26 augustus 2010 - Lancia Club Nederland

Nummer 3, 26 augustus 2010
Verschijnt 5 maal per jaar
Beste Lancisti
Op dit moment zitten we nog volop in de zomervakantie, al
is het niet meer dat mooie weer dat we gehad hebben in
juni en juli. Tijdens de Renkemadag op het Wassenaarse
landgoed De Horsten was het eerst een beetje druilerig,
maar het werd toch een geslaagde dag, zeker gezien de
opkomst van de leden. We hebben samen met Tamara
Renkema, haar man Edwin en de beide kleinkinderen van
Henk en Wil Renkema stil gestaan bij het omdopen van dit
evenement van 'onderdelen / buitendag' naar 'Renkemadag
op De Horsten'. Tamara en Edwin kregen daarbij een
foto van Henk en Wil Renkema overhandigd, met het verzoek
om die elk jaar naar dit evenement mee te nemen en
er een mooi plaatsje voor uit te zoeken. Tamara, Edwin en
kinderen, heel veel sterkte de komende tijd en succes met
het zoeken naar een mooie Fulvia.
We hebben alweer heel veel evenementen achter ons liggen,
met mooie herinneringen zoals de Delta Beta 'meet
en greet', de FFF-dag in Haarzuilens, de LCN Rallycross
Experience in Valkenswaard, Italië a Zandvoort en de LCN
Delta Register Rit in Limburg.
Wat staat er aan evenementen nog op het programma? Om
te beginnen de LCN Thema Register bijeenkomst in Was-
NIEUWSBLAD VAN DE LANCIA CLUB NEDERLAND
senaar / Den Haag op 29 augustus. Aan de agenda is intussen
nog een Technodag toegevoegd op 13 november
bij carrosseriebedrijf HEIWO in Wolvega, zie de aankondiging.
Beste mensen, voor alle activiteiten geldt dat u daar met
elk type Lancia aan mee mag doen. Dus om bijvoorbeeld
aan de Thema Register Bijeenkomst deel te nemen hoeft
u niet te beschikken over een Thema. Het gaat erom dat u
Lancia een warm hart toedraagt en dat u het leuk vindt om
daarover van gedachten te wisselen. Er wordt uiteraard niet
alleen over Lancia gesproken, want ik heb de indruk dat er
ook nog andere zaken spelen in deze wereld. Over warm
hart gesproken, laten we hopen dat de bazen van Fiat /
Crysler ervoor zullen zorgen dat dit ook voor Lancia zal
blijven kloppen.
Tot slot nog even iets over de buitenlandrit voor volgend
jaar. Als bestuur zijn we met enkele leden bezig aan de
voorbereiding van een rit naar de 'vergeten' Italiaanse
provincie Friuli-Venezia Giulia, in het noordoosten van
Italië. Veel van onze terrazzo-werkers en ijsmakers van
Italiaanse komaf zijn uit deze provincie afkomstig. Dit gebied
is ook nu nog steeds bekend om zijn ijsmakers en
goede wijnen. De rit zal volgend jaar worden gehouden in
de maand september, dus u kunt nu al een gaatje openhouden
in uw agenda voor 2011.
Hopelijk ontmoeten wij elkaar weer op een of meer van de
nog voor dit jaar resterende evenementen!
Johan van Maaren ( voorzitter)
nr.3, augustus 2010
26 augustus 2010

Lancia Thema Register dag 29
augustus
Zoals reeds aangetipt op het Thema-forum en in de
nieuwsbrief van eind 2009, ontmoeten de leden van het
Thema Register elkaar op zondag 29 augustus.
Bezoek Louwman Collection
Deze keer is er gekozen voor de regio Den Haag.
Er wordt begonnen om 13.00 uur met een bezoek aan het
splinternieuwe Nationaal Automobiel Museum in Den Haag.
Ook wel ‘Louwman Collection’ genoemd. Degenen onder
u die de Autovisie nr. 13 (24 juni jl.) hebben gelezen, weten
dat Evert Louwman kosten noch moeiten heeft gespaard
om hier zijn droom te verwezenlijken. Het adres is
Leidsestraatweg 57, vlak langs de A44 tussen Wassenaar
en Den Haag. De toegang is voor eigen rekening. Omdat
we met een groep zijn krijgen we wel € 2,50 p.p. korting.
Link: www.Louwmanmuseum.nl.
Bezoek autobedrijf Corsalini
Rond 15.15 uur vertrek via een leuke route naar een bekend
autoadres in Den Haag, Autobedrijf Corsalini, specialist in
o.a. Maserati- en Ferrari. Adres is Calandkade 160 in Den
Haag.
Drankje na afloop
Na afloop wordt er gezamenlijk nog wat gedronken bij
Restaurant Madestein Den Haag.
Meldt u aan !
Aanmelden kan via info@lanciathema.nl.
(Het Thema Register team)
3e Traditionele Delta Pannenkoekmeeting
op 5 september
Deze Delta Register Pannenkoeken rit / meeting vindt
plaats bij restaurant De Stapelbakker te Beesd. Deze locatie
is te vinden vanaf snelweg A2 , vernieuwde afslag 14
Beesd, volg dan bruingekleurde wegwijzerborden langs
VOLVO-distributiecentrum (vanaf snelweg A2 al duidelijk
zichtbaar) en NS-station Beesd.
Aanvang : 10.00 uur - Einde : 16.00 uur
Programmaoverzicht
- 10.00 -12.00 uur Delta's keuren voor de mooiste van de
dag !- 12.00 -15.00 uur Rondrit door Culemborger- en
Tielerwaarden volgens het ‘Follow Me’ systeem. Net zoals
in voorgaande jaren kan iedereen op zijn tijd foto's en
filmpjes maken als hij op zijn beurt bij een afslag in de route
even stil staat. Dit heeft zeker vorig jaar al mooie internetfilmpjes
opgeleverd. - 15.00-16.00 uur voor wie lekkere trek
heeft kan een pannenkoek eten, daarna de prijsuitreiking.
