FRIENDS LIMBURG MAGAZINE - Mini Friends Limburg

FRIENDS LIMBURG MAGAZINE
© MFL, Nummer 3, 2010

IMM 2010 Germany
Verslag van het
grootste evenement
van het jaar: het IMM
Pagina 6
Mini Fans, oet Helje
Jan en Mariet Beijers
vertellen hun Mini-
verhaal
Pagina 8
BBQ Weekend
Live vanuit Belfeld!
Pagina 11
“RAT-LOOK”??
Een nieuwe look voor
je Mini nodig?
Pagina 16
1

Special Edition
The Italian Job
Pagina 19
The Mini Sound
Wat te doen met je
uitlaatsysteem
Pagina 21
MINI-TECH
Droge rubbers
Stuurhuisrubber
vervangen
Ook jouw verhaal in Mini Friends Limburg Magazine? Dat kan!! Laat dit even
weten via e-mail (info@minifriendslimburg.nl) en wij nemen contact met je op.
MFL Magazine wordt mede mogelijk gemaakt door:
Mini Centre Brunssum
Autofit Sjaak v/d Bergh
Haefland 15 Brunssum
Pagina 29
Short Messages
Ritverslagen en fun
Pagina 25
Maastricht
2

Voorwoord
Bas Geleijns, Voorzitter
Een (voor)woord van jullie voorzitter,
Hier is het tweede nummer van de tweede
jaargang van het MFL magazine. We
hopen dat het vorige nummer jullie nieuwsgierig gemaakt heeft naar het vervolg. De
redactie heeft weer zijn uiterste best gedaan om een leuk magazine te maken.
Afgelopen maanden heeft een aantal leden deelgenomen aan de Midden Limburg Rit die
georganiseerd werd door de Mini Seven Club. We zijn daarbij geëindigd op de 8 e ,13 e , en
19 e plaats. De Mini Friends Limburg is ook met een groepje naar het IMM in Beieren
gegaan. Daar hebben we genoten van het mooie weer en het Weizenbier. Oh ja er waren
ook veel leuke, grappige en mooie mini’s.
Op het moment dat ik dit schrijf zijn de deelnemers aan het BBQ-weekend in Belfeld, druk
bezig alle kampeerspullen klaar te leggen ( Als jullie dit lezen zijn we weer thuis na een
vermoedelijk vermoeiend, maar gezellig weekend). De weersvoorspellingen zijn goed, dus
we hebben er weer zin in!
Na de zomervakantie staat de sleuteldag bij onze hoofdsponsor, Sjaak v/d Berg op de rit.
En de voorbereidingen voor de Nacht van Stramproy zijn weer begonnen.
Het bestuur overweegt om dit jaar de Mini Limburgia Run te laten vervallen, wegens
gelijktijdig georganiseerde evenementen. We kijken naar een alternatief. Hierover worden
jullie nog geïnformeerd.
In dit MFL Magazine wordt deze keer uitgebreid verslag gedaan over het IMM van 2010
in Neumarkt i/d Oberpfalz. Ook zal het BBQ weekend aan de orde komen. Een speciaal
item is gewijd aan de Mini van de familie Beijers.
Ik wens jullie behalve veel lees- en kijkplezier, alvast een hele fijne zomervakantie en
natuurlijk hoop ik jullie snel te zien bij een Mini-evenement,
Bas Geleijns
Voorzitter, Bas Geleijns Voorzitter@minifriendslimburg.nl
Secretaris, Frank Bosch Secretaris@minifriendslimburg.nl
Penningmeester, Koen van Straaten Penningmeester@minifriendslimburg.nl
Evenementencoördinator / Webmaster, Frank Keijers Info@minifriendslimburg.nl
Sponsorcoördinator, Tom Keijers Sponsoring@minifriendslimburg.nl
Frank Bosch Bas Geleijns Tom Keijers Koen van Straaten Frank Keijers
3

Redactie
Frank Keijers, Ben Vriendts
Hier wederom een nieuwe uitgave van de
Minifriends Limburg. Ook dit keer hebben we ons
best gedaan om er iets moois van te maken.
Uiteraard staan we altijd open voor suggesties, dit onder het mom van dat het altijd beter
kan!
Het is altijd leuk als leden zelf iets schrijven over de dingen die ze beleven met de Mini, of
over een van de evenementen.
Maar goed, we hopen dat jullie weer veel leesplezier beleven aan dit met veel liefde
gemaakte virtuele blad.
De Redactie, Frank & Ben
Ook in 2010 weer
een aantal
evenementen die je
niet mag missen!
Gouv. Houbenlaan 23
6039 CM Stramproy
www.minifriendslimburg.nl
Evenementen 2010
Evenementencoördinator
Waarschuwing: Noteer deze data meteen in je agenda of geef ze door aan je vrouw of
vriendin. Alleen zo ben je zeker dat je ze niet vergeet.
9-10 en 11 Juli, 15e Swetterhage-Run (www.swetterhage-run.nl)
Zondag 25 Juli, Mini 7 Club dag (www.minisevenclub.nl)
Juli 2010
Augustus 2010
6-8 Augustus , Southern Mini Days, (www.smoc.co.uk)
Zondag 15 Augustus, Mini in the Park (www.miniinthepark.co.uk
Zaterdag 28 Augustus, Brabantse Zomerrit (www.brabantsminigenootschap.nl)
Augustus, Mini Meeting Limburg 2009, ( www.miniclublimburg.be )
Augustus, Mini Ronde Flandres Artois, ( http://www.minicooperclubwest-vl.be/ )
September 2010
September, Mini Limburgia Run (Onder voorbehoud)
Zondag 5 September, Noordwijk Mini Marathon
(www.noorwijkminimarathon.nl)
Zondag 12 September, Brabantse Picknick Rit (www.miniclubbrabant.nl)
Zondag 26 September, Smokkelrit (www.minisevenclub.nl)
Oktober 2010
Zaterdag Oktober, Sleuteldag Mini Centre Brunssum Sjaak v/d Bergh
Zondag 10 Oktober, Mini 7 Club dag (www.minisevenclub.nl)
Oktober, Maaneblussersrun, Mechelen (BE) (www.minifunclub.be) Zaterdag 23
Oktober, DODA-rit (www.minisevenclub.nl)
Postbank 7858137
KvK.nr. 14060976
info@minifriendslimburg.nl
4

