download - Victor Buyck

EDITIE 04 - OKTOBER 2009
VERSCHIJNT 3 MAAL PER JAAR
VERANTWOORDELIJKE UITGEVER : BRUNO DURSIN
POKMOERE 4, B - 9900 EEKLO - BELGIË
Beste medewerkers,
Sinds de vorige editie van de
bedrijfskrant zijn al weer twee
groepsactiviteiten achter de rug.
Op 27 juni konden we, in het kader
van onze jaarlijkse daguitstap,
met z’n allen de indrukwekkende
nieuwe bruggen over de E19 te
Mechelen en te Machelen bewonderen.
Een verslag hiervan vinden
jullie verder in deze krant. En op
10 juli, de laatste werkdag voor de
zomervakantie, was de zon eveneens
van de partij op onze zomerdrink,
waarbij we met z’n allen
meer dan één glas hebben geheven
op de voorbije jaarhelft. Op
die manier is ons netwerk weer
iets dichter naar elkaar toegetrokken.
We hebben hierover alleen
maar positieve geluiden gehoord,
wat ons aanspoort om op die weg
verder te gaan.
Het najaar zal behoorlijk druk
worden in de bruggenafdeling.
Verschillende grote projecten
moeten in die periode worden afgewerkt:
de sluisdeuren van Van
Cauwelaert en de trambrug aan
de Noorderlaan, de sluisdeuren
en brug voor het Kattendijkdok
(allemaal in Antwerpen), de brug
over de Woluwelaan (Machelen),
het viaduct de la Cotière (Lyon),
de Waldschlösschenbrücke (Dresden),
de brug de la Madeleine
(Nantes), de bruggen over de
Nete (Duffel), om maar de belangrijkste
te vernoemen. Vele van
deze bruggen en sluizen worden
in zeer grote onderdelen of zelfs
volledig samengebouwd in
BUMAR (Gent) om vandaar over
water tot aan de bouwplaats te verschepen.
In BUMAR zal daarom
een nog nooit geziene concentratie
van werken gebeuren. Reden
genoeg om daarom speciaal de afdeling
van BUMAR wat nader te
belichten in deze krant.
De economische crisis blijft ech-
P2 STEEL AT WORK
Spoorwegbrug over de Woluwelaan te Machelen
Victor Buyck bouwt mee aan de toegangspoort tot de Antwerpse haven
Viaduc de La Cotière
P4 TOPKWALITEIT - Aankoopafdeling
P5 VICTOR BUYCK: EEN SCHAT VAN EEN BEDRIJF - De projectleiders getuigen
P5 SAMEN STERK - Rijkswaterstaat Waterdistrict Utrecht wenst Victor Buyck een goede vaart
P6 VEILIGHEID, GEZONDHEID EN MILIEU - Meer arbeidscomfort met minder energieverbruik
ter invloed hebben op onze werkzaamheden.
Zo hebben de werkzaamheden
voor het kantoorgebouw
The Pinnacle en van de
Campus Maastricht beide een grote
vertraging opgelopen, vertraging
die uitsluitend te wijten is aan
de onzekere fi nanciële en economische
toestand. Dit doet zich
goed voelen in bepaalde afdelingen
van ons bedrijf. Het is geen sinecure
om hiermee om te gaan.
Sinds vorige bedrijfskrant zijn volgende
projecten opdracht geworden:
de Scheepsdalebrug te Brugge
(760 ton) en de brug over het
Albertkanaal te Grobbendonk
(500 ton).
Tijdens de vakantie zijn een aantal
investeringen uitgevoerd. Het betreft
onder meer de drie nieuwe
kranen in hal 4, de nieuwe bijkomende
plaatstraalmachine in hal 2
en 5, de nieuwe kraan in hal 5 met
bijhorende versteviging van de bestaande
kraanbanen, de stralings-
verwarming in BUMAR. Ook is
sinds een aantal weken opnieuw
een nieuwe oplegger geleverd, dit
maal met vijf assen, waarmee we
in eigen beheer transporten kunnen
uitvoeren tot 75 ton.
Met het plaatsen van de nieuwe
gevel aan het kantoorgebouw is
ook een beslissende stap gezet om
de renovatie van de inkom binnenkort
te kunnen beëindigen. We
zullen met z’n allen de komende
weken nauwlettend de verdere afwerking
binnen en buiten blijven
volgen.
Ook heeft elke medewerker in het
werkhuis nu de lang beloofde gepersonaliseerde
werkkledij ontvangen.
Op die manier wensen we
het gevoel van team-zijn en fi erheid
te bevorderen.
In de loop van de volgende maanden
zal onze aandacht onder meer
gaan naar het invoeren van initia-
P6 GROETEN UIT LIMBURG - Belgische high-tech in Budapest
P7 MALAYSIA BOLEH
P7 VICTOR BUYCK BEWEEGT - STEEL AT WORK in BUMAR
P8 HOREN, ZIEN EN ZWIJGEN - De duivenmelkers van Victor Buyck
P8 GEZELLIG ONDER COLLEGA’S - Jongleren met bruggen en techniek
P8 PERSONALIA
P8 COLOFON
tieven om de aanwezigheid te verhogen,
het verder investeren in
onze kernactiviteiten, het (nog beter)
luisteren naar voorstellen vanop
de werkvloer, en het actief maken
van bepaalde doelstellingen.
Hierover in een volgend nummer
echter meer. Eén en ander neemt
immers ook wat meer tijd in beslag
omdat we niet over één nacht
ijs willen gaan.
Wij wensen jullie veel leesplezier!
Manuel Buyck & Wim Hoeckman
Gedelegeerd - Bestuurders
1

STEEL AT WORK
SPOORWEGBRUG OVER DE
WOLUWELAAN TE MACHELEN
Victor Buyck kreeg in 2007 de
opdracht van Infrabel voor het
bouwen van een spectaculaire
boogbrug over de Woluwelaan
(R22) te Machelen vlakbij Brussel.
De bouw kadert in het
Diabolo project waarvoor
Victor Buyck eerder ook de
brug over de E19 in Mechelen
bouwde.
2
Op de foto kan je ontdekken dat de brug bestaat
uit twee gigantische bogen vervaardigd
uit buizen met een diameter van 1,2 m en een
dikte van 60 mm. Deze bogen, met overspanning
van 72 m, dragen de bovenste spoorwegdekken
via tweemaal 22 buisvormige stekers
met een diameter van 550 mm en diktes tot
45 mm. Het middendek hangt als het ware
tussen de twee hoofdbogen. Elk spoorwegdek
is 8 m breed en 92 m lang. In totaal is ongeveer
750 ton staal in deze brug verwerkt.
Het moge duidelijk zijn dat het hier op het
vlak van engineering, productie en montage
om een complexe en uitdagende brug gaat.
Vooral de snedes van de verschillende buizen
op de hoofdbuis zijn aartsmoeilijk. Op de
hoofdbuis komen er tot drie stekers toe op
één punt.
