Mensen samenbrengen rond zee en havens - Zeehaven Brugge vzw

52
eehaven VZW
BRUGGE
V.u. Erna Vienne, p/a Tuimelaarstraat 12, 8420 Wenduine
België
8000 BRUGGE 1-2de afd.
P.B. 4/2405 P509374
Driemaandelijkse publicatie
JAN - FEBR - MAART 2012
Jaargang 13
Mensen samenbrengen
rond zee en havens
CORNER FITTING
Alle containers zijn op elke hoek voorzien van een corner
fitting: een stalen kubus die aan iedere buitenkant
een ovale opening heeft. Deze openingen dienen om
de containers op te heffen of om ze vast te zetten op
het schip, de vrachtwagen, de spoorwagon of om de
container aan een andere container te koppelen.
STRIPPEN EN STUFFEN
Beide komen voor bij LCL-ladingen (Less than Container
Load) wanneer de rederij of de vervoerder van containers
ook partijen goederen, die in volume kleiner zijn dan de
inhoud van een container, voor vervoer aanneemt. De
vervoerder zal verschillende dergelijke kleine partijen
bundelen tot hij er één container kan mee vullen. Het
“lossen” van dergelijke kleine partijen uit één container
is “strippen”, het “laden” van diverse kleine partijen in één
container noemt men “stuffen”.

2
Woordje van de voorzitter
Beste vrienden van Zeehaven Brugge,
Onze haven heeft zich ook in 2011 sterk gehouden.
Ondanks de wisselvalligheden van de economische conjunctuur, de Fukushimaramp
en de euro-perikelen kon de haven toch het op één na beste jaar ooit
noteren, met een maritieme overslag van meer dan 47 miljoen ton.
De havenondernemingen beleefden geen superjaar maar evenmin een doemjaar.
De haven groeide van 32 miljoen in 2001 tot 47 miljoen in 2011, 50% in een
decennium.
De volgende activiteit die wij voor u organiseren betreft de Vlaamse Visveiling.
De visserijsector biedt een nieuw beeld en nieuwe perspectieven sinds het
samengaan van de Zeebrugse en Oostendse visveiling.
Al leidt de visserij een eigen leven in onze havens, met eigen wetmatigheden en specifieke uitdagingen, toch
dromen we al lang van meer uitwisseling en synergie tussen vissershaven en handelshaven.
De visserij is een belangrijk en boeiend deel van de haven, onze aandacht meer dan waard.
De havenwereld is een mannenwereld. Maar niet helemaal. Of helemaal niet?
Zeebrugge telt zo’n 2.000 vrouwen onder de meer dan 10.000 werknemers.
Eén op vijf. De Raad van Bestuur van de vzw Zeehaven Brugge trekt op pad op zoek naar vrouwen die mee “de
haven maken” en dagelijks hun ‘mannetje’ moeten staan.
Zij worden in dit en in de volgende nummers in de kijker geplaatst.
Welke functies oefenen zij uit? Waarom kozen zij voor een job in de haven?
Hoe is dat als vrouw in die mannelijke havenwereld werken?
En zal de positie van de vrouw in de havensector veranderen?
Een ode aan de inzet van die dames, aandacht voor hun kracht, ruimte voor hun ambitie, het belang van hun
bijdrage. Immers: achter elke sterke haven staan sterke …
Erna Vienne
Voorzitter
Volgende spreekbeurt in het Grootseminarie op woensdag 6 juni 2012 om 20.00 uur
door JAN DE NUL GROUP over hun mondiale baggerwerken
www.zeehavenbrugge.be
DIT NUMMER EN ALLE
VORIGE WORDEN U
KOSTELOOS AANGEBODEN
DANKZIJ ONZE
ERELEDEN VAN PAG. 8
Redactie: V. Boerjan, M. Mertens, J. Neyts, M. Soetemans Druk Printa.be - Knokke

Haven Zeebrugge
Gelezen in…
Zeebrugge beleeft op een na beste jaar
In 2011 werden in de haven van Zeebrugge 47,3
mlj ton goederen behandeld, 4,5% minder dan in
het recordjaar 2010 met 49,6 milj ton. Alle trafieken
gingen er op vooruit, behalve de containertrafiek.
Het liep goed tot medio het jaar; in de tweede
jaarhelft en zeker in het vierde kwartaal was er
een merkbare vertraging in de volumes van de
containertrafiek.