5 t/m 7 November , 13e Nacht van Stramproy
Zaterdag 6 November, PiPu rit (www.minisevenclub.nl)
Zondag 21 November, Achterhoekrit (www.minisevenclub.nl)
December, Eindejaarsactiviteit MFL
Zondag 13 December, Liflaf-rit (www.minisevenclub.nl)
November 2010
December 2010
Altijd op de hoogte blijven van alle evenementen? Kijk op
www.minifriendslimburg.nl
Let op: De inschrijving voor de
Nacht van Stramproy is
geopend!
Zie www.minifriendslimburg.nl
5

IMM IMM 2010
2010
GERMANY
Ook dit jaar was MFL weer vertegenwoordigd op het IMM. Was de reis vorig jaar nog naar
de voormalige Mini-fabrieken in Longbridge/Birmingham in Engeland, dit jaar was het
richting het zuidoosten: Neumarkt a.d. Oberpfalz, Duitsland.
De groep MFL-ers was qua omvang vergelijkbaar met vorig jaar, echter nu reden we in kleine
groepjes/eigen gelegenheid naar het IMM. Ik zou dit jaar met Frank en Tom Keijers vanaf
tankstation Cox aan de N280, net voor de grens met Duitsland, om 07:00 uur (erg) vroeg
vertrekken. Hierdoor zouden we zeker op tijd arriveren in Neumarkt, makkelijk kunnen
inchecken en een goede plaats op de camping hebben was de gedachte.
De reis verliep vlot, slechts één keer een beetje file gehad in verband met een gekantelde
hoogwerker op een uitrit. Om de circa 200 km stoppen voor een tankstop, koffie en brood
met Bratwurst schoot de reis goed op. Onderweg valt wel op dat de Frank’s Moke in
Duitsland geen vaak geziene gast is op de Autobahn. Nagenoeg iedereen die inhaalt kijkt
wel even wat het nu precies voor een autootje is en een enkeling blijft even ernaast rijden
om een goede foto ervan te kunnen maken. Naarmate we dichter bij de bestemming
aankomen kwamen we steeds meer Mini’s tegen op de snelweg maar ook bij de
stopplaatsen. Blijkbaar zijn er meer mensen op het idee gekomen om op tijd te vertrekken.
Ergens in de loop van de middag arriveren we in Neumarkt waar blijkt dat er al heel wat
meer Mini’s op het IMM zijn en we toch in de rij komen te staan om in te checken. Theo
Johannesma maar eens gebeld, die een dag eerder met Nicole al richting Neumarkt was
vertrokken en gevraagd waar hij stond. Het bleek dat erg veel mensen ter plaatse zich
hadden ingeschreven en de beoogde kampeer-area eigenlijk al vol was. Hijzelf stond (net
als veel anderen) op de parkeerplaats waar hij met moeite een plaatsje voor ons had kunnen
vrij houden (dank, dank en nog eens dank). Na het inchecken en het opzetten van de enorm
grote tent van Tom er eens lekker voor gaan zitten om te genieten van het hele IMM
spektakel.
6

Later in de loop van de avond arriveren Bas en Sandra, enigszins verlaat door
onbetrouwbare ventielen en de volgende dag Jurriaan Renk.
Veel mooie, luidruchtige, originele maar
ook totaal verbouwde Mini’s en
afgeleiden waren aanwezig op het IMM,
zie de foto’s op de web-site. Het weer was
goed en verbeterde zelfs nog gedurende
het Pinkster-weekend.
Schnelle Mini !
Onderdelenstands waren er voldoende en
deze deden erg goede zaken (op zaterdag
was een enkeling al door de meest
gangbare artikelen heen). Het sanitair
was, ondanks het veel hogere aantal
bezoekers dan vooringeschreven,
voldoende schoon en in voldoende ruime
mate aanwezig.
De muziek ’s avonds in de riante feesthal kon beter, maar daarvoor kom je eigenlijk ook
niet naar een IMM! Kortom de stemming was opperbest en dan vergeet je al gauw dat je
wel erg krap op elkaar aan het kamperen bent.
Volgend jaar op het IMM 2011 in Zwitserland zal MFL dan ook in ieder geval weer
aanwezig zijn ! (Misschien nog maar iets eerder vertrekken ?)
Koen van Straaten.
Mijn eigen Mini 40 aan de gratis diagnostiek
van Allbrit.
Een sterk verbrede Mini Moke.
7

