InterActie nr. 16 - Interstream Barging

KooKworKShop vergroot teaMgeeSt
In het kader van company Pride is het teamgeestproject binnen de kantoororganisatie begin
november afgerond. het kantoorpersoneel uit geertruidenberg en düsseldorf heeft verdeeld
over vier groepen van 12-16 personen een kookworkshop gedaan in geertruidenberg. vier
deelnemers doen verslag.
colofon
Janni van der Pas, receptioniste: “Om vier uur kwamen we bij de kook-
studio aan waar we een welkomstdrankje en een korte presentatie kregen.
Daarna begonnen we in groepjes met de bereiding van een serie
Italiaanse gerechten om die daarna samen op te eten. Ik vond het supergezellig
en leuk dat alle afdelingen zo door elkaar heenliepen. Ook waren
er twee collega’s uit Düsseldorf aanwezig, die ik normaal alleen telefonisch
spreek. Voortaan ken ik ook de gezichten bij hun stemmen.”
dian donders, medewerkster Finance & Control: “Na het welkomstdrankje
hebben we in overleg de groepen samengesteld, waarbij het belangrijk
was dat je juist met mensen ging werken die je nog niet zo goed
kende. Elke groep ging iets anders maken: een amuse, voor-, hoofd- of
nagerecht. Door samen op een relaxte manier te koken en te eten, maak
je collega’s eens op een andere manier mee. Officieel duurde het programma
tot 20.30 uur, maar we gingen pas een uur later weg.”
max verharen, superintendant Fleetmanagement: “Thuis probeer ik
nooit nieuwe recepten uit, maar ik vond het leuk om nu eens een stapje
verder te gaan op culinair gebied. Zelf mocht ik twee voorgerechtjes maken.
Op 2 A4’tjes stond de instructie. De basisproducten waren klaargezet,
van sommige ingrediënten kende ik de naam niet eens. Tussen het
bereiden en het eten door heb ik leuke gesprekken gehad. Tijdens het
eten werd er van plaatsen gewisseld, daardoor heb ik uiteindelijk iedereen
gesproken.”
Jos hotting, senior broker CPP: “Ondanks dat ik de paddenstoelenrisotto
lekkerder vond dan de ‘bitterbal’ die we ervan moesten maken, heb ik het
enorm naar mijn zin gehad. De workshop werd prima begeleid, er was
humor en het was gewoon leuk om zo met elkaar bezig te zijn. Mijn complimenten
voor de organisatie en het management. Toen het idee voor de
bijeenkomst geboren was, is het ook daadwerkelijk binnen een paar weken
gerealiseerd. En het resultaat mag er zijn: door al die mensen van
verschillende afdelingen samen te laten werken, ontstaat er cohesie.”
Na de wal is het nu de beurt aan onze ISB-vlootmedewerkers! In februari en maart 2013 zullen
er vlootvergaderingen plaatsvinden, dit zijn vergaderingen voor het gehele vlootpersoneel! Het
ochtendprogramma bestaat uit een toelichting dan wel training van Fleetmanagement. In de
middag zal aansluitend de kookworkshop plaatsvinden.
InterActie verschijnt vier keer per jaar. Kopij of tekstideeën kun je mailen naar:
anneke.van.treuren@interstreambarging.com.
redactie: Anneke van Treuren en Nicolai Frijters
teksten en productie: HET communicatieburo, Breda
grafische vormgeving: MØR Design, Breda
afzender: Interstream Barging, Postbus 58, 4930 AB Geertruidenberg
Wij wensen iedereen een voortvarend 2013!
ScheepSjournaal
In de maand juni is het nieuwbouwschip Georg Burmester (86 bij 9,50 meter) aan de vloot
toegevoegd. Het schip vaart voornamelijk op Rijnbestemmingen. Tegelijkertijd hebben zowel
mts Valetta, mts Valparaiso en mts Promotion de vloot in juni verlaten. De eerste twee
schepen zullen geheel van de markt verdwijnen, terwijl mts Promotion de markt voor het
zwarte vervoer heeft betreden. Vervolgens is in oktober het eerste smeeroliescheepje mts
Zeus gaan varen, althans begonnen met testbeladingen, wat later gevolgd door mts Argo.
Het laatste schip is de voormalige Vopak Rowland, die na omzwervingen via andere bevrachtingskantoren
uiteindelijk weer voor een beperkte periode in onze vloot is terechtgekomen.
