21.08.2013 Views

cursor 33 - Technische Universiteit Eindhoven

cursor 33 - Technische Universiteit Eindhoven

cursor 33 - Technische Universiteit Eindhoven

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

10 juni 2010 Cursor<br />

4/ Opinie<br />

Opinie TU/e<br />

Prof.dr.ir. Jan Fransoo, hoogleraar Operations Planning and Control<br />

Nederlands in- en uitstapgedrag<br />

werkt snel treinverkeer tegen<br />

Er komt een hoogfrequent spoor in<br />

Brabant, meldde het <strong>Eindhoven</strong>s<br />

Dagblad afgelopen weekend. Zo zullen<br />

bijvoorbeeld <strong>Eindhoven</strong>se reizigers acht<br />

keer per uur een trein richting Den Haag<br />

kunnen nemen. De Brabantroute wordt<br />

ontlast, zodat minder goederentreinen<br />

rijden door de binnensteden van Breda<br />

en Tilburg. Dit alles moet ervoor zorgen<br />

dat meer mensen de trein gaan nemen.<br />

Welke logistieke obstakels moeten nog<br />

worden weggenomen?<br />

“Het in- en uitstappen van de passagiers<br />

is altijd een belangrijke beperking voor de<br />

snelheid van treinen”, zegt prof.dr.ir. Jan<br />

Fransoo, hoogleraar Operations Planning<br />

and Control (OPAC). De onderzoeksgroep<br />

deed in het verleden verschillende<br />

projecten voor de Nederlandse Spoorwegen.<br />

“Met name door de drukte op het<br />

perron tijdens de spits kan een spoor aan<br />

capaciteit verliezen. Een hoogfrequent<br />

spoor is hier nog gevoeliger voor.<br />

Het in- en uitstapgedrag van Nederlanders<br />

is vrij typisch: wie de trein wil<br />

verlaten, moet zich door een dichte mensenmassa<br />

heen wringen. Daardoor wordt<br />

de capaciteit van de deur niet goed benut.<br />

Je kunt het aantal deuren vergroten en de<br />

deuren breder maken. Het aantal<br />

strekkende meters deur is bij treinen<br />

relatief klein vergeleken bij een metro.<br />

In andere landen, waarvan Japan een<br />

Waar willen we als TU/e staan<br />

in 2020? De afgelopen tijd<br />

verschenen er strategische<br />

schetsen en er wordt een start<br />

gemaakt met de bouw van de<br />

nieuwe campus. Via verschillende<br />

media wordt met en<br />

door de TU/e-gemeenschap<br />

over het jaar 2020 gesproken.<br />

De TU/e leeft en is in ontwikkeling.<br />

Maar waar willen we naartoe?<br />

Laten we bij één van de primaire taken<br />

van een TU blijven: het opleiden van<br />

ingenieurs. Wat mij betreft hoort een<br />

student gemotiveerd en kritisch te zijn<br />

en over de grenzen heen te kijken. Een<br />

student hoort nominaal te studeren,<br />

nevenactiviteiten te ontplooien, enige<br />

tijd buitenlandervaring op te doen en<br />

open te staan voor lezingen en workshops<br />

en dergelijke van maatschappelijke<br />

of academische aard. Een ideaalbeeld<br />

natuurlijk.<br />

Helaas is de situatie op dit moment<br />

bepaald anders: minder dan vijfentwintig<br />

procent van de studenten haalt zijn<br />

bachelor in de beoogde drie jaar, besturen<br />

hebben moeite om actieve studenten<br />

te werven, de internationale mobiliteit<br />

daalt, lezingen bij Studium Generale<br />

worden beperkt bezocht en dan heb je<br />

ook nog de zesjescultuur! Terecht dat de<br />

rector magnificus aan de bel trekt.<br />

Maar wat is de rol van de TU hierin?<br />

Daaraan kan ik drie richtingen geven.<br />

