Amersfoort, een stad met een hart (Publieksversie GVVP)
Amersfoort, een stad met een hart (Publieksversie GVVP)
Amersfoort, een stad met een hart (Publieksversie GVVP)
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Verkeer- en vervoerplan 2030:<br />
visie op verkeer en vervoer<br />
tot 2030<br />
Stad <strong>met</strong> <strong>een</strong> <strong>hart</strong>
<strong>Amersfoort</strong> 2012<br />
huidige situatie<br />
Waarom <strong>een</strong> Verkeer- en<br />
Vervoerplan?<br />
Een goede bereikbaarheid is voor <strong>Amersfoort</strong> belangrijk. Door de centrale ligging in midden-<br />
Nederland, is de <strong>stad</strong> <strong>een</strong> gewilde plaats om in te wonen en te werken. Daardoor is de mobiliteit in<br />
en om de <strong>stad</strong> relatief groot.<br />
Een goede bereikbaarheid is aan de ene kant essentieel om de economische vitaliteit op peil te<br />
houden, aan de andere kant zorgt de toenemende verkeersdruk ervoor dat deze in gevaar kan<br />
komen. Als het lastig wordt de <strong>stad</strong> te bereiken, zullen bedrijven en bewoners steeds vaker besluiten<br />
hun heil elders te zoeken.<br />
Tegelijkertijd hebben de <strong>Amersfoort</strong>ers behoefte aan <strong>een</strong> betere leefomgeving. De kunst is <strong>een</strong><br />
goede balans te vinden tussen bereikbaarheid en leefbaarheid.<br />
2 Verkeer- en vervoerplan 2030<br />
2012 2020 2030 autonoom<br />
<strong>Amersfoort</strong> 2020<br />
na voltooiing VERDER<br />
Wanneer we niets doen, blijf het (auto)verkeer<br />
groeien. Op langere termijn komen daardoor de<br />
leefbaarheid en doorstroming van de (binnen)<br />
<strong>stad</strong> verder onder druk te staan.
Eigen visie<br />
<strong>Amersfoort</strong> neemt <strong>een</strong> groot aantal maatregelen om<br />
goed bereikbaar te blijven en de kwaliteit van de <strong>stad</strong> te<br />
verbeteren. Zo wordt samen <strong>met</strong> regionale partners in het<br />
VERDER-samenwerkingsverband de infrastructuur en het<br />
openbaar vervoer aangepakt.<br />
Daar blijft het niet bij. Om in te kunnen spelen op toekomstige<br />
ontwikkelingen, is het belangrijk dat de <strong>stad</strong> ook<br />
zelf nu al nadenkt over de mogelijkheden om het verkeer<br />
straks in goede banen te leiden. Deze toekomstvisie en de<br />
uitwerking hiervan staan in het Verkeer- en Vervoerplan<br />
2030 (VVP).<br />
In het VVP beschrijft de gem<strong>een</strong>te hoe zij tot 2030 wil<br />
omgaan <strong>met</strong> het verkeer en vervoer. Mede door de<br />
economische crisis is er nu weliswaar (nog) weinig geld<br />
Ambities<br />
In het VVP staat <strong>een</strong> aantal ambities centraal. <strong>Amersfoort</strong><br />
kiest voor <strong>een</strong> leefbare en bereikbare <strong>stad</strong>, waarin creatieve<br />
en innovatieve oplossingen (onder andere voor het<br />
fietsverkeer) de groei van de mobiliteit moeten opvangen.<br />
Ook wil de <strong>stad</strong> ‘bewust’ mobiliteitsgedrag stimuleren en<br />
maatregelen zoveel mogelijk samen <strong>met</strong> wijkbewoners<br />
afstemmen op de wensen en behoeften die ter plaatse<br />
leven. Deze algemene ambities zijn nader uitgewerkt in<br />
zes doelstellingen <strong>met</strong> bijbehorende maatregelen.<br />
voor de uitvoering van extra projecten, maar juist daarom<br />
is het van belang helder vast te leggen welke kant de <strong>stad</strong><br />
op wil gaan. Zo is het mogelijk optimaal in te spelen op<br />