Kosten
Uiteraard zijn de kosten voor de pannenkoek(en) en/of
drankjes geheel voor uw eigen rekening. Iedereen kan deze
dag dus net zo duur maken als hij of zij wil.
Aanmelden
Graag aanmelden bij Arian van Beusekom, 0345-570604
of via f2havbeusekom@hetnet.nl .Graag verneemt hij de
volgende gegevens: naam, adres, postcode, woonplaats,
type Delta, kenteken, bouwjaar en huidige km-stand.
Iedereen is welkom!
Uiteraard zijn alle clubleden welkom. De aandacht op deze
dag zal voornamelijk op de Delta gericht zijn.
Kappa Presentatie
Een aantal Kapparijders zal deze meeting bezoeken voor
een presentatie van met name de Kappa Coupé modellen.
Andere typen Kappa’s zijn ook van harte welkom.Het organisatiecomité
(Arian van Beusekom, Michel van Aggelen
en Douwe Pals) ziet uw komst dan ook graag tegemoet.
(Arian van Beusekom)
Concours d' Elegance te Apeldoorn
4 - 5 september 2010
Op 4 en 5 september aanstaande vindt voor de 9e keer het
Concours d' Elegance “Paleis Het Loo” te Apeldoorn plaats.
Dit topevenement, dat uitgroeide tot Neerlands meest bezochte
klassieke automanifestatie, omvat wederom een
programma waar zelfs de meest verwende connaisseurs
van zullen watertanden.
Zeer bijzondere auto’s zijn al aangemeld voor het Concours.
Organisator Classic Event is er wederom in geslaagd een
aantal prachtige merken naar Apeldoorn te halen. Alfa,
Jaguar en Vredestein, alsmede Chopard en kledingmerk
Gant zullen hun collectie op het Apeldoornse gras van
Paleis Het Loo tonen. De nieuwste aanwinst in deze indrukwekkende
lijst is Maserati. Een ding staat daarmee vast:
het eerste weekend van september belooft een waar autofeest
te worden. Ook Autovisie zal wederom van de partij
zijn met het Nationaal Concours. Het thema van het Nationale
Concours is dit jaar sportwagens, GT’s en sportieve
sedans.

Gratis parkeren met uw klassieke Lancia op speciale
club parking
De organisatie biedt ons de gelegenheid om op zondag 5
september met maximaal een 20-tal klassieke Lancia’s
(bouwjaar 1985 of ouder) gratis te parkeren op het speciale
parkeerterrein voor clubs.
Gezamenlijk naar Paleis Het Loo
Op zondag 5 september zullen we tussen 9.30 en 10.30
uur verzamelen bij Hotel vd Valk ten zuiden van Apeldoorn.
Hotel vd Valk / de Cantharel is gelegen aan de N304. Op
de A1 rijdend afslag 19 nemen richting Hoenderloo /
Apeldoorn. Richting Hoenderloo aanhouden. Na 500 meter
ligt het hotel aan de rechterhand. Om 10.30 rijden we via
een korte route door Apeldoorn naar Paleis ’t Loo en de
speciale club parking. De P-kaart voor de speciale klassieker
parking ontvangt u in Hotel vd Valk.
Toegang met 10% korting
Om toegang te verkrijgen tot het evenement moet u wel een
kaartje kopen bij de kassa. De toegangsprijs bedraagt Euro
20,-. Maar via de FEHAC is er een kortingsbon van € 2,-.
Zie de bijlage. De kortingsbon is ook te downloaden via de
website www.lancia-club.nl
Inschrijving
U kunt zich inschrijven via e-mail adres: lcn-evenementen@hetnet.nlof
telefonisch aanmelden bij José van Veldhuizen
via 0344-691873.Graag lidnummer, naam en model
Lancia en bouwjaar ( 1985 of ouder) opgeven
Vol = vol !
Meer informatie over het Concours d’Elegance te Apeldoorn
op website www.concourselegance.com
Vierde Nationaal Oldtimer Festival 26
september
Op Zondag 26 september is het weer zover
op het Circuit Park Zandvoort
Aanvang van al dit moois 10.00u. U kunt
genieten van de volgende onderdelen:
Klassieker toertocht
Vanaf meerdere startlocaties gaat men op pad voor 2 uur
oldtimerplezier.De finish is op het circuit, waar een parkeerplaats
is gereserveerd achter de hoofdtribune. Voor inschrijvingen
zie: http://fd8.formdesk.com/europeescheverzekeringen/
TourtochtNOF2010
Klassieker Paddock met LCN stand
Bruisende clubstands en merken van weleer! En natuurlijk
onze LCN stand!
Klassieker markt
Diverse bedrijven met klassieke onderdelen waar u rustig
kunt winkelen of ideeën op kunt doen.
Meguiar’s Concours d’Elegance
Diverse soorten oldtimers ziet u tijdens de voorstelling
gepresenteerd door poetsmiddelen producent Meguiar’s.
Hierna mogen de deelnemers een paraderonde doen op
het circuit. Van te voren opgeven kan via info@402events.
com. Uiteraard kunt u zich er ook ter plaatse voor aanmelden.
Circuit rijden
Zelf op het circuit rijden, dat is toch het mooiste! Kaarten
zijn op het circuit verkrijgbaar. Het is allemaal mogelijk voor
€35,-. Dan mag u 25 minuten vrij rijden op de baan.
Pre-war plein
Een special plein met prachtige vooroorlogse voertuigen.
Deze juweeltjes laten ook op het circuit, dat ze nog best
mee kunnen komen.

Oldtimer trucks
Op een special plein verzamelen zich de mooiste oldtimer
trucks.
Aanmelden
Wilt u zich opgeven voor dit evenement, Pre-war op het
circuit (uiteraard alleen met vooroorlogse Lancia) en/of het
circuitrijden, geeft u op bij Glenn Olenroot via e-mail g.
olenroot@upcmail.nl.
Extra entreekaarten voor bijrijders zijn apart te bestellen.
