Koud gebonden halfverharding draagt bij aan ... - VBW-Asfalt

De ontwikkeling halfverharding wordt koud geproduceerd
volgens het schuimbitumenproces.
Het product
De ontwikkelde halfverharding wordt
koud geproduceerd volgens het schuimbitumenproces.
Om de gewenste kleur
te bereiken is gekozen voor okerkleurig
dolomiet 0/5, dat als Gravier d’Or op
de markt wordt gebracht. Vanwege het
kleureffect is gekozen voor het blanke
bindmiddel Bitucolor. Het AKC (Asfalt-
KennisCentrum) te Venlo voerde de
vooronderzoeken uit naar de optimale
samenstelling om zo hoogwaardig
mogelijke producteigenschappen te
bereiken. Uiteraard is ook het verwerkingsgedrag
daarbij betrokken. Daaruit
volgde dat het optimale percentage
bindmiddel voor dit mengsel in dit
project op 4,5 procent uitkwam.
Een zeer geringe hoeveelheid cement,
minder dan één procent, bleek hier
nodig om voldoende aanvangssterkte
te krijgen en het restvocht te binden.
Daarbij is vanwege het kleureffect
gekozen voor wit cement.
Constructie
De verhardingsconstructie is opgebouwd
uit een wapening met daarop een puinfundering.
Hierop is, gerekend vanaf de
polsstokclub, over de eerste 400 meter
een tien centimeter dikke halfverharding
voorzien met aan weerszijden een
kantopsluiting van grasbeton tegels. De
verharding van de overige anderhalve
kilometer is acht centimeter dik. Dit
verschil komt omdat over de eerste
meters nog wat verkeer kan rijden van
aanwonenden.
Voorbereiding
Voorafgaand aan de uitvoering is eerst
proefgedraaid om de in het laboratorium
ontwikkelde eigenschappen en het
verwerkingsgedrag te vergelijken met
de daadwerkelijke productie. Daaruit
bleek dat er, als verwacht, ruim voldoende
tijd was om het product tijdelijk
op te slaan. Dus dat er een behoorlijke
Koud gebonden halfverharding draagt bij aan opwaardering historisch landschap
periode beschikbaar is tussen productie
en verwerking. De hoop dat deze periode
zo lang zou zijn dat de productie een dag
voor de verwerking zou kunnen plaatsvinden,
werd echter niet waargemaakt.
Het twee kilometer lange fietspad
bestaat voor het grootse deel uit een
in de loop van de eeuwen opgebouwd
dijklichaam langs De Vlist.
De resterende 800 meter is nieuw
aangelegd. De draagkracht van de
ondergrond van zowel de dijk als van
het nieuw aan te leggen pad is zo gering
dat de vrachtwagens hier niet overheen
mochten rijden. Daarom is besloten bij
het werk een overslagpunt in te richten
waar het materiaal uit de vrachtwagens
wordt overgeladen in dumpers die het
vervolgens naar de afwerkmachine
brengen.
Uitvoering
De productie vond plaats op het terrein
van Versluys & Zoon B.V. te Bodegraven.
Daar werden de grondstoffen opgeslagen
en de mengunit opgesteld. Op een
koude, winderige voorjaarsdag, maar
wel onder een vriendelijk zonnetje, is
het materieel gereed gezet en werd
de mengunit opgestart. Het gemengde
product werd in vrachtwagens naar het
overslagpunt gereden waar het werd
overgeslagen. Daar vandaan moest
het naar de afwerkmachine worden
getransporteerd, waarbij het heen en
weer rijdende materieel elkaar maar op
enkele plekken kon passeren. Daarom
is voor de beginfase, waarbij de afstand
van twee kilometer moest worden overbrugd,
een wachttijd ingecalculeerd voor
zowel de vrachtwagens als de afwerkmachine.
Bij het passeren van de dumpers, die
beladen slechts een paar ton wegen,
werd de verende ondergrond al goed
gevoeld. Eerst is de onderste vier centi-
Productie bij omgevingstemperatuur.
Overladen in dumpers.
De verende ondergrond werd goed gevoeld.
Wormwielen verdelen het mengsel. 25