Allereerst niets anders dan het geven<br />

van kwalitatief goed en uitdagend onderwijs.<br />

Ten tweede het creëren van een<br />

extreem voorbeeld is, worden treinen zo<br />

aangestuurd dat ze altijd op dezelfde plek<br />

stoppen. Passagiers wachten netjes achter<br />

bepaalde lijnen op het perron. Wie<br />

uitstapt, kan daardoor makkelijk<br />

rechtdoor lopen. In Tokyo vertrekt elke<br />

twee minuten een trein. Het is dus mogelijk<br />

om in zeer hoog tempo een trein in te<br />

stappen en te verlaten. Zo'n systeem zou<br />

hier echter een grote gedragsverandering<br />

eisen, dat is niet makkelijk.<br />

Zodra er afzonderlijke sporen zijn voor<br />

stoptreinen en intercity’s, kan het aantal<br />

treinen per uur verder omhoog, wellicht<br />

wel tot twintig. De capaciteit van een<br />

spoor wordt namelijk beperkt door het<br />

verschil in snelheid tussen de langzaamste<br />

en de snelste trein. De enige<br />

manier om naar een hoogfrequent spoor<br />

te gaan, is dus over te stappen op vier<br />

sporen, zoals ook het plan is.<br />

Ik zet nog vraagtekens bij de plannen<br />

rondom het goederenvervoer. We willen<br />

allemaal minder vrachtwagens op de weg,<br />

maar daarvoor zijn slechts twee alternatieven:<br />

de binnenvaart en het treinvervoer.<br />

Het goederenvervoer tussen<br />

Rotterdam en Venlo is heel belangrijk.<br />

Veel treinen die bijvoorbeeld naar Italië<br />

gaan, moeten eerst naar Venlo om daar<br />

goederen af te leveren of op te laden via<br />

de distributiecentra in die stad. In het ED<br />

staat dat goederentreinen over het traject<br />

Boxtel-Den Bosch-Zaltbommel zullen<br />

De TU/e in 2020<br />

Waar moet de TU/e in 2020 staan in de regio, nationaal en internationaal?<br />

Wekelijks geeft iemand van binnen of buiten de universiteit op deze vraag<br />

zijn of haar visie.<br />

levendige studieomgeving<br />

met de mogelijkheden<br />

tot verbreding,<br />

verdieping en ontwikkeling.<br />

En ten derde, waar<br />

het uiteindelijk grotendeels<br />

op neerkomt: verandering<br />

van de mentaliteit<br />

van de student uit<br />

de grote massa.<br />

Doen we dit niet al? Ja,<br />

maar blijkbaar niet goed<br />

genoeg. Ook al faciliteert<br />

en stimuleert de TU al, de student maakt<br />

er geen gebruik van. En daarom die<br />

derde richting, de moeilijkste uitdaging!<br />

Heel kort hoe: lobby voor hervorming<br />

van het middelbaar onderwijs, een grote<br />

boosdoener voor de studiementaliteit!<br />

En daarnaast, aan de TU/e zelf: zit kort<br />

op de student door een vorm van begeleiding<br />

op de achtergrond: hulp bij het<br />

opstellen van persoonlijke doelen,<br />

motivatie van de student en het wijzen<br />

op de mogelijkheden, binnen en buiten<br />

het onderwijs. Het gaat om het beïnvloeden<br />

van de student op verschillende<br />

manieren.<br />

Verandering van de mentaliteit van de<br />

student door motiverend onderwijs en<br />

een stimulerende omgeving. Een uitdaging<br />

voor de TU/e, voor de overheid,<br />

maar ook voor de student: het is niet wat<br />

je krijgt, het is wat je ervan maakt.<br />

Make it happen!<br />

Nic van Kooten, oud-fractievoorzitter<br />

Progressieve Fractie en voorzitter van<br />

Interactie, internationale technisch bedrijfskundige<br />

studievereniging<br />