De roro-trafiek deed het verrassend sterk met een
groei van 5,9%. Zeebrugge haalde in deze sector
13,1 mlj ton, bijna vier miljoen ton meer dan in het
crisisjaar 2009 en 1,5 milj ton meer dan het precrisisvolume
van 2008. Ook het aantal behandelde
vrachtwagens zat met meer dan 1 miljoen stuks net
boven het record van vorig jaar(+3,8%).
Er werden ook 10,5% meer auto’s behandeld, maar
Zeebrugge deed het daarmee minder goed dan
concurrent Bremen en is met 1,78 miljoen nieuwe
wagens toch nog even verwijderd van het pre-crisis-
niveau. Het conventionele stukgoed steeg met 4%
naar 1,15 milj ton en de vloeibare bulk met 6,4% naar
8,5 mlj ton. Ook hier werden twee absolute records
neergezet.
Het enige minpunt voor 2011 is de evolutie van
de containertrafiek. Die daalde in Zeebrugge met
11,1% naar 2,22 miljoen TEU. Havenvoorzitter
Joachim Coens verwacht wel een positieve invloed
van de gebeurtenissen in de lijnvaart van de voorbije
weken. Normaal moet Zeebrugge voordeel halen
uit de vorming van drie grote blokken, maar de
conjunctuurevolutie noopt toch tot voorzichtigheid.
De Lloyd 21/12/2011
Transfennica verhoogt capaciteit op route
Zeebrugge-Bilbao
Vanaf januari 2012 verhoogt Transfennica haar
capaciteit op de route Zeebrugge-Bilbao. Iedere
week zullen er drie afvaarten zijn met grotere
schepen, dit in het bestaande schema.
De ConRo-schepen hebben een capaciteit van 200
trailers, 12 cabines voor chauffeurs en ze kunnen 600
TEU vervoeren. De schepen zijn tevens uitgerust
voor het vervoer van ‘very heavy cargo’ en ‘very high
www.zeehavenbrugge.be
cargo’. Vanaf 2007 hebben die schepen eerst op de
Atlantic service naar de noordoostkust van de VS
gevaren.
De Lloyd 29/12/ 2011
Spliethoff start lijndienst vanuit Zeebrugge naar
Philadelphia
De Nederlandse rederij Spliethoff is een lijndienst
begonnen tussen Zeebrugge en Philadelphia met
een gemiddelde afvaart om de twintig dagen.
De basislading van de dienst is papier van de
verladers StoraEnzo en Norske Skog. De lading van
StoraEnzo wordt met roro-schepen uit Zweden
aangevoerd in zogenaamde Storaboxen.
Er arriveert ook papier uit Finland op roll-trailers.
Het papier van Norske Skog komt uit Noorwegen,
Duitsland en Oostenrijk. De Noorse lading wordt
naar Zeebrugge gevaren door DFDS Lys Line. Vanuit
Duitsland en Oostenrijk loopt het transport over
de weg of via het spoor. Spliethoff hoopt jaarlijks
150.000 tot 250.000 ton papier in Zeebrugge te
behandelen.
De Nederlandse rederij zet schepen van zijn S-klasse
in, omdat die het papier via zijdeuren kunnen
laden. Deze zijn ook geschikt voor het vervoer van
projectlading, hout, staal, containers en bulk.
De Lloyd 12/01/2012
3

4
Haven Zeebrugge
Gelezen in…
Eerste publieke spoortankstation geopend in haven
van Zeebrugge
De Belgische spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel
heeft samen met G&V Energy Group en de haven
van Zeebrugge de eerste openbare tankplaats voor
diesellocomotieven geopend.
Spooroperatoren die op het Belgische net rijden,
moeten gemakkelijk kunnen tanken. Daarom
heeft Infrabel meegeïnvesteerd in een modern
tankstation in de haven van Zeebrugge. Infrabel
heeft een apart spoor aangelegd waardoor de
treinbestuurders gemakkelijk tot aan de pomp
kunnen rijden. De installatie werkt volledig automatisch
met een tankkaartsysteem en dat 24 u.
op 24 u., 7/7. Aan het tankstation is plaats voor
meerdere diesellocomotieven waardoor het tanken
nog sneller en vlotter verloopt.
De Lloyd 12/12/2011
Maersk neemt Zeebrugge op in ‘Daily Maersk’-dienst
Maersk Line neemt Zeebrugge, Le Havre en Hamburg
op in zijn ‘daily Maersk’-dienst tussen Azië en Europa.