Voor de inschrijvingen vernemen wij graag het volgende
van u: Naam+Adres+Woonplaats+Lid nr+Type Lancia:
□ Entree Lancia + bestuurder (gratis).
Aantal Lancia’s: . . . . . . . . . .
□ Entreekaart bijrijder à €10,- pp.
Aantal bijrijders: . . . . . . . . . . .
□ Circuitrijden à €35,-.
□ Pre-war op het circuit
(alleen vooroorlogse Lancia’s, gratis) Type/bj: . . . . . .
□ Concours d’Elegance (gratis). Type Lancia: . .
Deelnemers mogen meerijden
in een paraderonde op het circuit.
Kosten en betaling
Iedere Lancia + bestuurder krijgt gratis toegang tot het NOF!
Bijrijders krijgen mooie entreekortingen, ze betalen i.p.v. de
reguliere €16,- nu maar €10,- (alleen op vertoon van een
club paddock kaart).
Gaarne de betaling overmaken op postrekening 24778 t.n.
v. Lancia Club Nederland te Voorschoten onder vermelding
van: LCN lidnr + NOF 2010.
Najaarsrit 17 oktober 2010
Op zondag 17 oktober 2010 wordt de Najaarsrit
verreden. Flip Oude Weernink
heeft een prachtige route uitgezet langs de
IJssel. Vanuit Pannerden rijdt u over slingerende
dijkweggetjes richting Kampen.
Voor de lunch heeft Flip een leuk eetcafé in Welsum gevonden.
De start vindt plaats vanuit Hotel Rijnzicht, Sterreschans
5 te Doornenburg (bij Pannerden). U bent daar
tussen 10.00 en 11.00 uur welkom. Precieze locatie voor
de finish in Kampen was bij het verschijnen van deze Elefantino
nog niet bekend. Wat dat betreft houden wij u op de
hoogte. Wilt u zich alvast aanmelden, dan kan dat via e-mail
adres: LCN-evenementen@hetnet.nl of telefonisch bij José
van Veldhuizen, 0344-691873.
Auto-Italia beurs op 30 en 31 oktober
Op 30 en 31 oktober wordt Auto-Italia weer georganiseerd
in Houten. Reserveer maar alvast in uw agenda. Traditioneel
is de LCN ook aanwezig met een mooie stand. Het
bijpraten met mede LCN leden aan de stamtafel maakt van
de LCN meestal de gezelligste stand van de beurs. In de
volgende Elefantino geven we meer details.
Technodag op 13 november
Lancia Club Nederland Technodag bij HEIWO carrosseriefabriek
Op zaterdag 13 november bent u tussen 10.00 en 15.00
uur van harte welkom op de LCN-Technodag bij HEIWO
carrosseriefabriek te Wolvega.
Jans Vos, LCN-lid en werkzaam bij HEIWO, heeft het voor
ons mogelijk gemaakt om een rondleiding door het bedrijf
te krijgen, met de mogelijkheid om de eigen auto aan een
remmentest te onderwerpen.
Om 10.00 uur is de ontvangst met koffie en Wiecher Ketellapper
koek en verder wordt er gezorgd voor een hapje en
een drankje.
Heiwo onderscheidt zich als
totaal - carrosseriebouwer.
Niet slechts importeren of assembleren, Heiwo produceert
de gehele carrosserie zelf, inclusief de sandwichpanelen.
In Wolvega bevindt zich de hoofdvestiging en de fabriek,
totaal 15.000 m² groot. Met totaal 90 werknemers worden
jaarlijks ongeveer 500 carrosserieën geproduceerd.
Heiwo heeft een landelijke servicedekking, met eigen
vestigingen in Wolvega en Maasdijk en reparatiesteunpunten
in Alphen a/d Rijn, Giessen, Zwaagdijk en Venlo.
Aanmelden
Dat doet u bij José van Veldhuizen, 0344-691873 of LCNevenmenten@hetnet.nl.
Adres en routebeschrijving
Als u rijdt op de A6 richting Joure - Heerenveen, neem dan
de afslag Wolvega, einde afrit rechts naar Wolvega, einde
weg links naar Wolvega. Vervolgens weg vervolgen naar
Wolvega. Op de eerste rotonde in Wolvega rechtsaf de
Grindweg op, weg vervolgen naar Keiweg, vervolgens
rechtdoor Haulerweg en dan linksaf bij Industrieweg. (Zie
vervolg op volgende pagina)

Als u rijdt op de A32 vanuit de richtingen Meppel of Heerenveen,
neem de afslag Wolvega, einde afrit linksaf richting
Wolvega de Stellingenweg N 351, rotonde eerste afslag
N 351 Om den Noord, tweede rotonde tweede afslag (weg
vervolgen), derde rotonde tweede afslag weg vervolgen
over het spoor vierde rotonde tweede afslag Heerenveenseweg,
eerste weg rechts Haulerweg, sla dan na 400 m
rechtsaf Industrieweg.
WOLVEGA CARROSSERIEFABRIEK HEIWO BV
Industrieweg 2 - 8471 AD Wolvega
Telefoon 0561 - 61 28 44
E-mail: info@heiwo.nl
Website: www.heiwo.nl
Lancia zwaar in de min . . .
Lancia zwaar in de min . . .
Lancia heeft in ons land gedurende de eerste helft van dit
jaar helaas niet best verkocht: 40% minder vergeleken met
vorig jaar. Alfa en Fiat deden het daarentegen wel goed
met verkoopplussen van resp. 55 en 47%. De totale markt
was danzij de stimuleringsmaatregelen van de regering met
betrekking tot zuinige/schone auto's 22% beter dan vorig
jaar. Overigens zijn er op de Europese markt meer Lancia's
dan Alfa's verkocht.
Productie nieuwe Panda terug naar
Italië
Fiattopman Sergio Marchionne heeft besloten de productie
van de nieuwe Fiat Panda te verplaatsen van Polen naar
het Italiaanse Pomigliano. De fabrikant gaat 700 miljoen
euro investeren in de verouderde fabriek. Dat melden diverse
media.
