PDF - ver. 21/01/2008 - IVAO NEDERLAND

IVAO Nederland nl.ivao.aero 

Hallo piloten en controllers 

Wij als IVAO Nederland streven toch vooral naar een zo realistisch mogelijke ervaring als we 

online aan het vliegen of controllen zijn. As Real As It Get’s Within Limits staat hoog in het 

vaandel. Hierbij hoort natuurlijk ook een juist vluchtplan. Als controller kom je nog wel eens 

onjuiste vluchtplannen tegen. Deze worden vaak wel goedgekeurd zodat de piloot in kwestie kan 

gaan vliegen, maar juist zijn ze niet. Als het rustig is op je frequentie kun je een piloot altijd op zijn 

fouten wijzen en bijvoorbeeld een juist vluchtplan aanleveren uit bijvoorbeeld de IVAO Route 

Database of via IVAE. 

Veel gemaakte FOUTEN zijn: 

• Alle waypoints worden uit bijvoorbeeld FSNavigator overgenomen en in het vluchtplan 

gezet. 

• De SID’s en STAR’s staan in het vluchtplan (of de woorden SID/STAR staan in het 

vluchtplan).Voor vluchten van en naar Duitsland en Oostenrijk MOETEN de SID en 

STAR wél gefiled worden. 

• De ICAO code van het departure en destination airfield staan in het vluchtplan én in de 

daarvoor bestemde Squawkbox invoervelden 

• Alle punten van een STAR of SID worden gefiled 

Een juist voorbeeld (qua format) voor EHAM-LOWI is: 

ARNEM UL603 TEBRO UZ738 RIDSU UL607 ALGOI ALGOI4A 

In dit geval is ARNEM het punt waar je SID eindigt en waar je de UL603 (airway) op wilt. Nu is 

het voor EHAM toevallig de naam en eindpunt van een SID, dit hoeft echter niet altijd het geval te 

zijn. In het geval van bijvoorbeeld de PAMPUS SID is niet PAM maar ARNEM het laatste punt 

van deze SID. TEBRO is het waypoint waar je de UL607 afgaat en de UZ738 opgaat. RIDSU is 

het waypoint waar je de UZ738 afgaat en de UL607 opgaat. ALGOI is het punt waar je de UL607 

afgaat en je aan de ALGOI4A STAR wilt beginnen. Omdat dit een vlucht naar Oostenrijk is zijn 

we verplicht de te vliegen STAR in ons vluchtplan te vermelden zoals hierboven is gedaan. Voor 

vluchten naar andere landen zou je dit niet doen. 

Een goede tool om aan een correct vluchtplan te komen is de gratis RouteFinder van ASALink. 

Deze zoekt in zijn database naar een route. Het is zelfs mogelijk om te zoeken in een verouderde 

AIRAC database indien je nog niet de nieuwe cycles hebt kunnen downloaden van Navigraph. De 

RouteFinder houdt zelf echter geen rekening houden met de beschikbaarheid van routes. De 

beschikbaarheid (availability) van routes staan in het Eurocontrol Route Availability Document 

(RAD) en Eurocontrol CRAM om deze route te controleren. 

In het RAD staan per land en airway welke beperking (restriction) voor de desbetreffende airway 

geldt. In het CRAM staan veelal updates van het laatste moment. Als het bijvoorbeeld erg druk is 

in een bepaald deel van het luchtruim dan kan een airway of deel van het luchtruim tijdelijk 

gesloten worden om nog meer congestie te voorkomen. (Let wel, het RAD verandert per 4 weken 

en tegelijkertijd met de AIRAC cycles. Het CRAM veranderd per dag. ). 

In plaats van deze documenten en website helemaal door te pluizen naar beperkingen die 

mogelijk van invloed zijn voor onze route, maken we gebruik van de CFMU IFPS Flight Plan 

Assistant. 