rijden en vervolgens verder over de<br />

Betuweroute. Maar zolang Venlo niet<br />

aansluit op de Betuweroute, lijkt dit me<br />

niet waarschijnlijk.”<br />

Sommige geleerden zijn hoogleraar,<br />

sommigen zijn academielid (KNAW), enkelen<br />

zijn dat dubbel: academiehoogleraar.<br />

Er worden jaarlijks vier à vijf academiehoogleraren<br />

benoemd voor een periode<br />

van vijf jaar. Veel academiehoogleraren<br />

hebben een bètasignatuur, maar de mooiste<br />

wetenschap die aan de orde komt, is<br />

narratologie, verteltheorie.<br />

De TU/e heeft twee academiehoogleraren<br />

(gehad): Van Santen en Huiskes, over wie<br />

natuurlijk geen kwaad woord.<br />

Ik heb trouwens voor niemand een kwaad<br />

woord, met uitzondering van professor<br />

Martijn Katan, academiehoogleraar<br />

voedingsleer. Hij vertoont een uiterlijke<br />

gelijkenis met André Rieu en een professionele<br />

gelijkenis met Sonja Bakker.<br />

Er zijn tweeduizend websites met de<br />

trefwoordencombinatie Sonja Bakker,<br />

Martijn Katan.<br />

Sonja verdiende miljoenen met haar boek<br />

‘Bereik je ideale gewicht’, ze schreef<br />

columns voor het Haarlems Dagblad en<br />

De Gooi-en Eemlander en ze gaf tv-praatjes<br />

op SBS6. Martijn heeft tienduizenden<br />

exemplaren verkocht van zijn boek ‘Wat is<br />

nu gezond’, hij schrijft columns in NRC en<br />

Volkskrant en hij geeft wekelijkse radiopraatjes<br />

voor BNR. Dat is een flinke lijst<br />

betaalde nevenactiviteiten voor iemand<br />

die benoemd is om zich ‘naar eigen inzicht’<br />

bezig te houden met wetenschappelijk<br />

onderzoek en onderwijs.<br />

Professor Katan heeft overal verstand van.<br />

Hij werd onlangs over een column aangevallen<br />

door twee evolutiedeskundigen,<br />

maar in het ‘naschrift’ heeft de auteur<br />

altijd het laatste woord.<br />

Wat mij op het spoor van Martijn Katan<br />

zette, was een recente column in de weten-<br />

Vox Academici<br />

Tekst: Enith Vlooswijk<br />

Archieffoto: Vincent van den Hoogen<br />

schapsbijlage van NRC Handelsblad, onder<br />

de titel ‘Overheersende toevalstreffers’.<br />

In de inleiding staat: “De meest gebruikte<br />

statistische methode is de t-toets”. Dat is<br />

zelfs in de voedingsleer niet waar: de t-toets<br />

is een simpele, heel beperkt bruikbare<br />

methode. Volgens statisticus Len Stefanski<br />

(NCSU): “Regression analysis is the most<br />

used statistical method for understanding<br />

scientific data”. Katan vervolgt met een<br />

warrig betoog over een niet nader verklaard<br />

‘probleem van de kansrekening’ en over<br />

statistische significantie. Het verhaal mondt<br />

uit in de defaitistische conclusie: “het is goed<br />

dat u weet hoe weinig statistisch significant<br />

betekent”.<br />

Martijn weet alles, en beter. In een eerdere<br />

column schrijft hij dat hij een beetje<br />

Hebreeuws kan lezen en hij onthult dat de<br />

verwijzing naar de maagdelijkheid van Maria<br />

in Jesaja 7 op een vertaalfout berust; dat was<br />

al bekend bij Erasmus.<br />

Ik ken ook een<br />

beetje Hebreeuws:<br />

‘In den beginne<br />

was het al beresjit’.<br />

Zou ik nog<br />

academiehoogleraar<br />

kunnen<br />

worden?<br />

Fred<br />

Steutel<br />

Effe zeuren

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!