Brochure Zeebenen gezocht

www.zeebenengezocht.nl

Werken op zee is verrassend anders
Of het nu je Ipod is, je mobieltje of scooter. Zo’n negentig procent van alle goederen, die wij met zijn allen gebruiken,
wordt per zeeschip vervoerd. En omdat de wereldhandel nog steeds groeit, zijn er steeds meer schepen nodig. De
Nederlandse reders zoeken daarom heel veel medewerkers. Medewerkers met zeebenen, want werken aan boord van
een schip is een beleving, het is anders.
Anders, omdat je langere aaneengesloten periodes van huis bent.
Anders, omdat je werkt in een internationale, dynamische en hightech omgeving.
Anders, omdat je samenwerkt in een relatief klein en hecht team (6-15 medewerkers).
Anders, omdat je veel eigen verantwoordelijkheid hebt.
Anders, betekent ook veel extra’s:
• mogelijkheden voor het meevaren
• Tijdens je mbo/hbo-opleiding een stage- en baangarantie.
• Volop studie- en doorgroeimogelijkheden.
• Vier tot zes maanden per jaar vrij.
• Een goed salaris.
• Veel van de wereld zien.
• Goede carrièrekansen in de maritieme sector op het moment dat je de opleiding start en als je later besluit aan
wal te gaan werken.
En natuurlijk zoeken de reders ook letterlijk zeebenen, want het is wel de bedoeling dat je overeind blijft als er wat deining is.
Nieuwsgierig? In deze brochure vind je informatie over de koopvaardij zelf, de banen, opleidingen en carrièrekansen.
P R O M O T I E B R O C H U R E Z E E B E N E N G E Z O C H T
ZEEBENEN GEZOCHT

P R O M O T I E B R O C H U R E Z E E B E N E N G E Z O C H T
FACTS AND FIGURES
Facts and figures
De ambities van de reders zijn hoog. Ze willen graag dat Nederland binnen enkele jaren weer tot de Europese top van
zeevaartnaties behoort. Dat vraagt om moderne schepen en kantoren, goede (fiscale) voorzieningen, carrièreperspectief
én voldoende, uitstekend opgeleid personeel. Een uitdaging waar veel partijen de komende jaren hard aan werken (zie
ook www.taz.nu).
De zeescheepvaart heeft een belangrijke aanjaagfunctie voor andere maritieme sectoren. Gaat het goed in zeescheepvaart
dan betekent dit ook veel werk voor bijvoorbeeld in de scheepsbouw en de toeleveranciers (o.a. nautische
apparatuur, brandstof en levensmiddelen).
Enkele cijfers
• 90% van de wereldhandel wordt vervoerd per zeeschip.
• Over de hele wereld varen 46.000 zeeschepen, samen vervoeren ze 6,5 miljard ton goederen.
• Nederland telt meer dan 200 rederijen (eigenaren van één of meer zeeschepen), die onder Nederlandse vlag varen.
• In totaal hebben Nederlandse reders ongeveer 1500 koopvaardijschepen in beheer en er zijn nog eens zo’n 300
schepen in aanbouw.
• Bij de reders die onder Nederlandse vlag varen, werken meer dan 20.000 personen (zowel op kantoor als aan boord).
• De zeescheepvaart neemt 18% van de omzet van de totale Nederlandse maritieme cluster voor haar rekening.
• De Nederlandse zeescheepvaart draagt met één miljard euro fors bij aan de Nederlandse economie.
• 11 zeevaartscholen verzorgen nautische opleidingen op MBO- en HBO-niveau.

P R O M O T I E B R O C H U R E Z E E B E N E N G E Z O C H T
VAN BANANEN TOT PASSAGIERS
Van bananen tot passagiers
De Nederlandse schepen varen over de gehele wereld en zijn zeer actief in de zogenoemde shortsea
shipping (= zeevervoer tussen Europese landen). De schepen variëren in grootte en type: zware lading,
containervervoer, sleepvaart of specialistisch transport van chemicaliën. Maar je hebt ook koel- en
vriesschepen voor het vervoer van bananen en avocado’s en schepen voor bulklading zoals hout en
graan. En niet te vergeten de passagiers. Werken in de scheepvaart is afwisselend en door het vervoer
van hoogwaardige producten vraagt dat steeds meer denkwerk.
Hightech omgeving
De schepen zijn uitgerust met hightech apparatuur voor navigatie, transport, laden/lossen. Ook voldoen
ze aan de laatste eisen op het gebied van, milieu, veiligheid en arbeidsomstandigheden. En - minstens
zo belangrijk - ze beschikken over comfortabele voorzieningen om te leven. Ieder bemanningslid heeft
een eigen hut met douche en toilet, tv/dvd en er is een eigen kok aan boord. Op steeds meer schepen
kunnen zeevarenden door moderne satellietverbindingen beter en sneller mailen, internetten, chatten
en sms’en met vrienden en familie aan de wal.
Bemanningssterkte
Door de verschillende grootte van de schepen varieert ook de omvang van de bemanning. Op een groot
containerschip werken bijvoorbeeld zo’n vijftien personen: de kapitein, zes of zeven koopvaardijofficieren
en acht of negen gezellen/matrozen. De kleinere schepen hebben minder mensen aan boord.

