CUSTOMER PROFILE - Lawson Software

MANuFACtuRING
Lawson en Intentia
In april 2006 zijn Lawson Software en Intentia gefuseerd en
het nieuwe bedrijf heet Lawson, een nieuwe wereldwijde
marktleider in bedrijfskritische software applicaties. Sommige
documenten die voor de fusie werden gepubliceerd zullen
nog steeds de namen “Intentia”, “Intentia Application Suite”
en “Movex” gebruiken.
CUSTOMER PROFILE
Autoliv België produceert en levert
altijd Just In Time dankzij Movex
Just-In-Time (JIT) delivery is een concept waar toeleveranciers uit de automotive
industrie al jaren niet meer om heen kunnen. Zo ontstonden het afgelopen
decennium heuse ‘parken van toeleveringsbedrijven’ rond de vestigingen van de
grote autoconstructeurs. Een typisch voorbeeld van zo’n onderneming is Autoliv
België, een producent van airbags, gordels en andere veiligheidssystemen die zich
op een steenworp van Volvo Gent vestigde. Maar fysieke nabijheid is niet voldoende
om JIT-delivery mogelijk te maken. Autoliv België had ook nood aan een ERPsysteem
dat een sequentiële productieplanning met een hoge frequentie van
toelevering en orderverwerking kon ondersteunen. Uiteindelijk koos Autoliv voor
Movex versie 11 van Intentia.
Bedrijfsvoordelen
LAWSON BIJ AutOLIv
Toen Volvo de productie van haar V70 en S60 modellen in Gent opstartte, besliste de
Zweedse autoconstructeur meteen ook om het aantal JIT-leveranciers op te trekken van
zeven tot zeventien. Autoliv, een internationale toeleverancier met hoofdhuis in Zweden,
speelde hierop in en opende een vestiging in de nabijheid van Volvo Gent. De onderneming
zag hierin immers een kans om zowel de variatie binnen haar productaanbod als het voorraadbeheer
te optimaliseren. “Met een beperkte voorraad basisonderdelen kunnen we een
groot aantal afgewerkte producten vervaardigen”, verklaart Patrick Van Ackere, plant manager
Autoliv Belgium. “Op de airbagmodule die in een stuurwiel is ingebouwd kunnen we bijv.
diverse soorten bedieningsschakelaars monteren. Op die manier vormt de standaardmodule
de basis voor minstens vierentwintig verschillende afgewerkte types stuurwielen. Noch wijzelf,
noch onze klanten kunnen echter al die types op voorraad houden, dat zou teveel geld
kosten.”
Daarom beslisten Autoliv België en Volvo Gent te werken volgens het JIT-principe. Voor elke
wagen die op een productielijn van Volvo zal geplaatst worden, ontvangt Autoliv een afzonderlijk
order (ongeveer één order om de tachtig seconden). Dat order vermeldt welke
producten Volvo op welk ogenblik nodig heeft voor de verdere assemblage van de wagen.
Voor Autoliv komt het er dan op aan per auto het juiste stuurwiel, de juiste airbag, de juiste
gordels, enz. sequentieel aan Volvo te leveren.
"Met de SILS-module (Supply-In-Line-Sequence) in Movex Automotive
worden de verwachtingen van Autoliv op het sequentiële vlak perfect
opgelost. De SILS-aanpak laat toe om met zeer kleine voorraden te werken
en in te spelen op veranderende trends of productaan-passingen."
Patrick Van Ackere, Plant Manager at Autoliv

2
"Wanneer de fabriek op
kruissnelheid draait realiseren
we een productiviteit die zonder
het Movex systeem gewoon
ondenkbaar zou zijn."
Patrick Van Ackere,
Plant Manager at Autoliv
Voor de verwerking van deze JIT-orders en de ondersteuning van de sequentiële
productieplanning maakt Autoliv gebruik van Movex versie 11, het ERP-systeem van
Intentia. Dankzij dit systeem kan het bedrijf bij ieder order dat het van Volvo ontvangt,
de productieplanning van de basiscomponenten bij Autoliv Zweden aanpassen. Patrick
Van Ackere: “De Movex 11 software draait op het IBM AS/400 platform bij Autoliv
Zweden. Via een huurlijn hebben wij continu toegang tot het systeem, waardoor we
steeds online de voorraden en de planningssystemen kunnen raadplegen. Zo kunnen
we heel kort op de bal spelen.” Dankzij deze aanpak slaagde Autoliv er al in om de
gemiddelde voorraad tot vijf dagen te beperken. Nu wil het bedrijf dat aantal nog
verder reduceren tot drie dagen.