In november is ook mts Marconi na jaren van trouwe dienst uit de vaart genomen, het schip
zal voortaan in het Oostblok worden ingezet. Mts Landegge is verkocht, wordt omgedoopt
naar mts FAMKE en gaat in de loop van december verder in het mineraalsegment. Mts Gigantia
is in de loop van november naar de werf gegaan om te worden omgetoverd in een dubbelwandig
schip. Het is de bedoeling dat het schip nog in 2012 gaat varen.
interStreaM Barging op De epca
dit jaar werd de 46e ePca gehouden in boedapest. elk jaar trekt dit evenement van de
european Petro chemical association zo’n 2.500 tot 3.000 professionals uit de hele we-
reld. zij komen er om te netwerken en te discussiëren over de petrochemische markt. hier
volgt het verslag van salesmanager henk van dam.
Uiteraard waren alle grote spelers als BASF, Bayer, Shell, Exxon en Ineos aanwezig met hun
traders en logistieke inkopers. Maar ook middelgrote en kleinere spelers gaven weer acte de
présence. Interstream Barging werd dit jaar vertegenwoordigd door Pieter Peeters, Jürgen
Thomas, Michel Bakker en mijzelf. Daarnaast kwamen enkele van onze brokers langs om
hun klanten te spreken. In de vijf dagen dat we er waren, hebben we lezingen en discussies
gevolgd, interessante partijen ontmoet, en bijna dertig klanten uitgebreid gesproken. Zij
gaven zonder uitzondering aan bijzonder tevreden te zijn met het huidige serviceniveau van
Interstream Barging. Op dat vlak hebben we de afgelopen jaren flinke passen voorwaarts
gemaakt. Als we ons positief van onze concurrenten weten te onderscheiden, zullen we hier
op termijn de vruchten van gaan plukken.
alpe D’huZeS - oproep van ton Mol
Op 6 juni 2013 fiets ik samen met mijn vader Toon (zie foto hiernaast) de
Alpe d’HuZes. Daarmee vervullen wij een van de laatste wensen van onze
onlangs overleden fietsvriend Wim van Opstal, die tevens mijn zwager
was. Deze vader van twee jonge kinderen overleed op 46-jarige leeftijd
aan kanker. Help ons om deze wens van hem te vervullen en doneer voor
de strijd tegen kanker. Ga naar mijn persoonlijke pagina op www.opgevenisgeenoptie.nl
waar je rechtstreeks een donatie kunt doen. Bellen of mailen kan ook: 06-29
01 89 78 / ton.mol@interstreambarging.com. Om deel te mogen nemen moet ik 2.500 euro
bij elkaar brengen. Alle donaties komen volledig ten goede van KWF Kankerbestrijding.
Martin DeyMann
In elk nummer van Interactie laten we een binnenvaartondernemer die aan Interstream bar-
ging verbonden is aan het woord. deze keer is dat martin deymann, eigenaar van reederei
deymann uit het duitse haren.
Hoe ben je in de binnenvaart beland? “Mijn vader was binnenvaartschipper. Een paar weken na
mijn geboorte kwam ik al aan boord om er pas jaren later vanaf te komen toen ik naar school
moest. Waar andere kinderen brandweerman of politieman wilden worden, was het voor mij duidelijk
dat ik later wilde gaan varen. Na de middelbare school ben ik direct bij mijn vader aan boord
gegaan, die mij heeft opgeleid. Ik was negentien toen ik mijn eerste schipperspatent kreeg.”
Hoe verliep je carrière vervolgens? “Twee jaar later kocht ik een schip, zo werd ik al jong ondernemer.
Het was een oud vrachtschip uit 1925, eigenlijk een wrak, maar ik heb het verbouwd en
gemoderniseerd. Vier jaar later kwam mijn vrouw Tanja aan boord, die vervolgens haar schipperspapieren
behaald heeft. Samen hebben we door Europa gevaren en in de tussentijd aan
boord een gezin gesticht.”
Wanneer ben je van het schip aan wal gegaan? “In 2003 kwam ons eerste nieuwbouwschip van
de werf. Toen al dachten mijn vrouw en ik erover om voorgoed van boord te stappen. Een jaar
later hebben we die stap definitief gezet.”