Volgens de Journal of Commerce worden deze drie
bijkomende havens medio februari in de rotatie
opgenomen. De voorgenomen transittijd bedraagt
26 dagen van Shanghai naar Zeebrugge. Voor zijn
‘lopende band’ zet Maersk liefst 70 containerschepen
in die varen tussen Ningbo, Shanghai, Yantian in
China, Tanjung Pelepas in Maleisië alsook Felixstowe,
Rotterdam en Bremerhaven in Europa. Daar komen
dus drie havens bij. Volgens de Journal of Commerce
zullen de verladers die deze havens gebruiken
kortere en betrouwbare transittijden aangeboden
krijgen, maar ze kunnen niet genieten van de
financiële compensaties die zijn voorzien wanneer
het schip te laat aankomt. Die blijven enkel geldig
voor Rotterdam, Bremerhaven en Felixstowe. De
opname van de drie havens is duidelijk een antwoord
op de beëindiging door CMA-CGM van het ‘vessel
sharing agreement’ dat de Franse en Deense rederij
hadden. Die is opgezegd omdat MSC en CMA-CGM
kort geleden een alliantie hebben aangekondigd
op een aantal routes, waarvan de Azië-Europaroute
de belangrijkste is. Deze laatste is bedoeld om het
dienstniveau tot dat van Maersk op die verbinding
op te trekken.
De Lloyd 16/12/2011
www.zeehavenbrugge.be
DROOGDOK
Is een dok of een bassin dat
leeggepompt wordt om er schepen
in droog te zetten voor inspectie,
onderhoud of herstellingswerken. Een
ponton met een U-vormige dwarsdoorsnede
is een drijvend droogdok dat
met ballastwater kan afgezonken
worden zodat schepen tussen de twee
opstaande wanden varen. Door het
ballastwater uit het dok te pompen kan
het schip uit het water worden getild en
is herstelling, onderhoud of inspectie
mogelijk.
EASTBOUND – WESTBOUND
Deze termen worden gebruikt om
de richting aan te duiden waarin een
schip op de lijn vaart; bijvoorbeeld: een
containerschip dat van Europa naar
Amerika vaart, is “westbound”, maar
vaart het van Europa naar Azië dan is
het “eastbound”.
DUKDALF
Een in het water geplaatste zware paal,
gesteund door vier tot acht schoorplaten
dat dient om er schepen aan vast te
leggen of als bescherming van bruggen
en sluizen.
Zie foto hieronder

Uitnodiging voordracht
Marie-Jeanne BECAUS
· Licentiate Economische
Wetenschappen UGent
· Oprichtster van en aandeel-
houdster in diverse bedrijven
· CEO Vlaamse Visveiling nv en
European Food Centre nv
De toekomst van de Vlaamse Visserij
door MEVR. MARIE-JEANNE BECAUS
CEO Vlaamse Visveiling nv en European Food Centre nv
DHR HANS POLET,
Bio-ingenieur ILVO
in de aula van het Grootseminarie Potterierei 72, Brugge op
woensdag 21 maart 2012 om 20.00 u.
Inschrijven voor deelname via www.zeehavenbrugge.be
of info@zeehavenbrugge.be of tel. 050.54.69.11 (er is antwoordapparaat)
Wat is de toekomstvisie van de Vlaamse Visveiling
nv, ontstaan uit het samengaan van de Zeebrugse
Visveiling nv en de Oostendse vismijn? Hebben
twee visveilingen aan onze Vlaamse kust nog zin en
welke is de rol van de Nieuwpoortse vissershaven?
Hoe kadert de Vlaamse vissector in de Europese
visserijpolitiek en is er een rol voor het European
Food Centre in Zeebrugge?
Prangende vragen waarop de toehoorders een
antwoord krijgen.
Hans POLET
www.zeehavenbrugge.be
Bio-ingenieur en gespecialiseerd
in visserijtechnieken.
Het verminderen van de milieuimpact
en de teruggooi door
technische aanpassingen aan vistuig
is de focus van zijn werk. Ook het verhogen van
de efficiëntie van vistuig en kostenbesparing krijgen
ruime aandacht. Andere topics zijn het zoeken
naar een optimale vlootstructuur, het opzetten van
een systeem van traceerbaarheid van vis en een
duurzaamheidscore, het testen van alternatieve
visserijtechnieken enz. Aan deze onderwerpen werkt
hij binnen de onderzoeksgroep Visserijtechniek van
het Instituut voor Landbouw- en Visserijonderzoek
(ILVO) in Oostende. Deze groep geeft op basis van
z’n expertise veel advies aan diverse overheden
en werkt zeer nauw samen met de visserijsector.
