Nieuwsbrief 11 - Zeesleepboot Holland

NIEUWSBRIEF
Stichting Zeesleepboot Holland
PESK
PESK
Holland Donateurdag 2006
Jaargang 6
Nieuwsbrief 11
mei 2006

Colofon:
Deze nieuwsbrief is een
uitgave van de Stichting
Zeesleepboot Holland
bestemd voor werkende
vrijwilligers en voor haar
sponsoren, begunstigers,
donateurs en andere
belangstellenden .
Nummer 11
Redactie:
Hilda Boesjes-Beljon
Karin Lodder
Tom Schoonhoff
De tekst van deze nieuwsbrief
is ook te vinden op:
www.zeesleepbootholland.nl
Vormgeving Henry Drost
Oplage 5000 ex.
Correspondentieadres:
Stichting
Zeesleepboot Holland
Postbus 26
8860 AA Harlingen
Niets uit deze uitgave mag
worden vermenigvuldigd
op welke manier dan ook
zonder schriftelijke toestemming
van het bestuur
van de Stichting Zeesleepboot
Holland
FLEVODRUKHARLINGEN
FLEVODRUK HARLINGEN
Zeesleepboot Holland
The Helpful Hand
Of The
North Sea
Het meest aansprekende werk dat de Holland op Terschelling
verrichtte was uiteraard het bergingswerk.
In de periode 1951-1975 heeft de snelle bergingsjager
161 schepen behouden binnen kunnen brengen.
In de zomermaanden zette de rederij de Holland in
als extra veer voor de dienst Harlingen-Terschelling.
In dit kader waren fraaie salons ingericht. Hiervan is
de ‘eerste klas’ in oude luister hersteld.
Omdat de scheepvaart steeds veiliger werd kregen de
bergers het steeds moeilijker. Ook voor Doeksen bleek
het niet meer rendabel een schip met stand-by bemanning
op station te houden.
Daarom werd besloten een andere bestemming voor de
Holland te zoeken.
Tussen 1975 en 1998 werd de Holland verhuurd aan
Rijkswaterstaat, directie Noordzee.
Aan het eind van deze periode verscheen het doemscenario
‘sloop’ aan de horizon.
Dankzij de oplettendheid van enkele liefhebbers werd dit
unieke schip op het nippertje gered en ondergebracht in
de Stichting Zeesleepboot Holland. Deze stichting beoogt
de Holland in zo oorspronkelijk mogelijke staat te
behouden voor het nageslacht door middel van museale
exploitatie voortvloeiende uit en voortbordurend op haar
vroegere taken.
Dankzij uw steun werd het mogelijk enkele forse restauratietrajecten
in gang te zetten. In de winter van
2004-2005 werd de boeg in haar oorspronkelijke vorm
gebracht en werden patrijspoorten herplaatst in de bakboord
walegang.
In de winter 2005-2006 is een nieuw dek gelegd.
De Holland is voor haar voortbestaan in hoge mate afhankelijk
van de inzet van vrijwilligers en de steun van
sponsoren, begunstigers en donateurs.
De Holland is ingeschreven als Varend Monument bij
het Nationaal Register Varende Monumenten van de
Stichting Federatie Oud Nederlandse Vaartuigen

Woord van het bestuur
Beste vrienden van de Holland
Rondom en met de Holland is vanaf december 2005 veel gebeurd.
Ik wil in dit verband eerst stilstaan bij het overlijden van onze voorzitter Jos Staatsen.
Vanaf de zomer 2005 zagen we dat het waarschijnlijk niet goed kwam met Jos. Zijn
lichaam liet hem steeds meer in de steek, maar dat verminderde zijn geestelijke scherpte
niet. Hij bleef bewonderenswaardig vechten voor zijn toekomst en die van onze Stichting.
Tot in januari toe, vlak voor zijn overlijden op 19 januari 2006, was hij nog bezig om mensen
te interesseren voor de Holland en om organisatorisch en financieel de puntjes op de i
te zetten. Jos is maar 62 jaar geworden. We hebben in hem een groot man verloren.
Vanaf januari 2006 is het voorzitterschap waargenomen door Age Offringa, tevens
voorzitter van de Raad van Toezicht van de Stichting Zeesleepboot Holland.
In samenwerking met de Raad van Toezicht hebben wij inmiddels een nieuwe voorzitter
gevonden in de persoon van André Olijslager. U kent hem wellicht nog als voorzitter van de
Raad van Bestuur van Royal Friesland Foods, van welke functie hij vorig jaar afscheid heeft
genomen. Hij is een ervaren bestuurder en zijn passie voor de Holland is niet onopgemerkt
gebleven. Genoeg ingrediënten om voorzitter te worden van onze Stichting. Wij wensen
hem daarbij alle succes.
In december 2005 zijn we gestart met de restauratie van het dek. Dat bleek geen overbodige
luxe. Bert Vliegers, onze kapitein zal u hierover verderop informeren.
Bert en zijn vrijwillige bemanning hebben zich deze winter niet hoeven vervelen.
Ze hebben de werf geassisteerd bij de laswerkzaamheden, ze hebben zelf veel reparaties
uitgevoerd en in de machinekamer zijn veel revisiewerkzaamheden aan motoren en pompen
in eigen beheer gedaan. Onze mannen hebben een fantastische klus geklaard en wij
willen hen daarvoor als bestuur heel hartelijk bedanken.
Scheepswerf Visser in Den Helder heeft veel dekplaten moeten vernieuwen en ze hebben
het uitlaatsysteem verbeterd. Het dek is gestraald bij Teerenstra in Den Helder, het teakhout
is geleverd door Houthandel Boogaerdt te Krimpen a/d Lek en het nieuwe teakdek is
gelegd door firma De Flux uit Urk. We kregen kraanassistentie van kraan- en transportbedrijf
Winder Limmen te Alkmaar.
Het resultaat mag gezien worden: op een vernieuwd en geconserveerd stalen dek is een
prachtig teakdek gelegd, waarbij de lay-out van het dek zoveel mogelijk in de oude staat is
teruggebracht. Een plaatje en goed voor de komende 50 jaar!
Dit is een van de meest ingrijpende klussen op de Holland geweest gedurende de afgelopen
5 jaren. In 2003 hebben we vooral veiligheidsvoorzieningen aangelegd en verbeterd
en in de machinekamer geïnvesteerd (kosten ca. e 210.000). In 2004/2005 hebben we de
ankerlier gereviseerd en de boeg in de oude vorm teruggebracht (kosten ca. e 132.000).
Nu in 2005/2006 hebben we vooral in het dek geïnvesteerd (kosten ca. e 415.000).
Wij hebben ons deze laatste investering kunnen permitteren dankzij giften van het VSB
Fonds, de Mondriaan Stichting en het Holland Reders Fonds. Dit laatste fonds is een initiatief
geweest van Jos Staatsen en wordt gefund door particuliere begunstigers.
Daarnaast zijn eigen middelen uit de exploitatie, uit de sponsorbijdragen en uit de donateurbijdragen
gebruikt. Aan al deze gulle gevers zijn wij veel dank verschuldigd!
Nu breekt het nieuwe vaarseizoen aan en gaan we gelukkig weer varen.
We zijn van start gegaan met de Sponsordag op 12 mei en de donateurdag op 13 mei.
Wij hebben velen van u aan boord mogen begroeten en u kunnen laten zien hoe mooi de
Holland is geworden.