De productie van de brug onder toezicht van
Roland Pieters verliep vlot. De hoofdbuis, die
Het moge duidelijk zijn dat het
hier op het vlak van engineering,
productie en montage om
een complexe en uitdagende
brug gaat.
er voor de klant als een perfecte boog dient
uit te zien, is in kleinere segmenten aan elkaar
gelast tot vier grote buissegmenten die
later per vrachtwagen naar de werf worden
gebracht. Ook alle andere elementen, de stekers,
de dwarsdragers van de spoorwegdekken,
enz. werden samengesteld en gelast.
Onder leiding van Danny van Maldegem is in
BUMAR de brug volledig samengebouwd op
zijn kop. Deze voormontagemethode is voor
bruggen met een dergelijke complexe geo-
metrie van het grootste belang. Alle losse
onderdelen worden samengebouwd en de
nodige clamages worden aangebracht. Tijdens
de voormontage kunnen eventuele
afwijkingen worden vastgesteld en bijgewerkt.
De brug is volledig ingemeten en met deze meetresultaten
kan werfl eider Alex Deconick de
brug op de werf opnieuw gaan samenstellen.
De bouw op de werf gaat binnenkort van start.
Tijdens de montage van de hoofdbogen en de
spoordekken zal de Woluwelaan onderbroken
worden. Om tijdens het lassen en conserveren
van de brug het verkeer niet te hinderen worden
er twee overkappingen gebouwd over de
Woluwelaan.
Als tegen het zomerverlof van 2010 de brug af
is komen er zeker nog enkele foto’s van deze
mooie brug in de bedrijfskrant.

VICTOR BUYCK BOUWT
MEE AAN DE TOEGANGS-
POORT TOT DE
ANTWERPSE HAVEN
In het noorden van de Antwerpse haven bevindt zich de sluis genoemd naar
Frans Van Cauwelaert, burgemeester van Antwerpen tussen 1921 en 1932. De
sterk verouderde sluis wordt binnen het Masterplan Mobiliteit Antwerpen versterkt
en gerenoveerd onder meer door de plaatsing van nieuwe sluisdeuren en
een nieuw bedieningsmechanisme. Aangezien de fabricage van de sluisdeuren
op volle toeren draait, is info@VB langs geweest bij Jean Pierre Vrombaut,
projectleider, en Roland Pieters, werkplaatsverantwoordelijke te BUMAR.
Jean Pierre, kan je schetsen uit
wat onze opdracht bestaat?
De renovatie van de Van Cauwelaertsluis,
uitgevoerd binnen de Tijdelijke
Vereniging Roegiers / Depret -
Egemin - Victor Buyck, omvat
vooreerst de vervanging van de vier
roldeuren en de nivelleerschuiven.
De bestaande roldeuren van het wagontype
met kruinpeil (+7,75 TAW) 1
worden vervangen door roldeuren
van het kruiwagentype met kruinpeil
(+9,00 TAW). Om ter plaatse
van de sluis volledige waterkeringen
tot op +9,00 TAW te krijgen, worden
de sluiskolk en deurkamer lokaal
verhoogd naar dit nieuwe niveau.
De deurkamers en de sluishoofden
worden aangepast aan de nieuwe
deuren. Van de sluiskolk zelf worden
ondermeer de wandbekleding,
het randstaal, de haalkommen en
Sinds april 2009 werkt Victor Buyck in opdracht
van Vinci Construction voor APRR
aan een nieuw autosnelweg-viaduct, in het
kader van een nieuwe verbinding tussen de
A6 (Lyon-Parijs) en de A432 (naar Lyon
Saint-Exupéry) ten NO van Lyon. Het viaduct
bestaat uit twee identieke stalen brugdekken,
waarvan Victor Buyck en Eiffel er elk één
voor hun rekening nemen. Betonnen pijlers
Wij dienen absoluut aandacht te besteden aan de
toleranties van de verschillende onderdelen. Een
zeer nauwkeurige afwerking en controle van de
dimensies is noodzaak gelet op de samenwerking
met de mechaniek.
de ladders vernieuwd. De bijhorende
elektromechanische uitrusting
voor de aandrijving van de deuren
resp. de nivelleerschuiven wordt
eveneens vernieuwd en aangepast
aan de nieuwe deuren resp. sluishoofden.
Deze vernieuwde elektromechanische
uitrustingen van de
deuren worden per twee ondergebracht
in twee nieuw op te richten
machinegebouwen: één op elk sluishoofd.
Het demonteren, verwijderen
en ontmantelen van de vier
oude deuren en oude nivelleer-
1 TAW = Tweede Algemene Waterpassing, referentiehoogte bij hoogtemetingen (nul meter is het gem. zeeniveau bij eb te Oostende).
torsen de viaducten met elk een gewicht van
4250 ton. De totale lengte bedraagt 1210 m
en is daarmee het langste viaduct die Victor
Buyck ooit heeft gebouwd. Aangezien de
brug een S-vorm heeft, dient ze volgens een
cirkel te worden gelanceerd vanaf beide
landhoofden. De voeg tussen beide helften
zal achteraf worden gelast, op een hoogte
van 40 m. info@VB ondervroeg projectleider
schuiven vormen tevens deel van de
aanneming.
Roland, hoe verloopt de verdere
samenbouw te BUMAR van
de sluisdeuren?
Zowel het gedeelte boven de luchtkist
als het gedeelte daaronder met
de luchtkist zelf worden in hal 1 onder
leiding van. Dirk Van Malderen
samengesteld. In de luchtkist bevindt
zich de centrale buis met een
diameter 3,3 m x 32 m dewelke door
het team van hal 3 bij Marc Dhanyns
voorzien wordt van de nodige pijpleidingen.
Voor twee van de vier
sluisdeuren is het gedeelte boven de
luchtkist klaar om te worden aangekoppeld
op het drie maal zwaardere
gedeelte bestaande uit de luchtkist
en hetgeen zich onder die luchtkist
bevindt. Dit zwaardere gedeelte met
o.a. ook de ballastkisten wordt in hal 2
bij Rudy De Wispelaere voorbereid.
Jean Pierre en Roland, zijn er
specifi eke aandachtspunten
tijdens de fabricage of verdere
samenbouw? Welke is daarbij
onze aanpak?
Wij dienen absoluut aandacht te
besteden aan de toleranties van de
verschillende onderdelen. Een zeer
nauwkeurige afwerking en controle
van de dimensies is noodzaak gelet
op de samenwerking met de mecha-
VIADUC DE LA COTIERE
Patrick Van Severen en werfl eiders Freddy
Peters en Luc De Jaegere over dit niet-alledaagse
project.
PVS: Dit project is op vele vlakken een pioniersproject.
Voor de realisatie van dit project
hebben we onze gebruikelijke montagetechnieken
grondig onder de loep genomen om,
waar mogelijk, nog effi ciënter te kunnen
werken.