Het bedrijf
Autoliv België produceert als dochteronderneming van Autoliv Zweden veiligheidsonderdelen
voor Volvo Gent: airbags voor chauffeurs en passagiers, gordel- en zetelsystemen,
anti-whiplash systemen, enz. Een ander geavanceerd product is bijv. de ‘post
crash sensor’ die via het GPS-systeem automatisch de hulpdiensten verwittigt na een
ongeval. Autoliv speelt in feite de rol van ‘sub-assembler’: binnen de zgn. value chain
positioneert het bedrijf zich tussen de producenten van basiscomponenten en de
autoconstructeurs. Haar leveranciers produceren bijv. de onderdelen voor airbags
(explosieven om de airbags te doen ontploffen, textiel en elektronische componenten)
en Autoliv assembleert die vervolgens voor klanten als Volvo, Ford, Opel en Saab.
Waarom Movex?
Movex was reeds min of meer een standaard binnen de Autoliv-groep nog voor de
oprichting van Autoliv België. In Zweden werd Movex versie 9 gebruikt voor de voorraadcontrole,
de verwerking van orders vanuit de langetermijnplanning van Volvo en
de afroepingen voor leveringen aan o.a. de fabriek van Volvo Gent. Toch was de implementatie
van Movex bij Autoliv België niet helemaal voor de hand liggend. Patrick Van
Ackere: “Movex versie 9 was in feite ontoereikend voor de verwerking van JIT-orders
en de hoge frequentie van toelevering en orderverwerking waarmee wij geconfronteerd
worden.” Een oplossing was dat Autoliv België alle mogelijke productcombinaties
op voorraad zou houden. Autoliv Zweden zou dan vrij grote volumes in batch leveren
aan de Belgische vestiging en die producten zouden dan van daar uit via een manueel
systeem sequentieel aan Volvo Gent geleverd worden. “Deze oplossing was verre van
ideaal. Alleen al op administratief vlak waren de gevolgen niet te overzien, zeker als je
weet dat er per wagen een factuur gemaakt moet worden. Ook de opslag van bijv.
grote volumes airbags was problematisch, niet alleen omwille van de kostprijs, maar
ook omwille van de springstof die in het ontstekingsmechanisme is verwerkt.”
Ter plaatse JIT produceren en een beperkte voorraad voeren, was dus de enige oplossing.
Wat echter niet kon met Movex 9, werd met de release van Movex 11 wel mogelijk.
“Dankzij de implementatie van Movex 11 kunnen we bij ieder binnenkomend
order van Volvo de productieplanning van de componenten in Zweden bijsturen”, licht
Patrick Van Ackere toe. “Volvo Gent stuurt een sequentieboodschap naar Autoliv
België via EDI (Electronic Data Interchange). Deze boodschap wordt eerst via een
applicatie van IBM vertaald, zodat ze bruikbaar is binnen Movex 11. Daarna wordt de
boodschap opnieuw via EDI naar Autoliv Zweden doorgestuurd, waar ze door Movex
onmiddellijk in de productieplanning verwerkt wordt. Vervolgens wordt vanuit Zweden
de juiste planning teruggezonden naar de computers op de productielijnen in Gent,
zodat deze weten wanneer welke montage uitgevoerd moet worden.”

" Dankzij Movex bespaart Volvo
enorme handling-kosten en
verloopt de productie veel vlotter".
Patrick Van Ackere,
Plant Manager at Autoliv
De implementatie
Het team van Intentia Benelux was verantwoordelijk voor de implementatie van
Movex 11 in samenwerking met de logistiek verantwoordelijken van Autoliv Zweden
en België. Het implementatieproject kenmerkte zich door een duidelijk gefaseerde
aanpak.
Patrick Van Ackere: “In een eerste instantie werden de verschillende materiaalstructuren
uitgewerkt en op basis daarvan creëerden we een testomgeving binnen het
Movex-systeem in Zweden. In deze fase kwam het er vooral op aan om de communicatie
goed te organiseren: we moesten in staat zijn om boodschappen van Volvo te
ontvangen, vertalen, verwerken en in Movex in te voeren. Deze uitdaging hebben we
aangepakt met de IT-mensen van Autoliv Zweden en de consultants van Intentia
Zweden.”
Vanaf dat ogenblik kon Autoliv België volop aan de slag. “We hadden trouwens het
geluk”, voegt Patrick Van Ackere eraan toe, “ dat de opstartfase over enkele weken
gespreid was, zodat we onze voorraad stelselmatig konden afbouwen. We beschikten
m.a.w. over voldoende tijd om het leerproces te doorlopen en geleidelijk over te stappen
op de nieuwe sequentiële werkwijze. Zo konden we met de verschillende modules
leren werken en die – indien nodig – bijsturen.
