Sportreglement BORA jaargang 2004 van ... - FordRallyeSport

HOOFDSTUK I: SAMENSTELLING B.O.R.A.
“BELGIAN OFF ROAD ASSOCIATION”
vzw opgericht in aanwezigheid van Not. PISSOORT op 17 januari 1973
B.O.R.A.
Voorzitter Stichter: Mr. Ph. de KERCHOVE de DENTERGHEM
Erevoorzitter: Mr. E. DE CORTE
Voorzitter: Mr. A. SCHRAEPEN
Ondervoorzitter: Mr. A. LASURE
Beheerraad: MM. Charles CLOCHERIEUX - Jean FILIPPINI - Andy LASURE - Gustaaf MEULEMANS -
Mw. Liliane NOTERMANS - Ludo PEETERS - André REUL - Etienne REUTEN - André SCHRAEPEN -
Tom SNEYERS
Leden: MM. Michel BLOCKX - Leo CUYPERS - Philippe DASSARGUES – Denis DECLERCQ - François
DUMONT - Gustaaf GEUDENS - Marc HOUBEN - François MEURIS - Eddy PEETERS - Guillaume PHILTJENS
- Raymond WILLEMS.
Penningmeester: Mr. Ludo PEETERS
COLLEGE DER SPORTCOMMISSARISSEN
Voorzitter:
Mr. Ludo PEETERS Molendijk 139, 3582 BERINGEN
Tel/Fax 011/43.47.94 (P) Tel/Fax 011/43.94.33 (B)
GSM 0475/89.59.65 ludo.rita@pi.be
Ondervoorzitter: Mr. Andy LASURE
Secretaris: Mevr. Liliane LASURE
Effectieve leden:
Mr. Michel BLOCKX Tel.: 014/67.99.61
Kerkstraat, 78, 2370 ARENDONK
Mr. Leo CUYPERS Tel.: 014/67.09.45
Kerkstraat, 89, 2370 ARENDONK
Mr. Denis DECLERCQ Tel.: 02/ 653.18.90 - Fax: 02/ 203.46.94
Beau Site, 3ème Avenue, 15, 1330 RIXENSART
Mr. François DUMONT Tel. + Fax 071/58.76.87 - GSM 0497/27.16.95
Rue aux Scrabilles 134, 6061 Montignies sur Sambre
Mr. Marc HOUBEN Tel.: 011/45.48.00
Galgestraat 28, 3583 BERINGEN-PAAL
Mr. Andy LASURE Tel.: 02/721.25.02 – lasure@pi.be - GSM 0475/233.551
Michielsstraat 29, 1930 ZAVENTEM

Mw. Liliane LASURE
Mr. François MEURIS Tel.: 089/46.14.49
Damburgstraat, 90, 3950 BOCHOLT
Mr. André SCHRAEPEN Tel. + Fax 068/65.99.68 - andre.schraepen@skynet.be
Chemin de Beloeil, 88, 7800 ATH
Mr. Raymond WILLEMS Tel.: 011/42.13.21 (P) - Tel.: 089/62.04.64 (B)
Heidebloemstraat, 38, 3580 BERINGEN
COMMISSIE VOOR TECHNISCHE CONTROLE
Zie nationale voorschriften.
TIJDOPNAME COMMISSIE
Voorzitter:
Mr. Charles CLOCHERIEUX Place du Puits, 20, 5650 CLERMONT
Tel.: 071/53.30.47
WERKGROEPEN
Rallycross:
Voorzitter: Liliane LASURE GSM 0476/730244
Homologatie: François MEURIS
Technische Commissie: Eddy PEETERS
Nuttige adressen:
Andy + Liliane Lasure RACB Sport Eddy Peeters
Michielsstraat 29 Aarlenstraat 53 Hortweidenweg 87
1930 ZAVENTEM 1040 BRUSSEL 3520 ZONHOVEN
Tel en Fax 02 7212502 Tel 02 6756050 Tel en Fax 011 818656
GSM .0475 233551 Fax 02 6756119 GSM 0477 303619
E-mail: “lasure@pi.be” csn@racb.com eddy.jeannine@pi.be
B.O.R.A. website/ Site B.O.R.A.: http://www.bora-be.tk/
B.O.R.A.

HOOFDSTUK II: ORGANISATIE
B.O.R.A.
ARTIKEL 1
Alleen B.O.R.A. “Belgian Off-Road Association” is erkend door RACB Sport van de Koninklijke
Automobiel Club van België om Off-Road competities, onder gelijk welke vorm, in België te beheren.
ARTIKEL 2
De Belgische organisators van Off-Road wedstrijden en piloten die aan deze wedstrijden deelnemen,
moeten zich bijgevolg onderwerpen aan de voorschriften van het huidig sportreglement en zijn
aanhangsels.
ARTIKEL 3
Om door B.O.R.A. als organisator van sportwedstrijden toegelaten te worden dient een club:
• Te beschikken over een Beheerraad die verantwoordelijk is tegenover B.O.R.A. en waarvan alle
leden, minimum vijf, alle nodige waarborgen van een volmaakte eerbaarheid moeten genieten.
De leden van de Beheerraad moeten wettelijk in België verblijven.
• Haar statuten minstens drie maanden in het “Belgisch Staatsblad” gepubliceerd te hebben
overeenstemming de wet.
• Zich ertoe verbinden om minstens één officiële sportwedstrijd in te richten gedurende het jaar.
• Houder zijn van een bankrekening waarop de inschrijvingskosten voor de wedstrijden kunnen
gestort worden.
• De door de Internationale Sportcommissie, de RACB Sport en deze door B.O.R.A. uitgevaardigde
reglementen in hun geheel eerbiedigen.
• Het gunstig advies van B.O.R.A. bekomen.
• Het erkenningsrecht betalen van 100 €.
• Erkend zijn door het Provinciaal Comité waarvan hij afhangt en aan de erkenningsplichten ervan
voldaan hebben.
N.B.: Teneinde hun recht op erkenning te kunnen behouden, moeten de clubs niet alleen de
vereiste criteria blijven behouden, doch tevens om het jaar het recht van 50 € kwijten.

ORGANISATIE DER WEDSTRIJDEN
B.O.R.A.
ARTIKEL 4 - WEDSTRIJDTYPES
De Off-Road wedstrijden behoren verplicht tot één van de volgende types:
• Nationale Kampioenschapswedstrijd:
Wedstrijd opgenomen in de nationale kalender met Europese of gelijkgestelde deelname en
tellend voor het Open Kampioenschap van België ten titel van B.O.R.A. wedstrijd.
• Internationale Europese Kampioenschapswedstrijd:
Wedstrijd opgenomen in de F.I.A. kalender en tellend voor het Europees Kampioenschap van
de F.I.A.
De reglementen en publicitaire aankondigingen, zowel schriftelijk als mondeling, dienen
verplicht melding te maken van één der bovenvermelde types. Geen enkele wedstrijd van dezelfde
discipline zal mogen plaatsvinden samen met een Kampioenschapswedstrijd.
ARTIKEL 5 - GROEPEN DER WAGENS
Aan de wedstrijd zullen deelnemen, de groepen der wagens zoals volledig opgenomen in het technisch
hoofdstuk van het Nationaal Sportreglement, eigen aan elke discipline.
ARTIKEL 6 - INSCHRIJVINGSRECHT OP DE KALENDER
Om het volgend jaar toegelaten te worden moeten de kalenderaanvragen voor de nationale
wedstrijden ten laatste op 1 juli van het lopend jaar worden gedaan en vergezeld zijn van het
inschrijvingsrecht.
De aanvragen voor de internationale wedstrijden dienen tegen ten laatste 1 juni ingediend te
worden, vergezeld van de kwijting van het inschrijvingsrecht (F.I.A. Kampioenschaps-wedstrijd -
1 februari).
Behoudens afwijking toegestaan in bijzondere omstandigheden door de Sportcommissie van
B.O.R.A., mag een wedstrijd slechts ingeschreven worden voor het Kampioenschap van België voor
zover zij tenminste éénmaal nationaal werd ingericht door dezelfde club op nationaal vlak.
ARTIKEL 6 BIS - INSCHRIJVINGSRECHT OP DE KALENDER
De inschrijving op de kalender zal maar effectief worden na kwijting van het inschrijvingsrecht op
de bankrekening van B.O.R.A. 340-0875975-06. Voor deze betaling kan de proef altijd van de
kalender geschrapt worden zonder enige verwittiging(voor om het even welke proef).
Elke vertraging van meer dan 15 dagen ten overstaan van de datum vermeld op de schriftelijke aanvraag
zal een verhoging van 10% meebrengen.
Voor de Off-Road wedstrijden bedraagt het kalenderrecht B.O.R.A.:
• Nationale wedstrijd: 815 €
• Internationale Europese F.I.A. wedstrijd: 5.855 €
Bij een internationale wedstrijd, omvatten deze rechten, het F.I.A. kalenderrecht.
B.O.R.A. Cijnzen: voor alle wedstrijden, per vertrekkend voertuig: 5 €

B.O.R.A.
ARTIKEL 7 - REGLEMENTEN
Teneinde de beginselen van de wedstrijden beter te begrijpen, moeten de organisators in hun bijzonder
reglement de vervolledigde artikels van het typereglement verplicht hernemen.
Zij zijn vrij er eventueel bijzonderheden aan toe te voegen op voorwaarde dat deze niet indruisen
tegen de verplichtingen van het typereglement en van dit sportreglement.
ARTIKEL 8 - TERMIJN VOOR HET AANBIEDEN, GOEDKEUREN EN OPENBAAR MAKEN VAN HET
REGLEMENT
Het wedstrijdreglement moet ten laatste 60 dagen voor de wedstrijd voor nazicht en goedkeuring
door B.O.R.A. Sportcommissie worden voorgelegd aan de Voorzitter. Elke vertraging wordt beboet
met 125 €, betaalbaar voor het begin van de wedstrijd.
De Sportcommissie van B.O.R.A. zal zich over het reglement uitspreken en de organisator zal het
publiceren ten laatste 30 dagen voor de sluitingsdatum der inschrijvingen met enkelvoudig recht;
hij zal de publicatie ervan rechtvaardigen door binnen dezelfde termijn, minstens vijf exemplaren
te sturen naar de Voorzitter van de discipline en drie naar de Secretaris van de Technische Commissie.
Elk voorschrift aangehaald in officiële documenten strijdig met onderhavig reglement zal als niet
bestaand beschouwd worden. De “Off-Road” reglementen moeten tenminste tweetalig zijn.
ARTIKEL 9 - VERZEKERINGEN
Zie Nationale sportvoorschriften - algemeenheden.
ARTIKEL 10 - TOELATING VAN DE OPENBARE MACHTEN
De inrichters van Off-Road wedstrijden moeten de vereiste toelatingen krijgen van de bevoegde
Openbare Machten.
Iedere tekortkoming aan deze verplichting stelt de organisators verantwoordelijk ten opzichte van
B.O.R.A. en de deelnemers. De Sportcommissaris(sen) afgevaardigd door de Sportcommissie B.O.R.A.
zal (zullen) de hierboven aangehaalde toelatingen vorderen voor de wedstrijd waarvoor zij aangeduid
zijn.
Indien de wedstrijd zou worden stopgezet of afgelast door gebrek aan toelating van de Openbare
Machten, zullen de organisators de inschrijvingsgelden aan de deelnemers moeten terugbetalen.
ARTIKEL 11 - DEELNEMERS & BESTUURDERSVERGUNNINGEN
Zie Voorschriften van de RACB Sport.
ARTIKEL 12 - WEDSTRIJDDIRECTEUR, COMMISSARISSEN
Het wedstrijdreglement zal de identiteit van de wedstrijddirecteur en van tenminste twee
Commissarissen, voor deze functies aangewezen door de organisators, aanduiden. Het zal eveneens
de identiteit vermelden van de Secretaris van de wedstrijd en van het Hoofd van de Veiligheid.
Voor iedere wedstrijd zal de SportCommissie één of meerdere Sportcommissarissen aanstellen. De
Sportcommissaris(sen) is (zijn) volkomen gemachtigd de reglementen, evenals de programma’s te
laten respecteren. Ze zullen elke klacht die eventueel tijdens een wedstrijd mocht geuit worden,
beoordelen, onder voorbehoud van het recht op beroep.

B.O.R.A.
ARTIKEL 13 - INSCHRIJVING VOOR DE WEDSTRIJDEN
Bij ieder wedstrijdreglement zal een inschrijvingsformulier gevoegd worden. Dit dient rechtstreeks
naar de organisator gestuurd te worden en wel naar het adres vermeld in het reglement.
Ieder inschrijvingsformulier zal verplicht volgende vermelding hernemen:
“Door het feit van zijn inschrijving, stelt de deelnemer en de bestuurder(s) de R.A.C.B., de RACB
Sport, B.O.R.A., de organisators en hun vertegenwoordigers of aangestelden en ieder onder hen in
het bijzonder, vrij van elke verantwoordelijkheid in verband met de acties, kosten, uitgaven,
terugvorderingen en klachten relatief aan dodelijke of andere kwetsuren, voortkomend of het
resultaat zijnde van zijn inschrijving of deelname aan een wedstrijd; of ze al dan niet rechtstreeks
of onrechtstreeks gevolgen zijn van een nalatigheid of een fout der organisators, hun vertegenwoordigers
of hun aangestelden, van de R.A.C.B., de RACB Sport en B.O.R.A.”.
De sluiting der inschrijvingen aan enkel recht moet minstens 10 dagen voor een internationale wedstrijd
en 8 dagen voor elk ander type van wedstrijd gebeuren. Na deze termijn zullen de organisators nieuwe
inschrijvingsaanvragen mogen aanvaarden met verhoogd recht, indien het aantal vastgesteld door
de homologatiefiche van de omloop, het parcours of het bijzonder reglement van de wedstrijd, niet
overschreden wordt. De piloten die zich na de termijn met enkel recht inschrijven, zullen geen verhaal
hebben indien hun aanvraag niet zou aanvaard worden.
De volledige lijst der inschrijvingen zal, ten laatste de dag volgend op de sluiting van der inschrijvingen
met enkel recht, gestuurd worden naar het Secretariaat van B.O.R.A. De inschrijvingsbulletins van
elke piloot zullen op de wedstrijddag overhandigd worden aan de Sportcommissarissen. De
organisators worden verzocht slechts volledig ingevulde en ondertekende inschrijvingen te aanvaarden,
vergezeld van het inschrijvingsrecht.
Eerbiediging der inschrijvingen:
Elke wijziging van het inschrijvingsformulier is verboden, behalve in de gevallen voorzien door het
reglement. Een deelnemer heeft echter het recht het voertuig dat opgegeven werd op de
inschrijvingsaanvraag te wijzigen door een ander in dezelfde divisie en dit tot op het moment van
de technische controles.
Gevolgen:
Door zijn inschrijving erkent elke deelnemer als enige bevoegde instantie, de Sportcommissie van
B.O.R.A., de Tuchtraad en de Sportrechtbank van de RACB Sport, bij uitsluiting van enige andere juridische
instantie of arbitrage en verklaart zich onvoorwaardelijk te onderwerpen aan hun autoriteit, zoals
vastgelegd in het huidige algemene reglement, ongeacht de reglementeringen en toekomstige
particuliere reglementen. Iedere deelnemer verbindt er zich ook toe aan deze wedstrijd deel te nemen,
uitgezonderd bij degelijk vastgesteld geval van heerkracht; hij stelt zich borg voor het gedrag van
zijn piloot en zijn mecanicien(s), waarvoor hij, in geval van overtreding, persoonlijk aansprakelijk
blijft. Iedere valse aanduiding aangebracht op het inschrijvingsformulier is een inbreuk en kan de
uitsluiting van de deelnemer tot gevolg hebben en dit onder voorbehoud van andere en/of strengere
sancties.
Indien een regelmatig ingeschreven deelnemer zich wegens heerkracht in de onmogelijkheid bevindt
aan deze wedstrijd deel te nemen, moet hij de organisator zo snel mogelijk en ten laatste voor het
afsluiten van de administratieve controle schriftelijk of telefonisch hiervan verwittigen.