De meest in het oog springende wijziging ligt
in het lanceersysteem. Dit viaduct wordt immers
niet ‘geduwd’ vanaf betonnen funderingsbalken,
maar ‘getrokken’ door middel
van horizontaal gemonteerde strandjacks.
Voor dit project hebben we een eigen strandjacksysteem
aangekocht. Verschillende van
onze montagemensen zijn opgeleid om met
dit systeem te werken. Met het strandjacksysteem
haalden we reeds verschuifsnelheden
tot 25 m/u!
FP: Vroeger werden de voorbouwsnavels
steeds specifi ek ontworpen per project, met
als gevolg dat deze moeilijk herbruikbaar
waren, zeker als het gekromde bruggen betreft.
Nu heeft onze afdeling engineering
een moduleerbaar systeem ontwikkeld, waarbij
de structurele elementen voor een groot
deel herbruikt kunnen worden, wat een besparing
en bovendien een fl exibiliteit oplevert
naar de toekomst toe.
De wippen waar de brug over wordt verschoven,
zijn voorzien van een laag tefl on. De
brug glijdt hier rechtstreeks op, met zeep als
smeermiddel. Onze monteurs moeten dus
niek. Het verfwerk onder leiding
van Marc De Block verdient speciale
aandacht omwille van de diversiteit
in de verfprocédés. Bovendien bevinden
zich nogal wat pijpleidingen
in de sluisdeuren. Het mag gezegd
worden dat Franky Van Veirdegem
zich zeer goed kwijt van deze niet
alledaagse taak.
Jean Pierre en Roland, wanneer
is dit project voor jullie geslaagd?
Voor ons is dit geslaagd wanneer
alles afgewerkt is binnen de uiterst
scherpe contractuele termijnen en
wanneer de vier deuren perfect werken.
Het is onze doelstelling dat de
verschillende onderdelen zoals
betonwerken, mechaniek, electriciteit,
aandrijving en staalbouw een
uitstekend werkend geheel vormen.
Dit project is op vele vlakken
een pioniers-project. Voor de
realisatie van dit project hebben
we onze gebruikelijke
montagetechnieken grondig
onder de loep genomen om,
waar mogelijk, nog effi ciënter
te kunnen werken.
geen zgn. taktschiebelagers meer tussen brug
en wip steken. Als gevolg hiervan is er drastisch
minder volk nodig per lancering.
LDJ: Daarnaast experimenteert Victor Buyck
ook met innovatieve lasprocedés op de werf.
Zo lassen we onder andere een deel van de
brug door middel van het Innershield lasprocédé.
Op het einde van de werf zullen we
evalueren of Victor Buyck hierin wil verder
gaan. De samenwerking met Eiffel verloopt
vlot, mede door de projecten die we reeds
samen hebben gerealiseerd, waaronder de
spectaculaire Pont de l’Europe in Orléans en
Pont Gustave Flaubert in Rouen. Ook met
Vinci zijn we trouwens niet aan ons proefstuk
toe, aangezien we voor hen op Trinidad een
soortgelijke brug hebben gebouwd.
PVS: Vanaf de zomer van 2011 is de kans
groot dat je, op weg naar je vakantiebestemming
in Zuid-Frankrijk, over onze Viaduc de
la Cotière rijdt …
3

TOPKWALITEIT
AANKOOP-
AFDELING
De aankoopafdeling vormt bij Victor Buyck een
onmisbare schakel in het hele productieproces. Ze
wordt bemand door een klein maar o zo dynamisch
duo: Wim Blondeel en Eveline Vrombaut.
Eveline, Wim hoe lang werken
jullie al bij Victor Buyck?
Eveline: Vijftien jaar, eerst op het secretariaat
en aan het onthaal en
sinds 2005 op de aankoopafdeling.
Wim: ruim tien jaar, eerst onder de
vleugels van de heer Lannoo die destijds
als algemeen directeur ook verantwoordelijk
was voor de aankoop.
Hij heeft me toch wel een aantal
knepen van het vak geleerd.
Waaruit bestaan de voornaamste
taken van jullie afdeling?
Enerzijds ervoor zorgen dat alle materiaal
nodig voor het realiseren van
een project tijdig en aan de best mogelijke
condities wordt aangekocht.
Anderzijds de aankoop van alle
andere goederen die niet projectgebonden
zijn, zoals kantoorbenodigdheden,
lasmateriaal,
veiligheidsmaterieel, drukwerk, enz.
Eveline, wat behoort er zoal tot
jouw takenpakket?
Het administratief voorbereiden van
de bestelbons, het verwerken van de
bestellingen voor het magazijn en de
aankoop van de kantoorbenodigdheden.
Jaarlijks worden er gemiddeld
ruim 7500 bestellingen geplaatst
bij meer dan 300 leveranciers, dus
4
MONTAGE
ENGINEERING
dat brengt heel wat administratie
met zich mee. Ik verzorg ook de keuringsaanvragen
voor het aangekochte
staal zodat het materiaal bij aankomst
in Eeklo al gekeurd is.
Gezien de enorme variatie aan
goederen en diensten die jullie
jaarlijks aankopen, moet het
toch een hele klus zijn om voor
al die zaken de juiste leveranciers
te vinden?
In de loop der jaren is een databank
met potentiële leveranciers aangelegd
die voortdurend wordt bijgewerkt
op basis van ervaringen uit het
verleden en door het leggen van
nieuwe contacten via bvb bezoeken
aan vakbeurzen. Er wordt steeds gestreefd
naar een langetermijnrelatie
met de leveranciers zonder daarbij opportuniteiten
uit het oog te verliezen.
Is de werkmethodiek dezelfde
als vroeger of heeft de toegenomen
informatisering ook voor
jullie gevolgen gehad?
Op dit moment bevindt Victor Buyck
zich in de aanloopfase van een belangrijk
proces: de implementatie
van “steel projects” waardoor de
voorraadregistratie veel effi ciënter
zal gebeuren. Aangezien enginee-
PRODUCTIE
MARKETING
AANKOOP
ring en aankoop met ditzelfde softwarepakket
zullen werken, moeten
de gegevens maar één keer ingevoerd
worden. De engineeringafdeling
kan de behoeftes op het vlak van
staal automatisch ingeven zodat de
aankoop dit onmiddellijk kan verwerken
en de bestellingen kan plaatsen.
De communicatie en de
samenwerking tussen engineering
en aankoop zal hierdoor heel wat
effi ciënter verlopen.
Hoe verloopt de samenwerking
met de fi nanciële afdeling?
Wij controleren systematisch samen
de facturen om na te gaan of er geen
verschillen zijn met de gegevens op de
IT
JURIDISCHE
AFDELING
bestelbonnen. Zeker bij de leveringen
van staal is het belangrijk na te gaan of
er geen afwijkingen voorkomen in de
gefactureerde hoeveelheden.
En de relatie met de commerciële
dienst?
Wanneer de verkoopafdeling een offerte
opstelt, hebben ze natuurlijk
betrouwbare informatie nodig bij
het begroten van de kostprijs. Wij
houden hen constant op de hoogte
over belangrijke tendensen op de
markt, bvb op het vlak van prijsstijgingen
of dalingen voor staalproducten.
