotram: doorrijden de regio in;
zie tabel van hoofdstuk 2.1.2) is een onderdeel van de studie OV en Spoor in Drenthe.
De drie in het OV-bureau participerende overheden hebben op basis van de gewenste ontwikkelingen
in 2008 een Meerjaren Exploitatie Programma (MEP OV 2020) opgesteld. Het MEP
beperkt zich niet tot het Kolibri-OV-netwerk, maar betreft alle OV in Drenthe en Groningen.
De ambities voor het openbaar vervoer zijn ook opgenomen in het Investeringsprogramma
Verkeer en Vervoer 2011-2020, dat medio 2010 door provinciale staten is vastgesteld.
De voornemens van het bureau voor het jaar 2011 zijn in de begroting van het OV-bureau
beschreven. Voor de exploitatie van het openbaar vervoer is daarin vanuit de Brede
Doeluitkering Verkeer en Vervoer 2011 een bedrag van € 19.549.320 opgenomen.
2.2.4 Ontwikkeling landelijk gebied
De natuur en landschapswaarden van Drenthe hebben een belangrijke aantrekkingskracht
voor toerisme en recreatie. De kwaliteit van het landelijke gebied wordt versterkt door dorpsontwikkeling
en natuurontwikkeling te stimuleren. De gemeenten zijn primair inhoudelijk en
financieel verantwoordelijk voor de dorpsontwikkelingsplannen. De provincie kan eventueel
bijdragen in de studiekosten.
In het kader van Vitaal Platteland wordt een verkenning uitgevoerd naar de bereikbaarheid
via OV in het landelijk gebied. Dit naar aanleiding van een verzoek vanuit de Statencommissie
Omgevingsbeleid.
19

3 Veilige bereikbaarheid infrastructuur
Vanuit pragmatisch oogpunt is er voor gekozen om de infrastructurele projecten van de thema’s
Bereikbaarheid en Veiligheid samen te voegen. Voor de beleidsmatige onderbouwing van het
thema Bereikbaarheid wordt verwezen naar hoofdstuk 3 van de Uitvoeringsagenda 2007-2012
van het PVVP. In hoofdstuk 4 van genoemd document wordt het thema Verkeersveiligheid
nader beschreven en aangevuld vanuit het Strategisch Plan Verkeersveiligheid Drenthe.
In hoofdstuk 3.1 wordt ingegaan op de studies, die in het kader van Bereikbaarheid of Verkeersveiligheid
lopen of in 2011 gaan starten.
In hoofdstuk 3.2 worden de projecten Infrastructuur, die in het kader van de invalshoek
Bereikbaarheid of Verkeersveiligheid in 2011 worden uitgevoerd, nader beschreven. Wat betreft
het thema Verkeersveiligheid is daarbij de volgende indeling aangehouden:
• V-BS: de aanpak van de zogenaamde black-spots (kruispunten met relatief veel ongevallen
en/of slachtoffers).
• V-EHK: het verminderen van het aantal rij-ongevallen en het inrichten van de wegen volgens
de richtlijn Essentiële Herkenbaarheidskenmerken (EHK).
• V-DV: het herinrichten van wegen of gebieden (met name binnen de bebouwde kom) die niet
bij de categorie a of b onder te brengen zijn. Deze zijn onder de kop ‘Duurzaam Veilig’ in de
tabellen opgenomen.
3.1 Onderzoeken en studies ten behoeve van bereikbaarheid
3.1.1 Nationaal stedelijk netwerk Groningen-Assen
No. + Omschrijving project (prestatie) Thema
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering) + mod.
BEL-3-BER-01 Vervolgstudie Transferium De Punt BER
Auto
20
Begrote
kosten
Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
100.000 Prov.: 100.000 Inzicht in mogelijkheden
Transferium
Rapport in 2011
In 2010 is een bereikbaarheidsvisie opgesteld voor het gebied Eelde-De Punt. In genoemde
vervolgstudie wordt onderzocht of de aanleg van een Transferium een bijdrage kan leveren aan
een betere bereikbaarheid voor de auto en bus (op langere termijn de regiotram) in relatie met
de stad Groningen.
3.1.2 Stedelijk netwerk Zuid Drenthe
No. + Omschrijving project (prestatie) Thema
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering) + mod.
BEL-3-BER-02 Studie Aansluiting A28 Fluitenberg BER
Auto
Begrote
kosten
Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
25.000 Prov.: 25.000 Inzicht in de meest Rapport in 2011
(kr. Mob.) optimale aansluiting
In verband met de ontwikkelingen rond Hoogeveen-Noord wordt in 2011 onderzocht hoe de
huidige aansluiting van de A28 op het onderliggende wegennet kan worden geoptimaliseerd.

3.1.3 Landelijk gebied
Voor het landelijk gebied zijn in 2011 geen studies gepland.
3.2 De projecten Infrastructuur per gemeente in kaart gebracht
Hierna wordt nader ingegaan op de projecten Infrastructuur, die in het kader van de invalshoek
Bereikbaarheid of Verkeersveiligheid in 2011 worden uitgevoerd. Het gaat hierbij om projecten
die al in een eerder jaar zijn gestart en projecten waarmee in 2011 een begin wordt gemaakt. Alle
projecten zijn per gemeente en per corridor in een tabel en op een kaart inzichtelijk gemaakt.
De nieuwe en de lopende projecten zijn op de kaart in de kleuren groen respectievelijk rood
aangeduid. In de tabellen is per project de trekker vermeld en het beoogde resultaat beschreven.
Bij de reeds lopende projecten is aangegeven, in welk ‘PUP-jaar’ het project voor het eerst is
opgenomen, zodat de lezer zich een beeld kan vormen van de voortgang van deze projecten.
Voor de nieuwe projecten zijn de geraamde kosten aangegeven. Ten behoeve van de monitoring
en evaluatie ten slotte zijn indicatoren benoemd.
Waar nodig wordt per gemeente in aanvulling op de tekst in de tabellen nog enige aanvullende
informatie gegeven.
Tijdens de voorbereiding van dit PUP is in het overleg van de Adviesgroep Verkeers- en
Vervoersberaad Drenthe en de Commissie VVBD afgesproken, dat waar mogelijk ook provinciale
en gemeentelijke faunaknelpunten in de Ecologische Hoofdstructuur worden meegenomen
in de uitvoering van projecten infrastructuur. Provincie Drenthe heeft hiervoor voor de
komende jaren een ‘knelpuntenpot faunavoorzieningen’ in het leven geroepen en ook vanuit het
Provinciaal Meerjarenprogramma Drenthe (pMJP) Landelijk Gebied 2007-2013 kan eventueel
een financiële bijdrage worden geleverd.
De komende tijd wordt bezien, waar de oplossing van eventuele knelpunten kunnen meeliften
bij de uitvoering van de in de tabellen genoemde projecten. Ook worden in 2011 in samenspraak
met de gemeenten en andere partners gekeken naar andere mogelijkheden (b.v. onderhoudswerkzaamheden)
om deze knelpunten te kunnen oplossen.
21

3.2.1 Nationaal stedelijk netwerk Groningen-Assen
3.2.1.1 Projecten in de gemeente Assen
No. + Omschrijving project (prestatie)
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering)
Corridor 3a-12: Assen-Norg/Roden
AS-01 N371: Verbetering aansluiting
Drenthe N371/N373 (P: 2007-2011; U:
vanaf 2012)
Corridor 3a-16: Assen-centrum/regio
AS-02 Herinrichting Stationsgebied (P:
Assen 2008/2011; onderdeel Florijnas;
U: vanaf 2011)
AS-03
Assen
AS-04
Assen
AS-05
Assen
AS-06
Assen
22
Invoering 30 km/h zone centrum
Assen (U: vanaf 2010)
Uitbreiding fietsenstallingen in
binnenstad en bij bushaltes (U:
2011)
Herinrichting Lariks; Talmastraat
(U: 2011)
Inrichting veilige schoolomgeving
MFA Pittelo (U: 2011)
AS-07 Verkeersveiligheid schoolomgeving
BS De Borg in wijk Marsdijk
(U: 2011)
AS-08
Assen
AS-09
Assen
Thema
+ mod.
BER
Alle
BER
Alle
V-EHK
Alle
BER
Bus
V-DV
Alle
V-DV
Alle
V-DV
Alle
Rec. Kruispunt M. Gandhiweg/ BER
M.L. Kingweg tot rotonde (U: Alle
2011)
Aanleg Busbaan Huize Nassau BER
Bus
Begrote
kosten
Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
PUP 2007 n.v.t. Betere en veiliger
doorstroming van
alle verkeer
Reistijden;
Verkeersongevallen
PUP 2008 n.v.t. Betere en veiliger Reis- en wachttijden
doorstroming van bus en fietsers;
m.n. bus en fiets Bezettingsgraad P&R
en fietsenstalling;
Verkeersongevallen
PUP 2009 n.v.t. Inrichting volgens DV Verkeersongevallen;
Leefbaarheid
PUP 2010 n.v.t Bevordering gebruik Bezettingsgraad
fiets en OV stallingen;
Passagiers OV
PUP 2010 n.v.t. Inrichting volgens DV Verkeersongevallen;
Leefbaarheid
250.000 Gem: 125.000 Inrichting volgens DV Verkeersongevallen;
BDU: 125.000
Modaliteit schoolkinderen;
Leefbaarheid
125.000 Gem: 62.500 Inrichting volgens DV Verkeersongevallen;
BDU: 62.500
Modaliteit schoolkinderen;
Leefbaarheid
400.000 Gem: 200.000 Betere en veiliger Wachttijden;
BDU: 200.000 doorstroming Verkeersongevallen
250.000 Gem: 250.000 Bediening bedrijventerrein
Passagiers OV
De lijst van uit te voeren projecten in de gemeente Assen bevat negen infrastructurele projecten,
waarvan vier nieuwe.
Al een aantal jaren wordt gewerkt aan een plan voor een betere aansluiting tussen de provinciale
wegen N371 en N373 nabij de Norgerbrug (AS-01). Het plan heeft ook een relatie met
de voorziene uitbreiding van het bestemmingsplan Kloosterveen en de ontsluiting ervan. De
besluitvorming rond de realisatie van het project en de financiering ervan bevindt zich in een
afrondende fase. De start van de uitvoering is gepland in 2013, de voorbereiding vindt plaats in
2011 en 2012 . Voor de financiering van het project zijn sinds 2007 in de uitvoeringsprogramma’s
budgetten gereserveerd.
De herinrichting van het Stationsgebied (AS-02) is inmiddels onderdeel van het project
FlorijnAs, dat in hoofdstuk 2 al is toegelicht.
De invoering van de 30 km/h zone (AS-04) verloopt parallel met de uitvoering van plannen in
het kader van het Erfgoedkwartier (Drents museum) en het Cultureel Kwartier (Theater ‘De
nieuwe Kolk’).

anje
Projecten gemeente Assen
Projecten gemeente Assen
Zuidvelde
Drentsche Hoofdvaart
Oranje kanaal
Norg
Norger vaart
Diependal
23
Peest
Witten
Bovensmilde
AS-09
AS-01
Provinciale weg
Rijksweg
Maatregel wegvak
Maatregel gebied
Maatregel kruispunt
Zeijen
AS-06
AS-05
AS-03
Hooghalen
/
/
AS-08
ASSEN
/
/
No
Vries
Havenkanaal
AS-02
AS-07
Deurzerdiep
Ekehaar
nieuw project
lopend project
Loon
Amerdiep
Looner Diep
Zeegse
Taarlosche Diep
Balloo
Rolde
Schipborgsche D i ep
Gasteren
Uitvoering
SW-04 RWS
SW-04 Provincie
SW-04 Gemeente
sectie Gis en Cartografie
Rolder Diep
Schipborg
Anderen

3.2.1.2 Projecten in de gemeente Noordenveld
No. + Omschrijving project (prestatie)
Trekker (P: Planvorming; U: uitvoering)
Corridor 3a-01: Groningen-Leek/Roden
NO-01 Verkeersluw maken Peizermaden
Noordenveld (in kader maatregelen waterbergingsgebied
(U: vanaf 2007)
N0-02
Drenthe
NO-03
Drenthe
NO-04
Drenthe
24
N372: Herinrichting Rondweg
Roden (U: 2011)
N372: Vervanging VRI N372/N386
(U: 2011)
N372: Herinrichting bebouwde
kom Peizermade (U: 2011)
Thema
+ mod.
BER
Auto
V-EHK
Auto
BER
Alle
V-DV
Alle
NO-05 60 km-zone Peizer- en Eelderm- V-DV
Noordenveld aden
Alle
Corridor 3a-11: Assen-Smilde/Oosterwolde
NO-06 Sluiproute Koelenweg (U: 2011) V-DV
Noordenveld
Auto
NO-07
Drenthe
NO-08
Drenthe
N919: Traverse Veenhuizen, BER
aansluiting Bankenbosch (U:
2011)
Alle
N919: Aanleg Poorten Veenhuizen V-DV
(U: 2011)
Auto
Corridor 4.2: Lokale wegennet
NO-09 Herinrichting Norg 5e fase: V-DV
Noordenveld Eenerstraat (U: 2011)
Alle
NO-10 Herinrichting Norg: rotonde V-DV
Noordenveld Donderseweg/Oosterveld (U:
2011)
Alle
NO-11 Herinrichting Norg 6e fase: Asser- V-DV
Noordenveld straat (U: 2011)
Alle
NO-12 30 km/h zones Peest en Steen- V-DV
Noordenveld bergen (U: 2011)
Alle
NO-13 Veilige schoolomgeving OBS Mr. J. V-DV
Noordenveld de Vries (U: 2011)
Alle
NO-14
Noordenveld
NO-15
Noordenveld
Veilige schoolomgeving De
Elsakker (U: 2011)
30 km-zone Hofsteden-noord (U:
2011)
V-DV
Alle
V-DV
Alle
Begrote
kosten
Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
PUP 2006 n.v.t. Voorkomen sluipver- Intensiteiten;
keer N372-Eelde Ongevallen t.g.v.
afslaand verkeer op
N372
PUP 2007 n.v.t. Invoeren EHK Verkeersongevallen
PUP 2008 n.v.t. Betere doorstroming
alle verkeer
Wachttijden
1.500.000 Prov: Betere en veiliger Verkeersongevallen;
1.500.000 doorstroming Reistijden; Leefbaarheid
n.t.b. N.v.t. Invoeren EHK Intensiteiten;
Verkeersongevallen
PUP 2007 n.v.t. Weren sluipverkeer
en verbeteren
verkeersveiligheid
PUP 2008 n.v.t. Betere en veiliger
doorstroming
PUP 2010 n.v.t. Veiliger doorstroming;
herkenbare
overgang naar
gebied Veenhuizen
Sluipverkeer;
Verkeersongevallen
Reistijd;
Verkeersongevallen
Verkeersongevallen;
Leefbaarheid
PUP 2010 n.v.t Inrichting volgens DV Verkeersongevallen;
Leefbaarheid
PUP 2010 n.v.t. Inrichting volgens DV Verkeersongevallen;
Leefbaarheid
390.000 Gem: 195.000 Inrichting volgens DV Verkeersongevallen;
BDU: 195.000
Leefbaarheid
100.000 Gem: 50.000 Inrichting volgens DV Verkeersongevallen;
BDU: 50.000
Leefbaarheid
100.000 Gem: 50.000 Inrichting volgens DV Verkeersongevallen;
BDU: 50.000
Modaliteit scholieren;
Leefbaarheid
n.t.b. n.v.t. Inrichting volgens DV Verkeersongevallen;
Modaliteit scholieren;
Leefbaarheid
n.t.b. n.v.t. Inrichting volgens DV Verkeersongevallen;
Leefbaarheid

t
Grootegast
Marum
kkeveen
Waskemeer
Projecten gemeente Noordenveld
Projecten Niekerk gemeente Noordenveld
Haulerwijk
Boerakker
Zevenhuizen
25
Leek
NO-08
Oosterwolde
NO-13
NO-15
NO-12
Een
Schipsloot
Appelscha
Maatregel gebied
Zuidhorn
Nietap
Steenbergen
Veenhuizen
Leek ste r hoofddiep
Veenhuizerkanaal
NO-08
Provinciale weg
Rijksweg
Maatregel wegvak
Maatregel kruispunt
NO-02
Roden
Slokkert
Aa of Groote Diep
Leekstermeer
Leekstermeer
NO-09
NO-14
Rodervaart
Roderesch
Westervelde
Kolonievaart
Smilde
Matsloot
Oostervoortsche Diep
Langelo
NO-07
/ /
/ /
Norg
Esmeer
Bovensmilde
Hoogkerk
NO-04
Roderwolde
Altena
Lieveren
Zuidvelde
Peize
Drentsche Hoofdvaart
Drentsche Hoofdvaart
NO-04
Norger vaart
Peizerdiep
Grote Masloot
Peest
NO-11
NO-10
Gouwe
Omgelegde Eelderdiep
Eelderdiep
NO-03
nieuw project
lopend project
Witten Witten
Eelderwolde
NO-01
Winde
Donderen
NO-06
GRONINGEN
NO-01
Bunne
NO-12
Zeijen
Hoornse
meer
Paterswolde
NO-01
Eelde
Paterswoldemeer
Friesche
Veen
Yde
Vries
ASSEN
Havenkanaal
Uitvoering
SW-04 RWS
SW-04 Provincie
SW-04 Gemeente
De Punt
Noord- Willemskanaal
Deurzer
Deurzerdiep
Ekehaar
sectie Gis en Cartografie
Eemskanaal
Haren
Tynaarlo
Loon
Looner Diep
Drentsche Aa
Glimmen
Zeegse
Taarlosche Diep
Ballo

De tabel van gemeente Noordenveld bevat in totaal vijftien projecten, waaronder zes nieuwe
projecten. Voor de voorbereiding en uitvoering van vijf projecten voert provincie Drenthe de regie.
Zes projecten zijn gesitueerd op of nabij de provinciale wegen N372 (4) en de N919 (2). Op
laatstgenoemde weg gaat het om de aanleg van de ‘toegangspoorten’ naar Veenhuizen en een
nieuwe aansluiting van de gevangenis Bankenbosch.
De nieuwe projecten hebben vooral betrekking op het Duurzaam Veilig inrichten van routes of
gebieden.
3.2.1.3 Projecten in gemeente Tynaarlo
No. + Omschrijving project (prestatie)
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering)
Corridor 4.1: Regionale wegennet
TY-01 N386: Maatregelen in kader ‘Mooi
Drenthe zo, veilig zo’ in De Groeve (U:
2011)
TY-02 N386: Rotonde aansluiting N386/
Drenthe N858 (Donderen) en aanvullende
maatregelen (U: 2011)
TY-03 N386: Eerste fase maatregelen
Drenthe fietsroute+ Vries-Zuidlaren
Corridor 4.2: Lokale wegennet
TY-04 Haltevoorzieningen vliegveld
Tynaarlo Eelde-Knooppunt De Punt (U:
2011)
TY-05 Rotonde Meerweg Paterswolde
Tynaarlo (U; 2012)
TY-06
Tynaarlo
TY-07
Tynaarlo
TY-08
Tynaarlo
TY-09
Tynaarlo
26
Thema
+ mod.
V-DV
Alle
V-BS
Alle
BER
Fiets
BER
OV-Bus
V-BS
Alle
Fietspad Eekhoornstraat-Paasveen- V-DV
Donderen (U: na 2011)
Fiets
Herinrichting Grote Brink in
Zuidlaren (U: 2011)
Aanbrengen groenstenen in
bermen (U: 2011)
Aanpassen kruising Bunne (U:
2011)
BER
Fiets/ OV
V-DV
Auto
V-DV
Alle
Begrote
kosten
Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
PUP 2010 n.v.t. Verbeteren obj. en Verkeersongevallen;
subj. verkeersveiligheid
en oversteekbaarheid
Leefbaarheid
PUP 2010 Prov.: 100.000 Opheffen black-spot Verkeersongevallen
200.000 BDU: 100.000
500.000 Prov.: 250.000
BDU: 250.000
Betere en veiliger
bereikbaarheid
Intensiteiten fietsers
PUP 2006 n.v.t. Verbeterd gebruiks- Aantal passagiers;
gemak OV
Beschikbaarheid
informatie
PUP 2007 n.v.t. Opheffen black-spot Verkeersongevallen;
Doorstroming
autoverkeer
PUP 2007 n.v.t. Inrichting volgens Verkeersongevallen;
DV; Aanleg ontbre- Intensiteiten fietskende
schakel verkeer
PUP 2009 n.v.t. Betere en veiliger Intensiteiten fiets-
doorstroming fietsers, verkeer
bus en autoverkeer
PUP 2010 n.v.t. Inrichting volgens DV Verkeersongevallen
PUP 2010 n.v.t. Inrichting volgens DV Verkeersongevallen
In het gebied van gemeente Tynaarlo wordt in 2011 gewerkt aan negen projecten, waaronder
één nieuw project. Twee projecten hebben betrekking op maatregelen op de provinciale weg
N386. Na uitvoering van deze maatregelen is de N386 volledig volgens de Richtlijn EHK en de
principes van Duurzaam Veilig ingericht.
De uitvoering van de Herinrichting Grote Brink in Zuidlaren (TY-07) is door een langduriger
overlegproces met bewoners vertraagd.
Het tijdstip van uitvoering van het Fietspad Eekhoornstraat-Paasveen (TY-06) hangt nauw
samen met de uitvoering van de baanverlenging van Groningen Airport Eelde. De aanleg van de
rotonde Meerweg in Paterswolde ten slotte is opnieuw vertraagd door tijdrovende planologische
procedures.