De Central Flow Management Unit (CFMU) is een onderdeel van Eurocontrol gevestigd in 

Brussel. De taak van de CFMU is om de veiligheid van het luchtverkeer boven Europa te dienen 

door ervoor te zorgen dat er niet meer verkeer in het luchtruim vliegt dan de beschikbare 

capaciteit toestaat. De CFMU zorgt ervoor dat de capaciteit die er is effectief gebruikt wordt. 

Hiertoe staat ze zowel in contact met alle luchtverkeersleidinginstanties en 

luchtvaartmaatschappijen. 

Door het tijdstip waarop vliegtuigen gaan vliegen en/of de route aan te passen kan ervoor 

gezorgd worden dat de maximaal veilige capaciteit niet overschreden wordt, en dat niet-benutte 

capaciteit wordt opgevuld. Luchtverkeersleidinginstanties geven meerdere keren per dag de 

Copyright 2008 © IVAO Nederland – All rights reserved


capaciteit die zij met hun luchtruim kunnen leveren door aan de CFMU. Van de 

luchtvaartmaatschappijen ontvangt de CFMU de vluchtplannen, waarmee de maatschappij 

aangeeft om hoe laat zij welke route en hoogte (flightlevel) met welk toestel wil gaan volgen. Met 

alle gegevens samen maakt CFMU een zo gunstig mogelijk operationeel plan. Is het te druk in 

een bepaald stuk luchtruim, dan kan CFMU slottijden (CTOT) opleggen. De 

luchtvaartmaatschappij én de luchtverkeersleiding moeten zich voor ieder toestel aan deze 

slottijd houden. Op die manier wordt het meest efficiënte gebruik van het Europese luchtruim 

gegarandeerd, en blijven de vertragingen minimaal. 

CFMU maakt het operationeel plan voor de dag waarop al het luchtverkeer gaat vliegen, maar dit 

doet ze ook al maanden op voorhand aan de hand van voorgenomen dienstregelingen en 

marktontwikkelingen. Op die manier kan lang van tevoren het gevolg worden geschat van 

bijvoorbeeld speciale evenementen zoals sporttoernooien, of nagegaan worden of voldoende 

capaciteit beschikbaar zal zijn voor het volgende vakantieseizoen. 

Aan de hand van een route EHAM-LOWI zal ik laten zien hoe je een goede route kunt plannen. 

Stap 1) Een geldige route vinden 

We gaan met onze Internet Explorer naar de RouteFinder, en vullen onze departure, destination 

en flightlevel in. Als database kiezen we de huidige (2 januari 2008) cycle van 0713: 

Figuur 1 Het beginscherm van RouteFinder 

Drukken we nu op Find route, dan krijgen we de volgende route: 

EHAM SID LOPIK UN852 PELIX UZ210 KRH UM150 UTABA UL607 ALGOI STAR LOWI 

Een oplettende piloot of controller ziet al gelijk dat deze route niet correct is vanwege de LOPIK 

departure en gebruik van de UN852. De UN852 is namelijk een zogenaamde Conditional Route 

(CDR). Een CDR is een niet-permanente Air Traffic Services (ATS) route of deel daarvan welke 

alleen gebruikt kan worden onder specifieke voorwaarden. Conditional Routes zijn opgedeeld in 

drie categorieën: 

• CAT 1: Permanent te plannen CDR. 

• CAT 2: Niet-permanent te plannen CDR. 

• CAT 3: Niet te plannen CDR. 



Voor een Conditional Route staat in de AIP van het land welke van bovenstaande categorieën 

van toepassing is. Zo vinden voor de UN852 in de NL AIP: 

Route availability: 

• CDR CAT 1: every weekend: FRI 1700 - MON 0600 (FRI 1600 - MON 0500); every night: 

MON-THU 2300-0600 (MON-THU 2200-0500). Due to military requirements the route 

may be temporarily closed. 

• CDR CAT 2: MON-THU 0600-2300 (MON-THU 0500-2200) FRI 0600-1700 (FRI 0500- 

1600); AVBL when published in the CRAM. 

• CDR CAT 3: at ATC discretion only. 

