Download - astrid

RepoRtage
Elke dag maken een half
miljoen reizigers gebruik
van de Brusselse metro.
De medewerkers van
de MIVB doen er alles
aan om dat zo veilig en
aangenaam mogelijk te laten
verlopen. Met de hulp van
hun ASTRID-radio.
ASTRID-communicatie bij de MIVB
OndergrOnds in Brussel
I
n de dispatching van de metro, 18
meter onder de Brusselse straten,
houdt een tiental medewerkers het
hele Brusselse metronetwerk in het oog. Op de
kaart volgen ze de positie van de metrostellen
op de voet. 1500 camera’s sturen beelden door
vanuit de gangen en perrons van de 69 metrostations.
Ook de werking van roltrappen, liften
en andere installaties wordt vanaf hier in de
gaten gehouden. Via ASTRID-radio’s communiceren
de dispatchers met de metrobestuurders
en het personeel in de metrostations. Ze gebruiken
de radio bij onverwachte gebeurtenissen
– een grote toeloop in een station, vertragingen,
incidenten – maar ook voor dagelijkse operaties.
De MIVB zet in de metro en op de bussen en
trams ook 300 man veiligheidspersoneel in.
Het zijn de controleurs die de vervoerbewijzen
van de reizigers opvragen, de preventie- en veiligheidsploegen
die het gevoel van veiligheid
moeten verhogen en de interventieploegen die
bij problemen tussenbeide komen. Allemaal
worden ze aangestuurd vanuit de dispatching
van Veiligheid en Controle. Daar komen ook de
stille noodoproepen van de chauffeurs aan. In
dat geval stuurt de dispatching meteen het
dichtstbijzijnde dienstvoertuig ter plaatse.
Meer wisselwerking
tussen eenheden
Tot begin 2009 gebruikte de MIVB een eigen
radionetwerk voor de metro en de veiligheidsdiensten.
Met de opening van het Weststation
in april 2009 werd de zogenaamde bouclage
of ringsluiting gerealiseerd. Dat leidde tot een
totaal nieuwe manier van werken, maar ook
tot nieuwe communicatienoden.
‘Op ons analoge radionetwerk beschikten we
maar over twee kanalen,’ zegt Pierre Verstraeten,
beheerder IT-systemen bij de business unit
Metro. ‘Door de ringsluiting was er echter meer
wisselwerking nodig tussen de eenheden en
moesten meer mensen over een radio kunnen
beschikken. Vroeger hadden de metrobestuurders
wel een radio, maar onze mensen in de
stations moesten zich behelpen met hun gsm
en het omroepsysteem. Dat was niet langer
houdbaar. Zeker tijdens evenementen, als het
hele perron volstond en iedereen wilde bellen
met zijn gsm, konden we niet rekenen op de
gsm-verbinding.’
In de metrostations en -tunnels was er bovendien
al sinds 2005 ASTRID-dekking, ten behoeve
van de hulpdiensten en de politie. ASTRID zorgt
voor de dekking via 16 ondergrondse basisstations,
23 repeaters die het radiosignaal heruitzenden
om een groter gebied te dekken, tientallen
indoor antennes en vele kilometers stralende
kabel in de metrotunnels. ‘De installatie daarvan
is altijd in goed overleg met ons gebeurd,’
zegt Marc Van den Eede, technical support voor
radiocommunicatie bij de directie Infrastructuur.
‘Door die samenwerking hadden we ook
al vertrouwen in het ASTRID-systeem.’
gespreksgroepen zijn een pluspunt
De metro schakelde in fasen over vanaf 1 april
2009. Enkele maanden later begon ook de uitrol
bij Veiligheid en Controle. ‘We waren door de
jaren heen al betrokken bij rampoefeningen en
tests,’ zegt Daniel Bernard, verantwoordelijke
studies en projecten bij de directie Veiligheid

» V.l.n.r.:
Marc Van den Eede,
Daniel Bernard,
Pierre Verstraeten.
en Controle. ‘We kenden dus de meerwaarde
van ASTRID, zoals de mogelijkheid om meerdere
gespreksgroepen te gebruiken. Met ons
vroegere radiosysteem kon de dispatching
alleen van radio tot radio communiceren en
dus geen informatie delen met een heel team.’
Nu hebben de controleurs, preventieploegen en
interventieploegen hun eigen gespreksgroepen
en indien nodig kan de dispatcher op het
dispatchingwerkstation (DWS) verschillende
equipes met elkaar in contact brengen.
‘ASTRID is ook een bedrijfszeker systeem’, gaat
Daniel Bernard verder. ‘Zowel bovengronds als
ondergronds en op het hele Brusselse grondgebied.
Ook de goede gesprekskwaliteit en snelle
communicatie zijn een voordeel: je bent zeker
dat de boodschap van de eerste keer doorkomt.’
Voorts is ook de vercijfering belangrijk. ‘We willen
niet dat onze gesprekken kunnen worden
afgeluisterd.’
De MIVB wil in de toekomst ook gebruik kunnen
maken van gemeenschappelijke gespreksgroepen
met de politie en de hulpdiensten.
Met de metrobrigade van de federale politie
bijvoorbeeld wordt dagelijks samengewerkt en
ook in de noodplanning is de MIVB betrokken
partij. Daniel Bernard: ‘De multidisciplinaire
communicatie was een van de redenen om
voor ASTRID te kiezen. Hopelijk wordt het ook
snel werkelijkheid op het terrein.’
goed nieuws voor de reizigers
De radio’s worden bij de MIVB goed gebruikt. Zo
was de metro in september goed voor 40.000
groepsgesprekken, alles samen zo’n 400 uur
communicatie. Veiligheid en Controle haalde
14.000 groepsgesprekken. Pierre Verstraeten:
‘Tijdens de autoloze zondagen hebben we
gemerkt dat de communicatie met de mensen
in de stations toch stukken beter loopt dan
vroeger. Dankzij ASTRID kan een hele groep
nieuwe medewerkers communiceren. Dat is
goed nieuws voor hen en voor de reizigers.’
Daniel Bernard hoort bij Veiligheid en Controle
hetzelfde geluid: ‘De coördinatie verloopt
gewoon beter. We winnen tijd en we kunnen
ons beter organiseren, en dus beter de veiligheid
verzekeren.’ ☐
24 uur per dag
De MIVB koos voor de mobiele EADS THR880i
en de vaste TMR880. Momenteel bestaat het
radiopark uit:
_ 257 draagbare radio’s bij de Metro
_ 100 draagbare radio’s bij Veiligheid en
Controle
_ 20 draagbare radio’s bij Infrastructuur
_ 15 vaste radio’s in de dispatchings
_ 3 dispatchingwerkstations in de
dispatchings
De dispatchings draaien de klok
rond, aangezien ’s nachts onder meer
onderhoudswerkzaamheden plaatsvinden.
‘Daarom is het voor ons ook belangrijk
dat we bij problemen dag en nacht bij
onze leverancier van radiocommunicatie
terechtkunnen,’ zegt Pierre Verstraeten. ‘En bij
ASTRID is dat het geval.’
07