september 2012

time to
HORIZON
Klaarstaan voor toekomstige groei
BINNENLAND
Ecologischer reizen met Railease
DEsIRO, DE tREIN
vAN mORgEN
# 16 . september 2012
Bestemming beter

Nieuw op Nmbs.tv
Achter de schermen van tractiewerkplaats Oostende
De tractiewerkplaatsen van NMBS zijn voor de meeste
treinreizigers onbekend terrein. Maar daarom niet
minder interessant! Ontdek onze nieuwste film op
nmbs.tv voor een unieke blik op het onderhoudswerk
in de tractiewerkplaats van Oostende.
www.nmbs.tv
Bestemming beter

De toekomst begint nu: een boutade die vaak
open deuren intrapt. voor NmBs is de
uitspraak zonder meer van toepassing. Als we
nieuwe treinen bestellen, vraagt het drie tot
vier jaar vooraleer het eerste stel effectief
wordt geleverd. Dan zijn er al een aantal jaren
verlopen voor het studiewerk, het opstellen
van de lastenboeken en de aanbestedingspro-
cedure. En dat is niet alles: treinen hebben
een lange levensduur. Onze treinen blijven
dertig tot veertig jaar in dienst, soms zelfs
langer.
De nieuwe Desiro-motorstellen waar het
dossier in dit nummer aan gewijd is, moeten
NmBs wapenen voor de komende decennia.
We hebben er 305 van besteld, meteen het
grootste order uit de geschiedenis van NmBs.
Deze nieuwe generatie moet ons de moge-
lijkheid bieden om de eerstkomende jaren de
verwachte reizigersgroei op te vangen.
NmBs werkt ook in andere opzichten aan de
toekomst: we hebben de scenario’s voor de
toekomstige groei bestudeerd (zie artikel
rubriek “horizon”) en houden daar terdege
rekening mee bij het uitwerken van de
toekomstige vervoersplannen. Een eerste
grote vernieuwing van de dienstregeling zal
het vervoersplan 2013 zijn, maar we werken
ondertussen voort aan de plannen voor de
komende decennia.
Onze toekomstige mobiliteit voorbereiden
De komende jaren zal de rol van de trein nog
toenemen, in het woon-werkverkeer en vooral
in het woon-schoolverkeer. Door de uitbouw
van het gewestelijk Express Net rond Brussel
zal de capaciteit van het netwerk uitbreiden.
De afwerking van andere projecten zoals de
Diaboloverbinding met de luchthaven en de
tunnel tussen schuman en Josaphat geeft
eveneens nieuwe mogelijkheden en
ademruimte aan het spoornet.
Willen we daarna nog meer treinen inzetten,
dan moet de infrastructuurbeheerder een
oplossing vinden voor de flessenhals van de
Brusselse Noord-Zuidverbinding. Ook de
komende decennia zal Brussel immers het
hart van het Belgische spoornet blijven.
marc Descheemaecker
gedelegeerd bestuurder

04
> INHOUD
> Engagement
06 > BLIK Glenn elet
10 > HORIzON Klaarstaan voor de toekomst
14 > SAMENSPOREN Lezers op de foto
> Actie
16 > PRIKBORD
22 > DOSSIER Desiro, de trein van morgen
28 > binnenland - buitenland
> Achtergrond
30 > eXPeRtenWeRK tractieverdelers
32 > de WeRKdaG Stéphane Lorge
34 > tOen biJ nMbS 1981, de Breaks
35 > MiJn tRein Dirk Draulans
CoLoFoN eN daNk – Concept: NMBS / – teksten: Jacqueline Capier, bruno Van Calster, Vanessa Vandenbruwaene
Foto’s: John deroo, denis Moinil, Reporters – opmaak: Kathleen Van Vaerenbergh – eindredactie: bruno Van Calster
druk: Geers Offset – met de medewerking van Glenn elet, Geoffroy dotreppe, Stéphane lorge – met dank aan Dirk Draulans
verantwoordelijke uitgever: Michaël Vanloubbeeck, Hallepoortlaan 40, 1060 brussel – info: infocorporate@nmbs.be

06
> BLIK
de WeReld Met een KniPOOG
glenn Elet aanschouwt de wereld op
eigengereide wijze, wetend dat hij hem
niet kan veranderen. Zijn werk is nooit
kwetsend of scherp, het is een vette,
goedbedoelde knipoog. Zijn inspiratie
haalt hij uit zijn onmiddellijke omgeving,
de actualiteit of de wijde wereld.
voor time to B grasduint glenn door
de artikels. Zijn cartoons zijn een
humoristische echo van al het nieuws
dat NmBs te bieden heeft.
glenn Elet
glenn Elet is geboren in 1957 en werkt als cartoonist
en illustrator voor kranten en magazines. Zijn
cartoons ondermijnen de maatschappij niet, ze
roepen nooit op tot revolutie. De werkjes wringen
zich vrolijk in het brein van de argeloze lezer en
nodigen hem met zwierige zwans uit tot een glimlach.
Een moot mantelzorg voor de moegestreden man in
de straat, een prikkende plaagstoot naar een politicus
zonder pudeur, de wasem van een wolkje weemoed...
glenn’s stift zift en schift. Hij biedt de lezer een
lachertje met laagjes, een zinsbegoocheling die
uitnodigt tot zelfreflectie. Meer màg dat niet zijn.
www.glennelet.be

10
> HORIzON
KlaaRStaan VOOR
tOeKOMStiGe GROei

In goed tien jaar tijd kan NMBS indrukwekkende groeicijfers voorleggen in het binnenlandse
reizigersvervoer. tussen 2000 en 2010 is het aantal reizigers met 54% toegenomen. Ook in
2011 zet deze trend zich voort en stijgt het aantal met 2,9% tot 221,3 miljoen.
Volgens prognoses van het Federale Planbureau blijft het aantal treinreizigers met tenminste
1,5% groeien tijdens de komende decennia. die groei opvangen en de kwaliteit van het aanbod
opdrijven, vormen een dubbele uitdaging voor NMBS.
indrukwekkende groeicijfers
In een historisch perspectief is de groei van
NMBS indrukwekkend te noemen. De im-
mense terugval van het aantal reizigers, die
verwachte groei volgens Federaal Planbureau
(Langetermijnvooruitzichten voor transport in België: referentiescenario)
miljoen reizigers-kilometer
27.500
25.500
23.500
21.500
19.500
17.500
15.500
13.500
11.500
9.500
begon in de jaren zestig van vorige eeuw en
zijn effect had tot het begin van het nieuwe
millennium, is quasi volledig weggewerkt.
Deze groei is bovendien gekoppeld aan een
2011 2015 2019 2023 2027 2031 2035
afname met meer dan 50% van het aantal
personeelsleden, dat medio jaren zestig
boven de 80.000 piekte.
aanpassing groeiprognose
door specifieke beperkingen
oorspronkelijke prognose
4,3% reizigers-kilometer/jaar
(2,9% reizigers)
verzadiging NZ-verbinding
prognose Planbureau
2,05% reizigers-kilometer/jaar
(1,5% reizigers)
aangepaste prognose Planbureau
4,3% reizigers-kilometer/jaar vanaf 2024
(2,9% reizigers)