De Vlaamse kust heeft gedurende meerdere decennia een bloeiende zeevisserij gekend met de IJslandvaart,
de kustvisserij en met diverse sleepnetvisserijen op pelagische (x) soorten als haring, maar vooral op demersale
(x) soorten (tong, schol, kabeljauw, langoustines,…). De Vlaamse zeevisserijvloot heeft zich sinds de jaren ‘60
ontwikkeld tot een vrij eenzijdige maar efficiënte vloot met een focus op dure vissoorten. Het overgrote deel
van de vloot beoefent een intensieve visserijmethode, de boomkorvisserij, waarmee een grote variëteit aan
vissoorten en visgronden uitgebaat kunnen worden. Een vrij goed evenwicht tussen klein en groot segment
laat toe dat zowel kustwateren als de 12-mijlszone bevist kunnen worden evenals de verafgelegen visgronden.
De sleepnetvisserijen ondervinden echter toenemende druk vanuit de maatschappij vanwege een aantal
neveneffecten van dit type visserij. De laatste paar jaar is er in de Vlaamse zeevisserij een toenemende drive
naar verduurzaming. Innovatie en technologische ontwikkeling nemen een hoge vaart en leveren enkele
interessante nieuwe visserijtechnieken. Ook in de evolutie van enkele visbestanden zijn interessante trends te
zien. Daarnaast valt er ook wel wat te vertellen over ecolabels en duurzaamheidscores waarmee consumenten
worden bestookt. Deze presentatie laat u in vogelvlucht een kijkje nemen in de Vlaamse zeevisserij.
(x) pelagisch : tot de open zee behorend (x) demersaal: levend in de buurt of op de bodem van rivieren en zeeën
5

6
Vrouwen in de haven
Lies COOLEMAN
APM Terminal Zeebrugge
Havenarbeider, markeerder in containers,
straddle carrier chauffeur
Alle opleidingen werden gegeven door instructeurs
van de cel beroepsopleiding bij CEWEZ, de Centrale
der werkgevers Zeebrugge vzw.
Elk jaar zijn er opleidingen/bijscholing voorzien
betreffende algemene veiligheid in de haven.
De aanleiding om voor de haven te kiezen, was het
feit dat ik allesbehalve een job wou uitoefenen die
zich tussen vier muren zou afspelen.
Na anderhalf jaar bewust bij verschillende firma’s
gewerkt te hebben, gaf ik de voorkeur aan de
containersector.
Steeds ben ik mezelf kunnen blijven; het is wel
zo dat er tussen de mannen onderling soms
“haantjesgedrag” op te merken valt. Dit uit zich in
opscheppende stoere taal of heel scherp uit de hoek
komend grof taalgebruik, hoewel dit laatste naar mij
toe uitblijft.
Vanuit m’n natuur mogen de collega’s verwachten
dat, als ze wat uitlokken, van hetzelfde laken een pak
mogen verwachten.
Of er sprake is dat je je extra moet bewijzen?
Mannen spreken dit misschien niet uit in die
termen, maar toch leeft die gedachte. Wat een man
doet, hoeft een vrouw ook te kunnen. Indien dit
onmogelijk is, zal je naam vlug gemaakt zijn.
De inschakeling van vrouwen op administratieve
en logistieke arbeid kan zeker een meerwaarde
betekenen.
Als het op het fysieke aankomt, zie ik alleen vrouwen
die niet bang zijn om de handen uit de mouwen te
steken, er te staan in weer en wind, dag en nacht.
De mannelijke daadkracht harmoniseren met de
vrouwelijke scheppingskracht !!
www.zeehavenbrugge.be
Kim PETTENS
M.B.Z. nv
(Maatschappij van de Brugse Zeevaartinrichtingen)
Havenkapitein
MBZ is de beheerder van de haven van Zeebrugge.
Een havenkapitein zorgt in basis voor een vlot
scheepvaartverkeer, de naleving van de veiligheid
en het milieu in de hele haven. Om havenkapitein
te worden heb je een brevet nodig als kapitein ter
lange omvaart die je aan de hogere zeevaartschool
(licentiaat nautische wetenschappen) bekomt
alsook een effectieve vaartijd van 5 jaar als hoofd
van de wacht. Om de functie van havenkapitein
goed uit te oefenen, steun je op de ervaring aan
boord, moet je continu op de hoogte blijven van de
nieuwe wetgeving en technologie alsook op een
klantvriendelijke manier je taken uitvoeren.
Ik droomde altijd van varen en schepen.
Omdat ik echter graag kinderen wilde, ben ik gestopt
met varen en zocht ik naar een job waar schepen en
gezin te combineren zijn. Ik ben heel nieuwsgierig en
in een haven gebeurt er zoveel dat het nooit saai is.