Het verhaal van de trouwe Mini-Fans
Mariet en Jan Beijers uit Helden.
“In April ’75 werd na eerst wat andere
merken zoals NSU en Opel versleten te hebben
de eerste Mini gekocht. Een Austin
Clubman met het kenteken
75-99-UP. Deze auto hebben we
gereden tot hij de geest gaf in
december 1982.”
“Wat Nu? Een tweede handsje
of toch een nieuwe? Het
werd een nieuwe!
Een Mini 1000 HLE
Jubilee kleur Arum White
afgeleverd per 08-02-
1983 door de firma
Garage Everlo met het
kenteken JK-51-ND. De
daarop volgende 13
jaar hebben we met
deze witte Mini met veel
plezier gereden.”
“Verre reizen naar Texel, Zeeland
en zelfs meerdere malen naar
Oostenrijk. Na grote problemen
met roesten en gaten werden we er
door de politie op geattendeerd dat
we de auto op moesten laten knappen,
of een andere moesten kopen. Na enig
heen en weer gepraat met de garage
werd het toch een andere.”
8

Nieuw gekocht in 1983: 1000 HLE >>>>
“Hiermee hebben we verre reizen gemaakt,
Vooral verschillende malen naar Oostenrijk”
Let weer op de hoge belading en de fietsen
op het dak!!

“Er wachtte ons een lange vakantie in Amerika, dus tijd genoeg om na te
denken wat we wilden. Na de vakantie snel terug naar de garage en vragen of
“onze” volgende Mini er nog stond. Die was er nog.
De knoop werd doorgehakt en we werden de trotse bezitters van de Mini 1.3i,
kenteken 85-HP-XF in de kleur rood. Deze was 6 jaar oud. Hij had zijn eerste 2
jaar doorgebracht in Duitsland. Ons autootje is dus ingevoerd in 2001. Hopelijk
hebben we er nog lang plezier van en kunnen we nog vele ritten maken met al de
andere Mini Friends.”
Groetjes,
Mariet, Jan en Sammy-Jo
Jan en Mariet bij hun Mini 1.3i van ‘99
10

BBQ weekend 2010
Belfeld, door Ben Vriendts
Afgelopen weekend was het dan zover, Het BBQ
Weekend van de Minifriends ging van start.
Dus snel een checklist (ik werk daar vaak mee,
en is handig voor het geval dat je iets over het
hoofd ziet) geschreven, en alles bij elkaar geraapt.
Het was al een tijdje (een héél tijdje) geleden dat
ik de tent had gebruikt, voor mij was het
namelijk ook de eerste keer dat ik meedeed,
althans met de Minifriends dan.
Ik pakte dus in wat ik dacht nodig te hebben, en
voor de rest moest ik vertrouwen op de organisator
Frank B, en we zien wel wat er komt.
Op de dag van vertrek alles erin gestampt (en ja
op zulke momenten wil iedereen een VAN
hebben), mijn dochter erin en de hond klemgezet
bij de spullen. Toen naar Frank en Jolanda, om
via de toeristische weg naar Belfeld, en wel bij
Droompark Maasduinen te belanden waar het
ditmaal te doen was.
Lekker in de buurt, dus dat excuus om niet te
komen was er nu ook niet bij.
De rit verliep probleemloos, maar ik had wel het
idee dat we elke drempel wel gehad hebben
tijdens de rit.
Aldaar aangekomen gemeld en zoals verwacht waren we de eersten, dus
stekkie opgezocht en na een koel biertje werd het sein bouwen maar
gegeven. Mijn kampeerspullen bleken nog compleet, maar de haringen
bleken niet bestand tegen de harde onderlaag.
De temperatuur zorgde ervoor dat bij Frank K al snel de koppakking eruit
lag, en adrew moest uitvogelen hoe hij zijn kingsize luchtbed naar
binnen zou frommelen.
11 11

Al gauw druppelden de volgende gasten binnen en was het snel een
gezellige boel, want er moest weer het nodige gepraat worden.
Nog even een spandoek opgehangen dat het toch echt een Minifriends
evenement was, en langzaam was de tijd daar om de plaatselijke snackbar
te terroriseren. We hadden goddelijk weer, dus na het avondmaal was het
een bonte verzameling in druk gesprek, en het werd vroeg (in de ochtend),
voordat het mandje opgezocht ging worden.
Ons aller Tom ging uit
veiligheid op tijd naar bed,
hij was de kater van het IMM
misschien nog niet vergeten ?
Maar niet voordat hij met
nog enkele leden een poging
deed om zijn nek te breken
op het luchtkussen, deze ging
gelukkig om 10 uur uit,
anders hadden we de hele
nacht last van die overjarige
pubers en dare devils binnen
de club.
Zaterdag bleek bij het ontwaken dat mijn luchtbed behoorlijk futloos
was. Fijn, maar niet heus want dat voel je dan wel als je opstaat!
Een ieder deed een poging iets van een ontbijt te verorberen, Tom en ik
gingen een paar dingen scoren, en meteen een broodje bij Bakker Bart
meegenomen.
Genoeg stof om jezelf even bezig te houden dus.
Het wachten was op nog enkele
mensen om de rit te gaan rijden.
Ik had “Tino” (Theo met zijn
Inno) nog niet eerder ontmoet,
maar ik was wel onder de indruk
van de staat van zijn Innocenti,
om maar te zwijgen van de talloze
kleine details die afwijken van de
gemiddelde mini. Een goed
voorbeeld dat de Italianen anders
dachten op bepaalde gebieden.
12