In opdracht van onze hoofdsponsor ABN AMRO Bank zijn we in juni aanwezig bij de Volvo
Ocean Race in Portsmouth (Engeland), in Rotterdam en in Gothenborg (Zweden). Verder
zult u ons zien bij Oerol, Friesland Vaart, de Visserijdagen van Harlingen, het Eems-Dollard
Festival en de Furieade te Maassluis.
Daarnaast hebben we reeds vele dagtochten geboekt voor particulieren en bedrijven. Het
jaar 2006 belooft weer een goed vaarjaar te worden.
Van het sponsorfront hebben we ook goed nieuws te melden:
Greenfield Capital Partners te Naarden heeft haar sponsorschap met 5 jaar verlengd.
En het grote nieuws is dat we de komst van weer een nieuwe hoofdsponsor kunnen melden,
namelijk de HEEREMA Group, vooral bekend van de zeer grote kraanschepen, die
over de hele wereld bij de offshore olie en gaswinning assisteren.
Hollands Glorie!
Daarnaast mogen we een nieuwe sub-sponsor verwelkomen, namelijk MAISON VAN DEN-
BOER, een vooraanstaand cateringbedrijf in Nederland
Ook zijn we trots op de contacten met de Rijks Universiteit Groningen, waar we van het
Ubbo Emmius Fonds een materiële bijdrage krijgen om de Holland als platform te laten
functioneren bij zaken van cultuurhistorie, watermanagement en ecologie.
Deze sponsoren en begunstigers willen we graag bedanken voor hun financiële en morele
ondersteuning van onze stichting.
De Stichting houdt de Holland in de vaart, heeft personeel in dienst, heeft een grote groep
vrijwilligers, onderhoudt contacten met sponsoren, begunstigers, donateurs en cliënten.
Kortom het wordt een hele organisatie en dat gaat niet meer zonder een, zij het, klein kantoor.
Hiervoor hebben we een gedeelte van een gerestaureerd pakhuis aan de Zuiderhaven
76 in Harlingen weten te bemachtigen.
Hiernaast wordt een pakhuis gerestaureerd ten behoeve van de Frisian Yacht Club, ook een
organisatie die actief zal zijn op maritiem gebied. Dus we bevinden ons in goed gezelschap.
Het is geen toeval dat we voor Harlingen hebben gekozen. Het blijkt dat steeds meer van
onze relaties Harlingen kiezen als uitvalsbasis voor hun vaartochten en bovendien biedt
Harlingen ons goede havenfaciliteiten.
U ziet het, we zijn zeer actief bezig met de Holland. Het gaat goed en we twijfelen niet meer
aan het bestaansrecht van de Holland als Hollands Glorie!
Dat zult u ook merken, als u de verschillende artikelen in deze nieuwsbrief leest.
Wij wensen u veel leesplezier.
Namens het bestuur van Stichting Zeesleepboot Holland
Sake Wijma, penningmeester.
Bij het ter perse gaan
van deze nieuwsbrief
ontvingen wij
het trieste bericht
van het overlijden
van zeezeiler Hans
Horrevoets ten tijde
van de Volvo Ocean
Race a/b van de
ABN AMRO II. Wij
wensen zijn familie,
vrienden en collega’s
veel sterkte toe bij dit
grote verlies.

In memoriam
Jos Staatsen,
afscheid van een vriend
Tijdens de uitvaartplechtigheid van Jos
Staatsen d.d. 23 januari 2006 heeft ons
bestuurslid Sake Wijma de navolgende
woorden gesproken:
“Lieve Hetty, Michiel, Wouter, familie en
vrienden!
Ik sta hier voor jullie als vriend van de
Holland en als vriend van Jos.
De vriendschap van onze maat Jos met
de Holland, daar ga ik jullie,
ter nagedachtenis van Jos, over vertellen.
Jos was erg betrokken bij het wel en wee
van de zeesleepboot Holland.
Hij was de voorzitter van de Stichting en
persoonlijk was hij de bewaker van dit
mooie nautische monument.
Hij heeft mij vorige week woensdag nog het
voorwoord gestuurd van een nieuw boek
over de mensen van de Holland en ik wil
jullie daar iets van meegeven.
Jos vertelt over de Holland, de voormalige
bergingsjager / zeesleepboot van Rederij
Doeksen op Terschelling.
De laatst overgeblevene in haar soort van
wat ooit ‘Hollands glorie’ heette. Zij werd
een levende legende. Dat hij destijds als
kleine jongen, het prachtig vond wanneer
ze ‘s zomers met de Holland mee mochten
naar Terschelling in plaats van met
de gewone veerboot. Dat er veel over de
geschiedenis van het schip is geschreven,
maar dat je bijna niets leest over de mensen,
die het schip hebben gebouwd, erop
hebben gevaren en over de mensen, die het
schip hebben gered van de sloop en haar
opnieuw in de vaart hebben gebracht als
nautisch monument.
Ook in deze laatste fase spelen mensen
een eminente rol. De enthousiastelingen
van het eerste uur, de vrijwilligers die het
schip varen en onderhouden, het werfpersoneel
dat nog het oude ambacht verstaat,
sponsoren, begunstigers en donateurs
die op grond van gevoel voor historie en
verbondenheid met dit mooie schip in de
noodzakelijke financiën voorzien. Mensen
dankzij wie de Holland nog steeds onder inschrijvingsnummer
2675 Z Gron 1951 vaart.
Dit was de periode van Jos en de Holland.
Hij gaat dan verder en zegt het volgende:
“In deze tijd wordt wel eens geklaagd over
het ontbreken van maatschappelijke samenhang
en over doorgeschoten individualisering.
Uit de jongste geschiedenis van de
Holland blijkt dat er héél veel mensen zijn
die iets over hebben voor een ander en samen
willen ondernemen voor een goed doel.
En mij was het een voorrecht en plezier om
met zo velen van hen te hebben mogen
samenwerken!”
Jos realiseerde zich maar al te goed dat hij
de rest van de geschiedenis van de Holland
niet meer mee kon maken, maar het gaf
hem een gerust en goed gevoel te weten,
dat dankzij de inzet van velen en hemzelf de
Holland als varend erfgoed nog héél lang in
stand zal blijven.
Tot zover uit het voorwoord van Jos, dat hij
vorige week nog heeft geschreven.
Jos was onze maat en tegelijkertijd onze
bezielende en inspirerende voorzitter.
Zijn visie en daadkracht waren leidend voor
ons bestuur:
• De Holland werd behouden als varend
monument
• De financiën kwamen beschikbaar voor
aankoop en restauratie
• Onze organisatie werd geprofessionaliseerd
:
• Er kwam een businessplan, een restauratieplan,
een sponsorplan
• Er kwam een personeelsbeleid en er kwam
een bestuursplan.