Dit betekend dus dat de UN852 van vrijdag 1700z tot maandag 0600z en iedere nacht van 2300z 

tot 0600z te gebruiken is (Categorie 1). Echter zou vanwege militaire activiteiten de route toch 

gesloten kunnen zijn. De route is niet te gebruiken (Categorie 2) van maandag tot en met 

donderdag van 0600z tot 2300z en vrijdags van 0600z tot en met 1700z. Mocht de route toch 

beschikbaar zijn, dan wordt dit gepubliceerd in de CRAM (Zie hierboven). 

We gaan naar de CFMU Flight Plan Assistant: 

Figuur 2 Het beginscherm van de CFMU Flight Plan Assistant 

Een korte uitleg van de in te vullen velden: 

• Aircraft Identification: Callsign 

• Flight Rules: 

o I indien IFR 

o V indien VFR 

o Y indien eerst IFR gevolgd door VFR 

o Z indien eerst VFR gevolgd door IFR 

• Type of Flight: 



o S - indien lijndienst 

o N - indien chartervlucht uitvoering 

o G - indien "general aviation" 

o M - indien militaire vlucht of luchtvaartuigen van politie of douane 

o X - overig 

• Number (optioneel): het aantal vliegtuigen, kan leeg gelaten worden. 

• Type of aircraft: vul hier het type vliegtuig in (ICAO code) voor een Boeing 737-700 is dit 

B737 

• Wake turbulence cat (WTC). : Light/Medium/Heavy, raadpleeg de IVAO DB indien je de 

ICAO code, of WTC van je vliegtuig niet weet. 

• Equipment: 

Noteer één letter als volgt 

N Indien geen COM/NAV/naderingsapparatuur voor de route aan boord is of niet 

bruikbaar (a) of; 

S Indien standaard COM/NAV/naderingsapparatuur voor de te vliegen route aan 

boord is (b) en/of noteer een of meer van de onderstaande letters om de aan 

boord beschikbare apparatuur aan te geven (g): 

A - I INS R RNP gecertificeerd (d)(g) 

B - J Data Link (c) T TACAN 

C LORAN C K MLS U UHF RTF 

D DME L ILS V VHF RTF 

E - M OMEGA W RVSM (h) 

F ADF O VOR X indien voorgeschreven door ATC 

G GNSS P P-RNAV Y 8.33 kHz (e) 

H HF RTF Q - Z Overig (f), noteer in Remarks 

a) “Niet bruikbaar” is ook van toepassing op een vlucht waarvan de bemanning niet 

bevoegd is de apparatuur te gebruiken 

b) Als standaard apparatuur wordt beschouwd VHF RTF, ADF, VOR en ILS. Voor IFRvluchten 

binnen de Amsterdam FIR is bovendien DME vereist 

c) Indien de letter J wordt gebruikt, vermeld dan in item 18 de betreffende apparatuur 

met de overeenkomstige letter, voorafgegaan door DAT/ gevolgd door één of meer 

letters al naar gelang van toepassing is. 

d) Het gebruik van de letter R geeft aan dat het luchtvaartuig voldoet aan het RNP-type 

voorgeschreven voor de route, het routedeel en/of het te kruisen gebied. 

e) Voor luchtvaartuigen, uitgerust met radioapparatuur met 8.33 kHz kanaalscheiding, 

moeten in item 10 van het vliegplan de letter S én de letter Y vermeld worden, 

alsmede enige andere letter die van toepassing is. Voor luchtvaartuigen, niet 

uitgerust met radioapparatuur met 8.33 kHz kanaalscheiding en waarvoor een 

uitzondering van deze verplichting geldt, dient in item 18 van het vliegplan de 

aanduiding STS/EXM833 te worden vermeld. Voor luchtvaartuigen welke geschikt 

zijn boven FL 195 te opereren, maar waarvoor de vlucht gepland is beneden deze 

niveaus, dient de letter Y toegevoegd te worden zoals hierboven aangegeven. Alle 

vluchten op basis van een RPL worden geacht te zijn uitgerust met 8.33 kHz 

radioapparatuur. Indien dat niet het geval is, dient een CHG-bericht voor de dag van 

de vlucht verstuurd te worden, doch niet eerder dan 20 uur vóór EOBT. 