In reizigers-kilometer uitgedrukt, bedraagt
de reizigersgroei in de periode 2005 –
2008 gemiddeld 4,9%, in de crisisjaren
2009 – 2010 neemt dit af tot 1,6%. de
groei (reizigers-km) over de periode 2000 –
2010 (*) bedraagt in totaal 35,7%, wat ook
in Europees opzicht indrukwekkend is. In
dezelfde periode gaan de buurlanden heel
wat minder sterk vooruit (SnCF met 22%,
nS met 4,7% en db met 4,3%). in aantal
reizigers groeit NMBS over dezelfde periode
met 43,8% (SnCF met 26,9%, nS met 4,6%
en db met 10,8%).
(*) Europese vergelijking op basis van cijfers
UIC: aantal reizigers en reizigers-km betreffen
het aantal binnenlandse en internationale
reizigers op nationaal territorium.
Evolutie aantal reizigers en personeelsleden sinds 1960
(mln. reizigers)
de toekomstige groei voorbereiden
Op basis van het referentiescenario van het
Planbureau (Working Paper 12 08: Langeter-
mijnvooruitzichten van transport in België:
Referentiescenario en twee beleidsscenario’s)
effectief mln. reizigers
80.000
70.000
60.000
50.000
40.000
30.000
NmBs gaat uit van een gematigd scenario waarbij het aantal reizigers groeit met 1,5% per jaar.
heeft NMBS de groeivoet van de mobiliteit
per spoor berekend. In reizigers-kilometer
zal het spoorvervoer met 2,05% per jaar
groeien tot 2030, of een gecumuleerde groei
met 39%. Het referentiescenario gaat uit
Aantal reizigers bij Europese spoorwegoperatoren
(groei in % 2000 - 2010)
bron UIC
50%
40%
30%
20%
10%
0%
43,8%
26,9%
1960 1970 1980 1990 2000 2011
NMBS SNCF
DB
230
200
170
140
110
10,8%
4,6%
NS

van een ongewijzigd beleid. Bij een beleid
dat duurzaam vervoer extra stimuleert (sce-
nario 2 in de Working Paper 12 08), kan de
groeivoet oplopen tot 4,3% per jaar!
Om die groei te realiseren, moeten twee
voorwaarden vervuld zijn. In de eerste plaats
dient er een oplossing te komen voor de ver-
zadiging van de Brusselse Noord-zuidverbin-
ding. Een belangrijk deel van het treinver-
keer gaat door deze flessenhals en met de
bestaande infrastructuur is het onmogelijk
om nog veel meer treinen in te leggen.
In de tweede plaats moet NMBS over
voldoende investeringsmiddelen kunnen
beschikken. Binnen de huidige context, waar
de overheid belangrijke inspanningen doet
om de uitgaven te beheersen, legt de rege-
ring budgettaire beperkingen op. Daarom
gaat NMBS uit van het referentiescenario,
waarbij het aantal reizigers-kilometer met
2,05% aangroeit tot 2024 (1,5% reizigers-
groei), daarna gaat NMBS uit van een groei
met 4,3% (2,9% reizigersgroei). Met de
instroom van de treinen die de jongste jaren
besteld zijn, beschikt NMBS in principe over
een voldoende groot zitplaatsenaanbod tot
2023 - 2024.
Nieuw vervoersplan binnenlands
reizigersvervoer
nMbS Mobility ontwikkelt momenteel een
nieuw vervoersplan dat eind 2013 wordt
ingevoerd. De krachtlijnen van dat plan
zijn een verhoogde robuustheid, betere aan-
sluitingen (ook met ander vervoer) en een
duidelijke, klokvaste dienstregeling. Dit plan
zal op korte tot middellange termijn soelaas
bieden om de toenemende reizigersaantal-
len op te vangen.
Voor de langere termijn heeft nMbS een
strategische oriëntatiestudie uitgevoerd die
de toekomstige mobiliteitsvraag in kaart
brengt en de hoofdlijnen uitzet voor een
aanbod 2020 - 2030. De basisprincipes
van het vervoersplan 2013 blijven gelden,
maar krijgen een veel striktere invulling. Het
plan gaat uit van een minimale bediening
van twee treinen per uur en per richting
voor alle stations en stopplaatsen (indien
voldoende vraag). De treinen rijden om het
half uur of om het kwartier, wat de nood aan
extra piektreinen sterk vermindert. Momen-
teel rijdt 31% van de treinen in de basis-
dienstregeling niet volgens het klokvaste
schema, zodat de risico’s op verstoringen
in de treindienst verhogen en de stiptheid
onder druk komt te staan.
Andere aspecten van het toekomstige ver-
voersplan concentreren zich op twee polen:
meer duidelijkheid en comfort voor de klant
en een beter en vlotter beheer van het
treinverkeer. Een strak exploitatieschema
biedt de reiziger een duidelijker zicht op het
aanbod, maar vereenvoudigt ook het beheer
in real time voor NMBS en Infrabel. In het
nieuwe vervoersplan zal de klant bovendien
ruimere overstaptijden krijgen, aangepast
aan de reële omstandigheden.
Het nieuwe vervoersplan van december 2013 mikt op een verhoogde stiptheid, betere
aansluitingen en een duidelijkere dienstregeling.

