Download pdf-versie van deze Mobiliteitsbrief - Mobiel Vlaanderen

More documents

Recommendations

Info

Mobiliteitsbeleid en verkeershandhaving binnen de politiezones Sinds de politiehervorming van vier jaar geleden is de politie niet meer gemeentelijk maar zonaal georganiseerd. Hoe wordt in die nieuwe structuur het handhavingsbeleid afgestemd op het lokale mobiliteitsbeleid? We vroegen het aan Yves Asselman, korpschef en Raymond Collings, diensthoofd Verkeer. Vroeger was de politie geïntegreerd in de gemeente. Hoe hebben jullie die sterke band kunnen behouden na de politiehervorming? Wat zijn de voordelen van de zonale manier van werken? Hoe wordt bijvoorbeeldsnelheidshandhaving aangepakt? Wat doet u met de middelen uit het verkeersveiligheidsfonds? Foto: Politiezone Rhode en Schelde Yves Asselman is korpschef in de zone ‘Regio Rhode en Schelde’ die uit de gemeenten Destelbergen, Melle, Merelbeke en Oosterzele bestaat. De band met de gemeenten is nog altijd zeer hecht. De vier burgemeesters en de korpschef vormen samen het politiecollege. Daar wordt de handhaving in de zone van nabij bekeken en geëvalueerd. Daarnaast hebben wij in het korps iemand die in het laatste jaar zit van zijn opleiding aan de Hogeschool voor Verkeerskunde. Hij maakt deel uit van de verkeerscommissies in de vier gemeenten en werkt zeer nauw samen met de mobiliteitsambtenaren. Elke zone werkt met een zonaal veiligheidsplan, verkeersveiligheid is daar een onderdeel van. De prioritaire opdrachten van de politie zijn daarin vastgelegd. Het plan wordt regelmatig geëvalueerd door het politiecollege. Toch is er nog ruimte om van het plan af te wijken bij een acuut probleem. Dat is de verantwoordelijkheid van elke korpschef en dat wordt dan besproken op de eerstvolgende vergadering van de zonale veiligheidsraad. Als we na metingen vaststellen dat het probleem reëel is en dat handhaving de aangewezen manier van aanpak is, voeren we eerst een preventieve campagne. We plaatsen bijvoorbeeld een aanhangwagentje met een bord dat de snelheid aangeeft. Pas in een tweede fase controleren en verbaliseren we. Diezelfde methodiek passen we ook toe bij wijzigingen in de verkeerssituatie, zoals de invoering van zone 30 in schoolomgevingen: eerst sensibiliseren, dan optreden. We vernieuwden onze ademanalysetoestellen. We hebben ook een GIS-consulent aangeworven voor het maken van zeer gedetailleerde en accurate verkeersanalyses. Politiezone Rhode en Schelde: “Eerst sensibiliseren, dan pas repressief optreden.” Foto: Politiezone Bilzen - Hoeselt - Riemst Raymond Collings is diensthoofd Verkeer in de zone Bilzen-Hoeselt- Riemst. De mobiliteitsplannen van de gemeenten fungeren als onderlegger voor het handhavingsbeleid. In de gemeentelijke verkeerscommissies zitten politie, ambtenaren van de lokale, Vlaamse en federale overheid en de schepen van Mobiliteit samen. Daar worden de lijnen die uitgezet zijn in de mobiliteitsplannen, concreet ingevuld. Je kijkt verder dan de gemeentegrenzen, er is ook overleg met de aangrenzende zones. Het is een cliché maar nu werken we echt geïntegreerd. De losse flodders, de ad-hoccontroles omdat er klachten binnenkomen, zijn verleden tijd. We denken op lange termijn, we hebben een plan en een strategie. We rapporteren ook voortdurend aan het politiecollege en de gemeentelijke verkeerscommissies. Eerst proberen we een beeld te krijgen van de situatie. We meten de snelheid in de straat en doen een buurtonderzoek. Is er geen probleem, dan delen we dat mee aan de burgemeester. Constateren we dat er te snel gereden wordt, dan bekijken we in de verkeerscommissie hoe we dat het best aanpakken: met infrastructurele ingrepen, met handhaving of met een combinatie van beide. Via de gemeentebladen brengen we de inwoners op de hoogte van de geplande ingreep of actie, en uiteraard nadien ook van het resultaat. We hebben onder meer een anonieme wagen met videoapparatuur aangekocht om overtreders te filmen en hen met hun gedrag te confronteren. We investeren ook in de uitbouw van ons verkeerspark, in fluojasjes voor kinderen, in een motor en in een signalisatiewagen. De onlangs aangeworven administratieve bedienden van onze Verkeersdienst worden ook met dit fonds betaald. Politiezone Bilzen – Hoeselt –Riemst: “We bekijken per problematiek wat de beste oplossing is. Onlangs kozen we na overleg voor een infrastructurele aanpassing d.m.v een verkeersremmer in de Heesstraat in Bilzen. Met succes.”