initiatieven van derden en de eigen middelen zo effectief<br />
mogelijk in te zetten.<br />
De gem<strong>een</strong>teraad heeft eerder de koers en visie van het<br />
verkeer- en vervoerbeleid vastgesteld. In <strong>een</strong> <strong>stad</strong>sgesprek<br />
en overleggen zijn deze uitgewerkt in <strong>een</strong> concept-VVP. Nu<br />
krijgen inwoners en andere belanghebbenden de gelegenheid<br />
zich over het plan uit te spreken, voordat de gem<strong>een</strong>teraad<br />
het zal vaststellen.<br />
Verkeer- en vervoerplan 2030 3
Het is vanuit vier invalshoeken mogelijk om <strong>een</strong> bijdrage te leveren aan duurzame mobiliteit in <strong>Amersfoort</strong>.<br />
4 Verkeer- en vervoerplan 2030<br />
Voorkomen 1 2 Verkorten<br />
Verschonen 4 3 Veranderen<br />
B<br />
16<br />
A<br />
23
Duurzame mobiliteit<br />
<strong>Amersfoort</strong> wil dat bewoners en<br />
bezoekers meer gebruik maken van<br />
duurzame vormen van mobiliteit en<br />
zo de uitstoot van CO 2 verminderen.<br />
Dit gebeurt niet door mensen te<br />
dwingen voor andere vormen van<br />
mobiliteit te kiezen, maar door hen<br />
bewuster te maken van de verschillende<br />
vervoersmogelijkheden. Door<br />
de kwaliteit van duurzame vervoermiddelen<br />
te verbeteren en deze te<br />
stimuleren, moet het aantrekkelijker<br />
worden hiervoor te kiezen. Om <strong>een</strong><br />
goede keuze te kunnen maken, is het<br />
belangrijk de burgers te informeren<br />
over alternatieven. Deze informatie<br />
moet uiterlijk 2017 voor alle <strong>Amersfoort</strong>ers<br />
beschikbaar zijn.<br />
Verkeer binnen <strong>Amersfoort</strong><br />
2%<br />
52% 46%<br />
Extern verkeer<br />
10%<br />
14%<br />
76%<br />
60% 38%<br />
2010 2030<br />
20%<br />
24%<br />
2010 2030<br />
De geambieerde veranderingen in de modal split in <strong>Amersfoort</strong>. De groei van het<br />
verkeer wordt opgevangen door het gebruik van de fiets en het openbaar vervoer<br />
te stimuleren. Bron: MON data 2005-2007, gemiddelde weekdag.<br />
2%<br />
56%<br />
Verkeer- en vervoerplan 2030 5<br />
De doe<br />
1. In 2<br />
info<br />
reis<br />
2.1 In 2<br />
geb<br />
we<br />
2.2 De<br />
ver<br />
3.1 In 2<br />
ver<br />
pro<br />
van<br />
van<br />
3.2 In 2<br />
res<br />
mo<br />
daa<br />
aut<br />
4.1 De<br />
op<br />
4.2 De<br />
ma<br />
5.1 In 2<br />
res<br />
mo<br />
5.2 De<br />
Am<br />
6. In 2<br />
ong<br />
reg
Baarn 10km<br />
Soest 8km<br />
6 Verkeer- en vervoerplan 2030<br />
Baarn<br />
10km<br />
Soesterberg 10km<br />
Zeist 14km<br />
Hoofdstructuur fiets 2030<br />
Bunschoten<br />
12km<br />
Nieuwland<br />
5,5km<br />
Hoogland<br />
4km<br />
Centrum<br />
Vathorst-West<br />
8km<br />
Leusden-Zuid 5km<br />
Woudenberg 10km<br />
Leusden<br />
5km<br />
Vathorst<br />
6,5km<br />
Leusden<br />
5km<br />
Legenda<br />
Nijkerk<br />
12km<br />
Hoevelaken<br />
5km<br />
Nieuw Snelfietsnetwerk<br />
(tracé nader te bepalen)<br />
Snelfietsnetwerk<br />
(tracé bekend)<br />
Hoofdfietsnetwerk<br />
Basisfietsnerwerk<br />
2 km
Meer fietsverkeer<br />
De fiets is <strong>een</strong> duurzaam vervoersmiddel dat bovendien<br />
weinig ruimte vergt. De gem<strong>een</strong>te wil daarom het gebruik<br />
van de fiets stimuleren door het comfort van fietsroutes te<br />
verbeteren en de fietsinfrastructuur beter af te stemmen<br />
op de behoeften van de gebruikers en de drukte op de<br />
fietspaden. Ook moeten de hoofdfietsroutes beter herkenbaar<br />