De combinatie werk en gezin voor mij en trouwens
voor alle werkende moeders is niet altijd makkelijk. In
bepaalde periodes van de opvoeding is het volgens
mij nodig om meer thuis te zijn, zodat alles in goede
banen loopt. Ik merk dat dit voor sommige mannen
niet makkelijk te slikken is.
In de haven ervaar ik het werken met mannen als
niets speciaal; ik ga trouwens vooral af op iemands
kennis, werkattitude en dan speelt geslacht geen rol.
Ik ervaar het wel prettig als er wat meer vrouwen in
de mannenwereld komen omdat het toch gevolgen
heeft qua omgang en gesprekken.
De meeste vrouwen hebben trouwens een andere
aanpak dan veel mannen en het is dus voordelig om
een gemengde werknemersbezetting na te streven.
Een haven is altijd in beweging: er zijn zeer
uiteenlopende jobs en dus zeker voor elk wat wils!

Vrouwen in de haven
Caroline VAN DE CASTEELE
APM Terminal Zeebrugge
Human Resource Officer
Kort gezegd ben ik inhoudelijk voornamelijk bezig
met de rekrutering en selectie van medewerkers.
Tijdens mijn studies heb ik geen specifieke HRrichting
gevolgd maar Handelswetenschappen
gestudeerd. Na mijn tewerkstelling heb ik
me verdiept in de materie door verschillende
bijscholingen en specifieke HR-opleidingen te
volgen, zowel bedrijfsspecifiek als in avondschool.
Ik woon in de regio en heb wel familie en vrienden
die in de haven werken, dus zo’n uitzonderlijke keuze
was dit niet.
Voor mij is het een aantrekkelijke sector omwille van
de dynamiek: de havenwereld staat nooit stil en je
staat heel dicht bij je product.
Het is eigen aan de sector dat er meer mannen
werken; dit is nooit echt een punt geweest voor mij.
Nu, in de richting waarin ik werk, zijn er overwegend
vrouwen, zowel in de technische als de operationele
dienst. Ook op de kade zijn er heelwat vrouwelijke
collega’s werkzaam. We merken naar instroom van
kandidaten toe dat er overwegend mannelijke
sollicitanten zijn.
In de sector vereisen de meeste jobs heel wat
flexibiliteit en zijn er onregelmatige uren. Een aantal
functies op de kade (zowel de echte havenarbeid
als de technische functies) is fysiek natuurlijk niet
te onderschatten, alhoewel er meer en meer
vrouwelijke studenten aanwezig zijn in de logistieke
en maritieme opleidingen.
Maar zoals gezegd, voorlopig blijft het nog
gedeeltelijk een mannenwereld… waar uiteraard
niets mis mee is.
www.zeehavenbrugge.be
`
Hilde STEPMAN
A.P.Z.I. vzw (Association Port of Zeebrugge Interests)
Management Assistant.
APZI verdedigt de belangen van de private bedrijven
in de haven en voert algemene promotie voor de
haven.
Ik sta o.a. in voor het algemene secretariaat en help
bij de organisatie van onze manifestaties in binnen-
en buitenland.
Aangezien we met een kleine equipe werken, is
er veel variatie en zijn we allemaal bij alle dossiers
betrokken: belangendossiers, organisaties, evenementen…
dus niet enkel bureauwerk.
Als aanloop heb ik na mijn humaniora de hogere
opleiding ‘Secretariaat Moderne Talen’ gevolgd in
het HTI in Brugge
Ik kende al mensen die in de haven werkten omdat ik
in de nabijheid woon, nl. in Heist.
Het is een interessante plek om te werken naar talen
toe, veel nationaliteiten. Daarbij komen nog de
havendagen in het buitenland en de ontvangst van
buitenlandse delegaties in Zeebrugge.
Vrouwen moeten zich nog altijd dubbel bewijzen
in de haven. Veel mannen appreciëren echter ook
de vrouwelijke inbreng door een andere kijk op
bepaalde zaken. Er blijven natuurlijk nog altijd
jobs waar zware handenarbeid nodig is en waar
vrouwen het fysisch niet aankunnen, maar door
de automatisering zijn daar ook mogelijkheden
bijgekomen.
De dominantie van de man in de haven zal nog wel
een tijdje blijven duren maar geleidelijk aan zullen
er procentueel toch meer vrouwen komen werken
en dus ook doorstromen naar alle lagen van de
havenwereld. Hopelijk ook aan de top.
7

8
Met dank aan
www.zeehavenbrugge.be