B.O.R.A.
Afgelastingen:
In geval van aflassing van de wedstrijd is alleen de organisator verantwoordelijk. Hij moet daarom
ook alle betrokken personen en instanties verwittigen door eigen middelen, hetzij via de pers, hetzij
via de radio.
ARTIKEL 14 - HOMOLOGATIE
Algemeenheden:
Voor elke wedstrijd dient elke omloop een homologatie te laten doen door de Sportcommissie. Van
deze homologatie zal een rapport gemaakt worden met de opmerkingen en noodzakelijke wijzigingen
die voor de wedstrijd moeten gedaan worden. De op de wedstrijddag aanwezige Sportcommissaris
dient de verwezenlijking ervan na te gaan. De gehele of gedeeltelijke niet naleving van de opgelegde
wijzigingen kan de schorsing van de wedstrijd tot gevolg hebben.
Gevolgen:
Een volledig gunstige homologatie dient niet voor elke wedstrijd hernieuwd te worden, voor zover
de omloop strikt overeenstemt met deze beschreven op de homologatiekaart. Elke wijziging, zelfs
van lichte aard, dient door de organisator aan de Sportcommissie meegedeeld te worden.
De geldigheid van de verleende homologatie is beperkt tot één jaar.
Termijn:
De homologatieaanvraag dient ten laatste 60 dagen voor de wedstrijddatum op het Secretariaat
van B.O.R.A. ingediend te worden, vergezeld van een plan in twee exemplaren (schaal 1/10.000 en
1/25.000).
Procedure:
Een afvaardigde van de Sportcommissie zal zich, in het bezit van de homologatieaanvraag, ter
plaatse begeven ten laatste 40 dagen voor de wedstrijd. Na het bezoek zal een fiche opgesteld worden
met vermelding van de aan te brengen wijzigingen voor de wedstrijd. Deze steekkaart zal door de
organisator aan de Sportcommissaris overhandigd worden voor de eerste oefenritten.
Deelname in de onkosten:
De deelname in de onkosten van elke homologatie beloopt 90 € door de organisatoren te betalen
aan de afgevaardigde van B.O.R.A. op het ogenblik van de homologatie.
N.B.: De Sportcommissie mag op gelijk welk moment overgaan tot een controle-inspectie op een
reeds gehomologeerd circuit en kan haar standpunt t.o.v. de vroeger toegestane homologatie
wijzigen.
Voor de internationale wedstrijden zijn de voorschriften van de F.I.A., inzake Rallycross, van toepassing.
De organisators van zulke wedstrijden moeten aan het Secretariaat van B.O.R.A. de gedetailleerde
voorschriften vragen, voor deze homologatie, evenals het lastenkohier.

ARTIKEL 15 - VLAGGEN EN SIGNALISATIE
Zie Nationale bijbel - Sportreglement - Veiligheid.
B.O.R.A.
ARTIKEL 16 - VEILIGHEID OMLOOP
1. BAANPOSTEN:
De organisators zijn eraan gehouden langs de ganse omloop posten van Baancommissarissen
te voorzien, in het bezit van de reglementaire vlaggen, volgens Bijlage “H” van de Internationale
Sportcode.
Elke post moet op zich contact kunnen houden met de voorgaande en met de volgende: de
maximale afstand tussen deze posten is 200 m.
De organisatoren zullen het aantal baanposten, zoals vermeld in het homologatierapport,
nauwkeurig naleven.
Er zullen minstens twee commissarissen per post zijn. De posten zullen in de mate van het
mogelijke telefonisch of per radio verbonden zijn met de wedstrijddirecteur. Elke post zal voorzien
zijn van minstens twee draagbare brandblussers met een inhoud van 6 kg. Het is verplicht op
elke post een deken, borstel en schop ter beschikking te stellen.
2. VEILIGHEIDSMAATREGELEN TEN AANZIEN VAN HET PUBLIEK:
De toeschouwers dienen op een afstand van minimum 30 meter van de baan opgesteld te
worden in een daartoe aangelegde ruimte of achter een omheining die op een afstand van 3
meter een wagen die de baan verlaat kan weerhouden, in overeenstemming met de
F.I.A.voorschriften, of op een vlak dat 2,50 meter hoger ligt dan het niveau van de baan. In
geen enkel geval mogen de toeschouwers zich lager dan de baan bevinden.
De bezoekers dienen erop gewezen te worden dat zij de wedstrijden op eigen risico bijwonen
daar de toeschouwers, in geval van ongeval, geen enkel verhaal hebben tegenover de R.A.C.B.
- B.O.R.A., de organisators van de wedstrijden, het personeel dat voor om het even welke titel
belast wordt met het verloop, noch tegen de eigenaar(s) van de omloop.
3. VEILIGHEIDSMAATREGELEN VOOR HET WAGENPARK
De stands en de overige kwartieren voorbehouden aan de deelnemers moeten op dezelfde
wijze beschermd worden als hierboven vermeld voor plaatsen toegankelijk voor het publiek
(behalve wanneer het rennerskwartier zich op zodanige afstand van het circuit bevindt, dat er
geen gevaar kan bestaan.
4. ALGEMENE MAATREGELEN:
Op het circuit dienen tenminste één ziekenwagen, onder de verantwoordelijkheid van een dokter,
en voldoende Rode Kruis personeel aanwezig te zijn.
Met ziekenhuizen in de naaste omgeving dienen regelingen getroffen te worden voor de mogelijke
opname van gewonden.

B.O.R.A.
ARTIKEL 17 - PUBLICITEIT
Teneinde de opgang van de “Alle Terreinen” sport in de hand te werken, veroorlooft B.O.R.A. het
dragen van publiciteit op de aan de officiële wedstrijden deelnemende wagens en langsheen de
omlopen, mits volgende voorwaarden:
• B.O.R.A. behoudt zich het recht voor om in speciale gevallen, publiciteit te doen plaatsen op
het terrein, in het bijzonder reglement van de wedstrijd, in de programma’s en op de voertuigen
in bepaalde wedstrijden, en laat de verkoop en tentoonstelling van producten zijner sponsors
toe, dit binnen de omheining van de omlopen, uitgenomen dranken.
• Zie Nationale Bijbel
ARTIKEL 18 - TIJDOPNAME
De tijdopname van elke Off-Road wedstrijd geschiedt in 1/10 seconde bij manuele opname en in
1/100 seconde bij automatische. De tijdopname van elke wedstrijd dient verplicht te geschieden
door de tijdopnemers van de RACB Sport. Indien beroep gedaan wordt op de tijdopnemers verbinden
de organisatoren zich ertoe deze te vergoeden volgens het barema hernomen in de Voorschriften
van de RACB Sport.
Tenminste één tijdopnemer zal ter plaatse blijven tot het eind van de klachtentermijn. De organisatoren
worden verzocht, vlak tegenover de tijdopnamelijn, voor de tijdopnemers een overdekte plaats te
voorzien die voldoende comfort biedt om hun taak optimaal te volbrengen.
ARTIKEL 19 - TECHNISCHE CONTROLE
De Technische Controle voor de Internationale of Nationale wedstrijden wordt verplicht uitgevoerd
door de Technische Commissarissen van de RACB Sport.
De organisators dienen steeds een degelijke ruimte voor het uitvoeren van de technische controle
te voorzien.
De Technische Commissarissen zullen vergoed worden volgens een vast barema van B.O.R.A., d.w.z.
40 € per prestatie. Het is wenselijk dat elke organisator twee personen afvaardigt om de Technische
Commissie bij te staan. De technische Controle van de voertuigen zal voor de eerste oefenrit en
minstens twee uren voor het vertrek dienen door te gaan, behoudens uitzonderlijk geval.
De technische controle van de voertuigen zal geschieden volgens de timing van het particulier reglement.
Een tweede controle kan uitgevoerd worden op gelijk welk ogenblik van de wedstrijd, klachtentermijn
inbegrepen.
ARTIKEL 20 - KLASSEMENTEN
Dertig minuten na het uithangen van het klassement van een wedstrijd wordt dit definitief na
homologatie van de resultaten door de Sportcommissarissen.
ARTIKEL 21 - PRIJZEN
Zie Rallycross Reglement.

B.O.R.A.
ARTIKEL 22 - ALGEMENE MAATREGELEN
De organisatoren hebben tot plicht deze voorschriften en hun aanhangsels strikt toe te passen.
Geen enkele verontschuldiging, gebaseerd op het niet kennen van de Internationale Sportcode en
de Sportvoorschriften en hun aanhangsels, zal worden aangenomen, zomin vanwege de organisators
als vanwege de piloten.
Elke nalatigheid van een organisator vastgesteld door de Sportcommissaris van dienst kan zich bestraft
zien met een boete gaande van 50 tot 250 €. De graad van verantwoordelijkheid zal beslissend zijn
voor het bepalen van de boetes, beslist bij meerderheid der stemmen door het Bureau van de
Sportcommissie B.O.R.A.
ARTIKEL 23 - DOORLAATBEWIJZEN
De leden van het college van de Sportcommissie van B.O.R.A., dragers van hun officiële badge, zullen
vrije toegang hebben tot de omloop en tot gelijk welke plaats van de omloop bij een door een Belgische
organisator georganiseerde Off-Road wedstrijd.
De andere leden van B.O.R.A., in het bezit van hun identiteitskaart, zullen vrije toegang hebben tot
elke organisatie.
ARTIKEL 24 - BEVOEGDHEID
Alleen B.O.R.A. is bevoegd om aan huidig sportreglement wijzigingen, toevoegingen en weglatingen,
welke zij nuttig oordeelt, aan te brengen. Zij doet oppermachtig uitspraak over alle kwesties op het
Belgisch Grondgebied, die betrekking hebben op de toepassing van huidig reglement en zijn
aanhangsels.

HOOFDSTUK III - ALGEMENE VOORSCHRIFTEN
B.O.R.A.
ARTIKEL 1
Alleen B.O.R.A. “Belgian Off-Road Association” is erkend door de RACB Sport van de Royal Automobile
Club of Belgium om Off-Road competities, onder gelijk welke vorm, in België te beheren.
ARTIKEL 2
De Belgische organisators van Off-Road wedstrijden en piloten die aan deze wedstrijden deelnemen,
moeten zich bijgevolg onderwerpen aan de voorschriften van het huidig sportreglement en zijn
aanhangsels.
In een bijlage I zullen voor elke wedstrijd telkens de namen van de officiëlen, sport- en technische
commissarissen en tijdopnemers van dienst vermeld worden, evenals elke bijzonderheid die afwijkt
van dit reglement. In zoverre het geen wijzigingen betreft van het aanvangsuur en/of de wedstrijddatum
zult U deze bijlage kunnen consulteren op het officieel uithangbord vanaf de aanvang van de
administratieve controle van de betrokken wedstrijd.
Dit wedstrijdreglement heeft betrekking op de wedstrijden, georganiseerd in 2004. Zij tellen mee
voor het Belgisch Internationaal Open Rallycross Kampioenschap in Divisie 1, 1A, 2 en voor de “Free
National Cup” in Divisie 3.
Op 7 en 8 augustus 2004 wordt op het Duivelsbergcircuit de Belgische Manche voor het F.I.A. Europees
Kampioenschap Rallycross verreden. De Belgische piloten zullen uitsluitend op uitnodiging kunnen
deelnemen. Zij zullen van de organisator een bijzonder wedstrijdreglement ontvangen. In Divisie 1
zal er voorrang gegeven worden aan vierwiel aangedreven wagens.
ARTIKEL 3: BEREKENING VAN HET KAMPIOENSCHAP
3.1. Klassering van de finalisten:
• Eerstens de piloten die het aangegeven aantal ronden hebben voltooid, in de volgorde van
het overschrijden van de aankomstlijn;
• Ten tweede de piloten, die NIET het aantal ronden hebben voltooid, worden geklasseerd volgens
het aantal werkelijk verreden ronden;
• Ten derde de piloten, die uitgesloten zijn wegens twee valse starten, zullen individueel
geklasseerd worden volgens hun startpositie;
• Ten vierde, de piloten, die NIET starten, zullen individueel geklasseerd worden volgens hun
startpositie.
3.2. De berekening van het Kampioenschap en Cup voor alle Divisies:
• Alle resultaten zullen weerhouden worden.
• Het resultaat na een tweede uitsluiting wegens niet-conformiteit zal een schrapping uit het
kampioenschap betekenen.
• het Kampioenschap zal afgesloten worden op 10/10/2004 met de Internationale Rallycross
wedstrijd te Maasmechelen.

B.O.R.A.
ARTIKEL 4
4.1. Het Open Internationaal Kampioenschap van België Rallycross is voorbehouden aan piloten
met een "C" vergunning.
4.2. De volgende titels zullen toegekend worden:
- Internationaal Kampioen van België Rallycross Divisie 1 (Groep A)
- Internationaal Kampioen van België Rallycross Divisie 1A (Groep A - 1600cc)
- Internationaal Kampioen van België Rallycross Divisie 2 (Groep N)
- Winnaar The Free National Cup van België Rallycross The Cup.
4.3. De Belgische Kampioenen 2004 zullen bekroond worden door de RACB Sport met bekers voor
de eerste drie plaatsen, indien aanwezig op de officiële prijsuitdeling, georganiseerd door de
RACB Sport. Een ongeldige afwezigheid zal door de Sportcommissie beboet worden.
4.4. Enkel piloten, gekwalificeerd als de 16 besten zullen kampioenschappunten toegekend krijgen
op de volgende manier:
20 - 17 - 15 - 13 - 12 - 11 - 10 - 9 - 8 - 7 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2 - 1.
Bij uitsluiting van een piloot uit de wedstrijd, kunnen de Sportcommissarissen beslissen de
volgende piloten naar boven op te schuiven of de vrijgekomen plaats vrij te laten.
4.5. Voor de piloten die met gelijke punten zouden eindigen zal het toekennen van de titel de
rangschikking op volgende wijze worden uitgewerkt:
• men zal eerst rekening houden met de punten en de beste resultaten behaald in proeven waarmee
men geen rekening heeft gehouden;
• indien de gelijkheid blijft bestaan zal men rekening houden met het aantal eerste, tweede,
derde, enz.. plaatsen behaald in de Kampioenschapwedstrijden;
• indien de gelijkheid blijft bestaan zal de uitslag van de laatste wedstrijd beslissend zijn.
4.6. Het Bureau van de Sportcommissie behoudt zich het recht voor om aan onderhavig reglement
wijzigingen aan te brengen, indien zij dit nodig acht.