Na een kort praatje kreeg een ieder een routebeschrijving en kon men op
eigen gelegenheid de rit gaan rijden. Al gauw zaten er een stel bij elkaar,
om op de onverharde wegen een behoorlijke bak stof te maken. Het is een
mooie omgeving om te rijden dus er was genoeg te zien, al twijfel ik wat er
meer bekijks trok, want Mini’s hebben zo ook hun eigen
aantrekkingskracht op de mens.
Mijn dochter Cheryl-Ann zat duidelijk te genieten, die vindt dat VET
zoals ze zegt om een troep van die beestjes bij elkaar te zien.
Vrijdag was Andrew een beetje high geworden van mijn uitlaatgassen, maar
ik kwam er snel achter dat ook andere Mini’s vreemde luchtjes kunnen
uitstoten.
Op de tussenstop werden we getrakteerd op een verfrissing en een stuk vlaai
naar keuze, en het smaakte goed moet ik zeggen, ja er gaat niets boven een
lekkere vlaai uit de eigen keuken. Na deze smakelijke stop weer de hitte
opgezocht in de Mini en onze weg vervolgt. Al snel was het duidelijk dat de
rit ietwat anders zou gaan want men had besloten om een feesttent neer te
gooien op onze route. Frank B ving dit netjes op, dus er was geen probleem.
Het verdere verloop ging van een pontje haha, ja liefst tweemaal, wel geinig
hoor, hoe krijg ik zoveel mogelijk auto’s op een veerpont, die Mustangclub
die we tegenkwamen kan daar niet tegenop.
Een pontje vol Mini’s; 9 stuks maar liefst. Als je goed kijkt zie je de
Mustang club aan de overzijde staan.
13

Maar goed, nadat we terug op de thuishaven waren bleek al snel dat men
toch enigszins op de vlucht was voor de zon die iedereen langzaam maar
zeker aan het grillen was.
Zo tegen etenstijd was het toch enigszins onrustig, gek hé, als het om
knagen gaat komt het dierlijk instinct naar boven ha.
Dit was allemaal geregeld, dus iets na zessen konden de eerste dode beesten
op het vuur, en iedereen zijn buik vol laden, wat dan ook iedereen naar
hartelust deed. Na dit smakelijke maal was het tijd om wat prijzen te
verdelen, allereerst had men een vijftal barbeque setjes die een van de
sponsoren ter beschikking had gesteld, via loting kwam ook ondergetekende
in het bezit hiervan. Ook had Tom een goodiebag samengesteld voor elk
lid, dit ook weer dankzij de welwillendheid van de sponsoren en de inzet
van Tom Keijers. Tom bedankt hiervoor!!
Het luchtmatras was weer terrein van de
Minifriends, waar van jong tot oud men zijn
toeren en kunsten ver- toonde.
Ook nu ging men er lekker voor zitten om nog
wat te kleppen, alhoewel, Koen dacht
zonder problemen en in alle stilte het
Minikamp te betreden, niet dus, mijn hond
Diesel kwam uit de startblokken om hem
tegen te houden. Hij zal zich wel even kapot
geschrokken zijn, zelfs ik stond ervan te kijken
hoe rap hij was. Maar goed, de uurtjes tikten
voorbij, ik sloeg nog wat Vodka van Andrew naar binnen om maar zeker te
zijn dat ik vannacht niet wakker zou worden van een luchtbed met errug
weinig lucht erin. Naar schatting was dat zo tegen 3 uur dat het stil in het
kamp werd. De volgende dag op het gemakkie wakker worden. Stilletjes
verdwenen de tenten in de zak en langzaam maar zeker kwam er een
einde aan dit evenement.
14 14

Met een paar mensen toch nog even wat vet naar binnen geslagen, om de Mini
hierna toch maar richting huis te sturen. Het was prachtig weer, het was
gezellig, en zoals altijd dan ook veel te snel over.
Maar we hebben er weer een herinnering bij, een positieve welteverstaan.
En ik vroeg me af waarom maar eens per jaar?, maar goed dat is stof tot
nadenken.
Voorlopig moeten we het even hiermee doen tot het volgende evenement.
Iedereen bedankt voor zijn deelname en gezelligheid, ik heb ervan genoten in
ieder geval, en ik hoop de rest ook.
Voor degene die het nog even wil nakijken of wil weten wat ze gemist hebben,
op de site is een berg foto’s terug te zien hiervan.
Tot de volgende keer!!
Ben Vriendts
15

Rat-Look Mini’s?
(dus geen loop of sloop!) door Tom Keijers
Imm 2009: Rat-Look Clubman!
Het begon allemaal in de jaren ’50-‘60 in
Amerika.
De destijds studerende jeugd racete
graag met van hun zuurverdiende centjes
aangeschafte oude AMC Pacers en
Mustangs voor een paar Dollar tegen
elkaar op een afgelegen weg of op de
zoutvlaktes in de woestijn.
Veel geld hadden ze niet te besteden,
met het gevolg dat al dat geld in het
opvoeren en modificeren van hun auto’s
gestoken werd. De wegligging en de
prestaties van hun automobiel kwamen dus op de eerste plaats en de uiterlijke
verschijning was van minder belang geworden.
Ofwel: De wagens waren technisch in topstaat, maar zagen eruit alsof ze zo van de
sloop gehaald konden zijn!
In latere jaren in de Rat-Look stijl in Amerika over gegaan in Hot-Rod stijl, maar
vooral de Volkswagen Kever en later de Golfjes en Jetta’s hebben de Rat-Look stijl
levend gehouden tot de dag van vandaag.
Omdat we het hier niet over Amerikanen
of Duitsers horen te hebben, zullen we nu
over onze Engelse Mini’tjes verder gaan.
Omdat ik zelf een zwak heb voor de Ratlook
stijl ben ik - na in bezit te zijn
gekomen van mijn eigen Mini – op zoek
gegaan naar Rat-Look Mini’s op het
internet. Tot nu toe zit het aantal Rat-
Look Mini’s op het wold wide web op
5 stuks! Nummer 6 staat bij ons op de
Imm 2010: zeker roest hoort bij Rat-Look!
oprit en begint er aardig op te lijken!
De techniek is het afgelopen jaar deels noodgedwongen flink onder handen
genomen en de technische staat van het autootje is op het moment goed te
noemen. Dit is helaas niet het moeilijkste aan het bouwen van een Rat-Look Mini.
16