Matsloot
Oostervoortsche Diep
Langelo
Roderwolde
Lieveren
Zuidvelde
Esmeer
Bovensmilde
Drentsche Hoofdvaart
Projecten gemeente Tynaarlo
Projecten gemeente Tynaarlo
Altena
Norger vaart
Peizerdiep
Grote Masloot
27
Gouwe
Peize
Omgelegde Eelderdiep
Eelderdiep
TY-09
Peest
Winde
TY-02
Donderen
Eelderwolde
TY-05
Bunne
Zeijen
Hoornse
meer
Eelde
Provinciale weg
Rijksweg
Maatregel wegvak
Maatregel gebied
Witten
Maatregel kruispunt
Paterswoldemeer
Friesche
Veen
Paterswolde
TY-04
Yde
TY-06
De Punt
Vries
Havenkanaal
Noord- Willemskanaal
ASSEN
/ /
/ /
Deurzerdiep
Haren
TY-03
Tynaarlo
Loon
Looner Diep
Drentsche Aa
Glimmen
Zeegse
Taarlosche Diep
Westerdiep
Balloo
nieuw project
lopend project
Midlaren
Schipborgsche Di ep
Rolder Diep
Rolde
HOOGEZAND
Zuidlaren
Westlaren
Schipborg
Gasteren
Anderen
Zuidlaarder
meer
TY-01
TY-07
Uitvoering
SW-04
SW-04
SW-04
Anloo
Kolham
De Groeve
Schuilingsoord
RWS
Provincie
Gemeente
Hunze
Annen
sectie Gis en Cartografie
Eext

3.2.2 Stedelijk netwerk Zuid Drenthe
3.2.2.1 Projecten in gemeente Coevorden
No. + Omschrijving project (prestatie)
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering)
Corridor 3b-24: Coevorden-centrum/regio
CO-01 Parkeervoorzieningen centrum (U:
Coevorden onbekend)
CO-02 Aanleg rotonde Hemelweg/
Coevorden DSM-weg/Printer (nu onderdeel
project Holwert-zuid) (U: 2011 of
later)
CO-03 Herinrichting Stationsomgeving
Coevorden (onderdeel RSP Coevorden) (U: na
2009)
CO-04
Coevorden
CO-05
Coevorden
CO-06
Coevorden
CO-07
Coevorden
CO-08
Coevorden
CO-09
Coevorden
CO-10
Coevorden
28
Fietsenstalling Coevorden (relatie
met Centrumplan Coevorden en
CO-01 (U: 2011)
Omlegging Wilhelminasingel
in Coevorden (onderdeel RSP
Coevorden) (U: vanaf 2011)
Aanleg fietspad Pampert (U: vanaf
2009)
Rotonde M. van der Tijnensingel/
van Heutszsingel (U: 2011)
Veilige schoolomgeving BW
Boerschool (U: 2011)
Veilige schoolomgeving drie
scholen Buitenvree (U: 2011)
Herinrichting Kasteel en Marktplein
Coevorden (U: 2010/2011)
Thema
+ mod.
BER
Auto
V-BS
Alle
BER
Alle
BER
Fiets
BER
Auto/ OV
BER
Fiets
BER
Auto
V-DV
Alle
V-DV
Alle
V-DV
Alle
Begrote
kosten
Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
PUP 2005 n.v.t. Betere doorstroming
auto
Reistijd
PUP 2005 n.v.t. Opheffen blackspot Verkeersongevallen
PUP 2006 n.v.t. Betere doorstroming
auto, OV
PUP 2008 n.v.t. Verbeterd gebruiksgemak
fiets
Wacht- en oprijtijden
OV; Verkeersongevallen;Bezettingsgraad
P&R en
fietsenstallingen.
Bezettingsgraad
stalling
PUP 2009 n.v.t. Verbeterde doorstro- Doorstroming
ming auto, mogelijkheden
voor nieuwe
ontwikkelingen
autoverkeer
PUP 2009 n.v.t. Creëren aantrekke- Aantal fietsers;
lijke en veilige route Verkeersongevallen
400.000 Gem: 200.000 Betere en veiliger Verkeersongevallen
BDU: 200.000 doorstroming
65.000 Gem: 32.500 Inrichting volgens DV Verkeersongevallen;
BDU: 32.500
Modaliteiten
scholieren; Leefbaarheid
65.000 Gem: 32.500 Inrichting volgens DV Verkeersongevallen;
BDU: 32.500
Modaliteiten
scholieren; Leefbaarheid
400.000 Gem: 400.000 Inrichting volgens DV Verkeersongevallen;
Leefbaarheid

No. + Omschrijving project (prestatie) Thema
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering) + mod.
Corridor 4.2: lokale wegennet
CO-11 Herinrichting Wezup (P; U: 2011) V-DV
Coevorden
Alle
CO-12 N34: Onderdoorgang N34 bij ’t V-DV
Drenthe Klooster (P; U: 2011)
Auto
CO-13 Fietspad Wezuperbrug-Schoonoord BER
Coevorden (U: 2011)
Fiets
CO-14 Veilige route AZC Aalden langs V-DV
Coevorden Gelpenberg (U: 2011)
Voetg.
CO-15 Veilige wegbermen (Nieuwe Krim V-DV
Coevorden en Klenckeweg) (U: 2011) Auto
CO-16 Herinrichting Schoonoord zuidwest V-DV
Coevorden (U: 2011)
Alle
CO-17 Herinrichting Molenwijk Aalden V-DV
Coevorden (U: 2011)
Alle
CO-18 Toegankelijke bushaltes gemeente BER
Coevorden Coevorden (U: 2010/2011) OV-bus
29
Begrote
kosten
Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
PUP 2008 n.v.t. Inrichting volgens DV Verkeersongevallen;
Leefbaarheid
PUP 2008 n.v.t. Inrichting volgens DV Verkeersongevallen;
Leefbaarheid
200.000 Gem: 100.000 Aanleg ontbrekende Intensiteiten fietsers;
BDU: 100.000 schakel
Verkeersongevallen
60.000 Gem: 30.000 Betere en veiliger Verkeersongevallen;
BDU: 30.000 bereikbaarheid Aantal voetgangers
100.000 Gem: 50.000
BDU: 50.000
Inrichting volgens DV Verkeersongevallen
600.000 Gem: 600.000 Inrichting volgens DV Verkeersongevallen;
Leefbaarheid
600.000 Gem: 600.000 Inrichting volgens DV Verkeersongevallen;
Leefbaarheid
Onb. Onb. Verbeterd gebruiks- Toegankelijkheid;
gemak OV
Beschikbaarheid
informatie
In gemeente Coevorden zijn in 2011 achttien projecten in uitvoering, waarvan tien nieuwe
projecten. Het gaat in bijna alle gevallen om projecten die door de gemeente worden uitgevoerd.
De lijst bevat een aantal projecten, die al enkele jaren in de planning staan, maar die als gevolg
van een uitspraak van de Raad van State aanzienlijke vertraging hebben opgelopen.

Balinge
De Krim
Verl engde Mid
Kaart projecten gemeente Coevorden
Projecten gemeente Coevorden
Witteveen
Geesbrug
Verlengde
Dalerpeel
Orvelte
Kanaal Coevorden- Zwinderen
30
Marsstroom
Nieuwe Krim
CO-14
Meppen
Gees
CO-15
Zwinderen
CO-12
CO-02
Wezuperbrug
CO-13
CO-15
kanaal
++++
Loodiep
Steenwijksmoer
Schoonoord
Wezup
Aalden
CO-17
CO-05
Zweeloo
Westerstroo m
Coevorden
Coevorden Vecht kanaal
Provinciale weg
Rijksweg
Maatregel wegvak
Maatregel gebied
Maatregel kruispunt
CO-16
CO-11
De Kiel
Borger zijtak
Oosterhesselen
Benneveld
Wachtum
Dalen
Sleen
Drostendiep
CO-03
CO-07
CO-09
CO-06
CO-01/04
CO-08
Stieltjes kanaal
/ /
/ /
Odoornerveen
Jongbloed vaart
Dro stendie p
Oranje kanaal
CO-02
t haantje
Steenwijksmoer
CO-12
Noord -Sleen
Erm
CO-05
Dalerveen
Odoornerzijtak
Sleenerstroom
Veenoord
Klijndijk
Stieltjeskanaal
nieuw project
lopend project
Stieltjes kanaal
Odoorn
Westenesch
Valthe
CO-03
CO-07
CO-09
Buma wijk
Oranje kanaal
EMMEN
Nieuw -
Amsterdam
Zandpol
Schoonebeek
Stieltjes kanaal
CO-06
CO-01/04
Coevorden
Erica
Weerdinge
Amsterdamscheveld
Uitvoering
SW-04 RWS
SW-04 Provincie
SW-04 Gemeente
sectie Gis en Cartografie
Oranjedorp
Dommers kanaal

3.2.2.2 Projecten in gemeente Emmen
No. + Omschrijving project (prestatie) Thema Begrote Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering) + mod. kosten
Corridor 3b-14: Emmen-Klazienaveen
EM-01 Aanleg fietspaden rond Klazienaveen- BER 900.000 Gem: 450.000 Bevordering gebruik Intensiteiten fietsers;
Emmen Noord (U: 2011)
Fiets
BDU: 450.000 fiets; verbeteren
verkeersveiligheid
Verkeersongevallen
Corridor 3b-16: Emmen-Nieuw Schoonebeek-Nieuw Amsterdam
EM-02 Aanpassen onderliggend wegennet V-DV PUP 2009 n.v.t. Inrichting volgens DV Verkeersongevallen;
Emmen ontsluiting Vierslagen (U: 2011) Alle
Intensiteiten
EM-03 Herinrichting Wilhelminastraat (U: V-DV PUP 2010 n.v.t. Opheffen blackspot / Verkeersongevallen;
Emmen 2011)
Alle
verbetering doorstroming
fiets
Verkeersintensiteiten
EM-04 Stallingplaatsen fiets bij bushaltes (U: BER PUP 2010 n.v.t. Verbeterd gebruiks- Aantal fietsers;
Emmen 2011)
Fiets
gemak OV / fiets Aantal passagiers
EM-05
Emmen
EM-06
Emmen
Fietstunnel Rondweg/St. Gerardusstraat
(U: 2011)
Ongelijkvloerse aansluiting Rondweg/
Statenweg-Stadionweg (U: 2011)
EM-07 Intensivering maatregel Bromfietser
Emmen op de rijbaan (BOR) (U: 2011)
Corridor 4.1: Regionale wegennet
EM-08 Aanleg rotonde aansluiting N379/
RWS A37-noord (U: 2011)
32
BER
Fiets
BER
Alle
V-DV
Bromf.
V-DV
Alle
Corridor 4.2: Lokale wegennet
EM-09 EHK markering op wegen buiten de V-EHK
Emmen bebouwde kom (U: vanaf 2009) Auto
EM-10 Herinrichting Van Echtenskanaal Nz in V-DV
Emmen Klazienaveen (U: 2011)
Alle
EM-11 Brug in Vastenow over vaarverbinding V-DV
Drenthe Erica-TerApel (U: 2011)
Fiets
EM-12
Emmen
EM-13
Emmen
EM-14
Emmen
Herinrichting Splitting (U: 2011) V-DV
Alle
School-thuisroute Bargeres (U: 2011) V-DV
Alle
Verbeteren oversteekbaarheid
Europaweg Schoonebeek (U: 2011)
V-DV
Alle
PUP 2010 n.v.t. Verbeteren doorstroming
fiets en
verkeersveiligheid
7.800.000 Gem: Betere en veiliger
3.900.000
BDU:
3.900.000
bereikbaarheid
80.000 Gem: 80.000 Verbetering veiligheid
bromfietser
350.000 Prov: 140.000
RWS: 140.000
Gem: 70.000
Oplossing volgens
DV
Aantal fietsers;
Verkeersongevallen
Wachttijden;
Verkeersongevallen
Verkeersongevallen
Verkeersongevallen;
Wachttijden
PUP 2009 n.v.t. Invoeren EHK Verkeersongevallen
PUP 2010 n.v.t. Opheffen blackspot Verkeersongevallen;
Leefbaarheid
PUP 2010 n.v.t. Verkeersveilige Verkeersongevallen;
situatie fietsverkeer Aantal fietsers
250.000 Gem: 187.500
BDU: 62.500
55.000 Gem: 27.500
BDU: 27.500
50.000 Gem: 25.000
BDU: 25.000
Inrichting volgens DV Verkeersongevallen;
Leefbaarheid
Inrichting volgens DV Verkeersongevallen;
Modaliteit scholieren;
Leefbaarheid
Inrichting volgens DV Verkeersongevallen
In de gemeente Emmen wordt in 2011 aan veertien projecten gewerkt, waarvan zeven nieuwe
projecten. Het betreft bijna allemaal projecten, waarvoor gemeente Emmen verantwoordelijk is.

um
Dalen
Drostendiep
Stieltjes kanaal
oevorden
Projecten gemeente Emmen
Projecten gemeente Emmen
Sleen
Drostendie p
Jongbloed vaart
Noord -
Sleen
Erm
t haantje
Dalerveen
33
Odoornerzijtak
Sleenerstroom
Veenoord
EM-02
Stieltjeskanaal
Emlichheim
Stieltjes kanaal
Westenesch
EM-03
EMMEN
Buma wijk
Oranje kanaal
Nieuw -
Amsterdam
Zandpol
Provinciale weg
Rijksweg
Maatregel wegvak
Maatregel gebied
Maatregel kruispunt
Erica
Weerdinge
EM-06
EM-14
Schoonebeek
Amsterdamscheveld
/ /
/ /
Barger -
Oosterveld
Oranjedorp
Dommers kanaal
Klazienaveen
Emmer-Erfscheidenveen
EM-05
Nieuw -
Dordrecht
Verlengde Hoogeveensche Vaart
Kanaal E Kanaal G
EM-12
nieuw project
lopend project
Scholtens kanaal
Weiteveen
Foxel
Verlengde Scholtenskanaal
EM-01
Willemsvaart
EM-11
Barger - Oosterveen
Nieuw - Schoonebeek
Emmer -
Compascuum
Klazienaveen -
Noord
EM-10
Oosterdiep
Barger -
Compascuum
Zwartemeer
EM-08
Uitvoering
SW-04 RWS
SW-04 Provincie
SW-04 Gemeente
sectie Gis en Cartografie
Twist
Fehndorf

3.2.2.3 Projecten in gemeente Hoogeveen
No. + Omschrijving project (prestatie)
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering)
Corridor 3b-31: Hoogeveen-Zuidwolde
HO-01 Bijdrage aan onderdoorgangen
Hoogeveen N48 (bijdrage Hoogeveen) (U:
2011)
Corridor 3b-33: Hoogeveen-Hollandscheveld
HO-02 Aanpassing kp. Riegshoogtendijk/
Hoogeveen Krakeelsedijk (U: 2011)
Corridor 3b-34: Hoogeveen-Centrum/regio
HO-03 Reconstructie Schutstraat tussen
Hoogeveen V. Limburg Stirumstraat en
Bethesdastraat (U: vanaf 2009;
gefaseerd tot 2013)
HO-04 Toegankelijkheid haltes (U:
Hoogeveen gefaseerd 2009-2011)
HO-05 Aanpak spoorwegovergang in de
Hoogeveen Pesserstraat (U: vanaf 2009)
HO-06
Hoogeveen
HO-07
Hoogeveen
HO-08
Hoogeveen
HO-09
Hoogeveen
HO-10
Hoogeveen
34
P&R nabij NS-station Hoogeveen
(U: 2010)
Thema
+ mod.
BER
Alle
BER
Alle
BER
Alle
BER
OV-bus
V-DV
Alle
BER
Auto/
fts.
Reconstructie Schutstraat tussen BER
Zuiderweg en Alteveerstraat (U:
vanaf 2010; gefaseerd tot 2013)
Alle
Reconstructie Schutstraat/ BER
Zuidwoldigerweg (U: vanaf 2011;
gefaseerd tot 2013)
Alle
Nieuwe hoofdontsluiting langs BER
vliegveld
Alle
Aanleg bushalte ziekenhuis BER
Bus
Begrote
kosten
Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
200.000 Gem: 200.000 Betere en veiliger
bereikbaarheid
100.000 Gem: 100.000 Betere en veiliger
bereikbaarheid
Verkeersongevallen;
Intensiteiten
Verkeersongevallen;
Intensiteiten
PUP 2008 n.v.t. Verbeterde doorstro- Reistijd;
ming auto, OV Filevorming kruispunten;Verkeersongevallen
PUP 2008 n.v.t. Verbeterd gebruiks- Toegankelijkheid;
gemak OV
Aantal passagiers
PUP 2009 n.v.t. Verkeersveilige Verkeersongevallen;
spoorwegovergang
voor fietsverkeer
Doorstroming fietsers
PUP 2010 n.v.t. Uitbreiding
P&R-capaciteit en
bevorderen gebruik
OV door automobilisten
Bezettingsgraad; P&R
PUP 2010 n.v.t. Verbetering doorstro- Reistijd;
ming en verblijfsfunctie
Verkeersongevallen
1.285.000 Gem.: 642.500 Verbetering doorstro- Reistijd;
BDU: 642.500 ming en verblijfsfunctie
Verkeersongevallen
Gem: 9.000.000 Betere en veiliger Verkeersongevallen;
10.000.000 Prov.: 1.000.000 bereikbaarheid Intensiteiten
25.000 Gem.: 25.000 Verbeterd gebruiks- Toegankelijkheid;
gemak OV
Aantal passagiers
In de gemeente Hoogeveen zijn voor 2011 tien projecten opgenomen, waaronder vier nieuwe
projecten. Het overgrote deel hiervan heeft plaats in de kern Hoogeveen, waarbij enkele
projecten zijn gericht op een betere doorstroming en verkeersveiligheid op de centrumruit. Zo
wordt al enkele jaren fasegewijs aan de reconstructie van de Schutstraat (HO-09) gewerkt.