Ook het bepalen van
levertermijnen gebeurt in overleg.
Bestaat er een evaluatiesysteem
van onze leveranciers?
Dit ligt vast in een ISO-procedure.
Criteria zoals prijs, levertermijn, kwaliteit,
dienst naverkoop e.d. bepalen
of er met een leverancier al dan niet
kan worden verdergewerkt. Bij een
negatieve evaluatie krijgen zij de
kans om bij te sturen, maar het
spreekt vanzelf dat de samenwerking
wordt stopgezet indien de situatie
niet verbetert.
Staal is een product dat wereldwijd
wordt geproduceerd. Hoe
gaan jullie daarmee om?
Er bestaan inderdaad heel wat staalfabrieken
in landen als China of India,
maar Victor Buyck draagt
topkwaliteit hoog in het vaandel en
met name bij bruggenbouw liggen
de kwaliteitseisen dermate hoog dat
voornamelijk Europese leveranciers
in aanmerking komen. Leverbetrouwbaarheid
en het voldoen aan
normen en toleranties zijn hierbij
belangrijke maatstaven.
VERKOOP
TRANSPORT
PROJECTLEIDING
FINANCIELE
AFDELING
Hoe verloopt de goederenstroom
binnen het bedrijf?
Voor wat het staal betreft krijgen de
verantwoordelijken voor de voorraad
een kopij van de bestelbon. Er wordt
overlegd wanneer grote leveringen
kunnen doorgaan, waarbij soms een
compromis moet worden gezocht
tussen de behoeftes van de productie
en die van de leverancier, die niet als
voorraadhouder voor Victor Buyck
kan optreden. Het gaat erom goede
afspraken met elkaar te maken zodat
niemand voor verrassingen komt te
staan.
Hoe ‘groen’ wordt er aangekocht?
Victor Buyck koopt zeker milieubewust
aan. Zo moet ons papier altijd
een FSC-label dragen, d.w.z. dat het
uit groen gekapte bossen komt. Dat
houdt in dat voor iedere boom die
wordt gekapt, er een andere wordt
aangeplant. Samen met Ruben is er
ook voor gezorgd dat in BUMAR
stralingsverwarming wordt geïnstalleerd
ter vervanging van een traditioneel
systeem op basis van stookolie.
Zien jullie nog verbeterpunten
voor de aankoopafdeling?
Wij proberen nog meer betrokken te
worden bij investeringen, bvb bij de
aankoop van lasmachines om in
overleg met de productie uit te zoeken
hoe een hoger rendement kan
worden gehaald. Ook bij de aankoop
van de nieuwe straalmachine hebben
we samen de behoeftes geëvalueerd
opdat Victor Buyck zich zou onderscheiden
van de concurrentie. In afspraak
met de leverancier gebeurt
straks de levering en opstart van de
machine zonder dat het werk in hal
5 moet worden onderbroken.
PERSONEELS-
AFDELING

VICTOR BUYCK: EEN SCHAT VAN EEN BEDRIJF SAMEN STERK
DE PROJECTLEIDERS
GETUIGEN
De projectleiders van Victor Buyck zijn het centrale aanspreekpunt binnen
en buiten de fi rma. Zij zijn als dirigenten van een orkest. Het komt er voor
hen op aan om alle afdelingen zo goed mogelijk en in harmonie aan te
sturen en te doen samenwerken. Zij zijn ook de vijf zintuigen van de fi rma.
Ze hebben oog en oor voor de noodzaken en problemen van opdrachtgever
en eigen afdelingen. Ze voelen en ruiken waar ze, al dan niet proactief,
aandacht moeten aan besteden.
Jean-Pierre Vrombaut: Ik ben reeds meer dan 35 jaar
bij Victor Buyck werkzaam en ik leer nog alle dagen
bij. Ik schaar me volledig achter de gedachte dat
Succesvol samenwerken, een Constructieve aanpak,
Heldere communicatie, Afspraken nakomen en Topkwaliteit
leveren de ideale manier is om het bedrijf
verder vooruit te helpen. Als we allemaal akkoord
gaan dat dit onze gedragsparameters zijn, dan wordt
het gemakkelijker om mekaar hierop aan te spreken.
Mike Proost: Door samen eenzelfde soort gedrag te
ontwikkelen is er een hechte en spontane band geschapen
tussen de verschillende afdelingen en individuen,
terwijl ook het vertrouwen onderling hierdoor
sterk is vergroot. Dit uit zich vanzelfsprekend in een
betere sfeer en een productievere werkomgeving.
Evy Symoen en Ben Cools: Iedereen zit op dezelfde
golfl engte en weet wat er gevraagd/verwacht wordt.
Wanneer men twijfelt over hoe men bij een bepaalde
situatie moet reageren, zorgt ons gedragskompas
voor meer duidelijkheid.
Koen Vreven: In een bedrijf zoals Victor Buyck, waarin
verschillende mensen elk hun eigen specialiteit
hebben, kan een project slechts slagen indien er succesvol
wordt samengewerkt. Een heldere communicatie
is dus essentieel: dit betekent vooral duidelijk
en volledig zijn bij elke communicatie, geen ruimte
laten voor eventuele misverstanden. Ook voldoende
terugkoppelen is daarbij belangrijk.
Maarten Van Lysebettens: De teamgeest gaat geweldig
vooruit als je met je team successen viert. Dit kan
bijvoorbeeld door, na afl oop van een moeilijke montage,
samen met je medewerkers iets te gaan eten of
door voldoende foto’s te verspreiden naar de collega’s.
Dit brengt de mensen dichter bij elkaar en vergroot
het gevoel van trots en het “wij-gevoel”.
Dominique Hallaert: Een ander voorbeeld is het opmaken
van een uitvoeringsplanning. Vooraleer een
planning naar de klant wordt doorgestuurd, moet er
een akkoord zijn van alle betrokken afdelingen. Omgekeerd
is het eveneens belangrijk dat planningen intern
worden gehandhaafd. Indien een planning niet wordt
gehaald, is dit veelal te wijten aan laattijdig ontvangen
informatie of wijzigingen van de opdrachtgever.
Patrick van Severen: Door een constructieve houding
bij het aanpakken van technische problemen
van zowel opdrachtgevers als partners, verheft Victor
Buyck zich tot het niveau van “betrouwbare expert in
staalconstructie”. Ik merk dagelijks hoe sterk dit
wordt gewaardeerd en ons imago van “problem solver”
telkens weer bevestigt.
Olivier Peyratou: Ik zorg ervoor dat alle belangrijke
informatie bij mijn medewerkers (zoals de werfl eider)
bekend is. Op die manier wordt steeds dezelfde
taal gesproken.
Evy en Ghislain: Wij houden er aan om zoveel mogelijk
afspraken nadien schriftelijk te bevestigen, hetzij
per e-mail of per brief. Dit werkt de duidelijkheid in
de hand.
