cursor 33 - Technische Universiteit Eindhoven
cursor 33 - Technische Universiteit Eindhoven
cursor 33 - Technische Universiteit Eindhoven
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
10 juni 2010 Cursor<br />
4/ Opinie<br />
Opinie TU/e<br />
Prof.dr.ir. Jan Fransoo, hoogleraar Operations Planning and Control<br />
Nederlands in- en uitstapgedrag<br />
werkt snel treinverkeer tegen<br />
Er komt een hoogfrequent spoor in<br />
Brabant, meldde het <strong>Eindhoven</strong>s<br />
Dagblad afgelopen weekend. Zo zullen<br />
bijvoorbeeld <strong>Eindhoven</strong>se reizigers acht<br />
keer per uur een trein richting Den Haag<br />
kunnen nemen. De Brabantroute wordt<br />
ontlast, zodat minder goederentreinen<br />
rijden door de binnensteden van Breda<br />
en Tilburg. Dit alles moet ervoor zorgen<br />
dat meer mensen de trein gaan nemen.<br />
Welke logistieke obstakels moeten nog<br />
worden weggenomen?<br />
“Het in- en uitstappen van de passagiers<br />
is altijd een belangrijke beperking voor de<br />
snelheid van treinen”, zegt prof.dr.ir. Jan<br />
Fransoo, hoogleraar Operations Planning<br />
and Control (OPAC). De onderzoeksgroep<br />
deed in het verleden verschillende<br />
projecten voor de Nederlandse Spoorwegen.<br />
“Met name door de drukte op het<br />
perron tijdens de spits kan een spoor aan<br />
capaciteit verliezen. Een hoogfrequent<br />
spoor is hier nog gevoeliger voor.<br />
Het in- en uitstapgedrag van Nederlanders<br />
is vrij typisch: wie de trein wil<br />
verlaten, moet zich door een dichte mensenmassa<br />
heen wringen. Daardoor wordt<br />
de capaciteit van de deur niet goed benut.<br />
Je kunt het aantal deuren vergroten en de<br />
deuren breder maken. Het aantal<br />
strekkende meters deur is bij treinen<br />
relatief klein vergeleken bij een metro.<br />
In andere landen, waarvan Japan een<br />
Waar willen we als TU/e staan<br />
in 2020? De afgelopen tijd<br />
verschenen er strategische<br />
schetsen en er wordt een start<br />
gemaakt met de bouw van de<br />
nieuwe campus. Via verschillende<br />
media wordt met en<br />
door de TU/e-gemeenschap<br />
over het jaar 2020 gesproken.<br />
De TU/e leeft en is in ontwikkeling.<br />
Maar waar willen we naartoe?<br />
Laten we bij één van de primaire taken<br />
van een TU blijven: het opleiden van<br />
ingenieurs. Wat mij betreft hoort een<br />
student gemotiveerd en kritisch te zijn<br />
en over de grenzen heen te kijken. Een<br />
student hoort nominaal te studeren,<br />
nevenactiviteiten te ontplooien, enige<br />
tijd buitenlandervaring op te doen en<br />
open te staan voor lezingen en workshops<br />
en dergelijke van maatschappelijke<br />
of academische aard. Een ideaalbeeld<br />
natuurlijk.<br />
Helaas is de situatie op dit moment<br />
bepaald anders: minder dan vijfentwintig<br />
procent van de studenten haalt zijn<br />
bachelor in de beoogde drie jaar, besturen<br />
hebben moeite om actieve studenten<br />
te werven, de internationale mobiliteit<br />
daalt, lezingen bij Studium Generale<br />
worden beperkt bezocht en dan heb je<br />
ook nog de zesjescultuur! Terecht dat de<br />
rector magnificus aan de bel trekt.<br />
Maar wat is de rol van de TU hierin?<br />
Daaraan kan ik drie richtingen geven.<br />