zijn en ontbrekende schakels in de routes worden<br />
aangelegd. Daarnaast is het de bedoeling meer fietsenstallingen<br />
aan te leggen bij de stations en ‘Park+Bike’locaties<br />
te realiseren.<br />
Door deze stimuleringsmaatregelen, moet de fiets de<br />
verwachte mobiliteitsgroei voor <strong>een</strong> deel opvangen. In<br />
2020 en 2030 moet het aandeel van het fietsverkeer <strong>met</strong><br />
respectievelijk 4 en 8% zijn toegenomen. De nadruk ligt<br />
daarbij op het opvangen van de verwachte groei van het<br />
autoverkeer voor korte verplaatsingen (tot 7,5 km). In<br />
2020 en 2030 moet het aandeel van het fietsverkeer in de<br />
totale mobiliteit <strong>met</strong> respectievelijk 5 en 10% zijn toegenomen<br />
in het regionale verkeer (voor afstanden tussen de<br />
7,5 en 15 kilo<strong>met</strong>er).<br />
Autobereikbaarheid<br />
Een goede bereikbaarheid per auto is en blijft belangrijk<br />
voor de <strong>stad</strong>. Bezoekers en bewoners willen ook in de<br />
toekomst snel de <strong>stad</strong> in- en uitkomen. <strong>Amersfoort</strong> wil de<br />
autobereikbaarheid op peil houden door het autoverkeer<br />
over de meest logische routes te geleiden.<br />
Om het centrum bereikbaar te houden, krijgt bestemmingsverkeer<br />
voorrang op het doorgaand verkeer. Het<br />
doorgaand verkeer wordt wel goede alternatieven<br />
geboden. Ook moeten er voor binnen<strong>stad</strong>bezoekers<br />
goede overstapmogelijkheden (auto-fiets/OV) komen aan<br />
de rand van de <strong>stad</strong>. De maatregelen zijn erop gericht<br />
de bestaande infrastructuur beter te benutten. Buiten de<br />
reeds geplande wijzigingen in de wegenstructuur van<br />
<strong>Amersfoort</strong> worden g<strong>een</strong> grote ingrepen voorgesteld.<br />
Door deze maatregelen, moet de bereikbaarheid van<br />
<strong>Amersfoort</strong> <strong>met</strong> de auto in 2020 minimaal gelijk blijven<br />
aan de huidige situatie. In de spits mag de reistijd op<br />
de gebiedsontsluitingswegen maximaal tweemaal de<br />
normale reistijd bedragen.<br />
Verkeer- en vervoerplan 2030 7
Hoofdstructuur openbaar vervoer<br />
8 Verkeer- en vervoerplan 2030<br />
Legenda<br />
Legenda<br />
Nieuw Snelfietsnetwerk<br />
(tracé nader te bepalen)<br />
Snelfietsnetwerk<br />
(tracé bekend)<br />
Hoofdfietsnetwerk<br />
Basisfietsnerwerk<br />
2 km<br />
Regionaal verbindend<br />
Lokaal verbindend<br />
Lokaal ontsluitend<br />
Park & Ride<br />
Park & Bike & Ride<br />
2 km
Openbaar vervoer<br />
Het openbaar vervoer kan <strong>een</strong> grotere bijdrage leveren<br />
aan de bereikbaarheid van <strong>Amersfoort</strong>. Dit is mogelijk<br />
door de bestaande stations beter te benutten, overstapmogelijkheden<br />
zoals P+R uit te bouwen en de loop-,<br />
OV- en fietsroutes tussen de stations en de wijken te<br />
verbeteren. In 2020 en 2030 moet het aandeel van het OV<br />
in de regionale mobiliteit zijn toegenomen <strong>met</strong> respectievelijk<br />
5 en 10%. Ook moet de kwaliteit van het lokale<br />
openbaar vervoer verbeteren ten opzichte van de situatie<br />
in 2012.<br />
Verkeersveiligheid<br />
Voor <strong>een</strong> prettige leefomgeving is de verkeersveiligheid<br />
belangrijk. De verkeersveiligheid moet verbeteren door<br />
Duurzaam Veilig als richtlijn te blijven gebruiken bij de<br />
(her-)inrichting van wegen en door de ongevalsgegevens<br />
jaarlijks te monitoren. Eventuele nieuwe blackspots<br />