Eind juni hield Fiat een referendum onder het personeel in
Pomigliano over de investering. Zo’n 62 procent van de
personeelsleden stemde in met de versoberde arbeidsvoorwaarden
die er tegenover staan. Het was nog onduidelijk
of dit genoeg zou zijn aangezien Marchionne had gevraagd
om unanieme instemming, maar volgens de laatste berichten
gaan de plannen toch door.
De nieuwe arbeidsvoorwaarden gaan in de zomer van 2011
in. Eind dat jaar gaat de productie van de Panda van start
en in 2012 moeten er zo’n 280.000 van de band rollen. Vorig
jaar produceerde de fabriek slechts 35.000 eenheden.
Onzeker is nog waar de komende nieuwe Ypsilon (nu tweeen/of
vierdeurs?) gebouwd zal gaan worden. Waarschijnlijk
in Polen aangezien daar door het vertrek van de Panda
productiecapaciteit vrij komt.
Chrysler uit Europa
Per 31 mei 2011 zullen de merken Chrysler en Dodge
verdwijnen van de markt in de Europese Gemeenschap,
echter met uitzondering van de Britse eilanden vanwege
het links rijden. De grote Chrysler 300 wordt nu getransformeerd
in een Lancia en dat geldt ook voor de Grand Voyager.
De Dodge Journey zal de nieuwe Fiat Multipla gaan
worden. Het is overigens wel de bedoeling dat via grijze
import Chryslers en Dodges in Europa te koop zullen blijven.
De laatste paar honderd nog in voorraad gebleven nieuwe
Chryslers en Dodges gaan via internet met aanzienlijke
kortingen in de uitverkoop!
Elektrische illusie?
Als vermeend redder in de nood is de elektrische auto de
laatste tijd weer volop in discussie, maar alvorens daar op
door te gaan eerst een beknopte terugblik. Het eerste
mechanisch voortbewogen voertuig reed al in 1828 en . . .
werd elektrisch aangedreven. De Hongaar Anyos Jedlikin
had zowel de elektromotor als het voertuig zelf geconstrueerd.
De eerste auto uit de geschiedenis was dus een
elektrische auto en in 1835 construeerden de Groningse
professor Sibrandus Stratingh en diens assistent Christopher
Becker een rijdend model, met gebruikmaking van een
primaire galvanische cel als energiedrager! Een opsteker
voor de elektrische auto was de in 1859 door de Fransman
Gaston Planté uitgevonden oplaadbare accu en de eerste
auto die in 1899 een snelheid van 100 km/h wist te behalen
was ook al een elektrische, bijgenaamd de 'La Jamais
Contente' van de Belg Camille Jenatzy.

De beroemde autopioniers Carl Benz en Gottlieb Daimler
waren met hun creaties van 1886 resp. '87 dus laatbloeiers,
maar die werden wel voor het eerst aangedreven door een
verbrandingsmotor, zodat veel grotere afstanden konden
worden afgelegd. Dit concept heeft uiteindelijk de gunst van
de automobilist weten te veroveren, zij 't niet zonder slag
of stoot. In de jaren rond het einde van de 19e en het begin
van de 20e eeuw was er een ruim aanbod van aantrekkelijke
modellen met elektrische aandrijving, met name in de
VS. Naast de hoge mate van betrouwbaarheid had de
elektrische auto nog het grote voordeel van de gemakkelijke
bediening, namelijk geen moeizaam schakelen met een
ongesynchroniseerde versnellingsbak en nog lastiger
aanslingeren van een vaak onwillige motor. Fabrikanten
van elektrische auto's adverteerden hun produkt dan ook
graag met bevallige dames achter het stuur. Het grote
nadeel was natuurlijk de beperkte actieradius vanwege de
geringe energieinhoud van het omvangrijke pakket accu's,
dat met recht als een loden last moest worden meegevoerd.
Toen de betrouwbaarheid van de auto met verbrandingsmotor
en de kwaliteit van de plattelandswegen verbeterden,
was het snel gedaan met de elektrische auto.
De vraag die nu speelt is of de elektrische auto inmiddels
zijn traditionele tekortkomingen heeft weten te overwinnen.
Het antwoord is: ten dele. Er bestaat nog steeds geen
mogelijkheid om voldoende elektrische energie voor een
aanvaardbare prijs in een onafhankelijk rijdende auto mee
te voeren, tenzij de auto alleen voor korte afstanden wordt
gebruikt zoals bij woon-werk verkeer.
Als we terugkijken naar de vorige eeuw, dan zien we de
elektrische auto alleen in moeilijke tijden even opduiken in
de vorm van veelbelovende prototypen, om daarna weer
snel van het toneel te verdwijnen. De laatste keren dat dit
gebeurde was na de oliecrises van 1973-'74 en 1979 of de
poging van GM met de EV1 in de late jaren negentig.
De opleving die we thans meemaken is, naast het dreigend
aardolietekort, te danken aan de zorgen om de luchtverontreiniging
(in werkelijkheid is de kwaliteit van de lucht in de
geïndustrialiseerde wereld in eeuwen niet zo schoon geweest
als nu, maar ja, het kan natuurlijk altijd nog beter) en
de veronderstelde klimaatverandering. De klimaatverandering
zou volgens de meeste maar zeker niet alle klimatologen
veroorzaakt of mede veroorzaakt worden door het bij
de verbranding van fossiele brandstoffen vrijkomende
koolstofdioxide (CO2). Overigens staat wél vast dat de
toename van het CO2-gehalte van de dampkring goed is
voor de plantenwereld en dus ook voor de landbouw. De
toegenomen opbrengsten per hectare helpen dus een
handje mee in de strijd tegen de voedselschaarste in de
minder bedeelde regio's van deze wereld.
