elektrische brandstofpompen - MS Motor Service International GmbH

More documents

Recommendations

Info

© MS Motor Service International GmbH – 02/12 NL bouwtypes Bij de huidige constructie van elektrische brandstofpompen bevindt het pompwerk zich direct op de as van de elektromotor. Ze worden door de brandstof doorstroomd en daardoor direct gekoeld en „gesmeerd”. Voordelen: • minder bewegende delen • compacte bouwwijze • geringe buitenafmetingen Aan de hand van de plaats in het voertuig wordt een onderscheid gemaakt tussen intank- en inline-pompen. Er zijn verschillende constructies van pompen. Men kan grof een onderscheid maken in stroming- en verdringingspompen. elektrische brandstofpomp tandringpompwerk www.ms-motor-service.com vleugelcelpompwerk MS Motor Service International GmbH · 74196 Neuenstadt · Germany Stromingspompen Bij stromingspompen wordt de brandstof door de stroomkracht van een rotor getransporteerd. Deze wekken slechts geringe druk (0,2 – 3 bar) op en worden als voortrap van een tweetrapspomp resp. als voor- pomp gebruikt. De brandstof stroomt vrij door de stromingspomp zonder kleppen en ventielen. Bij stilstand kan de brandstof daarom door de stromingspmp terugstromen. Stromingspompen zijn niet zelfaanzuigend, d.w.z. ze moeten altijd onder het vloeistofniveau in de brandstoftank worden geplaatst (maximumzuiglengte 0 mm). motorformaat (pompen in mm) 1 = 38 mm 2 = 43 mm 3 = 43 mm vermogensopgevoerd hoofdtrap voortrap PIERBURG afkortingen van elektrische brandstofpompen E3TS T F L S schroefpompwerk zijkanaalpompwerk PI 0034/A Alleen voor vakpersoneel! Pagina 2/8 Bij de stromingspompen behoren de zijkanaalpompen. Verdringingspompen Bij verdringingspompen wordt de brandstof door op zich gesloten ruimtes gepompt. Ze worden gebruikt voor hogere systeemdrukken (tot ca. 6,5 bar) zoals die bijv. in gebruikelijke inspuitsystemen heersen. Behalve door constructie-afhankelijke lekken kan de brandstof ook bij stilstand de verdringingspomp niet in omgekeerde richting doorstromen. Tot de verdringingspompen behoren de tandring-, vleugelcel-, rolcel- en schroefpompen. Verdringingspompen zijn slechts gering zelfaanzuigend, d.w.z. ze moeten onder het vloeistofniveau van de brandstoftank worden gemonteerd (maximumzuiglengte 500 mm). Let op: De volgende curven zijn „typische” pompkenlijnen en dienen alleen voor een grove oriëntering. Het pompgedrag van een pomp behoeft niet exact aan deze curve te voldoen. Typische pompkenlijnen worden pas na een voldoende lange inlooptijd ingesteld. !Werkzaamheden aan het brandstofsysteem mogen uit veiligheidsoverwegingen alleen door vakpersoneel worden uitgevoerd.
© MS Motor Service International GmbH – 02/12 NL e1F (vleugelcelpomp) e1S (zijkanaalpomp) e3L (schroefpomp) e2T/e3T (tandringpomp) www.ms-motor-service.com aanzuigzijde aanzuigzijde aanzuigzijde aanzuigzijde voorfi lter MS Motor Service International GmbH · 74196 Neuenstadt · Germany gelijkstroommotor zijkanaalpompwerk voorfi lter vleugelcelpompwerk 1 De drukhoudklep houdt ook bij uitgeschakelde ontsteking druk in het brandstofsysteem. PI 0034/A Alleen voor vakpersoneel! Pagina 3/8 gelijkstroommotor drukhoudklep 1 koppeling schroefpompwerk gelijkstroommotor voorfi lter tandringpompwerk drukbegrenzingsklep 2 gelijkstroommotor elektrische aansluiting elektrische aansluiting drukhoudklep 1 elektrische aansluiting elektrische aansluiting drukhoudklep 1 drukzijde drukzijde drukzijde drukzijde 2 De drukbegrenzingsklep gaat open als de druk binnen de brandstofpomp ontoelaatbaar hoog wordt.
Page 1: © MS Motor Service International G
Page 5 and 6: © MS Motor Service International G
Page 7 and 8: © MS Motor Service International G

elektrische brandstofpompen - MS Motor Service International GmbH

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?