Allereerst niets anders dan het geven<br />
van kwalitatief goed en uitdagend onderwijs.<br />
Ten tweede het creëren van een<br />
extreem voorbeeld is, worden treinen zo<br />
aangestuurd dat ze altijd op dezelfde plek<br />
stoppen. Passagiers wachten netjes achter<br />
bepaalde lijnen op het perron. Wie<br />
uitstapt, kan daardoor makkelijk<br />
rechtdoor lopen. In Tokyo vertrekt elke<br />
twee minuten een trein. Het is dus mogelijk<br />
om in zeer hoog tempo een trein in te<br />
stappen en te verlaten. Zo'n systeem zou<br />
hier echter een grote gedragsverandering<br />
eisen, dat is niet makkelijk.<br />
Zodra er afzonderlijke sporen zijn voor<br />
stoptreinen en intercity’s, kan het aantal<br />
treinen per uur verder omhoog, wellicht<br />
wel tot twintig. De capaciteit van een<br />
spoor wordt namelijk beperkt door het<br />
verschil in snelheid tussen de langzaamste<br />
en de snelste trein. De enige<br />
manier om naar een hoogfrequent spoor<br />
te gaan, is dus over te stappen op vier<br />
sporen, zoals ook het plan is.<br />
Ik zet nog vraagtekens bij de plannen<br />
rondom het goederenvervoer. We willen<br />
allemaal minder vrachtwagens op de weg,<br />
maar daarvoor zijn slechts twee alternatieven:<br />
de binnenvaart en het treinvervoer.<br />
Het goederenvervoer tussen<br />
Rotterdam en Venlo is heel belangrijk.<br />
Veel treinen die bijvoorbeeld naar Italië<br />
gaan, moeten eerst naar Venlo om daar<br />
goederen af te leveren of op te laden via<br />
de distributiecentra in die stad. In het ED<br />
staat dat goederentreinen over het traject<br />
Boxtel-Den Bosch-Zaltbommel zullen<br />
De TU/e in 2020<br />
Waar moet de TU/e in 2020 staan in de regio, nationaal en internationaal?<br />
Wekelijks geeft iemand van binnen of buiten de universiteit op deze vraag<br />
zijn of haar visie.<br />
levendige studieomgeving<br />
met de mogelijkheden<br />
tot verbreding,<br />
verdieping en ontwikkeling.<br />
En ten derde, waar<br />
het uiteindelijk grotendeels<br />
op neerkomt: verandering<br />
van de mentaliteit<br />
van de student uit<br />
de grote massa.<br />
Doen we dit niet al? Ja,<br />
maar blijkbaar niet goed<br />
genoeg. Ook al faciliteert<br />
en stimuleert de TU al, de student maakt<br />
er geen gebruik van. En daarom die<br />
derde richting, de moeilijkste uitdaging!<br />
Heel kort hoe: lobby voor hervorming<br />
van het middelbaar onderwijs, een grote<br />
boosdoener voor de studiementaliteit!<br />
En daarnaast, aan de TU/e zelf: zit kort<br />
op de student door een vorm van begeleiding<br />
op de achtergrond: hulp bij het<br />
opstellen van persoonlijke doelen,<br />
motivatie van de student en het wijzen<br />
op de mogelijkheden, binnen en buiten<br />
het onderwijs. Het gaat om het beïnvloeden<br />
van de student op verschillende<br />
manieren.<br />
Verandering van de mentaliteit van de<br />
student door motiverend onderwijs en<br />
een stimulerende omgeving. Een uitdaging<br />
voor de TU/e, voor de overheid,<br />
maar ook voor de student: het is niet wat<br />
je krijgt, het is wat je ervan maakt.<br />
Make it happen!<br />
Nic van Kooten, oud-fractievoorzitter<br />
Progressieve Fractie en voorzitter van<br />
Interactie, internationale technisch bedrijfskundige<br />