HOOFDSTUK IV - STANDAARD REGLEMENT
I PROGRAMMA
II ORGANISATIE
III ALGEMENE BEPALINGEN
IV NAZICHTEN
V VERLOOP VAN DE WEDSTRIJD
VI UITSLAGEN - KLACHTEN
VII BEKERS - KAMPIOENSCHAP
I PROGRAMMA
25 januari 2004: Publicatie van het reglement en aanvaarding van de inschrijvingen.
12 dagen vóór elke wedstrijd: Afsluiting van de inschrijvingen aan eenvoudig recht.
De dag van de wedstrijd:
07.45 uur 09.30 uur Administratieve controles.
07.45 uur 09.45 uur Technische controles.
09.30 uur Vrije trainingen (2 ronden minimum)
10.00 uur Eerste vergadering Sportcommissie
10.15 uur Gechronometreerde trainingen
10.55 uur: Briefing piloten.
11.10 uur Start eerste reeks volgens deze startorde:
The Cup, Divisie 2, Divisie 1A, Divisie 1
De prijsuitreiking zal plaatsvinden één uur na het officieel worden van de uitslag.
B.O.R.A.
II ORGANISATIE
1.
1.1. Alle Rallycross wedstrijden zullen georganiseerd worden in overeenstemming met de
internationale sportcode van de FIA, het reglement van de FIA met betrekking tot de Rallycross
en de Rallycrosskampioenschappen, het nationaal reglement van de B.O.R.A., dit
wedstrijdreglement en zijn bijlagen.
1.2. De Belgische inrichters
Maasmechelen: Arendonk:
Belgische Rallycross Vereniging vzw R.T. GLOSSO V.Z.W.
André REUL, voorzitter Gustaaf MEULEMANS, voorzitter
Kastanjelaan 26 Markt 3B
B - 3630 MAASMECHELEN B - 2480 DESSEL
Tel. 089/76 47 89 - Fax 089/77 50 14 Tel 014/37.94.50 - Fax 014/37.09.84
1.3. Officiëlen: zie bijlagen van elke wedstrijd.

B.O.R.A.
III ALGEMENE BEPALINGEN
2. Algemeenheden
De wedstrijden tellen mee voor het Internationaal Open Belgisch Rallycross Kampioenschap
2004.
3. OMLOPEN:
Omloop Duivelsberg Glosso Circuit
Plaats: Maasmechelen - Opgrimbie Arendonk
Weg naar Zutendaal Schotelven
Telefoon: 089 760829 014 670230
Lengte: 980 m 950 m
Startbreedte: 13,5 m 13,5 m
Max. breedte: 16,5 m 13,5 m
Min. Breedte: 9,5 m 10 m
Verhard: 60% 60 %
Onverhard: 40% 40 %
4. TOEGELATEN VOERTUIGEN
DIVISIE 1: Toerismewagens gehomologeerd in Groep A of in Supertoerisme, conform aan Bijlage
"J" Groep A (Artikels 251 tot 255). De wijzigingen opgesomd in Art. 2 en 3 van Bijlage J, Art.
279 zijn toegestaan. De voertuigen moeten gesloten modellen zijn met vast dak en niet van
het cabriolet-type.
DIVISIE 1 A: Toerismewagens gehomologeerd in Groep A met voorwielaandrijving en atmosferisch
aangedreven motor, conform aan Bijlage "J" Groep A (Artikels 251 tot 255). De wijzigingen
opgesomd in Art. 2 en 3 van Bijlage J, Art. 279 zijn toegestaan. De voertuigen moeten gesloten
modellen zijn met vast dak en niet van het cabriolet-type.
DIVISIE 2: Productiewagens gehomologeerd in Groep N en conform aan Bijlage J (Artikels 251
tot 254) met inbegrip van de rally voorschriften, maar met toegelaten wijzigingen opgesomd
in Art. 2 en 4 van Bijlage J, Art. 279. De voertuigen moeten gesloten modellen zijn met vast
dak en niet van het cabriolet-type De maximum toegelaten cilinderinhoud is 2000 cm3, 2wiel
aangedreven.
THE CUP: Toerismewagens en GT-wagens, met uitzondering van 4-wiel aangedreven, maar
conform aan de nationale reglementen.
5. TOEGELATEN DEELNEMERS
Zie Nationaal Sportreglement.

B.O.R.A.
6. INSCHRIJVING VOOR DE WEDSTRIJD
6.1. Bij ieder wedstrijdreglement zal een inschrijvingsformulier gevoegd worden. Dit dient rechtstreeks
naar de organisator gestuurd te worden en wel naar het adres vermeld in het reglement.
Ieder inschrijvingsformulier zal verplicht volgende vermelding hernemen:
“Door het feit van zijn inschrijving, stelt de deelnemer en de bestuurder(s) de RACB, RACB
Sport, B.O.R.A., de organisators en hun vertegenwoordigers of aangestelden en ieder onder
hen in het bijzonder, vrij van elke verantwoordelijkheid in verband met de acties, kosten, uitgaven,
terugvorderingen en klachten relatief aan dodelijke of andere kwetsuren, voortkomend of het
resultaat zijnde van zijn inschrijving of deelname aan een wedstrijd; of ze al dan niet rechtstreeks
of onrechtstreeks gevolgen zijn van een nalatigheid of een fout der organisators, hun
vertegenwoordigers of hun aangestelden, van de RACB, RACB Sport en B.O.R.A.”.
De sluiting der inschrijvingen aan enkel recht moet 12 dagen voor een wedstrijd gebeuren.
Na deze termijn zullen de organisators nieuwe inschrijvingsaanvragen mogen aanvaarden met
verhoogd recht, indien het aantal vastgesteld door de homologatiefiche van de omloop, het
parcours of het bijzonder reglement van de wedstrijd, niet overschreden wordt. De piloten die
zich na de termijn met enkel recht inschrijven, zullen geen verhaal hebben indien hun aanvraag
niet zou aanvaard worden.
6.2. In geen geval mag een regelmatig ingeschreven deelnemer voor een Belgische proef, op
dezelfde datum deelnemen aan een buitenlandse proef, op uitzondering van een F.I.A.-
Kampioenschapwedstrijd en dit op straf van uitsluiting uit het lopend kampioenschap.
6.3. Elke wijziging van het inschrijvingsformulier is verboden, behalve in de gevallen voorzien door
het reglement. Een deelnemer heeft echter het recht het voertuig dat opgegeven werd op de
inschrijvingsaanvraag te wijzigen door een ander in dezelfde divisie en dit tot op het moment
van de technische controles.
6.4. Door zijn inschrijving erkent elke deelnemer als enige bevoegde instantie, de Sportcommissie
van B.O.R.A., de Tuchtraad en de Sportrechtbank van de RACB Sport, bij uitsluiting van enige
andere juridische instantie of arbitrage en verklaart zich onvoorwaardelijk te onderwerpen aan
hun autoriteit, zoals vastgelegd in het huidige algemene reglement, ongeacht de reglementeringen
en toekomstige particuliere reglementen.
Iedere deelnemer verbindt er zich ook toe aan deze wedstrijd deel te nemen, uitgezonderd
bij degelijk vastgesteld geval van heerkracht; hij stelt zich borg voor het gedrag van zijn piloot
en zijn mecanicien(s), waarvoor hij, in geval van overtreding, persoonlijk aansprakelijk blijft.
Iedere valse aanduiding aangebracht op het inschrijvingsformulier is een inbreuk en kan de
uitsluiting van de deelnemer tot gevolg hebben en dit onder voorbehoud van andere en/of
strengere sancties.
6.5. Indien een regelmatig ingeschreven deelnemer zich wegens heerkracht in de onmogelijkheid
bevindt aan deze wedstrijd deel te nemen, moet hij de organisator zo snel mogelijk en ten
laatste voor het afsluiten van de administratieve controle schriftelijk of telefonisch hiervan
verwittigen.
6.6. De aanvraag tot inschrijving dient per post of via e-mail te gebeuren.
6.7. De organisator behoudt zich het recht voor een deelnemer of piloot te weigeren zonder de
reden ervan te moeten opgeven (Art. 74 Internationale Sportcode).
6.8. Het aantal deelnemers is beperkt tot 120.

B.O.R.A.
7. INSCHRIJVINGSRECHT
7.1. Het inschrijvingsrecht bedraagt:
- eerste datum van sluiting: 90 €
- tweede datum van sluiting: 112 €
Regerende kampioenen betalen geen inschrijvingsrecht.
7.2. De aanvraag tot inschrijving zal slechts aanvaard worden indien het inschrijvingsgeld volledig
voldaan is.
7.3. Het inschrijvingsrecht zal slechts terugbetaald worden indien:
a) de inschrijving geweigerd wordt door de organisator;
b) de wedstrijd afgelast wordt;
c) de deelnemer zich afmeldt voor het einde van de technische controle.
8. VERZEKERINGEN
De organisator laat de deelnemers verzekeren voor de burgerlijke aansprakelijkheid tegenover
derden, zoals voorzien door de wet en door de Nationale sportvoorschriften.
9. WIJZIGINGEN - INTERPRETATIES
9.1. Vanaf de aanvang van de wedstrijd mag er, in overeenstemming met artikel 66 van de
Internationale Sportcode, geen enkele wijziging meer worden aangebracht aan onderhavig
reglement, behalve bij unaniem akkoord van alle reeds ingeschreven deelnemers, of door een
beslissing van de sportcommissarissen in gevallen van heerkracht of veiligheid.
9.2. Alle bijkomende inlichtingen zullen aan de deelnemers verstrekt worden via gedateerde en
genummerde bijlagen. Deze worden uitgehangen op het officieel uithangbord.
9.3. De sportcommissarissen hebben het absolute recht om alle beslissingen te nemen in verband
met de gevallen, die niet voorzien werden in huidig reglement.
9.4. In geval van betwisting omtrent dit reglement is enkel de Nederlandse Tekst bindend.
IV NAZICHTEN
10. ADMINISTRATIEF
10.1. De piloten dienen zich aan te bieden aan de administratieve controle.
10.2. De controle bestaat uit een nazicht van de deelnemers- en rijdersvergunning.
11. TECHNISCH
11.1. Ieder voertuig dat deelneemt aan een proef dient aangeboden te worden aan de technische
controle, overeenkomstig het tijdschema vermeld in het programma. Bij aanbieding na 9u45,
zal hij niet meer aanvaard worden, tenzij een officieel uitstel werd verleend.
11.2. De technische controle fiche zal afgeleverd worden, mits betaling van 2,50 €. In geval van verlies
of vernieling, kan de piloot een nieuwe fiche bekomen tegen de prijs van 250 € indien hij de
authenticiteit van de vorige fiche kan bewijzen.

B.O.R.A.
11.3. Geluid: De wagens mogen niet meer dan 95dBa produceren op de omloop tijdens de
wedstrijden. Het niveau zal gemeten worden op met een dbA-meter, geregeld op “A” en op
“langzaam”, en wordt geplaatst in een hoek van 45 graden ten aanzien van de uitlaatpijpen
van de wagens, op een afstand van 50 cm, met de motor die draait tegen een toerental van
4500 t/min. Een tapijt van 1,50 m op 1,50 m zal aanwezig zijn op de plaats van de meting.
De uitlaatpijp moet uitkomen aan de achterkant van het voertuig en mag niet uitsteken.
Herhaalde uitlaat explosies tijdens het rijden zijn VERBODEN. Een eerste overtreding wordt
bestraft met een verwittiging, de tweede met een UITSLUITING.
11.4. Competitienummers: zie art. 48 van het Nationaal sportreglement.
De startnummers blijven dezelfde gedurende het hele jaar, en zijn gebaseerd op de uitslag
van het vorige jaar. De nummers gelden voor alle circuits.
V VERLOOP VAN DE WEDSTRIJD
12. VEILIGHEID DER PILOTEN (behalve "Nationaal Cup")
Elke piloot dient:
- een helm te dragen in overeenstemming met de FIA normen;
- een brandvrije overall in overeenstemming met de FIA normen, kousen, een balaclava en
brandvrij ondergoed te dragen;
- handschoenen en schoenen in brandvrij materiaal of leder, zonder gaten, te dragen in
overeenstemming met de FIA normen;
- een vizier of een bril te dragen ter bescherming indien een opening komt in de voorruit;
- stevig vast te zitten in zijn stoel door middel van veiligheidsgordels in overeenstemming met
de FIA normen;
- de zijruit aan de bestuurderskant gesloten te houden.
13. TRAININGEN
De trainingen zijn verplicht. Iedere piloot dient minstens één ronde af te leggen. Tijdens de
gechronometreerde trainingen zal de tijd van de tweede ronde weerhouden worden.

B.O.R.A.
14. KWALIFICATIES
14.1. Er zullen drie kwalificatiereeksen zijn met vijf voertuigen aan de start.
1ste reeks: volgens de uitslag van de gechronometreerde trainingen.
2de reeks: volgens de tijden van de eerste reeks.
3de reeks: volgens het resultaat van de 1ste en 2de reeks samen.
De hoogst gekwalificeerde piloot mag zijn startplaats kiezen, dan de tweede, de derde, enz.
Elke reeks zal op dezelfde basis georganiseerd worden: beginnen vanaf het einde volgens de
gerealiseerde tijden, elke reeks met 5 wagens, behalve voor de laatste twee reeksen, waarbij
de niet-ingenomen plaatsen niet mogen opgevuld worden.
Het overblijvende aantal dient door twee gedeeld te worden, en de startopstelling is als volgt:
indien er 10 overblijven: voorlaatste reeks: 2-4-6-8-10
laatste reeks: 1-3-5-7-9
indien er 9 overblijven: voorlaatste reeks: 2-4-6-8-9
laatste reeks: 1-3-5-7
indien er 8 overblijven: voorlaatste reeks: 2-4-6-8
laatste reeks: 1-3-5-7
indien er 7 overblijven: voorlaatste reeks: 2-4-6-7
laatste reeks: 1-3-5
indien er 6 overblijven: voorlaatste reeks: 2-4-6
laatste reeks: 1-3-5
indien er 5 zijn of minder: één enkele reeks: 1 – 2 – 3 – 4 – 5.
14.2. Algemene bepalingen
Alle kwalificatiereeksen worden gechronometreerd en na afloop van de reeksen wordt een
rangschikking opgemaakt, de snelste piloot van elke klasse bekomt 1 punt, de tweede snelste
2, enz.. .Piloten, die uitvallen tijdens de reeks, krijgen 80 punten, de niet-starters 90 punten
en uitgesloten piloten krijgen 95 punten toegekend.
De start zal gegeven worden bij middel van lichten, waarbij rode lichten gaan branden en
vervolgens uitgaan als teken van start. Er zal een valse start zijn indien een wagen zijn startplaats
verlaat voor de rode lichten uitgaan. Een piloot die een valse start veroorzaakt zal bestraft worden
met 3 seconden, voor een tweede valse start in dezelfde reeks zal hij uitgesloten worden uit
de betreffende reeks.