Omdat het geheel moet lijken op een auto die door de jaren heen verouderd en
versleten is, is het bijna onmogelijk om dit binnen enkele maanden voor elkaar te
krijgen. Met andere woorden: je moet met een beetje geduld en een grote dosis
fantasie de wagen maken tot wat ie wordt.
Tom’s eigen Rat-Look in aanbouw!
je hoede of je ergens iets leuks ziet liggen om op de auto te bouwen.
Het wordt hoe dan ook een
opvallende verschijning met
verschillende kleuren lak en
primer op plaatsen die
gerepareerd zijn. En
natuurlijk een dakrek,
antenne en een stel mooie
velgen. Deze kleine
aanpassingen moeten de
auto een RETRO uiterlijk
geven!
Met een project als dit kun
je je trouwens jaren bezig
houden en je bent altijd op
Eigenlijk is het net zoiets als mensen die hun Mini helemaal origineel willen
houden, maar dan andersom! Het leuke aan Mini’s is dat het allemaal in grote lijnen
dezelfde autootjes zijn, maar dat er niet één het zelfde is.
Zeer goed gelukt!
Dat wat de Mini zo speciaal maakt zijn de mensen die hem/haar bezitten, en daar
kunnen we er niet genoeg van hebben!
Ik hoop dat ik met dit verhaaltje, deze toch wel iets aparte vorm van styling een
beetje heb kunnen verklaren aan iedereen. En onthoud goed:
RAT-LOOK MINI’s - Dus geen loop of sloop!!
(Tom Keijers) 17
17

18
8

Special Special Edition: Edition: The The Italian Italian Job
Job
In 1993 kwam de “Italian Job” Mini uit. De unieke witte grille, gecombineerd met witte velgen en
spiegels in carosseriekleur maakten deze Special Edition een geval apart.
19

De kleurkeuze was ook apart. Niet alleen verkrijgbaar in de kenmerkende kleuren van de film, maar
ook in British Racing Green (Flame Red, White Diamond, Electric Blue en Racing Green).
WWWat is dat nou precies?
Bekende kreten toegelicht met hulp van het internet
Carburateur
Een carburateur is een deel van een verbrandingsmotor dat ervoor zorgt dat de brandstof wordt verneveld en
met lucht vermengd voordat het aldus ontstane mengsel in de cilinders wordt gezogen.
De werking van een carburateur berust op de continuïteitswet. Zie het
als een buis met een versmalling in het midden. Door de buis wordt
lucht aangezogen. Bij de versmalling gaat de lucht sneller stromen. De
sneller stromende lucht zorgt voor een onderdruk (venturi-effect).
Hierdoor zal vanuit een kleine opening in de wand van de buis de
benzine worden meegezogen en verneveld in de lucht. Met behulp van
een sproeier, een calibratie in het benzinekanaal, kan de verhouding
benzine/lucht veranderd worden volgens het principe:
Grotere sproeier → groter gaatje voor benzine → meer benzine in het mengsel.
Met behulp van een gasschuif en een gasnaald kan de aan de motor toegevoerde hoeveelheid mengsel
worden geregeld.
HIF44
carburateur
20