Lezende reizigers op de foto
eind juni, vlak voor de start van de grote vakantie, konden treinreizi-
gers in de stations van Gent-sint-pieters, antwerpen-Centraal,
oostende en brussel-Nationaal-Luchthaven op de foto met hun
favoriete boek. een fotograaf, professionele fotolampen, honderden
enthousiaste lezers en het overweldigende decor maakten van de
treinstations een verrassende fotostudio.
De zomervakantie is traditioneel de periode waarin mensen de meeste
boeken lezen. Om die enthousiaste groep van lezers in het zonnetje te
zetten én om de leeszomer in te luiden, sloegen Stichting Lezen en
nMbS de handen in elkaar. treinreizigers met een boek konden op de
foto tijdens vier glamoureuze fotoshoots en maakten kans om NMBS-
tickets of boekenpakketten te winnen. Het initiatief kon op heel wat
bijval rekenen: “Schitterende actie. Ook heel zomers! Dit nodigt zo
uit om een boekenwinkel of bibliotheek binnen te stappen”,
vertelt a. Oyen uit antwerpen. alle foto’s zijn te bekijken op
www.iedereenleestindetrein.be.
Iedereen Leest is een project van Stichting Lezen i.s.m. NMBS.
Foto: Julie Feyaerts

mobility Deal tijdens de Week van de mobiliteit
NMBS heeft ook dit jaar de schouders gezet
onder de Week van de Mobiliteit. Zo was er een
speciaal biljet beschikbaar: met de Mobility
Deal konden reizigers tegen een forfaitaire prijs
van 9,9 euro sporen in 2de klas tussen twee
Belgische stations. In Brussel deelden trein-
begeleiders in het station Delta 200 ontbijten
trein rijmt op zomerfestival
Het is ondertus-
sen een klassiek
gegeven: met de trein naar een zomerfestival.
Elk jaar doet NMBS heel wat inspanningen
om de bezoekers vlot en veilig van en naar de
belangrijkste zomerfestivals te brengen. Heel
wat jongeren voelen zich aangesproken door
uit aan de treinreizigers. Bedrijven en scholen
die deelnamen aan de actie “Naar school/naar
het werk zonder auto” konden rekenen op 200
weekabonnementen voor de trein.
in Vlaanderen ondersteunt nMbS de nieuwe
mobiliteitswebsite Smove (www.s-move.be), wat
het extra aanbod van NMBS: ze vermijden de
verkeersdrukte en kunnen na een soms slo-
pende meerdaagse veilig huiswaarts.
Dit jaar heeft NMBS speciale treinen ingezet
voor een aantal grote festivals zoals tW Classic,
tW boutique, Graspop, Pukkelpop en Franco-
folies. Voor dour waren dan weer extra haltes
15
> SAMENSPOREN
staat voor “Smart Move”, in haar zoektocht naar
originele nieuwtjes over duurzaam vervoer. Ook
werkte de spoorwegmaatschappij mee aan de
fotowedstrijd, georganiseerd naar aanleiding
van de autovrije zondag (zie www.weekvan-
demobiliteit.be), waarbij treinreischeques
gewonnen kunnen worden ter waarde van
25 euro per stuk. Daarnaast werden op zondag
16 september in de treinen tussen Antwerpen-
Centraal en antwerpen-berchem teksten en
gedichten over mobiliteit voorgelezen.
voorzien. Ook een aantal “kleinere” evenemen-
ten kunnen in aanmerking komen. Het gaat dan
bijvoorbeeld om laundry day in antwerpen of
Openfields in Charleroi. Openfields doet bijzon-
dere inspanningen om zo ecologisch mogelijk
te werk te gaan, zodat vervoer per trein een
evidente keuze is.

ecologische en efficiënte
treinwasinstallatie
De trainwash van Oostende bespaart tot 80% leidingwater.
HOE WERKt EEN tRAINWAsH?
1
Sproeistand
1. Het treinstel wordt nat gemaakt in
de sproeistand. In de winter, bij
temperaturen onder de 5°C,
wordt hier water gebruikt van 60°C,
zodat het waswater niet aanvriest.
2
Inzetstand zuur
2. De trein rijdt aan 5km/u
verder door de trainwash.
Aan de inzetstand zuur
wordt het wasproduct
aangebracht.
3
Borstels
3. Borstels met een licht
schurend effect (met
siliciumcarbide korrels in
verwerkt) reinigen de
kast.
treinen wassen is geen eenvoudige zaak:
het vergt veel water en moet het hele jaar
door gebeuren. Om in alle seizoenen te
kunnen werken is een overdekte treinwas-
installatie de oplossing. En om het water-
verbruik binnen de perken te houden, is
hergebruik de oplossing. Liefst met respect
voor het milieu, uiteraard.
4
Spoelstand
4. Het treinstel wordt
afgespoeld. Voor de
ramen wordt zachter
water gebruikt.

De tractiewerkplaats van Oostende be-
schikt sinds 2005 over een overdekte
trainwash. Het vervuilde waswater wordt
opgevangen, gezuiverd en daarna opnieuw
gebruikt om de treinen te reinigen. Op die
manier wordt per rijtuig tot 80% leiding-
water bespaard! Om een rijtuigkast te was-
sen, is er ongeveer 800 liter water nodig.
Dankzij de waterzuivering is er slechts een
effectief verbruik van 210 liter (ongeveer
1/3 daarvan is regenwater en 2/3 is leiding-
water). De overige 590 liter is gerecuper-
eerd, gezuiverd water.
5
Blaasstand
5. In de blaasstand wordt het
materieel al gedeeltelijk
drooggeblazen.
NIEUW tRAvEL CENtRE
BRUssEL-NOORD
eind april opende nMbS een nieuw travel
Centre in het station brussel-noord.
Het bevat 5 loketten voor binnenlands
treinverkeer. Het gaat om een met glazen
wanden afgesloten ruimte die het omge-
trappenklimmer voor reizigers
met beperkte mobiliteit
Momenteel zijn 114 van de 209
belgische stations toegankelijk voor
rolstoelgebruikers, mits assistentie.
Om die toegankelijkheid nog te
verbeteren, kocht nMbS 23 trappenklimmers.
dat toestel zorgt ervoor
dat, bij defecte liften, bij werken in het
station of in uitzonderlijke omstandigheden
de reizigers met beperkte
mobiliteit toch zonder problemen de
trein kunnen nemen.
17
> PRIKBORD
vingsgeluid sterk vermindert, zodat klanten
in alle rust tickets kunnen aankopen of
informatie kunnen vragen. Het is de eerste
fase van een grondige opfrisbeurt voor
Brussel-Noord.