Koen: Ik ervaar dat, hoe constructiever en pro-actiever
je met je partners of opdrachtgever gaat samenwerken
en hoe meer aandacht je schenkt aan zaken
buiten je eigen verantwoordingsbereik, hoe meer grip
je op je project krijgt en hoe beter je dus kunt sturen.
Mike: Ik stel vast dat punctualiteit bij Victor Buyck
een gewoonte is geworden! We gaan ook eerder voor
een eerlijk en open debat met respect voor meningsverschillen
in plaats van moeilijke thema’s uit de weg
te gaan. Een no-nonsense politiek is ons motto.
Patrick: Ik ben verheugd vast te stellen dat wanneer
zich onverhoopt toch kwaliteitsproblemen voordoen,
deze daadkrachtig worden aangepakt. Dit getuigt
van de juiste spirit en de “fi erheid” waarmee we onze
projecten realiseren.
Ben: Constructieve samenwerking is wat ik echt
apprecieer binnen Victor Buyck: werken naar een
oplossing of verbetering in plaats van het zoeken
naar een schuldige.
Jean-Pierre: Het sterk focussen op gedrag, reacties
en samenwerking heeft echt positieve gevolgen voor
mezelf, mijn projecten, ons bedrijf en de samenwerking
met onze opdrachtgevers.
Ghislain van Tieghem: Ik zou het zo willen samenvatten:
als je na afl oop van een project met wederzijds
plezier een glas kunt gaan drinken met je medewerkers
en met je opdrachtgever, dan is het project geslaagd.
In het volgend nummer verschijnt in info@VB een extra
artikel waarin Wilfried Provoost terugblikt op een lange,
mooie en rijkgevulde carrière bij Victor Buyck.
RIJKSWATERSTAAT
WATERDISTRICT
UTRECHT WENST
VICTOR BUYCK EEN
GOEDE VAART
De dienst Waterdistrict Utrecht is een onderdeel
van RWS Utrecht en zorgt voor het beheer en
het onderhoud van waterkeringen en waterwegen
inclusief scheepvaart, waterkwaliteit en
-kwantiteit in dit gebied en is aldus ook verantwoordelijk
voor het Amsterdam-Rijnkanaal, een
van de belangrijkste waterwegen van Nederland.
Meer dan 100.000 schepen maken gebruik
van deze hoofdader!
Omdat Victor Buyck ondertussen
vier bruggen (Werkspoorbrug,
Prins Clausbrug,
Hogeweidebrug en Muiderbrug)
over het Amsterdam-Rijnkanaal
gebouwd heeft, is zij sinds een
tiental jaar herhaaldelijk – letterlijk
en fi guurlijk – in het vaarwater
van het Waterdistrict Utrecht
gekomen. Reden genoeg om
binnen te springen bij districthoofd
Willem Wouters. Willem is
waarschijnlijk de enige die kan
zeggen dat hij van begin tot eind
aanwezig was bij alle belangrijke
aanvoer- en invaaroperaties!
Hoewel er nooit een contractuele
band was tussen het Waterdistrict
Utrecht en Victor Buyck, is er
toch altijd een sterke interactie
geweest.
Willem licht toe: “Dit komt door
het feit dat wij verantwoordelijk
zijn voor de goede afwikkeling
van de scheepvaart en vanuit die
optiek toezien dat jullie werkzaamheden
goed beheerst zijn
en rekening houden met de belangen
van de scheepvaart. Daarin
zijn jullie en wij samen
gegroeid. Vandaag weten wij wat
jullie kunnen en kennen jullie
onze verwachtingen. De sense of
urgency bij stremmingen is hierbij
een essentieel element. Je mag
stellen dat er (wederzijds) vertrouwen
is door bewezen kennis.”
Als info@VB vraagt wat de sterke
punten zijn van Victor Buyck,
antwoordt Willem: “Jullie no guts
no glory mentaliteit, jullie solide
technische basis en zin voor innovatie,
jullie fl exibiliteit en jullie
respect voor termijnen.”
Het Waterdistrict Utrecht is bij
Victor Buyck bekend om haar
professionele en kordate aanpak,
zowel op managementniveau als
op het terrein. Geen kritiek op
andere diensten, maar dit verdient
toch een pluim. Willem:”Als
je je omringt door competente
mensen die steeds focusen op de
kerntaken (scheepvaart, waterkering
enz.) en regelmatig potentiële
probleem-analyses
uitvoeren, krijg je een organisatie
die snel en adequaat reageert.
Dit verkondigen wij aan de
ingang van ons gebouw: mensen
zijn doorslaggevend! Dit geldt
voor jullie ook. De medewerkers
op de bouwplaats zijn jullie uithangbord
en bepalen het beeld
van het bedrijf naar de buitenwereld
toe.”
Vandaag weten wij wat jullie kunnen en
kennen jullie onze verwachtingen. De sense of
urgency bij stremmingen is hierbij een essentieel
element. Je mag stellen dat er (wederzijds)
vertrouwen is door bewezen kennis.”
5

VEILIGHEID, GEZONDHEID EN MILIEU
MEER ARBEIDSCOMFORT MET
MINDER ENERGIEVERBRUIK
Milieu is een noodzakelijke
zorg. In welke mate is Victor
Buyck er vandaag in geslaagd
om de vooropgestelde doelstellingen
in te vullen?
Met continue vooruitgang wordt
ernaar gestreefd de milieubelasting
van onze activiteiten te verminderen.
Dit gebeurt op een
doordachte en gefundeerde manier.
Zo wordt gepoogd aan noodzakelijke
maatregelen een
maximum aan voordelen te koppelen.
Bijvoorbeeld de nieuwe
compressor bij hal 7. Deze zal niet
alleen 30% minder elektriciteit
verbruiken, maar zal ook de geproduceerde
warmte in hal 7 blazen,
de installatie zal aan alle nieuwe
wettelijke vereisten voldoen en we
krijgen perfect droge lucht waardoor
het persluchtgereedschap
langer meegaat.
GROETEN UIT LIMBURG
Victor Buyck integreert milieu als één van de
medepijlers binnen de fi rma. Het is een belangrijke
waarde in beslissingen om steeds meer effi ciëntie
na te streven. info@VB sprak met Ruben over onze
milieuprestaties.
De nieuwe stralingsverwarming
die deze zomer te BUMAR is geplaatst,
is een ander concreet voorbeeld,
want de huidige dieseltanks
zijn niet langer conform en moeten
uit gebruik genomen worden.
Enerzijds konden nieuwe tanks
geplaatst worden, anderzijds kon
aardgas een alternatief bieden.
Het gebruik van aardgas voorkomt
het risico op bodemverontreiniging
en de verbranding geeft geen
aanleiding tot fi jn stof. Bovendien
biedt de stralingsverwarming een
hogere comforttemperatuur tegen
een lager energieverbruik. Zoals je
ziet is het een kwestie van problemen
te keren naar opportuniteiten!