B.O.R.A.
15. FINALES
15.1. De piloot die het laagste totaal van punten heeft uit twee van de drie reeksen, heeft de polepositie
in de A-finale, de piloot met de tweede laagste score heeft de tweede positie in de
finale, enz.. . Om gerangschikt te kunnen worden dient de piloot tijden te hebben verwezenlijkt
in twee van de drie reeksen.
Er zullen drie finales zijn voor een totaal van 16 wagens. De vijf piloten met de laagste score
uit de reeksen, betwisten de A-finale. De zesde tot de tiende plaats, geeft recht op deelname
aan de B-finale, de elfde tot de zestiende plaats aan de C-finale. De winnaar van de C-finale
neemt deel aan de B-finale; de winnaar van de B-finale neemt deel aan de A-finale.
De startopstellingen van de finales bestaan uit zes wagens, verdeeld over drie lijnen (2-2-2).
De beste gekwalificeerde finalist kiest zijn pole positie en de tweede neemt plaats op dezelfde
rij. De andere rijen zijn geschraagd.
Indien er in een divisie minstens 14 finalisten zijn, zal er een A, B en C finale zijn. Indien er
minstens 9 en maximum 13 finalisten zijn, zal er een A en B finale zijn, zijn er minder dan 9
finalisten, zal er enkel een A-finale zijn.
15.2. Algemene bepalingen
Wanneer twee piloten hetzelfde aantal punten scoren voor de deelname aan de finales, zullen
de punten van de niet meetellende reeks, bepalend zijn. Indien er nog gelijkheid blijft, zal de
beste tijd uit eender welke reeks bepalend zijn.
Wanneer een piloot niet kan deelnemen aan een finale, blijft zijn plaats op de startgrid open
en mag deze niet ingenomen worden door een andere wagen. Indien een piloot niet de start
zal kunnen nemen in de finale, zal hij automatisch als laatste van de gekwalificeerde van deze
finale geklasseerd worden in de einduitslagen.
Een valse start in de finales zal onmiddellijk gevolgd worden door een onderbreking van de
wedstrijd en er zal een nieuwe start worden gegeven. Een piloot die tweemaal in dezelfde
finale een valse start veroorzaakt, wordt laatste geklasseerd van deze finale.
16. ALGEMEENHEDEN
16.1. Indien twee voertuigen in eenzelfde incident betrokken zijn, en niet meer verder kunnen rijden,
worden ze gerangschikt volgens hun laatste doortocht aan de aankomstlijn, of, indien dit gebeurt
in de eerste ronde, volgens de oorspronkelijk startpositie.
16.2. Vlaggen en signalisatie: zie nationale sportvoorschriften.
16.3. Indien er een zwarte vlag getoond wordt, moet de betreffende piloot zich onmiddellijk naar
de paddock begeven of naar een plaats aangewezen door de wedstrijdleider.
16.4. Een piloot die langs de verkeerde kant van de markeerders of met vier wielen de baan verlaat
en daarbij voordeel haalt, zal geen tijd toegekend worden voor deze reeks. In een finale wordt
deze overtreding bestraft met een uitsluiting. Een minimum aantal strafpilonen kan worden
gebruikt om de omloop af te bakenen.
16.5. Iedere piloot ontvangt van de inrichter voldoende informatie om precies te weten wanneer
hij moet starten. Er zal niet gewacht worden. Het is wenselijk dat een piloot die niet meer kan
starten, zo snel mogelijk zijn opgave of de onmogelijkheid om te starten zou melden aan het
wedstrijdsecretariaat of de verantwoordelijke voor de relatie met de deelnemers.
16.6. Het is verboden in de tegenovergestelde richting van de omloop te rijden.
16.7. Hulp of bevoorrading door personen, vreemd aan de organisatie is verboden.

B.O.R.A.
VI UITSLAGEN - KLACHTEN
17. UITSLAGEN
De samenstelling en uitslagen van de reeksen en finales worden meegedeeld aan de deelnemers,
zodra zij beschikbaar zijn.
Alle uitslagen worden uitgehangen op het officieel uithangbord.
18. KLACHTEN - BEROEP
Elke klacht dient in overeenstemming te zijn met de Nationale sportvoorschriften.
VII PRIJZEN - BEKERS
19. Zie particulier reglement.
Alle prijswinnaars krijgen ook een beker.
20. BRANDBLUSAPPARATEN
Iedere piloot dient een brandblusapparaat te hebben in de nabijheid van zijn standplaats.
21. OMGEVINGSVERVUILING
Het is verplicht dat elke piloot een niet-vloeistof doorlatende bekleding van min. 3 x 5 m. onder
de wedstrijdwagen plaatst, om grondvervuiling tegen te gaan.
Het paddock dient ten allen tijde proper gehouden te worden. Alle afval dient gedeponeerd
in de daarvoor voorziene containers. (OLIE, ..)
22. GOEDKEURING
Dit reglement werd goedgekeurd door B.O.R.A. op 15 november 2003.

HOOFDSTUK V
TECHNISCH REGLEMENT – DIVISIE 1
B.O.R.A.
ARTIKEL 1: ALGEMEEN
1.1. Definities
Toerismewagens gehomologeerd in Groep A of in Supertoerisme, conform aan Bijlage "J" Groep
A (Artikels 251 tot 255). De wijzigingen opgesomd in Art. 2 en 3 van Bijlage J, Art. 279 zijn
toegestaan. De voertuigen moeten gesloten modellen zijn met vast dak en niet van het
cabriolet-type.
1.2. Geluid - Uitlaat:
Een limiet van 95 dB/A is opgelegd aan alle wagens. Het geluid zal gemeten worden
overeenkomstig de FIA geluidsmeting procedure, door gebruik van een sonometer, geregeld
op "A" en "SLOW", geplaatst in een hoek van 45° tot en een afstand van 50 cm van de
uitlaatpijp, terwijl de motor van de wagen op 4500 tpm draait.
Een vloerkleed van minimum 1.50 x 1.50 m moet geplaatst worden over de relevante plaats
op de grond.
Het uitlaatsysteem moet één of meerdere gehomologeerde katalysatoren bevatten, die op alle
ogenblikken moeten functioneren en waar alle uitlaatgassen moeten doorgaan.
De uitlaatpijp moet eindigen aan de achterzijde van de wagen.
1.3 Brandstof - Samenstelling:
De wagens mogen enkel loodvrije benzine gebruiken (maximum 0.013g/l) in overeenkomst
met artikels 252.9.1 en 252.9.2.
1.4 Banden en wielen:
1.4.1 Volledige wielen
De breedte van het wiel (flens + velg + opgeblazen band) moet altijd passen in een U-vormige
mal waarvan de uiteinden 250 mm zijn, de meting moet gebeuren op een onbeladen gedeelte
van de band.
De diameter van de velg is vrij maar mag niet meer zijn dan 18".
De wagens van Divisie 2 moeten conform zijn aan artikel 254.6.4.

B.O.R.A.
ARTIKEL 2: TOEGESTANE WIJZIGINGEN EN VOORSCHRIFTEN
De volgende voorschriften zijn van toepassing op alle wagens en worden bijgevoegd bij de
voorschriften van Appendix J.
2.1 Achterlichten:
Elke wagen zal uitgerust zijn met twee rode achterlichten van het type “mistlamp” (minimum
verlichte oppervlakte van elk licht: 60 cm2; gloeilampen van minimum 15 watt elk) die samen
met of ter vervanging van de originele stoplichten werken. Ze moeten geplaatst zijn tussen
1.50 m en 1.00 m boven de grond en van achter zichtbaar zijn. Ze moeten symmetrisch geplaatst
zijn ten opzichte van de lengteassen van de wagen en in een dwars vlak.
Achterlichten uitgerust met LED zijn toegelaten.
2.2 Trekhaak:
Moet bevestigd zijn aan de voorkant en aan de achterkant.
Deze haken moeten niet uitsteken onder de omtrek van het koetswerk van boven gezien.
Ze zouden moeten geschilderd zijn in fel geel, rood of oranje en zo vastgemaakt zijn dat ze
gemakkelijk worden gevonden door de hulpdiensten in geval van dringendheid.
2.3 Zetels, hechtingen en steunen:
Alle zetels van inzittenden moeten ofwel origineel zijn, ofwel veranderd door enkel bijvoegingen
van accessores van een geregistreerde merknaam, of gehomologeerd door de EU, de FMVSS
of de FIA (8855/1999 standaarden), en niet veranderd. In al deze gevallen moet er een
hoofdsteun aanwezig zijn.
De passagierszetels en de hoedenplank moeten verwijderd worden.
Indien de originele zetelhechtingen of steunen veranderd worden, moeten de nieuwe stukken
ofwel goedgekeurd worden voor dit gebruik door de fabrikant ofwel in overeenstemming zijn
met de volgende specificaties (zie tekening 253-52):
1. Steunen moeten vastgemaakt zijn aan het koetswerk met tenminste 4 bevestigpunten per zetel
met bouten met een minimum diameter van 8 mm en onderplaten, overeenkomstig de
tekening.
De minimum contactoppervlakte tussen steun, koetswerk en onderplaten is 40 cm2 voor elk
bevestigingspunt.
Indien snelbevestigingssystemen worden gebruikt, moeten deze in staat zijn om verticale en
horizontale krachten van 18000 N op te vangen, niet tezamen toegepast.
Indien rails worden gebruikt voor het verstellen van de zetel, moeten het deze zijn die origineel
werden geleverd bij de gehomologeerde wagen of met de zetel.
2. De zetel moet vastgemaakt worden aan de steunen met 4 hechtingspunten, 2 voor en 2 achter
de zetel, door gebruik te maken van bouten met een minimum diameter van 8 mm en in de
zetel geïntegreerde versterkingen.
Elk bevestigpunt moet in staat zijn om krachten van 18000 N op te vangen, toegepast in gelijk
welke richting.
3. De minimum dikte van de steunen en onderplaten is 3 mm voor staal end 5 mm voor lichte
legering materialen.
De minimum lengtemaat van elke steun is 6 cm.

B.O.R.A.
2.4 Voorruit en vensters:
De voorruit moet in laminaat glas of van policarbonaat zijn, en de vensters moeten van veilig
glas of plastiek zijn.
Indien ze van plastiek zijn, mag de dikte niet minder dan 5 mm zijn.
Wagens met laminaat voorruiten die zodanig beschadigd zijn dat de zichtbaarheid serieus wordt
belemmerd of indien er een mogelijkheid bestaat op verder breken tijdens de race, zullen
uitgesloten worden.
Films, stickers en bespuitingen zijn niet toegelaten, tenzij toegelaten door de “Sporting code”
Hoofdstuk 17, Artikel 211.
Synthetische voorruiten mogen niet getint zijn.
Getinte voorruiten, v.b. zonnepanelen voorruiten, zijn enkel toegelaten indien zij origineel zijn
voor deze wagen.
Het inbouwen van een bijkomende voorruitwatertank of van een met een grotere capaciteit
is toegelaten. Deze tank moet strikt gereserveerd zijn voor het schoonmaken van de voorruit.
2.5 Reserve wielen:
Verboden.
2.6 Benzine tank:
Indien geen originele benzinetank is ingebouwd, moet het een veilige tank zijn die gehomologeerd
is door de FIA (minimum FT3 of FT3 1999 specificatie) overeenkomstig de specificaties van
artikel 253.14.
De tank, de opvang tank (buffer doos), de pompen en alle componenten van het benzine toevoer
systeem moeten op minstens 30 cm van het koetswerk in zowel laterale als transversale richtingen
verwijderd zijn, buiten het rijders compartiment.
In alle gevallen, moet de tank, met inbegrip van de vulpijp, geïsoleerd zijn door een anti vuurwand
of door een container, die beiden vuurbestendig en vuurvast zullen zijn, gelijk welke infiltratie
van benzine in de cockpit voorkomend of enig contact met de uitlaatpijpen verhinderend.
Indien de benzine tank geïnstalleerd is in de kofferruimte en de achterzetels werden verwijderd,
moet een vuur- en vloeistofbestendig schot de cockpit scheiden van de benzine tank.
Bij bi-volume wagens, zal het mogelijk zijn een niet-gestructureerde scheidingswand te
gebruiken in transparant onontvlambare plastiek tussen de cockpit en de tank plaatsing.
De tanks moeten daadwerkelijk beschermd zijn en veilig vastgemaakt aan het geraamte of het
koetswerk van de wagen.
Het gebruik van veiligheidsschuim in de tanks is aanbevolen.
Alle benzine pompen moeten alleen werken als de motor loopt of tijdens de startprocedure.
2.7 Stuurkolom:
Anti-diefstal uitrustingen moeten verwijderd worden.
2.8 Veiligheidsriemen:
Verplicht, met tenminste zes punten overeenkomstig de specificaties van Artikel 253.6 van
Appendix J.
Alle schouderbanden zullen verschillende hechtingspunten hebben.

B.O.R.A.
2.9 Buitenlichten:
Mogen verwijderd worden op voorwaarde dat de daardoor gemaakte openingen van het
koetswerk worden dichtgemaakt en dat de voorschriften van Artikel 2.1 worden nageleefd.
Bedekkingen moeten overeenkomen met het originele silhouet.
2.10 Veiligheidsrolkooi:
Moet ingebouwd worden zoals gedefinieerd in Appendix J artikel 253.8.
2.11 Tapijten:
Tapijten mogen verwijderd worden.
2.12 Brandblussysteem:
Geïnstalleerde automatische systemen zijn verplicht.
Zij moeten gemaakt zijn overeenkomstig artikel 253.7 van Appendix J.
2.13 Spatlappen:
Het aanbrengen van spatlappen is toegestaan indien Artikel 252.7.7. wordt gerespecteerd.
ARTIKEL 3: WIJZIGINGEN TOEGELATEN IN DIVISIE 1, BIJKOMEND BIJ DE VOORSCHRIFTEN VAN
ARTIKEL 2 HIERBOVEN
3.1 Minimum gewicht:
De wagens dienen minstens het volgende gewicht te hebben in functie van hun cilinderinhoud:

B.O.R.A.
3.2 Koetswerk en onderstel:
3.2.1 Koetswerk:
De uitwendige vorm van het originele koetswerk moet behouden blijven, behalve voor wat
betreft de spatborden en aërodynamische delen. Strip en rubbers mogen verwijderd worden.
De ruitenwissers zijn vrij maar minstens één moet in goede staat van werking zijn.
3.2.2 Het onderstel:
Het onderstel en het koetswerk dienen behouden te blijven, maar de originele basisstructuur
mag versterkt worden in overeenstemming met artikel 255.5.7.1.
Het koetswerk mag veranderd worden overeenkomstig tekening 279.1. Alle metingen zullen
uitgevoerd worden in verhouding van het midden van de voorste en achterste assen van het
gehomologeerde koetswerk. De bijgevoegde materialen moeten van metaal zijn en vast
gesoldeerd aan het koetswerk. Om een katalysator te installeren, is het toegelaten een uitholling
te maken in de centrale tunnel volgens tekening 279.2.
3.2.3 Deuren, motorkap en kofferdeksel:
Hun materie is vrij, op voorwaarde dat de originele vorm behouden blijft. De scharnieren en
buiten bediening van de deuren zijn vrij. De originele sloten mogen vervangen worden maar
de nieuw geplaatste moeten efficiënt zijn. De originele deur aan de pilootzijde dient behouden
te blijven, maar de binnenbekleding mag verwijderd worden. Het is toegelaten de achterste
deuren vast te lassen. Het hechtingssysteem van de motorkap en kofferdeksel alsook hun scharnier
zijn vrij. Zij dienen echter op vier punten vast te zitten, men moet ze van buitenuit kunnen
bedienen. Het is toegelaten ventilatieopeningen te maken in de motorkap voor zover er geen
mechanische delen zichtbaar zijn. In elk geval moeten motorkap en kofferdeksel op elk
moment verwisselbaar kunnen zijn met de originele gehomologeerde.
3.2.4 Cockpit ventilatie openingen
Het is toegelaten een of twee ventilatieflappen in te bouwen in het dak van de wagen, op de
volgende voorwaarden:
- maximum hoogte 10 cm
- plaatsing ingebouwd in het voorste derde deel van het dak
- scharnieren aan de achterkant
- totale maximum breedte van de openingen: 500 mm.
Het verwarmingssysteem mag verwijderd worden.
3.2.5 Bodembeschermplaat
Het gebruik van een bodembeschermplaat is toegelaten in overeenstemming met artikel
255.5.7.2.10, maar elke uitbreiding van deze bescherming voor de voorwielen is verboden, tenzij
het strikt geplaatst is onder een van de delen, beschreven in artikel 255.5.7.2.10.