Hoe groeide je bedrijf verder? “Ik stapte van de containervaart over op de tankvaart. Samen met
een compagnon zette ik een rederij op en in 2005 hadden we al acht tankers varen. In 2007 ging
ik alleen verder onder de huidige naam Reederei Deymann. Op dit moment hebben we zestien
schepen en 120 medewerkers.”
Bevalt het ondernemen je? “Ik heb altijd graag gevaren en als het moet zou ik het varen wel weer
oppakken, maar het ondernemen ligt mij prima. Elke dag gebeurt er wel iets nieuws. En ik ervaar
het als een uitdaging om het hoofd boven water te houden in deze tijd.”
Welke van je schepen worden door Interstream Barging bevracht? “Het koppelverband Tanja I en
II, mts Günther Deymann, mts Till Deymann, mts Luise Deymann en mts Relationship II, dat voor
50 procent van ons is. En in maart 2013 wordt het nieuwbouwschip Rudolf Deymann daar nog
aan toegevoegd.”
Hoe bevalt die samenwerking? “Heel goed. In 2008 zijn we met Interstream Barging in zee gegaan.
We ervaren dat bedrijf als een betrouwbare partner die zich aan zijn afspraken houdt. Interstream
Barging gaat op een gelijkwaardige manier met ons om en geeft ons nooit het gevoel
dat we maar blij moeten zijn dat we voor ze mogen varen. Dat is fijn!”
Veel scheepseigenaren klagen over de crisis. Hoe sta jij erin? “Ik vind dat we op moeten houden
met zo negatief te zijn. We zouden er beter aan doen om de markt van onderaf weer op te bouwen.
Een betere toekomst met hogere prijzen begint bij vertrouwen.”
Reederei Deymann laat een nieuwe tanker met acht roestvaststalen tanks bouwen. Het schip,
dat langjarig door Interstream Barging gehuurd zal worden, krijgt de naam mts Erasmus. Het
betreft een schip van 110 bij 11.40 meter en een laadvermogen van 2.875 ton. Binnen de vloot
van Interstream Barging gaat mts Erasmus de plaats van het verkochte mts Pascal innemen.
Naar verwachting zal het schip in het eerste kwartaal van 2014 in de vaart komen.
InterActie
Personeelsblad van Interstream bargIng
december 2012 nummer 16
de eerste lng-aangedreven tanker!
greenstream & greenrhIne / martIn deymann
oPenIng kantoor mannheIm / kookworkshoP
smeermIddelen leveren aan zeeschePen

voorwoorD
concrete acties company Pride
De projectteams van Company Pride hebben inmiddels hun plannen duidelijk op het netvlies
en zijn gestart met het uitvoeren ervan. Naast de realisatie van allerlei kleine verbeteringen
rondom intranet is er een kookworkshop georganiseerd met als doel elkaar in een informele
sfeer beter te leren kennen. Voor het walpersoneel hebben de kookworkshops al plaatsgevonden,
waarover verderop in het blad meer. ISB-medewerkers op de vloot komen in
februari en maart aan de beurt.
Daarnaast is besloten om de twee ‘werelden’ - wal en vloot - direct met elkaar in contact te
brengen. Alle walmedewerkers gaan een dag doorbrengen op de ISB-vloot. Al varende
kunnen zij met eigen ogen zien wat er allemaal bij het werk op het water komt kijken. Voor
zover de mogelijkheden dat toelaten, krijgt het walpersoneel dan ook de kans zelf een
aantal handelingen/operaties uit te voeren. Ben nu al benieuwd naar de reacties straks!
Plannen 2013 zijn klaar
Net als vorig jaar zullen we ISB-medewerkers uitvoerig in een presentatiesessie informeren
over onze plannen/uitdagingen voor het komende jaar. Er staat weer voldoende op het programma
om gezamenlijk onze energie in kwijt te kunnen. Los van commerciële uitdagingen
en verdere vlootontwikkeling zal volgend jaar in het teken staan van optimalisatie van ons
ICT-systeem ‘Mountain top’. In toenemende mate ervaren wij dat we behoefte hebben aan
‘extra’ inzicht in onze performance: specifieke operationele en/of financiële informatie die
ons helpt bij het (bij)sturen van de processen. Momenteel wordt onderzocht of het bestaande
systeem zo aangepast kan worden dat het de gewenste informatie kan genereren. In elk geval
zullen onlangs geïntroduceerde systemen zoals bijvoorbeeld ISaBel niet worden vervangen.