The Mini Sound Ben
Vriendts
Wat hebben een Mini en een Harley gemeen? Frons, vraagtekens, uuuhhh…
Als je de kop van dit stukje had gelezen dan was het een inkopper geweest, het is namelijk hun karakteristieke
geluid. Een Harley klinkt zoals geen andere motor in hun klasse klinkt. Een mini heeft dat ook, en dan met
name wanneer men eens lekker het gas erop heeft gezet en dan vervolgens deze weer loslaat komt er een
enigszins vacuümachtige hhhhhuuuuuuhhhhhhhh uit. Ja het geluid nadoen is makkelijker dan op papier zetten,
het is lastig te omschrijven maar ik denk dat jullie wel weten wat ik bedoel.
Ik dacht laat ik eens wat op papier zetten, want soms kom je dingen tegen op meerdere forums waar ik rimpels
van krijg. Niet dat ik almachtig ben hoor, maar het is de bedoeling dat je nadenkt over hetgeen ik hier schrijf.
Het bochtje om
Manifold, uitlaatspruitstuk of bochten, het komt allemaal op hetzelfde onderdeel neer.
En dat is dat stuk ijzer wat tegen je blok aan geschroefd zit om het begin te maken aan het begeleiden van de
uitlaatgassen. Maar al te vaak klampt men zich vast aan de dingen die men schrijft en daar word vaak teveel aan
opgehangen, zo ook aan dit onderdeel. Even voor de duidelijkheid, er is geen perfecte uitlaatbocht in de winkel
of aan je auto, het is altijd een compromis.
Gietijzer (origineel)
Als men kijkt naar het origineel, dit is in de meeste gevallen een gietijzeren deel, makkelijk te fabriceren
(goedkoop) relatief sterk en het isoleert het geluid door zijn dikte. Het is goed genoeg voor het doel dat de
fabrikant voor ogen heeft. Maar als je kijkt naar bijvoorbeeld een 850 of 1000 uitlaatbocht en wat eraan hangt
heb je toch het idee dat de motor astma moet krijgen van zo’n iel ding.
En dat vinden vele anderen ook, vandaar dat er een groot aanbod is in soorten en maten, voor elk wat wils.
Even wat uitleg over de verschillen onderling.
3 in 1
De 3 in 1 is een klassieker in het veld, 630kg vroeger en vaak drie gebruikt, kilo blubber maar steeds
meer verdrongen door zijn jongere broertje/zusje.
Deze bochten zijn niet slecht, maar hebben een beperking.
Ze halen voornamelijk hun rendement in de bovenste toeren. Maar ik zie
niet iedereen continue 5 of 6 duizend toeren maken, tenzij je in de eerste
versnelling door de stad wil. Om nog maar te zwijgen van die fronsende
mensen langs de weg.
Meer geschikt voor de snelle circuits dus, maar het kan wel hoor! Ook hier
is het een compromis, een woord wat iedere keer weer terug zal
komen……
21

4-2-1
Nee geen typfoutje, het is opzet.
De jongere generatie bochten is van het soort 4-2-1, maar door de eenvoudige opbouw van het Mini-blok
moeten 2 uitlaat poorten in het midden één bocht delen. Een Mini
heeft een 5 poorts cilinderkop (2 inlaat- en 3 uitlaatpoorten), de
exoten uitgesloten. Dus wordt het een 3-2-1, geen drie cilinder maar
wel slechts drie bochten.
Deze verslaat de 3 in 1 op een belangrijk gebied, en wel het midden
gebied, daar waar men vaak zal zitten tijdens het rijden.
De bocht heeft ook een betere spreiding over een breed
toerengebied. Voor de benzine drinkende broeders is dit niet alleen
een sexy uitziend onderdeel, het heeft wel degelijk een functie, want
het middengebied is erg belangrijk, en door gebruik van deze bocht
zal de motor sterker zijn op dat front.
Qua absolute top zal de 3-1 hem kunnen verslaan, maar het is de
vraag of je het ervoor over hebt. Voor de Mini rijder is Maniflow wel
een van de bekendste, en ik denk ook degene die goed nadenkt over
het product. Maar dit wil niet zeggen dat de rest niet deugt.
Wat men wel moet onthouden is dat de bochten voorzien moeten zijn van een beugel die aan de versnellingsbak
gemonteerd wordt (zie foto). Anders zal er geheid in de loop van de tijd hier en daar een breuk ontstaan. Dit
komt door de bewegingen van het motorblok en de spanningen die ontstaan.
Om te zorgen dat dit dan ook zonder problemen kan, gebruikt men ook vaak een flexibel gedeelte, deze
compenseert deze bewegingen grotendeels. Het gebruik van goede motorstabilisatie is hier ook erg belangrijk,
en is regelmatig de oorzaak van breuken doordat de motor teveel kan kantelen. Controleer dit bijtijds, want ook
hier geldt dat voorkomen beter is dan genezen, het zou zonder zijn van de centen.
Een modificatie die hand in hand gaat met de
vervanging van het uitlaatspruitstuk is het
inlaatspruitstuk. Standaard zijn deze twee verenigt,
dus het demonteren zal ook zorgen dat je geen
inlaatbocht hebt.
Ja, je kan ze van elkaar los slijpen, maar ten eerste is
de vorm niet fijn en zul je vaak de bocht alsnog raken
en zit de boel niet op lijn met de inlaatpoorten.
Tevens zal het materiaal erg dun worden aan de
onderzijde waar men het heeft doorgeslepen.
Een van de grote jongens in Miniland. Minisport
heeft deze en nog vele anderen in zijn
programma.
Het gebruik van een fatsoenlijk inlaatspruitstuk zal ook qua prestaties zijn voordelen brengen. De keuze is ook
hier behoorlijk, vandaar dat men vaak meteen overgaat naar het kopen van een stage 1 kit, dan heb je meteen een
bijpassende gasnaald e.d.
22