Diabolo: vlot van trein op vliegtuig
In juni 2012 is de Diabolo-verbinding
met de luchthaven in gebruik genomen.
De ondergrondse verbinding tussen het
station Brussel-Nationaal-Luchthaven en
mechelen maakt de nationale luchthaven
rechtstreeks toegankelijk vanuit het
noorden van het land. De opening van de
treintunnel onder het tarmac is een
eerste grote stap in een veel ruimer
project dat op termijn van de luchthaven
één van de best bereikbare luchthavens
van Europa zal maken, zowel voor
binnenlands als internationaal treinverkeer.
Aanzienlijke tijdswinst
vanuit het noorden
treinreizigers vanuit Mechelen en antwerpen
zullen maximaal voordeel hebben
bij de diabolo. Wie van antwerpen naar
de luchthaven spoorde, was 51 minuten
Kalender grote infrastructuurwerken rond Brussel
6/2012
Diabolo-verbinding
Noord van de luchthaven
12/2015
Diabolo-verbinding op L26
tunnel Schuman-Josaphat
bypass Mechelen
Dankzij de Diaboloverbinding winnen treinreizigers 20 tot 30 minuten tijd op hun
traject naar de luchthaven.
onderweg omdat tot Brussel-Noord diende
gereden en dan overgestapt. Dankzij de Diabolo
wordt dat 34 minuten zonder overstap.
Ook reizigers uit Neerpelt (104 minuten
tegenover 121), Beveren (52 minuten in
plaats van 87), Lier (nu 38 minuten, voordien
54) en Noorderkempen (68 minuten in
plaats van 103) winnen heel wat tijd, al die-
12/2016
Diabolo-verbinding op L25
4 sporen op
L161 Ottignies – Brussel
4 sporen op L50A
St-Kat-Lombeek – Brussel
nen deze reizigers wel nog over te stappen.
Sinds 10 juni rijdt om het uur een trein tussen
Antwerpen en de luchthaven, die verder
richting Leuven en Landen rijdt. Mechelen
krijgt daar nog een tweede trein per uur
bovenop omdat de trein vanuit Gent zal verder
rijden via de nieuwe lijn. Antwerpen zal
in december een tweede trein krijgen.
12/2017
Vierhoek Oost
Vierhoek West
12/2020
4 sporen op L124
tussen Linkebeek
en Nijvel

Dendermonde
Denderleeuw
Jette
Brussel-
West
2 sporen l161/1
12/2016
Vierhoek West
12/2017
Brugge
Gent
4 sporen l50A
12/2016
Brussel-
Noord
Brussel-
Zuid
12/2016
Halle
Antwerpen
Doornik
hsl 1
Bergen
Nieuwe infrastructuur
Het indrukwekkendste onderdeel van de
Diabolo is de tunnel onder de luchthaven,
maar dat is slechts een deel van het project.
Om aan te sluiten op de sporen richting
Antwerpen heeft de infrastructuurbeheerder
Infrabel ook een nieuwe spoorlijn aangelegd
tussen Schaarbeek en Mechelen
op de middenberm van de E19. Ook het
stationsgebouw is volledig vernieuwd, met
meer ruimte voor de loketten.
missing links
Om de voordelen van de Diabolo maximaal
te benutten, ontbreken nog twee belangrijke
schakels: een verbinding in Mechelen
met de bestaande lijn naar Antwerpen (lijn
25) voorbij het station van Mechelen-Nekkerspoel
en een aansluiting op diezelfde
By-Pass Mechelen
12/2015
Mechelen
Moensberg
Charleroi
Nijvel
6/2012
12/2015
Brussel-
Schuman
Diabolo
6/2012
Vierhoek Oost
12/2017
Tunnel Schuman-
Josaphat
12/2015
4 sporen l124
12/2020
Zaventem
Meiser
Zaventem
(Brussels Airport)
Louvain-la-Neuve
Namen
Leuven
4 sporen l161
12/2016
lijn ter hoogte van Schaarbeek. Die zouden
respectievelijk einde 2015 en einde 2016 in
dienst komen.
Ook andere projecten hebben een invloed
op het treinverkeer naar de luchthaven: een
19
> PRIKBORD
verbinding met de oostelijke ringlijn rond
Brussel (lijn 26), de realisatie van de tunnel
Schuman – Josaphat en de uitbreiding naar
4 sporen van de spoorlijnen richting Gent,
Charleroi en namen.
Diabolotoeslag
Doordat de Diabolo-infrastructuur nu grotendeels
afgewerkt is en het treinaanbod
naar de luchthaven verbetert voor een
belangrijk deel van de klanten, verhoogt de
Diabolo-toeslag: 4,33 euro i.p.v. de huidige
2,16 euro. De toeslag kadert in een regeringsbeslissing
met betrekking tot de financiering
van de infrastructuur. NMBS stort
deze integraal door aan Northern Diabolo
nv, de PPS-constructie (privaat-publieke samenwerking)
die instaat voor de bouw van
de Diabolo-tunnel.
Het station Brussel-Nationaal-Luchthaven kreeg gloednieuwe, ruimere loketten.

Operationeel resultaat NmBs
beter dan verwacht
Het eerste semester van 2012 heeft Nmbs
haar bedrijfskasstroom (ebitda*) fors
opgekrikt. voor gedelegeerd bestuurder
marc descheemaecker het bewijs dat het
besparingsplan, gelanceerd in oktober 2011,
werkt.
(*) Inkomsten voor aftrek van interest, belastingen,
afschrijvingen en amortisatie of ‘Earnings Before
Interest, Tax, Depreciation and Amortization’.
Nmbs doet het blijkbaar heel wat beter dan
voorzien?
marc descheemaecker: “Onze kasstroom voor
het eerste semester van dit jaar bedraagt -8,5
evolutie ebitda 1ste semester (miljoen euro)
0
-50
-100
2011
-65,9
2012
-8,5
-47,6
(gebudgetteerd)
De kasstroom bedraagt -8,5 miljoen euro
tijdens -150 het eerste semester van 2012, tegen
65,9 miljoen euro in 2011. Een meevaller in
vergelijking met de begrote -47,6 miljoen euro.
NmBs is erin geslaagd haar exploitatiekosten sterk te verminderen.
miljoen euro, waar we -47,6 miljoen gepland
hadden. Veel beter dan verwacht dus. nMbS
komt uit een diep dal. Onze kasstroom op
jaarbasis was in 2009 gezakt tot -288 miljoen
euro, vooral vanwege de economische crisis
en de sterke stijging van een aantal kosten,
zoals de energiekost.”
Heeft Nmbs de kosten beter onder controle?
md: “Onze exploitatiekosten zijn gedaald in
vergelijking met vorig jaar. De kosten voor
tractie-energie dalen met 22% tot 25% voor
het reizigersverkeer. Andere exploitatiekosten
verminderen met gemiddeld 4,5%.
Het besparingsplan dat we in 2011 hadden
uitgewerkt om tegen 2015 opnieuw een positief
ebitda te bereiken, blijkt goed te werken.
De semestriële resultaten bevestigen dat we
vooruitgaan. Er was ook een niet-recurrente
impact van 25 miljoen euro.”
is er ook op andere vlakken vooruitgang?
md: “Ons actieplan stiptheid bewijst zijn
nut. We tellen nu 87,9% treinen op tijd ten
opzichte van 87% voor dezelfde periode vorig
jaar. De stiptheid na neutralisatie bedraagt
nu 92,8% in 2012 ten opzichte van 91,7% in
2011.”
en wat met de maatregelen voor een hogere
veiligheid?
md: “We hebben ons geëngageerd om het
automatische remsysteem tbl1+ versneld te
installeren op onze treinen. Eind juni 2012
beschikte al 80% van het materieelpark over
tbl1+, of iets meer dan 800 voertuigen. in
2013 zullen alle locomotieven en motorstellen
uitgerust zijn.”
blijft het aantal reizigers groeien?
md: “We vervoerden sinds begin dit jaar
meer dan 119 miljoen reizigers, een lichte
stijging van 0,5% ten opzichte van diezelfde
periode vorig jaar. Ook voor de komende jaren
verwachten we dat de steile groeicurve van
het jongste decennium wat afvlakt.”