Jos was scherp en veeleisend en het was
soms een toer om hem bij te houden.
Er waren het afgelopen jaar enkele bijzondere
hoogtepunten voor Jos en de Holland.
In de eerste plaats het bezoek van Hare
Majesteit de Koningin op 4 augustus 2005
aan Terschelling en aldaar haar ontvangst
op de Holland.
Jos heeft haar glunderend en vol trots ontvangen
op zijn Holland en hij heeft er toen
voor gezorgd dat de Holland op meer dan
gewone belangstelling kan rekenen van het
Koninklijk Huis.
De tweede bijzondere gebeurtenis was op
12 november 2005.
Jos is toen met zijn gezin als gast van de
Raad van Bestuur van de ABNAMRO Bank
naar Vigo in Spanje gevlogen om daar op
de Holland de start van de Volvo Ocean
Race mee te maken. Wederom floreerde
hij tussen de gasten aan boord van zijn Holland
en wist ter plekke nog sponsoren voor
de Holland te winnen.
Waarom was Jos een vriend van de Holland?
Dat kwam door zijn liefde voor de Waddenzee
en voor de mensen die daar wonen.
Het kwam ook door zijn jongensdroom van
Hollands Glorie én zijn trots om daarbij te
horen én zijn verlangen om dat in stand te
houden.
Jos heeft tot het allerlaatst zijn betrokkenheid
getoond en dat was indrukwekkend.
Wij hebben veel aan Jos te danken.
Wij zijn getuige geweest van Jos zijn strijd
om zijn ziekte de baas te worden: soms
lukte het en dan later toch weer niet.
Het is een harde strijd geweest en die heeft
hij moeten verliezen.
En daardoor hebben jullie en wij Jos verloren.
Wij wensen jullie veel sterkte.
Maat van de Holland, vaar wel, we zullen je
missen. “
Oud eigenaar Hotel Skylge brengt
radio terug aan boord
Op Terschelling kent iedereen hem: Lucas
Pieterson. Jarenlang was hij eigenaar van
Hotel Skylge. Hij runde het bekende hotel
van 1967 tot het begin van de jaren ’90. In
zijn beperkte vrije tijd hield Pieterson zich
bezig met het verzamelen van radio’s. Van
een vriend op het eiland kocht hij destijds
de originele radio-richtingzoeker uit de Holland,
welke hij met trots aan zijn collectie
toevoegde. Inmiddels is Lucas Pieterson
meerdere malen verhuisd en kwam de radio
terecht in de schuur van zijn dochter en
schoonzoon in het Friese Drachten. Gezamenlijk
kwamen vader, dochter en schoonzoon
op het idee om de radio te doneren
aan de Holland. Bestuur, kapitein en vrijwilligers
waren er maar wat blij mee. Het oude
beestje werd meteen in de radiohut gezet
waar vrijwillig radio specialist Hans Biersteker
zich er met liefde over ontfermde.
Namens iedereen aan boord van de Holland
hartelijk dank Lucas Pieterson!
De 75-jarige Lucas Pieterson met de authentieke
radio afkomstig uit de Holland.

VAN DE KAPITEIN....
In de vorige nieuwsbrief meldde ik dat
we bij de werf lagen om het een en ander
aan boord op te knappen en te repareren.
De verwachting was een maand of twee.
Welnu, vandaag 2 mei, bijna 5 maanden
later, liggen we er nog!
Gelukkig is het werk op een oortje na
gevild!
In die tijd is het houten dek vervangen door
een nieuw teakhouten dek. Het onderliggende
stalen dek was slechter dan verwacht en
na het gritstralen waar nodig vernieuwd en
gedeeltelijk gedubbeld.
Voordat men met het leggen van het nieuwe
houten dek begon is er over het hele schip
een tent gebouwd van steigerpijp en krimpfolie.
Het hout mocht onder geen voorwaarde nat
worden, want de naden, bij elkaar zo’n 3700
meter, zijn met rubber dicht gemaakt.
Er zijn iets meer dan 7000 draadeindjes aan
dek gelast waar het hout mee vastgezet is.
Dat leggen was een arbeidsintensief werk,
wat door de firma De Flux uit Urk met grote
zorg is uitgevoerd.
Eerst het hout langs de kanten uitmallen en
pas maken, dan vanuit het midden van het
dek opvullen, de balken nummeren, gaten
boren, hout weer aan de kant en de draadendjes
lassen.
Dan het stalen dek insmeren met een laag
beddingcompound, het hout er weer op,
vastbouten en de gaten afproppen met
proppen welke uit de resten van het hout
zijn gedraaid.
Hierna alle naden in de primer zetten, een
tape erin leggen en dan afkitten met rubber.
Na een droogtijd van een paar dagen het
teveel afsnijden en
als slot het hele dek
schuren.
Al met al een gigantische
klus.
Het resultaat is een
houten dek dat in een
danspaleis niet zou
misstaan!
De uitlaten van de
boegschroefmotor en
het havensetje zijn
door de schoorsteen
geleid, zodat we de
rookwolken op het achterdek kwijt zijn.
Om dit te kunnen doen moest er ruimte
worden gemaakt in de sierpijp. Enige
vervallen ontluchtingspijpen moesten eruit,
maar het bleek dat er nog asbest rond de
uitlaten van onder andere de hulpdiesels
zat. Dit moest eerst verwijderd worden.
Hiervoor is een gat gemaakt boven op de
schoorsteen om hierdoor de pijpen stuk
voor stuk er uit te kunnen hijsen.
Aan de wal was in een loods een tent
gemaakt waarin het asbest werd verwijderd
en de leidingen van een nieuwe, moderne,
isolatielaag werden voorzien.
Jachtwerf Dijkstra in Harlingen heeft 9 nieuwe
ventilatiekokers naar het oude model
gemaakt, zodat het woud van paddestoelen
op het voordek weer toonbaar is.
Alle reddings- en brandblusmiddellen hebben
hun periodieke keuringen en testen
gehad, zodat we weer veilig het nieuwe
seizoen in kunnen.
Het hele schip staat vers in de verf en om
buitenboord de boel uit de roest en in de
verf te kunnen zetten
zijn we nog een
weekje het dok in
geweest
Mede dank zij de
inzet van de vrijwilligers
(en een aantal
van hun vrouwen en
dochter!) ziet onze
Holland er weer uit
als een jacht.
Den Helder,
2 mei 2006.
Bert Vliegers

De mensen achter de Holland
Jacob Snijder, vrijwilliger van het eerste uur
DEN HELDER- Het eerste officiële gebeuren aan boord van
de Holland, was de receptie van niemand minder dan een
vrijwilliger van het eerste uur, Jacob Snijder. Het was een
afscheid dat hem werd aangeboden door zijn werkgever
de Koninklijke Marine (Het Arsenaal) waar hij 43 jaar lang
werkzaam is geweest met name als heftruckchauffeur. Jacob
maakte gebruik van de VUT-regeling en werd door zijn collega’s
van zowel de Koninklijke Marine als de Holland met
prachtige cadeaus en toespraken in het zonnetje gezet.
Jacob Snijder werd geboren op 24 november
1946 te Den Helder.
In 1963 kwam hij in dienst van de Koninklijke
Marine op de dependance te Den Helder.
Later kwam hij op de heftruck en hield hij
zich bezig met het bevoorraden van de
schepen.
Uit alle prachtige verhalen en speeches
bleek overduidelijk dat Jacob Snijder een
man is waarop je kunt bouwen. Hij stond
altijd klaar, in weer en wind.
Bij de Koninklijke Marine kreeg hij al snel
de bijnaam Japie ‘Spijkstaal’ (merk van zijn
heftruck). In mei 2006 maakte Jacob gebruik
van de mogelijkheid om met pensioen te
gaan op 59 jarige leeftijd. Zoals
gezegd werd zijn afscheidsreceptie
aan boord van zijn
geliefde Holland gehouden.
Scooter Jacob is een van de
mannen van het eerste uur in
de nieuwe levensfase van de
Holland.
Kapitein Bert Vliegers weet zich
het nog goed te herinneren:
“In het voorjaar van 1998 reed
Jacob al op zijn scootertje over de Oude
Rijkswerf, waar de Holland lag afgemeerd.
Niks zeggen, nog eens langs rijden, staan
blijven, kijken, nog eens langs en dan weg.
Dit ging dagenlang door. Ik had al zo iets
van: ‘wat mot die vent eigelijk’, totdat we
aan de praat raakten en hij vroeg of er ook
vrijwilligers nodig waren. Ja dus.
Jaap is dus een van de eerste mensen die
zich als vrijwilliger hebben gemeld en is nog
steeds een trouwe kracht.”
Sinds Jacob met pensioen is, is hij vrijwel
elke dag aan boord. Hij voelt zich er als een
vis in het water.
Schepen in het algemeen en cruisesche-
De plaquette
ter herinnering
aan
zijn tijd als
heftruckchauffeur
Jacob Snijder op zijn Holland.
pen in het bijzonder hebben
zijn speciale belangstelling.
Wanneer de Holland een schip
passeert weet Jacob bijna
altijd wel iets te vertellen over
achtergrond en thuishaven. Zo
hij het niet weet dan zoekt hij
het op.
Wie denkt dat hij nergens anders
oog voor heeft, heeft het
mis. Want ook aan de wal toont
Jacob zich een man die zich
graag inzet voor iets waar hij
volledig achter staat. Zo is hij
regelmatig op het voetbalveld
te vinden. Niet achter de bal,
maar ook hier in het onderhoud.
Wat men Jacob zou
kunnen zien doen bijvoorbeeld
is het trekken van de lijnen op
de velden. Jacob: je bent een
kanjer!
Jacob Snijder ontving heel van presentjes
tijdens de receptie aan boord van de Holland