Met het ICT-project willen we voor de komende vijf jaar een standaard neerzetten die de
ontwikkeling van Interstream Barging ondersteunt.
Langs deze weg wensen wij al onze medewerkers en charterrelaties een voorspoedig nieuwjaar.
Samen kunnen wij terugblikken op een productief jaar waarin wij ondanks de verminderde
marktomstandigheden onze sterke positie verder hebben kunnen uitbouwen. Dit was
zonder jullie onmogelijk geweest.
Pieter Peeters, CEO
FeeStelijKe opening Kantoor MannheiM
Op 17 oktober werd ons kantoor in Mannheim officieel geopend. We hadden relaties van zowel
CPP als C&S uitgenodigd. Zij werden ontvangen bij Weingut Schneider in Ellerstadt, een dorpje
in de buurt van Mannheim. De bijeenkomst begon met een rondleiding in de fabriek waar de
druiven worden geperst en de sappen worden opgeslagen. Daarna werden de gasten in de gelegenheid
gesteld om de wijnen te proeven. Vervolgens te voet naar een Duitse Weinstube, waar
ze hebben kunnen genieten van heerlijke lokale specialiteiten, waaronder een carpaccio van
Sauermagen.
Wij kunnen terugkijken op een bijzonder geslaagd en uniek event dat zeker navolging zal krijgen
in de komende jaren. Interstream Barging heeft zijn visitekaartje afgegeven aan de Bovenrijn.
SMeerMiDDelen leveren aan ZeeSchepen
In nauwe samenwerking met enerzijds klant exxonmobil en anderzijds chartereigenaar green
shipping is Interstream barging van start gegaan in een nieuw marktsegment: levering van
smeermiddelen aan zeeschepen. met de nodige creativiteit en flexibiliteit is de eerste fase van
dit project succesvol afgerond, vooral dankzij de inzet van mick kemmerling en willem klop. ze
vertellen zelf tegen welke uitdagingen zij aanliepen.
ExxonMobil heeft een meerjarig contract voor levering van smeermiddelen aan zeeschepen
afgesloten met Interstream Barging. Voor het vervoer schakelt Interstream Barging vier
nieuwbouwtankers van Green Shipping in, die speciaal voor deze opdracht gebouwd worden.
Mts Zeus is begin december begonnen met afleveren voor ExxonMobil. De andere drie
schepen, mts Themis, mts Metis en mts Kratos, volgen in het eerste en tweede kwartaal van
2013. Deze schepen zullen door ExxonMobil worden ingezet in de havens van Antwerpen,
Rotterdam en Amsterdam.
mick kemmerling
Eind 2011 is Mick, als allereerste trainee, bij Interstream Barging in dienst gekomen (en inmiddels
is hij broker op de afdeling Chemicals & Specialties). Mick: “Ik kreeg het ‘smeermiddelenproject’
al na korte tijd toegewezen. Er lag toen al een leveringscontract van ExxonMobil en er
was al besloten tot bouw van vier bunkerschepen. Ter overbrugging werd een ander schip ingeschakeld
waarvoor wij de planning gingen regelen. Omdat wij nog geen ervaring hadden met
deze vorm van transport en dienstverlening, hebben we in eerste instantie de werkwijze die de
vorige vervoerder van ExxonMobil hanteerde overgenomen. We merkten echter al snel dat dat
proces niet efficiënt was ingericht. Zo waren met elke order wel tientallen mailtjes gemoeid.
Orderinformatie, productnummers, aantallen en dergelijke werden bovendien nog handmatig
overgetikt, waarbij de foutkans groot is. Wij hebben besloten dit hele traject te automatiseren.
In een paar maanden hebben we een softwarepakket ontwikkeld, dat ervoor zorgt dat alle betrokken
partijen vanuit hun eigen systeem direct toegang hebben tot de voor hen relevante
informatie maar daarnaast ook te allen tijde over de informatie van de andere partijen kunnen
beschikken. Door dit webbased systeem kan bijvoorbeeld iedereen zien waar het schip is en
wanneer het volgens de bemanning gaat leveren. Enorm efficiënt en transparant!”