P R O M O T I E B R O C H U R E Z E E B E N E N G E Z O C H T
INTERVIEW
Naam: Okke te Loo
Leeftijd: 32 jaar
Werkt bij: Rederij Marin Ship Management B.V. op de Snow Star
Functie: 1e stuurman
Huis in: General Santos Filippijnen
Relatie: getrouwd (woont op de Filippijnen)
Afgestudeerd in: 1997
Opleiding: stuurman/werktuigkundige (marof) kleine schepen (mbo)
Wat maakt werken aan boord van een schip bijzonder?
“Een schip is een net een kleine stad die je met - in ons geval - zo’n zeven
mensen draaiende houdt. Als er op zee iets kapot gaat, is er geen servicemonteur
die even langs kan komen. Dat geldt evenmin voor de brandweer
of de dokter. Je moet het aan boord allemaal zelf oplossen. En juist het
brede van dit beroep maakt ‘t zo leuk.”
Hoe ziet de werkdag van een 1e stuurman eruit?
“Een 1e stuurman draait altijd de wacht van 4 tot 8 (zowel overdag als
’s nachts) op de brug. Daarnaast ben ik verantwoordelijk voor het laden en
lossen. Ik reken bijvoorbeeld uit hoeveel lading er mee kan en hoe het schip
geladen en gelost moet worden. Dit laatste vanwege de stabiliteit.
Bovendien hoort het onderhoud aan dek en in de ruimen tot mijn takenpakket.
Ik moet er dus samen met de andere bemanningsleden voor zorgen dat
alles schoon is en werkt.”

Met welke nationaliteiten vaar je aan boord?
“Wij varen met een Nederlandse kapitein, twee Nederlandse stuurmannen, een Russische
werktuigkundige, Filippijnse matrozen en een Filippijnse kok - die ’t overigens zeer goed doet.
De spreektaal aan boord is Engels. Iedereen spreekt dit goed, daar worden mensen ook op
gescreend. Meer Nederlanders zou fijn zijn, maar die zijn er gewoon niet.”
Wat zijn de studie- en doorgroeimogelijkheden aan boord?
“Als je wilt, kun je doorstuderen voor marof alle schepen. Ik heb daar niet voor gekozen omdat
je op een kleiner schip, zoals de Snow Star veel meer buiten bent. Daarnaast zijn er allerlei
cursussen die je kunt of zelfs móet volgen. Ik heb mijn BRM (Bridge Resource Management)
gehaald, ISPS (International Ship and Port Facility Security) en een medische cursus. Die
laatste twee had ik nodig om door te groeien. Na mijn verlof word ik de kapitein van dit schip. Ik
blijf dan overigens nog wel gewoon mee werken hoor. In totaal heb ik er elf jaar over gedaan
om door te groeien van 2e stuurman naar kapitein. Van leerling tot kapitein daar staat 10 tot 11
jaar voor. ”
P R O M O T I E B R O C H U R E Z E E B E N E N G E Z O C H T

P R O M O T I E B R O C H U R E Z E E B E N E N G E Z O C H T
BANEN EN OPLEIDING
Voor welke banen kun je worden opgeleid?
De Nederlandse zeevaartscholen verzorgen opleidingen voor een aantal functies aan boord van koopvaardijschepen:
schipper-machinist beperkt vaargebied, stuurman, scheepswerktuigkundige of een combinatie van die twee:
stuurman/werktuigkundige. Op MBO-niveau 4 en HBO-niveau heet deze combinatiefunctie: maritiem officier (marof).
Afhankelijk van je opleiding kun je aan de slag op alle schepen of op kleine schepen.
MBO-niveau 2
Schipper/machinist
beperkt werkgebied
beperkt werkgebied: 30 mijl
uit de kust of op maximaal
12 uur varen van een haven
De functies en opleidingen in een schema
MBO-niveau 3 MBO-niveau 4 en HBO
1. Stuurman/werktuig-kundige kleineschepen
2. Stuurman kleine schepen
3. Werktuigkundige kleine schepen
kleine schepen: schepen kleiner dan 3.000 ton
en/of een voorstuwingsvermogen van minder
dan 3.000 kW
1. Maritiem officier alle schepen
2. Stuurman alle schepen
3. Werktuigkundige alle schepen