f) Indien de letter Z wordt gebruikt, vermeld dan in item 18 die andere apparatuur, 

voorafgegaan door COM/ en/ of NAV/, al naar gelang van toepassing is. 

g) Indieners van een vliegplan van zogenaamde state aircraft welke niet zijn uitgerust 

met RNAV-apparatuur en van geautoriseerde vluchten zonder RNAV-apparatuur, 

dienen niet de aanduiding “S” of “R” in item 10 van het vliegplan te vermelden. 

Vanwege het feit dat zulke vluchten door ATC een speciale afhandeling vereisen, 

dient in item 18 van het vliegplan STS/NONRNAV te worden toegevoegd. 

h) Indieners van een vliegplan van voor RVSM goedgekeurde luchtvaartuigen dienen 

deze staat van goedkeuring aangeven door de letter W in te voegen, ongeacht het 

aangevraagde vliegniveau. Indieners van een vliegplan van formaties van 



zogenaamde state aircraft voegen de letter W niet in, ongeacht de staat van 

goedkeuring voor RVSM van het luchtvaartuig in kwestie. Indieners van een vliegplan 

van formaties van state aircraft die van plan zijn als algemeen luchtverkeer (GAT) te 

opereren binnen het Europese RVSM luchtruim dienen de aanduiding 

STS/NONRVSM in item 18 van het vliegplan te vermelden. Indieners van een 

vliegplan van niet voor RVSM goedgekeurde state aircraft die een vliegniveau van FL 

290 of hoger hebben aangevraagd dienen eveneens de aanduiding STS/NONRVSM 

in item 18 van het vliegplan te vermelden. 

Behalve de onboard appartuur, moet ook vermeld worden welke vorm van transponder 

aan boord is: 

N NIL 

A Transponder-mode A (4 cijfers – 4096 codes, niet toegestaan in EHAA FIR) 

C Transponder-mode A (4 cijfers – 4096 codes) en Mode C 

X Transponder-mode S zonder doorgifte van luchtvaartuigidentificatie en 

drukhoogte 

P Transponder-mode S met doorgifte van drukhoogte, doch zonder 

luchtvaartidentificatie 

I Transponder-mode S met doorgifte van luchtvaartuigidentificatie, doch zonder 

drukhoogte 

S Transponder-mode S met doorgifte van zowel drukhoogte als 

luchtvaartidentificatie 

ADS-uitrusting (Automatic dependent surveillance): 

D Geschikt voor ADS (indien beschikbaar, voer dit in na de SSR equipment code) 

Meer uitleg hierover is te vinden op http://www.ivao.aero/training onder 

tutorials/flightplan, de IVAP manual en de VFR-Gids. 

Voor een Boeing 737-700 zou dus SDRWIGY/S volstaan.(In Nederland kan de D 

weggelaten worden omdat deze al bij de standaard apparatuur (S) hoort). Om de CFMU 

te laten werken moeten we dit invullen, net als in het IVAP vluchtplan 

• Departure Aerodrome: vliegveld van vertrek 

• Time: vertrektijd, zeer van belang vanwege de beschikbaarheid van CDR’s. 

• Cruising Speed: airspeed tijdens cruiseflight (TAS) (in kNots, Mach of Km/h). 

• Level: Flightlevel (let op zonder L, dus F350 i.p.v. FL350) 

• Route: route zonder vliegvelden en SID/STAR informatie (SID/STAR informatie wel bij 

vluchten van/naar Duitsland/Oostenrijk) 

• Destination Aerodrome: vliegveld van aankomst 

• Total ETE: vliegtijd van take-off tot IAF (in XXXX invullen) 

• Altn. Aerodrome (optioneel): Alternatief vliegveld voor aankomst indien het geplande 

vliegveld sluit. 

• 2ND . Alltn Aerodrome (optioneel): 2 de Alternatief vliegveld voor aankomst indien het 

geplande vliegveld sluit. 