Oude Diep
Projecten gemeente Hoogeveen
Projecten gemeente Hoogeveen
Zuidwolde
35
Fluitenberg
HO-10
HO-03/08
Pesse
HO-06
Hoogeveensche Vaart
HO-01
Provinciale weg
Rijksweg
Maatregel wegvak
Maatregel gebied
Maatregel kruispunt
Alteveer
Oude Diep
HO-05
HOOGEVEEN
HO-07
Zuidwoldiger waterlossing
/ /
/ /
Kerkenveld
Stuifzand
HO-08
VAM kana
Tiendeveen
HO-02
nieuw project
lopend project
HO-09
Drijber
Linthorst-Homankanaal
Nieuweroord
Verlengde Hoogeveensche Vaart
Noordscheschut
Hollandscheveld
Zuideropgaande
Uitvoering
SW-04 RWS
SW-04 Provincie
SW-04 Gemeente
sectie Gis en Cartografie
Elim
Middenraai
Nie

3.2.2.4 Projecten in gemeente Meppel
No. + Omschrijving project (prestatie) Thema
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering) + mod.
Corridor 3b-42: Meppel-Staphorst
ME-01 Fietsroute Koedijkslanden-centrum (U: BER
Meppel 2009/2010)
Fiets
Corridor 3b-44: Meppel-Centrum/regio
ME-02 Parkeergarage centrum (400 pp) (U: BER
Meppel nog onbekend)
Auto
ME-03 Reconstructie Stationsweg Meppel als V-DV
Meppel verblijfsgebied (U: vanaf 2009) Alle
ME-04 Vormgeving Verbindingswegen BER
Meppel Buitenring/Binnenring (U: 2009/2010) Alle
ME-05 Herinrichting Binnenring (U: BER
Meppel 2009/2010)
Auto/
OV
ME-06 Herinrichting Randweg (U: 2010) V-DV
Meppel
Alle
ME-07
Meppel
ME-08
Meppel
ME-09
Meppel
ME-10
Meppel
ME-11
Meppel
ME-12
Meppel
ME-13
Meppel
Woonwijk Koedijkslanden Duurzaam V-DV
Veilig (P)
Alle
Realisatie Parkeerterrein Ogterop (116 BER
pp) (U: vanaf 2010)
Auto
Herinrichting parkeerterrein Kraton BER
(U: vanaf 2010)
Auto
Herinrichting Zuideinde (P)
V-DV
(U: 2011)
Alle
Realisatie fietsverbinding over/onder BER
spoor tussen centrum Meppel en
nieuw te realiseren scholencomplex
en sportvoorziening (P)
Fiets
Herinrichting Werkhorst (U: 2011) V-DV
Alle
Verbeteren doorstroming Buitenring; BER
VRI Marktstraat (U: 2011)
Alle
Corridor 4.2: Lokale wegennet
ME-14 Herinrichting centrumgebied Nijeveen V-DV
Meppel (Dorpsstraat-Molenweg-Grift) volgens Alle
‘Shared Space’ (U: vanaf 2010)
36
Begrote
kosten
Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
PUP 2007 n.v.t. Verbeterde doorstroming
fiets
PUP 2007 n.v.t. Verbeterde doorstroming
auto
PUP 2007 n.v.t. Herinrichting volgens
principes DV
PUP 2008 n.v.t. Verbeterde doorstroming
auto, OV
PUP 2009 n.v.t. Verbeterde doorstroming
auto, OV
Reistijd; Aantal
fietsers; Verkeersongevallen
Reistijd; Bezettingsgraad
garage
Verkeersongevallen;
Leefbaarheid
Reistijd; Verkeersongevallen
Reistijd; Verkeersongevallen
PUP 2010 n.v.t. Herinrichting volgens Verkeersongevallen
principes DV Sluipverkeer (intensiteiten)
Leefbaarheid
PUP 2010 n.v.t. Herinrichting volgens Verkeersongevallen;
principes DV Leefbaarheid
PUP 2010 n.v.t. Verbeterde doorstro- Reistijd; Bezettingsming
auto
graad Parkeerterrein
PUP 2010 n.v.t. Verbetering doorstro- Reistijd; Bezettingsming
auto
graad Parkeerterrein
PUP 2010 n.v.t. Herinrichting volgens Verkeersongevallen;
principes DV Leefbaarheid
25.000 Gem: 25.000 Verbeterde doorstro- Reistijd; Intensiteiten
ming fiets
fietsers; Verkeersongevallen
1.530.000 Gem: 1.147.500
BDU: 382.500
435.000 Gem: 217.500
BDU: 217.500
PUP 2009 n.v.t. Verbetering subjectieve
onveiligheid
Herinrichting volgens Verkeersongevallen;
principes DV Leefbaarheid
Verbetering doorstro- Verkeersongevallen
ming auto
Reistijd; Wachttijd
VRI
Verkeersongevallen
Subjectieve onveiligheid
In de tabel voor gemeente Meppel zijn veertien projecten opgenomen, waaronder drie nieuwe
projecten. Het merendeel van deze projecten wordt uitgevoerd in de kern Meppel, waarvan
enkele ter verbetering van de situatie op de Binnen- en/of Buitenring van de stad. Drie projecten
hebben betrekking op verbetering van de parkeersituatie.

Projecten gemeente Meppel
Projecten gemeente Meppel
Meppeler
diep
37
Nijeveen
MEPPEL
ME-07
ME-06
ME-14
ME-05
ME-02
ME-10
ME-08
ME-01
Provinciale weg
Rijksweg
Maatregel wegvak
Maatregel gebied
Maatregel kruispunt
ME-04
Drentsche Hoofdvaart
ME-04
ME-03
ME-12
/ /
/ /
ME-13
ME-11
ME-09
nieuw project
lopend project
Ruinerwold
Hoogeveensche Vaart
Ree st
Uitvoering
SW-04 RWS
SW-04 Provincie
SW-04 Gemeente
sectie Gis en Cartografie
Wo

3.2.3 Landelijk gebied
3.2.3.1 Projecten in gemeente Aa en Hunze
No. + Omschrijving project (prestatie)
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering)
Corridor 3a-14: Assen-Rolde/Gieten/Borger
AA-01 Reconstructie Asserstraat nabij
Aa en Hunze kruispunt Deurze
Corridor 4.2: Lokale wegennet
AA-02 Aanpassen haltevoorzieningen OV
Aa en Hunze (U: vanaf 2010)
AA-03
Drenthe
AA-04
Aa en Hunze
AA-05
Aa en Hunze
AA-06
Aa en Hunze
AA-07
Aa en Hunze
AA-08
Aa en Hunze
AA-09
Aa en Hunze
AA-10
Aa en Hunze
AA-11
Aa en Hunze
AA-12
Aa en Hunze
38
Thema
+ mod.
V-DV
Alle
BER
OV-bus
N34: Aanleg 6e poot Rotonde BER
Gieten t.b.v. OV (P: 2010; U: 2011) OV-bus
Reconstructie Stationsstraat in V-DV
Eext (U: 2010)
Alle
Reconstructie Eexterweg te Gieten V-EHK
(ged. Brink-Spiekersteeg) (U: 2010) Auto
Verbeteren schoolomgeving/- V-DV
routes OBS De Dobbe te Gasselte
(U: 2010)
Alle
Herstel fietsverbinding Gieten-Eext BER
d.m.v. fietsbrug en fietspaden (U:
2010)
Fiets
Reconstructie aansluiting V-DV
Annerweg/Bosweg/Lunsenhof te
Anloo
Alle
Reconstructie Eexterweg te Gieten V-DV
(2e fase)
Alle
Reconstructie traverse Nijend/ V-DV
Oldend in Anderen
Alle
Reconstructie Waardeel in Rolde V-DV
Alle
Reconstructie Spekstoep te Gieten V-DV
Alle
Begrote
kosten
Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
260.000 Gem: 130.000
BDU: 130.000
Herinrichting volgens
principes DV
Verkeersongevallen;
Snelheid autoverkeer
PUP 2008 n.v.t. Verbeterd gebruiks- Beschikbaarheid
gemak OV
informatie; Aantal
passagiers
PUP 2009 n.v.t. Verbeterde bereikbaarheid
OV
Reistijden bus
PUP 2009 n.v.t. Herinrichting volgens Verkeersongevallen;
principes DV Leefbaarheid
PUP 2010 n.v.t. Invoeren EHK Verkeersongevallen
PUP 2010 Herinrichting volgens
principes DV
PUP 2010 n.v.t. Aanleg ontbrekende
schakel; verbetering
verkeersveiligheid
80.000 Gem: 40.000 Herinrichting volgens
BDU: 40.000 principes DV
450.000 Gem: 225.000
BDU: 225.000
Herinrichting volgens
principes DV
550.000 Gem: 550.000 Herinrichting volgens
principes DV
50.000 Gem: 50.000 Herinrichting volgens
principes DV
235.000 Gem: 235.000 Herinrichting volgens
principes DV
Verkeersongevallen;
Modaliteiten
scholieren; Leefbaarheid
Intensiteiten fietsverkeerVerkeersongevallen
Verkeersongevallen;
Leefbaarheid
Verkeersongevallen;
Hinder visueel
gehandicapten;
Leefbaarheid
Verkeersongevallen;
Leefbaarheid
Verkeersongevallen;
Leefbaarheid
Verkeersongevallen
(met fietsers)
In de gemeente Aa en Hunze wordt in 2011 aan twaalf projecten gewerkt, waaronder zes
nieuwe projecten. Nagenoeg alle projecten worden door de gemeente voorbereid en uitgevoerd.
Het gaat daarbij vooral om maatregelen, waarbij de wegen worden aangepast aan de Richtlijn
EHK of overeenkomstig de principes van Duurzaam Veilig.

elde
naal
Projecten gemeente Aa en Hunze
Yde
Vries
Havenkanaal
De Punt
Projecten gemeente Aa en Hunze
Noord- Willemskanaal
ASSEN
Westerbork
Deurzerdiep
Zwiggelte
39
Amerdiep
Ekehaar
Tynaarlo
Loon
Looner Diep
Drentsche Aa
Taarlosche Diep
Westerdiep
Zeegse
Balloo
Rolde
AA-01
Schipborgsche Di ep
Elp
Midlaren
Westlaren
AA-10
Rolder Diep
Provinciale weg
Rijksweg
Maatregel wegvak
Maatregel gebied
Maatregel kruispunt
Schipborg
AA-08
Gasteren
Orvelte
Zuidlaarder
meer
Anderen
AA-11
Grolloo
Schoonloo
Zuidlaren
Hunze
Schuilingsoord
Anloo
AA-04
De Groeve
AA-07
/ /
/ /
Annen
Eext
AA-09
Zuidlaarderveen
AA-03
Kanaal Buinen- Schoonoord
De Kiel
Gieten
AA-06
Borger zijtak
Spijkerboor
nieuw project
lopend project
Annerveensche Mond
Oost e rmoersche Va art
Westdorp
Schoonoord
Eexterveenschekanaal
of Hunze
Eexterzandvoort
AA-12
AA-05
Annerveenschekanaal
Eexterveen
Gasselte
Drouwen
Ees
Odoornerveen
Oranje kanaal
Borger
VEENDAM
Bareveld
Voorste Diep
Kanaal Buinen- Schoonoord
Buinen
Wildervank
Gieterveen
Groote Diep
Uitvoering
SW-04 RWS
SW-04 Provincie
SW-04 Gemeente
Klijndijk
Gasselternijveen
Drouwenerveen
Achterste Diep
sectie Gis en Cartografie
Odoorn
Buinerveen
Exloo
Valthe
Gasse
nijvee
Drou

3.2.3.2 Projecten in gemeente Borger-Odoorn
No. + Omschrijving project (prestatie)
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering)
Corridor 4.1: Regionale wegennet
BO-01 N374: Reconstructie aansluiting
Drenthe N374/N857 (U: 2010/2011)
Corridor 4.2: Lokale wegennet
BO-02 Herinrichting Hoofdstraat/ Zuider-
Borger-Od. hoofdstraat in Exloo (U: vanaf
2010/2011)
BO-03 N34: Onderdoorgang N34 bij Ees
Drenthe (P; U: vanaf 2011)
BO-04 Reconstructie Kijlstraat 2e Exloër-
Borger-Od. mond (U: 2011)
BO-05
Borger-Od.
BO-06
Borger-Od.
Herinrichting Noorderkijl II/
Noorderdiep (U: 2011)
40
Thema
+ mod.
V-BS
Alle
V-DV
Alle
V-DV
Alle
V-DV
Alle
BER
Alle
Wijken voor water (U: 2011) BER
Alle
Begrote
kosten
Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
PUP 2008 n.v.t. Opheffen blackspot Verkeersongevallen
PUP 2009 n.v.t. Herinrichting volgens
principes DV
2.260.000 Prov: 1.130.000 Herinrichting volgens
BDU: 1.130.000 principes DV
125.000 Gem: 125.000 Herinrichting volgens
principes DV
475.000 Gem: 356.250
BDU: 118.750
Herinrichting volgens
principes DV
123.125 Gem: 123.125 Herinrichting volgens
principes DV
Verkeersongevallen;
Leefbaarheid
Verkeersongevallen;
Leefbaarheid
Verkeersongevallen
Snelheden autoverkeer;
Leefbaarheid
Verkeersongevallen;
Oversteekbewegingen;
Leefbaarheid
Verkeersongevallen;
Oversteekbewegingen;
Leefbaarheid
De tabel van gemeente Borger-Odoorn bevat zes projecten, waarvan vier nieuwe. Twee van de
projecten worden door provincie Drenthe voorbereid en uitgevoerd. Het gaat bij alle projecten
om het verbeteren van de verkeersveiligheid.

teren
deren
velte
Grolloo
Marsstroom
Meppen
Anloo Projecten gemeente Borger-Odoorn
41
Eext
Westerstroo m
Kanaal Buinen- Schoonoord
Borger zijtak
Gieten
Borger
art of Hunze
Projecten gemeente Borger-Odoorn
Schoonloo
Wezuperbrug
Wezup
Aalden
BO-01
De Kiel
Provinciale weg
Rijksweg
Westdorp
Schoonoord
Zweeloo Maatregel wegvak
Maatregel gebied
Maatregel kruispunt
Benneveld
Eexterzandvoort
Sleen
Gasselte
Drouwen
Ees
Odoornerveen
Oranje kanaal
Noord -
Sleen
Voorste Diep
Kanaal Buinen- Schoonoord
BO-03
t haantje
/ /
/ /
Odoornerzijtak
Gieterveen
Gasselternijveen
Sleenerstroom
Groote Diep
Buinen
Klijndijk
Drouwenerveen
Achterste Diep
Odoorn
Westenesch
Exloo
nieuw project
lopend project
Buinerveen
BO-05
BO-02
Oranje kanaal
Valthe
Gasselter
nijveenschemond
Drouwenermond
Nieuw - Buinen
Tweede Exloërmond
Valthermond
Weerdinge
EMMEN
Eerste Exloërmond
BO-04
Uitvoering
SW-04 RWS
SW-04 Provincie
SW-04 Gemeente
sectie Gis en Cartografie
Barger -
Oosterveld
Stadskan
Mussel kanaal
Nieuw -
Weerdinge
Emmer-Erfscheidenveen
Nieuw -
Kanaal E Kanaal G
O

3.2.3.3 Projecten in gemeente Midden-Drenthe
No. + Omschrijving project (prestatie)
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering)
Corridor 4.1: Regionale wegennet
MD-01 N381: Knooppunt A28-N381 bij
Drenthe Beilen
Corridor 3a-11: Assen-Smilde-Oosterwolde
MD-02 Herinrichting Markt-Nassaukade-
Midden-Dr. noord (U: 2e helft 2011)
MD-03
Midden-Dr.
MD-04
Midden-Dr.
MD-05
Midden-Dr.
MD-06
Midden-Dr.
Bereikbaarheid centrum Beilen
en upgrading Stationsomgeving
Beilen (U: 2011)
Herinrichting Paltz, Julianastraat,
ged. Kruisstraat (U: 2011)
Herinrichting Torenlaan-oost (U:
2010/2011)
Herinrichting Stille kant Smilde-
Bovensmilde (1e fase) (U: 2011)
42
Thema
+ mod.
V-BS
Auto
BER
Auto
BER
Auto/ fiets
BER
Auto
BER
Auto
V-DV
Alle
Begrote
kosten
Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
1.200.000 Prov: 600.000
BDU: 600.000
Verbetering verkeersveiligheid
PUP 2009 n.v.t. Verbetering bereikbaarheid
centrum Beilen
PUP 2009 n.v.t. Verbetering bereikbaarheid
centrum Beilen en
station Beilen
PUP 2010 n.v.t. Verbetering bereikbaarheid
centrum Beilen
PUP 2010 n.v.t. Verbetering bereikbaarheid
centrum Beilen
PUP 2010 n.v.t. Verbetering obj. en subj.
Verkeersonveiligheid
Verkeersongevallen
Wachttijden
Reistijd;
Verkeersongevallen;
Leefbaarheid
Reistijd;
Verkeersongevallen;
Leefbaarheid
Reistijd;
Verkeersongevallen;
Leefbaarheid
Reistijd;
Verkeersongevallen;
Leefbaarheid
Verkeersongevallen;
Intensiteiten;
Leefbaarheid
In gemeente Midden-Drenthe wordt in 2011 aan zes projecten gewerkt, waarvan één nieuw
project. Vijf projecten worden door de gemeente uitgevoerd. Vier projecten hebben betrekking
op verbetering van de bereikbaarheid van de kern Beilen op basis van het Masterplan Centrum
Beilen en het beeldkwaliteitsplan voor deze kern.
Het project Knooppunt A28/N381 is gericht op het reduceren van het relatief hoge aantal
voorrangsongevallen.

orgvlied
old Aa
Wapse
Uffelte
Projecten gemeente Midden-Drenthe
Oosterwolde
Tilgrup
Diever
Oude Vaart
43
Appelscha
Dwingeloo
Ruinen
Rui ner Aa
Veenhuizerkanaal
Dwingelerstroom
Witte Wijk
Blauwe Meer
Oude Diep
Kolonievaart
Smilde
Beilervaart
Hoogeveensche Vaart
Esmeer
Bovensmilde
Drentsche Hoofdvaart
Diependal
Oranje kanaal
Pesse
Norger vaart
Beilerstroom
Oude Diep
ASSEN
Oranje kanaal
Beilen
VAM kanaal
Linthorst-Homankanaal
HOOGEVEEN
old Nieuweroord
Zwinderen
Berghuizen
Oosteinde
Veenhuizen
Projecten gemeente Midden-Drenthe
Ansen
Beilerstroom
Dieverbrug
MD-01
Koekangerveld
Geeuwenbrug
Eemster
MD-02
MD-05
Lhee
Echten
Hoogersmilde
Provinciale weg
Rijksweg
Maatregel wegvak
Maatregel gebied
Maatregel kruispunt
Oranje
Fluitenberg
Zuidvelde
MD-06
Beilen
MD-04
MD-03
MD-01
MD-02
MD-05
Spier
Stuifzand
/ /
/ /
Witten
Hijken
Wijster
Zeijen
Tiendeveen
Hollandscheveld
Hooghalen
MD-04
MD-03
Drijber
Noordscheschut
nieuw project
lopend project
Havenkanaal
Westerbork
Middenraai
Deurzerdiep
Ekehaar
Zwiggelte
Nieuw -
Balinge
Amerdiep
Mantinge
Looner Diep
Taarlosche Diep
Verlengde Midde nraai
Verlengde Hoogeveensche Vaart
Nieuwlande
Loon
Balloo
Garminge
Balinge
Witteveen
Geesbrug
Elp
Rolder Diep
Rolde
Gasteren
Anderen
Orvelte
Grolloo
Marsstroom
Schoonloo
Gees
Kanaal Coevorden- Zwinderen
Uitvoering
SW-04 RWS
SW-04 Provincie
SW-04 Gemeente
Meppen
sectie Gis en Cartografie
Anloo
Wezuperbrug
Aalden
Loodiep
Wezup
Eext
Zweeloo
West erstroo m
Oosterhesselen
Kan
Benn

3.2.3.4 Projecten in gemeente Westerveld
No. + Omschrijving project (prestatie) Thema
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering) + mod.
Corridor 4.1: Regionale wegennet
WE-01 N353: Wegvak Darp-Wapserveen V-EHK
Drenthe inrichten tot GOW B (markering) (U:
2009-2010)
Auto
WE-02 N855: Herinrichting bebouwde kom V-DV
Drenthe Wapse (U: 2011)
Alle
WE-03 N353: Aansluiting Vlindertuin BER
Drenthe
Alle
WE-04 N353: Herinrichting Wilhelmina oord V-DV
Drenthe
Alle
Corridor 4.2: Lokale wegennet
WE-05 Toegankelijkheid NP Dwingelerveld BER
Westerveld (P; U: vanaf 2008)
Alle
WE-06 Herinrichting Brink in Dwingeloo (U: V-DV
Westerveld vanaf 2010)
Alle
44
Begrote
kosten
Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
PUP 2009 n.v.t. Invoeren EHK Verkeersongevallen
PUP 2010 n.v.t. Herinrichting volgens
principes DV
300.000 Prov: 200.000
(VV: 100.000)
(WK: 100.000)
Gem: 100.000
880.000 Prov: 440.000 Herinrichting volgens
BDU: 440.000 principes DV
Verkeersongevallen;
Leefbaarheid
Verkeersongevallen;
Leefbaarheid
PUP 2007 n.v.t. Veilige toegang NP Verkeersongevallen;
Parkeerbewegingen
PUP 2010 n.v.t. Herinrichting volgens Verkeersongevallen;
principes DV Leefbaarheid gebied
De tabel van gemeente Westerveld bevat zes projecten, waarvan twee nieuwe projecten. Vier van
de projecten wordt door de provincie uitgevoerd.
Nagenoeg alle projecten hebben betrekking op het thema Verkeersveiligheid, waarbij het gaat
om het inrichting van wegen volgens de Richtlijn EHK of de principes van Duurzaam Veilig.