Schipper - machinist beperkt werkgebied
Als schipper - machinist beperkt werkgebied kun je, na enkele jaren praktijkervaring, zelfstandig varen in een beperkt werkgebied van
30 mijl uit de kust (of maximaal 12 uur vanuit een haven) met allerlei schepen: offshore, supply, kustwacht of havendienst.
Stuurman
De stuurman zorgt voor de navigatie, de communicatie en de belading van het schip. Op zee is zijn werkterrein de brug, in de
haven werkt hij aan dek. Als stuurman kun je verschillende rangen doorlopen en uiteindelijk doorgroeien tot kapitein.
Scheepswerktuigkundige
Een scheepswerktuigkundige is de technische officier aan boord van schepen en is verantwoordelijk voor (een deel van) de
machinekamer en de technische installaties. Je zorgt onder meer voor de voortstuwing, het kunnen manoeuvreren en
navigeren, en de opwekking van elektriciteit. Ook als scheepswerktuigkundige zijn er verschillende rangen. Een hoofdwerktuigkundige
heeft de eindverantwoordelijkheid over alle technische installaties.
Stuurman/werktuigkundige - Maritiem officier
Als stuurman/werktuigkundige - maritieme officier, kortweg: marof ben je allround opgeleid en krijg je na het behalen van je
diploma zowel de vaarbevoegdheid stuurman als scheepswerktuigkundige. Je neemt (delen van) de totale bedrijfsvoering aan
boord voor jouw rekening. Denk aan de veiligheid van het schip, de lading en de bemanning, maar bijvoorbeeld ook aan de
zorg voor het milieu. Je hebt veel verstand van: ICT, management, navigatie, elektrotechniek, automatisering en belading. Het
is mogelijk op te klimmen tot kapitein.
P R O M O T I E B R O C H U R E Z E E B E N E N G E Z O C H T
FUNCTIES

P R O M O T I E B R O C H U R E Z E E B E N E N G E Z O C H T
INTERVIEW
Naam: Steven Hos
Leeftijd: 23 jaar
Werkt bij: Rederij Wagenborg
Functie: 3e werktuigkundige
Huis in: Zaandijk
Relatie: vriendin (woont samen)
Afgestudeerd in: eind 2008
Opleiding: 4e jaars marof alle schepen (hbo)
Nog niet afgestudeerd en nu al een baan?
“Ik heb tijdens mijn opleiding een baangarantie gekregen. Als ik klaar ben met mijn
afstudeeropdracht kom ik in dienst bij Wagenborg, als 3e werktuigkundige. Ik heb
gekozen voor werktuigkundige omdat ik een klusser ben; in de machinekamer is
namelijk altijd wel wat te doen. Dit in tegenstelling tot het werken op de brug. Daar is
tijdens langere oversteken veel minder werk. Dat stilzitten is niets voor mij.”
Hoe ben je in aanraking gekomen met de zeevaart?
“Bij toeval, een vriend van een vriend volgde de opleiding. Verder kende ik niemand
die vaart of heeft gevaren. Veel mensen vinden mijn beroepskeuze apart of bijzonder.
En zeggen: ‘dat hoor je niet vaak.’ Je zou jongeren er eigenlijk al veel vroeger over
moeten informeren, want bijna niemand weet ervan. Dat is zonde want een baan aan
boord is een praktisch ingestelde baan, die theoretisch goed is onderbouwd. Daarnaast
biedt dit werk goede toekomstmogelijkheden, een goed salaris, veel vrije tijd, veel
verantwoordelijkheid en je krijgt de kans om veel van de wereld te zien.”