Nieuw dek voor de Holland
(door : Rob Balke)
Nadat wij op 17 november 2005 terugkeerden van onze reis naar Spanje (Vigo),
maakten wij het schip gereed voor een onderhoudsperiode met als doel het houten
dek te vervangen. Na grondig zoeken naar een geschikte werf werd gekozen voor
Scheepswerf Visser B.V. te Den Helder. Dit tot genoegen van alle vrijwilligers, die
daardoor de kans kregen om veelvuldig aan boord te zijn om het schip grondig onderhoud
te kunnen geven in de machinekamer en het schip te kunnen voorzien van
een nieuwe verflaag. Het dek werd vervangen door de Firma De Flux uit Urk die er
een flinke klus aan had.
Op 12 december 2005 begon het onderhoud.
Eerst werden de masten eraf gehaald
en het oude dek verwijderd.
Al gauw bleek, dat ook een flink deel van de
stalen dekplaten moesten worden vervangen.
Na ruim 50 jaar was het stalen dek er
op sommige plaatsen slecht aan toe.
Nadat het oude hout verwijderd was moest
het dek schoongemaakt. Het werd ontroest
en de oude dekbouten werden weggeslepen,
voor men kon beginnen met het weg
slijpen en branden van de slechte dekplaten.
Hiervoor moesten er in de salon, messroom
en kombuis de plafondplaten en isolatie
weggehaald worden en werd alles afgedekt
om schade aan het interieur te voorkomen.
Ondertussen was er door materiaalmetingen
duidelijk geworden dat er meer dekplaten
vervangen moesten worden; zoals boven de
ballasttank achter en boven de stuurmachinekamer.
Na deze reparaties gingen wij op 9 januari
2006 naar het straalbedrijf van Teerenstra
B.V. waar het gehele dek gestraald werd.
Gaten
Na het stralen bleek dat er nog meer gaten
in het dek gekomen waren omdat het dek op
sommige plaatsen putcorrosie had. Deze gaten
zaten op de meest onhandige plaatsen
zoals boven het oude gedeelte van de salon
waar zich nog het originele plafond bevindt.
Dit nu kan onmogelijk verwijderd worden
zonder schade aan te brengen. Maar gelukkig
konden de gaten gerepareerd worden
zonder het plafond weg te halen.
Waren we eerst bang dat er een hoop stof
en grit in het schip zou komen tijdens het
stralen; na een eerste inspectie in het binnenschip
viel dit gelukkig reuze mee.
Alleen viel het niet mee om het stof en grit
restanten weg te halen die zich buiten in
alle gaten en kieren van het schip genesteld
hadden. Na een dag grondig spoelen is dit
toch gelukt.
Het gestraalde dek werd in een aantal
lagen twee componenten primer gezet en
zo gereed gemaakt voor het leggen van het
nieuwe teakhouten dek.
Op 21 januari 2006 konden we met het
schip terug naar de werf alwaar grote
klussen in gang werden gezet. Zoals het
verleggen van de afvoergassenpijp van
onze boegschroef motor. Deze kwam eerst
op het achterdek uit maar loopt nu via de
machinekamer door de schoorsteen. Dit
komt de gasten ten goede omdat zij nu niet
meer in de rook staan als de boegschroef
motor bijstaat.
Hiervoor moesten er oude, niet meer in
gebruik zijnde, ontluchtingspijpen uit de
schoorsteen verwijderd worden om ruimte

te kunnen maken. Ook werden de afvoergaspijpen
van de generatoren eruit gehaald
en van hun asbest bekleding ontdaan
door een gecertificeerd bedrijf. Daarna zijn
zij opnieuw bekleed met een asbestvrij
materiaal.
Rijkswaterstaat
Ook werden de restanten uit de Rijkswaterstaat
tijd weggehaald. Zoals bijvoorbeeld
de fundaties van het A-frame, een kraan
en de mountings van de container die er
sinds het schip in bezit is van de Stichting
Zeesleepboot Holland al niet meer op stonden.
Zo kwam er steeds meer terug van de
“oude” Holland, zoals zij er uitzag in haar
gloriedagen.
Onze brandstoftanks werden schoongemaakt.
Vooral de bakboordstank was
behoorlijk vervuild. Om deze tanks schoon
te kunnen maken moesten we eerst alles
overpompen van de ene naar de andere.
Hierdoor lagen we behoorlijk scheef waardoor
het werken aan boord er niet makkelijker
op werd. Maar het had ook weer
een voordeel omdat er boven deze tanks
ook nog het nodige laswerk gedaan moest
worden waar men nu beter bij kon komen.
Ook werden de luikranden op de machinekamerkap,
de ontluchting- en ventilatiekappen
verwijderd.
De ventilatiekappen zijn vervangen door
kappen met het originele model, ook zijn de
oude trapopgangen op het voordek weggehaald.
Voor het leggen van het houten dek werd
er een tent van krimpfolie om het schip
geplaatst, dit om onder betere condities te
kunnen werken want het hout mocht beslist
niet nat worden.
Dit hout heeft een aantal weken liggen drogen
alvorens het gelegd kon worden.
Eerst is er begonnen met het leggen van
de kantdelen. Dit is geen gemakkelijk werk
want eerst moest alles gemald worden.
Daarna werden er gaten in het hout
geboord en door deze gaten heen werd
dan de plek gecenterd waar de dekbouten
moesten komen.
3700 meter naad
Daarna werd het hout weggenomen. De
dekbouten werden met een puntlasapparaat
vastgezet en het dek werd in een
compound gezet alvorens het hout weer
terug te plaatsen om het met moeren vast
te zetten.
10
En zo werd al het hout, ± 270 m², gelegd.
Een heidens karwei dus.
Ook het rubberen van de naden was een
flinke klus, hiervoor werden ruim 800 ‘worsten’
SikaFlex kit en rubber gebruikt om in
totaal 3700 meter naad te vullen.
Al met al werden er zo’ n 1200 ‘worsten’
SikaFlex gebruikt om het hout in te leggen
en de randen te rubberen.
Na droging werden de uitstekende randen
afgestoken en het dek geschuurd.
Met veel ontzag keken wij vaak naar het
vakwerk van de mensen van de Flux.
Ondertussen probeerden de vrijwilligers de
timmerlieden zoveel mogelijk voor te blijven
met het nodige schilderwerk, hetgeen
aardig lukte.
Het schip is weer in haar originele kleuren
geschilderd waarbij het ‘sleepbootbruin’
goed in het oog valt.
Omdat er door de milieuwetgeving niet
meer buitenboord geschilderd mag worden
als het schip te water ligt, gingen we op 24
april 2006 ook nog een week het dok in om
de scheepshuid te ontroesten en van een
nieuwe verflaag te voorzien.
Na het dokken werden de masten en het
antennepark weer teruggeplaatst en werden
de laatste keuringen uitgevoerd.
Op 29 april 2006 waren een groot aantal
vrijwilligers met echtgenote en/of vrienden
aanwezig om het schip een goede schoonmaakbeurt
te geven wat geen overbodige
luxe was na al die maanden onderhoud.
Onze Holland is er weer gereed voor om
het ruime sop te kiezen.