eek
jde
veen
Olderberkoop
Eesveen
Nijeveen
Mep pelerdiep
Projecten gemeente Westerveld
Projecten gemeente Westerveld
Boyl
Noordwolde
Wilhelminaoord
Nijensleek
Steenwijk
Nijeveen
45
Boyl
WE-04
Vledderveen
Vledder
Frederiksoord
Havelterberg Darp
Drentsche Hoofdvaart
Wapserveen
Havelte
WE-01
MEPPEL
Doldersum
Vledder Aa
Wapserveense Aa
WE-03
Oude Vaart
Wold Aa
Hoogeveensche Vaart
Ree st
Provinciale weg
Rijksweg
Maatregel wegvak
Maatregel gebied
Maatregel kruispunt
Zorgvlied
Wapse
Ruinerwold
Uffelte
WE-02
Berghuizen
Rogat
Oosteinde
Koekanger Aa
/ /
/ /
Tilgrup
De Wijk
Ansen
Appelscha
Diever
Oude Vaart
Koekange
WE-06
Dieverbrug
Ruinen
Rui ner Aa
Koekangerveld
nieuw project
lopend project
Geeuwenbrug
Veeningen
Eemster
Dwingelerstroom
Dwingeloo
Lhee
Smilde
Echten
D
Hoogersmilde
Blauwe Meer
WE-05
Oude Diep
Beilervaart
Oranje
HOOGEVEEN
Uitvoering
SW-04
SW-04
SW-04
Hoogeveensche Vaart
RWS
Provincie
Gemeente
sectie Gis en Cartografie
Diependal
Oranje kanaal
Fluitenberg
Spier
Pesse
Beilerstroom
Beile
Alteveer
Oude Diep
S

3.2.3.5 Projecten in gemeente De Wolden
No. + Omschrijving project (prestatie) Thema Begrote Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering) + mod. kosten
Corridor 4.1: Regionale wegennet
WO-01 N375: Realiseren volledige V-DV 500.000 Prov: 500.000 DV oplossing Verkeersongevallen
Drenthe aansluiting Koekangerveld
Corridor 4.2: Lokale wegennet
WO-02 Aanpassen bushaltes De BER PUP 2008 n.v.t. Verbeterd gebruiks- Beschikbaarheid infor-
De Wolden Wolden (U: 2009/2010) OV-bus
gemak OV
matie;
Aantal passagiers
WO-03 Nieuwe ontsluitingsweg BER PUP 2009 n.v.t. Optimale ontsluiting Wachttijden;
De Wolden Zuidwolde op N48 (P: Auto
kern Zuidwolde op Verkeersongevallen
2008/2009; U: 2009/2010)
hoofdwegennet
WO-04 Reconstructie Leeuwenveen- V-EHK PUP 2009 n.v.t. Invoeren EHK Verkeersongevallen
De Wolden seweg Echten (U: 2011) Auto
WO-05 Reconstructie Dorpsstraat V-EHK PUP 2009 n.v.t. Invoeren EHK Verkeersongevallen
De Wolden Koekange (U: 2011)
Auto
WO-06 Aanleg fietspad Meppelerweg BER PUP 2009 n.v.t. Stimuleren fietsgebruik Snelheden autoverkeer
De Wolden Zuidwolde (U: 2011)
Fiets
Veiligheid fietsers Verkeersongevallen
Intensiteiten auto- en
fietsverkeer
WO-07 Aanleg fietspad Oshaarseweg BER PUP 2009 n.v.t. Stimuleren fietsgebruik Snelheden autoverkeer
De Wolden Koekange-Echten (U: 2011) Fiets
Veiligheid fietsers Verkeersongevallen
Intensiteiten auto- en
fietsverkeer
WO-08 Aanleg fietspad Eggeweg BER PUP 2009 n.v.t. Stimuleren fietsgebruik Snelheden autoverkeer
De Wolden Koekange (U: 2011)
Fiets
Veiligheid fietsers Verkeersongevallen
Intensiteiten auto- en
fietsverkeer
WO-09 Aanleg fietspad Oshaarseweg BER PUP 2010 n.v.t. Stimuleren fietsgebruik Snelheden autoverkeer
De Wolden (2e fase) (U: 2011)
Fiets
Veiligheid fietsers Verkeersongevallen
Intensiteiten auto- en
fietsverkeer
WO-10 Fietspad Steenbergerweg (U: BER PUP 2010 n.v.t. Stimuleren fietsgebruik Snelheden autoverkeer
De Wolden 2011)
Fiets
Veiligheid fietsers Verkeersongevallen
Intensiteiten auto- en
fietsverkeer
WO-11 Prinsesseweg Koekange (U: V-DV PUP 2010 n.v.t. Invoeren EHK Verkeersongevallen
De Wolden 2011)
Alle
WO-12 Meppelerweg Ruinen (U: 2012) V-DV PUP 2010 n.v.t. Invoeren EHK Verkeersongevallen
De Wolden
Alle
WO-13 Alteveer in Alteveer (U: 2012) V-DV PUP 2010 n.v.t.. Invoeren EHK Verkeersongevallen
De Wolden
Alle
WO-14 Hoofdstraat Zuidwolde (U: V-DV PUP 2010 n.v.t. Invoeren EHK Verkeersongevallen
De Wolden 2012)
Alle
WO-15 Brede school Zuidwolde (U: V-DV 147.000 Gem: 73.500 Herinrichting volgens Verkeersongevallen;
De Wolden 2011)
Alle
BDU: 73.500 principes DV
Modaliteiten scholieren;
Leefbaarheid
46

No. +
Trekker
WO-16
De Wolden
WO-17
De Wolden
WO-18
De Wolden
WO-19
De Wolden
WO-20
De Wolden
WO-21
De Wolden
WO-22
De Wolden
WO-23
De Wolden
WO-24
De Wolden
WO-25
De Wolden
Omschrijving project (prestatie) Thema
(P: planvorming; U: uitvoering) + mod.
Hoofdstraat Zuidwolde (ged. V-DV
Steenbergenweg-Oosterweg)
(U: 2012)
Alle
Dorpsstraat De Wijk (U: 2011) V-DV
Alle
Oshaarseweg (U: 2011) V-DV
Alle
Ruinerweg Echten (U: 2012) V-DV
Alle
Meppelerweg Ruinen (U: 2011) V-DV
Alle
Weerwilleweg Koekange (U: V-DV
2011)
Alle
Stapelerweg De Wijk (U: 2011) V-DV
Alle
Prinsesseweg Koekange (U: V-DV
2011)
Alle
Alteveer in Alteveer (U: 2012) V-DV
Alle
Fietspad Ommerweg (U: 2012) BER
(NB: betreft hetzelfde project
als opgenomen in het
PUP2009, dat daarmee komt te
vervallen)
Fiets
47
Begrote
kosten
Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
539.000 Gem: 269.500 Herinrichting volgens Verkeersongevallen;
BDU: 269.500 principes DV
Leefbaarheid
49.441 Gem: 37.081
BDU: 12.360
Invoeren EHK Verkeersongevallen
170.104 Gem: 127.578
BDU: 42.526
Invoeren EHK Verkeersongevallen
227.617 Gem: 170.713
BDU: 56.904
Invoeren EHK Verkeersongevallen
45.542 Gem: 34.156
BDU: 11.386
Invoeren EHK Verkeersongevallen
97.621 Gem: 73.216
BDU: 24.405
Invoeren EHK Verkeersongevallen
10.945 Gem: 10.945 Invoeren EHK Verkeersongevallen
25.813 Gem: 25.813 Invoeren EHK Verkeersongevallen
4.224 Gem: 4.224 Invoeren EHK Verkeersongevallen
675.572 Gem: 337.786
BDU: 337.786
Stimuleren fietsgebruik
Veiligheid fietsers
Snelheden autoverkeer
Verkeersongevallen
Intensiteiten auto- en
fietsverkeer
In gemeente De Wolden wordt in 2011 aan vijfentwintig projecten gewerkt. Voor de uitvoering
van bijna alle projecten is de gemeente verantwoordelijk. Voor een groot aantal van deze
projecten gaat het om veilige bereikbaarheid voor fietsverkeer of de inrichting van wegen
volgens de principes van Duurzaam Veilig of de Richtlijn EHK..

Havelte
ofdvaart
Projecten gemeente De Wolden
Reest
Projecten gemeente De Wolden
Oude Vaart
Ruinerwold
Wold Aa
Staphorst
Uffelte
Berghuizen
WO-17
48
WO-21
Rogat
IJhorst
Oosteinde
Koekanger Aa
De Wijk
Nieuwleusen
Ansen
WO-12/20
WO-08
Provinciale weg
Rijksweg
Maatregel wegvak
Maatregel gebied
Maatregel kruispunt
Koekange
Rui ner Aa
Koekangerveld
WO-11/23
WO-05
Ruinen
WO-01
Veeningen
WO-22
WO-19
WO-07/18
/ /
/ /
Balkbrug
WO-21
Echten
Fort
WO-09
Oude Diep
WO-06
WO-15
WO-14/16
Hoogeveensche Vaart
WO-25
nieuw project
lopend project
WO-04
Zuidwolde
Reest
Pesse
Fluitenberg
Oude Diep
HOOGEVEEN
WO-10
Linde
WO-03
Alteveer
WO-13/24
Stuifzand
Dedemsvaart
Hollandscheveld
Zuidwoldiger waterlossing
Kerkenveld
Drogteropslagen
Uitvoering
SW-04 RWS
SW-04 Provincie
SW-04 Gemeente
sectie Gis en Cartografie
Tiendev
VAM
S

3.3 Conclusies
Overzicht projecten Bereikbaarheid en Verkeersveiligheid per gebied en per gemeente
Gemeente Projecten Bereikbaarheid Projecten Verkeersveiligheid Alle projecten
49
Nieuw Lopend Totaal Nieuw Lopend Totaal Nieuw Lopend Totaal
Nationaal stedelijk netwerk Groningen-Assen
Assen 2 3 5 2 2 4 4 5 9
Noordenveld 0 3 3 6 6 12 6 9 15
Tynaarlo 1 2 3 0 6 6 1 8 9
Subtotaal 3 8 11 8 14 22 11 22 33
% t.o.v. subtotaal
Stedelijk netwerk Zuid-Drenthe
9 24 33 24 42 67 33 67 100
Coevorden 3 5 8 7 3 10 10 8 18
Emmen 2 2 4 5 5 10 7 7 14
Hoogeveen 4 5 9 0 1 1 4 6 10
Meppel 2 6 8 1 5 6 3 11 14
Subtotaal 11 18 29 13 14 27 24 32 56
% t.o.v. subtotaal
Landelijk Gebied
20 32 52 23 26 49 42 57 100
Aa en Hunze 0 3 3 6 3 9 6 6 12
Borger-Odoorn 2 0 2 2 2 4 4 2 6
Midden-Drenthe 0 4 4 1 1 2 1 5 6
Westerveld 1 1 2 1 3 4 2 4 6
De Wolden 1 7 8 11 6 17 12 13 25
Subtotaal 4 15 19 21 15 36 25 30 55
% t.o.v. subtotaal 6 24 30 32 38 70 38 62 100
Totaal 18 41 59 42 43 85 60 84 144
% t.o.v. totaal 13 28 41 29 30 59 42 58 100
In grote lijnen zijn uit de gemeentelijke overzichten en de totaaltabel de volgende conclusies te
trekken:
• In 2011 wordt aan 144 infrastructurele projecten aandacht besteed, waarvan 41%
van de projecten betrekking heeft op het thema Bereikbaarheid en 59% op het thema
Verkeersveiligheid. Hierbij moet worden bedacht dat er in het kader van de RSP in diverse
stedelijke gemeenten bereikbaarheidsprojecten worden voorbereid, die niet in dit hoofdstuk
zijn opgenomen.
• Bijna 40% van alle projecten wordt uitgevoerd in het landelijk gebied. Hierbij moet worden
opgemerkt dat dit percentage wordt vertekend door het relatief hoge aantal projecten dat
door gemeente De Wolden wordt opgepakt.
• Het aantal (18) nieuwe projecten in het kader van het thema Bereikbaarheid ligt een stuk
lager dan het aantal (42 nieuwe projecten gericht op Verkeersveiligheid. Ook ten opzichte
van het totaal aantal lopende projecten Bereikbaarheid is het percentage nieuwe projecten
veel lager dan het aandeel nieuwe projecten onder het thema Verkeersveiligheid. Ook dit is
mede het gevolg van het feit, dat momenteel veel projecten Bereikbaarheid onder de paraplu
van het RSP worden voorbereid. Verwacht mag worden dat dit de komende jaren zal leiden
tot een nieuwe impuls voor de uitvoering van bereikbaarheidsprojecten.
• Wat betreft de verkeersveiligheidprojecten kan worden geconstateerd dat een aantal
gemeenten actief bezig zijn met het inrichten van de wegen volgens de Richtlijn EHK en de
uitgangspunten van Duurzaam Veilig.

4 Veiligheid: verkeersveiligheid –
mensgerichte benadering
De uitvoeringsprojecten in dit hoofdstuk zijn gebaseerd op de inhoud van hoofdstuk 4 van
de Uitvoeringsagenda 2007-2012 van het PVVP en op het Strategisch Plan Verkeersveiligheid
Drenthe 2011-2020
Uit onderzoeken is gebleken dat de menselijke factor bij 90% van de ongevallen een belangrijke
ongevaloorzaak is. Gedragsbeïnvloeding is in Drenthe daarom al een aantal jaren een belangrijk
onderwerp in het verkeers- en vervoersbeleid. Daarbij kan het gaan om de uitvoering van
afzonderlijke gedragsprojecten, maar gedragsbeïnvloeding kan ook integraal onderdeel zijn van
de uitvoering van infrastructurele maatregelen en verkeershandhaving.
Jaarlijks wordt in samenspraak met de partners in de Commissie VVBD en de Adviesgroep
VVBD het programma ‘Permanente Verkeerseducatie’ opgesteld, waarin alle noodzakelijk
geachte projecten en activiteiten voor het betreffende jaar worden opgenomen. In dit hoofdstuk
worden de projecten beschreven die in 2011 centraal dan wel decentraal worden uitgevoerd.
Uitgangspunt daarbij is ‘decentraal wat kan’ en ‘centraal wat moet’. Dit betekent dat projecten
met een algemeen karakter, zoals provinciebrede voorlichting, communicatie, alcoholprojecten
en projecten in het kader van het Drents Verkeersveiligheidslabel door de provincie worden
aangestuurd. Het overgrote deel van de projecten wordt uitgevoerd in het kader van de drie
regioprogramma’s van de samenwerkende gemeenten.
Voor de uitvoering van de projecten worden zowel maatschappelijke organisaties ingezet, als op
verkeerseducatie gerichte ondernemingen.
4.1 Kennis en regie
Uitvoeringsprogramma PVE: 1. Kennis en Regie
No. + Omschrijving project (prestatie) Thema Begrote Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering)
kosten
PVE-1.1 Organisatie en representatie V-PVE 10.000 BDU: 10.000 10 vergaderingen van Uitvoering geplande
Drenthe
Beraad; Adviesgroep en
Overhedenoverleg.
bijeenkomsten
PVE-1.2 Landelijke projecten/LOVG V-PVE 2.500 BDU: 2.500 Gezamenlijke aanpak Aantal projecten
Diverse
projecten.
PVE-1.3 Themadag(en)/excursies V-PVE 5.000 BDU: 5.000 Verbeteren kennis en Aantal deelnemers
Drenthe
inzicht partners
PVE-1.4 Waarderingsbijdrage Vereniging V-PVE 1.000 BDU: 1.000 Ondersteuning werk VVS Verslagen VVS
Drenthe Verkeersslachtoffers
PVE-1.5
Drenthe
Onvoorzien V-PVE 2.500 BDU: 2.500
Subtotaal: 1. Kennis en Regie 21.000 BDU: 21.000
PVE-1.1 Organisatie en Representatie
Het budget heeft betrekking op de kosten die de provincie moet maken voor de regie (10
overleggen) en de organisatie van het secretariaat van het Verkeers- en Vervoersberaad Drenthe.
50

PVE-1.2 Landelijke projecten/LOVG (Landelijk Overleg Verkeersveiligheid en Gedrag)
In landelijk verband wordt afstemming gezocht voor eventuele gezamenlijke uitvoering en
financiering van verkeersveiligheidprojecten.
PVE-1.3 Uitwisseling kennis via themadagen
Kennisvermeerdering, -uitwisseling en -overdracht is een belangrijk onderdeel binnen de
overleggen. Het budget is gereserveerd voor de organisatie van themadagen of een excursie.
PVE-1.4 Verkeersslachtoffers
Sinds enkele jaren draagt het VVBD jaarlijks een symbolisch bedrag bij in de kosten van de
landelijke Herdenkingsdag voor verkeersslachtoffers van de Vereniging Verkeersslachtoffers.
Dit als blijk van waardering voor het zinvolle werk van deze vereniging.
4.2 Communicatie en voorlichting
Uitvoeringsprogramma PVE: 2. Communicatie en Voorlichting
No. + Omschrijving project (prestatie) Thema Begrote Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering)
kosten
PVE-2.1 Communicatie verkeersveiligheid- V-PVE 5.000 BDU: 5.000 Bewustwording luiste- Bereik
Drenthe projecten via de media
raars en lezers
PVE-2.2
Drenthe
Nieuwsbrief VVBD V-PVE 12.000 BDU: 12.000 Bewustwording lezers Bereik
PVE-2.3
Drenthe
Website VVBD V-PVE 500 BDU: 500 Bewustwording surfers Bereik
PVE-2.4 Website Verkeerseducatie Drenthe V-PVE 2.000 BDU: 2.000 Informatiebron en Bereik
Drenthe
uitwisseling info voor
diverse doelgroepen
PVE-2.5 Website Wegwerkzaamheden in V-PVE 82.260 Prov.: 8.000 Informatie routekeuze Bereik
Drenthe Drenthe
(verk.w.)
Gesignaleerde
Gem.: 35.250
problemen op omlei-
BDU: 39.010
dingsroutes
PVE-2.6
Drenthe
Publiciteit V-PVE 10.000 BDU: 10.000 Bewustwording Drenten Bereik
PVE-2.7 Voorlichting Ouderen: ‘Blijf veilig V-PVE 40.000 BDU: 40.000 Bewustwording veilig Bereik
Gemeenten mobiel beurzen’
verkeersgedrag 60+ Verkeersongevallen
60+
PVE-2.8 Voorlichting: Communicatie V-PVE 30.000 BDU: 30.000 Bewustwording veilig Bereik
Diversen bij handhaving (o.a. landelijke
campagnes)
verkeersgedrag Verkeersongevallen
PVE-2.9 Uitwerking en uitvoering nieuwe V-PVE 25.000 BDU: 25.000 Bewustwording veilig Bereik
Drenthe verkeersveiligheidthema’s
verkeersgedrag
PVE-2.10 Ondersteuning handhavingcon- V-PVE 20.000 BDU: 20.000 Bewustwording veilig Bereik
Politie/VVN troles politie door VVN
verkeersgedrag Aantal overtreders
PVE-2.11 Promoten fietsverkeer i.r.m. V-PVE 30.000 BDU: 30.000 Verkeersveiliger fiets- Projecten
Drenthe verkeersveiligheid
verkeer
Verkeersongevallen
Bereik
PVE-2.12 Onvoorzien V-PVE 25.000 BDU: 25.000
Subtotaal 2. Communicatie en Voorlichting 281.760
51