worden <strong>met</strong> voorrang aangepakt.<br />
In <strong>stad</strong>speilingen wordt de beleving van verkeersveiligheid<br />
onderzocht om inzicht krijgen hoe veilig men zich voelt. Zo<br />
wordt bepaald welke gebieden (extra) aandacht moeten<br />
krijgen.<br />
Door kwetsbare groepen verkeerseducatie te geven,<br />
worden mensen zich bewust hoe ze veilig aan het verkeer<br />
kunnen deelnemen. Daarnaast krijgt de verkeersveiligheid<br />
rond scholen extra aandacht. Deze aanpak moet ervoor<br />
zorgen dat er ook in 2020 g<strong>een</strong> blackspots zijn in <strong>Amersfoort</strong>.<br />
Ook moet het aantal ongevallen zijn afgenomen tot<br />
onder het niveau van 2007.<br />
Verkeer- en vervoerplan 2030 9
Gebiedstyperingen<br />
10 Verkeer- en vervoerplan 2030<br />
Legenda<br />
Legenda<br />
P+R<br />
Legenda<br />
Regionaal verbindend<br />
Lokaal verbindend<br />
Lokaal ontsluitend<br />
Park & Ride<br />
Park & Bike & Ride<br />
2 km<br />
Autostructuur<br />
Rand<strong>stad</strong>spoor<br />
Hoogfrequente bus -<br />
verbindingen<br />
Snelfietsroutes<br />
IC-Halte<br />
Stations<br />
Park & Ride & Bike<br />
4 km<br />
A-Gebied: centrum<br />
B-Gebied: oudere <strong>stad</strong><br />
C-Gebied: nieuwere <strong>stad</strong><br />
Legenda<br />
D-Gebied: bedrijventerreinen<br />
E-Gebied: groen/recreatie A-Gebied<br />
2 km<br />
B-Gebied<br />
C-Gebied<br />
D-Gebied<br />
E-Gebied<br />
2 km
Gebiedsgerichte aanpak<br />
Ieder deel van de <strong>stad</strong> vergt <strong>een</strong> andere uitwerking van<br />
het mobiliteitsbeleid. De behoeften en mogelijkheden zijn<br />
in <strong>een</strong> oude wijk immers anders dan op <strong>een</strong> bedrijventerrein<br />
of recreatiegebied. Om goed in te kunnen spelen op<br />
die verscheidenheid, wordt per gebied gekeken hoe de<br />
vitaliteit, bereikbaarheid en leefbaarheid kunnen verbeteren.<br />
Dit gebeurt in samenspraak <strong>met</strong> de mensen in de<br />
wijk en andere belanghebbenden.<br />
In 2020 moeten de openbare wegen in <strong>Amersfoort</strong> zo<br />
zijn ingericht, dat verkeersdeelnemers direct weten welk<br />
gedrag van hen wordt verwacht. Door de gebiedsgerichte<br />
aanpak moet zowel de leefbaarheid als de verkeersveiligheid<br />
verbeteren.<br />
P+R<br />
Binnen<br />
de wijk<br />
Binnen<br />
<strong>Amersfoort</strong><br />
Regionaal<br />
en nationaal<br />
Beleidsinzet na 2020 *<br />
Voor elke vervoerwijze is per schaalniveau<br />
van de rit vastgesteld of deze gestimuleerd<br />
wordt <strong>met</strong> beleidsinzet of niet.<br />
Wens voor extra stimulatie/hoger<br />
aandeel in de vervoerwijzekeuze<br />
dus extra beleidsinzet<br />
Vervoermiddel is mogelijk, maar<br />
g<strong>een</strong> extra beleidsinzet<br />
Niet van toepassing<br />
* Deze illustratie toont de beleidsinzet voor het centrumgebied.<br />
Op dezelfde manier is in het VVP het verkeer-<br />
en vervoerbeleid ook voor de andere gebiedstypen<br />
uitgewerkt.<br />
Verkeer- en vervoerplan 2030 11
Baarn 10km<br />
Soest 8km<br />
12 Verkeer- en vervoerplan 2030<br />
Baarn<br />
10km<br />
Soesterberg 10km<br />
Zeist 14km<br />
Projectenkaart tot 2030<br />
Bunschoten<br />
12km<br />
Legenda<br />
Lokaal ontsluitend<br />
Nieuwland<br />
5,5km<br />
Park & Ride<br />
Hoogland<br />
4km<br />
Legenda<br />
P+R<br />
Legenda<br />
Regionaal verbindend<br />
Vathorst-West<br />
8km<br />
Lokaal verbindend<br />
Park & Bike & Ride<br />