STICHTING
Een noodsignaal. Radiocontact. Overleg met de directie. Een OK om uit te varen. En
dan 6 keer de scheepshoorn. GUUSJEN!! Het geluid is nog niet weggestorven of het
dorp is één en al actie. GUUSJEN!! De Holland gaat. De Oceaan ook. De Brandaris
heeft al losgegooid. Wat is er gebeurd? Wat voor schip? Waar? Uitgebreide geruchten
doen de ronde onder de toeschouwers op de wal als ook de Holland losgooit en
met toenemende snelheid de haven uitvaart. Het overbekende, vertrouwde geluid van
haar hoofdmotor sterft langzaam weg.
“Dutch motortug Holland PESK power over 3000 HP underway to your position working
on basis Lloyd’s Open Form no cure no pay stop please reply Master……”
TROTS zijn we op het team dat het mogelijk maakt dat we nog regelmatig de HOLLAND
zien thuisvaren. De hoge kop en die enorme schoorsteen het Schuitengat zien indraaien.
Het machtige geluid van haar motor die emotie weer laten oproepen. En haar koesteren
aan haar ligplaats aan de 2 e steiger. Genieten van die namen op de kont waar de roep
GUUSJEN zo nauw mee is verbonden:
1
HOLLAND
TERSCHELLING
De naam Guusjen is weloverwogen
gekozen voor de
stichting welke met steun van
de gemeente Terschelling, de
Terschellinger Ondernemersvereniging
en Koninklijke wegenbouw
Stevin hoofdsponsor
is van de Stichting Zeesleepboot
Holland.
‘Guusjen’ staat voor ‘uitvaren
teneinde assistentie te
verlenen aan een schip in
nood’. En eind 90er jaren
was de Holland in nood. Er
moest worden uitgevaren en
assistentie verleend. Stichting
Guusjen is uitgevaren en verleent
assistentie. Met directe
sponsoring. Met het in stand
houden van de historische
band van de Holland met Terschelling.
Met het toegankelijk
maken van de Holland voor

een breed publiek gedurende de weken dat de Holland jaarlijks ligplaats kiest in de haven
van Terschelling. Als Varend Monument. Als representant van een belangrijk stuk Terschellinger
historie, het bergingswezen. Met educatieve projecten. Met promotionele activiteiten.
En met documenteren van alles wat met de Holland te maken heeft en met de publicaties
“uit de oude doos” in dit blad. Stichting Guusjen wordt daarbij gesubsidieerd door de Provincie
Friesland en Leader+.
TROTS zijn we op de vrijwilligers, Bert Vliegers en zijn bemanning, de operationele organisatie
en het bestuur van Stichting Zeesleepboot Holland. Zij hebben met steun van vele
sponsors tot stand gebracht wat eind jaren 90 een utopie leek. De Holland, waar praktisch
mogelijk, in oude glorie hersteld. Een Varend Monument dat zijn weerga niet kent. Bewonder
haar fraaie lijnen, de schitterende dekken, de in oude luister herstelde salons. Ervaar
het vertrouwen in de goede afloop van welke actie dan ook dat gewekt wordt door het
geluid van haar 55 jaar jonge kloppend hart.
De Holland kiest ligplaats op Terschelling van 31 juli t/m 19 augustus en 16 t/m 21
oktober 2006. De VVV verkoopt kaarten voor de rondleidingen (dagelijks) en filmvoorstellingen
(dinsdag en donderdagavond). Hotel Oepkes verzorgt op woensdagavonden
een Captain’s Dinner.
Stichting Guusjen / Johan C. Swart
Holland in ruwe zee
1

1
3e geheel herziene en aangevulde druk!
In mei 1998 verkocht de BV Scheepvaart- en
Bergingsmaatsmaatschappij G. Doeksen &
Zonen haar ‘Holland’. Het schip bepaalde
meer dan veertig jaar het havenbeeld van
West-Terschelling, steevast met de kop naar
de havenmond afgemeerd, klaar om in nood
verkerende schepen onmiddellijk assistentie
te verlenen. Zelfs liggend straalde het schip
zelfvertrouwen, kracht en snelheid uit. Haar
radioroepsein was PESK, dat de rederij heel
toepasselijk vertaalde als Paraat En Start
Klaar. Toen tijdens de berging het getij verliep,
nam de ’Holland’ als eerste een nieuwe taak
op zich: de bewaking van de waterkwaliteit op
de Noordzee.
Nu Terschelling van de ‘Holland’ afscheid heeft
genomen, is het tijd terug te blikken op ontstaan,
bouw en werk van deze bergingsjager,
die qua ontwerp haar tijd ver vooruit was en
qua uiterlijk dicht tegen
Kunst aanlag.
Verkrijgbaar
in de boekhandel,
aan boord van de
Zeesleepboot Holland
en bij de uitgever
Willem Boot
ISBN: 90-70886-35-9
e 24,50
Uitgave Flevodruk Harlingen
Kanaalweg 72 Harlingen
www.fh.nl
Tom Schoonhoff heet de sponsors welkom
aan boord
Welkomswoord door waarnemend voorzitter
mr.drs A. Offringa
Onderonsje met een van de machinisten

Geslaagde sponsordag op 12 mei
Schrijver Willem Boot en fotojournalist
Jan Heuff overleggen wellicht over nieuwe
toekomstige publicaties.
De kapitein krijgt een presentje
Het booreiland op de Noordzee komt in zicht
Het eerste exemplaar van het nieuwe Holland
boek wordt door schrijver Willem Boot
aangeboden aan mevrouw Hetty Staatsen.
Ook de nieuwe voorzitter André Olijslager
ontvangt een exemplaar
Namens Stichting Guusjen
presenteerde de heer Swart een
DVD met twee onlangs door
Studio Eke van Mansvelt gedigitaliseerde
films uit de bergingsperiode
van de Holland. Deze
historische films, die afkomstig
zijn van oud reder Jan Doeksen,
geven een indrukwekkend
beeld van het zware en moeilijke
bergingswerk van de zeesleper
onder commando van kapitein
Van der Wielen. Alle aanwezigen
kregen een exemplaar aangeboden
door Stichting Zeesleepboot
Holland. Deze DVD is ook aan
boord te koop.
(Foto’s Henry Drost)
1