tweets #nmbs
Bericht aan de @nmbs: ZEt DIE AIRCO AF, mijn
eicellen hoeven nu nog niet ingevroren te worden.
Sunday, July 29, 2012, 12:29:25
by Sabriniski
Leve gratis #wifi in de treinen in #finlande
Ideetje voor de #nmbs?
tuesday, July 31, 2012, 13:08:05
by buryha
In een half uur van Leuven naar Luik, dankzij de
hogesnelheidslijn van de #NmBs. toch een nuttige
investering, blijkbaar.
Monday, July 30, 2012, 10:54:57
by Coasterboy76
treinen naar de kust
2.200.000
In de zomermaanden
vervoerde NMBS
2,2 miljoen reizigers
naar de kust.
Aantal reizigers per dag
op topdagen woensdag 25
en donderdag 26 juli.
Airco en tot mijn grote verwondering nog vrije
plaatsen op de trein richting zee. thank you @
NmBs! #NmBs
Sunday, august 19, 2012, 11:41:59
by Yurikuse
sympathiek van de #nmbs: gratis water en suikerwafels
in Knokke door problemen met trein
naar Brugge.
Monday, July 23, 2012, 17:25:40
by bram_vdp
@JanvdE bij #nmbs kan je ticket uploaden op
je eID, geen print nodig. Email als bevestiging.
#handig
Monday, July 23, 2012, 13:24:59
by Olimaes
Aantal extra treinen
per week naar de kust
in het zomerseizoen
NmBs elke
weekavond in
primetime op Eén
21
> PRIKBORD
“Iedereen beroemd”, de opvolger van
“Man bijt hond”, is eind augustus van
start gegaan. Het programma opent met
“de pendelquiz”, een quiz in de trein. een
aantal willekeurige treinreizigers moet
drie vragen proberen te beantwoorden.
Beantwoorden ze de eerste vraag juist
dan krijgen ze 50 euro, voor de tweede
krijgen ze 100 euro en voor de derde 150
euro. Geven ze echter een fout antwoord,
dan moeten ze in het volgende station de
trein verlaten. NMBS wint hoe dan ook:
ze komt immers elke avond in beeld.
45 kilometer file naar de
kust op 25 juli, rampdag
voor het wegverkeer met
verscheidene ongevallen.

DEsIRO,
DE tREIN vAN mORgEN

23
> DOssIER
In 2008 plaatst NMBS een order om 305 motorstellen
aan te kopen. Kostprijs 1.425 miljoen
euro, meteen de grootste aankoop uit de geschiedenis
van de spoorwegonderneming. De nieuwe
treinen zijn broodnodig om de fors toenemende reizigersaantallen
een comfortabele reis te garanderen. ze
zullen ook ingezet worden op het toekomstige Gewestelijk
expresnet (Gen) rond brussel. de moderne, lichte motorstellen
krijgen de naam Desiro. Sinds enkele maanden rijden de eerste
stellen op het spoornet. Welkom in de trein van morgen.

Om het in- en uitstappen gemakkelijk en snel te laten verlopen, zijn de
rijtuigen uitgerust met brede zwenkschuifdeuren.
sprinten tussen stations
de desiro (officieel MS08) is gemaakt voor interregio- en omnibus-
diensten. dat betekent frequente stops en een doelgroep van
pendelaars die zo snel mogelijk in en uit moeten kunnen stappen. De
trein heeft daarom de allures van een sprinter. Hij trekt veel sneller op
dan andere treinen op het net, zodat ondanks de haltes een traject
toch met een hoge gemiddelde snelheid kan gereden worden. Ander
voordeel: de trein beschikt over een ruimere marge om vertragingen
in te halen, wat de stiptheid ten goede komt.
Om het in- en uitstappen gemakkelijk en snel te laten verlopen, zijn
de rijtuigen uitgerust met brede zwenkschuifdeuren. De motorstellen
bestaan uit drie rijtuigen en bieden 280 zitplaatsen. In nood kunnen
nog eens 300 extra staande reizigers worden vervoerd. tot vier
motorstellen kunnen aan elkaar worden gekoppeld, goed voor 1.120
plaatsen.
Klantgericht ontwerp
Desiro’s kunnen massa’s mensen vervoeren. Mocht de huidige
capaciteit niet volstaan, als de volgende jaren het aantal reizigers nog
sterk zou groeien, dan bestaat de mogelijkheid gemakkelijk een extra
rijtuig tussen te plaatsen. Alle bekabeling is reeds voorzien.
Het massagegeven doet niets af aan het comfort. De klimaatregeling is
standaard ingesteld op 22° C, maar kan door de treinbegeleider
aangepast worden in functie van de buitentemperatuur. Elk rijtuig
beschikt over 8 stopcontacten, zodat bijvoorbeeld een laptop met
platte batterij toch kan gebruikt worden.
Informatie aan reizigers verloopt via grote lcd-panelen en via het
omroepsysteem. een bijkomend systeem van infoschermen maakt het
mogelijk extra informatie te verschaffen of nMbS-producten in de
kijker te zetten.
veiligheid troef
De 305 Desiro-stellen bieden
samen 84.500 zitplaatsen
De Desiro beschikt over een indrukwekkend arsenaal veiligheidsuit-
rustingen. de treinen zijn zowel met het veiligheidssysteem tbl1+ als
etCS1 uitgerust, zodat het risico op het voorbijrijden van een rood
sein minimaal is.
Onderaan de deuren is een optische sensor geplaatst die de deuren
sluit als er gedurende 10 seconden geen beweging wordt gedetec-
teerd. Bovendien beschikken de deuren over gevoelige boorden
bekleed met vingerbeschermend rubber, die automatisch openen als
ze een hindernis waarnemen. Van zodra de trein 5 km/u rijdt, sluiten