Kan je enkele items opnoemen
die in the pipeline zitten
en zullen bijdragen tot een
beleid met duidelijke aandacht
voor milieu?
Momenteel wordt onderzocht hoe
het verf- en solventverbruik in hal
7 kan worden beperkt. Waar mogelijk
gaan we de nodige technische
maatregelen nemen om het verbruik
terug te dringen. Er waren
eerder ook al gesprekken met leveranciers
en klanten om het gebruik
van milieuvriendelijker verven en
solventen mogelijk te maken.
Verder zijn de eerste kleine stappen
gezet om een milieuzorgsysteem
(ISO 14001) op te starten,
vergelijkbaar met het bestaande
zorgsysteem voor kwaliteit (ISO
9001) en veiligheid (VCA).
Onlangs gaf de directie ook goedkeuring
voor de bouw van een afvalpark
op het terrein. Op die
manier wordt de afvalinzameling
gecentraliseerd.
BELGISCHE HIGH-TECH
IN BUDAPEST
CSM mocht in juni de prestigieuze Scia-Nemetschek
Engineering User Contest 2009 in de categorie Bouwkundige
Elementen in ontvangst nemen voor het
project Vörösmarty - Boedapest.
CSM mocht in juni de prestigieuze
Scia-Nemetschek Engineering User
Contest 2009 in de categorie Bouwkundige
Elementen in ontvangst nemen
voor het project Vörösmarty
- Boedapest. Deze prijs wordt door
het softwarebedrijf Nemetschek-Scia
tweejaarlijks uitgeloofd aan de gebruiker
van hun software die originaliteit,
niveau van complexiteit,
technische expertise en correcte
toepassing van de gebruikte software
6
het best weet te combineren.
Voor de wedstrijd werden 122 projecten
uit zestien landen ingediend.
Deze werden in zeven verschillende
categorieën ingedeeld en beoordeeld
door een internationale jury
samengesteld uit vertegenwoordigers
van de academische en industriële
wereld. De juryleden waren
erg onder de indruk van de hoge
kwaliteit, de diversiteit en de inventiviteit
van de projecten.
Het project Vörösmarty werd door
ING Real Estate ontwikkeld en omvat
een multifunctioneel gebouwenblok
in het oude centrum van
Boedapest (Hongarije). Vörösmarty
n° 1 bevindt zich in het hart van de
stad, de naam is ontleend aan het
openbare plein Vörösmarty Tér,
waaraan het gebouw gelegen is.
Het gebouw heeft drie parkeerniveaus,
twee verdiepingen met winkels,
drie met kantoren en twee
woonlagen. In het midden van het
gebouw bevindt zich een vijf verdiepingen
hoog atrium dat is overkoepeld
met een glazen dak dat wordt
ondersteund door een staalconstructie.
Ook de gevel die het gebouw
vorm geeft en via wandelgangen
is verbonden met het hoofdgebouw
werd opgetrokken uit staal.
De gevelconstructie is 31 m hoog,
150 m lang en bestaat volledig uit
gebogen ronde buizen met verschillende
doorsnedes die in ruitvorm
met mekaar zijn verbonden en waarop
met behulp van spiders de glazen
wand werd bevestigd. Omwille van
de verschillende gebogen lijnen in
de constructie was het noodzakelijk
om de structuur in 3D te berekenen.
Door de glas-staal combinatie was
een zeer grote nauwkeurigheid bij
productie en montage een must.
Reeds vroeg in het verloop van het
ontwikkelingstraject werd CSM betrokken
bij dit project. De problemen
die zouden kunnen ontstaan
vanwege de complexiteit van de
structuur op het vlak van manier van
Tezelfdertijd komen er voorstellen
om de afvalinzameling ook in de
hallen effi ciënt te laten verlopen.
Als conclusie wens ik te benadrukken
hoe belangrijk het is nieuwe
verontreiniging te voorkomen. Dit
kan door vervuilende producten
zoals olie, diesel, verf, thinner,
koelemulsie e.d. onmiddellijk op
te ruimen wanneer deze worden
gemorst, de oorzaak van lekken en
verliezen consequent aan te pakken
en eventueel schadelijke afvalstoffen
niet onbeheerd buiten
achter te laten.
Laat ons samen verder werken aan
een milieubewust Victor Buyck!
monteren, corrosiebescherming en
de beperking van vervormingen en
spanningen in het materiaal konden
zo al in de ontwerpfase ondervangen
worden.
De ervaring die CSM heeft met de
productie van tracks uit gebogen
buizen voor achtbanen kwam zeer
goed van pas. In de werkplaats werd
de hele gevelstructuur reeds in grote
delen voorgemonteerd zodat het
aaneenpassen op de bouwplaats
zonder enige hapering verliep.
In 2008 werd hetzelfde project reeds
genomineerd voor de Belgische
Staalbouwprijs.

CARTOON
In 1927 was er niets verplicht
enkel vlug werken aan 0,50 Frank per uur Helm: enkel verplicht bij
het werken onder een kraan
Werkkledij:
sinds 1960
Veiligheidsschoenen:
sinds 1952 verplicht
1927 2009
VICTOR BUYCK BEWEEGT
Ze laat immers toe om grote constructies
zoals bruggen en sluisdeuren
in zo groot mogelijke
afgewerkte onderdelen per boot of
per ponton over het water te versturen
tot aan de bouwplaats. Dat
BUMAR bovendien aan het spoorwegnet
is verbonden vormt een bijkomende
troef voor sommige
projecten. Nu het sterk toegenomen
vrachtvervoer over de weg
sinds jaren ons wegennet doet toeslibben
en de diverse overheden
om die reden vervoer over water
en spoor steeds sterker promoten,
speelt Victor Buyck met BUMAR
op deze tendens in.
De brug Gustave Flaubert te Rouen
en de vier sluisdeuren Van Cauwe-
Stofmasker: voor
de Mexicaanse griep
Veiligheidsbril:
sinds 2005 verplicht
STEEL AT WORK
IN BUMAR
INFO@VB GEEFT DUIDING BIJ DE UITDAGINGEN
EN INVESTERINGEN IN DE VESTIGING TE GENT
laert tonen perfect aan tot wat
BUMAR in staat is. De brug te
Rouen is 17,3 m breed, 3,5 m hoog
en 120 m lang en woog in totaal
1300 ton.
Om deze stukken samen te bouwen
moeten de hallen voldoende
groot zijn. Hal 1 is 126,5 m lang,
31,8 m breed en 12,4 m hoog onder
de haak. Ze beschikt over twee
kraanbanen die elk tot 100 ton
kunnen heffen. Voor stukken die
zwaarder zijn wordt een beroep gedaan
op kamags, sleeën, tankjes of
ander materieel om ze te verplaatsen.