Uit de Oude Doos
In de vorige nieuwsbrief werd in de
rubriek ‘Uit de Oude doos’ aandacht
besteed aan de verslagen die wijlen Sake
de Vries, matroos aan boord van de Holland,
destijds maakte van twee Amerika
reizen.
In nieuwsbrief 10 waren we gekomen tot
die zondagmorgen van de 31 ste juli 1960
waarop de Holland afmeerde in Wilmington.
De ‘Titan’, een Nederlands schip dat een
gedeelte van de reis achter ons aanvoer,
kwam pas tegen half twaalf binnenvallen.
Een van de motoren was defect geraakt en
dus kon het schip geen volle snelheid meer
ontwikkelen.
We vervolgen met de teksten zoals destijds
opgesteld door Sake de Vries:
Zondagmorgen 31 juli kwam de loodsboot
langszij. Een klein witgeschilderd houten
motorbootje met ‘Cape Fear Pilot’ erop geschilderd.
De loods in zijn geruite sporthemd
en met een dikke Amerikaanse krant in zijn
achterzak, sprong over en daarna voeren
we de rivier de Fear op en passeerden
1
Southport, dat op een soort bungalowstadje
lijkt met al die witte huizen. De rivier werd
langzamerhand smaller en tegen tien uur
meerden we buiten Wilmington aan de oliesteiger
van de Shell. Daarna begon het bunkeren.
Dokter, agent en douane kwamen
aan boord en er was een hoop rompslomp.
We moesten herhaaldelijk naam, adres,
ja zelfs kleur ogen, kleur haar, lengte en
gewicht opgeven. Daarna begonnen we
vast de runnerinventaris bij elkaar te halen
en naar het achterschip te sjouwen, om
vandaar weggehaald te worden. Het was
een warm baantje.
Na het eten kwam er een op het idee met
een poer wat te gaan vissen met als aas
wat stukjes vlees. We vingen waarachtig
nog wat paling en een andere soort vis.
Ook haalden we een paar grote krabben
op, die mooi blauw van kleur waren. We
werden door de agent getrakteerd op ijs,
wat heerlijk smaakte. Toen de kapitein,
stuurman, marconist en runnerkapitein van
een bezoek aan de sleep terugkwamen,
kregen we nog een paar tinnetjes bier, die
we eerlijk deelden.
Duur
Intussen hadden we dollars en
walpasjes gekregen en gingen
toen passagieren. We lagen tamelijk
ver van de stad en er reed
geen tram of bus, zodat je eerst
al een aardig centje kwijt was aan
een taxi. Wilmington is een plaats
van ca. 60.000 inwoners. Alles is
er tamelijk duur, tenminste voor
ons, want een dollar is zowat
fl 3,80. Een tinnetje bier komt
omgerekend op fl 1,30.
’s Avonds laat kwam de Titan binnen
en ging bij ons langszij liggen.
We verhaalden de volgende
morgen naar de stad zelf en
kwamen bij een aftands werkplaatsje
met een nog aftandsere
steiger te liggen. De neger, die
onze voortros moest vastleggen,
moest dit half balancerend doen
om niet door de steiger heen te
gaan. Maar we lagen nu tenminste
vlak in de stad.
Er kwam een wrak bootje langs

waarmee een ploeg van ons naar de
sleep ging. Deze lag in een zijarm van de
rivier, waar niet genoeg water voor ons
stond. Een deel van de runnerspullen werd
meegenomen. Tegen vijf uur kwamen ze
leeg terug en de volgende morgen zou de
rest gehaald worden. Een groot deel van
de bemanning ging ’s avonds de stad in,
terwijl enkelen rustig aan boord bleven. De
mensen hier zijn erg vriendelijk.
Liberty-kerkhof
Dinsdagmorgen vroeg werd de rest van de
runnerinventaris naar de sleep gebracht
met hetzelfde kleine bootje. In een zijarm
van de rivier liggen daar allemaal (naast
elkaar in twee rijen) tussen de twee en
driehonderd Libertyschepen, waar je dan
tussendoor vaart. Het is een mooi gezicht,
jammer dat je er niet mag fotograferen.
Onze sleep en die van de Titan waren al uit
(Foto‘s uit het boek ‘Holland PESK’, archief Willem Boot)
de rij gesleept en dwars tegen de andere
schepen afgemeerd. Het schip heet de
‘John Jay’en ziet er nog aardig uit, alleen
zit alles dik onder de olie, zeker om roesten
tegen te gaan. Het gyrokompas en de
radio-installatie waren nog aanwezig. We
gingen overal nog eens rondneuzen maar
er viel niets te beleven. We waren tamelijk
vroeg op de Holland terug en vertrokken
om elf uur uit Wilmington. Eerst stroomden
we naar de plaats waar twee Amerikaanse
sleepboten onze sleep aanbrachten. We
maakten vast en kregen een afscheidsgroet
van de voorste sleepboot, die weer terugging.
De ander maakte achterop de sleep
vast om te sturen. In de namiddag gooide
ook de achterboot los, gaf drie stoten, even
daarna ging de loods van boord en daar
gingen we op weg naar…, ja dat wisten we
nog niet. In elk geval een haven in Groot-
Brittannië.
1

Vooruit, achteruit
We troffen voorlopig mooi weer en maakten
aardig voortgang (gemiddeld ongeveer 190
mijl per etmaal), maar dat zal wel minder
worden als we uit het ergst van de golfstroom
raken.
Er zijn een paar optimisten, die proberen
met een lange lijn met een grote blinker
er aan, tonijn te vangen, maar het zal wel
diepvries kabeljauw worden. Verder gaat alles
aan boord zijn gewone gangetje, de ene
dag volgt de andere op, je pikt een paar
uurtjes slaap, loopt vier uurtjes wacht en
verder eten en zo nu en dan een spelletje
kaart.
Zondag 14 augustus
Intussen zijn we over de helft, dus beginnen
we nu af te tellen. Het is veel kouder
geworden en het ijswater drinken is voorlopig
wel achter de rug. Gisteren om een uur
of vijf passeerde ons op 1 ½ mijl de “Queen
Elisabeth” op weg naar Engeland. Het was
een mooi gezicht en zij seinden met de
seinlamp “Good Luck” naar ons, waarop
onze oude met de lamp bedankte.
De Titan zit een dikke duizend mijl achter
ons en een tweehonderd mijl achter de
Titan zit de Portugese sleepboot Praia
Grande, alle drie met een Liberty op sleep.
De vier runners op onze sleep maken het
goed. Onze marconist spreekt elke dag met
hen door middel van een klein telefoniezendertje.
Eenzaam, maar niet alleen
De Nieuw-Amsterdam van de Holland-
Amerika-Lijn is ons vanmiddag gepasseerd.
We hebben een vlaggengroet gewisseld.
Zondag 21/8. We liggen bijgedraaid met
de kop op zee. Het is al een paar dagen
stormweer en we maken geen voortgang.
Er staat een hoge deining en slingeren
geweldig. Tot nu toe geen brokken, alleen
sloeg gistermiddag een reddingssloep
van de sleep af. Hoewel we langzaam
vooruit draaiden, ging ons schroefwater
de verkeerde kant op en dreven we hard
achteruit, zodat de sloep ons passeerde. In
de namiddag maakten we weer een beetje
vaart en haalden de sloep weer in.
De Portugese sleepboot Praia Grande
heeft een runner verloren, die van de sleep
in zee gevallen is. Waarschijnlijk heeft hij
tegen het hekwerk, dat verroest was en
afbrak geleund. Ze hebben lang naar haar
gezocht maar niets gevonden.
1
Gisteren hebben we de sleepsleeën er
afgehaald, die raakten met dit weer steeds
onklaar. Was een zwaar en moeilijk karwei
op het slingerende achterschip. We waren
nat van de regen en het overkomend water,
maar het lukte tenslotte….
Ongelukje
Ook maandag de hele dag slecht weer en
steeds mijlen achteruit maken…De weersvooruitzichten
zijn iets beter.
Dinsdag: Vanmorgen kreeg een van onze
matrozen een ongelukje. Bij het opzetten
van de zware sleepslee konden ze de
slee niet houden door het zware slingeren
van het schip en viel de halve slee precies
op zijn voet. Er zat een flink gat in dat erg
bloedde. Hij werd verbonden en naar zijn
kooi gebracht. De stuurman die het verbonden
heeft, zegt dat het wel mee zal vallen;
alleen een diepe vleeswond. In de middag
knapte het weer op en gingen we voor de
wind, al stond er nog een flinke deining.
Woensdag: We hebben vandaag toch nog
140 mijl gemaakt. Het weer knapt steeds
meer op. We hebben de matroos met de
zere voet naar de salon gebracht, die als
ziekenboeg is ingericht. Hij ligt er prinsheerlijk
en krijgt heel wat bezoek. De kok
is intussen zijn hulp kwijt geraakt, want die
doet dienst als matroos. Maar we springen
allemaal bij om de kok te helpen.
Donderdag: Hadden flink wat mijlen gemaakt
en zijn van de Oceaan af. We zitten
tussen Ierland en Engeland in. Kunnen
zaterdag in Troon aankomen. Ziet er wel
slecht uit met een Engelse zondag in het
vooruitzicht.
Zondag 28 augustus
Ardrossan. We hebben gisteren de sleep in
Troon afgeleverd. We gingen bij het Libertyschip
langszij en namen de runnerinventaris
over. We voeren op volle kracht naar
Ardrossan dat eventjes noordelijker ligt en
we kwamen daar te liggen aan de ka vlak bij
de postboot naar ‘ The Isle of Man’. We kunnen
ons dus bijna thuis denken. We vertrekken
zondagmiddag weer uit Ardrossan naar
Wilmington.”
In de volgende nieuwsbrief: “Holland
ontliep orkaan Donna”