Intussen is ook het besef algemeen doorgedrongen dat we
onze energievoorziening moeten verduurzamen, allereerst
om de afhankelijkheid van olie drastisch te beperken. Dat
kan door over te schakelen op het gebruik van biobrandstoffen
(die mogen echter niet de voedselproduktie in het
gedrang brengen) en elektriciteit op te wekken door middel
van de kracht van de zon, vallend water en de wind, met
voor dat laatste de kanttekening, dat windmolens met hun
beperkte levensduur veel meer kosten dan ze ooit aan
energie kunnen leveren. Wind- en waterkracht worden altijd
samen genoemd als schone energiebronnen, maar ze zijn
bepaald niet elkaars gelijken. Lucht is een ijle substantie
vergeleken met water, waarvan slechts 1 kubieke meter al
een ton aan massa vertegenwoordigt. Vandaar dat de
wieken van een windmolen zulke reusachtige afmetingen
moeten hebben, willen ze nog enige nuttige arbeid uit de
wind kunnen halen. Over de horizonvervuiling en het feit
dat het lang niet altijd stevig waait zullen we het maar niet
hebben.
Het zich snel ontwikkelende China, zelf rijk aan steenkool,
gaat in de toekomst nog veel kolencentrales bijbouwen.
Zeker mondiaal bezien kan een elektrische auto dus lang
niet als een CO2-vrije auto worden beschouwd, al zijn er
gunstige uitzonderingen zoals Frankrijk, waar elektriciteit
op grote schaal door kerncentrales wordt opgewekt, of
Noorwegen waar dat met waterkracht wordt gedaan.
Veelzeggend is dat milieuorganisaties als Greenpeace om
genoemde reden zich al van de elektrische auto hebben
afgekeerd en nu voorlopig de voorkeur zeggen te geven
aan de ontwikkeling van een nieuwe generatie verbrandingsmotoren
met een hoger rendement en een nóg lager
emissieniveau. Fiat heeft hierin het voortouw genomen met
haar Multiair systeem (motorbelasting geregeld door volledig
variabele openingsduur en lichthoogte van de inlaatkleppen)
en de zojuist geïntroduceerde en ook daarmee
uitgeruste vierkleps 875 cm3 TwinAir tweecilinder benzinemotor
met balansas, turbo en een vermogen van, voorlopig,
62,5 kW (85 pk) . Een fraai staaltje van innoverende motortechniek
en een flinke stap vooruit in het huidige proces van
'down-sizing', waarbij gestreefd wordt naar de optimale mix
van prestaties, rendement, gewicht, omvang, kostprijs en
milieuvriendelijkheid.

Het staat buiten kijf dat de auto met verbrandingsmotor nog
steeds toekomst heeft en in elk geval nog vele jaren op
grote schaal ons trouwe vervoermiddel zal blijven. Er steekt
namelijk nog veel ontwikkelingspotentieel in de motortechniek.
Wat valt er dan nog over de elektrische auto te zeggen?
Die zal uiteindelijk zeker op beperkte schaal doorzetten
op de automarkt, maar dan wel zwaar gesubsidieerd
door de overheid omdat ze anders veel te duur zouden zijn.
Uiteindelijk zal echter de rekening door ons allemaal betaald
moeten worden. Ook kan de elektrische auto natuurlijk
profiteren van eventuele besluiten van gemeentebesturen,
om vervuilende auto's uit stedelijke agglomeraties te weren
(of extreem te belasten).
Zicht op een redelijk betaalbare energiedrager voor de
E-auto is er echter nog steeds niet, ondanks de intensieve
onderlinge samenwerking van autofabrikanten en toeleveringsspecialisten
op dat gebied. Met de ook zo noodzakelijke
gewichtsbeperking zijn gelukkig wel grote vorderingen
gemaakt. Een nikkelmetaalhydride-accupakket (1985) is
nog maar half zo zwaar als een klassieke loden exemplaar
van vergelijkbare energieinhoud, maar weegt altijd nog 600
kg op basis van een flinke middenklasser die 200 km moet
kunnen rijden. De moderne lithium-ion accu, in 1991 door
Sony voor gebruik in laptops en mobiele telefoons ontwikkeld,
heeft zowaar bijna een tweede halvering van het gewicht
mogelijk gemaakt, maar vraag niet naar de kostprijs
als zo'n accu voor gebruik in een elektrische auto moet
worden opgeschaald!
Een elektrische auto is zonder substantiële subsidie gewoon
onverkoopbaar en de toevoeging van een kleine
motor als 'range extender' zal de prijs nog verder opdrijven.
Echte hybrides vormen geen blijvende oplossing omdat het
nooit rationeel kan zijn, om een auto met twee volwaardige
aandrijfsystemen uit te moeten rusten. Dat is duur, zwaar,
onnodig gecompliceerd en qua verbruik ook nog tegenvallend,
vergeleken met de nieuwste generatie auto's die puur
op zuinigheid is ontwikkeld.
Zijn er eigenlijk nog andere aantrekkelijke alternatieven dan
de hele of halfelektrische auto's, al dan niet werkend met
brandstofcellen? Jazeker, de aardgasauto! Aardgas is nog
in ruime hoeveelheden beschikbaar en een molecuul bezit
vier waterstofatomen tegen maar één koolstofatoom. Tel
uit je winst! Hoewel in wat mindere mate scoort LPG hier
ook goed. De moleculen van benzine en diesel zitten
daarentegen vol koolstofatomen. Dan te bedenken dat we
al een halve eeuw lang goedkoop en schoon op ons eigen
aardgas hadden kunnen rijden, als van hoger hand maar
de juiste beslissingen waren genomen . . .
Tenslotte zou het huidige elektriciteitsnet helemaal niet
opgewassen zijn tegen een situatie, waarin de accu's van
elektrische auto's bij miljoenen tegelijk moeten worden
opgeladen. Als het de overheid ernst is de elektrische auto
op grote schaal in steden dwingend in te voeren, dan is het
nu al de hoogste tijd om de elektriciteitsnetbeheerders op
te dragen hun netwerken op te waarderen, zodat ook de
stroom op de laadpunten op parkeerplaatsen en in de
huizen onder een hogere spanning dan de nu beschikbare
220 V geleverd kan worden en zo een kortere laadtijd
mogelijk wordt. Gelukkig zijn er al wel plannen voor de
aanleg van wat betrokken technici een 'supergrid' noemen,
dat gebruik maakt van gelijkstroom onder zeer hoge voltages.