B.O.R.A.
3.3 Aërodynamische middelen:
3.3.1 Vooraan:
- Op verticaal plan gaande over de wielassen vooraan en het horizontaal vlak komende over
het laagste punt van de deuropening (tekening 279.3).
- Over de lengte buiten alles van de gehomologeerde wagen.
- Naar voor, door een verticale projectie van de bumpers van de gehomologeerde wagen. Het
materiaal van de bumper dient behouden te blijven (plastiek moet plastiek blijven, met
inbegrip van de samengestelde materialen). De veiligheidselementen die de schokken tussen
de bumpers en het koetswerk opvangen, dienen behouden te blijven.
- Het laterale gedeelte van de voorbumper kan gewijzigd worden volgens de definitie van de
vleugel, gegeven in artikel 1 van het homologatiereglement van de groepen A.
Een of meerdere bedekkingen mogen uitgevoerd worden in de bumpers (gedeelte gesitueerd
onder het plan gaande van het laagste punt van de deuropening), maar de volledige oppervlakte
van de opening van het voorfront mag niet meer dan 2.500 cm≥ zijn. Deze openingen mogen
de structurele integriteit van de bumpers niet beïnvloeden. De dikte van de aërodynamische
middelen moet minimum 2 mm en maximum 5 mm zijn.
3.3.2 Achteraan:
Moet maximale afmetingen hebben zoals voorgeschreven in tekening 279.4. Aan de uiteinden
dient het aan het koetswerk te komen en het moet geheel ingeschreven zijn in de frontale
projectie van de wagen zonder de buitenspiegels. De basis van de doos waarin de tekening
dient te zijn, is deze met de grootst mogelijke afmetingen. Het dient zich horizontaal te
bevinden. Daarbij komt nog, dat het volume mag uitgebreid worden sectie per sectie, dit wil
zeggen dat op eender welk punt van het aërodynamisch middel achter, elke sectie niet 450 x
290 x 190 mag overschrijden, hechtingen inbegrepen. Dit aërodynamisch middel dient
inbegrepen te zijn bij de frontale projectie van de wagen, alsook bij de projectie van de wagen
van beneden gezien. De dikte van de aërodynamische middelen achteraan dient minimum 2
mm en maximum 5 mm te zijn.

B.O.R.A.
3.4 Spatborden:
De definitie van spatbord is deze van Artikel 251.2.5.7. van Bijlage “J”. Het materiaal en de vorm
ervan zijn vrij. Niettemin zal de vorm van de wielopening behouden dienen te blijven, dit betekent
echter niet dat de originele maten moeten behouden blijven. Alle bijkomende spatborden zullen
een minimale dikte van 0.5 mm en een maximale dikte van 2 mm moeten hebben. In elk
geval is de maximale toegelaten uitbreiding ter hoogte van de wielassen voor en achter 140
mm in verhouding met de maten, opgegeven in de homologatiefiche van de wagen. De
spatborden dienen de wielen zodanig te beschermen dat de band volledig bedekt is in de
breedte en minstens één derde in de omtrek. Koelingopeningen mogen in de spatborden
aangebracht worden. Er dient op gelet dat indien deze in het achterste spatbord aangebracht
worden, men met een systeem van luikjes het zicht van de band moet beletten wanneer men
achter de wagen op een horizontale hoogte van de openingen naar de spatborden kijkt. Men
mag er mechanische onderdelen in plaatsen die nochtans niet mogen dienen om het spatbord
te verstevigen.
3.5 Lichten:
Overeenkomstig artikel 2.10 mag in iedere opening een ruimte van 30 cm 2 vrij blijven voor
afkoelingsdoeleinden.
3.6 Motor:
De motor is vrij, maar het motorblok moet voortkomen van een origineel door hetzelfde merk
als de wagen geldige gehomologeerde motor in groep A en dient hetzelfde aantal cilinders te
hebben als de originele motor in het koetswerk gehomologeerd. De motor moet in het
compartiment geplaatst worden dat voor de originele motor voorzien werd. Aan elkaar gebouwde
motorblokken worden niet toegelaten, tenzij zij onder deze vorm gehomologeerd werden.
Variabele ventieltiming is verboden. Regelbare lengten van luchtinlaat trompetten zijn niet
toegelaten. Titanium in niet toegelaten, tenzij voor de zuigstangen, de ventielen, ventielhouders
en warmtebeschermers.
Het gebruik van magnesium is niet toegelaten op beweegbare delen. Het gebruik van eender
welk keramisch element is verboden. De inwendige of uitwendige verstuiving of injectie van
water of enig andere substantie is verboden.(behalve deze van de brandstof voor het normaal
gebruik ervan).
Het gebruik van carbon en samengestelde materialen is beperkt tot de koppeling en tot de
beveiligingen of tot de niet structuurleidingen.
Enkel een directe mechanische verbinding tussen het gaspedaal en de motor is toegelaten.
De tunnels, gebruikt voor de doorgang van de uitlaat moeten open blijven naar buiten over
minstens twee derden van hun lengte.
Indien er overalimentatie gebruikt wordt, moeten de uitlaatgassen van de wastegate in het
uitlaatsysteem van het voertuig uitkomen.
Waterinjectie is verboden, zelfs als het op de originele motorblok gehomologeerd werd. Het
besproeien van de intercooler is verboden.
De wagens met turbo aangedreven motors mogen niet uitgerust zijn met een regelingssysteem
dat door de piloot al rijdende kan bediend worden voor het regelen van de turbo druk (buiten
het gaspedaal).

B.O.R.A.
3.7 Compressor en/of turbo motors
Alle over ge-alimenteerde motors dienen een begrenzer gehecht te hebben aan het
compressiehuis. Al de lucht nodig voor de voeding van de motor, dient langs deze begrenzer
te gaan, die de volgende normen dient te respecteren:
De maximum interne diameter van de begrenzer is 45 mm. Deze diameter moet behouden
blijven over een afstand van minstens 3 mm gemeten in de richting van het perpendiculaire
plan van de bewegende as en bevindt zich 50 mm maximum tegenover de uiteinden het verst
gelegen wielblad (zie tekening 254.4). Deze diameter moet gerespecteerd worden bij gelijk
welke temperatuur. De buitendiameter van de begrenzer op de hoogte van de hals, moet kleiner
zijn dan 51 mm. Deze diameter moet behouden blijven over een lengte van 5 mm aan elke
kant. Het monteren van de begrenzer op de turbo compressor moet uitgevoerd worden op
dergelijke wijze dat het absoluut noodzakelijk is dat er twee schroeven dienen verwijderd te
worden van de compressor of van de begrenzer. Het monteren door middel van een scherpe
schroef is niet toegelaten.
Om de begrenzer te installeren, is het toegelaten materiaal weg te halen van het compressorhuis
om er bij te voegen met het enige doel zich te verzekeren van de hechting van de begrenzer
op het huis. De hechtingsschroefhoofden dienen voorzien te zijn van gaatjes om een loding
toe te laten. De begrenzer moet samengesteld zijn uit één enkel materiaal en mag niet
doorboord zijn, tenzij voor de hechting en de loding, die moet uitgevoerd worden tussen de
hechtingsschroeven, tussen de begrenzer en het huis (zie tekening 254.4.). Bij een motor met
twee compressors in parallel, is iedere compressor beperkt tot een maximum ingangsdiameter
van 32 mm en 38 mm als uitgang.
3.8 Interieur:
De bekleding die zich bevindt onder het dashboard en niet integraal deel van uitmaakt, mag
verwijderd worden. Het is toegelaten het deel van de middenconsole weg te nemen, dat niet
de verwarming en instrumenten bevat volgens tekening 255.7.
Het dashboard mag geen scherpe uitsteeksels hebben. De zetel moet geheel gesitueerd zijn
aan de ene of de andere zijde van het verticaal plan van de as van de wagen. De tussenschotten,
die het motorcompartiment en de koffer scheiden, moeten hun originele plaats behouden
evenals de vorm en in origineel of sterker materiaal zijn. Het plaatsen van elementen tegen
of doorheen één van deze tussenschotten is toegelaten voor zover ze de leefruimte niet meer
dan 20 cm indringen (loodrecht gemeten op het tussenschot vanaf de bovenkant. Deze
mogelijkheden zijn niet van toepassing op de motorblok, de olietank, de cilinderkop of de krukas.
Anderzijds is het toegelaten de hoogte van de vloer te wijzigen voor de opbouw van een
vierwielaandrijving volgens tekening 3.2.2.

B.O.R.A.
3.9 Brandstof-, olie- en koelvloeistoftanks:
Dienen van de leefruimte gescheiden te worden door schotten die beletten dat hogervermelde
vloeistoffen in de leefruimte geraken door een lek. Dit geldt eveneens voor wat betreft de
brandstoftank ten opzichte van de motor en de uitlaatsystemen. In geen enkel geval mag de
vuldop van de benzinetank uit het koetswerk uitsteken. Hij moet waterdicht zijn. Het stockeren
van brandstof aan boord van het voertuig bij een temperatuur van meer dan 10° Celsius boven
de omgevingstemperatuur is verboden.
3.10 Ophanging:
Wagens moeten uitgerust zijn met een ophanging.
De werkwijze en het concept van het ophangingsysteem zijn vrij.
De wijzigingen van het onderstel en het koetswerk voor het aanpassen van de verankeringspunten
en spilpunten zijn beperkt tot het geven van het nodige spel aan de ophangingarmen,
aandrijfassen, alsook wiel en band.
Met de uitzondering van de onderstellen die de voor en achter kant met elkaar verbinden, is
het vooronderstel vrij voor wat betreft het materiaal en de vorm, in acht genomen dat:
- het omwisselbaar is met het originele stuk en dat het originele aantal verankeringspunten
ongewijzigd blijft.
- het demonteerbaar is (niet gelast).
Het is toegelaten de hechtingspunten te verplaatsen, indien deze in de nieuwe tunnel gesitueerd
blijven.
Het verend gedeelte mag niet enkel bestaan uit bouten die geplaatst zijn doorheen flexibele
naafbussen of montages, maar mag ook van een beweeglijk type zijn.
De beweging van de wielen moet een beweging van de ophanging geven die groter is dan
de flexibiliteit van de hechtingen.
Het gebruik van actieve ophanging is verboden.
Gechromeerde ophangingarmen in staal zijn verboden.
Alle ophangingarmen moeten gemaakt worden van homogene metalen materialen.
Hydrapneumatische ophangingsystemen zijn toegelaten, op voorwaarde dat zij geen actieve
controle hebben.

B.O.R.A.
3.11 Overbrenging:
Is vrij, maar “traction control” is verboden. Het omvormen naar vier wiel aandrijving is toegelaten.
Slipdifferentiëlen met beperkt slipvermogen moeten mechanisch zijn.
"Mechanisch beperkt slipvermogen differentieel" betekent elk systeem dat puur mechanisch
werkt, dus zonder de hulp van enig hydraulisch of elektrisch systeem. Een visco-koppeling wordt
niet beschouwd als een mechanisch systeem.
Ingeval van een vierwiel aangedreven wagen, is het toegelaten een hydraulisch of viscokoppeling
bij te voegen aan het centraal differentieel voor het beperken van het slippen, maar
dit systeem mag niet regelbaar zijn tijdens het rijden van de wagen.
3.12 Koelradiator:
De plaats is vrij op voorwaarde dat het niet in de leefruimte wordt geplaatst. De lucht in en
uitvoer van de radiator langs het koetswerk mag maximum dezelfde oppervlakte hebben als
de radiator.
De luchttoevoer mag door de leefruimte gaan.
De vloer mag niet gewijzigd worden voor de doorgang van luchtleidingen.
3.13 De remmen:
Vrij, doch moet bestaan uit een dubbel circuit dat door dezelfde pedaal bediend wordt en als
volgt gedefinieerd is: de actie van de pedaal moet normalerwijze gebeuren op alle wielen.
In geval van een lek in om het even welk punt van de kanalisatie of om het even welk gebrek
in de removerbrenging, moet de actie van de pedaal op minstens twee wielen werken.
Anti-blokkering rem systemen zijn niet toegelaten.
De remschijven moeten gemaakt zijn van ijzerhoudend materiaal.
Een handrem is verplicht; hij moet efficiënt zijn en tegelijkertijd de twee voorwielen of de twee
achterwielen controleren.
Vloeistof tanks zijn verboden in de cockpit.
Een efficiënte handrem is verplicht; hij moet simultaan werken op twee wielen van dezelfde
as.
3.14 Mechanische elementen:
Geen enkel mechanisch element zal ten aanzien van het originele koetswerk van de wagen
mogen uitsteken, behalve aan de binnenzijde van de spatborden.
3.15 Stuurhuis:
Het besturingssysteem en de plaatsing ervan zijn vrij maar enkel een directe mechanische
verbinding tussen het stuur en de besturingswielen is toegelaten. De stuurkolom moet
vastgemaakt zijn met een intrekbaar dispositief in geval van schok, afkomstig van een seriewagen.
Vier wiel besturing is verboden.
3.16 Soorten versnellingsbak:
De semi-automatische of automatische elektronisch gecontroleerde, pneumatische of hydraulische
versnellingsbakken, zijn verboden. Sperdifferentieel met elektronische, pneumatische of
hydraulische controle, die door de piloot tijdens het rijden kunnen geregeld worden, zijn verboden.
3.17 Magnesiumbladen:
Het gebruik van magnesiumbladen van meer dan 3 mm dikte is verboden.
3.18 Telemetrie:
Het gebruik van telemetrie is verboden.

TECHNISCH REGLEMENT – DIVISIE 1A
B.O.R.A.
ARTIKEL 1: ALGEMEEN
1.1. Definities
Toerismewagens gehomologeerd in Groep A met voorwielaandrijving en atmosferisch
aangedreven motor, conform aan Bijlage "J" Groep A (Artikels 251 tot 255). De wijzigingen
opgesomd in Art. 2 en 3 van Bijlage J, Art. 279 zijn toegestaan. De voertuigen moeten gesloten
modellen zijn met vast dak en niet van het cabriolet-type.
1.2. Geluid - Uitlaat:
Een limiet van 95 dB/A is opgelegd aan alle wagens. Het geluid zal gemeten worden
overeenkomstig de FIA geluidsmeting procedure, door gebruik van een sonometer, geregeld
op "A" en "SLOW", geplaatst in een hoek van 45° tot en een afstand van 50 cm van de
uitlaatpijp, terwijl de motor van de wagen op 4500 tpm draait.
Een vloerkleed van minimum 1.50 x 1.50 m moet geplaatst worden over de relevante plaats
op de grond.
Het uitlaatsysteem moet één of meerdere gehomologeerde katalysatoren bevatten, die op alle
ogenblikken moeten functioneren en waar alle uitlaatgassen moeten doorgaan.
De uitlaatpijp moet eindigen aan de achterzijde van de wagen.
1.3 Brandstof - Samenstelling:
De wagens mogen enkel loodvrije benzine gebruiken (maximum 0.013g/l) in overeenkomst
met artikels 252.9.1 en 252.9.2.
1.4 Banden en wielen:
1.4.1 Volledige wielen
De breedte van het wiel (flens + velg + opgeblazen band) moet altijd passen in een U-vormige
mal waarvan de uiteinden 250 mm zijn, de meting moet gebeuren op een onbeladen gedeelte
van de band.
De diameter van de velg is vrij maar mag niet meer zijn dan 18".
ARTIKEL 2: TOEGESTANE WIJZIGINGEN EN VOORSCHRIFTEN
De volgende voorschriften zijn van toepassing op alle wagens en worden bijgevoegd bij de
voorschriften van Appendix J.
2.1 Achterlichten:
Elke wagen zal uitgerust zijn met twee rode achterlichten van het type “mistlamp” (minimum
verlichte oppervlakte van elk licht: 60 cm2; gloeilampen van minimum 15 watt elk) die samen
met of ter vervanging van de originele stoplichten werken. Ze moeten geplaatst zijn tussen
1.50 m en 1.00 m boven de grond en van achter zichtbaar zijn. Ze moeten symmetrisch geplaatst
zijn ten opzichte van de lengteassen van de wagen en in een dwars vlak.
Achterlichten uitgerust met LED zijn toegelaten.