• Other Information (optioneel): 

Na het verwijderen van het deel EHAM SID en STAR LOWI en het compleet invullen van de 

CFMU: 



Figuur 3 De verificatie van onze route door de CFMU Flight Plan Assistant 

Voor de duidelijkheid hieronder nog even het FPL en de Error list: 

Flightplan: 

(FPL-TFF643-IS 

-B737/M-SDRWIGY/S 

-EHAM1400 

-M079F310 LOPIK UN852 PELIX UZ210 KRH UM150 UTABA UL607 ALGOI4A 

-LOWI0130 LOWS 

- ) 

Foutmeldingen: 

• -ERROR PROF: CANNOT CLIMB OR DESCEND ON UN852 SEGMENT LOPIK 

5137N00516E IN FL RANGE F195..F257, BECAUSE OF UNAVAILABLE LEVELS 

(EHAM LOWI) 

• -ERROR PROF: CANNOT CLIMB OR DESCEND ON UN852 SEGMENT 5137N00516E 

LUTOM IN FL RANGE F257..F310, BECAUSE OF UNAVAILABLE LEVELS (EHAM 

LOWI) 

• -ERROR PROF: UN852 IS A NOT OPENED CDR_2 ON PORTION LUTOM TERLA IN 

FL RANGE F245..F660 (EHAM LOWI) 

• -ERROR PROF: UZ210 IS A NOT OPENED CDR_2 ON PORTION PELIX 5016N00616E 

IN FL RANGE F245..F660 (EHAM LOWI) 

• -ERROR PROF: UM150 IS A NOT OPENED CDR_2 ON PORTION KRH UTABA IN FL 

RANGE F245..F660 (EHAM LOWI) 

Deze foutmeldingen komen uit het RAD, en voor diegene die zich hier verder in willen verdiepen 

kunnen deze online raadplegen. 



Omdat we om 1400z (zie Figuur 3) vertrekken is de UN852 niet beschikbaar tussen LUTOM- 

TERLA wat we al hadden kunnen weten na het lezen van de CDR’s voor de UN852. Ook blijken 

er CDR’s te gelden voor de UZ210 en UM150. Kortom, deze route is niet bruikbaar! 

Gelukkig heeft de RouteFinder de mogelijkheid om de RAD, CDR’s en CRAM raad te plegen en 

onze route daarin te verifiëren. Dit doe je door een vinkje te zetten voor ‘RAD’,’CDR’ en ‘Use daily 

CRAM’. 

Figuur 4 Opnieuw zoeken we een route maar nu met RAD/CDR/CRAM beperkingen 

We klikken nu wederom weer op ‘Find Route’. Onderaan de nu verschenen pagina komen nu 

eventuele fouten te verschijnen. Dit zijn er echter vaak veel meer dan de CFMU Flight Plan 

Assistant opgaf. Dit komt omdat de RouteFinder niet verifieert of een RAD/CDR wel specifiek 

voor ons geld. Sommige beperkingen gelden bijvoorbeeld alleen als je naar een bepaalde 

bestemming vliegt. We kijken daarom in de lijst naar de beperkingen die de CFMU Flight Plan 

Assisntant al opgaf en vinken deze aan. Dit zorgt ervoor dat indien je nu opnieuw een route zoekt 

(Reroute), de RouteFinder deze delen niet mag gebruiken. Indien een beperking een CDR is en 

de route eerder dan gepubliceerd vrijgegeven word dan word dit ook aangeven. 

De gehele lijst met beperkingen: 

Route 

segment 

UL607 

MOMUK- 

ALGOI 

UL607 

UTABA- 

ALGOI 

UL607 

UTABA- 

MOMUK 

UM150 

PITES- 

Rest. 

type 

Details Exclude? 

RAD Not available for traffic Via 1. Y740- TIROL 2. UN871-KOGOL. 

Except 1. Dest. LOWS 2. Dep. LFST With Dest. LOWW 

RAD Not available for traffic On Saturday Dest. LOWS 1. With Dep. 

