Masterplan Scheveningen-Kuststrook - een toekomst in ...

Beleidsuitgangspunten Evaluatie
8. De groei van het toerisme mag niet leiden tot een
verdere toename van de overlast van het autoverkeer.
Openbaar vervoer en langzaam vervoer moeten de groei
opvangen
9. Om de overlast van het autoverkeer te beperken, wordt
in heel Scheveningen betaald parkeren ingevoerd en het
aantal parkeerplaatsen in Scheveningen-Bad bevroren.
Betere voorzieningen voor het openbaar vervoer, fietsers
en alternatieve vervoerswijzen – in samenwerking met
transferia buiten de kuststrook- moeten de
bezoekersstromen in goede banen leiden
Openbare ruimte
20. Versterking van de identiteit van Bad, Dorp en Haven
wordt vertaald in bijzondere inrichtingen van de
openbare ruimte. De Boulevard komt als verbindende
schakel tussen de drie gebieden tot uitdrukking in een
over de gehele lengte samenhangende en meer
eenduidige inrichting. In elk geval word ingezet op
vermindering van de parkeeroverlast
In 2005 is de pilot vrije busbaan aan de van Alkemadelaan
uitgevoerd. Deze pilot wordt momenteel geëvalueerd.
Hierbij zijn de volgende problemen gesignaleerd:
- Klachten uit Duinzigt
- Moeilijke kruispunt wisselingen
Betaald parkeren is nog niet in heel Scheveningen
ingevoerd. Het aantal parkeerplaatsen in Bad is wel
bevroren. Door de herinrichting van het Palaceplein en de
aanleg van een opmerkelijk mooie fietsenstalling op dit
plein, is voorzien in betere voorzieningen voor het
openbaar vervoer en fietsers. Groot probleem blijft echter
de stalling van fietsen op de boulevard. Uitgangspunt blijft
dat er genoeg vrije stallingmogelijkheden blijven bestaan.
Die zijn nu nog niet aanwezig.
De visie op de herinrichting van de boulevard van architect
Sola Morales is opgesteld en vastgesteld. Vervolgens is
deze visie ingebracht in de planvorming voor de
kustverdediging. In de laatste vastgestelde stap in de
besluitvorming hierover, is gekozen voor een variant,
waarin de Visie Boulevard prima past.
10 Masterplan Scheveningen-Kuststrook