B.O.R.A.
2.2 Trekhaak:
Moet bevestigd zijn aan de voorkant en aan de achterkant.
Deze haken moeten niet uitsteken onder de omtrek van het koetswerk van boven gezien.
Ze zouden moeten geschilderd zijn in fel geel, rood of oranje en zo vastgemaakt zijn dat ze
gemakkelijk worden gevonden door de hulpdiensten in geval van dringendheid.
2.3 Zetels, hechtingen en steunen:
Alle zetels van inzittenden moeten ofwel origineel zijn, ofwel veranderd door enkel bijvoegingen
van accessores van een geregistreerde merknaam, of gehomologeerd door de EU, de FMVSS
of de FIA (8855/1999 standaarden), en niet veranderd. In al deze gevallen moet er een
hoofdsteun aanwezig zijn.
De passagierszetels en de hoedenplank moeten verwijderd worden.
Indien de originele zetelhechtingen of steunen veranderd worden, moeten de nieuwe stukken
ofwel goedgekeurd worden voor dit gebruik door de fabrikant ofwel in overeenstemming zijn
met de volgende specificaties (zie tekening 253-52):
1. Steunen moeten vastgemaakt zijn aan het koetswerk met tenminste 4 bevestigpunten per zetel
met bouten met een minimum diameter van 8 mm en onderplaten, overeenkomstig de tekening.
De minimum contactoppervlakte tussen steun, koetswerk en onderplaten is 40 cm2 voor elk
bevestigingspunt.
Indien snelbevestigingssystemen worden gebruikt, moeten deze in staat zijn om verticale en
horizontale krachten van 18000 N op te vangen, niet tezamen toegepast.
Indien rails worden gebruikt voor het verstellen van de zetel, moeten het deze zijn die origineel
werden geleverd bij de gehomologeerde wagen of met de zetel.
2. De zetel moet vastgemaakt worden aan de steunen met 4 hechtingspunten, 2 voor en 2 achter
de zetel, door gebruik te maken van bouten met een minimum diameter van 8 mm en in de
zetel geïntegreerde versterkingen.
Elk bevestigpunt moet in staat zijn om krachten van 18000 N op te vangen, toegepast in gelijk
welke richting.
3. De minimum dikte van de steunen en onderplaten is 3 mm voor staal end 5 mm voor lichte
legering materialen.
De minimum lengtemaat van elke steun is 6 cm.
2.4 Voorruit en vensters:
De voorruit moet in laminaat glas of van policarbonaat zijn, en de vensters moeten van veilig
glas of plastiek zijn.
Indien ze van plastiek zijn, mag de dikte niet minder dan 5 mm zijn.
Wagens met laminaat voorruiten die zodanig beschadigd zijn dat de zichtbaarheid serieus wordt
belemmerd of indien er een mogelijkheid bestaat op verder breken tijdens de race, zullen
uitgesloten worden.
Films, stickers en bespuitingen zijn niet toegelaten, tenzij toegelaten door de “Sporting code”
Hoofdstuk 17, Artikel 211.
Synthetische voorruiten moegen niet getint zijn.
Getinte voorruiten, v.b. zonnepanelen voorruiten, zijn enkel toegelaten indien zij origineel zijn
voor deze wagen.
Het inbouwen van een bijkomende voorruitwatertank of van een met een grotere capaciteit
is toegelaten. Deze tank moet strikt gereserveerd zijn voor het schoonmaken van de voorruit.

B.O.R.A.
2.5 Reserve wielen:
Verboden.
2.6 Benzine tank:
Indien geen originele benzinetank is ingebouwd, moet het een veilige tank zijn die gehomologeerd
is door de FIA (minimum FT3 of FT3 1999 specificatie) overeenkomstig de specificaties van
artikel 253.14.
De tank, de opvang tank (buffer doos), de pompen en alle componenten van het benzine toevoer
systeem moeten op minstens 30 cm van het koetswerk in zowel laterale als transversale richtingen
verwijderd zijn, buiten het rijders compartiment.
In alle gevallen, moet de tank, met inbegrip van de vulpijp, geïsoleerd zijn door een anti vuurwand
of door een container, die beiden vuurbestendig en vuurvast zullen zijn, gelijk welke infiltratie
van benzine in de cockpit voorkomend of enig contact met de uitlaatpijpen verhinderend.
Indien de benzine tank geïnstalleerd is in de kofferruimte en de achterzetels werden verwijderd,
moet een vuur- en vloeistofbestendig schot de cockpit scheiden van de benzine tank.
Bij bi-volume wagens, zal het mogelijk zijn een niet-gestructureerde scheidingswand te
gebruiken in transparant onontvlambare plastiek tussen de cockpit en de tank plaatsing.
De tanks moeten daadwerkelijk beschermd zijn en veilig vastgemaakt aan het geraamte of het
koetswerk van de wagen.
Het gebruik van veiligheidsschuim in de tanks is aanbevolen.
Alle benzine pompen moeten alleen werken als de motor loopt of tijdens de startprocedure.
2.7 Stuurkolom:
Anti-diefstal uitrustingen moeten verwijderd worden.
2.8 Veiligheidsriemen:
Verplicht, met tenminste zes punten overeenkomstig de specificaties van Artikel 253.6 van
Appendix J.
Alle schouderbanden zullen verschillende hechtingspunten hebben.
2.9 Water radiator:
De water radiator en zijn capaciteit zijn vrij, de plaatsing mag niet gewijzigd worden.
Het inbouwen van extra koelventilatoren is toegestaan.
Een radiator scherm mag ingebouwd worden, op voorwaarde dat er geen versterking van het
koetswerk uit voortkomt.
2.10 Buitenlichten:
Mogen verwijderd worden op voorwaarde dat de daardoor gemaakte openingen van het
koetswerk worden dichtgemaakt en dat de voorschriften van Artikel 2.1 worden nageleefd.
Bedekkingen moeten overeenkomen met het originele silhouet.
2.11 Veiligheidsrolkooi:
Moet ingebouwd worden zoals gedefinieerd in Appendix J artikel 253.8.
2.12 Tapijten:
Tapijten mogen verwijderd worden.
2.13 Brandblussysteem:
Geïnstalleerde automatische systemen zijn verplicht.
Zij moeten gemaakt zijn overeenkomstig artikel 253.7 van Appendix J.
2.14 Spatlappen:
Het aanbrengen van spatlappen is toegestaan indien Artikel 252.7.7. wordt gerespecteerd.

B.O.R.A.
ARTIKEL 4: VOORSCHRIFTEN VAN TOEPASSING OP EN WIJZIGINGEN TOEGELATEN VOOR
WAGENS VAN DIVISIE 1A, BIJKOMEND BIJ DE VOORSCHRIFTEN VAN ARTIKEL 2 HIERBOVEN
4.1 Minimum gewicht:
De wagens zullen tenminste de volgende gewichten hebben volgens de cilindercapaciteit:
tot 1000 cm 3 : 670 kg
vanaf 1000 cm 3 en tot 1400 cm 3 : 760 kg
vanaf 1400 cm 3 en tot 1600 cm 3 : 850 kg
Het gewicht van de wagen zal gecontroleerd worden in raceconditie, zonder de piloot en/of
zijn uitrusting.
4.2 Koetswerk - Onderstel:
4.2.1 Koetswerk
Het originele koetswerk moet behouden blijven, behalve voor de vleugels en de toegelaten
aërodynamische dispositieven.
Sierstrips, sierlijsten, enz. mogen verwijderd worden.
Ruitenwissers zijn vrij, maar minstens één moet behoorlijk werken.
4.2.2 Koetswerk - Onderstel
Het serieproductie koetswerk moet behouden blijven maar de originele basisstructuur mag
versterkt worden overeenkomstig artikel 255.5.7.1.
4.2.3 Deuren, motorkap en kofferdeksel
Behalve voor de rijdersdeur, is het materiaal vrij, op voorwaarde dat de originele vorm wordt
behouden.
Deur hengels en buitendeurhandvatten zijn vrij. De originele sloten mogen vervangen worden
maar de nieuwe moeten efficiënt zijn.
De originele rijdersdeur moet behouden blijven, sierlijsten mogen verwijderd worden.
De achterdeuren mogen dichtgelast worden.
De sluitingen van de motorkap en de koffer, zowel als de hengsels, zijn vrij, maar elk deksel
moet vastgehecht zijn met vier punten en het openen van buiten moet mogelijk zijn.
Het originele sluitingssysteem moet verwijderd worden.
In de motorkap mogen openingen gemaakt worden voor ventilatie, op voorwaarde dat zij niet
de mechanische componenten laten zien.
In alle omstandigheden moeten de motorkappen en koffers vervangen kunnen worden door
de originele gehomologeerde.
Het is toegestaan de mechanismen voor het openen van de ramen van alle vier de deuren
weg te halen of elektrische hendels te vervangen door manuele.
4.2.4 Cockpit ventilatie openingen
Het is toegelaten een of twee ventilatieflappen in te bouwen in het dak van de wagen, op de
volgende voorwaarden:
- maximum hoogte 10 cm
- plaatsing ingebouwd in het voorste derde deel van het dak
- scharnieren aan de achterkant
- totale maximum breedte van de openingen: 500 mm.
Het verwarmingssysteem mag verwijderd worden.

B.O.R.A.
4.2.5 Bodembeschermplaat
Het gebruik van een bodembeschermplaat is toegelaten in overeenstemming met artikel
255.5.7.2.10, maar elke uitbreiding van deze bescherming voor de voorwielen is verboden, tenzij
het strikt geplaatst is onder een van de delen, beschreven in artikel 255.5.7.2.10.
4.3 Aërodynamische dispositieven:
4.3.1 Voor aërodynamisch dispositief
De materialen en vorm zijn vrij van tekening, gelimiteerd door:
- het verticale plan gaand over de assen van de voorwielen en het horizontale plan gaand door
het laagste punt van de deuropening. (tekening 279-3).
- de totale lengte van de gehomologeerde wagen.
- naar voor, door de verticale projectie van de bumper van de gehomologeerde wagen.
Het materiaal van de bumper moet onveranderd blijven (plastiek blijft plastiek, met inbegrip
van de samengestelde materialen).
De veiligheidselementen die de impact absorptie toestaan tussen de bumper and het koetswerk
moeten behouden blijven.
- Wijzigingen van het laterale gedeelte van de voorbumper: overeenkomstig de definitie
gegeven door appendix 1 van de "Homologatie Regels voor Groep A wagens".
Een of meer openingen mogen gemaakt worden in de bumper (het deel gesitueerd boven de
plaats waar het plan gaat doorheen het laagste punt van de deuropening), maar de totale
oppervlakte van de openingen in de voorkant mag niet meer dan 2500 cm2 zijn. Deze
openingen mogen de structurele integriteit van de bumper niet beïnvloeden. De dikte van de
voor aërodynamisch dispositieven moeten 2mm minimum en 5mm maximum zijn.
4.3.2 Achter aërodynamische dispositieven
Deze moeten de maximum afmetingen hebben, bepaald in tekening 279-4.
Zelfs indien het voertuig origineel grotere afmetingen heeft dan deze maximale afmetingen,
moeten ze overeenkomen met deze tekening.
Aan de uiteinden mag dit dispositief het koetswerk vervoegen en het moet volledig passen
binnen de frontale projectie van de wagen zonder de achteruitkijkspiegels.
De basis van de doos met inbegrip van de tekening moet deze zijn met de grootste afmetingen.
Ze moet horizontaal geplaatst worden.
Verder, mag deze volume sectie per sectie uitgebreid worden, hetgeen wil zeggen dat op elk
punt van het achter aërodynamisch dispositief, elke sectie niet de sectie 450 x 290 x 190 mag
overschrijden, steunen inbegrepen.
Dit aërodynamisch dispositief moet inbegrepen zijn binnen de frontale projectie van de wagen
en binnen de projectie van de wagen van boven gezien.
De dikte van het achter aërodynamisch dispositief moet 2mm minimum en 5mm maximum
zijn.

B.O.R.A.
4.4 Spatborden:
De definitie van "spatbord" is deze gegeven in Artikel 251.2.5.7. van Appendix J.
Het materiaal en de vorm zijn vrij, maar de vorm van de wielbogen moet behouden blijven.
Dit houdt niet in dat de originele afmetingen dienen behouden te worden.
Enige bijkomende spatlappen moeten een minimum dikte hebben van 0.5 mm en een
maximum dikte van 2 mm.
In alle gevallen, is de maximum toegelaten uitbreiding op het niveau van de voor en achterwiel
assen 140 mm en relatief tot de afmetingen opgegeven in de homologatie formulieren van
de gehomologeerde wagen.
De spatborden dienen de wielen een efficiënte bescherming te geven over tenminste een derde
van hun omtrek en tenminste de volledige breedte van de band.
Openingen voor afkoeling mogen gemaakt worden in de spatborden.
Maar, indien ze gemaakt worden achter de achterwielen, moeten ventilatie-openingen het
onmogelijk maken de band te zien in een horizontale richting.
Het is toegelaten mechanische componenten te gebruiken in de spatborden, maar de installatie
mag onder geen enkel beding gebruikt worden als versteviging van de spatborden.
4.5 Lichten:
Overeenkomstig Artikel 2.10, mag in iedere opening een ruimte van 30 cm2 vrij blijven voor
afkoelingsdoeleinden.
4.6 Motor:
De motor is vrij maar met een maximum capaciteit van 1600 cc en de motorblok moet komen
van een gehomologeerde motor van hetzelfde merk als het origineel gehomologeerde
koetswerk en moet hetzelfde aantal cilinders hebben als de origineel gehomologeerde
motorblok van deze wagen. De motor moet in het originele motorcompartiment geplaatst zijn.
Bi-motor configuraties zijn niet toegelaten tenzij op deze manier gehomologeerd.
Variabele timing van de ventielen is niet toegelaten. Inlaatpijpen met variabele lengten zijn
verboden.
Titanium is niet toegelaten, behalve voor de zuigstangen, de ventielen, de ventielhouders en
de warmteschilden.
Het gebruik van magnesium is niet toegelaten in beweegbare delen.
Het gebruik van enig ceramisch component is verboden.
Inwendig en/of uitwendig sproeien van water of enige andere substantie welke dan ook is
verboden (andere dan brandstof voor de normale verbrandingsdoeleinden in de motor).
Het gebruik van koolstof of samengestelde materialen is beperkt tot de koppeling en de niet
onder spanning staande beschermingen of leidingen.
Enkel een directe mechanische verbinding tussen het gaspedaal en het dispositief van het opladen
van de motor is toegelaten.
De tunnels gebruikt voor de doorgang van de uitlaat moeten open blijven naar buiten over
minstens twee derden van hun totale lengte.