Materiaal
Eerder waren de bochten alleen maar in staal te verkrijgen, maar doordat de productie van RVS steeds groter
werd, was het ook aantrekkelijker om ze in RVS te gaan fabriceren.
Deze hebben een lang leven mits goed gemaakt, en met een beetje spuug kun je het blingbling gehalte
behoorlijk opschroeven, wel jammer dat je het alleen niet zo goed ziet.
RVS heeft eigenlijk maar één nadeel, het heeft de eigenschap om warmte langer vast te houden. Maar dat is niet
storend.
Het feit dat men zoiets monteert zal ook gevolgen hebben voor de rest van het systeem wat er achter hangt. Het
is dus niet zo slim om alleen maar de bochten te vervangen en verder een origineel uitlaatsysteem te behouden.
Het doel is om de afvoer van de uitlaatgassen te bevorderen. Het gebruik van een meer open systeem zal dit ook
bieden, dus is de temperatuur die hier extra ontstaat te verwaarlozen.
Bij twijfel kan men ook de bochten omwinden met exhaust wrap, dit zal de verhoging van de temperatuur teniet
doen. Of de benzine leiding extra beschermen tegen te hoge temperaturen middels een afscherming zodat er
geen luchtblaasjes in de leiding kunnen ontstaan.
De uiteindelijke kwaliteit hangt van de fabrikant af. Voor wat
betreft het resultaat: dit kan meevallen of juist tegenvallen.
De prijs voor Heatwrap is al gauw € 50,-
Wat vaker gezegd wordt is dat de motor hierdoor net even beter
gaat reageren, ik heb hier helaas geen ervaring mee.
Wellusnietus
Men denk maar al te vaak door simpel van alles eraan te
schroeven dat het ook effect moet hebben. Jammer dan, dit hangt
van veel meer factoren af.
De aangeboden bochten zijn altijd een compromis, ik herhaal altijd, en niks anders.
Afgezien van het wel of niet voorhanden zijn van de plek die het inneemt, want dat kan soms ook een
struikelblok zijn.
Een motor als geheel moet je zien als een uurwerk: Als er één ding niet aan klopt zal het niet goed functioneren.
Dit lijkt iets heel anders, maar komt op hetzelfde neer. Het een kan niet zonder het ander want ze kunnen
elkaar helpen of juist tegenwerken, en in het laatste geval heb je pech en moet je terug naar de ontwerp tafel.
23

Ook de aanbieders van deze bochten zijn een compromis aangegaan, ze moesten zich een doel stellen.
Nog erger, bij elke bocht zou men een beschrijving moeten geven voor welke motor deze ontworpen is, en dan
bedoel ik carburatie, nokkenas, wel of geen standaard cylinderkop en wat voor kleppen, om nog maar te
zwijgen van andere delen zoals meer cilinderinhoud, ontsteking etc.
Al deze zaken hebben invloed op het uiteindelijke rendement. Waarom? Een bocht moet namelijk aan de hand
van deze gegevens berekend, oftewel getimed
worden. Dat wil zeggen dat men de juiste
diameter moet hebben voor de bochten, en de
juiste lengte tot aan de samenvoeging(en). Het
eerste heeft invloed op de gassnelheid. Het
tweede is belangrijk om twee redenen: als
eerste zal bij een juiste lengte de uitlaatgassen
van bocht nummer 1 vlak na het passeren de
gassen van bocht nummer 2 “meehelpen”. Als
Volledige Stage 1 Tuning Kit
tweede zal er bij aankomst van de
samenvoeging een puls ontstaan die
teruggestuurd wordt naar de uitlaatpoort. Nu is het de kunst om te zorgen dat deze bij de uitlaat omkeert op
het moment dat de uitlaatklep opengaat, dan zal er een positief effect ontstaan bij het afvoeren van de
verbrande uitlaatgassen die op het punt staan de verbrandingkamer te verlaten. Hoe beter dit op elkaar is
afgestemd, hoe beter de motor zal presteren.
En dat is nu het lastige aan het verhaal.
Stel dat een bochtenset is ontwikkelt voor een standaard 1000 cc, dan zal deze op het moment dat je een andere
nokkenas o.i.d. monteert opnieuw berekend moeten worden omdat het moment dat de uitlaatpoort open gaat
zal veranderen, net zoals de gassnelheid etc. etc. en het hele zwikkie is dan een beetje van de leg af.
Maar ik wil jullie niet meteen aan de anti depressiva helpen, de oude Mini heeft een voordeel. In vroegere tijden
werd het onderdeel uitlaatbocht sterk onderschat, dus in de meeste gevallen zal men praktisch altijd winst
boeken bij het monteren van een aangepast spruitstuk.
Een fabrikant kan het wel enigszins compenseren door een middenweg te kiezen, rekening te houden met een
eventuele verandering, en dat zal dan met name de meeste populaire modificatie zijn. Maar het blijft wikken en
wegen.
Ook hetgeen er achteraan geschroefd gaat worden zal in overeenstemming moeten zijn met de uitlaatbocht
anders ontstaat hier ook weer een knelpunt. Dit zal in de volgende editie van dit blad besproken worden.
Ben Vriendts
24

Shor Short Shor t Messages Messages
Messages
Ritimpressies, ingezonden artikelen
Midden Limburg Rit (mini7club)
Afgelopen februari werd de Midden Limburg Rit van de Mini7Club weer
verreden. Deze foto-coördinaten rit vindt ieder jaar plaats in Vlodrop, kort bij de
deur voor de MiniFriends dus.
De Moke deed weer goed zijn werk, maar toch vielen we niet in de prijzen. Wel
een echte aanrader voor iedere Mini-rijder!
(Frank Keijers)
Galabal voor de sterren (Baexem)
Eind april was weer de tijd voor de
gala’s. Veel laatstejaars studenten
sloten hun laatste dagen op school
af met een knalfeest. Ook in Baexem
was het tijd voor een speciale actie.
Frank en Tom Keijers werden
gevraagd om een aantal jonge-
dames te chauffeuren…in de Mini
natuurlijk!!
Klik hier voor het Youtube filmpje
En dat een gala niet meer ouderwets
is bleek wel weer. Niet alleen de
mooiste dames, maar ook de mooiste
auto’s kwamen de hoek om. Het hele
kerkplein stond vol juichende
toeschouwers. Natuurlijk kregen
onze Mini’s ook veel bekijks!!
(Tom en Frank Keijers)
25 25