Uit de Radiohut
door: Hans Biersteker
De antennes
van de
Holland
Antennes rack
Antennes invoer
Antennes schakelaar
Tussen de masten
gespannen hangen
ze, de vele langdraad
antennes van de Holland.
Voor elk gewenst frequentie
gebied.
Vervaardigd van gevlochtenfosforbronsdraad,
vastgemaakt
aan glasisolatoren.
En op verschillende
plaatsen op die antennes
gaan er dan draden
naar beneden.
Ze komen buiten de
radiohut op een rek
terecht en vandaar
gaan de ethersignalen
via doorvoerisolatoren
naar binnen.
In de radiohut kan de
marconist dan een
keuze maken voor
de juiste antenne, afhankelijk
van de uit te
luisteren frequentie.
Op de bovenbrug staat
de peilantenne van de
Telefunken radiorichtingzoeker
opgesteld.
In combinatie met
deze peilonvanger was
de marconist in staat
om de richting te bepalen
van het SOS van
een schip in nood.
wordt vervolgd
Langdraad
Peilantenne
1

0
H O L L A N D A G E N D A 2 0 0 6
De Holland zal ook dit
jaar weer een aantal
Nautische Evenementen
opluisteren met haar
aanwezigheid.
LET OP! Aan dit voorlopige
vaarprogramma
kunnen geen rechten
worden ontleend.
Voor aanvragen en/of
reserveringen dient u
contact op te nemen
met Tom Schoonhoff, 06
– 543 842 37 of tom@
zeesleepbootholland.nl
Meevaren
voor
donateurs
Wij willen graag voor
onze donateurs de
exclusieve uitzondering
maken mee te kunnen
varen van en naar locaties.
Hier zijn echter
wel enige voorwaarden
aan verbonden:
• Donateurschap ver
plicht in lopend jaar
• Per tocht nooit meer
dan 4 meevarende
donateurs
• Kosten per persoon
e 65,00 inclusief
eten en drinken
• Kosten voor overig
vervoer voor reke
ning donateur
• Aanvraag dient
schriftelijk / per e-
mail te worden
ingediend bij de
operationeel mana
ger, Tom Schoonhoff
• De kapitein of het
management kan te
allen tijde besluiten
van deze regeling af
te wijken.
JUNI
2 juni Portsmouth Volvo Ocean Race / Start of Leg 8
3 juni Portsmouth vertrek naar Rotterdam
10 juni ? Rotterdam Volvo Ocean Race / In-port-race
15 juni ? Rotterdam Volvo Ocean Race / Start of Leg 9
17 juni Gothenburg Volvo Ocean Race / Finish
18 juni Gothenburg Vertrek naar Harlingen
20 juni Harlingen Oerol
21 juni Harlingen optie Oerol
22 juni Harlingen dagtocht
23 juni Harlingen Oerol
24 juni Harlingen Oerol
25 juni Harlingen Friesland Vaart
26 juni Harlingen Friesland Vaart / Vlieland
29 juni Harlingen Terschelling
JULI
2 juli Harlingen Terschelling
6 juli Harlingen Terschelling
7 juli Harlingen Terschelling
12 juli Harlingen optie
16 juli Harlingen optie
22 juli Harlingen Terschelling
31 juli Terschelling Stichting Guusjen
AUGUSTUS
1-20 aug. Terschelling Stichting Guusjen
24 aug. Harlingen Harlingen Visserijdagen
25 aug. Den Helder IJmuiden / Amsterdam
26 aug. Harlingen Harlingen Visserijdagen
SEPTEMBER
1 sep. Harlingen Terschelling
2 sep. Terschelling optie / Terschelling / Rotterdam
3 sep. Rotterdam optie / Wereld Haven Dagen
8 sep. Delfzijl Eems Dollard Havenfestival
9 sep. Delfzijl Eems Dollard Havenfestival
10 sep. Delfzijl Eems Dollard Havenfestival
13 sep. Harlingen optie
14 sep. Harlingen
16 sep. Harlingen
17-21 sep. optie
22 sep. Den Helder
23-30 sep. optie
OKTOBER
6 okt. Maassluis Furieade
7 okt. Maassluis optie Furieade
8 okt. Rotterdam optie
9 okt. Rotterdam optie
15 okt Terschelling Oud opvarendendag
16-22 okt. Terschelling Stichting Guusjen

