Eindrapportage studiereis Japan. Boortunnels en hangbruggen

i
I
j
van slurry wordt voorkomen door controle zoals
vermeld in 5.1.2. BIj verwacht gevaar worden er
polymeren aan de steunvloeistof toegevoegd.
5.2.5 Effecten geringere tussenafstand (0.5*D)
tp.v. de tunneleinden (bijv.onderlinge beïnvloeding
van de tunnelbuizen)?
De geringe onderlinge afstand van 0,5*0 wordt
gerechtvaardigd door de aanwezigheid van de gestabiliseerde
grond (cement). Dit is gebaseerd op
model - en 1:2 proeven (in een scheepsdek). Een
extra vervorming van 20 à 30 mm wordt hierbij geaccepteerd.
5.2.6 Effecten geringere gronddekking (0,5*D)
tp.v. de tunneleinden? Zijn hier aanvullende
maatregelen getroffen t.b.v.het verticale evenwicht
(bijv.verticale verankering)?
De minimale dekking bedraagt 9,4 m. Hierbij
wordt het verticale evenwicht berekend volgens de
voorwaarden in 5.2.3. Ook bij het gestabiliseerde
zand worden schuifspanningen in de eindfase niet
meegenomen omdat men hier op lange termijn niet
op vertrouwt. Tevens dient een 'blow out' van slurry
te worden voorkomen.
5.2.7 Criteria bij bepaling van de beëindiging van
het boorgedeelte (bijv. minimaal vereiste gronddekking,
economische afwegingen)? Hoe hebben
deze geleid tot de beëindiging in een tussen damwanden
aangebrachte ophoging?
De lengte van het geboorde gedeelte is bepaald
door de positie van de ventilatieschachten. Er is
een zo kort mogelijke lengte aangehouden.
5.2.8 Aan te brengen voorzieningen bij de startschachten
voor het 'lanceren' van de TBM's?
In de stalen caissons (landhoofden) zijn voorzieningen
getroffen om het uitbreken hiervan te
vergemakkelijken. Voor het lanceren van de TBM
wordt de grond bevroren. Injectie wordt niet vertrouwd,
vanwege:
- hoge waterdrukken, 2,4 Bar bij toeritten en 6 Bar
bij Kawasaki Man-made lsland
- grote diameter> 10 m.
Vriezen is mogelijk indien de stroomsnelheid van
het grondwater < 1.5 m/dag bedraagt. Het zoutgehalte
is niet besproken.
5.2.9 Aansluiting van de elkaar ontmoetende
boorbuizen (sluitvoeg)?
De ondergrondse verbinding komt als volgt tot
stand:
- Op 50 m afstand wordt de onderlinge positie
van beide TBM's bepaald door middel van een
horizontale boring;
- één machine boort door tot 3 mafstand;
- hierna worden de 'center-cutters' van de boorkoppen
verwijderd;
er wordt tot 0,30 m doorgeboord;
de ruimte rond de schilden wordt bevroren;
na het ontgraven van het gedeelte tussen de
schilden wordt dit verzekerd tegen grond- en
waterdruk d.m.v. een stalen ring;
na verwijderen van het inwendige van de TBM's
blijft alleen de stalen mantel over;
in de mantel wordt de 'primaire en secundaire
lining' in één keer als in-situ beton gestort. Tussen
dit gedeelte en de normale Iining worden
ook 'washers' gebruikt i.v.m. de afwijkende
stijfheden.
Deze methode is al op een tweetal werken succesvol
toegepast:
Nagoya
- Chiba (minimale tussenruimte 3 m).
5.2.10 Functie vluchtstrook? In normale omstandigheden,
tijdens een calamiteit?
De vluchtstrook wordt in de normale situatie
gebruikt voor:
- berging gestremde voertuigen;
- het plegen van onderhoud.
In een calamiteitensituatie als:
- vluchtweg voor automobilisten (tot ingang
vluchtgang);
toenaderingsweg hulpverlening (naast de 'weg'
onder het rijdek).
5.2.11 Is vervoer brandgevaarlijke stoffen in de
tunnel toegestaan? Zoja, onder welke condities en
welke voorzieningen zijn hiervoor getroffen?
Brand- en explosiegevaarlijke stoffen zijn verboden.
Er wordt echter wel rekening gehouden met
een explosiedruk van 5kg TNT. De bijbehorende
statische druk kon niet worden opgegeven.
5.2.12 Uitgangspunten/eisen bij het bepalen van
wel of niet aanbrengen van een (van de tunnelbuis
gescheiden) vluchtroute? Afstanden dwarsverbindingen?
Normen voor ontruiming bij calamiteit
i.v.m. bereikbaarheid door brandweer en/of andere
hulpverlenende instanties?
De vluchtweg is gesitueerd onder het rijdek en
om de 300 m toegankelijk door middel van 'slopes'
(een soort glijbaan vanuit de rijkoker). De definitieve
detaillering van slope en toegang is nog in onderzoek.
De hart op hart afstand van de toegangen is
gebaseerd op proefnemingen (resultaten van tests
met groepen van 50 à 100 mensen, gereduceerd
met een 'paniekfactor') en wordt verder in overleg
met de brandweer vastgesteld.
De vluchtgang staat onder overdruk. Tevens zal
de verlichting bijzondere aandacht krijgen.
35