1 - Port Of Oostende

haven. Dit zou moeten leiden tot een stelselmatige
groei wat op termijn een 2 mio ton overslag
per jaar moeten geven.
Trein
De treintrafiek blijft een moeilijk verhaal in Oostende.
Het is natuurlijk niet eenvoudig om een
regelmatige treintrafiek op te zetten als er weinig
regelmatige lijnen zijn die vanuit de haven
vertrekken.
Toch laten we de treintrafiek niet vallen. Eén
van de pijnpunten was het niet per trein ontsloten
zijn van het Zeewezendok. In 2010 zijn
de werken gestart voor het doortrekken van
het treintracé naar dit dok. Dit is meteen een
extra troef om nieuwe klanten voor dit dok aan
te trekken.
Conventionele spoortrafiek was er niet in 2010.
De spoorbrug in Plassendale is na 6 jaar administratieve
beslommeringen nog steeds door
NMBS niet vrijgegeven. Laat ons hopen dat in
2011eindelijk alles achter de rug is zodat we
ons kunnen focussen op het commerciële
- 3 -
aspect. Een eerste klant staat gereed om hiervan
gebruik te maken.
Modal Split
De Modal Split van de haven voor 2010 wordt
hieronder samengevat. Oostende blijft een
haven die vooral via de weg bediend wordt.
Het blijkt niet zo eenvoudig om goederen via
alternatieve transportmodi (trein of binnenvaart)
te vervoeren.
Toch wordt er verder gewerkt aan nieuwe infrastructuur
om de andere vervoersmodi, naast
de weg, ook te kunnen aanbieden.
Value Added Logistics (VAL)
De terreinen in en rondom de haven, en dan
vooral de terreinen op Plassendale 1, zijn bedoeld
voor bedrijven die toegevoegde waarde
creëren.
Het aantrekken van nieuwe ondernemingen
blijft een prioriteit.
We menen dat met de nieuwe strategie van de
hernieuwbare energiesector, waarvoor de ha-