EIDW/NN/KN, EGAA/AC/BE/BN/CC /CN/GP/NM/NT/PF/NX This 

traffic shall file via SONDU-DCT-NAMUB-T703-STAUB-T700-SBG 

2. With Dep. EGHH/TE/KK/LL/HI This traffic shall file via BOMBI- 

T104-WLD-T702-BADIT-T700-SBG 

RAD Not available for traffic 1. Dest. EDMMFIR 2. Dest. LIM*, LIP* 3. 

RENTA 

CDR 1 Level: FL250-FL660 

Schedule: EV WEEKEND FRI 1700(1600)-MON 0700(0600),EV 



UTABA NGT 2300(2200)-0600(0500). 

UM150 

PITES- 

UTABA 


Schedule: OTHER TIMES.ALTN ROUTE:VIA SPI-UL607. 

UM150 RAD Not available for traffic Dep. Brussels Group, EHEH Mon: 0700 - 

DIK-UTABA 2300 UTC (0600 - 2200 UTC) Tue to Thu: 0600 - 2300 UTC (0500 

- 2200 UTC) Fri: 0600 - 1700 UTC (0500 - 1600 UTC) 

UM150 

LAMGO- 

UTABA 

UM150 

PITES- 

UTABA 

UN852 

LUTOM- 

TERLA 

UN852 

SPY- 

LUTOM 

UN852 

LUTOM- 

TERLA 

UN852 

SPY- 

LUTOM 

UN852 

SPY- 

LUTOM 

UN852 

LNO-DIK 

UN852 

SPY- 

LUTOM 

UZ210 

KRH- 

NOSPA 


KRH- 

NOSPA 

RAD Not available for traffic 1. Dest. LSMD/ZH/ZR, EDNY This traffic 

shall file via LAMGO-T721 2. Dest. EDJA 

RAD Not available for traffic 1. Dest. LFST, EDGGFIR 2. Dep. 

EDDF/DR/FE/FH/RZ, ETAR/OU 

CDR 1 Level: FL245 TO FL660. 

Schedule: EVERY WEEKEND FRI 1700-MON 0600; EVERY 

NIGHT MON-THU: 2300-0600, DUE TO MIL REQ THE ROUTE 

MAY BE TEMPO CLSD. 

CDR 1 Level: 

Schedule: EVERY WEEKEND FRI1700(1600)- 

MON0600(0500).EVERY NIGHT: MON-THU2300(2200)- 

0600(0500).DUE TO MIL REQ THE ROUTE MAY BE TEMPO 

CLSD. 


Schedule: EXCEPT BANK HOL, EVERY WEEK MON-THU 0600- 

2300, EVERY FRI 0600-1700. 

CFMU reports route OPEN (levels 260-450, time 1630-2300) 


Schedule: MON-THU 0600(0500)-2300(2200) FRI 0600(0500)- 

1700(1600);AVBL WHEN PUBLISHED IN CRAM. 



Schedule: AT ATC DISCRETION ONLY. 

RAD Not available for traffic Above FL245 Dep. EDDL/DK/LN/LV, EHEH. 

This traffic shall file via 1. LNO-SOPOK-RITAX-IDOSA 2. LNO- 

SOPOK-ETENO 3. LNO-RITAX-ROUSY 

RAD Not available for traffic 1. Dest. EBLG, EDDF, EHAAFIR, ELLX 2. 

Dep. EHRD 

CDR 1 Level: FL250 UP TO FL660 

Schedule: EVERY WEEKEND FRI 1700(1600)-MON 0700(0600) 

EVERY NIGHT MON-THU 2300(2200)-0600(0500). 

CDR 2 Level: FL250 UP TO FL660 

Schedule: OTHER TIMES.ALTN ROUTE:EASTBOUND:PELIX- 

UL607,WESTBOUND:TGO-UL608-LIRSU 



LIRSU-KRH 

RAD Not available for traffic Dep. Brussels Group, EHEH 


PELIX- 

LIRSU 

RAD Only available for traffic Dep EHAAFIR Except Dep. 