PVE-2.1, PVE-2.2 en PVE-2.6: Communicatie, Nieuwsbrief, Publiciteit
Communicatie over verkeersonveiligheid en de aanpak ervan in Drenthe is een belangrijk
onderwerp. Tot dusver gebeurt dat op verschillende wijzen. Eind 2010 is gestart met een
evaluatie van het communicatietraject in de afgelopen jaren. Daar is uitgekomen dat het wellicht
met inzet van de middelen van deze drie onderwerpen en via een meer integrale communicatiestrategie
mogelijk is een groter aantal Drenten en weggebruikers te bereiken. De ideeën
daarover worden 2011 uitgewerkt en vervolgens aan de leden van Adviesgroep VVBD en
Commissie VVBD voorgelegd.
PVE-2.3 Website VVBD
Via de website krijgt men inzicht in de organisatie van het VVBD en wordt men doorverwezen
naar relevante sites op het gebied van verkeer en vervoer. Voor het bijhouden en wijzigen van de
site is een relatief gering bedrag gereserveerd.
PVE-2.4 Website Verkeerseducatie Drenthe
De website, die in 2009 operationeel is geworden, is bedoeld om inwoners van Drenthe, scholen
en andere geïnteresseerden te informeren over allerlei activiteiten in het kader van het onderwerp
Permanente Verkeerseducatie. Een deel van de website wordt afgeschermd ten behoeve
van de uitwisseling van informatie van de samenwerkende partners in Drenthe.
PVE 2.5 Website Wegwerkzaamheden in Drenthe
Sinds 2009 maken de provincie en Drentse gemeenten bij de informatie over wegwerkzaamheden
gebruik van het systeem Local Traffic Control. In mei 2010 heeft het VVBD besloten
in 2011 en 2012 door te gaan met dit systeem en deze aanpak medio 2012 te evalueren. Ook is
het besluit genomen dat de provincie en gemeenten zich aansluiten bij de Nationale Databank
Wegverkeergegevens. Via een speciale applicatie kunnen de Drentse overheden beschikken over
relevante informatie. De kosten daarvan worden tot en met 2012 gefinancierd vanuit de BDU.
PVE-2.7 Voorlichting Ouderen: ‘Blijf veilig mobiel’ beurzen
In vervolg op de succesvolle beurzen in 2009 en 2010 worden ook in 2011 drie beurzen georganiseerd.
Vanaf 2012 worden de budgetten voor de organisatie van deze beurzen opgenomen in
de regionale programma’s PVE.
PVE-2.8 Voorlichting: Communicatie bij handhaving (o.a. landelijke campagnes)
Naar aanleiding van de Evaluatie PVE Drenthe, die in 2010 is gehouden, is afgesproken dat alle
partners onder de paraplu van het VVBD (nog) meer aandacht gaan besteden aan de thema’s op
de landelijke campagnekalender. Daarbij is een belangrijke rol weggelegd voor de Regiopolitie
Drenthe, die vanaf 2010 al veel nadrukkelijker communiceert over haar handhavingactiviteiten
op provinciaal en lokaal niveau.
PVE-2.9 Uitwerking en uitvoering nieuwe verkeersveiligheidsthema’s
In het Strategisch Plan Verkeersveiligheid Drenthe 2011-2020 is een aantal thema’s en onderwerpen
benoemd, die een extra bijdrage kunnen leveren aan het reduceren van het aantal
ernstige verkeersslachtoffers. Het gaat daarbij vooral om het geven van meer aandacht aan
enkele leeftijdsgroepen (16-24 jaar; 60-plussers), vervoerwijzen ((brom)fiets; bestelauto) en
combinaties daarvan. Ook de thema’s ‘fiets’ en ‘enkelzijdige ongevallen’ bieden mogelijkheden
om de aangescherpte doelstelling verkeersveiligheid te kunnen halen.
52

PVE-2.10 Ondersteuning handhavingcontroles
In het kader van handhaving is voor de ondersteuning van controles door Veilig Verkeer
Nederland (VVN) een bedrag van 20.000 euro opgenomen voor projecten, die niet regionaal
zijn in te bedden. De specifieke regionale controles worden via de regioprogramma’s ingevuld
en gefinancierd.
PVE-2.11 Promoten fietsverkeer in relatie met verkeersveiligheid
Voor de kortere afstand (maximaal 7,5 km) is de fiets een uitstekend alternatief voor de auto.
Het gebruik van de fiets en ook in toenemende mate de electrische fiets zal toenemen als de
verkeersveiligheid en het comfort ook toeneemt. Vanuit diverse invalshoeken is het daarom
gewenst ervoor te zorgen, dat de fiets een aantrekkelijker en veiliger vervoermiddel wordt.
4.3 Educatie
Uitvoeringsprogramma PVE: 3. Educatie
No. + Omschrijving project (prestatie)
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering)
PVE-3.1 Verkeersonderwijs PABO’s in
Bureau Drenthe
PVE-3.2 Educatie scholen:
Drenthe Ondersteuning DVL/Zebra
PVE-3.3
Scholen
PVE-3.4
VNN
Educatie scholen:
Aanschaf educatiemiddelen
scholen
Alcohol en verkeer:
Alcoholvrij op weg
53
Thema Begrote Dekking
kosten
Beoogd resultaat Indicatoren
V-PVE 10.000 BDU: 10.000 Waarborgen continuïteit
verkeersonderwijs
PABO’s/studenten
V-PVE 25.000 BDU: 13.500 Verkeerseducatie 4-12 Scholen, ouders, 4-12
Prov.: 11.500
(overig)
jarigen
jarigen
V-PVE 10.000 BDU: 10.000 Verkeerseducatie 4-12 Scholen, ouders, 4-12
jarigen
jarigen
V-PVE 44.950 BDU: 44.950 Bewustwording risico
alcohol en verkeer
PVE-3.5 Trials V-PVE 40.000 BDU: 40.000 Bewustwording risico’s
Derden
voor jonge beginnende
automobilisten
PVE-3.6 Onvoorzien V-PVE 20.000 BDU: 20.000
Subtotaal 3. Educatie 149.950
PVE-3.1 Verkeersonderwijs PABO’s in Drenthe
Om de continuïteit van verkeerseducatie in het basisonderwijs te waarborgen, worden
studenten op de 4 Drentse PABO’s tijdens hun opleiding geïnstrueerd in het geven van
verkeers onderwijs.
Cursisten
Verkeersongevallen met
alcohol (18-25 jarigen)
Cursisten
PVE-3.2 Educatie scholen: Ondersteuning DVL/Zebra
Het Drents Verkeersveiligheidlabel (DVL) is een succesvol parapluproject voor het basisonderwijs,
waarin eind 2010 160 van de ruim 300 Drentse scholen participeren. Onder de
noemer DVL wordt een aantal deelprojecten uitgevoerd, waardoor kinderen en hun ouders
of verzorgers met veel facetten van het verkeer in aanraking komen. Een deel van de kosten
wordt door de regio gedragen. De kosten voor de coördinatie en communicatie worden gedekt
vanuit de BDU. Via dit budget worden ook 3 nummers van Zebra, het magazine van het
Verkeersveiligheidslabel in Noord-Nederland uitgebracht.

De structurele bijdrage van de provincie voor verkeerseducatie wordt vanaf 2008 ingezet voor
de activiteiten in het kader van het Drents Verkeersveiligheidslabel.
PVE-3.3 Educatie scholen: Aanschaf educatiemiddelen scholen
Ter bevordering van het gebruik van moderne educatiemiddelen voor het verkeersonderwijs
op scholen is voor de vervanging van verouderde methodieken of het realiseren van verkeersschoolpleinen
een budget beschikbaar.
PVE-3.4 Alcohol en verkeer: Alcoholvrij op weg
Sinds een aantal jaren wordt in Drenthe het project ‘Alcoholvrij op weg’ uitgevoerd. In dit
project kunnen jonge automobilisten op een afgesloten circuit aan den lijve ondervinden, wat
de gevolgen van het gebruik van alcohol zijn op de rijvaardigheid. Uit een studie is gebleken dat
deelnemende jongeren naderhand significant minder bij ‘alcoholongevallen’ betrokken zijn.
PVE-3.5 Trials
Jonge automobilisten zijn relatief vaak bij ongevallen betrokken. Om deze groep zich daarvan
bewust te laten worden, is in 2005 op initiatief van het Verbond van Verzekeraars en de verzekeringsmaatschappijen
TVM en Univé het project ‘Trials’ gestart. Inmiddels participeren zes
provincies in dit project.
Het Verbond van Verzekeraars heeft besloten in elk geval tot 2014 financieel te blijven participeren.
Het overige deel voor de Drentse deelnemers wordt ook in 2011 gefinancierd vanuit de
54

egioprogramma’s en een bijdrage van de deelnemers zelf. Het in de tabel genoemde budget is
bestemd voor promotionele activiteiten in Drenthe en als aanvulling op de hogere kosten van de
deelnemers per 2011. Omdat inmiddels zes provincies aan het project deelnemen, wordt vanaf
2012 geen (Drents) budget meer opgenomen voor promotionele activiteiten.
4.4 Onderzoek
Uitvoeringsprogramma PVE: 4. Onderzoek
No. + Omschrijving project (prestatie) Thema Begrote Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering)
kosten
PVE-4.1 Ongevallenanalyse:
V-PVE PM PM Inzicht in ontwikke- Onderzoeken, rapporten
Drenthe • actualisering analyse;
lingen en onderbouwing
• analyse specifieke thema’s;
• evaluatie maatregelen;
• monitoring en analyse IGVT
beleid
Subtotaal 4. Onderzoek PM PM
Als regievoerder voert de provincie ook in 2011 onderzoeken en analyses uit ten behoeve van:
• het krijgen van inzicht in de ontwikkelingen betreffende de verkeersonveiligheid (ongevallen
en slachtoffers);
• het monitoren en evalueren van het gevoerde beleid;
• het opsporen van nieuwe groepen (verkeersdeelnemers, vervoerwijzen, leeftijdsgroepen), die
vanuit verkeersonveiligheidoogpunt aandacht behoeven;
• het (in samenwerking met de partners) evalueren van uitgevoerde maatregelen en activiteiten.
De analysegegevens worden ook gebruikt ten behoeve van de monitoring en evaluatie van het
verkeershandhavingsproject ‘Informatiegestuurd Verkeerstoezicht’, dat eind 2007 in Drenthe is
gestart en ook in 2011 wordt uitgevoerd. Voor de inhoud van en de ervaringen met dat project
wordt verwezen naar hoofdstuk 5.
4.5 Veiligheidscultuur
4.5.1 Ontwikkeling veiligheidscultuur bij bedrijven
Uitvoeringsprogramma PVE: 5. Veiligheidscultuur
No. + Omschrijving project (prestatie) Thema Begrote Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering)
kosten
PVE-5.1 Ontwikkeling veiligheidscultuur bij V-PVE 20.000 BDU: 20.000 Bewustwording Aantal bedrijven; Aantal
Derden bedrijven
Bedr.: pm bedrijven en werknemers deelnemers projecten
Subtotaal 5. Veiligheidscultuur 20.000
Uit de landelijke gegevens blijkt dat er sprake is van een toename van het aantal ongevallen met
bedrijfsvoertuigen. Werkgevers kunnen zich in sociaal economisch opzicht onderscheiden door
te investeren in een veiligheidscultuur binnen het bedrijf en onder haar werknemers.
Hoewel in de praktijk blijkt, dat het stimuleren van bedrijven de nodige moeite en energie kost,
blijft het van belang binnen de bedrijven aandacht te blijven vragen voor de verkeersveiligheid
en andere aspecten in relatie met verkeer en vervoer (b.v. milieuaspecten, verantwoord rijge-
55

drag). Doel hierbij is om bij de bedrijven en hun werknemers een bewustwordingsproces op
gang te brengen. In 2011 zal de aandacht worden gericht op bedrijven, waarin het werken met
landbouwvoertuigen centraal staat. Daarnaast wordt een begin gemaakt met het inventariseren
van de mogelijkheden om bedrijven te benaderen, waarvan de werknemers veel met bedrijfsvoertuigen
op pad gaan.
4.6 Innovatie
4.6.1 Kansrijke initiatieven en maatregelen
Uitvoeringsprogramma PVE: 6. Innovatie
No. + Omschrijving project (prestatie) Thema Begrote Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering)
kosten
PVE-6.1 Kansrijke initiatieven en maatre- V-PVE 20.000 BDU: 20.000 Belonen nieuwe initia- Aantal initiatieven
Diversen gelentieven
Subtotaal 6: Innovatie 20.000
Het budget voor deze activiteit is bedoeld voor projectideeën die aansluiten bij het regionale
beleid, dan wel voor de ontwikkeling van nieuwe maatregelen gericht op gedragsbeïnvloeding.
Zowel instanties als personen kunnen daarvoor subsidie aanvragen.
4.7 Regionale samenwerking
Uitvoeringsprogramma PVE: 7. Regionale samenwerking
No. + Omschrijving project (prestatie) Thema Begrote Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering)
kosten
PVE-7.1 Programma Noord V-PVE 288.370 Gem: 136.888 Permanente verkeers- Bereik
Gemeenten
BDU: 151.482 educatie
Verkeersongevallen
PVE-7.2 Programma Zuidwest V-PVE
Gem: 144.218 Permanente
Bereik
Gemeenten
304.460 BDU: 160.242 verkeerseducatie Verkeersongevallen
PVE-7.3 Programma Zuidoost V-PVE
Gem: 153.926 Permanente
Bereik
Gemeente
342.105 BDU: 188.179 verkeerseducatie Verkeersongevallen
Subtotaal 7: Regionale samenwerking 934.935
In 2005 is gestart met een regionale samenwerking, waarbij de Drentse gemeenten zich in 3
regio’s hebben verenigd. Binnen deze regio’s zijn plannen opgesteld met vele gedragsgerichte
activiteiten en projecten, die de verkeersveiligheid moeten verbeteren. In bijlage 2 zijn de uitgewerkte
programma’s van de drie regio’s voor 2011 weergegeven.
56

5 Veiligheid: verkeersveiligheid –
verkeershandhaving
De projecten zijn gebaseerd op de inhoud van hoofdstuk 4 van de Uitvoeringsagenda 2007-2012
van het PVVP.
Hierna wordt ingegaan op de gezamenlijke en afzonderlijke activiteiten die in 2011 in het kader
van verkeershandhaving worden uitgevoerd.
5.1 Informatiegestuurd Verkeerstoezicht (IGVT)
No. +
Trekker
VHH-01
Politie/OM
VHH-02
Wg. A&M
VHH-03
Wg. A&M
VHH-04
Wg. A&M
57
Omschrijving project (prestatie) Thema Begrote
Kosten
Beoogd resultaat Indicatoren
Uitvoering project ‘Informatiegestuurd VEI-VHH n.v.t. Bewustwording wegge- Verkeersongevallen;
verkeerstoezicht ‘ (IGVT)
bruikers
Aantal overtredingen
Landelijk voorbeeldproject
per speerpunt
Adequate gegevensverstrekking t.b.v. het VEI-VHH n.v.t. Via IGVT snel inspelen Ervaringen betrokkenen
project IGVT
op ontwikkelingen
Monitoring en evaluatie van het project VEI-VHH n.v.t. Inzicht in effectiviteit Rapportages
IGVT
project
Ontwikkelen format t.b.v. onderhoudsni- VEI-VHH n.v.t. Inzicht in benodigde Uren inzet verkeershandveau
IGVT
tijdsinspanning having;
Aantal overtredingen
per speerpunt
Sinds 2007 geeft politie Drenthe in nauw overleg met een aantal partners van de Adviesgroep
VVBD invulling aan het verkeershandhavingsproject ‘Informatiegestuurd Verkeerstoezicht’
(IGVT). Uitgangspunt daarbij is dat verkeershandhaving niet op zich staat, maar een integraal
onderdeel is van de aanpak om het aantal verkeersongevallen en -slachtoffers terug te dringen.
Dit betekent dat wegbeheerders en andere relevante partners ook via het uitvoeren van infrastructurele
en gedragsbeïnvloedende maatregelen het nodige (moeten) doen om de verkeersdeelnemers
te ‘verleiden’ het gewenste verkeersveilige gedrag te tonen.
De invalshoek van het project is, dat de prioriteit wordt gelegd op routes en gebieden, waarvan
uit de inventarisatie van een groot aantal gegevens blijkt, dat het ongewenste gedrag tot een
grote mate van onveiligheid leidt. Om hierin inzicht te krijgen worden de beschikbare gegevens
van de diverse partners verzameld en op kaarten inzichtelijk gemaakt. De voorbereiding hiervan
en de monitoring en evaluatie van effecten wordt uitgevoerd door de werkgroep Analyse en
Monitoring, waarin de provincie Drenthe, Politie Drenthe, het LPTV en het KLPD zijn vertegenwoordigd.
Een eveneens belangrijk onderdeel is een zorgvuldige communicatie over de wijze van verkeershandhaving,
het doel ervan en de effecten. Dit betekent dat in de terugkoppeling van de resultaten
naar de media het doel van deze wijze van handhaven, namelijk het terugdringen van het
aantal ongevallen en slachtoffers, duidelijk wordt uitgedragen. Ten behoeve van de communicatie
met overtreders zijn per speerpunt folders ontwikkeld, waarop informatie wordt gegeven
over de achtergronden van het controleren van het verkeer op de bewuste locatie of route.

Voor het communicatietraject is Politie Drenthe de verantwoordelijke partner.
De aanpak is beschreven in een door Politie Drenthe opgesteld document. Inmiddels heeft een
aantal politiekorpsen besloten om hun handhavingactiviteiten op soortgelijke wijze te gaan
organiseren.
Om inzicht te krijgen in de vraag of deze wijze van werken overeenkomt met de verwachtingen
daarover, zijn de resultaten van de periode 2008-2010 door de werkgroep Analyse en
Monitoring gemonitord en geëvalueerd. Naar aanleiding daarvan is en wordt een aantal aanpassingen
doorgevoerd. Zo is besloten om in 2011 ook de gebieden rond de prioritaire handhavingtrajecten
mee te nemen.
Een ander aandachtspunt is het onderzoeken van de mogelijkheden om de voor het project
benodigde gegevens sneller en actueler aan te leveren.
Ten slotte is de werkgroep in 2010 gestart met het ontwikkelen van een format voor het bepalen
van het ‘onderhoudsniveau’ van het project op een bepaalde locatie of route. Hierbij gaat het
om de vraag, hoe intensief de controle op langere termijn moet zijn, om de behaalde resultaten
blijvend te laten zijn dan wel verder te verbeteren.
5.2 Overige wijzen van verkeershandhaving
No. +
Trekker
VHH-05
BVOM
58
Omschrijving project (prestatie) Thema Begrote
Kosten
Beoogd resultaat Indicatoren
Afronding discussies over overname en VEI-VHH n.v.t. Duidelijkheid over (on) Afspraken
vervanging radarpalen
mogelijkheden
Sinds enkele jaren is het Landelijk Parket Team Verkeersveiligheid (LPTV; voorheen BVOM)
bezig de permanente opstelpunten, veelal radarpalen of flitspalen genoemd, te vervangen door
digitale palen. Inmiddels zijn ook in Drenthe enkele palen vervangen, waaronder die langs de
route N372 (Peizermade-Peize-Roden). Verder is door het werkgroep Analyse en Monitoring
een spelregelkader opgesteld voor de besluitvorming betreffende het verwijderen of vervangen
van de bestaande palen en het eventueel plaatsen van nieuwe palen. Mede vanwege de wijzigingen
in de organisatiestructuur van het LPTV heeft de overdracht van palen en het proces van
vervanging enige vertraging opgelopen. Ook de discussie over de mogelijkheden van nieuwe
trajectcontroleprojecten is daardoor nog niet beëindigd. Het is de bedoeling om de activiteiten
in dit kader in 2011 af te ronden.
5.3 Subjectieve verkeersonveiligheid
No. +
Trekker
VHH-06
Gemeenten-
Politie
Omschrijving project (prestatie) Thema Begrote
Kosten
Beoogd resultaat Indicatoren
Aanpak problemen ‘subjectieve verkeers- VEI-VHH n.v.t. Verhoging subjectieve Tevredenheid aanpak;
onveiligheid’ op basis van vastgesteld
verkeersveiligheid en Klachten na aanpak;
protocol.
leefbaarheid
Leefbaarheid
Bij de basiseenheden van politie Drenthe maar ook bij wegbeheerders komen nogal eens
klachten binnen van burgers, scholen, bewonersgroepen of wegbeheerders zelf over onveilige
verkeersgedragingen. Om te voorkomen dat met deze meldingen Drentsbreed verschil-

lend wordt omgegaan, heeft de werkgroep Analyse en Monitoring een protocol opgesteld ten
behoeve van de Basiseenheden in Drenthe. Dit protocol is in 2010 vastgesteld.
Met het protocol kan worden bepaald of er werkelijk sprake is van een probleem en via welke
route het probleem wordt behandeld. In een aantal gevallen zal dat leiden tot de start van een
project Subjectieve Verkeersonveiligheid (pSV). Evenals bij het project IGVT het geval is, wordt
bij een pSV geprobeerd, de klachten via het aanleveren van gegevens te objectiveren. Vervolgens
wordt bezien welke infrastructurele of gedragsbeïnvloedende maatregelen gewenst zijn om
de ervaren problemen aan te pakken. Omdat het probleem ‘subjectieve verkeersonveiligheid’
maatschappelijk sterk leeft, is het belang bij alle betrokkenen draagvlak te vinden bij deze
aanpak.
5.4 Handhaving tijdens landelijke speerpunten
No. +
Trekker
VHH-07
Politie Dr.
59
Omschrijving project (prestatie) Thema Begrote
Kosten
Beoogd resultaat Indicatoren
Participatie in activiteiten van de landelijke
speerpunten
VEI-VHH n.v.t. Integrale aanpak Aantal activiteiten
In 2009 is Politie Drenthe gestart met het nadrukkelijker participeren in activiteiten van de
landelijke speerpunten. Zo is in het najaar veel aandacht besteed aan het dragen van de gordels
van ouders en schoolkinderen bij het brengen en halen van de kinderen naar en van school.
In 2011 wordt deze participatie in samenwerking met diverse partners van de Adviesgroep
VVBD verder uitgebreid, waarbij voor de politie ook een duidelijke rol is weggelegd voor de
communicatie over het waarom van de activiteiten. Daarvoor is in het programma PVE (zie
hoofdstuk 4.2) een budget voor beschikbaar gesteld.
5.5 Overige activiteiten in het kader van verkeershandhaving
No. +
Trekker
VHH-08
Partners
Omschrijving project (prestatie) Thema Begrote
Kosten
Beoogd resultaat Indicatoren
Overige activiteiten VEI-VHH n.v.t. Verbetering verkeersvei- Diverse (beschreven) in
ligheid
de afzonderlijke plannen
van de partners
Naast de eerder genoemde activiteiten, die vooral door het Verkeershandhavingsteam worden
uitgevoerd, zijn er ook aspecten op het gebied van verkeersveiligheid, waaraan de Unit Verkeer
van de Regio Drenthe, al dan niet in samenwerking met partners, een bijdrage levert.
Hieronder wordt een aantal onderwerpen genoemd, waar door ‘de partners in verkeersveiligheid’
aan gewerkt wordt:
• Analyse en uitwerking van onderwerpen, die ook in het handhavingtraject moeten of kunnen
worden opgenomen. Hierbij valt bijvoorbeeld te denken aan het meenemen van de uitkomsten
van de werkgroep Landbouwverkeer in de reguliere handhavingactiviteiten.
• De mogelijkheden van ondersteuning van politiecontroles door andere partners, zoals o.a.
VVN (zie ook hoofdstuk 6).
• De wijze van ondersteuning van (de gevolgen van) verkeershandhaving door de individuele
partners, waarbij gedacht kan worden aan:

60
Politie Drenthe:
- de zorg voor een kwalitatieve afhandeling en analyse van zware verkeersongevallen t.b.v.
een goede strafrechtelijke afhandeling;
- het aanspreken van weggebruikers met onaanvaardbaar weggedrag via de Horkenlijn en
inzet van het VROS-team;
- informatie aan het CBR betreffende autobestuurders, die zijn betrokken bij alcohol- en
andere verkeersfeiten t.b.v. nader onderzoek naar de rijgeschiktheid.
Openbaar Ministerie:
- door strafrechtelijke handhaving bijdragen aan de verhoging van de integrale verkeersveiligheid;
- de repressieve inspanning van de politie ondersteunen door consequent vervolgingsbeleid;
- specifieke aandacht geven aan vervolging van onaanvaardbaar weggedrag.
Gemeenten en provincie:
- de verantwoordelijkheid nemen voor de andere aspecten van beleid (infra, gedrag en
voorlichting);
- het actief meewerken aan de onderbouwing (gegevens en analyse) voor de verkeershandhaving;
- ondersteuning en meewerken aan gewenste controles, die binnen de basiseenheden
worden uitgevoerd.
Overige partners:
- ondersteuning van verkeershandhaving via eigen kanalen van educatie en voorlichting;
- waar mogelijk actieve participatie, zoals door (afdelingen van) VVN bij diverse vormen
van controles.

6 Veiligheid: externe veiligheid en sociale
veiligheid in het openbaar vervoer
Ook dit hoofdstuk heeft een relatie met hoofdstuk 4 van de Uitvoeringsagenda 2007-2012 van
het PVVP.
6.1 Externe Veiligheid
In de huidige situatie zijn in Drenthe zijn geen onaanvaardbare risicosituaties voor de externe
veiligheid bekend. Rijk, provincies, gemeenten en bedrijfsleven werken samen aan het project
Basisnet, waarbij routes in categorieën worden ingedeeld. Per categorie worden mogelijke
gevolgen van het vervoer van gevaarlijke stoffen bepaald.
Momenteel is het gehele rijks- en provinciale wegennet in principe beschikbaar voor het vervoer
van gevaarlijke stoffen. Deze wegen maken ook deel uit van het Kwaliteitsnet Goederenvervoer.
Het is de verantwoordelijkheid van de gemeenten om voor hun wegennet (voorkeurs)routes
voor vervoer van gevaarlijke stoffen te benoemen.
Op de website van provincie Drenthe is informatie over de Risicokaart van Drenthe beschikbaar.
6.2 Sociale veiligheid in het openbaar vervoer
Onder sociale veiligheid verstaat het OV-bureau het borgen van de veiligheid en het verhogen
van het veiligheidsgevoel van de reizigers. Dat betekent dat de reizigers hun bestemming veilig
en wel bereiken en veilig weer thuiskomen. Dit betreft niet alleen de veiligheid in de bus, maar
ook die op haltes en de omgeving daarvan, de stations en de transferia.
Sinds 2004 wordt de sociale veiligheid in het openbaar vervoer in Drenthe en Groningen
jaarlijks gemeten via de nationale KlantenBarometer. De veiligheidswaardering van de reizigers
in Drenthe en Groningen is met gemiddeld een 8 al hoog te noemen. Het OV-bureau wil samen
met de partners deze waardering handhaven.
Om de klantwaardering te waarborgen verzorgt het OV-bureau de inzet van OV-stewards,
die een handhaving- en servicetaak binnen het OV vervullen. Samen met de vervoerders wordt
verder de voorlichting op scholen doorontwikkeld, waarbij wellicht ook de OV-stewards
worden ingezet.
Voor de busconcessieperiode die op 13 december 2009 is ingegaan, is bovendien de Kadernota
Sociale Veiligheid Openbaar Vervoer opgesteld, op basis waarvan elk jaar een planning
voor de inzet op sociale veiligheid kan worden opgesteld. In de jaarplannen zal de inzet van
OV-stewards worden opgenomen, net als het sluiten van nieuwe en het evalueren van bestaande
veiligheidsconvenanten.
Bij de start van de treinconcessie Vechtdallijnen in december 2012 zullen op alle treinen op het
traject Zwolle-Emmen stewards aanwezig zijn. Deze stewards hebben, in tegenstelling tot een
conducteur, geen rol in het treinproces (sluiten van de deuren), maar hebben als primaire taak
gastvrouw/-heer te zijn voor de reiziger.
61

7 Leefomgeving
De beleidsmatige informatie van dit hoofdstuk staat beschreven in Hoofdstuk 5 van het
Uitvoeringskader 2007-2012 van het PVVP.
In dit hoofdstuk wordt aandacht besteed aan de mogelijke negatieve gevolgen van mobiliteit. Te
veel geluid, licht of een slechte luchtkwaliteit veroorzaakt hinder en schade aan de leefomgeving
en de gezondheid van mens en dier. De infrastructuur versnippert natuurgebieden en heeft een
dominante invloed op de beeldkwaliteit van Drenthe. De overlast van verkeer en vervoer moet
daarom zoveel mogelijk worden beperkt.
7.1 Beperken van hinder en overlast als gevolg van verkeer en vervoer
7.1.1 Geluidhinder
De in 2002 gepubliceerde Europese richtlijn omgevingslawaai is naar Nederlandse wetgeving
doorvertaald door het wijzigen van de Wet geluidhinder. Er moet een geluidsdrempel worden
vastgesteld voor wegen met meer dan 6 miljoen voertuigen. Er zijn momenteel in Drenthe twee
provinciale wegen waar dit voor geldt. Dit zijn de N372 (gedeelte Peize-Roden) en de N851
ter plaatse van de op-/afritten van de A32 in Meppel. Omdat met de aanleg van het knooppunt
Lankhorst, waar de autosnelwegen A28 en A32 op elkaar aansluiten, de intensiteiten op de
N851 aanzienlijk zijn afgenomen, zal het aantal voertuigen op deze route waarschijnlijk onder
de genoemde waarde dalen.
De kaarten van beide wegen zijn op de website van provincie Drenthe te raadplegen.
7.1.2 Luchtkwaliteit
Drenthe heeft een relatief schone lucht, maar de luchtkwaliteit kan negatief worden beïnvloed
door bijvoorbeeld knelpunten in de doorstroming van het gemotoriseerde verkeer. Vanuit de
sector verkeer en vervoer wordt hieraan via de volgende inzet structureel bijgedragen:
• het opheffen van de knelpunten in de doorstroming;
• het versterken van het aandeel openbaar vervoer en fiets;
• het stimuleren van een milieuvriendelijke technologie en rijstijl;
• het stimuleren van de aanschaf en het gebruik van alternatieve milieuzuinige voertuigen;
• het meedenken over en meewerken aan creatieve oplossingen bij de aanleg van wegen, die de
luchtkwaliteit gunstig beïnvloeden.
Dit onderwerp wordt waar nodig en mogelijk meegenomen als regulier onderdeel van de uit te
voeren projecten.
7.1.3 Omgevingsinpassing
Landelijk zijn afspraken gemaakt over de gewenste inrichting van het wegennet volgens de
richtlijn Essentiële Herkenbaarheidskenmerken (EHK). In onze provincie is afgesproken dat de
provinciale wegen uiterlijk in 2012 en de gemeentelijke wegen uiterlijk in 2015 volgens die richtlijn
zijn ingericht. Voor wegen, waar de inrichting binnen het ruimtelijke profiel van de weg niet
mogelijk is, wordt naar ‘maatwerk’ gezocht.
De projecten die in dit kader worden uitgevoerd, zijn al in hoofdstuk 3 beschreven.
62

No. +
Trekker
OMGINP-01
Drenthe
Bij de aanleg van provinciale infrastructuur wordt sinds 2008 terughoudend omgegaan met
het plaatsen van verlichting buiten de bebouwde kom. Verlichting wordt toegepast waar
de verkeersveiligheid en de sociale veiligheid dit vereist. Ook wordt nut en noodzaak van
bestaande verlichting langs provinciale wegen tegen het licht gehouden. Op basis van deze
uitgangspunten zijn en worden in het kader van groot onderhoud of als aparte actie:
• bestaande installaties vervangen door moderne energiezuinige, die minder lichthinder en
-vervuiling veroorzaken;
• overbodige masten opgeruimd.
De verwachting is dat eind 2011 minimaal 1000 lichtmasten langs provinciale wegen zijn
opgeruimd.
Waar zinvol en mogelijk worden de uit te voeren maatregelen ingepast in de omgeving volgens
de principes van ‘Weg van het Landschap’ en ‘Shared Space’. In beide principes staat het
begrip Duurzaamheid centraal. In dat kader wordt in 2011 ook een vervolg gegeven aan het
opruimen van overbodige verkeersdrempels op provinciale wegen. Het gaat daarbij met name
om drempels, die niet (meer) passen bij de huidige functie of inrichting van de weg, of waarvoor
andere maatregelen voorhanden zijn, die zowel de weggebruiker als de aanwonenden minder
hinder bezorgen.
63
Omschrijving project (prestatie) Thema Begrote Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
(P: planvorming; U: uitvoering)
kosten
Bijdrage aan kunstprojecten LOMG/ INN 200.000 Prov: 200.000 Versterken beeld- Kunstprojecten
langs provinciale wegen (U: Alle
(VV: 100.000) kwaliteit
2011)
(WK: 100.000)
Bij de (her)inrichting van infrastructuur wordt rekening gehouden met de beeldkwaliteit en
landschappelijke waarden van Drenthe. De samenwerking tussen ruimtelijke, culturele en
technische disciplines kan een belangrijke meerwaarde geven aan de invulling en beleving
van de infrastructuur op een locatie of in een gebied. Hierbij kan worden gedacht aan kunstprojecten
langs provinciale wegen, waarvoor vanaf 2008 jaarlijks en in 2011 voor het laatste jaar
een bedrag wordt gereserveerd. Ook de landschappelijke inpassing van de infrastructuur door
bijvoorbeeld aanvullende beplanting, ‘groene’ tunnels en natuurbouwstroken is daarvan een
voorbeeld. Waar van toepassing worden deze maatregelen meegenomen in de in hoofdstuk 3
beschreven projecten.
7.1.4 Ecologische Hoofdstructuur
No. +
Trekker
EHS-01
Drenthe
EHS-02
Drenthe
EHS-03
Drenthe
Omschrijving project (prestatie) Thema Begrote Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
(P: planvorming; U: uitvoering)
kosten
Onderdeel van beleid opnemen LOMG n.v.t. n.v.t. Aandacht voor dit Afspraken
in de convenanten met
gemeenten
onderdeel van beleid
Jaarlijkse inventarisatie van LOMG n.v.t n.v.t. Inzicht in projecten Aantal projecten
mogelijke maatregelen in kader
uitvoering verkeersprojecten
die kunnen meeliften
Aanpak van provinciale en LOMG 210.000 Prov: 210.000 Opheffen knelpunten Aantal knelpunten
gemeentelijke faunaknelpunten
meenemen bij de uitvoering
van infrastructurele projecten
Gem: pm EHS

De Ecologische Hoofdstructuur (EHS) is een samenhangende structuur van gebieden met
bepaalde natuurkwaliteit. De provincies zijn verantwoordelijkheid voor de realisering van de
EHS. Gezien de regierol van de provincie en de bezuinigingen van het rijk voor dit onderdeel
van beleid, is het van belang dat alle afdelingen bezien welke mogelijkheden er zijn om een
bijdrage te leveren aan deze opdracht. Vanuit de invalshoek Verkeer en Vervoer is in het PVVP
is opgenomen, dat de realisatie van de EHS waar mogelijk integraal wordt opgepakt volgens het
principe van ‘werk met werk’ maken. .
In de afgelopen jaren heeft de nauwe samenwerking tussen de provinciale afdeling Ruimtelijke
Ontwikkeling en de afdeling Wegen en Kanalen geleid tot het treffen van een groot aantal
voorzieningen op provinciale wegen bij knelpunten voor de natuur (met name fauna). Daarbij
is en wordt gebruik gemaakt van een registratiesysteem, waarin de Drentse knelpunten zijn
opgeslagen. In het overleg van het Verkeers- en Vervoersberaad Drenthe is in het najaar van
2009 afgesproken, dat ook gemeentelijke knelpunten waar mogelijk gaan meeliften bij de
uitvoering van de in hoofdstuk 3 aangegeven maatregelen. Daarbij is ook gewezen op de kansen
die er liggen om de knelpunten tegen geringe kosten mee te nemen in de reguliere onderhoudswerkzaamheden
van de overheden, maar ook andere organisaties.
Voor de periode tot 2014 heeft provincie Drenthe een budget beschikbaar gesteld voor de
aanpak van kleine knelpunten.
64

8 Innovatie
De uitwerking van dit hoofdstuk is gebaseerd op Hoofdstuk 6 van het Uitvoeringskader
2007-2012 van het PVVP.
Innovaties kunnen een belangrijke bijdrage leveren aan het realiseren van de doelstellingen
binnen de thema’s van het mobiliteitsbeleid. Hierbij valt bijvoorbeeld te denken aan het voeren
van mobiliteitsmanagement of aan het stimuleren van innovatie ter verbetering van veiligheid
en milieu. Ook maatregelen in het kader van het verbeteren van het gebruiksgemak van het
openbaar vervoer (b.v. de OV chipkaart) en voor de fiets komen in dit hoofdstuk aan de orde.
Ten slotte wordt ingegaan op innovatief aanbestedingsbeleid van wegenprojecten.
8.1 Mobiliteitsmanagement
Onder mobiliteitsmanagement wordt in essentie ‘het
organiseren van slim reizen’ verstaan. Om slimme
keuzes te kunnen maken in vervoerswijze, vertrektijd
en route moet de reiziger naast statische informatie
ook dynamische (actuele) informatie worden
geboden. Hierbij valt te denken aan systemen bij
overstappunten en OV haltes en voor in de auto
(navigatie+).
Om de ketenmobiliteit te stimuleren wordt ingezet
op de marketing en promotie van alternatieven voor
de auto voor delen van de reis. Aanvullend kan de
prijs en de locatie van parkeergelegenheden worden
benut als sturingsmechanisme in het stimuleren
van ketenmobiliteit. Met name tijdens de spits en
bij evenementen kan het op deze manier interessant
worden gemaakt om over te stappen op het
openbaar vervoer of de fiets.
De afgelopen jaren zijn op het gebied van mobiliteitsmanagement
diverse initiatieven gestart die in 2011 moeten worden afgerond. Daarnaast
zijn in samenwerking met partners nieuwe ideeën ontstaan, die nog nader moeten worden uitgewerkt.
Het is van belang daarbij te bezien hoe het gezamenlijk optrekken bij de uitwerking tot
een groter effect kan leiden.
Hierna wordt een overzicht van de lopende en nieuwe activiteiten.
65

8.1.1 DRIS in Drenthe
No. +
Trekker
MOBMAN-01
Drenthe
MOBMAN-02
Assen
MOBMAN-03
Emmen
MOBMAN-04
Drenthe
MOBMAN-05
Drenthe
MOBMAN-06
Drenthe
MOBMAN-07
Drenthe
66
Omschrijving project (prestatie) Thema +
(P: planvorming; U: uitvoering)
modaliteit
DRIS Aa en Hunze (U: 2011) INN
OV-bus
Dynamisch informatiesysteem Assen (U: INN
na 2011)
Bus/Auto
Dynamisch informatiesysteem Emmen INN
(U: 2011)
OV-bus
N372: DRIS lijn Roden/Leek-Groningen INN
(U: 2011)
OV-bus
N919: DRIS Veenhuizen (U: 2011) INN
OV-bus
N386: DRIS Vries-Zuidlaren (U: 2011) INN
OV-bus
N386: DRIS Tynaarlo (U: 2011) INN
OV-bus
Begrote
Kosten
Beoogd resultaat Indicatoren
PUP 2008 Verbeteren gebruiksgemak
OV
Beschikbaarheid informatie
PUP 2007 Verbeteren gebruiksgemak
OV en auto
Beschikbaarheid informatie
PUP 2007 Verbeteren gebruiksgemak
OV
Beschikbaarheid informatie
PUP 2008 Verbeteren gebruiksgemak
OV
Beschikbaarheid informatie
PUP 2008 Verbeteren gebruiksgemak
OV
Beschikbaarheid informatie
PUP 2008 Verbeteren gebruiksgemak
OV
Beschikbaarheid informatie
PUP 2008 Verbeteren gebruiksgemak
OV
Beschikbaarheid informatie
Vanaf 2007 wordt gewerkt aan de inzet van Dynamische Reis Informatiesystemen (DRIS) in
diverse gemeenten. In 2009 zijn provincie Drenthe en het OV-bureau gestart met een onderzoek
naar de gewenste informatie op de ov-knooppunten en haltes in Drenthe. Aan de hand van de
uitkomsten daarvan zullen de eerste voorzieningen in de loop van 2012 in nauwe samenwerking
met de gemeenten worden geïmplementeerd.
8.1.2 Fietspromotie en Carpoolen
No. +
Trekker
MOBMAN-08
Drenthe
Omschrijving project (prestatie) Thema Begrote Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
(P: planvorming; U: uitvoering)
kosten
Studie en projecten in kader INN 100.000 Prov: 100.000 Vermindering groei Ontwikkelingen
van Mobiliteitsmanagement: Auto
automobiliteit automobiliteit;
Fietspromotie en stimuleren Fiets
carpoolen en fietsge-
carpoolen
bruik
De provincie wil samen met bedrijven en bedrijfslocaties een maatregelenpakket voor mobiliteitsmanagement
uitwerken met als doel werknemers te ondersteunen in de keuze van andere
vertrektijden of vervoerswijzen, telewerken of carpoolen. Ook kunnen bedrijven een bijdrage
leveren via maatregelen als carpoolen, telewerken en flexibiliteit in de werktijden, zodat de
werknemers de ‘spits’ kunnen mijden. In 2011 zal op initiatief van de provincie aandacht
worden gegeven aan bevordering van het fietsgebruik op korte afstanden, naar school, winkel
en sport en carpoolen. De website Carpooldate.nl is in 2009 vernieuwd en in het voorjaar van
2011 zal opnieuw een promotiecampagne gevoerd worden om de site bekend te maken en
mensen te stimuleren tot carpoolen.
Het stimuleren van het gebruik van de fiets en het creëren van goede faciliteiten kan een
bijdrage leveren aan een toenemend gebruik van de fiets voor de kortere afstanden en daarmee
aan de overstap van auto naar fiets.
In 2005 is de Nota Fietsverkeer Drenthe opgesteld. In het uitvoeringsprogramma is veel
aandacht besteed aan knelpunten in de infrastructuur. Sinds de vaststelling van de nota hebben
zich veel nieuwe ontwikkelingen voorgedaan op het gebied van de fiets. Een aantal van deze

ontwikkelingen (b.v. de opkomst van de elektrische fiets) biedt mogelijkheden om het gebruik
ervan te laten toenemen.
Om inzicht te krijgen in de mogelijkheden van de fiets in het kader van mobiliteitsmanagement
wordt een studie uitgevoerd naar mogelijke accenten voor het toekomstige fietsbeleid, waarin
aspecten aan de orde komen als:
• wat beweegt iemand om op de fiets te stappen;
• wat zijn naast de kwaliteit van de fietsinfrastructuur andere factoren om de fiets te gebruiken;
• waarop moeten de provincie Drenthe en haar partners de komende jaren inzetten om in de
toekomst weer hoog te scoren in de rangorde van beste fietsprovincies van Nederland.
8.1.3 Duurzame mobiliteit
No. + Omschrijving project (prestatie) Thema Begrote Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering)
kosten
MOBMAN -09 Studie Duurzame Mobiliteit LOMG/ INN n.v.t. n.v.t. Bepalen speerpunten Rapport
Drenthe 2011-2014 (U: 2011) Alle
VV t.a.v. duurzame
mobiliteit
MOBMAN-10 Project Locatiehoppen met LOMG/ n.v.t n.v.t Stimuleren gebruik Plan
Milieufede- E-scooter
INN
E-scooter door
ratie Drenthe
Scooter
bedrijven
67