Hallen 2 en 3 (investeringen
van 1986 en 1987) worden
gebruikt voor de voorbereiding,
zoals het maken van brugdekpane-
MALAYSIA BOLEH
VOOR INFO@VB RAPPORTEERT
AAT VAN DER HORST,
ALGEMEEN DIRECTEUR MALEISIË
Net als in de rest van de wereld zijn vele lokale projecten
uitgesteld of afgelast ten gevolge van de economische
crisis. In de vorige bedrijfskrant werd het CALVARY
CHURCH project toegelicht. Dit project van ca. 1000
ton is nu volop in productie. De bouwwerkzaamheden
BUMAR is sinds haar oprichting in 1983 steeds een belangrijk onderdeel geweest
van de groep Victor Buyck. Niet alleen zorgt ze voor bijkomende productiecapaciteit
maar vooral is haar ligging aan het de Ringvaart om Gent
van strategisch groot belang.
len, het rollen van platen of het
samenlassen van bepaalde kleinere
onderdelen.
De grootste constructies worden
“buiten” op het terrein verder
samengebouwd. Daartoe zijn een
aantal verrijdbare loodsen voorzien
zodat de eigenlijke werkzaamheden
zoveel als mogelijk in een
van de weersomstandigheden afgeschermde
omgeving kunnen
gebeuren zonder de latere manipulatie
onmogelijk te maken.
Vanaf de herfst 2009 zijn volgende
projecten voorzien om te worden
afgewerkt in BUMAR. Met “afwerking”
is hier bedoeld: het samenbouwen
tot grote gehelen.
Sluisdeuren van Van Cauwelaert
Nu het sterk toegenomen vrachtvervoer over de weg sinds jaren ons wegennet doet
toeslibben en de diverse overheden om die reden vervoer over water en spoor steeds
sterker promoten, speelt Victor Buyck met BUMAR op deze tendens in.
(Antwerpen): vier nagenoeg identieke
sluisdeuren van elk 36,5 m
lang, 7,8 m breed en 20 m hoog,
elk 1140 ton.
Trambrug aan de Noorderlaan
(Antwerpen): analoog aan de reeds
uitgevoerde wegbrug wordt deze
brug samengebouwd tot drie grote
onderdelen met een totale omvang
van 178 m lang en 13,5 m breed,
totaal 1100 ton.
Sluisdeuren (zes stuks) en brug
voor het Kattendijkdok (Antwerpen):
elke sluisdeur heeft als afmetingen
14 m lang, 1,6 m breed en 9
m of 12,5 m hoog, elk 60 à 90 ton.
De brug is 68 m lang, 13 m breed
en 5,4 m hoog, totaal 260 ton.
Spoorwegbrug over de Woluwelaan
(Machelen): twee boogbruggen,
die in BUMAR volledig op
proef zijn gemonteerd. Afmetingen:
elk 92 m lang, samen 28 m breed en
12 m hoog, totaal 750 ton.
Brug de la Madeleine over de Loire
(Nantes): een tuibrug waarvan het
wegdek 210 m lang, 27,4 m breed
en 1,8 m hoog is, totaal 2400 ton.
Dit brugdek wordt in drie delen
naar de bouwplaats vervoerd.
Voor het project Current
Defl ecting Wall (Deurganckdok)
moeten ook nog eens 37 buispalen
van elk 2,4 m diameter en met
lengtes tussen 35 m en 42 m (elk
80 à 100 ton) gestockeerd en verwerkt
worden.
Nu al deze constructies tegelijkertijd
moeten worden samenge-
zijn nu ongeveer twaalf maanden vertraagd wegens nalatigheid
van de hoofdaannemer. Gelukkig kwam op die
wijze wat capaciteit vrij zodat de versnelling van zeven
weken die VEKOMA had gevraagd voor de roller coaster
draagconstructie in het nieuwe movie theme park van
UNIVERSAL STUDIOS op Sentosa Island in Singapore
kon worden gerealiseerd. Intussen is die constructie
foutloos gemonteerd tot grote tevredenheid van de opdrachtgever.
De verwachting is dat de mega trusses van
de CALVARY CHURCH in oktober of november 2009
kunnen worden gemonteerd. Ze zullen worden ingehesen
met behulp van strand jacks.
Momenteel wordt hard gewerkt aan een aantal aanbiedingen
voor (zeer) grote projecten, o.a. in Bintulu (in
de provincie Sarawak op het eiland Borneo) en Abu
Dhabi.
Jumpa lagi!
bouwd en afgewerkt, was een
gedreven organisatie van BUMAR
noodzakelijk. Vrij snel is besloten
om nog enkele vrije gronden te
gaan inrichten als bijkomend montageterrein.
Het gaat over ongeveer
18.000 m 2 bijkomend. BUMAR
beschikt daarmee over 11.500 m 2 hallen
en 60.000 m 2 montageterrein.
Om de vlotte doorstroom door de
fabriek te BUMAR te bewerkstelligen
is eveneens beslist in hal 1 twee
bijkomende halfportaalkranen te
installeren. Ook zal deze winter in
alle hallen de nieuwe straalverwarming
op gas voor een beter binnenklimaat
zorgen. Daartoe is een
volledig nieuwe aardgasleiding
aangelegd! Ten slotte is tijdens
2009 de volledige buitenbekleding
van de gevel van hal 1 vernieuwd.
Het is de overtuiging van de directie
en de aandeelhouders om in
BUMAR (naast Eeklo) verder te investeren
in functie van de projecten
die daar zullen worden
uitgevoerd. Victor Buyck kijkt daarom
met spanning uit naar de beslissing
van de Vlaamse regering
inzake de Oosterweelverbinding
(beter bekend onder de naam de
Lange Wapper).
In elk geval nodigen we elke werknemer
uit om in de komende weken
BUMAR eens te bezoeken. Dit
zal in elk geval een indrukwekkende
ervaring zijn.
7

8
HOREN, ZIEN EN ZWIJGEN GEZELLIG ONDER COLLEGA’S
DE DUIVENMELKERS
VAN VICTOR BUYCK
Vorige maand werd in de media terug melding gemaakt van duivendiefstal.
Het duivenmelken staat de laatste tijd erg in de kijker. Enkele collega’s,
Marc Dhanyns, Freddy Goossens en Carlos Baute, zijn verwoede duivenliefhebbers.
info@VB vroeg hen naar hun passie voor duiven.
Duivenmelken wordt soms wel eens letterlijk
geïnterpreteerd. Kunnen jullie die term uitleggen?
Anders dan de omschrijving doet geloven, heeft duivenmelken
weinig met melk te maken. Het zijn immers
geen koeien! De uitdrukking betekent niets
meer dan het houden van duiven. Bij duivenmelken
komt het er op aan je duiven goed te soigneren en
veel te laten vliegen. Als duivenmelker kan je ook aan
wedstrijden meedoen om te laten zien hoe goed je
duiven zijn. In de duivensport is het de bedoeling dat
je duiven zo snel mogelijk van een losplaats terug
naar hun duivenhok laat vliegen. Met een speciale
duivenklok – waarmee je trouwens niet vals kan spelen
– meet je de tijd.
Hoe zijn jullie met de duivensport begonnen?