Leuven: van 70 naar 50 met resultaat In 2002 koos Leuven voor een aanpassing van het snelheidsregime op een gedeelte van de ring. Van in het begin werd die beslissing ondersteund door een waaier aan handhavingsacties. En dat heeft duidelijk vruchten afgeworpen. Hugo Michiels, korpschef en hoofdcommissaris politie Leuven: “De flitspalen en andere handhavingsacties zorgen ervoor dat de snelheidslimiet op de ring gerespecteerd wordt. Resultaat: 18 % minder verkeersongevallen.” De snelheid op het zuidelijke gedeelte van de ring rond Leuven werd van 70 km/uur teruggebracht tot 50 km/uur. Maar er is meer. Hugo Michiels: “Ter hoogte van het station en het Artoisplein werd de weg heringericht, en langs het hele traject waar 50 km/uur heerst, kwamen flitspalen. Er zijn nu 9 flitsplaatsen op de ring rond Leuven en 10 daarbuiten. In totaal staan er 45 flitspalen.” De pakkans is dus reëel? Hugo Michiels: “Dat klopt. Omdat iedereen dat weet, is de snelheid op de Leuvense ring gedaald. Na de plaatsing van de flitspalen noteerden we initieel 50.000 overtredingen per jaar, nu zijn er dat nog 30.000. Van in het begin hebben we gehamerd op het belang van handhaving. Het mobiliteitsbeleid heeft ons daar altijd in gevolgd. Het heeft zijn effect ook duidelijk niet gemist. Sinds 2003 gebeuren er gemiddeld 18 % minder verkeersongevallen in Leuven. Dat goede resultaat danken we niet alleen aan de flitspalen. We gaan ook regelmatig met flitsauto’s op andere plaatsen staan. Zo komen we tot een mentaliteitsaanpassing van de chauffeurs.” Hoe wordt het mobiliteitsbeleid en het handhavingsbeleid in Leuven op elkaar afgestemd? Michiels: “Dat gebeurt vooral in de Verkeersveiligheidsommissie. Daarin zitten onder andere de schepen van Mobiliteit, de Verkeersdienst van de polite inclusief de verkeersdeskundige, een aantal externe partners en drukkingsgroepen. Zowel de beleidsprincipes als de kleine praktische afspraken worden er besproken. Voor fundamentele beleidsopties worden afzonderlijke projectgroepen samengesteld.” Zijn er nog handhavingsacties gepland? Michiels: “Ons volgende actiepunt is de aanpak van het gedrag van de zachte weggebruikers. Leuven is een echte studentenstad, waar heel veel gefietst wordt. De komende maanden zullen we een strenger handhavingsbeleid voeren t.o.v. fietsers. Wie geen goede verlichting heeft, of de rode lichten negeert, wordt zonder pardon op de bon geslingerd. We maken ons daar niet sympathiek mee, maar het is nodig dat er een mentaliteitswijziging komt. ” Foto: Politie Leuven De zuidelijke ring van Leuven heeft een stedelijk karakter. Hier heerst sinds 2002 een snelheidsregime van 50 km/uur. Onder meer flitspalen dwingen die snelheid af. Parkeerbeleid, snelheidshandhaving en leefbaarheid Louis Tobback, burgemeester Leuven: “In ons parkeerbeleid streven we naar bovengronds kortparkeren, en langer ondergronds. Controle van het bovengronds parkeren is een must. Vandaag zijn we bijna zover.” Louis Tobback: “In Leuven hebben we een goed gestructureerd mobiliteitsplan. Dat wordt stap voor stap uitgevoerd in functie van de beschikbare middelen, de afstemming van de deelaspecten, trends in die materie en zich aanbiedende opportuniteiten. Het handhavingsbeleid dat erbij hoort is vooral georiënteerd op snelheidshandhaving, parkeerbeleid en leefbaarheid binnen de stad.” “Dat vraagt ook bijzondere inspanningen van de stad. Voor de bevoorrading van flitspalen en het afhandelen van processen-verbaal hebben we bijvoorbeeld aanvullend drie politieambtenaren en drie bedienden ingezet. Inzake het parkeerbeleid stemmen we de parkeermogelijkheden in de straat af op die van de ondergrondse parkings. Controle van het bovengronds parkeren is dan ook noodzakelijk. Last but not least is er de leefbaarheid in de stad. We beperken bijvoorbeeld het zwaar vervoer in het centrum of woongebieden. We maken daarvoor onder meer afspraken over reisroutes voor leveranciers. Een nieuw accent is het rijgedrag van vaak roekeloze fietsers en bromfietsers. Dit is een project dat zowel de verkeersveiligheid als de leefbaarheid in de stad ten goede moet komen.”
Page 1: Mobiliteitsbrief voor een duurzaam

Download pdf-versie van deze Mobiliteitsbrief - Mobiel Vlaanderen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?