Daarmee kan stroom die bijvoorbeeld in de Sahara
door zonlicht wordt opgewekt met verliezen van nog geen
3% per 1000 km naar Europa worden getransporteerd. Er
ligt al zo'n superkabel tussen Noorwegen en Nederland, de
zogenaamde NorNed kabel, waarvan de investering twee
keer zo snel is terugverdiend dan gepland. Dat stemt in elk
geval hoopvol. Verder zal er een aanzienlijk aantal laadpunten
moeten komen, met snellaadstations (of accuwisselplaatsen
zoals Renault die voorstelt) in de buitengebieden.
In crisistijd geen aantrekkelijke investeringen!
Het 'supergrid' moet ook intelligent bestuurd worden, opdat
de accu's van de elektrische auto's kunnen dienen om het
net mee te helpen stabiliseren en het bijvoorbeeld zo te
regelen, dat de accu's gedurende de nacht achtereenvolgens
per stadswijk worden opgeladen. Dat moet wel gebeuren
om overbelasting van het net te voorkomen. Als 10
auto's stroom aftappen vergt dat zo'n 150.000 W vermogen,
even veel als 375 huishoudens van gemiddeld 400 W gebruiken!
(foto:Noorse THINK City)

FEHAC protesteert tegen RDW
maatregel
FEHAC protesteert tegen nieuwe RDW maatregel waar
bij invoeren van historisch voertuig alleen nog kenteken
afgegeven zal worden indien men beschikt over
Deel I en Deel II
De RDW heeft op 10 augustus j.l. aangekondigd, dat per
16 augustus een nieuwe regeling in werking treedt, waarbij
het verplicht is om kentekenbewijs Deel I te overleggen bij
de aanvraag van een Nederlands kenteken voor een
voertuig, dat eerder in een andere EU lidstaat was geregistreerd.
Deze verplichting is volgens het RDW geheel
conform zowel Europese als Nederlandse wetgeving. Deze
wetgeving vereist dat bij de aanvraag van een Nederlands
kenteken voor een voertuig uit een andere EU lidstaat, het
volledige buitenlandse kentekenbewijs wordt overlegd.
In de praktijk betekent het dat van het buitenlands kentekenbewijs
Deel I altijd aanwezig moet zijn. Datzelfde geldt
voor Deel II, voor zover het is afgegeven. De RDW maakt
geen uitzonderingen meer voor bijvoorbeeld buitenlandse
schadevoertuigen en historische voertuigen. Zonder Deel
I wordt de aanvraag niet in behandeling genomen. Is er wel
een Deel I, maar geen Deel II? Dan kan het voertuig alleen
worden geregistreerd als de autoriteiten van de lidstaat,
waar het voertuig vandaan komt, uitdrukkelijk toestemming
verlenen. De afhandeling kan hierdoor wel langer gaan
duren.
Nieuwe regeling is aanslag op behoud mobiele
erfgoed
De FEHAC heeft met zeer grote verontrusting kennis genomen
van deze nieuwe regeling waarbij het vanaf 16
augustus 2010 niet meer mogelijk zal zijn om voertuigen
van binnen de EU zonder volledige documenten op Nederlands
kenteken te zetten.
Deze regeling betekent een concrete aanslag op het behoud
van het mobiele erfgoed, waarvoor de FEHAC zich al
35 jaar inzet. En nog wel uit een onverwachte hoek. Het
mag immers bekend worden verondersteld dat van veel
oldtimer voertuigen binnen de EU (van inmiddels 27 landen!)
in de loop der jaren de voertuigdocumenten verloren
zijn gegaan. Deze voertuigen zijn ooit buiten gebruik gesteld
en vervolgens 'vergeten' of weggezet in afwachting van een
grote restauratie. Nadat de technische kant van de restauratie
is voltooid en de voertuigen weer geschikt zijn voor
deelname aan het verkeer, worden ze ter keuring aangeboden
en na goedkeuring kan er opnieuw een kenteken
worden afgegeven. Voor de eigenaar de bekroning van zijn
werk!.
Zo konden de afgelopen decennia talloze historische auto's,
motorfietsen en andere voertuigen op kenteken worden
gezet. Het gaat om een relatief kleine groep voertuigen ten
opzichte van voertuigen die wel voorzien zijn van de juiste
documenten. Maar het gaat vaak wel om heel bijzondere
voertuigen, die het juist waard zijn behouden te blijven.
Deze RDW-maatregel betekent een klap in het gezicht voor
mensen die inmiddels veel geld en tijd hebben geïnvesteerd
voor de restauratie van een 'schuurvondst', in het gerechtvaardigde
vertrouwen dat het voertuig ook zonder originele
documenten op kenteken zou kunnen worden gezet, met
medewerking van de RDW. In het beste geval kan men het
voertuig nog voor verkoop naar het buitenland aanbieden.
Waarschijnlijk voor veel minder geld dan er in geïnvesteerd
is. Om over de gederfde levensvreugde nog te zwijgen. In
dat licht bezien heeft de maatregel draconische effecten.
In dit licht bezien is de werkwijze van de RDW een grote
teleurstelling voor de FEHAC en de ruim 60.000 leden die
via hun club zijn aangesloten bij de FEHAC
De FEHAC heeft contact gezocht met de RDW en vertrouwt
er op dat de maatregel ongedaan wordt gemaakt ten aanzien
van historische voertuigen en dat het ook in de toekomst
mogelijk blijft om oldtimers zonder alle officiële bescheiden
vanuit andere EU-landen in Nederland op kenteken
te zetten.
Foto: schuurvondsten als deze Flaminia niet meer zinvol ?

Lancia gadgets
Graag informeren wij u over de nieuwste Lancia gadgets.
Lancia heeft een zeer fraaie horlogelijn uitgebracht. De
Lancia USB stick kunt u altijd bij u dragen als exclusieve
armband. Wilt u graag laten zien, dat u de echte Lancia
liefhebber bent, dan is de prachtige set met Lancia pins een
must. Deze artikelen zijn normaal te koop via de Lancia
dealer bij u in de buurt.