Nieuws in het kort
Rectificatie
In onze nieuwsbrief van december 2005 is
bij het vermelden van de schenking van de
Stichting Stoomsleepboot Ebro de naam
van deze stichting niet juist weergegeven.
De bijdrage van 4.000 euro werd geschonken
door de inmiddels opgeheven Stichting
Stoomsleepboot Ebro te Middelburg.
Zanger Jan Tekstra aan boord
Ter gelegenheid van de release van de CD
die hij maakte in het kader van Friesland
Vaart 2006 trad zanger componist Jan
Tekstra op, bekend van zijn teksten voor
o.a. Marco Borsato en De Kast, aan boord
van de Holland op donderdag 18 mei jl.
De song ‘Waterwicht’ staat op CD met twee
andere zeemansliederen en is te koop bij
elke platenzaak.
Zondag 25 juni Open Dag in Harlingen
Op initiatief van de Stichting Guusjen wordt
op zondag 25 juni aanstaande Open Huis
gehouden aan boord van de zeesleepboot
Holland. Guusjen richt aan boord een
Terschelling - Holland expositie in. Zondag
25 juni valt in het openingsweekend van
het vaarspektakel door Friese dorpen en
steden: Friesland Vaart.
Op maandagochtend 26 juni zal de Holland
in Harlingen, middels het luiden van de
scheepshoorn, het startschot geven voor de
Westelijke vloot van Friesland Vaart en zo
mogelijk een stukje voorop varen.
Donateursadministratie
Zoals aangegeven in het voorwoord van
Sake Wijma krijgen wij de beschikking over
een fraaie kantoorruimte aan de Zuiderhaven
te Harlingen. In dit kantoor gaan
wij onze administratie centraliseren en het
plekje geven dat dit verdient. Zo zal ook
onze donateuradministratie hier worden
ondergebracht.
Dirk Meijers
Deze zomer gaat de heer Dirk Meijers
samen met Brent Kok de website van de
Stichting Zeesleepboot Holland onder
handen nemen. Met name het beheer van
de inhoud zal door Dirk Meijers worden
uitgevoerd. De ontwerper c.q. bouwer van
de site, Brent Kok (Studio Eke van Mansvelt,
Terschelling) zal het CMS (Content
Management Systeem) aanpassen voor dit
doeleinde. Op deze wijze kunnen wij actueler
en preciezer op de omstandigheden
inspelen. Wij hopen dat u hier veel plezier
aan en van zult beleven. Dirk, veel succes
en welkom aan boord!
De Volvo Oceanrace
In november 2005 hebben we met de Holland
de start van de Volvo Ocean Race in
Vigo (Spanje) bezocht. Een verslag van
deze unieke reis viel reeds te lezen in onze
vorige nieuwsbrief. Nadat we half november
moe maar voldaan waren teruggekeerd van
deze trip, wachtte de Holland een lange
‘winterslaap’ ten behoeve van wederom
een grote restauratie. Daarover elders in dit
nummer meer. Nu zij daar, mooier dan ooit,
uit is ontwaakt willen wij haar graag vol trots
weer aan de wereld tonen. In mei vertrekt
zij dan ook naar Portsmouth (U.K.) om daar
de deelnemende schepen aan de VOR
warm te onthalen. De twee deelnemende
schepen van de ABN AMRO (tevens Hoofdsponsor
van onze Stichting) kunnen in deze
7e etappe (van New York naar Portsmouth)
over ongeveer 3200 zeemijl nog werken
aan hun eindklassering. De ‘ABN AMRO 1’
staat door een reeks zeer fraaie overwinningen
met afstand eerste in het overall
klassement en kan mogelijk de eindzege
veiligstellen! Voor de ‘ABN AMRO 2’ ligt
letterlijk een zware klus voor de boeg om
de opgelopen achterstand op ‘Pirates of the
Carribean’ (5,5 pnt.) en de ‘Movistar’ (5 pnt.)
weg te werken in de strijd om de tweede
plaats. Met nog drie etappes en twee Inport-races
voor de boeg komt het einde van
deze zwaarste zeilrace ter wereld in zicht.
De Holland zal trachten ‘onze schepen’ te
ondersteunen in Portsmouth, Rotterdam
en de finishplaats Gothenburg. Wij zullen
daar in de volgende nieuwsbrief uitgebreid
verslag van doen!
1

Sponsoren van de zeesleepboot
Hoofdsponsoren
• ABN AMRO Bank N.V.
• Doeksen Transport Group B.V.
• Friesland Bank N.V
• HEEREMA Group
• Stichting Guusjen
Sponsoren
• AEGON N.V.
• Delta Lloyd N.V.
• Fairmount Marine B.V.
• Fugro N.V.
• Gemeente Den Helder
• Gemeente Harlingen
• Greenfield Capital Partners B.V.
• Holland Casino
• InterMaat B.V. (Boer & Croon Strategy
and Management Group B.V.)
• Kamer van Koophandel Noordwest-
Holland
• Royal Friesland Foods
• MPC Steamship B.V.
• Nauta Holding B.V.
• Paques B.V.
• Rijkswaterstaat, directie Noordzee
• Sight Partners Management B.V.
• Stichting Ouwe Jongens Krenten-
brood
• N.V. T.E.S.O.
Subsponsoren
• Conyplex B.V.
• Ferus Smit Scheepswerven B.V.
• IMSA Amsterdam
• Koninklijke Vopak N.V.
• MAISON VAN DEN BOER
• Marine Insurance International B.V.
• Ted Peek
Official suppliers
• Allship Marine Projects v.o.f.
• Deloitte, Accountants
• Flevodruk Harlingen B.V.
• Meeùs
• Piet Zoomers B.V.
• Sailtron B.V.
• Studio Eke van Mansvelt
• Winder Limmen B.V.
Begunstigers
• ANWB Fonds
• Dorus Rijkers Fonds
• Holland Reders Fonds
• Ministerie van Landbouw, Natuur en
Voedselkwaliteit
• Mondriaanstichting
• Nationaal Instituut voor Scheepvaart
en Scheepsbouw
• PBF Anjer Fonds
• Stichting TBI
• Rijksuniversiteit Groningen,
Ubbo Emmius Fonds
• VSB Fonds
Bovendien gesteund door:
Compass Group Nederland Holding,
Damen Shipyards Group, Gemeente
Terschelling, Hessel, Groene Weide,
ING Real Estate B.V., Koninklijke
Volker Stevin Noord Nederland B.V.,
Petroplus N.V., Terschellinger Ondernemers
Vereniging, TuinmanSleijfer
Advocaten en Weitenberg Assurantiën.

Holland
Bestuur
A.A. (André) Olijslager (voorzitter), mr. K.A. (Karin) Lodder (secretaris), drs. S.
(Sake) Wijma RA (penningmeester), mr. F.G.M. (Fritz) Conijn, H. (Henk) Oosterbeek
Raad van Toezicht
Mr.drs. A. Offringa (voorzitter), mr. C.H.A. Collée, drs. J.W. Doeksen
Comité van Aanbeveling
C. Arlman (burgemeester van Harlingen), mr. H.C.J.L. Borghouts (commissaris
van de koningin van Noord-Holland), G.J. Doeksen (oud president-commissaris
Doeksen Transport Group B.V.), J.W. Kelder (Vice-Admiraal en Commandant der
Zeemacht in Nederland), drs. E.H.T.M. Nijpels (commissaris van de koningin van
Fryslân), mr. J. Visser (burgemeester van Terschelling).
Stichting
L.G. (Bert) Vliegers (kapitein), T.W. (Tom) Schoonhoff (manager),
H. (Hilda) Boesjes-Beljon (commercieel medewerker).
Medio september 2006 zal de Stichting Zeesleepboot Holland haar
kantoor- en administratieve werkzaamheden gaan verrichten vanuit
Harlingen.
Het postadres is per heden: Stichting Zeesleepboot Holland
Postbus 26
8860 AA HARLINGEN
Het bezoekadres wordt in Stichting Zeesleepboot Holland
september: Zuiderhaven 76
8861 XV HARLINGEN
Openingstijden en telefoon- en faxnummers volgen.

Inschrijfformulier donateurs
JA, ik monster aan als donateur...
en draag zo mijn steentje bij aan het in de vaart houden van de Zeesleepboot Holland
Naam: ............................................................................................................
Adres: ............................................................................................................
Postcode: .......................................................................................................
Plaats: ............................................................................................................
Tel: .................................................. E-mail adres: ........................................
Datum: ...........................................................................................................
Ik heb e .......... (min e 25,- per jaar) overgemaakt op rekening nr. 62.71.42.052
t.n.v. Stichting Zeesleepboot Holland, penningmeester te Sint Maarten (NH) o.v.v.
Donatie zslb Holland
Handtekening: NB10
Inschrijfformulier bedrijfsdonateurs
JA, ik monster aan als bedrijfsdonateur...
en draag zo mijn steentje bij aan het in de vaart houden van de Zeesleepboot Holland
Naam: ............................................................................................................
Adres: ............................................................................................................
Postcode: .......................................................................................................
Plaats: ............................................................................................................
Tel: .................................................. E-mail adres: ........................................
Datum: ...........................................................................................................
Ik heb e .......... (min e 1000,- per jaar) overgemaakt op rekening nr. 57.54.89.596
t.n.v. Stichting Zeesleepboot Holland, penningmeester te Sint Maarten (NH) o.v.v.
Donatie zslb Holland
Handtekening: NB10
S.v.p. opsturen naar Stichting Zeesleepboot Holland, Postbus 26, 8860 AA Harlngen