Tijdens de tweede fase van het project lag de focus op de verwerking van de JITgegevens
in de planning en meer bepaald de afroepingen naar de leveranciers van
Autoliv België. Dat laatste gebeurde tijdens de testfase nog vanuit Zweden, maar later
ging Autoliv België dat zelfstandig gaan doen vanuit Gent. In de laatste fase werd tenslotte
de integratie met de productieplanning in Zweden tot stand gebracht.
“De installatie van Movex 11 had ook een aantal belangrijke gevolgen voor de verwerking
van de financiële informatie”, verklaart Dirk Piessens, financial manager bij Autoliv
België. “Movex genereert dagelijks en automatisch facturen op basis van de sequentiële
informatie. Tegelijk stuurt Volvo ons een facturatievoorstel door en Movex gaat dan na
of die twee met elkaar overeenstemmen. Is dat het geval, dan maakt het systeem een
definitieve factuur aan.”
De financiële module diende wel eerst grondig aan de Belgische fiscale wetgeving
aangepast te worden (er waren blijkbaar nogal wat verschillen tussen de rapporteringsmanier
van Autoliv Zweden en de rapporten die de Belgische wetgeving vereist).
“We hebben in feite zelf een rekeningenstelsel en een accounting structuur opgesteld.
Dat was een zware opdracht die we met relatief beperkte resources moesten uitvoeren,
maar we moesten hoe dan ook op tijd klaar zijn met de implementatie. Als de
leveringen vanuit Autoliv aan Volvo falen, ligt Volvo Gent binnen het uur stil. En dat
wilden we natuurlijk niet …” Het systeem stond er dan ook op tijd en volledig afgewerkt.
Toekomstplannen
Autoliv Zweden is momenteel nog steeds de belangrijkste leverancier van productcomponenten
voor de Belgische dochteronderneming. Niettemin wil Autoliv België in
de toekomst ook een EDI-verbinding maken met haar andere grote toeleveranciers.
Patrick Van Ackere: “Op termijn willen we sequentieboodschappen naar onze toeleveranciers
kunnen sturen die onmiddellijk in hun planning verwerkt worden – precies
zoals Volvo dat momenteel met ons doet. Tussen Autoliv België en Zweden loopt dat
al vrij vlot, aangezien we beide met Movex werken. Van leveranciers die andere ERPsystemen
in huis hebben, zal er wellicht een grotere aanpassing vereist zijn, maar uiteindelijk
moet een rechtstreekse verbinding met hun planningsystemen even goed
mogelijk zijn.”

Headquarters:
Lawson
uSA
380 St. Peter Street
St. Paul, MN 55102-1302
tel +1 651-767-7000
International Headquarters :
Lawson
Sweden
vendevägen 89
Box 596
SE-182 15 Danderyd
tel +46 8 5552 5000
www.lawson.com
Aut-06-00 - -NL
De oplossing
Movex versie 11:
• Inkoop en verkoop
• Distributie
• Warehousing
• Productieplanning
Movex versie 11 draait op het IBM AS/400 platform bij Autoliv Zweden
"Movex Automotive met SILS is een oplossing die over de hele lijn
bijzonder winstgevend blijkt te zijn"
Over Autoliv
Patrick Van Ackere, Plant Manager at Autoliv
Autoliv Zweden produceert wereldwijd veiligheidsonderdelen voor autoconstructeurs
als Volvo, Ford, Opel en Saab. Autoliv België werd bijv. opgericht om Volvo
Gent bij de productie van de V70 en S60 modellen te voorzien van de nodige
airbags voor chauffeurs en passagiers, zijdelingse gordijnen, gordel- en zetelsystemen,
anti-whiplash systemen, enz. Autoliv biedt m.a.w. producten die chauffeur en
passagiers voor, tijdens en na een ongeval zoveel mogelijk beschermen. Eén van de
nieuwigheden die de onderneming enige tijd terug lanceerde was bijv. de ‘post
crash sensor’ die na een ongeval automatisch de hulpdiensten via GPS-systeem
verwittigt. Autoliv telt wereldwijd zo'n 24.000 medewerkers die samen een jaarlijkse
omzet van ongeveer EUR 4.4 miljard realiseren. In België stelt Autoliv zes bedienden
en twintig arbeiders tewerk. De maandelijkse omzet bedraagt ongeveer
EUR 6.2 miljoen.