Euro IV Brochure_NL - Aral

Castrol biedt u het voordeel van meer dan 100 jaar toegewijde wereldwijde ervaring,
prestaties en technologisch leiderschap. Met meer dan 10.000 werknemers in meer
dan 150 landen in de hele wereld, zetten wij ons in om producten en services met
hoge prestaties en leidende technologie te leveren.
Onze expertise in smeermiddelentechnologie is ontwikkeld dankzij jarenlange ervaring
als de leidende smeermiddelenleverancier voor uw type bedrijf.
Castrol brengt u het laatste nieuws over de Europese wetgeving...
De Europese Commissie introduceert nieuwe wetgeving om de uitlaatemissies van de
dieselmotoren van “on-road” voertuigen te controleren. Deze wetgeving, bekend als Euro IV,
schrijft voor dat alle nieuwe motorontwerpen welke vanaf oktober 2005 in de EU worden verkocht,
lagere niveaus van “Nitrogen Oxide” gassen (NOx, stikstofoxiden) en “Particulate Matter”
(PM, partikelen) moeten uitstoten.
NOx zijn onzichtbare gassen welke worden beschouwd als carcinogeen (kankerverwekkende
stof) en als broeikasgassen.
PM is de onverbrande verbrandingsrest, dat wordt gevonden in uitlaatgassen en vaak gezien
wordt als roetdeeltjes.
Aanpassingen in motorontwerpen alleen zijn niet voldoende om de emissies te reduceren tot het
niveau dat wordt voorgeschreven door de Euro IV wetgeving.
Onderstaande grafiek laat de beperkingen van de huidige motortechnologie zien en de nieuwe
limieten die worden opgelegd voor Euro IV.
PM g/kWh
0.12
0.1
0.08
0.06
0.04
0.02
0
Euro II
Euro III
Euro IV
0 1 2 3 4 5 6
NOx g.kWh
Engine
technology
limitations
De motorenfabrikanten hebben
nieuwe technologieën nodig om
het gat tussen de huidige
motoremissies en de nieuwe
limieten te overbruggen. Hun
onderzoeken heeft hen geleid
tot het behandelen van de
uitlaatgassen nadat het de
motor verlaat. Dit is bekend als
“Aftertreatment”, nabehandeling.
Glossary
ACEA – Association des Constructeurs Européens d' Automobiles. The European committee
responsible for lubricant classification and specification.
Adblue – Adblue is the product name for the correct quality of Urea solution required by vehicles
that are fitted with SCR.
Aftertreatment (sometimes called exhaust gas treatment) – devices used to treat exhaust
emissions after the engine but before they are emitted to the air, usually fitted to the exhaust pipe.
Carbamide – see Urea.
CRT – Continuously Re-regenerating Trap. A type of DPF manufactured by Johnson Matthey.
DPF – Diesel Particulate Filter. A DPF is fitted in the exhaust system to reduce diesel particle
emissions by trapping them before they are released to the atmosphere.
EGR – Exhaust Gas Recirculation. EGR is an engine technology designed to reduce NOx
emissions by reintroducing a small quantity of exhaust gas back into the intake system.
Low SAPS – Low SAPS is a term being used to describe lubricants which are compatible
with Diesel Particle Filters, they take the name from their reduced content of Sulphated Ash,
Phosphorous and Sulphur.
NOx – Oxides of nitrogen. NOx is one of the most critical emissions produced from diesel
technology. An invisible green house gas that can cause respiratory problems.
PM – Particulate Matter. PM is one of the most critical emissions produced from diesel technology.
Made up of microscopic particles of partially burnt combustion products.
SCR – Selective catalytic reduction. SCR is an exhaust aftertreatment technology designed
to reduce NOx emissions with the use of a reductant based on a urea solution.
Urea – A crystalline powder derived from the decomposition of ammonium carbamate,
also known as CARBAMIDE. Used in solution for SCR fitted vehicles (also see Adblue).
Castrol Smeermiddelen
Divisie van BP Nederland B.V.
Rivium Boulevard 301
2909 LK Capelle aan den IJssel
Nederland
010-2494444
Castrol Lubricants
Division of BP Belgium N.V.
Uitbreidingstraat 60-62
B-2600 Berchem (Antwerp)
Belgium
03-2866275
Euro IV Emissie-wetgeving
en de nieuwe ACEA
Smeermiddelen-specificaties

De “Aftertreatment” opties
Er zijn in principe 3 methoden voor uitlaat “aftertreatment”:
EGR: Exhaust Gas Recirculation (Uitlaat Gas Recirculatie,
NOx reductie)
Een gecontroleerde hoeveelheid van
uitlaatgassen wordt in het motor
inlaatsysteem geleid om de vorming van
NOx aan de bron te verminderen (in de
verbrandingskamer).
Motorefficiëntie kan worden verminderd wat
ervoor kan zorgen dat er meer brandstof
wordt verbruikt in verhouding tot andere
“aftertreatment” methodes.
Roetniveaus kunnen worden verhoogd wat
een toename van slijtage, olieviscositeit en
corrosie tot gevolg kan hebben.