Mick Kemmerling en Willem Klop Aansluitingen op mts Zeus
willem klop
Als vertegenwoordiger van de afdeling Fleetmanagement werd superintendant Willem Klop
bij het project betrokken. Hij vertelt: “Eind 2011 hebben we eerst de wensen van ExxonMobil
vertaald naar scheepsontwerpen. Er werd besloten om vier duurzame schepen te laten maken,
twee 600-tonners en twee 1200-tonners, die voldoen aan de toekomstige emissie-eisen
van de Centrale Commissie Rijnvaart. Voor de cascobouw werd een scheepswerf in Roemenië
gekozen en de afbouw werd in handen van scheepswerf Breko in Papendrecht gelegd. De
bouw in Roemenië liep helaas wat vertraging op, maar de afbouw van mts Zeus is gelukkig
heel soepel verlopen. Vervolgens was het zaak om het schip door ExxonMobil geaccepteerd
te krijgen voor vervoer van eigen product. Aangezien het schip helemaal nieuw was en nog
niet bewezen had veilig te zijn, stelde ExxonMobil aanvullende eisen. Zo kreeg ik bijvoorbeeld
een checklist van 22 pagina’s lang, opgesteld in het Engels, op mijn bureau. En natuurlijk
moesten we alles keurig documenteren. Begrijpelijk, maar heel tijdrovend. Daarbij verlangde
ExxonMobil dat ik aanwezig was bij alle checks, metingen en monsternames, de
proefvaart en bij het laden en lossen. De chartereigenaar zei op een gegeven moment zelfs
tegen me: “Ik zie jou vaker dan mijn vrouw.”
Willem en Mick verwachten dat het vervolgtraject minder intensief zal zijn. Willem: “We weten
nu wat we kunnen verwachten en hebben geleerd van de ervaringen met het eerste schip.”
greenStreaM & greenrhine
sinds op 4 september 2012 door dr. grahaeme henderson, vicepresident shipping van
shell, de kiel is gelegd voor greenstream, is er veel gebeurd op de werf van Peters ship-
yards te kampen. de bouw van de eerste tanker die volledig op lng gaat varen loopt ge-
heel volgens plan. naar alle waarschijnlijk zal het schip eind maart 2013 bij ons in de
vaart komen. de bouw van een tweede tanker, greenrhine, is inmiddels begonnen.
LNG staat voor Liquefied Natural Gas ofwel vloeibaar aardgas. De beide LNG-aangedreven
schepen zijn dubbelwandig uitgevoerd en geschikt om twee partijen volledig separaat te
vervoeren. Met de afmetingen 110 bij 11.40 meter en een laadvermogen van circa 2.800 ton
zijn ze ook geschikt voor kanaalvaart. De beide schepen zullen voor Shell Trading minerale
olieproducten gaan vervoeren in het stroomgebied van de Rijn.
optimaal manoeuvreerbaar
Er zijn twee volkomen onafhankelijke LNG-elektrische aandrijfsystemen
in afzonderlijke machinekamers geïnstalleerd.
Deze beschikken elk over een eigen LNG-opslagtank.
Door een modern powermanagementsysteem zal het vermogen
optimaal worden overgebracht op de beide Z-drives.
Hierdoor zal het schip altijd optimaal manoeuvreerbaar zijn.
Het op het voorschip geplaatste stuurhuis zorgt voor een goed zicht zonder dode hoek.
emissie-eisen moeiteloos gehaald
Door het toepassen van LNG als brandstof zullen de toekomstige emissie-eisen moeiteloos
gehaald worden. Vorige maand zijn de LNG-motoren en de vacuümgeïsoleerde tanks, waar
straks de koude LNG-brandstof in opgeslagen wordt, door het klassebureau Lloyd’s Register
gekeurd. LNG heeft een temperatuur van min 162 graden Celsius. De LNG-opslagtanks hebben
beide een volume van 40 m3. Genoeg om van Rotterdam naar Basel en weer terug te
varen. Aangezien er langs de Rijn nog geen bunkerstations zijn om LNG te bunkeren, zullen
de eerste bunkeringen veelal per tankauto geschieden.
jonge vaKantieKrachten
Afgelopen zomer vonden we het de hoogste tijd om
eens een flinke opruimbeurt te houden in onze archiefruimtes.