EHBD/BK/EH/GR/RD/VK 



We kunnen nu de gehele lijst doorspitten om beperkingen te zoeken die op ons van invloed zijn 

(voor de echte die-hards ☺) maar gelukkig heeft dus de CFMU Flight Plan Assistant dit al voor 

ons gedaan. 

Helaas, zijn alle CDR’s om 1400z van toepassing en bovendien hebben op IVAO de regel dat 

LOPIK departures en dus de UN852 pas vanaf 19.00LT gebruikt mogen worden tenzij het een 

vlucht naar EHEH, EHBD of EHBK betreft. De drie beperkingen die de CFMU Flight Plan 

Assistant ons opgaf, komen overeen met de acht beperkingen welke een vinkje hebben gekregen 

in de lijst hierboven. Sommige zijn echter dubbel omdat ze dezelfde airway en segment 

beschrijven. 

We drukken nu op ‘Reroute’ en wachten het resultaat af: 

Figuur 5 RouteFinder met nieuwe route. 

De RouteFinder geeft nu ook bovenaan gelijk aan welke routes hij niet heeft meegenomen in zijn 

analyse. De nieuwe route is duidelijk anders; we vliegen nu een ARNEM SID in plaats van een 



LOPIK SID. Bij het generen van deze nieuwe route heeft de RouteFinder opnieuw alle mogelijke 

beperkingen weergeven: 

Figuur 6 Mogelijke beperkingen voor de nieuwe route (zelfde scherm als Figuur 5) 

Voor de duidelijkheid zijn de beperkingen hier overgenomen: 

RAD/CDR restriction analysis: 

Route 

segment 

UL603 

DIDAM- 

TEBRO 

UL607 

ABUKA- 

TGO 

UL607 

MATUG- 

TGO 

UL607 

MOMUK- 

ALGOI 

UL607 

SUNEG- 

TGO 

UL607 

UTABA- 

ALGOI 

UL607 

UTABA- 

MOMUK 

UZ738 

TEBRO- 

RIDSU 

Rest. 

type 

Details Exclude? 

RAD Not available for traffic Dest. EDDG/DL/DK/VK, EDK*, EDL* 


Schedule: H24. ALTN ROUTE:BY ATC 

RAD Not available for traffic Dest. EDDF/DS/FE/FM/FV/RY/SB, 

ETAR/OR/OU 

RAD Not available for traffic Via 1. Y740- TIROL 2. UN871-KOGOL. 

Except 1. Dest. LOWS 2. Dep. LFST With Dest. LOWW 

RAD Not available for traffic Dest. LSMD/ZH/ZR, EDNY/TL This traffic 

shall file via SUNEG-T721 

RAD Not available for traffic On Saturday Dest. LOWS 1. With Dep. 

EIDW/NN/KN, EGAA/AC/BE/BN/CC /CN/GP/NM/NT/PF/NX This 

traffic shall file via SONDU-DCT-NAMUB-T703-STAUB-T700-SBG 

2. With Dep. EGHH/TE/KK/LL/HI This traffic shall file via BOMBI- 

T104-WLD-T702-BADIT-T700-SBG 

RAD Not available for traffic 1. Dest. EDMMFIR 2. Dest. LIM*, LIP* 3. 

RENTA 

RAD Not available for traffic 1. Dep. EDGGFIR 2. Dest. EDDF/FE/FH, 

ETOU 



Een oplettend piloot ziet al gelijk dat geen van deze beperkingen op onze route van invloed zijn 

en dat de gegenereerde route dus correct zou moeten zijn. We verifiëren dit nogmaals met de 

CFMU Flight Plan Assistant: 

Figuur 7 De nieuwe route in de CFMU Flight Plan Assistant. 