B.O.R.A.
4.7 Binnenwerk:
De sierlijsten, die gesitueerd zijn onder het instrumentenbord en er geen deel van uitmaken,
mogen verwijderd worden.
Het is toegelaten het stuk van de middenconsole dat noch de verwarming, noch de instrumenten
bevat, weg te halen. (overeenkomstig tekening 255-7).
Het instrumentenbord mag geen uitstekende hoeken hebben.
De volledige zetel moet in zijn geheel gesitueerd zijn aan de ene of andere zijde op verticaal
vlak gezien vanaf de lengtemiddellijn van de wagen.
De schotten die de cockpit van het motorcompartiment en van de laadruimte scheiden moeten
op de originele plaats blijven in hun originele vorm.
Hun materiaal moet hetzelfde zijn of sterker dan het oorspronkelijke materiaal.
Geïnstalleerde bestanddelen tegen of doorheen een van deze schotten komend, is nochtans
toegelaten, op voorwaarde dat zij niet uitsteken in de cockpit met meer dan 20 cm (horizontaal
gemeten van het originele schot). Deze mogelijkheid is niet van toepassing op de motorblok,
het oliereservoir, de krukas of de cilinder kop.
4.8 Benzine, olie en koel water tanks:
Zullen geïsoleerd zijn van het rijders compartiment door middel van schotten zodat ingeval
van morsen of een lek aan een tank, geen vloeistof naar het rijderscompartiment kan vloeien.
Hetzelfde is van toepassing op de brandstof tanks ten opzichte van het motorcompartiment
en het uitlaatsysteem.
De brandstof tank vuldop zal niet uitsteken uit het koetswerk en zal lekbestendig zijn.
Het opslaan van brandstof aan boord van de wagen bij een temperatuur van meer dan 10
graden Celsius onder de omgevingstemperatuur is verboden.

B.O.R.A.
4.9 Ophanging:
Wagens moeten uitgerust zijn met een veerophanging.
De werkwijze en het concept van het ophangingsysteem zijn vrij.
Wijzigingen aan het onderstel (of chassis) zijn beperkt tot:
- de versteviging van de bestaande verankeringspunten,
- het bijvoegen van materialen voor het bijmaken van nieuwe verankeringspunten,
- de wijzigingen nodig om te zorgen voor vrije ruimte voor ophangingarmen, aandrijfassen,
wielen en banden.
De verstevigingen en bijvoegingen van materialen mogen niet meer dan 100 mm verder
komen dan het verankeringspunt.
Met de uitzondering van de onderstellen die de voor en achter kant met elkaar verbinden, is
het vooronderstel vrij voor wat betreft het materiaal en de vorm, in acht genomen dat:
- het omwisselbaar is met het originele stuk en dat het originele aantal verankeringspunten
ongewijzigd blijft.
- het demonteerbaar is (niet gelast).
Het verend gedeelte mag niet enkel bestaan uit bouten die geplaatst zijn doorheen flexibele
naafbussen of montages, maar mag ook van een beweeglijk type zijn.
De beweging van de wielen moet een beweging van de ophanging geven die groter is dan
de flexibiliteit van de hechtingen.
Het gebruik van actieve ophanging is verboden.
Gechromeerde ophangingarmen in staal zijn verboden.
Alle ophangingarmen moeten gemaakt worden van homogene metalen materialen.
Hydrapneumatische ophangingsystemen zijn toegelaten, op voorwaarde dat zij geen actieve
controle hebben.
4.10.aOverbrenging:
Vrij, maar tractie controle is verboden.
Slipdifferentiëlen met beperkt slipvermogen moeten mechanisch zijn.
"Mechanisch beperkt slipvermogen differentieel" betekent elk systeem dat puur mechanisch
werkt, dus zonder de hulp van enig hydraulisch of elektrisch systeem. Een visco-koppeling wordt
niet beschouwd als een mechanisch systeem.
Een visco koppeling is toegestaan indien dit gehomologeerd is op de wagen.
4.10.bType versnellingbak:
De bediening van de versnellingsbak moet in H vorm gebeuren.
Sequentiële, semi-automatische of automatische versnellingsbakken met elektronische,
pneumatische of hydraulische controle zijn verboden.
Differentiëlen met elektronische, pneumatische of hydraulische slip controle die door de rijder
kunnen bijgesteld worden terwijl de wagen in beweging is, zijn verboden.

B.O.R.A.
4.11 Remmen:
Vrij, maar er dient een dubbel circuit bediend te worden door dezelfde pedaal en in
overeenstemming met het volgende: het pedaal zal normaal alle wielen controleren.
Ingeval van lek op gelijk welk punt in de kanalen van het remsysteem of gelijk welk probleem
in het rem overbrengsysteem, zal het pedaal steeds nog minstens twee wielen controleren.
Anti-blokkering rem systemen zijn niet toegelaten.
De remschijven moeten gemaakt zijn van ijzerhoudend materiaal.
Een handrem is verplicht; hij moet efficiënt zijn en tegelijkertijd de twee voorwielen of de twee
achterwielen controleren.
Vloeistof tanks zijn verboden in de cockpit.
4.12 Mechanische componenten:
Geen enkel mechanisch component mag uitsteken uit het originele koetswerk van de wagen,
behalve binnen de vleugels.
4.13 Stuurhuis:
Het besturingssysteem en de plaatsing ervan zijn vrij maar enkel een directe mechanische
verbinding tussen het stuur en de bestuurde wielen is toegelaten. De stuurkolom moet
vastgemaakt zijn met een intrekbaar dispositief in geval van schok, afkomstig van een seriewagen.
4.14 Magnesium blad:
Het gebruik van magnesium bladen van minder dan 3 mm dikte is verboden.
4.15 Telemetrie:
Het gebruik van telemetrie is verboden.

TECHNISCH REGLEMENT – DIVISIE 2
B.O.R.A.
ARTIKEL 1: ALGEMEEN
1.1. Definities
Productiewagens gehomologeerd in Groep N en conform aan Bijlage J (Artikels 251 tot 254)
met inbegrip van de rally voorschriften, maar met toegelaten wijzigingen opgesomd in Art. 2
en 4 van Bijlage J, Art. 279. De voertuigen moeten gesloten modellen zijn met vast dak en niet
van het cabriolet-type De maximum toegelaten cilinderinhoud is 2000 cm3, 2-wiel aangedreven.
1.2. Geluid - Uitlaat:
Een limiet van 95 dB/A is opgelegd aan alle wagens. Het geluid zal gemeten worden
overeenkomstig de FIA geluidsmeting procedure, door gebruik van een sonometer, geregeld
op "A" en "SLOW", geplaatst in een hoek van 45° tot en een afstand van 50 cm van de
uitlaatpijp, terwijl de motor van de wagen op 4500 tpm draait.
Een vloerkleed van minimum 1.50 x 1.50 m moet geplaatst worden over de relevante plaats
op de grond.
Het uitlaatsysteem moet één of meerdere gehomologeerde katalysatoren bevatten, die op alle
ogenblikken moeten functioneren en waar alle uitlaatgassen moeten doorgaan.
De uitlaatpijp moet eindigen aan de achterzijde van de wagen.
1.3 Brandstof - Samenstelling:
De wagens mogen enkel loodvrije benzine gebruiken (maximum 0.013g/l) in overeenkomst
met artikels 252.9.1 en 252.9.2.
ARTIKEL 2: TOEGESTANE WIJZIGINGEN EN VOORSCHRIFTEN
De volgende voorschriften zijn van toepassing op alle wagens en worden bijgevoegd bij de
voorschriften van Appendix J.
2.1 Achterlichten:
Elke wagen zal uitgerust zijn met twee rode achterlichten van het type “mistlamp” (minimum
verlichte oppervlakte van elk licht: 60 cm 2 ; gloeilampen van minimum 15 watt elk) die samen
met of ter vervanging van de originele stoplichten werken. Ze moeten geplaatst zijn tussen
1.50 m en 1.00 m boven de grond en van achter zichtbaar zijn. Ze moeten symmetrisch geplaatst
zijn ten opzichte van de lengteassen van de wagen en in een dwars vlak.
Achterlichten uitgerust met LED zijn toegelaten.
2.2 Trekhaak:
Moet bevestigd zijn aan de voorkant en aan de achterkant.
Deze haken moeten niet uitsteken onder de omtrek van het koetswerk van boven gezien.
Ze zouden moeten geschilderd zijn in fel geel, rood of oranje en zo vastgemaakt zijn dat ze
gemakkelijk worden gevonden door de hulpdiensten in geval van dringendheid.

B.O.R.A.
2.3 Zetels, hechtingen en steunen:
Alle zetels van inzittenden moeten ofwel origineel zijn, ofwel veranderd door enkel bijvoegingen
van accessores van een geregistreerde merknaam, of gehomologeerd door de EU, de FMVSS
of de FIA (8855/1999 standaarden), en niet veranderd. In al deze gevallen moet er een
hoofdsteun aanwezig zijn.
De passagierszetels en de hoedenplank moeten verwijderd worden.
Indien de originele zetelhechtingen of steunen veranderd worden, moeten de nieuwe stukken
ofwel goedgekeurd worden voor dit gebruik door de fabrikant ofwel in overeenstemming zijn
met de volgende specificaties (zie tekening 253-52):
1. Steunen moeten vastgemaakt zijn aan het koetswerk met tenminste 4 bevestigpunten per zetel
met bouten met een minimum diameter van 8 mm en onderplaten, overeenkomstig de
tekening.
De minimum contactoppervlakte tussen steun, koetswerk en onderplaten is 40 cm2 voor elk
bevestigingspunt.
Indien snelbevestigingssystemen worden gebruikt, moeten deze in staat zijn om verticale en
horizontale krachten van 18000 N op te vangen, niet tezamen toegepast.
Indien rails worden gebruikt voor het verstellen van de zetel, moeten het deze zijn die origineel
werden geleverd bij de gehomologeerde wagen of met de zetel.
2. De zetel moet vastgemaakt worden aan de steunen met 4 hechtingspunten, 2 voor en 2 achter
de zetel, door gebruik te maken van bouten met een minimum diameter van 8 mm en in de
zetel geïntegreerde versterkingen.
Elk bevestigpunt moet in staat zijn om krachten van 18000 N op te vangen, toegepast in gelijk
welke richting.
3. De minimum dikte van de steunen en onderplaten is 3 mm voor staal end 5 mm voor lichte
legering materialen.
De minimum lengtemaat van elke steun is 6 cm.
2.4 Voorruit en vensters:
De voorruit moet in laminaat glas of van policarbonaat zijn, en de vensters moeten van veilig
glas of plastiek zijn.
Indien ze van plastiek zijn, mag de dikte niet minder dan 5 mm zijn.
Wagens met laminaat voorruiten die zodanig beschadigd zijn dat de zichtbaarheid serieus wordt
belemmerd of indien er een mogelijkheid bestaat op verder breken tijdens de race, zullen
uitgesloten worden.
Films, stickers en bespuitingen zijn niet toegelaten, tenzij toegelaten door de “Sporting code”
Hoofdstuk 17, Artikel 211.
Synthetische voorruiten moegen niet getint zijn.
Getinte voorruiten, v.b. zonnepanelen voorruiten, zijn enkel toegelaten indien zij origineel zijn
voor deze wagen.
Het inbouwen van een bijkomende voorruitwatertank of van een met een grotere capaciteit
is toegelaten. Deze tank moet strikt gereserveerd zijn voor het schoonmaken van de voorruit.
2.5 Reserve wielen:
Verboden.

B.O.R.A.
2.6 Benzine tank:
Indien geen originele benzinetank is ingebouwd, moet het een veilige tank zijn die gehomologeerd
is door de FIA (minimum FT3 of FT3 1999 specificatie) overeenkomstig de specificaties van
artikel 253.14.
De tank, de opvang tank (buffer doos), de pompen en alle componenten van het benzine toevoer
systeem moeten op minstens 30 cm van het koetswerk in zowel laterale als transversale richtingen
verwijderd zijn, buiten het rijders compartiment.
In alle gevallen, moet de tank, met inbegrip van de vulpijp, geïsoleerd zijn door een anti vuurwand
of door een container, die beiden vuurbestendig en vuurvast zullen zijn, gelijk welke infiltratie
van benzine in de cockpit voorkomend of enig contact met de uitlaatpijpen verhinderend.
Indien de benzine tank geïnstalleerd is in de kofferruimte en de achterzetels werden verwijderd,
moet een vuur- en vloeistofbestendig schot de cockpit scheiden van de benzine tank.
Bij bi-volume wagens, zal het mogelijk zijn een niet-gestructureerde scheidingswand te
gebruiken in transparant onontvlambare plastiek tussen de cockpit en de tank plaatsing.
De tanks moeten daadwerkelijk beschermd zijn en veilig vastgemaakt aan het geraamte of het
koetswerk van de wagen.
Het gebruik van veiligheidsschuim in de tanks is aanbevolen.
Alle benzine pompen moeten alleen werken als de motor loopt of tijdens de startprocedure.
2.7 Stuurkolom:
Anti-diefstal uitrustingen moeten verwijderd worden.
2.8 Veiligheidsriemen:
Verplicht, met tenminste zes punten overeenkomstig de specificaties van Artikel 253.6 van
Appendix J.
Alle schouderbanden zullen verschillende hechtingspunten hebben.
2.9 Water radiator:
De water radiator en zijn capaciteit zijn vrij, de plaatsing mag niet gewijzigd worden.
Het inbouwen van extra koelventilatoren is toegestaan.
Een radiator scherm mag ingebouwd worden, op voorwaarde dat er geen versterking van het
koetswerk uit voortkomt.
2.10 Buitenlichten:
Mogen verwijderd worden op voorwaarde dat de daardoor gemaakte openingen van het
koetswerk worden dichtgemaakt en dat de voorschriften van Artikel 2.1 worden nageleefd.
Bedekkingen moeten overeenkomen met het originele silhouet.
2.11 Veiligheidsrolkooi:
Moet ingebouwd worden zoals gedefinieerd in Appendix J artikel 253.8.
2.12 Tapijten:
Tapijten mogen verwijderd worden.
2.13 Brandblussysteem:
Geïnstalleerde automatische systemen zijn verplicht.
Zij moeten gemaakt zijn overeenkomstig artikel 253.7 van Appendix J.
2.14 Spatlappen:
Het aanbrengen van spatlappen is toegestaan indien Artikel 252.7.7. wordt gerespecteerd.

B.O.R.A.
ARTIKEL 5: VOORSCHRIFTEN VAN TOEPASSING OP EN WIJZIGINGEN TOEGELATEN VOOR
WAGENS VAN DIVISIE 2, BIJKOMEND BIJ DE VOORSCHRIFTEN VAN ARTIKEL 2 HIERBOVEN
5.1 Minimum gewicht:
Cilinderinhoud Voorwiel aandrijving Achterwiel aandrijving
Tot 1.000 cc 750 kg 800 kg
Van 1.001 tot 1.400 cm 3 850 kg 900 kg
Van 1.401 tot 1.600 cm 3 950 kg 1.000 kg
Van 1.601 tot 2.000 cm 3 1.050 kg 1.100 kg
Het gewicht van de wagen zal gecontroleerd worden in raceconditie, zonder de piloot en/of
zijn uitrusting.
5.2 Remmen:
De remmen moeten conform zijn aan artikel 254.6.5 van bijlage J.
5.3 Nokkenas
De nokkenas is vrij maar de afmetingen A en B van artikel 325 van de homologatiefiche dienen
behouden te worden.
5.4 Overbrenging
5.4.1 Koppeling
Conform aan het reglement van groep N, artikel 254.
5.4.2 Versnellingsbak
Het origineel huis van de versnellingsbak dient behouden te blijven maar de overbrengingen
zijn vrij. Het materiaal in de versnellingsbak is vrij. Het maximale aantal versnellingen moet
behouden blijven. De overbrengingsgewrichten van de versnellingsbediening zijn vrij.
5.4.3 Eindoverbrenging en differentieel
Het gebruik van een gelimiteerd slipsperdifferentieel is toegelaten op voorwaarde dat het kan
ingebouwd worden in het originele huis. Om de montage toe te laten mag het binnenste van
het originele huis gewijzigd worden.
"Mechanisch beperkt slipvermogen differentieel" betekent elk systeem dat puur mechanisch
werkt, dus zonder de hulp van enig hydraulisch of elektrisch systeem. Een visco-koppeling wordt
niet beschouwd als een mechanisch systeem.
Een visco koppeling is toegestaan indien dit gehomologeerd is op de wagen. Deze mag
behouden blijven, maar het is niet mogelijk een ander differentieel toe te voegen.
Het origineel differentieel mag ook geblokkeerd worden. De verhoudingen van het originele
huis zijn vrij. De materialen van de overbrenging zijn vrij.
5.4.4 Overbrengingsas
Het type van de originele overbrengingsas dient behouden te blijven, maar het materiaal is
vrij, met uitzondering van de samenstellingen die verboden zijn.