MOBMAN-09 Studie Duurzame Mobiliteit
In het PUP 2010 was een studie gepland, die niet is uitgevoerd. In 2011 wordt het onderwerp
Duurzame Mobiliteit opgepakt via een korte studie naar de mogelijke speerpunten vanuit
verkeers- en vervoersoogpunt. De studie wordt intern uitgevoerd samen met de provinciale
afdeling Duurzame Ontwikkeling en extern met leden van de Adviesgroep VVBD.
MOBMAN 10 Project Locatiehoppen met E-scooter
In overleg met provincie Drenthe voert de Milieufederatie Drenthe het project Locatiehoppen
met de E-scooter uit. In het project krijgen bedrijven en overheden informatie over de
voordelen en het gemak van dit voertuig en vervolgens gelegenheid de e-scooter uit te proberen.
Voor belangstellende bedrijven wordt een plan opgesteld voor aanschaf en de oplaadfaciliteiten
en wordt een instructiedag georganiseerd.
8.1.4 Mobiliteitsaanpak Ministerie
In het kader van de Mobiliteitsaanpak van het Ministerie van V&W (tegenwoordig Infrastructuur
en Milieu) is een aantal projecten benoemd om de file te verminderen. In Noord-
Nederlands verband is één project geselecteerd: pakket 13 optimaliseren van het zuidelijke deel
van de Ringweg Groningen. De onderdelen van dit pakket zijn:
• het plaatsen van een OV DRIS bij het transferium Hoogkerk;
• het plaatsen van 5 bermDrips op de T-structuur A7/A28;
• het plaatsen van 12 extra IM camera’s rondom Groningen;
• het verbeteren van de VRI keten Julianaplein-Europaplein;
• het plaatsen van een OV DRIS bij transferium Haren.
De provincie Drenthe ondersteunt de uitvoering van dit maatregelenpakket, omdat een goede
doorstroming op de ring van Groningen ook voor Drenthe van belang is. De bijdrage van
provincie Drenthe, een bedrag van € 200.000, komt beschikbaar uit de middelen voor het
project ‘versnelling Q-liner Zuidlaren-Groningen’ (PUP 2007; project TY-13).
8.1.5 Taskforce mobiliteitsmanagement
De provincies Groningen en Drenthe, de gemeenten Groningen en Assen en de Regio
Groningen -Assen hebben in 2010 samen met werkgevers in deze regio het convenant
Mobiliteitsmanagement ondertekend. Dit Convenant heeft tot doel de bereikbaarheid in de
regio Groningen -Assen duurzaam te verbeteren door tot maatregelen te komen die een structurele
reductie van het aantal autokilometers in het woon-werk en zakelijk verkeer met gemiddeld
ten minste 5% op regioniveau.
Op basis van dit convenant zijn met (grote) werkgevers in de regio Groningen door
werkgevers convenanten individuele afspraken gemaakt. In mei 2011 zijn ook in de regio Assen
dergelijke convenanten afgesloten.
8.1.6 Acties vanuit het Nationaal Stedelijk Netwerk Groningen-Assen
Mobiliteitsmanagement is ook een speerpunt in het uitvoeringsprogramma van het Nationaal
Stedelijk Netwerk Groningen-Assen. In de uitvoeringsprogrammering komen alle aspecten van
Mobiliteitsmanagement aan de orde. De wensen van de reiziger om de steden Groningen en
Assen vlot en comfortabel te kunnen bereiken zijn daarbij maatgevend. Innovatieve technieken
die in het Noorden beschikbaar zijn met LOFAR (Sensor Universe) worden hierbij zo
mogelijk ingezet. Deze technieken kunnen ook onderdeel zijn van het eerder beschreven DRIS.
Voorbeelden daarvan zijn het gebruik van sensortechnieken bij het parkeerverwijssysteem in
Assen of de begeleiding van grote bezoekersstromen bij evenementen als de TT.
68

8.2 Innovaties ter verbetering van veiligheid en milieu
No. +
Trekker
INN-MIL-01
Provincies
SNN
De laatste jaren zijn er op het gebied van alternatieve aandrijftechnieken, alternatieve
(duurzame) brandstoffen en bestuurder ondersteunende systemen forse stappen gemaakt. Deze
technologische ontwikkelingen kunnen een belangrijke bijdrage leveren aan de mobiliteitsdoelstellingen.
Concreet valt voor de overheden en het bedrijfsleven te denken aan de volgende
maatregelen:
• Het toepassen van milieuvriendelijke technologie en brandstof.
• Het meewegen van het gebruik van milieuvriendelijke bussen in de aanbestedingen van het
openbaar vervoer in de komende jaren.
• Het mee laten wegen van milieuaspecten bij de aanschaf van nieuwe auto’s door de
overheden.
• Het bijdragen aan verbreding en acceptatie van veiligheidsbevorderende voertuigsystemen,
zoals Intelligente Snelheid Adaptatie (ISA) door kennisuitwisseling en de realisatie van
randvoorwaarden (dataverzameling, invoeringscriteria).
• Het voorlichten aan (transport) bedrijven over de mogelijkheden om de verkeersonveiligheid
te verminderen, het milieu te sparen en de chauffeurs te motiveren tot een milieuvriendelijke
en verkeersveilige rijstijl en het rijden via de door de wegbeheerders gewenste routes.
69
Omschrijving project (prestatie) Thema Begrote Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
(P: planvorming; U: uitvoering)
kosten
100.000 voertuigenplan INN n.v.t. n.v.t. Realiseren van markt Aantal voertuigen op
voor alternatieve alternatieve brand-
brandstoffen of stoffen of elektrisch
elektrisch rijden aangedreven
De drie noordelijke provincies nemen actie om te realiseren, dat er binnen vier jaar minimaal
100.000 voertuigen in Noord Nederland zich op alternatieve brandstoffen of elektrisch aangedreven
voortbewegen.
8.3 Gebruiksgemak Openbaar Vervoer
No. + Omschrijving project (prestatie)
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering)
ICTOV-01 Uitvoering maatregelen voor introductie
OV-bureau OV-chipkaart (U: 2011)
ICTOV-02 Aanpassen van 25 haltes langs provinciale
wegen volgens de toegankelijkheidseisen
(vervolg op project 2009)
ICTOV-03 Aanpassen gemeentelijke haltes (vanaf
2009)
Thema +
modaliteit
INN
Bus/trein
INN
OV-Bus
INN
OV-Bus
Begrote
Kosten
Beoogd resultaat Indicatoren
PUP 2008 Voorbereiding invoeren
chipkaart
PUP 2009/ Voldoen aan de Aantal aangepaste
PUP 2010 afspraken met het rijk provinciale haltes i.r.t. de
t.a.v. toegankelijkheid
haltes
afspraak met het Rijk
PUP 2010 Voldoen aan de Aantal aangepaste
afspraken met het rijk gemeentelijke haltes i.r.t.
t.a.v. toegankelijkheid
haltes
de afspraak met het Rijk
Vanaf 2009 is gestart met de gefaseerde invoering van de OV-chipkaart. Voor het OV-bureau
ligt er de opdracht om het gebruik hiervan in de provincies Groningen en Drenthe op termijn
mogelijk te maken. Voor de invoering is door het ministerie van V&W een invoeringsbudget

eschikbaar gesteld. Verwacht wordt dat de OV-chipkaart in de eerste helft van 2011 wordt
ingevoerd.
Eind 2007 heeft provincie Drenthe mede namens de Drentse gemeenten een intentieverklaring
Toegankelijkheidseisen bushaltes met het rijk ondertekend. Hierin is afgesproken, dat in 2010
minimaal 46% van de bushaltes aan de toegankelijkheidseisen voldoen dan wel of daarover
bestuurlijke en financiële afspraken zijn gemaakt. In het laatste geval moet de uitvoering voor
december 2014 plaatshebben. Het rijk heeft hiervoor een bijdrage beschikbaar gesteld en de
provincie voert de regie bij de uitvoering. Gezien de aanvragen van de gemeenten (11 van de 12
gemeenten hebben in 2010 een aanvraag voor een bijdrage ingediend) mag worden verwacht dat
de lagere overheden ruimschoots zullen voldoen aan de afspraken met het rijk.
In de periode 2009/2012 worden op de provinciale wegen vijftig haltes aangepast, waarbij de
uitvoering waar mogelijk wordt meegenomen tijdens onderhoudswerkzaamheden.
8.4 Innovatie in beheer, onderhoud en aanbestedingsproces
De technologische ontwikkeling leidt tot product- en methodische vernieuwing in de weg- en
waterbouw. Geluidsreducerend asfalt is hiervan een voorbeeld. Ook spelen ICT toepassingen
steeds meer een rol in de ontwerp- en bouwsector. Een voorbeeld daarvan is het gebruik van
computeranimaties tijdens voorlichtingsavonden.
De opdrachtgeverrol van de overheid in (wegenbouwkundige) werken verandert. In plaats van
zelf in detail te ontwerpen wordt een deel van het ontwerp- en voorbereidingsproces, maar ook
de afwikkeling van het verkeer tijdens de uitvoering, opgedragen aan de markt. Het voordeel
van deze methode is dat de markt wordt gestimuleerd tot innovatie. Keerzijde is dat de voorbereiding
er meestal duurder door wordt en dat de borging van kwaliteit lastiger blijkt dan bij de
traditionele methode.
De innovaties in product, methode en toepassing worden de komende tijd actief gevolgd en
onderzocht op haalbaarheid en nut. De opgedane ervaring wordt verder uitgewerkt en toegepast.
Voor dit onderwerp ligt de verantwoordelijkheid bij de afdeling, die de infrastructurele
projecten voorbereidt en later in beheer en onderhoud neemt. Bij de provincie is dat de Afdeling
Wegen en Kanalen, die deze activiteit in haar bedrijfsplan heeft opgenomen.
70

9 Beleidsontwikkeling, -monitoring
en -communicatie
Voor de beleidstekst van dit hoofdstuk wordt verwezen naar Hoofdstuk 7 van het
Uitvoeringskader 2007-1012 van het PVVP.
Het beleidsterrein Verkeer en Vervoer staat nooit stil. Nieuwe ontwikkelingen dragen bij aan
de noodzaak tot formulering van beleid of tot (her)formulering van de beleidsuitwerking.
Hiervoor is het nodig om onderzoeken, studies en pilots uit te voeren. Daarnaast is het voor
de (her)formulering van beleid en voor de afwegingen in prioriteit en financiële middelen van
belang om inzicht te hebben in de beleidseffecten. Dit inzicht moet via monitoring- en evaluatierapportages
worden verkregen.
Tenslotte is communicatie van beleid, uitvoering en resultaten naar bestuur, partners en buitenwacht
essentieel voor het besluitvormingsproces en het verwerven van draagvlak voor het
beleid.
9.1 Beleidsontwikkeling
No. +
Trekker
BEL-9-BO-01
Drenthe
In eerdere hoofdstukken is al een aantal beleidsprojecten beschreven. Onder de noemer
‘Beleidsonderzoeken algemeen’ is een budget gereserveerd voor onderzoeken en studies, die
lopende het jaar nodig blijken te zijn.
71
Omschrijving project (prestatie) Thema Begrote Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
(P: planvorming; U: uitvoering)
kosten
Beleidsonderzoeken Bereik- BELEID 75.000 Prov: 75.000 Beleidsondersteu- Rapport(en)
baarheid en Verkeersveiligheid
nend onderzoek
9.2 Beleidsmonitoring en -evaluatie
No. +
Omschrijving project Thema Begrote Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
Trekker
(prestatie) (P: planvorming;
U: uitvoering)
kosten
BEL-9-MON-01 Monitoring en analyse: BELEID 31.500 Prov: 31.500 Optimalisering Aantal telpunten
Drenthe aanvullend budget voor
(Mob. 6.500) telpuntennet voor fietsverkeer en
aanschaf fietstellers en
(Verk.W.: auto- en fietsverkeer GSM-telpunten
ombouw telpunten provinciale
wegen (U: 2011)
25.000)
BEL-9-MON-02 Monitoring en analyse: BELEID 71.500 Prov: 71.500 Uitvoering verkeers- Goed functionerend
Onderhoud tellers, licentie-
en vervoersinforverwerkingspro- en abonnementskosten
matiegramma
BEL-9-MON-03 Monitoring en analyse: BELEID 105.000 Prov: 105.000 Inzicht in Bereikbaar- Rapportage
Beleidsonderzoek en
metingen Regionale Bereikbaarheidheid

No. +
Omschrijving project
Trekker
(prestatie) (P: planvorming;
U: uitvoering)
BEL-9-MON-04 Monitoring en analyse:
Onderzoek t.b.v. actualisering
PVVP in 2013
BEL-9-MON-05 Monitoring en analyse:
Reistijdmetingen
BEL-9-MON-06 Monitoring en analyse:
Website Verkeersmonitor;
Beleidseffectrapportage
BEL-9-MON-07 Opstellen Jaarverslag PUP
Drenthe 2009/2010
BEL-9-MON-09 Analyseren ontwikkelingen
Drenthe verkeersonveiligheid
BEL-9-MON-10 Evaluatie MUP/PUP
Drenthe/OV 2002-2010 (incl. Conve-
Bureau
nanten Veilige Bereikbaarheid)
BEL-9-MON-11 Monitoring van het gebruik
(bezettingsgraad) van
carpoolplaatsen
72
Thema Begrote
kosten
Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
BELEID n.v.t. n.v.t. Inzicht in stand van
zaken doelstellingen
PVVP
Rapportage
BELEID 20.170 Prov: 20.170 Inzicht in reistijden Rapport
(Kr. Verk. w.) modaliteiten
BELEID 22.500 Prov: 22.500 Inzicht ontwikke- Website; Rapport
(Kr. Verk. w.) lingen mobiliteit en
veiligheid
BELEID 5.500 Prov: 5.500 Jaarverslag PUP Rapport
(Kr. Mob.) 2009-2010
BELEID Jaarlijks n.v.t. Verkeersveiligheid
Drenthe
Rapport
BELEID PUP 2008 n.v.t. Inzicht doelmatigheid Rapport
beleid en uitvoering
BELEID n.v.t. n.v.t. Inzicht in effecten
van (stimulering)
carpoolbeleid
Aantal voertuigen
per carpoolplaats.
Om de ontwikkelingen in de automobiliteit op de provinciale wegen structureel te kunnen
meten is sinds 2007 een meetwerk operationeel, waarmee op ca. 120 meetpunten de intensiteiten
en de snelheden van het autoverkeer permanent worden geregistreerd. De resultaten
hiervan worden in een rapport beschreven en zijn ook via de Website van provincie Drenthe te
raadplegen.
Om inzicht te krijgen in het gebruik van de fiets op provinciale fietspaden is ook voor die
doelgroep een aantal tellers aangeschaft en geplaatst. Hierbij zijn op enkele relevante fietsverbindingen
van de gemeenten Assen en Noordenveld telpunten ingericht. Deze activiteit wordt
in 2011 verder uitgebreid en afgerond.
Door de Afdeling Wegen en Kanalen wordt het gebruik (de bezettingsgraad) van carpoolplaatsen
bijgehouden.
Behalve het Jaarverslag PUP 2009-2010 wordt in het voorjaar van 2011 ook een
rapport uitgebracht, waarin inzichtelijk wordt gemaakt hoe de programmering van de
Uitvoeringsprogramma’s in de periode 2002-2010 inhoudelijk en financieel is verlopen en
welke bijdrage de projecten hebben geleverd aan de doelstellingen Verkeer en Vervoer. Via deze
rapportage worden de aanbevelingen uit het rapport van de Noordelijke Rekenkamer betreffende
een onderzoek naar het Mobiliteitsbeleid in Drenthe (september 2007) handen en voeten
gegeven.

9.3 Beleidscommunicatie
No. + Omschrijving project (prestatie) Thema Begrote Dekking Beoogd resultaat Indicatoren
Trekker (P: planvorming; U: uitvoering)
kosten
BEL-9-COM-01 PR en Communicatie BELEID 100.000 Prov: 100.000 Profilering provincie Diverse uitingen
Drenthe
Drenthe
Creëren draagvlak
beleid en uitvoering
BEL-9-COM-01 Opstellen PUP 2012 BELEID 6.450 Prov: 6.450 PUP 2012 Rapport
Drenthe
(Kr. Mob.)
Ten behoeve de informatie aan en communicatie met bepaalde doelgroepen en de Drentse
inwoners is een budget gereserveerd voor PR en Communicatie.
73

10 Financiering van de projecten
In tegenstelling tot eerdere Uitvoeringsprogramma’s is de financiering van projecten
opgenomen in de tabellen, waarin die projecten zijn beschreven. Om herhalingen te voorkomen
wordt in dit hoofdstuk inzicht gegeven in de kostenramingen per thema en de wijze van financiering.
Het hoofdstuk wordt afgesloten met een totaalplaatje van alle geraamde kosten en de
financiering ervan.
10.1 Thema Ruimtelijk-economische ontwikkeling
Thema Omschrijving project Begrote Aandeel Aandeel Aandeel Overig
Kosten Provincie
VV
Gemeente BDU
REO Bijdrage aan Planstudie E22 Meppen-Cloppenburg 6.000.000 150.000 5.850.000
Exploitatie Spoor Emmen-Zwolle 2011 2.455.605 2.455.605
Exploitatie OV 2011 19.549.077 19.549.320
Totaalinvestering Regionaal-economische ontwikkeling 28.004.682 150.000 22.004.925 5.850.000
10.2 Thema Bereikbaarheid: projecten infrastructuur
Thema Investeringen per gemeente Begrote Aandeel Aandeel Aandeel
Kosten Provincie
VV
Gemeente BDU
BER Nationaal Stedelijk Netwerk Groningen-Assen
1. Assen 650.000 450.000 200.000
2. Noordenveld 0
3. Tynaarlo 500.000 250.000 250.000
Totaal 1.150.000 250.000 450.000 450.000
Stedelijk Netwerk Zuid Drenthe
1. Coevorden 600.000 300.000 300.000
2. Emmen 8.700.000 4.350.000 4.350.000
3. Hoogeveen 11.610.000 1.000.000 9.967.500 642.500
4. Meppel 460.000 242.500 217.500
Totaal 21.370.000 1.000.000 14.860.000 5.510.000
Landelijk gebied
1. Aa en Hunze 0
2. Borger-Odoorn 598.125 479.375 118.750
3. Midden-Drenthe 0
4. Westerveld 300.000 100.000 100.000 100.000
(Pr: WK)
5. De Wolden 675.572 337.786 337.786
Totaal 1.573.697 100.000 917.161 456.536 100.000
Totaalinvestering Bereikbaarheid: Infrastructuur 24.093.697 1.350.000 16.227.161 6.416.536 100.000
74
Overig