Flightplan: 



-EHAM1400 

-M079F310 ARNEM UL603 TEBRO UZ738 RIDSU UL607 ALGOI 


- ) 


NO ERRORS 

Kortom deze route is correct volgens de nu (2 januari 2008) geldende beperkingen.. Om het 

vluchtplan helemaal juist te maken moeten we nog even de STAR erbij zoeken. Via de charts van 

de Oostenrijkse divisie vinden we de ALGOI 4A. Dit voeren we weer in in de CFMU Flight Plan 

Assistant: 



Figuur 8 CFMU Flight Plan Assistant nu met STAR. 

Flightplan: 



-EHAM1400 

-M079F310 ARNEM UL603 TEBRO UZ738 RIDSU UL607 ALGOI ALGOI4A 


- ) 


NO ERRORS 

Ook dit keer worden er geen fouten gevonden en hebben we nu dus een volledig correcte route 

gevonden. De FMC kan geprogrammeerd worden. Mocht je een FMC gebruiken die het gebruik 

van Airways niet ondersteund maar wel point-to-point kan vliegen (FS Navigator bijvoorbeeld) 

dan kun je in RouteFinder het overzicht van de route gebruiken: 

ID FREQ TRK DIST Coords Name/Remarks 

EHAM 0 0 N52°18'31.01" E004°45'50.00" SCHIPHOL 

ARNEM 107 50 N52°05'47.21" E006°04'35.77" 



DIDAM 114 10 N52°02'02.78" E006°19'37.19" 

TEBRO 133 13 N51°53'39.00" E006°35'16.00" TEBRO 

VORNA 153 37 N51°21'10.98" E007°03'56.69" VORNA 

LIPMI 153 16 N51°07'06.32" E007°16'08.33" LIPMI 

COL 108.8 150 24 N50°47'00.67" E007°35'39.09" COLA 

MONAX 153 18 N50°31'16.60" E007°49'22.64" MONAX 

RIDSU 153 53 N49°44'56.25" E008°28'47.59" RIDSU 

ABUKA 157 19 N49°27'55.49" E008°40'44.62" ABUKA 

SUNEG 157 18 N49°11'54.68" E008°51'51.22" SUNEG 

TGO 112.5 157 38 N48°37'06.26" E009°15'33.15" TANGO 

UTABA 161 23 N48°15'17.94" E009°27'41.86" UTABA 

MOMUK 140 33 N47°50'18.56" E009°59'49.17" MOMUK 

ALGOI 140 31 N47°26'50.73" E010°29'19.21" ALGOI 

LOWI 108 37 N47°15'36.79" E011°20'38.27" INNSBRUCK 

Flightsim Add-ons (Concorde, Boeing 747-200 Ready For Pushback e.d.) die alleen coördinaten 

accepteren kun je dus bijvoorbeeld ook gebruiken. De SID en/of STAR dien je dan zelf op het 

handje te vliegen. 

De in deze tutorial beschreven manier om een route te vinden is natuurlijk niet de enige, zo zijn er 

ook Flightplan databases en Forums zoals: 

http://www.ivao.aero/db/route 

http://www.euroutepro.com 

http://forums.avsim.net/dcboard.php?az=show_topics&forum=153 

Let er ook op dat sommige vluchtplannen al een tijd in het verleden gepost zijn en dus verouderd 

kunnen zijn. Een check met de CFMU doet dan wonderen ☺ 

Succes met het plannen en See You in the Air! 

Paul de Jong 

NL-AOC 

Referenties: 

RouteFinder 

http://rfinder.asalink.net/free/ 

CFMU Flight Plan Assistant 

http://www.cfmu.eurocontrol.be/chmi_public/ciahome.jsp?serv1=ifpuvs 

Eurocontrol Route Availability Document 

http://www.cfmu.eurocontrol.be/rad/ 

Eurocontrol Conditional Route Availability Message CRAM 

http://www.cfmu.eurocontrol.be/chmi_public/ciahome.jsp?serv1=cram 

IVAO Aircraft Database 

http://www.ivao.aero/db/aircraft/search.htm 

IVAO Route Database 

http://www.ivao.aero/db/route

PDF - ver. 21/01/2008 - IVAO NEDERLAND

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?