studievereniging<br />
rijden en vervolgens verder over de<br />
Betuweroute. Maar zolang Venlo niet<br />
aansluit op de Betuweroute, lijkt dit me<br />
niet waarschijnlijk.”<br />
Sommige geleerden zijn hoogleraar,<br />
sommigen zijn academielid (KNAW), enkelen<br />
zijn dat dubbel: academiehoogleraar.<br />
Er worden jaarlijks vier à vijf academiehoogleraren<br />
benoemd voor een periode<br />
van vijf jaar. Veel academiehoogleraren<br />
hebben een bètasignatuur, maar de mooiste<br />
wetenschap die aan de orde komt, is<br />
narratologie, verteltheorie.<br />
De TU/e heeft twee academiehoogleraren<br />
(gehad): Van Santen en Huiskes, over wie<br />
natuurlijk geen kwaad woord.<br />
Ik heb trouwens voor niemand een kwaad<br />
woord, met uitzondering van professor<br />
Martijn Katan, academiehoogleraar<br />
voedingsleer. Hij vertoont een uiterlijke<br />
gelijkenis met André Rieu en een professionele<br />
gelijkenis met Sonja Bakker.<br />
Er zijn tweeduizend websites met de<br />
trefwoordencombinatie Sonja Bakker,<br />
Martijn Katan.<br />
Sonja verdiende miljoenen met haar boek<br />
‘Bereik je ideale gewicht’, ze schreef<br />
columns voor het Haarlems Dagblad en<br />
De Gooi-en Eemlander en ze gaf tv-praatjes<br />
op SBS6. Martijn heeft tienduizenden<br />
exemplaren verkocht van zijn boek ‘Wat is<br />
nu gezond’, hij schrijft columns in NRC en<br />
Volkskrant en hij geeft wekelijkse radiopraatjes<br />
voor BNR. Dat is een flinke lijst<br />
betaalde nevenactiviteiten voor iemand<br />
die benoemd is om zich ‘naar eigen inzicht’<br />
bezig te houden met wetenschappelijk<br />
onderzoek en onderwijs.<br />
Professor Katan heeft overal verstand van.<br />
Hij werd onlangs over een column aangevallen<br />
door twee evolutiedeskundigen,<br />
maar in het ‘naschrift’ heeft de auteur<br />
altijd het laatste woord.<br />
Wat mij op het spoor van Martijn Katan<br />
zette, was een recente column in de weten-<br />
Vox Academici<br />
Tekst: Enith Vlooswijk<br />
Archieffoto: Vincent van den Hoogen<br />
schapsbijlage van NRC Handelsblad, onder<br />
de titel ‘Overheersende toevalstreffers’.<br />
In de inleiding staat: “De meest gebruikte<br />
statistische methode is de t-toets”. Dat is<br />
zelfs in de voedingsleer niet waar: de t-toets<br />
is een simpele, heel beperkt bruikbare<br />
methode. Volgens statisticus Len Stefanski<br />
(NCSU): “Regression analysis is the most<br />
used statistical method for understanding<br />
scientific data”. Katan vervolgt met een<br />
warrig betoog over een niet nader verklaard<br />
‘probleem van de kansrekening’ en over<br />
statistische significantie. Het verhaal mondt<br />
uit in de defaitistische conclusie: “het is goed<br />
dat u weet hoe weinig statistisch significant<br />
betekent”.<br />
Martijn weet alles, en beter. In een eerdere<br />
column schrijft hij dat hij een beetje<br />
Hebreeuws kan lezen en hij onthult dat de<br />
verwijzing naar de maagdelijkheid van Maria<br />
in Jesaja 7 op een vertaalfout berust; dat was<br />
al bekend bij Erasmus.<br />
Ik ken ook een<br />
beetje Hebreeuws:<br />
‘In den beginne<br />
was het al beresjit’.<br />
Zou ik nog<br />
academiehoogleraar<br />
kunnen<br />
worden?<br />
Fred<br />
Steutel<br />
Effe zeuren