Bij Carlos is dat van generatie op generatie doorgegeven:
van grootvader op vader op zoon. Vroeger was
het meestal zo dat de zoon het beroep of de hobby
van zijn vader overnam. Ook Marc kreeg de microbe
mee van zijn vader. Carlos en Marc hebben elk een
duivenhok met 150 duiven. Freddy is zich stilletjesaan
ook gaan interesseren voor deze sport. Marc selecteert
zijn duiven op basis van de oogkenmerken
terwijl voor Freddy en Carlos de prestaties van de
duif doorslaggevend zijn.
Als je wil dat je duiven presteren, moet je ze
goed verzorgen. Daar kruipt toch veel tijd in?
Een duif koop je, net als elk ander dier, niet zomaar.
Schaf je een dier aan, dan heb je er de verantwoordelijkheid
voor. Van één ding kan je in de duivensport
zeker zijn: hoe meer tijd je met je duiven doorbrengt,
hoe beter het draait. Marc, Freddy en Carlos zijn zowel
’s morgens vroeg als ’s avonds op hun duivenhok
te vinden. Hoewel Carlos toegeeft dat ook zijn vrouw
zijn passie deelt en zij voor de verzorging van hun
dieren instaat wanneer zijn drukke werkschema bij
Victor Buyck hem parten speelt.
Wordt er ook doping gebruikt in de duivensport?
Zoals in andere sporttakken zullen er wellicht dopingaffaires
bestaan. Let echter wel dat de duivenbond
bij kettinguitslagen (verschillende overwinningen
op rij) jouw duivenhok zal komen controleren
op het gebruik van verboden middelen.
Bestaat er een EK of WK voor duiven?
Een EK of WK bestaat niet echt, maar je hebt wedstrijden
op verschillende niveaus: lokaal, provinciaal,
nationaal en internationaal. Marc speelt lokaal terwijl
Freddy en Carlos ook provinciaal spelen. Zowel
Marc, Carlos als Freddy hebben reeds mooie resultaten
behaald: regelmatig eerste duif – zelfs meerdere
duiven in de eerste vijf posities.
Hoe komt het eigenlijk dat de jongeren van
vandaag niet meer geïnteresseerd zijn in de
duivensport?
Er kruipt veel werk en tijd in. Je moet ze eten geven,
hun hokken schoonmaken en de duiven moeten op
tijd en stond kunnen vliegen. Bovendien is het bijna
onmogelijk om op vakantie te gaan als je veel duiven
hebt. Veel jongeren hebben een verouderd beeld van
de duivensport. Als er niet snel nieuwe duivenmelkers
bijkomen, gaat de duivensport een sombere toekomst
tegemoet.
Hebben jullie nog tips voor jullie collega
duivenmelkers ?
In koor wordt beaamd: horen, zien en zwijgen. De
geheimen van de duivensport worden niet blootgegeven.
De overgave in de stem van Freddy, Marc en
Carlos verraadt hun grote liefde voor de duivensport:
wat is er mooier dan tussen je duiven zitten, je trouwe
vriend zien thuiskomen en snel zien landen!
JONGLEREN MET
BRUGGEN EN TECHNIEK
Na het succes van vorig jaar, besloot de directie
om ook dit jaar een bedrijfsuitstap te organiseren.
Deze keer ging het naar de nieuwe
fi etsers- en voetgangersbrug over de E19 ter
hoogte van Machelen.
De timing was goed gekozen want
zaterdag 27 juni was een belangrijke
montage gepland van de
bogen zodat we met onze eigen
ogen ‘steel at work’ konden
bewonderen. Tussen Eeklo en
Machelen kregen we een fi kse
regenbui te verwerken maar eens
ter plaatse klaarde de lucht helemaal
open en brak een deugddoend
zomerzonnetje door.
Projectleider Maarten van Lyssebettens
gaf deskundige uitleg bij
de montage-operatie waarbij hij
wel wat moeite had met het manipuleren
van de splinternieuwe
megafoon.
Vervolgens werd nog even halt
gehouden bij de spoorbrug over
de E19 die Victor Buyck recent
heeft gebouwd in het kader van
het Diabolo-project. Misschien
moeten onze bruggen de volgende
keer in een fl ashy kleurtje
worden gestoken, want sommige
‘staal-leken’ vroegen zich bij het
aanschouwen van de blinkend wit-
PERSONALIA
NIEUWE COLLEGA’S
Dimitri Dhanyns sedert 15 juni 2009: elektrieker onderhoud
Heiki Van Keirsbulck sedert 15 juni 2009: manipuleur -positioneur in hal 4
David Antheunis sedert 15 juni 2009: lasser in hal 8
Suresh Van Genechten sedert 22 juni 2009: lasser in BUMAR
Steve de Groote sedert 22 juni 2009: hulpsamensteller in hal BUMAR
Thomas de Baets sedert 3 augustus 2009: tekenaar
Benjamin Blondia sedert 4 augustus 2009: lasser in hal 4
Kofi Gameli Tay sedert 4 augustus 2009: lasser in hal 8
Fode Diallo sedert 4 augustus 2009: lasser in hal 2
Eric Tolbert sedert 4 augustus 2009: lasser in hal 4
Hans Vandenbossche sedert 4 augustus 2009: lasser in hal 3
GEBOORTES
9 juli 2009
Mare dochter van David Van de Steene en Florine de Zutter
4 augustus 2009
Hargun Singh Aujla zoon van van Harjinder Singh en Sarbjit Kaur Samra
3 september 2009
Demi dochter van Danny de Wilde en Peggy Hespa
ZIJ HEBBEN HUN JA-WOORD GEGEVEN
4 september 2009
Filip de Craene en Hellen van Gansbeke
COLOFON
te brug af waarom Victor Buyck
nu ook betonnen kunstwerken
bouwt?
Na al dat staalgeweld werd het
dringend tijd voor wat ontspanning.
Die vonden we in Technopolis,
het interactief centrum
voor wetenschap en technologie
in Mechelen. Iedereen experimenteerde
er op los, sommigen
met een fi ets hoog in de lucht,
anderen met het hoofd op tafel.
De sfeer zat er goed in, maar van
al die techniek krijgt een mens
honger en dorst. Geen nood
want we mochten aanschuiven
voor een fi jne barbecue met de
nodige spijzen en dranken. Nadat
de hongerigen waren gespijsd
en de dorstigen gelaafd ging het
weer richting Eeklo, waar we
rond 16u aankwamen. Alweer
een geslaagde dag! De directie wil
op de ingeslagen weg verdergaan
en dit soort initiatieven die de
teamspirit versterken ook in de
toekomst blijven organiseren.
Redactie: Kris De Craene, Bruno Dursin, Dominique Hallaert ,Wim
Hoeckman, Karl Hoornaert, Ronny Loos, Frederiek Spillebeen, Ghislain
van Tieghem, Conny Welvaert
Fotografi e: Victor Buyck Steel Construction
Vormgeving: We Are The Future