De vrouw en haar Lancia
Meestal wordt er gesproeken over 'de man en zijn auto'. Dit
keer laten we 'de vrouw en haar Lancia' in beeld komen.

Nederlands Centrum voor Autohistorische
Documentatie
2500 meter documentatie van vóór 1900 tot heden
Het moet wel raar lopen als het NCAD niets heeft over het
onderwerp waar u mee bezig bent. Het centrum omvat een
Historisch Archief en een Modern Archief. De oudste
stukken van onze collectie dateren van voor 1900. De
nieuwste zijn zeer actueel. In totaal omvat de collectie ruim
2500 strekkende meter documentatie over auto’s, vrachtwagens,
autobussen en motorrijwielen. Deze documentatie
omvat werkplaatshandboeken, persmappen, plus zo'n
100.000 foto’s, 15.000 verkoop brochures, vraagbaken,
tijdschriften uit binnen- en buitenland, jaarboeken en naslagwerken.
Dankzij het catalogiseringwerk van onze vrijwilligers
kan de gewenste documentatie snel ter tafel
komen.
Gratis toegang tot de archieven
Het Moderne Archief kunt u gratis bezoeken. Hier is een
gezellige lees- en studieruimte en heeft u beschikking over
honderden autoboeken, naslagwerken en de hedendaagse
autotijdschriften. Het Historisch Archief en de digitale bestanden
zijn alleen toegankelijk voor (club) donateurs. Maar
ook als u geen donateur bent, kunt u fotokopieën laten
maken en foto’s laten reproduceren. Het NCAD leent geen
documenten uit.
NCAD, het nationale autogeheugen
Doelstelling van het NCAD is om documentatie over auto’s,
motorfietsen, autobussen, vrachtauto’s en trekkers te verzamelen,
te behouden en toegankelijk te maken. Ook
mobiliteitsgeschiedenis (verkeer en vervoer) behoort tot
ons collectiebeleid. Dat doen het NCAD voor liefhebbers
en restaurateurs. Voor clubs en voor tijdschriften. Voor
wetenschappers, professionals en amateurs. Voor studenten
en taxateurs. Voor musea, importeurs en bijzondere
opdrachtgevers. Om de functie als nationaal autogeheugen
optimaal te kunnen vervullen, werkt het NCAD nauw samen
met de RAI, de KNAC, de FOCWA, de FEHAC, de HTS-
Autotechniek, de Stichting Historie der Techniek en de
VU Eindhoven. Verder onderhoudt het NCAD contacten
met musea, archieven, importeurs en verzekeraars enz.
Lancia Club Nederland is NCAD donateur
Op basis van bovenstaande heeft het bestuur van de
Lancia Club Nederland besloten donateur te worden van
het NCAD. Dat houdt in dat elk LCN lid gratis informatie kan
opvragen en toegang kan krijgen tot de digitale archieven.
De NCAD Helpdesk is schriftelijk (NCAD, Steenovenweg
1, 5708 HN Helmond), per telefoon 0492--562412, of per
e-mail ( info@ncad.nl) te bereiken. Een aantal vaste NCAD
medewerkers - allen ervaren specialisten op het gebied van
autohistorie en/of autotechniek - gaat wekelijks aan de slag
om het antwoord op uw (Lancia) vragen te vinden.
De eerste zoekopdracht wordt gratis uitgevoerd en het resultaat
wordt aan u teruggemeld. Bij die gelegenheid maakt
het NCAD een afspraak over eventuele verdere stappen:
een bezoek aan het NCAD, het toesturen van de gezochte
informatie, of het uitvoeren van een verdergaande zoekopdracht.
Ook de redactieleden van het Lancia Club Journaal en de
Elefantino zullen gebruik gaan maken van de bij het NCAD
aanwezige (Lancia) documentatie.
Contact
Nederlands Centrum voor Autohistorische Documentatie
Bezoek: Steenovenweg 1, 5708 HN Helmond
(PDE Automotive hoofdgebouw, 1e verdieping)
Telefoon: 0492-562412
E-mail: info@ncad.nl
Website: www.ncad.nl
Hieronder ziet u voorbeelden van foto's/folders uit het
NCAD archief

Foto-impressie van Italia a Zandvoort
op 27 juni
Onderstaand een foto-impressie van Italia a Zandvoort. Met
dank aan de fotograaf "Squadra Chivasso"
Nieuwe leden
F. Belger, Laren
H. de Vries en P. Dvorak, Amsterdam
E. Schut, Deil
G. von Grumbkow, Utrecht
P. van Zwet, Leiden
P. Lamboo, Voorschoten
J. Brinkerink, Heerhugowaard
E. de Vries, Monnickendam
G.A. Thijssen, Beneden-Leeuwen
D.P. van der Waal, Breda
C. Chantrel, Etten-Leur
E.F.H.M. Cousin, Zoeterwoude-dorp
G. Hack, Serooskerke
W. Brouns, Herkenbosch
R. Heijnen, Malden
S. Fortanier, Alphen aan den Rijn
M. Gadellaa, Houten
L.W. Ringelberg, Poortugaal en E. Lentink, Kampen
Advertenties
Advertenties kunnen gratis (ook voor niet leden) worden
opgegeven bij de redactie (zie colofon). Het is in principe
niet de bedoeling dat beroepsmatig in Lancia's handeldrijvende
personen of firma's van deze gratis advertentieservice
gebruikmaken, om hun gehele of gedeeltelijke bestand
aan occasions ter verkoop aan te bieden. Zie voor advertenties
ook de website www.lancia-club.nl, rubriek "Vraag
& Aanbod".
Advertentie
Beta Monte Carlo, 1976, ongerestaureerd, veel werk
Gamma Coupé II, grijs, automaat, in zeer goede staat.
Martin Bloemendal, 06-45 95.78.58, info@hemadowi.nl
Contributie en lidmaatschap
Bij aanmelding als (nieuw) lid is eenmalig entreegeld verschuldigd.