de deuren automatisch. zowel binnen als buiten aan het motorstel
zijn er noodopeningen die door NMBS-personeel kunnen bediend
worden.
Voorts zijn in de rijtuigen en in het toilet SOS-alarmknoppen
geplaatst. Elk rijtuig beschikt over consoles die aangeven welke
alarmknop werd ingedrukt, zodat de treinbegeleiders meteen de
juiste richting kunnen uitgaan. De Desiro’s beschikken uiteraard over
een uitgebreide brandbeveiliging, met manuele brandmelders en
rookdetectoren. tussen de verschillende compartimenten bevinden
zich brandwerende deuren die sluiten bij brandalarm (maar steeds
geopend kunnen worden om eventuele evacuatie niet te hinderen).
Om het algemene veiligheidsgevoel te verhogen en potentiële
agressors af te schrikken, zijn de Desiro’s uitgerust met camerabewa-
king. Ook het open concept verhoogt de sociale controle. In tegen-
Desiro’s hebben minder tussenschotten zodat een zeer ruimtelijke
indruk ontstaat.
vlot toegankelijk voor personen
met een beperkte mobiliteit
De Desiro heeft een lage instapdrempel en brede deuren en beschikt
ook over een laadbrug voor personen in een rolstoel. In de multifunc-
tionele ruimte zijn twee plaatsen gereserveerd voor rolstoelen. Ook het
toilet is toegankelijk voor personen met een beperkte mobiliteit. Een
SOS-alarm onderaan moet mensen die per ongeluk vallen en niet
zelfstandig kunnen rechtstaan, soelaas bieden.
stelling tot de huidige motorstellen zijn er namelijk veel minder
tussenschotten. De Desiro heeft in dat opzicht meer weg van een
metrostel.
Beter voor het leefmilieu
De Desiro weegt een stuk minder dan vergelijkbare treinen bij NMBS
(146,8 ton tegenover 156 ton voor een motorstel MS96) en heeft dus
minder energie nodig dan een klassieke trein. Hij kan ook zelf een
deel energie opwekken via de elektrische rem, die als generator werkt.
Het globale energieverbruik daalt zo met 15%. nog andere elemen-
ten maken van de desiro een groenere trein: efficiënte isolatie, getinte
ruiten en de automatisch sluitende deuren.
(uitgebreider artikel, zie Time to B nr. 11)
Ergonomie voor de treinbestuurder
De treinbestuurder heeft een grote verantwoordelijkheid. Ergonomie
en comfort zijn daarom belangrijke aandachtspunten. De stuurposten
van de Desiro bieden op dat vlak het neusje van de zalm. De

Uitgebreid computergestuurd diagnosesysteem
Het diagnosesysteem van de MS08 herkent, registreert en meldt
storingen in het treinstel. Alle relevante functionele beperkingen van de
systemen, zoals aandrijving, boordnet, koppeling, remmen, klimaatrege-
ling en deuren worden aan de treinbestuurder gemeld. Het onderhouds-
personeel kan via computer specifieke storingsmeldingen met
gedetailleerde informatie opvragen.
technische gegevens
treintype elektrisch drieledig motorstel
Netspanning • 95 meerspanningsstellen 3 kV gelijkstroom / 25 kV wisselstroom
• 210 enkelspanningsstellen 3 kV gelijkstroom
max. snelheid 160 km/h
Lengte 79,9 meter
Inhoud waterreservoir toilet 400 liter
max. vermogen 2.200 kW 1 Desiro = 27,5 auto’s *
gewicht leeg 146,8 ton 1 Desiro = 112 auto’s *
Aantal zitplaatsen 280
(248 2
1 Desiro = 70 auto’s *
de klas, 32 1ste klas)
stuurtafel met de diverse bedieningsinstrumenten en panelen is
rondom de bestuurder gebouwd, zodat hij een goed overzicht heeft.
een bestuurdersdisplay geeft alle nuttige info over de toestand van de
trein. Heel wat zaken gebeuren, in tegenstelling tot oudere treinen,
computergestuurd. De treinbestuurder kan zich zo nog beter concen-
treren op het rijden zelf. Bovendien beschikt de bestuurder over een
zeer comfortabele zetel, klimaatregeling in de stuurpost en een
koelvak voor voeding en drank.
* vergelijking op basis van middenklasse auto

Waar rijden de Desiro’s?
Momenteel beschikt NMBS over 18 motorstellen. ze rijden voornamelijk
als omnibustrein op de verbindingen Dinant – Libramont, Libramont –
Aarlen, Eigenbrakel – Aalst en Brussel – Leuven via de luchthaven.
samenstelling
8
8
1
1 Stuurpost uiteinde 2
2
3
4
5
1 ste klas-afdeling
2 de klas-afdeling
Plaats PBM-laadhelling
Sanitaire ruimte - WC
Enkele stellen rijden als IR-trein tussen Antwerpen en Nijvel. Op termijn
zullen de Desiro’s over heel het land sporen. In totaal zullen 95 van de
305 stellen specifiek ingezet worden op het toekomstige Gewestelijk
Express Net rond Brussel.
2 3 4
6
7
8
9
5
6
7
Klapzetels in de multifunctionele ruimte
Plaats rolwagen reizigers
Brandwerende deur
Stuurpost uiteinde 1
2
9

28
> BINNENLAND
Een combinatie van firmawagen en trein, dat is
het opzet waarmee NmBs in 2008 Railease op
de markt bracht. met deze handige oplossing
kunnen werknemers steeds het geschiktste
vervoermiddel van het moment uitkiezen.
wat is Railease?
Railease richt zich op bedrijven met een
wagenpark. Het bestaat uit een pakket dagreizen
die werknemers kunnen gebruiken wanneer ze
maar willen. ze dienen enkel de juiste reisdatum
in te vullen om een hele dag onbeperkt te reizen
op het belgische spoornet. Flexibiliteit en
gebruiksgemak staan hierbij centraal.
Hoe werkt Railease?
Elke werknemer die van Railease gebruik wil
maken, krijgt een persoonlijke moederkaart.
Daarnaast kan het bedrijf een aantal strippenkaarten
kopen voor 20, 40 of 60 reisdagen. Die
zijn niet op naam en kunnen dus uitgewisseld
worden onder alle personeelsleden die in het
bezit zijn van een moederkaart. Op de strippen-
Evolutie aantal gebruikers
3.000
2.000
1.000
0
969
1.515
2008 2009
2.222
2010
Meer ecologische professionele
verplaatsingen met Railease
2.623
2011
Railease bespaart tot 1 ton CO 2 per auto/per jaar
90 bedrijven gebruiken Railease
1 gecentraliseerde factuur per bestelling
kaart dient enkel de datum van de reisdag
ingevuld te worden. Gedurende heel die dag kan
de gebruiker vrij reizen op het binnenlandse
spoornet, eventueel aangevuld met ander
openbaar vervoer (de lijn, MiVb, teC).
voordelen voor het bedrijf?
• Kostenbesparend:
• daling van het aantal gereden km, dus
minder kosten voor brandstof, leasing… ;
• minder parkeerplaatsen nodig;
• recuperatie btW (6%).
• Verhoogde productiviteit van werknemers:
• steeds de best mogelijke reistijd;
• de werknemer kan in de trein werken.
• eenvoudige administratie:
• eenvoudige bestelprocedure;
• één centrale factuur.
• ecologie:
• gebruik van meer ecologisch vervoer
(trein, tram, bus);
• dalende CO -uitstoot.
2
voordelen voor de werknemer?
• Gebruiksvriendelijk:
• geen biljet vooraf aankopen;
• datum invullen volstaat.
• Minder stress tijdens de verplaatsingen
• Mogelijkheid om te werken tijdens de rit
meer weten over Railease?
Contacteer het Businesscenter van NmBs mobility:
B-MO.072 s.13/8, Hallepoortlaan 40, 1060 Brussel
02/528.25.28, business@nmbs.be