EGR Valve
Intake Exhaust
SCR: Selective Catalyst Reduction (Selectieve Katalysator
Reductie, NOx reductie)
NOx wordt verminderd tot stikstof en water
wanneer het over een katalysator die
gebruik maakt van een ureum-oplossing
(Adblue) wordt geleid. De Adblue-oplossing
wordt bewaard in een tank op het voertuig
en wordt proportioneel met de brandstof
verbruikt en moet daarom elke 6.000-
10.000 km worden bijgevuld.
Behandeling van de uitlaatgassen buiten
de motor om zorgt ervoor dat de motor
zo efficiënt mogelijk kan worden
geconstrueerd en afgesteld, wat
resulteert in een lager brandstofverbruik
en een hoger vermogen.
Urea
Tank
Engine
DPF: Diesel Particulate Filter
(Diesel Deeltjes Filter, PM reductie)
Vangt de deeltjes in een katalitisch filter, welke
periodiek regenereert om de op koolstof
gebaseerde deeltjes te verbranden, waardoor
het wordt omgezet in onschadelijk water,
kooldioxide en stikstof.
Pre-Oxidation
Catalyst
Control
Unit
Mixing SCR
Catalyst
Urea
Injection
Pump
Hydrolysis
Catalyst
Exhaust
Gas
Oxidation
Catalyst
Wat doen de vrachtwagenfabrikanten (OEM’s) om te
voldoen aan Euro IV?
Er is geen eenheid bij de OEM’s over de geprefereerde technologie voor Euro IV. Dit is de
huidige situatie:
Fabrikanten Selective Catalytic Exhaust Gas Diesel Particulate
Reduction Recirculation Filter
Cummins ✓
Daimler Chrysler ✓
DAF ✓
Iveco ✓
MAN ✓ ✓
RVI ✓
Scania ✓
Volvo ✓
Wanneer arriveren de Euro IV motoren?
De Euro IV motoren zijn op de Europese markt vanaf oktober 2004.
Motorolie vereisten
Sommige van de “aftertreatment” methoden zijn gevoelig voor bepaalde componenten
gevonden in brandstoffen en smeermiddelen, deze componenten zijn:
Sulphated Ash from Phosphorous from Sulphur from
Metal containing additives Anti-wear additives Anti-wear additives
Detergents Anti-oxidants Anti-oxidants
Anti-wear additives Detergents
Base Oil
Nieuwe smeermiddelen met lagere niveaus van deze componenten zijn noodzakelijk om sommige
Euro IV motoren met DPF technologie te kunnen smeren.
Deze smeermiddelen moeten dus laag in SAPS zijn: “Low SAPS”. Dit betekent dat ze lagere
hoeveelheden Sulphated Ash, Phosphorous en Sulphur (sulfaatas, fosfor en zwavel) bevatten.
De ACEA organisatie heeft twee nieuwe smeermiddelenspecificaties geintroduceerd om te
kunnen voldoen aan de nieuwe Euro IV motortechnologie.
ACEA E6 is een evolutie van de ACEA E4 specificatie met verbeterde prestaties tegen de
nokkenasslijtage en zuigerafzettingen. De chemische limieten van ACEA E6 vereisen een
“Low SAPS” olie.
ACEA E7 is een evolutie van de ACEA E5 specificatie met verbeterde prestaties op
slijtagegebied. De ACEA E7 specificatie vereist geen “Low SAPS” olie.
N.B.: Motoroliën die voldoen aan de nieuwe specificaties kunnen ook worden toegepast in de oudere technologie Euro III
motoren: gebruik ACEA E7 waar E5 is voorgeschreven en ACEA E6 waar E4 is voorgeschreven.
Hoe heeft Castrol zich voorbereid op Euro IV motoren?
Castrol heeft geantwoord op de uitdaging van de nieuwe motortechnologie en de nieuwe
oliespecificaties met de introductie van twee nieuwe producten voor Euro IV.
Castrol Enduron Euro 4 Low SAPS 10W40
Dit is een nieuw product in de range voor Low SAPS technologie en voldoet aan ACEA E6.
Dit product biedt een uitstekende slijtagebescherming en motorreinheid.
Castrol Enduron Euro 4 10W40
Dit ACEA E7 product is ook nieuw in de range en is bedoeld voor Euro IV motoren die geen
Low SAPS technologie nodig hebben. Het biedt uitstekende bescherming tegen motorslijtage
en lagercorrosie.
Welke olie dien ik te gebruiken voor mijn Euro IV motor?
Fabrikanten Castrol Enduron Euro 4 Castrol Enduron Euro 4 Low SAPS
ACEA E4, E5, E7 ACEA E4, E6
Cummins ✓
Daimler Chrysler ✓ HD Engines, OM500, OM 900 ✓ MD Engines, OM600
DAF ✓
Iveco ✓
MAN ✓
RVI ✓
Scania ✓
Volvo ✓
Castrol Enduron Euro 4 – ACEA E4, E5, E7. MB228.5, MAN M3277, VDS-2, RVI RXD, meets DAF requirements for long drain.
Castrol Enduron Euro 4 Low SAPS – ACEA E4, E6. MB228.5, MB228.51, MAN M3477, MAN M3277, RVI RXD, meets DAF
requirements for long drain.