Veel verantwoordelijkheid?
“Ja, een baan aan boord is heel verantwoordelijk. Je werkt met dure
machines, kostbare lading en je bent natuurlijk verantwoordelijk voor de
veiligheid van de bemanning. Het mooie is dat je ook al vrij snel veel
verantwoordelijkheid krijgt - zelfs als stagiair. Het is fantastisch als je als
stagiair alleen de hoofdmotor mag starten en alles gaat goed.”
Hoe is de opleiding?
“De opleiding is soms redelijk pittig. Vakken als elektronica, wis- en
natuurkunde moeten je liggen. Op school krijg je de basis. Eigenlijk leer
je het vak pas in de praktijk. Daarom vond ik de stages heel belangrijk.
Aan boord werd voor mij echt duidelijk wat ik op school had geleerd. De
bemanning aan boord is van groot belang voor de kennisoverdracht. Ik
vind het fijn om met Nederlanders te varen. Zij weten veel, willen je alles
leren, zijn kostenbewust en zuinig op het schip.”
Wat vindt je vriendin ervan dat je vaart?
“We kenden elkaar al voordat ik aan de opleiding begon,
dus op zich was dat geen verrassing. Het drong pas echt
door wat het betekende toen ik naar zee ging. In de
aanloop daarnaar toe en in de eerste weken had ze het
er wel moeilijk mee, maar nu heeft ze geleerd haar eigen
gang te gaan. Straks bij Wagenborg vaar ik drie maanden
en ben ik twee maanden vrij. In de periode dat ik weg
ben, houden we contact via de telefoon en de mail.”
P R O M O T I E B R O C H U R E Z E E B E N E N G E Z O C H T

P R O M O T I E B R O C H U R E Z E E B E N E N G E Z O C H T
OOK OP SCHOOL AL ZEEBENEN
Ook op school al zeebenen
Je opleiding tot schipper-machinist beperkt vaargebied, stuurman, scheepswerktuigkundige en
stuurman/werktuigkundige - maritiem officier krijg je aan wal én op zee. Theorie en praktijk wisselen elkaar
af. Op school wordt de werkelijkheid regelmatig - levensecht - nagebootst aan de hand van praktijksituaties,
onder meer in een simulator of aan boord van een opleidingsschip. Tijdens je stage maak je onderdeel uit van
de bemanning en breng je met behulp van een stagebegeleider - of docent - het geleerde écht in de praktijk.
Diverse schepen hebben aan boord zelfs extra faciliteiten voor verblijf en lessen.
Meevaren op een schip
Nederlandse reders bieden jongeren de gelegenheid om voor korte tijd mee te varen op hun schepen. Een
uitgelezen kans als je je wilt oriënteren op een nautische opleiding en kennis wil maken met het werken en
leven aan boord.
Ook voor startende leerlingen van de zeevaartscholen zijn er meevaarmogelijkheden. In hun vakantie kunnen
zij meehelpen aan boord.
Herintreders en zij-instromers krijgen de gelegenheid om werkervaring op te doen. Op diverse schepen zijn
hiervoor extra faciliteiten aanwezig. Speciaal getrainde bemanningsleden zorgen voor de begeleiding.
Belangstellenden kunnen het aanvraagformulier downloaden van www.zeebenengezocht.nl en sturen naar
kvnr@kvnr.nl

Op de websites van de scholen vind je een overzicht van de opleidingen die ze aanbieden.
HBO
1. Maritieme Academie, locatie Amsterdam
Weesperzijde 190, 1097 DZ Amsterdam • 020 - 595 21 75 • www.maritieme-academie.nl
2. Maritiem Instituut Willem Barentsz
Dellewal 8, Postbus 26, 8880 AA Terschelling West • 0562 - 44 66 00 • www.mi.nhl.nl
3. Hogeschool voor de Zeevaart
Lloydstraat 300, 3024 EA Rotterdam • 010 - 448 60 00 • www.hogeschoolvoordezeevaart.nl • www.hro.nl
4. Hogeschool Zeeland, Maritiem Instituut De Ruyter
Boulevard Bankert 156, 4382 AC Vlissingen • 0118 - 48 94 00 • www.hz.nl
MBO
1. Deltion College, afdeling zeevaartopleidingen
Mozartlaan 15, 8031 AA Zwolle • 038 - 850 38 00 • www.zeevaartopleidingen.nl
2. Noorderpoortcollege, zeevaartschool Abel Tasman
Zwet 1, Postbus 35, 9930 AA Delfzijl • 0596 - 61 02 19 • www.zeevaartschoolabeltasman.nl
3. Maritieme Academie, locatie IJmuiden
Kanaalstraat 7, 1975 BA IJmuiden • 023 - 530 29 00 • www.maritieme-academie.nl
4. Maritieme Academie, locatie Harlingen
Almenumerweg 1, 8861 KM Harlingen • 0517 - 41 23 00 • www.maritiemeacademieharlingen.nl
5. Maritieme Academie, locatie Den Helder
Sportlaan 54, 1782 ND Den Helder • 0223 - 61 13 50• www.rockopnh.nl
6. ROC Zeeland, Maritiem Instituut De Ruyter
Boulevard Bankert 130, 4382 AC Vlissingen • 0118 - 55 87 00 • www.roczeeland.nl
7. Scheepvaart en Transport College
Lloydstraat 300, 3024 EA Rotterdam • 010 - 448 60 00 • www.scheepvaartentransportcollege.nl
P R O M O T I E B R O C H U R E Z E E B E N E N G E Z O C H T
ZEEVAARTSCHOLEN