TECHNISCH REGLEMENT – THE CUP
B.O.R.A.
ARTIKEL 1: ALGEMEEN
1.1. Definities
Toerismewagens en GT-wagens, met uitzondering van 4-wiel aangedreven, maar conform aan
de nationale reglementen.
1.2. Geluid - Uitlaat:
Een limiet van 95 dB/A is opgelegd aan alle wagens. Het geluid zal gemeten worden
overeenkomstig de FIA geluidsmeting procedure, door gebruik van een sonometer, geregeld
op "A" en "SLOW", geplaatst in een hoek van 45° tot en een afstand van 50 cm van de
uitlaatpijp, terwijl de motor van de wagen op 4500 tpm draait.
Een vloerkleed van minimum 1.50 x 1.50 m moet geplaatst worden over de relevante plaats
op de grond.
Het uitlaatsysteem moet één of meerdere gehomologeerde katalysatoren bevatten, die op alle
ogenblikken moeten functioneren en waar alle uitlaatgassen moeten doorgaan.
De uitlaatpijp moet eindigen aan de achterzijde van de wagen.
1.3 Brandstof - Samenstelling:
De wagens mogen enkel loodvrije benzine gebruiken (maximum 0.013g/l) in overeenkomst
met artikels 252.9.1 en 252.9.2.
1.4 Banden en wielen:
1.4.1 Volledige wielen
De breedte van het wiel (flens + velg + opgeblazen band) moet altijd passen in een U-vormige
mal waarvan de uiteinden 250 mm zijn, de meting moet gebeuren op een onbeladen gedeelte
van de band.
De diameter van de velg is vrij maar mag niet meer zijn dan 18".
ARTIKEL 6: VOORSCHRIFTEN VAN TOEPASSING OP EN WIJZIGINGEN TOEGELATEN VOOR
WAGENS VAN THE CUP
6.1 Achterlichten:
Elke wagen zal uitgerust zijn met twee rode achterlichten van het type “mistlamp” (minimum
verlichte oppervlakte van elk licht: 60 cm 2 ; gloeilampen van minimum 15 watt elk) die samen
met of ter vervanging van de originele stoplichten werken. Ze moeten geplaatst zijn tussen
1.50 m en 1.00 m boven de grond en van achter zichtbaar zijn. Ze moeten symmetrisch geplaatst
zijn ten opzichte van de lengteassen van de wagen en in een dwars vlak.
Achterlichten uitgerust met LED zijn toegelaten.
6.2 Trekhaak:
Moet bevestigd zijn aan de voorkant en aan de achterkant.
Deze haken moeten niet uitsteken onder de omtrek van het koetswerk van boven gezien.
Ze zouden moeten geschilderd zijn in fel geel, rood of oranje en zo vastgemaakt zijn dat ze
gemakkelijk worden gevonden door de hulpdiensten in geval van dringendheid.

B.O.R.A.
6.3 Zetels, hechtingen en steunen:
Kuipzetels zijn verplicht met een hoofdsteun.
De passagierszetels en de hoedenplank moeten verwijderd worden.
Indien de originele zetelhechtingen of steunen veranderd worden, moeten de nieuwe stukken
ofwel goedgekeurd worden voor dit gebruik door de fabrikant ofwel in overeenstemming zijn
met de volgende specificaties (zie tekening 253-52):
1. Steunen moeten vastgemaakt zijn aan het koetswerk met tenminste 4 bevestigpunten per zetel
met bouten met een minimum diameter van 8 mm en onderplaten, overeenkomstig de
tekening.
De minimum contactoppervlakte tussen steun, koetswerk en onderplaten is 40 cm 2 voor elk
bevestigingspunt.
2. De zetel moet vastgemaakt worden aan de steunen met 4 hechtingspunten, 2 voor en 2 achter
de zetel, door gebruik te maken van bouten met een minimum diameter van 8 mm en in de
zetel geïntegreerde versterkingen.
Elk bevestigpunt moet in staat zijn om krachten van 18000 N op te vangen, toegepast in gelijk
welke richting.
3. De minimum dikte van de steunen en onderplaten is 3 mm voor staal end 5 mm voor lichte
legering materialen.
De minimum lengtemaat van elke steun is 6 cm.
6.4 Voorruit en vensters:
De voorruit moet in laminaat glas of van policarbonaat zijn, en de vensters moeten van veilig
glas of plastiek zijn.
Indien ze van plastiek zijn, mag de dikte niet minder dan 5 mm zijn.
Wagens met laminaat voorruiten die zodanig beschadigd zijn dat de zichtbaarheid serieus wordt
belemmerd of indien er een mogelijkheid bestaat op verder breken tijdens de race, zullen
uitgesloten worden.
Films, stickers en bespuitingen zijn niet toegelaten, tenzij toegelaten door de “Sporting code”
Hoofdstuk 17, Artikel 211.
Synthetische voorruiten moegen niet getint zijn.
Getinte voorruiten, v.b. zonnepanelen voorruiten, zijn enkel toegelaten indien zij origineel zijn
voor deze wagen.
Het inbouwen van een bijkomende voorruitwatertank of van een met een grotere capaciteit
is toegelaten. Deze tank moet strikt gereserveerd zijn voor het schoonmaken van de voorruit.
6.5 Reserve wielen:
Verboden.

B.O.R.A.
6.6 Benzine tank:
Indien geen originele benzinetank is ingebouwd, moet het een veilige tank zijn met een
maximum inhoud van 20 liter.
De tank, de opvang tank (buffer doos), de pompen en alle componenten van het benzine toevoer
systeem moeten op minstens 30 cm van het koetswerk in zowel laterale als transversale richtingen
verwijderd zijn, buiten het rijders compartiment.
In alle gevallen, moet de tank, met inbegrip van de vulpijp, geïsoleerd zijn door een anti vuurwand
of door een container, die beiden vuurbestendig en vuurvast zullen zijn, gelijk welke infiltratie
van benzine in de cockpit voorkomend of enig contact met de uitlaatpijpen verhinderend.
Indien de benzine tank geïnstalleerd is in de kofferruimte en de achterzetels werden verwijderd,
moet een vuur- en vloeistofbestendig schot de cockpit scheiden van de benzine tank.
Bij bi-volume wagens, zal het mogelijk zijn een niet-gestructureerde scheidingswand te
gebruiken in transparant onontvlambare plastiek tussen de cockpit en de tank plaatsing.
De tanks moeten daadwerkelijk beschermd zijn en veilig vastgemaakt aan het geraamte of het
koetswerk van de wagen.
Het gebruik van veiligheidsschuim in de tanks is aanbevolen.
Alle benzine pompen moeten alleen werken als de motor loopt of tijdens de startprocedure.
6.7 Stuurkolom:
Anti-diefstal uitrustingen moeten verwijderd worden.
6.8 Veiligheidsriemen:
Een intacte vierpuntsgordel is verplicht. Alle schouderbanden zullen verschillende hechtingspunten
hebben. Zelfgemaakte gordels zijn verboden.
6.9 Water radiator:
De plaats is vrij op voorwaarde dat het niet in de leefruimte wordt geplaatst. De lucht in en
uitvoer van de radiator langs het koetswerk mag maximum dezelfde oppervlakte hebben als
de radiator.
De luchttoevoer mag door de leefruimte gaan.
De vloer mag niet gewijzigd worden voor de doorgang van luchtleidingen.
6.10 Buitenlichten:
Mogen verwijderd worden op voorwaarde dat de daardoor gemaakte openingen van het
koetswerk worden dichtgemaakt en dat de voorschriften van Artikel 2.1 (divisie 1) worden
nageleefd. Bedekkingen moeten overeenkomen met het originele silhouet.
6.11 Veiligheidsrolkooi:
Voor wagens gebouwd vanaf januari 2004 moet de rolkooi gebouwd worden zoals gedefinieerd
in Appendix J artikel 253.8., de bestaande wagens zullen gekeurd worden op hun veiligheid
door de technische commissarissen.
6.12 Tapijten:
Tapijten mogen verwijderd worden.
6.13 Brandblussysteem:
Brandblussystemen zijn niet verplicht.
6.14 Spatlappen:
Het aanbrengen van spatlappen is toegestaan indien Artikel 252.7.7. wordt gerespecteerd.

B.O.R.A.
6.15 Minimum gewicht:
De wagens dienen minstens het volgende gewicht te hebben in functie van hun cilinderinhoud:

B.O.R.A.
6.17 Spatborden:
Het materiaal en de vorm ervan zijn vrij. Niettemin zal de vorm van de wielopening behouden
dienen te blijven, dit betekent echter niet dat de originele maten moeten behouden blijven.
Alle bijkomende spatborden zullen een minimale dikte van 0.5 mm en een maximale dikte
van 2 mm moeten hebben. In elk geval is de maximale toegelaten uitbreiding ter hoogte van
de wielassen voor en achter 140 mm in verhouding met de maten, opgegeven in de
homologatiefiche van de wagen. De spatborden dienen de wielen zodanig te beschermen dat
de band volledig bedekt is in de breedte en minstens één derde in de omtrek. Koelingopeningen
mogen in de spatborden aangebracht worden. Er dient op gelet dat indien deze in het achterste
spatbord aangebracht worden, men met een systeem van luikjes het zicht van de band moet
beletten wanneer men achter de wagen op een horizontale hoogte van de openingen naar
de spatborden kijkt. Men mag er mechanische onderdelen in plaatsen die nochtans niet
mogen dienen om het spatbord te verstevigen.
6.18 Motor:
Het motorblok moet voortkomen van hetzelfde merk als de wagen met hetzelfde aantal
cilinders als de originele motor. De motor moet in het compartiment geplaatst worden dat
voor de originele motor voorzien werd. Enkel een directe mechanische verbinding tussen het
gaspedaal en de motor is toegelaten.
Voor compressor en/of turbo motors wordt verwezen naar art. 3.6 en 3.7 onder Divisie 1.
6.19 Interieur:
Het dashboard mag geen scherpe uitsteeksels hebben. De zetel moet geheel gesitueerd zijn
aan de ene of de andere zijde van het verticaal plan van de as van de wagen. De tussenschotten,
die het motorcompartiment en de koffer scheiden, moeten hun originele plaats behouden
evenals de vorm en in origineel of sterker materiaal zijn. Het plaatsen van elementen tegen
of doorheen één van deze tussenschotten is toegelaten voor zover ze de leefruimte niet meer
dan 20 cm indringen (loodrecht gemeten op het tussenschot vanaf de bovenkant. Deze
mogelijkheden zijn niet van toepassing op de motorblok, de olietank, de cilinderkop of de krukas.
6.20 Brandstof-, olie- en koelvloeistoftanks:
Dienen van de leefruimte gescheiden te worden door schotten die beletten dat hogervermelde
vloeistoffen in de leefruimte geraken door een lek. Dit geldt eveneens voor wat betreft de
brandstoftank ten opzichte van de motor en de uitlaatsystemen. In geen enkel geval mag de
vuldop van de benzinetank uit het koetswerk uitsteken. Hij moet waterdicht zijn. Het stockeren
van brandstof aan boord van het voertuig bij een temperatuur van meer dan 10° Celsius boven
de omgevingstemperatuur is verboden.

B.O.R.A.
6.21 Ophanging:
Wagens moeten uitgerust zijn met een ophanging.
De werkwijze en het concept van het ophangingsysteem zijn vrij.
De wijzigingen van het onderstel en het koetswerk voor het aanpassen van de verankeringspunten
en spilpunten zijn beperkt tot het geven van het nodige spel aan de ophangingarmen,
aandrijfassen, alsook wiel en band.
Met de uitzondering van de onderstellen die de voor en achter kant met elkaar verbinden, is
het vooronderstel vrij voor wat betreft het materiaal en de vorm, in acht genomen dat:
- het omwisselbaar is met het originele stuk en dat het originele aantal verankeringspunten
ongewijzigd blijft.
- het demonteerbaar is (niet gelast).
Het is toegelaten de hechtingspunten te verplaatsen, indien deze in de nieuwe tunnel gesitueerd
blijven.
Het verend gedeelte mag niet enkel bestaan uit bouten die geplaatst zijn doorheen flexibele
naafbussen of montages, maar mag ook van een beweeglijk type zijn.
De beweging van de wielen moet een beweging van de ophanging geven die groter is dan
de flexibiliteit van de hechtingen.
Het gebruik van actieve ophanging is verboden.
Gechromeerde ophangingarmen in staal zijn verboden.
Alle ophangingarmen moeten gemaakt worden van homogene metalen materialen.
Hydrapneumatische ophangingsystemen zijn toegelaten, op voorwaarde dat zij geen actieve
controle hebben.
6.22 Overbrenging:
Is vrij, maar “traction control” is verboden.. Slipdifferentiëlen met beperkt slipvermogen moeten
mechanisch zijn.
"Mechanisch beperkt slipvermogen differentieel" betekent elk systeem dat puur mechanisch
werkt, dus zonder de hulp van enig hydraulisch of elektrisch systeem. Een visco-koppeling wordt
niet beschouwd als een mechanisch systeem.
6.23 De remmen:
Vrij, doch moet bestaan uit een dubbel circuit dat door dezelfde pedaal bediend wordt en als
volgt gedefinieerd is: de actie van de pedaal moet normalerwijze gebeuren op alle wielen.
In geval van een lek in om het even welk punt van de kanalisatie of om het even welk gebrek
in de removerbrenging, moet de actie van de pedaal op minstens twee wielen werken.
Anti-blokkering rem systemen zijn niet toegelaten.
De remschijven moeten gemaakt zijn van ijzerhoudend materiaal.
Vloeistof tanks zijn verboden in de cockpit.
Een efficiënte handrem is verplicht; hij moet simultaan werken op twee wielen van dezelfde
as.
6.24 Stuurhuis:
Het besturingssysteem en de plaatsing ervan zijn vrij maar enkel een directe mechanische
verbinding tussen het stuur en de besturingswielen is toegelaten. De stuurkolom moet
vastgemaakt zijn met een intrekbaar dispositief in geval van schok, afkomstig van een seriewagen.
Vier wiel besturing is verboden.

B.O.R.A.
6.25 Soorten versnellingsbak:
De bediening moet in “H” vorm gebeuren. Sequentiële, semi-automatische en automatische
elektronisch gecontroleerde, pneumatische of hydraulische versnellingsbakken, zijn verboden.
Sperdifferentieel met elektronische, pneumatische of hydraulische controle, die door de piloot
tijdens het rijden kunnen geregeld worden, zijn verboden.