eurostar vervoert 2% meer passagiers
Eurostar, de snelle treinverbinding tussen het
europese vasteland en het Verenigd Konink-
rijk, heeft in de eerste helft van dit jaar 4,8
miljoen passagiers vervoerd, 2 procent meer
dan in dezelfde periode vorig jaar.
De groei is volgens Eurostar te danken aan
de omzet van thalys is in vergelijking met de
eerste helft van 2011 gestegen met 3,2%. Zoals
meerdere spelers op de markt kent ook thalys
een lichte daling van het aantal reizigers (-0,5%)
voor het eerste semester van 2012. Deze daling
is tekenend voor de globale economische
vertraging. Op de drukke verbinding Brussel -
Parijs gaat het aantal reizigers met 3,6%
achteruit. De extra treinen naar Nederland
missen hun doel niet: op die verbinding stijgt
het aantal reizigers met 13,8%.
thalys blijft grote inspanningen doen om haar
aanbod nog aantrekkelijker te maken voor de
diverse doelgroepen. Zakelijke en zeer frequente
een toenemend aantal toeristen aan beide
zijden van het Kanaal. Het jubileumfeest van
Koningin Elizabeth II in juni trok bijvoorbeeld
veel toeristen naar Londen.
Vooral zakenlui doen minder beroep op de
hogesnelheidstrein, waarschijnlijk door de
HalFJaaRReSultaten tHalYS:
StiJGinG OMZet, liCHte dalinG ReiZiGeRS
thalys verbeterde de
stiptheid met 4%
reizigers krijgen nog meer voordelen via theCard
PlatiniuM+. Voor vrijetijdsreizigers is een nieuw
promotietarief gelanceerd: dankzij het 1ste
minuten-tarief kost een rit Brussel-Parijs nog
slechts 22 euro.
Half juli heeft thalys de kaap gerond
van 2 miljoen Wifi-gebruikers aan
boord. Sinds maart 2012 is
Wifi ook gratis voor
reizigers met een
Semi-Flex ticket in
Comfort 2.
De stiptheid verbeterde
met 4%:
29
> buitenland
financiële crisis in de eurozone. bedrijven
voorzien kleinere reisbudgetten ten gevolge
van het onzekere economische klimaat.
89,5% van de treinen reed op tijd (internationale
normen, 15 minuten marge). Om haar doelstelling
van 90% van de treinen op tijd te bereiken
tegen het einde van het jaar, zet thalys in op een
extra onderhoudsprogramma.

Geoffroy dotreppe, sinds 2005 tractiever-
deler, legt uit: “Wij beheren alle locomo-
tieven, motorstellen en rijtuigen. Een
De tractieverdelers
werken met behulp
van geavanceerde
informatica-
toepassingen
De tractieverdelers:
centraal beheer van de treinen
Om het treinverkeer in goede banen te leiden, is een dienstregeling nodig die bepaalt wanneer
en waar een trein circuleert. Dat is een enorme opdracht. maar het is slechts één aspect van het
treinverkeer: vooraleer de treinen kunnen rijden, moeten ze rijklaar aan de start verschijnen.
Dat is de taak van de ploeg “tractieverdelers” die vanuit Brussel het volledige materieelpark beheren.
eerste taak is ervoor zorgen dat de
treinen uit het juiste aantal rijtuigen
bestaan: op een drukke verbinding in de
piek hebben we immers behoefte aan
langere treinen dan op landelijke lijn. Al
die treinen moeten ’s avonds op de goede

plek staan zodat ze de volgende ochtend
meteen van start kunnen. Wij ‘verdelen’
dus al het rollend materieel over het
volledige Belgische net en soms zelfs tot
net over de grenzen.“
Dat is niet alles. De verdelers volgen ook
de onderhoudsplanning op. Alle treinen
moeten immers regelmatig, op basis van
het aantal gereden kilometer of kalender-
dagen, in onderhoud. Geoffroy vervolgt:
“En wij moeten er, samen met de eige-
naarswerkplaats, voor zorgen dat dit
onderhoud op tijd kan plaatsvinden. Lukt
dat niet dan wordt de trein uit circulatie
gehaald. Wat natuurlijk een negatieve
invloed heeft op de stiptheid en de
samenstelling van de treinen.“
Voor die taken maken de verdelers
gebruik van atlas (advanced train
location and administration System),
een complexe informaticatoepassing die
continu de exacte locatie van al het
tractiematerieel doorgeeft (dankzij GPS).
En ook de staat van het materieel,
bijvoorbeeld afgelegde kilometers, wordt
bijgehouden.
stressbestendig werken
De verdelers werken in een 3x8 regime.
Elke verdeler is verantwoordelijk voor
één of meerdere treintypes en beschikt
over een goede technische kennis van
het rollend materieel en een goede
kennis van het spoornet. Verdelers
moeten ook stressbestendig zijn en
31
> eXPeRtenWeRK
Ook de onderhoudsplanning speelt een
rol bij het verdelen van het materiaal
proactief kunnen handelen. Als er
technische problemen zijn met een trein
moeten zij immers de oplossing vinden.
Dat gaat van technische assistentie tot
het voorzien van een vervangingstrein. In
de ochtend- of avondpiek is dat een
bijzondere uitdaging.
Geoffroy Dotreppe is sinds 2005 tractieverdeler: een uitdagende en boeiende job.