P R O M O T I E B R O C H U R E Z E E B E N E N G E Z O C H T
INTERVIEW
Naam: Henk Rasker
Leeftijd: 26 jaar
Werkt bij: Seatrade
Functie: 2e stuurman
(werkt zowel op zee als aan de wal)
Huis in: Groningen
Relatie: vriendin
Afgestudeerd in: 2006
Opleiding: stuurman/werktuigkundige (marof)
alle schepen (mbo)
Met passie fruit vervoeren
“Seatrade vaart wereldwijd, veelal naar mooie tropische landen om fruit op te halen.
Vorig jaar voer ik op een schip dat een rondje Caribbean deed. Dat was prachtig.
Omdat de eilanden dicht bij elkaar liggen, zijn de zeereizen kort. Je vaart continu
tussen de zeiljachten en er is genoeg tijd om aan land te gaan. In twee weken tijd
maak je ontzettend veel mee. Zeker als je met de lokale bevolking optrekt, leer je een
land redelijk goed kennen. Uiteraard betekent ’t ook hard werken want bij elke tocht
heb je de reisvoorbereiding, de navigatie en op ieder eiland het laden of lossen van het
schip.”
“Het mooie aan het vervoeren van fruit is de zorg die je hebt voor het product. In
Costa Rica bijvoorbeeld komen veel boeren in hun eigen vrachtwagentje het fruit naar
de haven brengen. Dit hebben ze met hart en ziel verbouwd. Ik voel me dan verantwoordelijk
om hun oogst in goede conditie naar de overkant van de oceaan te
brengen. Er mag onderweg niets misgaan met de temperatuur en de zuurstofgehaltes,
want anders komt het overrijp aan en kan het niet meer worden verkocht.”

Bijzondere functie
Henk heeft een bijzondere functie: “Ik vaar vier maanden, ben twee maanden vrij en werk
vervolgens vier maanden op een van de kantoren van Seatrade (in Groningen of Vado
(Italië), red.). Ik ben de eerste die in zo’n combinatiefunctie is gestart. De afwisseling is
heel prettig en biedt veel voordelen: ik ben langer ‘thuis’ en ik leer zowel de wal- als de
scheepskant kennen. Er is namelijk veel onbegrip over en weer. Veel zeevarenden weten
niet wat er op kantoor gebeurt en veel kantoormensen hebben geen idee hoe het aan
boord werkt. Door mijn ervaring op de afdeling Purchasing (inkoop) in Groningen, weet ik
nu bijvoorbeeld wat de besteltijd is van bepaalde onderdelen. Daar kan ik aan boord dus
rekening mee houden.”
Reefer
Alle zeevarenden(stagiairs) van Seatrade krijgen intern een gespecialiseerde
Reefer-opleiding. Reefer is de vakterm voor een koelschip die geschikt is voor
het vervoer van temperatuurgevoelige goederen, zoals bijvoorbeeld fruit.
P R O M O T I E B R O C H U R E Z E E B E N E N G E Z O C H T

P R O M O T I E B R O C H U R E Z E E B E N E N G E Z O C H T
TOELATINGSEISEN ZEEVAARTSCHOLEN
Toelatingseisen zeevaartscholen
Heb jij zeebenen? Op deze pagina’s tref je de toelatingseisen voor de zeevaartopleidingen op
MBO-en HBO-niveau aan. Ook geldt dat je een geneeskundige verklaring nodig hebt. Je ogen, oren
en de rest van je lichaam moeten in goede conditie zijn. Als je je voor de start van de opleiding laat
keuren, voorkom je dat je later voor verrassingen komt te staan.
Toelatingseisen HBO
• Diploma HAVO of VWO met profiel Natuur & Techniek, Natuur & Gezondheid + Natuurkunde
of Natuur, Leven en Technologie;
• Diploma VWO met profiel Economie & Maatschappij + Natuurkunde;
• Diploma MBO (4), aanbevolen met Wiskunde en Natuurkunde;
• Andere profielen in overleg met het opleidingsinstituut.