2 km<br />
Autostructuur<br />
Rand<strong>stad</strong>spoor<br />
Hoogfrequente bus -<br />
verbindingen<br />
Snelfietsroutes<br />
IC-Halte<br />
Stations<br />
Park & Centrum Ride & Bike<br />
4 km<br />
A-Gebied<br />
B-Gebied<br />
C-Gebied<br />
D-Gebied<br />
E-Gebied<br />
Leusden-Zuid 5km<br />
Woudenberg 10km<br />
2 km<br />
Leusden<br />
5km<br />
Vathorst<br />
6,5km<br />
Legenda<br />
Legenda<br />
Parkeerzone A<br />
Parkeerzone B<br />
Park & Ride<br />
Park & Bike & Ride Nijkerk<br />
12km<br />
2 km<br />
Nieuwe busverbindingen<br />
Aanleg busstrook<br />
Hoevelaken<br />
Vathorst als 5kmregionale<br />
OV-knoop<br />
2 km<br />
Leusden<br />
5km<br />
Legenda<br />
Aanpak Ringweg Koppel<br />
Herinrichting <strong>stad</strong>sring<br />
Nieuw snelfietsnetwerk<br />
(tracé nader te bepalen)<br />
Snelfietsnetwerk (tracé bekend)<br />
Nieuwe busverbindingen<br />
Aanpassing kruispunten<br />
Verbeteren verbinding voor<br />
voetvangers<br />
Verbeteren verbinding voor<br />
voetvanger en fiets<br />
Park & Ride<br />
Park & Ride & Bike<br />
2 km<br />
Legenda<br />
Legenda
Projecten<br />
Om de doelstellingen te kunnen realiseren, is het onder<br />
meer nodig het <strong>Amersfoort</strong>se vervoernetwerk aan te<br />
passen. Voor <strong>een</strong> belangrijk deel gebeurt dit al in het<br />
kader van de programma’s RSV (Reserve Stedelijke Voorziening,<br />
van waaruit stedelijke bereikbaarheidsplannen<br />
worden gesubsidieerd), VERDER (het samenwerkingsverband<br />
waarin regionale partners werken aan <strong>een</strong> betere<br />
bereikbaarheid) en Beter Benutten (het bereikbaarheidsplan<br />
van de rijksoverheid). In aanvulling hierop zijn de<br />
volgende projecten noodzakelijk:<br />
> Herinrichtingprojecten:<br />
• Het verbeteren van de oversteekbaarheid van de<br />
Stadsring<br />
• Verbeteren van de voetgangersroute station <strong>Amersfoort</strong><br />
– Centrum<br />
• Verbeteren fiets- en voetgangersverbinding tussen<br />
station <strong>Amersfoort</strong> Schothorst en de wijken Liendert en<br />
Rustenburg<br />
• Park & Ride & Bike voorzieningen bij <strong>stad</strong>sranden en<br />
stations<br />
Gedrag en<br />
experimenten<br />
Het VVP legt <strong>een</strong> extra accent op de beïnvloeding van<br />
het gedrag van de <strong>Amersfoort</strong>se verkeersdeelnemers.<br />
Dit gebeurt al voor de verkeersveiligheid, maar wordt in<br />
de toekomst breder ingezet. Hiervoor zijn al initiatieven<br />
gestart en leven verschillende ideeën om hiermee aan<br />
de slag te gaan. De uitvoering hiervan kost relatief weinig<br />
geld, terwijl er door <strong>een</strong> meer regisserende rol van de<br />
gem<strong>een</strong>te veel mogelijk is. In kleinschalige experimenten<br />
wordt gekeken voor welke projecten voldoende draagvlak<br />
is en of deze in potentie succesvol zijn.<br />
• Verbeteren van de wachtruimten op station <strong>Amersfoort</strong><br />
• Openbaar vervoer-verbindingen bij de realisatie van<br />
Vathorst-West<br />
> Snelfietsroutes:<br />
• Snelfietsroute <strong>Amersfoort</strong> Centrum – Baarn<br />
• Snelfietsroute <strong>Amersfoort</strong> Centrum – Soesterberg<br />
• Snelfietsroute <strong>Amersfoort</strong> Centrum – Bunschoten<br />
• Fietskruising Ringweg Koppel – Holkerweg<br />
• Fietskruising Ringweg Koppel – nieuwe snelfietsroute<br />
Baarn – Bunschoten<br />
• Fietskruising Ringweg Kruiskamp – Van Randwijcklaan<br />