Huwelijk Frank en Jolanda (Keijers)
Voor degene die het nog niet wist: 28 mei jongstleden stapten Frank en Jolanda
in het huwelijksbootje. Na 11 jaar samen was het wel eens tijd voor de grote dag.
“Een hele horde toeterende
Mini’s”
De trouwauto was natuurlijk - je
raadt het al - de Mini van Frank. Zie
linker foto. Na de ceremonie kwam
het bruidspaar naar buiten en daar
wachtte hun een leuke verrassing:
Een hele horde toeterende Mini’s!!
Na deze bijzondere inluiding waren
we klaar voor een borreltje.
(De Redactie)
Frank en Esther Zwanger!! (Mertens)
Sinds een tijdje zijn Frank Mertens en Esther
Peeters in blijde verwachting van hun eerste zoon of
dochter. Het kindje wordt begin december
verwacht.
Namens alle MiniFriends van harte gefeliciteerd!!
(De Redactie)
Edison AV Solutions
Uw partner in audio, video en licht!
Galjoenweg 65a
6222 NT Maastricht
tel. 043-4070700
www.edison-av.nl
info@edison-av.nl
26

Mini’s en Moke’s in Australië
Wellicht hebben jullie Hennie en Wiel Moonen uit Voerendaal wel eens gezien
met hun prachtige Australische Moke. Na een mooie vakantie in de outback
stuurden ze een aantal mooie kiekjes naar MFL magazine.
Garage in Frankston, Australia.
Wie droomt hier nou niet van…
Hennie en Wiel, bedankt voor jullie inzending
(Frank Keijers)
Alles voor uw Mini
Autofit Sjaak v/d Bergh
Haefland 15 Brunssum
Mini and Moke Parts, Spares & Repairs
www.sjaakvdbergh.nl
27

Met z’n allen in 1 tent
Maar goed dat je elkaar kent!
Door de nood gedwongen,
In een tentje gewrongen.
Hebben wij zwaar aangeschoten
Van onze slaapzak genoten.
Het luchtbed was stuk,
Dat was geen geluk.
Om de plaatsen moesten we loten.
Door de Mini bewogen,
Naar Duitsland getogen.
Hebben wij zwaar gezellig gezeten,
En Bratwurst gegeten!
Toch kwam het wel goed,
Al was er geen spoed.
Dat mag iedereen weten.
(Anoniempje)
Stuur ook jouw Short Message in voor MFL magazine. Dit kan via
e-mail naar info@minifriendslimburg.nl
28

MINI-TECH
Stuurhuisrubbers
Typisch APK-probleem: Gescheurde rubbers.
Deze keer is het de rechter Stuurhuisrubber van de
Mini Moke van Frank die het heeft begeven, een leuk
klusje dus voor het MINI-TECH team om dat weer op
te lappen.
Het rubbertje zelf
kost slechts enkele
Eurootjes.
Stoel Assurantien
Nieuweweg 1
6871CA Renkum
tel. 0317-314671
Droge Rubbers
Natuurlijke en niet
natuurlijke rubbers
drogen op den duur
altijd uit omdat de
weekmakers langzaam
maar zeker verdampen.
Bij natuurrubber gaat
veroudering 10 keer
sneller dan bij de
elastomeren maar ook
deze laatste drogen uit.
Hier zie je duidelijk het
kogelgewricht zitten. Indien de
rubber niet vervangen wordt, dan
kan het gewricht door vuil en
roest beschadigd raken (speling),
en dan kan men de hele
stuurinrichting (stuurhuis)
vervangen.
www.stoelass.nl
info@stoelass.nl
29

Eerst de stuurkogel losmaken.
Zoek de verschillen!
Het wiel er weer op en klaar! Kom maar op APK!
Voor de uitlijning van de auto is het belangrijk
de stand van de stuurkogel te markeren.
Klemmen juist monteren.
Wil jij ook weten hoe je dat wiellager moet
vervangen, of hoe je nou je onsteking af kunt
stellen?
Laat het dan weten aan het MINI-TECH team
en wellicht wordt jouw topic onder de loep
genomen!!
Sleutel-Groeten,
Het MINI-TECH TEAM
(Ben, Tom, Frank)
30

Mini-Cartoon
Club Club-Mededelingen
Club Mededelingen
Inschrijving Nacht van Stramproy 2010 (5,6,7 November)
De inschrijving voor dit evenement is weer geopend! Je kunt kiezen voor een geheel
weekend op het park, of gewoon alleen de avondrit rijden. Vergeet niet op tijd in te
schijven, want vol = vol. Meer info op onze website www.minifriendslimburg.nl
Nieuwe leden
Ook deze periode verwelkomen we weer enkele nieuwe leden:
- Ron Kroon, merkelbeek
- Jurriaan Reink, Heerlen
- Koen Claessen, Heibloem
Goodiebag
Het afgelopen BBQ weekend werd de Goodie-bag geïntroduceerd. Dankzij onze
sponsoren en de sponsor-coördinator is het mogelijk onze leden wat leuke spullen aan
te bieden. Diegene die er niet was, krijgt het pakker opgestuurd. Ook nieuwe leden
zullen dit pakket als welkomstgeschenk ontvangen!
Volgende uitgave MFL-Magazine: 1 Oktober
Let op: Deadline voor aanleveren van verhalen, foto’s of advertenties is
24 september!!
Mini groeten, de redactie!