Verbeterpunten nautische toegankelijkheid haven ... - VTS-Scheldt

| pag.
Verbeterpunten nautische
toegankelijkheid haven van
Gent
kapt. Dirk Vernaeve
Havenkapitein-commandant

| pag.
Situatieschets nautische
Max. schip Middensluis
l.o.a.:: 115 m
b.o.a.: 16 m
sd: 7.25 m
≤ 10,000 dwt
Max. schip Westsluis
l.o.a.: 265 m
b.o.a.: 34 m
sd.: 12,5 m
≤ 80 000 dwt.
toegang
Oostsluis
l.o.a.: 140 m
b.o.a.: 22.8 m
sd: 4.2 m
for inland vessels

1. Verbeteringen
| pag.
diepgangsbeperkingen
• Bij opvaart en afvaart Westsluis en KGT: van 12,25 m
diepgang naar 12,30 m of minder dan 10% kielspeling
(± 400 ton meer lading tot kaai).
• Bij opvaart Westsluis en KGT: diepgangsvermeerdering
met 20 cm of van 12,30 m naar 12,50 m of kielspeling van
1 m zowel in voorhaven naar Westsluis als op KGT
aanvaard (± 1500 ton meer lading tot kaai).
• Bij afvaart Westsluis en KGT: diepgang blijft behouden op
12,30 m maar indien proefvaart met 12,50 m schip in
afvaart positief verloopt wordt 12,50 m in afvaart ook
aanvaard.

Problematiek basculebruggen
• Hellende brugflap over sluiskolk (87°).
• Risico tot aanvaring schepen met hoge
opbouw (PCCs, passagierschepen, …).
• Doorvaart beperkt tot windkracht 5.
• Gebruik van fenderbakken,
sleepbootassistentie, extra loods en
wielman.
• Bij aanvaring brug sluis gestremd voor
bepaalde tijd, geen zeescheepvaart meer
mogelijk.
| pag.

Problematiek basculebruggen
| pag.

2. Verplaatsen
basculebruggen
• Scharnier 2 m meer landinwaarts > op 20 m
hoogte boven de waterlijn is de brug 4 m
verwijderd van de sluiskolk.
• 2° minder overhellend: 89° i.p.v. 87°.
• Afbraak noordelijke brug: maart 2008.
• Plaatsen nieuwe noordelijke brug: april 2008.
• Afbraak zuidelijke brug: september 2008.
• Plaatsen nieuwe noordelijke brug:
november/december 2008.
| pag.

| pag.

| pag.

| pag.

Problematiek fenderbakken
| pag.

| pag.

3. Wegnemen fenderbakken
voor autoschepen
• 19-06-06: overleg bewindslieden.
• 07-07-06: mini TSC – opdracht TGS/TGO WG AK4
• 18-09-08: eindresultaten WLB “Flexibel sleepbootalternatief
voor beschermingspontons Westsluis – simulatiestudie
Terneuzen”.
• Conclusie: het gebruik van een bufferbak kan worden
verlaten zodra de nieuwe basculebruggen in gebruik zijn,
voor wat betreft de afvaart en zodra het bedieningsgebouw
van de sluis niet meer bemand wordt voor wat betreft de
opvaart.
| pag.

4. Efficiëntere reistijd
lijnschepen
Schepen in afvaart
(loods a/b HG – WS)
• Totaal aantal reizen: 102
• Gemiddelde tijd: 2:53:41
• Aantal reizen < 3u: 68%
• Aantal ≥ 3u : 32%
| pag.
Schepen in opvaart
(loodstation SB – VR – WS)
• Totaal aantal reizen 149
• Gemiddelde tijd: 2:51:10
• Aantal reizen < 3u: 60%
• Aantal reizen ≥ 3u: 40%

5. Efficiëntere schuttijd
• Schepen in opvaart
(voorschip
Westbuitenhaven –
achtersteven uit sluis)
max. tijdsduur WS 3:43
| pag.
min. tijdsduur WS 0:22
gem. tijdsduur WS 1:06
• Schepen in afvaart
(voorschip in sluis –
achtersteven op Schelde)
max. tijdsduur WS 1:05
min. tijdsduur WS 0:20
gem. tijdsduur WS 0:37

6. 37 m brede schepen in
| pag.
40 m brede schutkolk WS
• Augustus 2007: real time simulaties in het WLB door
Vlaamse en Nederlandse loodsen.
• September 2007: studieopdracht uitgevoerd door WLB –
“Kanaal Gent Terneuzen – maximale afmetingen schepen
voor Westsluis”.
• 13-12-07: PC beslissing om gedurende een periode van één
jaar als proef de grootst toegelaten breedte (37m) voor
zeeschepen op het KGT te vergroten.
• December 2007: Gezamenlijke Bekendmaking nr. 03-2007
“Breedte voor zeeschepen op het Kanaal van Gent naar
Terneuzen.
• November 2008: eerste proefvaart voorzien met het M/S
ALAM PERMAI (l.o.a.: 229m; b.o.a. 36,5 m; diepgang:
14,5m; dwt: 87 020 MT) met 12,30 m diepgang.