Naast deze nieuwe projecten, gaat het werk aan verschillende<br />
lopende projecten door. De nieuwe en lopende<br />
projecten worden in samenhang uitgevoerd. Zo worden de<br />
Kersenbaan en de westelijke ontsluiting aangepakt om de<br />
bereikbaarheid van Soest en <strong>Amersfoort</strong>-Zuid te vergroten.<br />
Verkeer- en vervoerplan 2030 13
Hilversum<br />
Utrecht<br />
Amsterdam/<br />
Almere<br />
P+R<br />
Uithof<br />
14 Verkeer- en vervoerplan 2030<br />
Bilthoven<br />
Zeist<br />
Baarn<br />
Soest<br />
15km 7,5km<br />
Visiekaart structuren regionaal<br />
Bunschoten<br />
P+R<br />
P+R<br />
P+R<br />
Leusden<br />
Nijkerk<br />
Hoevelaken<br />
Zwolle<br />
Apeldoorn<br />
Legenda<br />
Legenda<br />
Legenda<br />
P+R<br />
Nieuw Snelfietsnetwerk<br />
(tracé nader te bepalen)<br />
Snelfietsnetwerk<br />
(tracé bekend)<br />
Hoofdfietsnetwerk<br />
Basisfietsnerwerk<br />
2 km<br />
Regionaal verbindend<br />
Lokaal verbindend<br />
Lokaal ontsluitend<br />
Park & Ride<br />
Park & Bike & Ride<br />
2 km<br />
Autostructuur<br />
Rand<strong>stad</strong>spoor<br />
Hoogfrequente bus -<br />
verbindingen<br />
Snelfietsroutes<br />
IC-Halte<br />
Stations<br />
Park & Ride & Bike<br />
4 km
Financiën<br />
Het realiseren van de ambities van het VVP kost geld.<br />
Buiten de budgetten die nu al zijn gereserveerd voor het<br />
verkeer- en vervoerbeleid, is hier nu g<strong>een</strong> extra geld voor<br />
beschikbaar. Er moet daarom zoveel mogelijk gebruik<br />
worden gemaakt van de huidige middelen. De RSV- en<br />
VERDER-projecten leveren hier de belangrijkste bijdrage<br />
aan. Met name de VERDER-maatregelen worden nu<br />
uitgewerkt. Hierdoor is het mogelijk de invulling van het<br />
project zoveel mogelijk in lijn te brengen <strong>met</strong> de doelstellingen<br />
van het VVP. Daarnaast is het mogelijk binnen<br />
andere plannen en projecten verkeersaanpassingen<br />
mee te nemen, al geldt ook hiervoor dat er weinig geld<br />
beschikbaar is.<br />
De <strong>stad</strong> en de markt moeten daarom andere ontwikkelingen<br />
mogelijk maken. De gem<strong>een</strong>te gaat daar <strong>een</strong><br />
actieve rol in spelen door als regisseur partijen <strong>met</strong> elkaar<br />
te verbinden. Hieronder vallen ook initiatieven vanuit de<br />
provincie en het rijk.<br />
Inspraakprocedure<br />
Het VVP is <strong>een</strong> ambitieus plan. Samen <strong>met</strong> de burgers en<br />
andere belanghebbenden willen we <strong>Amersfoort</strong> bereikbaar<br />
én leefbaar houden. De mening van ieder<strong>een</strong> is<br />
daarom belangrijk. U kunt van 6 maart tot 17 april uw<br />
mening over het plan geven. Het VVP ligt daarvoor ter<br />
inzage bij de receptie van het <strong>stad</strong>huis, Stadhuisplein 1.<br />
Het volledige VVP kunt u ook vinden op www.amersfoort.<br />
nl/mobiliteit2030.<br />
Samen houden we <strong>Amersfoort</strong> leefbaar én bereikbaar!<br />
Verkeer- en vervoerplan 2030 15
Colofon<br />
Gem<strong>een</strong>te <strong>Amersfoort</strong><br />
Stadhuisplein 1<br />
3811 LM <strong>Amersfoort</strong><br />
Tel. (033) 469 51 11<br />
e-mail algem<strong>een</strong>: info_gem<strong>een</strong>te@amersfoort.nl<br />
e-mail reacties over het Verkeer- en vervoerplan 2030<br />
naar: mobiliteit2030@amersfoort.nl<br />
www.amersfoort.nl/mobiliteit2030<br />
Redactie: Journalistiek in Communicatie, Hillegom | Ontwerp: Lauría Communication + Design Projectadvies: Goudappel Coffeng
Change language