10.3 Thema Veiligheid: projecten infrastructuur
Thema Omschrijving project Begrote
75
Kosten
Aandeel
Provincie
VV
Aandeel
Gemeente
Aandeel
VEI Nationaal Stedelijk Netwerk Groningen-Assen
1. Assen 375.000 187.500 187.500
2. Noordenveld 2.090.000 1.500.000 295.000 295.000
3. Tynaarlo 200.000 100.000 100.000
Totaal 2.665.000 1.600.000 482.500 582.500
BDU
Overig
Stedelijk Netwerk Zuid Drenthe
1. Coevorden 1.890.000 1.745.000 145.000
2. Emmen 785.000 140.000 390.000 115.000 140.000
(RWS)
3. Hoogeveen 0
4. Meppel 1.530.000 1.147.500 382.500
Totaal 4.205.000 140.000 3.282.500 642.500 140.000
Landelijk gebied
1. Aa en Hunze 1.625.000 1.230.000 395.000
2. Borger-Odoorn 2.385.000 125.000 1.130.000 1.130.000
(N34)
3. Midden-Drenthe 1.200.000 600.000 600.000
4. Westerveld 880.000 440.000 440.000
5. De Wolden 1.817.307 500.000 826.726 490.000
Totaal 7.907.307 1.540.000 2.181.726 3.055.581 1.130.000
Totaalinvestering Veiligheid: Infrastructuur 14.777.307 3.280.000 5.946.726 4.280.581 1.270.000
10.4 Projecten Thema Veiligheid: mensgerichte benadering
Thema Omschrijving Invalshoek Begrote Aandeel Aandeel Aandeel Overig
Kosten Provincie
VV
Gemeente BDU
PVE 1. Kennis en Regie 21.000 21.000
2. Communicatie en Voorlichting 281.760 35.250 238.510 8.000
(pr: K.VW.)
3. Educatie 149.950 138.450 11.500
(pr. overig)
4. Onderzoek Pm
5. Veiligheidscultuur 20.000 20.000
6. Innovatie 20.000 20.000
7. Regionale samenwerking 918.401 435.032 483.369
Totaalinvestering Veiligheid: Mensgerichte Benadering 1.411.111 470.282 921.329 19.500

10.5 Projecten Thema Leefomgeving
Thema Omschrijving project Begrote
76
Kosten
Aandeel
Provincie
Aandeel
Gemeente
Aandeel
LOMG. Bijdrage voor kunstwerken langs provinciale wegen 200.000
VV
100.000 100.000
(U: t/m 2011)
(pr: WK)
Totaalinvestering: Leefomgeving 200.000 100.000 100.000
10.6 Projecten Thema Innovatie
Thema Omschrijving project Begrote Aandeel
Kosten Provincie
VV
INN. Projecten in het kader van Mobiliteitsmanagement:
Fietspromotie en stimuleren Carpoolen
100.000 100.000
Totaalinvestering: Innovatie 100.000 100.000
10.7 Projecten Thema Beleid
Aandeel
Gemeente
BDU
Aandeel
BDU
Thema Omschrijving project Begrote Aandeel Aandeel Aandeel Overig
Kosten Provincie
VV
Gemeente BDU
BELEID Studies OV, Spoor, Regiotram en Luchtvaart 280.000 280.000
Overige studies REO en Bereikbaarheid 220.000 175.000 45.000
(pr: K.Mob)
Monitoring en Analyse: Apparatuur; onderzoek 250.920 176.750 67.670
(pr: K. Vw)
6.500
(pr: K.Mob)
Opstellen PUP 2012 en Jaarverslag PUP 2011 11.950 11.950
(pr: K.Mob)
PR en Communicatie 100.000 100.000
Totaalinvestering BELEID 862.870 731.750 131.120
Overig
Overig

10.8 Het totaalplaatje
Thema Geraamde
77
kosten
Reserve
Invest. VV
Dekking via provinciale middelen Dekking overig
RIVV
Eenm.
(proj. Infra)
Krediet
Mobiliteit
Krediet
Verkeersw.
Onderh
WK
Overig BDU Gem. Overig
REO 28.004.682 150.000 22.004.682 5.850.000
BER-INFRA 24.093.697 1.350.000 100.000 6.416.536 16.227.161
VEI-INFRA 14.777.307 3.280.000 4.280.581 5.946.726 1.270.000
VEI-PVE 1.399.611 8.000 921.329 470.282
LEEF-OMG. 200.000 100.000 100.000
INN. 100.000 100.000
BEL 862.870 731.750 63.450 67.670
Totaal 69.438.167 4.630.000 1.081.750 63.450 75.670 200.000 0 33.623.128 22.644.169 7.120.000

11 Risico’s bij de uitvoering
De praktijk van de afgelopen jaren heeft uitgewezen, dat de planning van de uit te voeren
infrastructurele projecten in toenemende mate wordt vertraagd door niet voorziene omstandigheden.
Op de belangrijkste risico’s van vertraging wordt hierna ingegaan.
Planschade
Met name bij de grotere nieuwbouwprojecten (zoals de aanleg van rondwegen) kan het risico
van planschade ex artikel 49 van de Wet op de Ruimtelijke Ordening (WRO) niet geheel
worden uitgesloten. Van belang is dat dit risico al tijdens de bestemmingsplanprocedure wordt
geïnventariseerd. Overigens kunnen ook jaren na de realisering van de werken nog claims bij de
desbetreffende gemeente binnenkomen.
Vertraging planprocedures
Sommige werken zijn, voor wat betreft realisering, mede afhankelijk van een planologische
regeling en/of diverse vergunningen dan wel andere formele instemming van derden.
De bij deze regelingen behorende advies- en beroepsprocedures kunnen een aanzienlijke vertraging
opleveren bij de uitvoering.
Draagvlak planontwikkeling
Kenmerk voor het huidige provinciale beleid is het streven naar een verkeers- en vervoersvisie
per corridor of gebied en een daarop gericht integraal maatregelenpakket.
Met name het draagvlak voor de conclusies en aanbevelingen van de verschillende corridorstudies
bepaalt de haalbaarheid van meerjaren uitvoeringsconvenanten.
Financiële dekkingsplannen
Per project is aangegeven welke overheden en instanties door de provincie als financieel
medeverantwoordelijke partner worden gezien. Het dekkingsplan moet als een risico worden
gezien, ingeval over de financieringsopzet nog geen overeenstemming is bereikt. Aangezien
deze medeverantwoordelijkheid over en weer in de convenanten is vastgelegd, mag worden
aangenomen dat de samenwerkende partijen hun verantwoordelijkheid daarin ter harte nemen.
Onteigening
Veelal worden de gronden langs minnelijke weg verworven. In een aantal situaties is echter
een onteigeningsprocedure nodig. Deze procedures zijn tijdrovend, dus vertragend en kostenverhogend.
Bodemsaneringen c.a.
In incidentele gevallen zal tijdens de uitvoering van het werk verontreiniging van het grondwater
of van de bodem worden aangetroffen. Bodemsaneringen kunnen aanzienlijk kostenverhogend
werken en zullen vaak tot grote vertragingen van het project leiden.
Bij wegconstructies moet rekening worden gehouden met de mogelijkheid van het moeten
afvoeren en verwerken van teerhoudend asfalt.
Geluidhinder
De wetgeving in het kader van de geluidhinder is en wordt verscherpt. Dit heeft onder meer tot
gevolg dat meer dan in de afgelopen jaren het geval was, in voorkomende gevallen een geluidsonderzoek
moet worden uitgevoerd naar de effecten van de maatregelen op bepaalde afstand
78

van de maatregel. Voor het geval de gemeten geluidsbelasting 1,5 decibel hoger is dan de waarde
in de oude situatie zal de overheid maatregelen moeten treffen. Hierbij valt te denken aan ‘fluisterasfalt’
dan wel maatregelen aan de woningen. Het zal duidelijk zijn dat deze maatregelen de
kosten aanzienlijk kunnen verhogen.
Kabels en leidingen
Het moeten verleggen van kabels en leidingen kan in sommige gevallen aanzienlijk kostenverhogend
werken en in de tijd gezien vertragingen opleveren.
Water-, archeologie, flora- en faunatoets
Voordat een bestemmingsplan gewijzigd kan worden moet de water-, archeologie- , flora- en
fauna toets met een positief resultaat worden doorlopen. Bij negatief resultaat kan het leiden tot
een wijziging dan wel vertraging van het project.
Aanbestedingen
De op het moment van aanbesteden heersende marktsituatie kan een risico vormen. Een mee- of
tegenvallende aanbesteding kan wel 30% verschil opleveren. Daarnaast kan de in hoofdstuk 7.5
beschreven innovatieve wijze van aanbesteden een hogere prijs tot gevolg hebben. De kosten
van voorbereiding daarentegen kunnen in die situatie lager uitvallen.
79

Bijlagen
81

1a Overlegstructuur Verkeers- en Vervoersberaad Drenthe
Het verkeers- en vervoersbeleid in de provincie Drenthe is een resultaat van bestuurlijk overleg
tussen drie lagen van overheden: Rijkswaterstaat Noord-Nederland, de provincie Drenthe en
de twaalf Drentse gemeenten. Dit zijn tevens de partijen die zitting hebben in het Verkeers-
en Vervoersberaad Drenthe, waarvan de provincie Drenthe het voorzitterschap vervult. Het
VVBD is in Drenthe het officiële orgaan op grond van de Planwet Verkeer en Vervoer en heeft
de status van Provinciale Commissie.
Het Verkeers- en Vervoersberaad is verantwoordelijk voor een bestuurlijke afstemming op het
gebied van verkeer en vervoer, en adviseert de partners op bestuurlijk niveau over het voorgenomen
verkeers- en vervoersbeleid. Daarnaast is het Verkeers- en Vervoersberaad verantwoordelijk
voor het verdelen van het budget voor het programma Permanente Verkeerseducatie, dat
jaarlijks vanuit de Brede Doeluitkering Verkeer en Vervoer (BDU) door Gedeputeerde Staten
wordt vastgesteld.
Het Verkeers- en Vervoersberaad wordt bijgestaan door de Adviesgroep VVBD.
De adviesgroep wordt gevormd door de gemeentelijke en provinciale ambtenaren Verkeer
en Vervoer, Rijkswaterstaat Noord-Nederland, Openbaar Ministerie, Regiopolitie Drenthe
en maatschappelijke organisaties zoals VVN, CBR, BOVAG, ANWB, TLN, Kamer van
Koophandel, VNN en de Fietsersbond.
De Adviesgroep voorziet de ingebrachte beleidsstukken over verkeer en vervoer van advies
ten behoeve van de Commissie VVBD. De provincie Drenthe levert de voorzitter van de
Adviesgroep.
Op basis van besluiten van het VVBD zijn en worden werkgroepen ingesteld die zich met specifieke
onderwerpen bezighouden.
In bijlage 1b is de samenstelling van het Beraad en de Adviesgroep per 1april 2011 weergegeven.
1b Samenstelling van Commissie en Adviesgroep
Commissie VVBD (per april 2011)
Organisatie Vertegenwoordiger
Provincie Drenthe H. Brink (voorzitter)
Provincie Drenthe F.H.T. Koen (secretaris)
Provincie Drenthe mw. H. Brinks (notuliste)
Gemeente Aa en Hunze J.B. Wassink
Gemeente Assen A.L. Langius
Gemeente Borger-Odoorn mw. W.C. Luchjenbroers
Gemeente Coevorden R. Wilting
Gemeente Emmen J. Kuper
Gemeente Hoogeveen T. Eerenstein
Gemeente Meppel A.H.J. Dohle
Gemeente Midden-Drenthe J. Pit
Gemeente Noordenveld O. Huisman
Gemeente Tynaarlo H.H. Assies
82

Organisatie Vertegenwoordiger
Gemeente Westerveld R. Martens
Gemeente De Wolden H. Lammers
Rijkswaterstaat directie Noord-Nederland mw. C.C.A. Klinkenberg
Gastleden:
OV-bureau Groningen
Consumenten Platform Openbaar Vervoer
83
J. van Selm
H.W. Pannekoek
Adviesgroep VVBD (per 1 april 2011)
Organisatie Vertegenwoordiger
Provincie Drenthe F.H.T. Koen (voorzitter)
Provincie Drenthe mw. H. Brinks (notuliste)
Provincie Drenthe S.G. Bijleveld
Gemeente Aa en Hunze J. Meirink
Gemeente Assen P. Veldman
Gemeente Borger-Odoorn B.H. Haak
Gemeente Coevorden M. Pothof
Gemeente Emmen R. Ney
Gemeente Hoogeveen J.F. Gossen
Gemeente Meppel J. van den Bos
Gemeente Midden Drenthe G. van de Logt
Gemeente Noordenveld M. Smit
Gemeente Westerveld B. van Faassen
Gemeente De Wolden mw. M. Kloosterman
Gemeente Tynaarlo H.J. Kolker
Rijkswaterstaat directie Noord-Nederland mw. C.C.A. Klinkenberg
ANWB, Regio Noord R.C.E. Neef
BOVAG Nederland H. Regtop
Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) R. Geervliet
Fietsersbond vacature
Kamer van Koophandel P.J. van Zanten
Openbaar Ministerie arrondissement Assen H.H. Mencke
Openbaar Vervoer bureau Groningen-Drenthe mw. C. van Reijmersdal
Regiopolitie Drenthe mw. M. Kommer
Transport en Logistiek Nederland (TLN) M. Ubels
Veilig Verkeer Nederland, district Drenthe (VVN) S.L. de Vries
Verslavingszorg Noord-Nederland (VNN) mw. H. Bijsterveld

2 Regioprogramma’s Permanente Verkeerseducatie 2011
2a Regioprogramma PVE 2011 van Noord Drenthe
Doelgroep Project Begroot 2011
0-4 jaar Jongleren 8400
84
Totaal € 8.400,-
4-12 jaar Drents Verkeersveiligheidslabel 15.000
Stop!licht 7000
Birdy 3000
Gordelcontrole 4700
Kiss en Ride 15000
Streetwise 13000
Dode hoek 16000
Verkeersplaneet 6000
Verkeersouders 8000
fietscontroles 7500
Ik zie, ik zie, wat jij niet zag 6000
verkeersexamens 7000
de scholen zijn weer begonnen 0
Van 8 naar 1 500
verkeersbrigadiers 500
Totaal € 109.200,-
12-16 jaar school thuisroute voortgezet onderwijs 7000
voorlichting voortgezet onderwijs 8000
verkeersmarkten voortgezet onderwijs 14020
clinic veilig uitgaan 13750
Boemerang 15000
verkeerslessen aan buitenlandse kinderen 3000
Totaal € 60.770,-
18-25 jaar Trials 18000
gastlessen MBO 6000
Totaal € 24.000,-
25-60 jaar RMT 5000
oppoetsen en bijtanken 5000
voorlichting verenigingen 4500
voorlichting evenementen 5000
Totaal € 19.500,-
60-plus scootmobiel 4000
BROEM 7500
Totaal € 11.500,-
diversen communicatie/advertenties 2000
lokale activiteiten/onvoorzien 6000
kennis en regie (folders e.d.) 2000
organisatie van uitvoering 45000
Totaal € 55.000,-
Totaal 288370
Reserve 615

2b Regioprogramma PVE 2011 van Zuidwest Drenthe
Doelgroep Project Begroot 2011
0-4 jaar Jongleren 4180
4-12 jaar Drents Verkeersveiligheidslabel 10500
85
Stop!licht 7250
Birdy 5625
Gordelcontrole 8300
Kiss en Ride 8150
Streetwise 7500
Dode hoek 14500
Verkeersplaneet 5250
Verkeersouders 8500
fietscontrole en examen 15000
ik zie ik zie 5000
Rijsimulator 5000
Van 8/1 4525
De scholen zijn weer begonnen
12-16 jaar school thuisroute voortgezet onderwijs 12000
voorlichting voortgezet onderwijs 10000
verkeersmarkten voortgezet onderwijs 15500
clinic veilig uitgaan 16500
18-25 jaar Trials 20000
MBO 5000
25-60 jaar RMT 10000
oppoetsen en bijtanken 7500
scootmobiel 6500
BROEM 13000
Voorlichting senioren 7300
derde helft 5750
diversen communicatie/advertenties 9400
lokale activiteiten/onvoorzien 10130
organisatie van uitvoering 45000
drempelteam
verkeersbrigadiers 1600
Totaal 304460

2c Regioprogramma PVE 2011 van Zuidoost Drenthe
Doelgroep Project Begroot 2011
0-4 jaar Jongleren 10.500
86
Totaal € 10.500
4-12 jaar Drents Verkeersveiligheidslabel 25.000
Stop!licht 8.000
Birdy 3.750
Gordelcontrole 7.050
Kiss en Ride 10.000
Streetwise 10.000
Dode hoek 6.750
Verkeersplaneet 3.600
Verkeersouders 10.000
fietscontroles 9.460
Ik zie, ik zie, wat jij niet zag 5.750
verkeersexamens 6.310
de scholen zijn weer begonnen 3.500
Van 8 naar 1 1.500
verkeersbrigadiers 1.500
Fiets Veilig 7.500
Totaal € 119.670
12-16 jaar Voorlichting voortgezet onderwijs 10.000
verkeersmarkten voortgezet onderwijs 14.200
clinic veilig uitgaan 22.000
Boemerang 15.000
Totaal € 61.200
18-25 jaar Trials 20.000
Totaal € 20.000
25-60 jaar RMT 5.000
oppoetsen en bijtanken 5.000
voorlichting verenigingen 9.000
voorlichting evenementen 9.000
voorlichting alcohol/BOB 5.930
voorlichting algemeen 5.900
Totaal € 39.830
60-plus scootmobiel 4.800
BROEM 7.600
voorlichting senioren 4.150
Totaal € 16.550
diversen communicatie/advertenties 6.000
lokale activiteiten 6.355
onvoorzien 17.000
organisatie van uitvoering 45.000
Totaal € 74.355
Totaal 342.105
Reserve (beschikbaar budget € 342.060,-) - 45

3 Websitegegevens
Steeds vaker maken communicatieplannen deel uit van verkeers- en vervoersprojecten. Behalve
de reguliere middelen (media, folders etc.) wordt daarbij ook gebruik gemaakt van de mogelijkheden
die internet biedt. Daarvoor is de afgelopen tijd een aantal websites opgezet. Hiervan
wordt in dit hoofdstuk een overzicht gegeven.
De hieronder genoemde websites zijn gelinkt met de centrale website van de provincie Drenthe,
maar hebben meestal ook een eigen ingang via de naam van de site. Bij alle genoemde websites
is er aandacht voor de actualiteit van de site en het tijdig inspelen op vragen van bezoekers. Ook
is er ruimte voor de mening van bezoekers over een aanpak. De sites leveren voor verkeer en
vervoer belangrijke informatie op over wat er leeft bij de Drentse burger.
www.verkeersmonitor.nl/
De site geeft informatie over de verkeerstellingen van de permanente telpunten op de provinciale
wegen in Noord Nederland. Ook wordt informatie gegeven over de samenstelling en de
snelheid van het gemotoriseerde verkeer. Daarnaast zijn voor een aantal punten intensiteitgegevens
beschikbaar van fietsverkeer. Tenslotte geeft de website informatie over de aanwezige
carpoolpleinen.
www.vvbd.nl
Op de site van het Verkeers- en Vervoersberaad Drenthe wordt informatie gegeven over de
beleidsterreinen verkeersveiligheid en gedragsbeïnvloeding, openbaar vervoer en infrastructuur.
Ook kunnen bezoekers van de site hun mening geven over projecten, informatie opvragen en
publicaties bestellen.
www.verkeerseducatiedrenthe.nl
Via deze site wordt informatie gegeven over alle projecten verkeerseducatie, die momenteel
in een of meer Drentse gemeenten wordt uitgevoerd. Ook wordt ingegaan op het Drents
Verkeersveiligheidslabel, dat aan scholen die aan een aantal voorwaarden voldoen, kan worden
toegekend.
www.trials.nl
Jonge automobilisten zijn relatief vaak bij ongevallen betrokken. Via het project Trials worden
jongeren zich hopelijk beter bewust van de gevaren in het verkeer. Via deze site, die eind 2010 is
opgefrist, wordt informatie gegeven over het project en kunnen jongeren zich aanmelden voor
deelname.
www.wegwerkzaamhedeninDrenthe.nl
De site geeft actuele informatie over de wegwerkzaamheden in heel Drenthe en is ook via de
websites van provincie Drenthe en de Drentse gemeenten te bereiken.
www.ovbureau.nl
Op de site van het OV-bureau Groningen Drenthe wordt veel informatie over het openbaar
vervoer en de ontwikkelingen daarin gegeven.
87