Sleepbootassistentie 37 m breed schip
| pag.

Aantal reizen
30
25
20
15
10
5
0
Vertragingen in afvaart - periode januari
tot september 2007
commercieel geen loods
beschikbaar
| pag.
overige slepers sluis technische redenen w achten op loods
soort vertraging
aantal uur

120
100
80
60
40
20
0
Aantal reizen
Vertragingen in afvaart - periode januari
tot september 2008
commercieel congestie Geen loods
beschikbaar
| pag.
Laden/Lossen overige slepers sluis Technische
redenen
soort vertraging
w achten op
loods
aantal uur

7. Verhelpen van vertragingen
bij afvaart - ketenbenadering
Wachten op loods
Technische redenen
| pag.
Sluis
Slepers
Overige
Laden/Lossen
Geen loods beschikbaar
Congestie
Commercieel
Vertragingen schepen in afvaart
(30/08/08 - 6/09/08)
0% 10% 20% 30% 40% 50%

8. Invoeren prioriteitsregels
voor de scheepvaart in de WS
1. Zeevaart > binnenvaart.
2. Putschepen: prioritair (ongeacht werken/niet werken).
3. Werken > wachten (ongeacht geladen of niet).
4. Getijschepen (inkomend of uitgaand) > andere schepen:
Bij gelijk tij: a) inkomend schip met de verste bestemming
heeft voorrang;
b) afvarend schip: schip dichtst bij de sluis
vertrekt eerst.
5. Lijnschepen > andere schepen.
6. Inkomend > uitgaand als er een ligplaats vrij is bij aankomst van
het schip.
7. Afvarende schepen: voorrang voor schepen met bestelde ploegen
in de volgende nabije haven.
8. Schepen waarvoor extra ploegen werden ingezet om tijdig de
haven te verlaten.
| pag.

Kanaalkruising Sluiskil
Historiek
• Sedert ‘70 jaren toenemend verkeer - brug is
deel N61 (hoofdweg)
• WOV is katalysator voor toenemend verkeer
Praktijk
• Stremming autoverkeer tot 23x/dag voor ±
13 min/keer
• piekuur files - toename kop-staart
aanrijdingen
| pag.

9. Voorkeur geboorde tunnel te Sluiskil
op waterdiepte van 16 m.
• Voordeel geen scheepvaartstremmingen. Bij een
afzinkbare tunnel zijn er ongeveer 6 à 7
tunnelelementen die een 24 uren stremming per
element veroorzaken voor de scheepvaart.
• Zelfde kostprijs als afzinkbare tunnel.
• Geen zinksleuf te baggeren met een kraanschip
waarbij incidenteel een totale
scheepvaartstremming mogelijk is.
• Geen bouwput te voorzien.
• Niet nodig om elementen aan te vullen, m.a.w.
geen incidenteel totale scheepvaartstremming bij
afstorten.
| pag.

10. VTS Terneuzen (VTS-T)
| pag.
• Door de ondertekening van het GNB
verdrag (september 2008) kan er nu
uitvoering worden gegeven aan een
gemeenschappelijk nautisch beheer op
het sluizencomplex te Terneuzen.
• Dit houdt in dat er een VTS-T komt
bemand 7d./7d., 24u./24u. door enerzijds
de huidige Nederlandse verkeersleiders en
anderzijds door Vlaamse verkeersleiders.
• De Vlaamse verkeersleiders kunnen
personeelsleden zijn van het Havenbedrijf
Gent AGH.

Toekomstige evolutie op
korte/middenlange en lange termijn
1. Nieuwe zeesluis (gelichterde Cape Size) in
Terneuzen binnen of buiten het complex.
| pag.

2. Verbreding en verdieping van het kanaal Gent-
Terneuzen met de minste grondiname
(bakprofiel)
| pag.

Verruiming en verdieping van het kanaal Gent-
Terneuzen op lange termijn met de minste
grondiname
16 m
Damplanken
HAV/KD/DVE/14-07-2004
| pag.
60 m
80 m
150 m (Nederlands gedeelte)
20/4 20/4
100 m
bakprofiel
13,5 m
Damplanken

| pag.
DANK U VOOR UW
AANDACHT
VRAGEN ?
WWW.PORTOFGHENT.BE