Alle kasten puilden uit, er moest nodig iets
aan gedaan worden. Gelukkig wilden twee kinderen
van collega’s deze klus wel klaren. Christian Hoogendijk
ging samen met Yente Hotting aan de slag. Er zijn
heel wat containers gevuld met oud archiefmateriaal
dat na het verstrijken van de wettelijke bewaarplicht
V.l.n.r. Lisa, Christian en Yente weggegooid mocht worden. Yente heeft daarnaast nog
op de afdeling CPP administratieve ondersteuning geboden in de vorm van het updaten van
bestaande lijstjes. Lisa Marijnissen heeft tijdens de vakanties van Janni en Nelly gedurende
drie weken de receptie bemand. Het was in het begin wel even wennen zo’n eerste vakantiebaantje
en allemaal nieuwe gezichten, maar zij heeft naar volle tevredenheid de receptiewerkzaamheden
verricht.
Stuurvrouw Karin waSlanDer
hoe noem je een stuurman die vrouw is? wij houden het voor de duidelijkheid maar op
stuurvrouw. karin waslander is de enige stuurvrouw binnen de eigen vloot van Interstream
barging. ze zit al elf jaar bij de organisatie en sinds anderhalf jaar vaart ze op de eem-
stroom. Interactie zocht haar op.
We spreken Karin om elf uur ‘s ochtends, als ze nog maar net wakker is. Ze zegt: “Ik vaar van
acht uur ‘s avonds tot vier uur in de nacht. Vaak loopt dat wat uit. Vannacht lag ik er om half
zes in en om tien uur was ik al weer wakker. Ik heb niet veel slaap nodig.”
mannenwereld
Hoe bevalt het haar als vrouw in een mannenwereld? Karin: “Ik heb er nooit moeite mee
gehad. Kijk, als je eens een touwtje misgooit bij het aanleggen, dan word je wel eens uitgelachen.
Aan de andere kant komt het ook voor dat mannen juist extra willen helpen. Er zit
weinig tussen die twee uitersten. Nog zoiets: op de papieren die je moet invullen staat altijd
‘meneer’ voor het veld waar je je naam moet invullen. Ik kan er niet wakker van liggen.”
tevreden
Karin vertelt dat ze niet van veranderingen houdt. “Op mijn zestiende ben ik als leerlingmatroos
op mts Zennestroom terechtgekomen en daar ben ik vervolgens bijna tien jaar gebleven.
En als het aan mij had gelegen had ik daar waarschijnlijk nog steeds gezeten, maar door
omstandigheden werd ik op mts Eemstroom geplaatst. Op dit schip kreeg ik de mogelijkheid
om stuurvrouw te worden. Op zich had ik de papieren er al lang voor, maar ik had er geen
haast mee. Dat geldt nu ook voor de volgende stap: ik hoef niet zo nodig schipper te worden.
Ik heb het nu prima naar mijn zin en vind het wel best zo. Vraag me ook niet hoeveel ik verdien,
want ik weet het niet. Ik kan in elk geval prima rondkomen en ben tevreden.”
zeilbootje
De liefde voor het varen is waarschijnlijk op vijfjarige leeftijd ontstaan, denkt Karin. “Ik had
een superklein zeilbootje en ging daarmee wel eens het water op, terwijl mijn vader als fervent
zwemmer achter me aan zwom.” Het was ook haar vader die haar op haar vijftiende het
advies gaf om naar het Scheepvaart & Transport College te gaan. Karin: “Oorspronkelijk was
het de bedoeling om de zeevaart in te gaan, maar de binnenvaart trok me veel meer. In kleinere
groepen werken leek me gezelliger.”
gezellige ploeg
Ook op de Eemstroom werkt ze in een klein clubje. “We zijn met zijn vieren: buiten mijzelf
bestaat de ploeg uit schipper Bas Nous, matroos René Soumang en leerlingmatroos Henk
van Kooten jr. We kunnen het prima met elkaar vinden. Ik vind het ook heel leuk om Henk het
vak te leren. Vaak zit hij ‘s nachts naast me aan het roer.”
tweespan rijden
Een werkweek loopt van dinsdag tot dinsdag. Om de week is Karin vrij
en heeft ze tijd voor haar vriend en haar vele dierenvrienden. “Ik heb
een hond, twee reuzenkonijnen en beschermde landschildpadden.
Daarnaast heb ik twee paarden en organiseer ik voor feestjes tochten
in een paardenkoets (www.karinkoets.nl, red.). Lekker rijden door een
natuurgebied!” En als de werkweek weer begint en Karin aan boord
komt, heeft ze een vast ritueel. “Het eerste wat ik doe, is de Brabantse
vlag ophangen. Dan weet iedereen dat onze ploeg aan boord is.”