P R O M O T I E B R O C H U R E Z E E B E N E N G E Z O C H T
Niveau 2
• geen specifieke vooropleiding nodig, je moet wel minimaal 16 jaar oud zijn.
Niveau 3
Toelatingseisen MBO
• diploma VMBO van de kaderberoepsgerichte, gemengde of theoretische
leerweg van de sector techniek óf van één van de sectoren landbouw,
economie, zorg en welzijn, met één van de vakken wiskunde of natuur- en
scheikunde 1 (Nask 1);
• diploma VBO- of MAVO op tenminste C-niveau, met tenminste één van de
vakken wiskunde, natuurkunde of scheikunde;
• overgangsbewijs naar HAVO 4 of VWO 4.
Niveau 4
• diploma VMBO van de kaderberoepsgerichte, gemengde of theoretische
leerweg van de sector techniek, óf van één van de sectoren landbouw,
economie, zorg en welzijn, met één van de vakken wiskunde of natuur- en
scheikunde 1 (Nask 1);
• diploma VBO- of MAVO op tenminste C-niveau, met tenminste één van de
vakken wiskunde, natuurkunde of scheikunde (advies: wiskunde én
natuurkunde);
• overgangsbewijs naar HAVO 4 of VWO 4;
• diploma HAVO of VWO. Je stroomt dan in, in het tweede studiejaar.

P R O M O T I E B R O C H U R E Z E E B E N E N G E Z O C H T
CARRIEREKANSEN
Carrièrekansen
Je carrière in de maritieme sector begint gelijk al aan ’t begin van je opleiding, want je krijgt
meteen een stage- en een baangarantie. Alle reders die zijn aangesloten bij de KVNR doen mee
aan deze regeling. Tijdens je opleiding solliciteer je bij de reder waarbij jij stage wilt lopen en
later wilt werken. Eenmaal afgestudeerd start je meestal in de functie van derde werktuigkundige,
derde stuurman of marof 3. Al vrij snel groei je door naar een tweede en eerste niveau. En
zo mogelijk ook naar die van kapitein.
Omdat veel zeevarenden na een aantal jaar een gezin krijgen, willen ze op den duur minder
gaan varen of zelfs stoppen. Hier wordt in de eerste vaarjaren al rekening meegehouden. Een
loopbaanplan zorgt ervoor dat je al je opgedane kennis en ervaring later ook aan de wal kunt
inzetten. Bij de rederij zelf, maar ook in tal van andere functies: zoals loods, surveyor bij een
classificatiebureau, werktuigkundige bij een elektriciteitscentrale, schade-expert van schepen bij
een verzekeringsmaatschappij, chef technische dienst (bijvoorbeeld. in ziekenhuizen) of docent.
Arbeidsvoorwaarden
De hoogte van je salaris hangt af van je praktijkervaring, grootte van het schip, type rederij en
zwaarte van de functie. Ben je pas afgestudeerd dan verdien je meteen een prima salaris.
Tijdens je studie aan boord krijg je ook gelijk al een stagevergoeding. Daarnaast zijn er prima
verlofregelingen.

Meevaren
Ben je je aan het oriënteren op een vervolgopleiding en geïnteresseerd in een baan op zee? Dan is het mogelijk (kort)
mee te varen met één van de Nederlandse reders, zodat je écht ervaart wat het werken en leven aan boord inhoudt
voordat je met de theoretische opleiding start. Via de website www.zeebenengezocht.nl kun je je aanmelden. De
Koninklijke Vereniging voor Nederlandse Reders (KVNR) organiseert deze kennismakingstrips.
Gastcolleges en open dagen
Een andere mogelijkheid om meer over de zeescheepvaart te weten te komen, is het gastcollege. Zeevarenden kunnen
bij jou op school langskomen en je alles vertellen over de opleidingen, het werken en leven op zee én de loopbaanmogelijkheden.
Natuurlijk organiseren de zeevaartopleidingen ook open dagen. Zie ook hier voor meer info:
www.zeebenengezocht.nl
Colofon
• Uitgave: Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders, september 2008 • Ontwerp en productie: Harry Zijderveld - Graphic Design|BNO, Schiedam • Druk: GRAMO bv, Rotterdam • Lihografie: PPR, Rotterdam •