DE WERKDAg vAN
StéPHane lORGe
10:15 mengen en doseren
De doseringen worden minutieus
afgemeten om daarna de diverse
componenten goed te mengen,
volgens de normen weergegeven op
de technische fiches.
SCHildeR
Stéphane Lorge
Stéphane studeert af aan het technisch instituut Henri-Maus van Namen in 1993,
in de afdeling schilder- en plaatwerk. Hij werkt 11 jaar in verschillende garages
(bMW, Mercedes, Renault en Ford) vooraleer als contractueel werknemer aan
de slag te gaan in de centrale werkplaats van Salzinnes in 2006. Hij is statutair
personeelslid sinds 2009.
07:20
Planning
van de dag
Bij aanvang wordt
een opdracht
ingescand, zodat
de exacte tijd die
aan een onderdeel
besteed is, kan
berekend worden.
10:40
Bescherming
Vooraleer het schilderwerk te
beginnen, doet Stéphane zijn
beschermpak aan, met masker
en handschoenen.

07:25
schuren van een treindeur
Om te schuren moet Stéphane
een stofmasker en beschermhandschoenen
dragen. Het schuren zelf
dient uiterst secuur te gebeuren om
een goed resultaat te krijgen.
10:45 schilderwerk
Na het afplakken van de delen
die niet geschilderd dienen te
worden, brengt Stéphane de verf
aan met behulp van een spuitbus.
Het spuiten gebeurt in een
afgeschermde spuitcabine.
07:05 Begin van de werkdag
Stéphane en zijn collega’s krijgen een briefing over
de programma’s, de planning en de doelstellingen
die ze dienen te halen.
15:30 Einde werkdag
Na reiniging en onderhoud
van het schildersmateriaal
zit de goedgevulde
werkdag er op.
33
> de WeRKdaG
10:00
Keuze van de producten
Stéphane gaat naar het
magazijn om de verf te halen
en kijkt na of de kleurcode de
juiste is voor het onderdeel dat
hij moet schilderen.

34
> tOen biJ nMbS
De oorspronkelijke tweeledige Breaks in Bordeaux-rood
waren krachtige motorstellen, geschikt voor snelheden tot
160 km/u, die meer ruimte boden en beter rijcomfort dan de
oudere motorstellen.
Break anno 1992, met derde tussenrijtuig.
1981
MS Break: breuk met het verleden
tot in de jaren 1980 hadden motorstellen
van NMBS doorgaans hetzelfde uiterlijk, al
kon de techniek verschillen. De komst van de
tweeledige Break-motorstellen in 1981
vertegenwoordigde een breuk met het
verleden. ze leken in niets meer op de oude
stellen. ze beschikten bovendien over een
volautomatische koppeling. ze konden
daarom niet worden gekoppeld aan oudere
motorstellen, waar dat nog handmatig
gebeurde. De Breaks waren ook de eerste
treinen die een elektrodynamische rem
hadden, die bij het remmen energie pro-
Break jaargang 2009, volledige vernieuwingsoperatie.
duceert. NMBS nam in de eerste helft van de
jaren tachtig in totaal 140 Break-treinstellen
in gebruik. Producent was La Brugeoise et
Nivelles.
In april 1992 besliste de toenmalige
NMBS-directie de motorstellen uit te rusten
met een derde tussenrijtuig. Die oplossing
had een dubbel voordeel: er kwam extra
capaciteit om het groeiende aantal reizigers
op te vangen en ze was bovendien goedkoper
dan de aankoop van nieuwe treinen. Om
hetzelfde aantal zitplaatsen te bieden
zouden 62 dubbeldeksmotorstellen moeten
besteld worden, wat zo’n 40% duurder zou
uitvallen als de uitrusting van de Breaks met
een derde rijtuig.
Het extra rijtuig tweede klas gaf al aan waar
NMBS met haar nieuwere treinen naar toe
wilde. Het was uitgerust met individuele
zetels in een opstelling 2+2, terwijl de versie
1981 nog over een 2+3 opstelling beschikte
met zitbanken. tijdens de vernieuwing
kregen de Breaks ook een volledig nieuwe
beschildering. Sinds 2009 ondergaan ze
opnieuw een complete moderniseringsoperatie
zodat ze weer helemaal bijdetijds zijn.

Wat als NmBs een dier was?
de bladsnijdermier of parasolmier. trekt eindeloos langs een
dubbel spoor van het nest naar de eindbestemming (en weer
terug) om blaadjes te gaan halen. Soms reizen kleine miertjes op
de stukjes blad van de grotere mee. En omdat de miertjestrein
nooit stopt, kan er nooit vertraging zijn. Alleen als een catastrofe,
zoals een met lompe voeten passerende mens, het mierentreintje
verstoort, is er een probleem.
Een stad?
Je hebt van die afrikaanse stadjes die echt op het kruispunt van
wegen liggen, waar veel mensen langs de ene kant binnenkomen en
langs de andere kant weer vertrekken, als in een station. Stadjes als
Morogoro in tanzania, Ruhengeri in Rwanda of Mambassa in Congo.
treinstadjes zonder trein.
Een film?
er zijn films, zoals enkele van de beroemde spaghettiwesterns van
Sergio leone, genre Once upon a time in the West, die geconcentreerd
zijn rond het leven in de trein of langs het spoor. Héél NMBS!
(Maar misschien daardoor wat te voor de hand liggend als keuze).
Een kleur?
Bordeauxrood, de kleur waar ik in mijn kinderlijke fantasie
treinen mee associeer, omwille van de zachte zetels van héél
vroeger (maar misschien hadden die zetels wel een andere
kleur, of komt de connectie tussen kleur en trein in mijn
hoofd uit een film – die moeilijke associaties toch altijd).
Een beroemde persoon?
Wel, laten we het grappig maken. ik vind het altijd
ergerlijk als mensen te laat komen, en aangezien de
stiptheid van de treinen toch op zijn minst in de
perceptie van veel reizigers een heikel punt blijft, is
een van de toppers uit mijn lijstje van gepatenteerde
telaatkomers: ex-politicus luc Van den brande.
Dirk Draulans
35
> MiJn nMbS
Dirk Draulans is bekend als wetenschappelijk redacteur van Knack en
tot de rang van Bv opgeklommen door zijn deelname aan het
tv1-programma De Laatste show en ander televisiewerk. Zo deed hij
in 2010 de reis van Darwin over met de Beagle voor Canvas. Deze
doctor in de wetenschappen is daarnaast actief als schrijver van
fictie en non-fictiewerken, waaronder een vijftigtal publicaties in
wetenschappelijke vakbladen, romans en reisverhalen. Als ornitholoog
nam hij deel aan tal van wetenschappelijke expedities, vooral
naar Afrika, maar ook, bijvoorbeeld, naar het Canadese poolgebied.