Dit geldt dus ook voor ex-leden, die opnieuw lid
worden van de club.
Het lidmaatschap eindigt: Door schriftelijke opzegging
door het lid of diens wettelijke vertegenwoordiging aan de
secretaris van de vereniging, met in achtnemning van de
opzeggingstermijn van 3 maanden. Opzegging is te allen
tijde mogelijk. Wanneer het lidmaatschap om welke reden
of oorzaak dan ook eindigt, blijft desalniettemin de jaarlijkse
contributie over het jaar waarin de beëindiging van het
lidmaatschap plaatsvindt, voor het gehele jaar door het lid
verschuldigd. Het bestuur bepaalt op welke wijze en uiterlijk
vóór 1 maart aan de financiële verplichtingen moet zijn
voldaan. Alle op de invordering van gelden vallende kosten
komen voor rekening van de betrokkene. De invordering
van gelden met buitengewone middelen. zoals door tussenkomst
van een incassobureau of deurwaarder, geschiedt
krachten's bestuursbesluit.

Indien onbestelbaar retour naar Tolweg 32, 2042 EL Zandvoort
Familieberichten
Agenda en evenementen
Aat en Iefke Hop zijn al vele jaren lid
van de LCN, maar nog véél langer met
elkaar getrouwd. VIJFTIG jaar om
precies te zijn! Dat werd op 4 juli met
familie en vrienden feestelijk gevierd
in ‘Oma’s Kamer’ te Driehuis. Natuurlijk
werden daarbij vele herinneringen
opgehaald, variërend van grappig tot
hilarisch. Wie Aat en Iefke kent zal dat
niet verbazen. Zij worden namens
bestuur en vrienden van de LCN van
harte gelukgewenst met het passeren
van deze mijlpaal!
Aanmeldingen
Belangrijk!! Het komt veel voor dat leden vergeten zich tijdig
op te geven voor deelname aan evenementen, waarbij er
dan haastig getelefoneerd of gemaild moet worden om een
en ander alsnog voor elkaar te krijgen. Logisch dat dit ook
de betrokken bestuursleden extra belast. Vandaar deze
aanwijzing boven de agenda en hierna ter herkenning met
een * aangegeven.Dus, WILT U MEEDOEN? SCHRIJF
DAN METEEN IN! Aanmelden - tenzij anders vermeld - per
e-mail via lcn-evenementen@hetnet.nl of telefonisch aan
José van Veldhuizen, tel. 0344-691873
EVENEMENTEN 2010
29 augustus: LCN Thema Register evenement *)
4-5 september: LCN Concours d’Elégance Paleis Het
Loo, Apeldoorn *)
5 september: LCN Delta Pannenkoekendag, Beesd *)
10-12 september: LCN Luxemburg reis (volgeboekt)
23 - 27 september: 50 jaar Flavia te Triëst, *)
26 september: LCN / Nationaal Oldtimer Festival, Zandvoort
*)
17 oktober: LCN Najaarsrit *)
30-31 oktober: LCN / Auto Italia, Houten
Colofon en clubinformatie
NIEUWSBLAD VAN DE LANCIA CLUB NEDERLAND
Een vereniging, die zich ten doel stelt het in stand houden
van automobielen van het merk Lancia, het behartigen van
de belangen van eigenaars en liefhebbers van dit merk,
evenals het bevorderen van de contacten tussen deze
personen.
REDACTIE ELEFANTINO
Dik Boosman
Veenhuizerweg 28, 1704 DN Heerhugowaard
Tel. 072-5712138 ( liefst tussen 19.00 en 20.00 uur)
E-mail:dboosman@xs4all.nl
REDACTIE LCN JOURNAAL
Henk van Sijtveld, Marguerite Ruys en Robert van
Overbeeke
Redactieadres: Witte de Withstraat 33, 3414 TB Amersfoort,
Tel. 033-4725505
Tel./E-mail Henk: 035-6283764 / autotext@wxs.nl
Tel./E-mail Marguerite: 071-5145934 / m.ruys@planet.nl
Tel./E-mail Robert: 033-4725505 / robertvano@casema.nl
ADVERTENTIES ELEFANTINO
Advertenties bij voorkeur schriftelijk of per e-mail opgeven
aan de redactie: dboosman@xs4all.nl.
INTERNETSITE LCN www.lancia-club.nl
LEDEN SECRETARIAAT
Anuschka Fux, Tolweg 32, 2042 EL Zandvoort
Tel. 023-5719638 (liefst tussen 19.00 en 20.00 uur)
E-mail: LCN@hetnet.nl
PENNINGMEESTER
Michaël Bosman
Middelgeestlaan 97, 2251 RX Voorschoten
Tel. 071-5322987
E-mail: penningmeester@lancia-club.NL
Bankrekening: 24778 t.n.v. Lancia Club Nederland
VRAAGBAAK
Vooroorlogs/Lancia alg.:Wim Oude Weernink / 0570-523393
Augusta, Aprilia, Ardea, Appia, Aurelia, Flavia: Kees Jan
Boosman / 06-11354024
Flaminia: Herman Rooswinkel / 058-2532061
Fulvia, 1e serie: William van der Sman / 071-5214817
Fulvia, 2e serie: Flip Smorenburg / 010-2130545
Gamma: Martin Poort / 030-2203641
Beta, Delta, Dedra: René de Graaf / 0416-311 393
Thema, Kappa, Lybra, Ypsilon: Leo Arendse / 0316-261 541
REGISTERS
FFF Register: Bert Ewalds / 0172-602613
Delta Register: Arian van Beusekom / 0345-570604
Beta Register: Jans Vos / 06-53673919
Nieuws van de FEHAC
De Lancia Club Nederland is aangesloten
bij de FEHAC. De FEHAC behartigt de
belangen van eigenaren van historische
voertuigen. Het gaat in de regel om voertuigen
van 25 jaar en ouder. Meer informatie
over de FEHAC en haar activiteiten
vindt u op de website www.fehac.nl.