of Singles Als we het over sportieve motorscooters hebben ... - Kymco

Test → Gilera Nexus 500i vs Kymco Xciting 500i R Evo ABS
Gilera NexuS
Laten we eens beginnen bij de
Gilera. Natuurlijk heeft deze 460cc
metende 1-cilinder geen circuitaspiraties
maar met zijn 40 en een
beetje pk kan hij toch aardig meekomen.
Het vloeistofgekoelde
4-takt blok (ook wel Master-blok
genoemd) i s een veel voorkomende
krachtbron die we onder verschillende
modellen terug vinden. De
topsnelheid van de Italiaanse
schone is een kleine 160km/h en
dus goed genoeg voor de meest
linkerbaan op de snelweg. Het
koppel van 42Nm is meer dan voldoende
om ook tussentijds even op
snelheid te komen en inhalen op de
snelweg vormt dan ook geen probleem.
De ademhaling wordt door
vier kleppen geregeld en deze
worden daarbij geholpen door een
enkele bovenliggende nokkenas.
De brandstofvoorziening wordt
natuurlijk elektronisch geregeld
en de uitlaatgassen verlaten via
een drieweg-katalysator de uitlaatdemper.
Zoals bij de meeste
scooters vormen aandrijving en
motorblok een geheel en in het geval
van de Gilera hangt het in een
dubbel wiegframe. De aandrijving
is van het bekende CVT principe met
een droge centrifugaal koppeling om
de overbrenging naar het wiel te
bewerkstelligen. Om zijn sportieve
genen kracht bij te zetten is er aan
de voorkant een telescopische
hydraulische voorvork gemonteerd
met 41mm binnenpoten en een
93mm veerweg. Achter zien we
een instelbare schokdemper met
een progressieve veer. De gas
ondersteunde schokdemper is voorzien
van 7 standen om de veervoorspanning
te regelen. De veerweg
van de schokdemper is 90mm.
Serieus spul dus om het contact met
de weg in goede banen te leiden.
Voor het directe contact met de
10 scooterxpress
weg staat de Gilera dan ook op
breed rubber. Om de 15” voorvelg
zit een 120/70-15 band en de het
achterwiel heeft maar liefst een
160/60-14 rubber om de velg getrokken.
Het remsysteem van de
Nexus is van het type integraal en
dat houdt in dat bij het activeren
van de linker remgreep gelijk de
achterrem en de rechter voorrem
geactiveerd worden. Knijpen we in
de rechter remgreep dan wordt de
linker voorrem bediend. Remschijven
voor zijn 260mm groot en achter
vinden we een 240mm exemplaar.
Ze worden tot stilstand gebracht
met gouden Brembo’s van het type
Oro en hebben twee zuigers voor
en achter een enkele. Genoeg over
het technische gedeelte, laten we
eens kijken wat de Italianen van
het uiterlijk gemaakt hebben. Ons
testexemplaar (bedankt Veda
Scooters uit Ede voor het lenen) is
voorzien van een rode kleur en dat
die staat de scooter goed. Geeft de
Nexus een sportieve uitstraling,
iets wat de andere twee kleuren
zwart en wit een stuk minder doen.
Ondanks het feit dat de Nexus al in
2003 het levenslicht zag is het nog
steeds een frisse verschijning. Hij
oogt nog steeds modern en dat
allemaal zonder facelift. Aan de
voorkant valt natuurlijk de koplampunit
op en aan de achterzijde
loopt hij mooi op. Bekijken we de
Nexus vanaf het zadel dan valt op
Net weer even anders
Rijhoogte is instelbaar bij de Gilera
Veervoorspanning is te verstellen onder het zadel
hoe laag de tellerunit ligt en hoe
hoog het stuur is geplaatst. Bij de
Gilera hebben ze schijnbaar alle
moeite genomen om een soort van
motorfietshouding te creëren. Dat
> Nexus zag
al in 2003 het
levenslicht
Ook genoeg ruimte bij de Nexus
De beenverwarming zoals die wij voor het eerst zagen op
de Runner
resulteert in een hoge zitpositie
maar door het gemis van een tank
tussen de benen is het ietwat onwennig.
Deze zitpositie viel mij ook
al op tijdens een middagje rijden
op de Aprilia SR Max (de Gilera
Nexus 300 met badge tuning) en
kon er toen niet echt aan wennen.
De 500 Nexus was voor een langere
tijd op de redactie en wat in het
begin inderdaad een onwennige
positie was is gegroeid naar een
fijne houding waar je het lang op
uit kan houden. Op het stuur vinden
we de lampjes voor het gevarenlicht
(makkelijk tijdens de file),
groot- en dimlicht en het controlelampje
voor motormanagement.
Het dashboard heeft dus alleen
twee tellers en een digitaal display
voor benzinevoorraad, kilometerstand
(totaal en dagteller) maar
ook voor de tijd, verbruik, voltage,
topsnelheid en gemiddelde snelheid.
De middentunnel die de linker-
en rechtervoet van elkaar
scheiden is voorzien van de tankdop
en aan weerszijden heeft de
tunnel een ventilatieopening voor
warme lucht tijdens de koude wintermaanden.
Het zadel openen we
natuurlijk niet met een apart slotje
dus gewoon met een druk op de
knop. Ruimte is aanwezig maar
niet te vergelijken met de tourscooters.
Menig integraalhelm met
zonnevizier laat het zadel op een
kier staan maar daar hoor je ons
niet over klagen. De ruimte is
voorzien van verlichting en ook een
12V aansluiting is er te vinden. De
voorspanning van de achterveer is
ook onder het zadel te verstellen.
Ook is de rijhoogte achter nog te
verstellen, op de plek waar je nor-
> Gilera NexuS 500i
Motor 1-cil, 4-takt 460cc
Vermogen 40,12pk (29,5kW) bij 7.500tpm
Koppel 42Nm
Koeling vloeistof
Leeggewicht 199kg
Remmen voor schijfrem 260mm
Remmen achter schijfrem 240mm
Banden voor 120/70-15
Banden achter 160/60-14
Afmetingen 2.100 x 780 x 795 (zithoogte)
Tankinhoud 15 l (inclusief 2,8 l reserve)
Testverbruik 1 op 20,5
Acceleratie 0-60 km/h 3,8 sec/ 0-100
km/h 8,7 sec
Prijs NL/BE €6.599,-/ €6.089,-
Importeur NL/BE Piaggio Vespa BV
Website NL/BE www.gilera.nl/ www.gilera.be
> Snelheid is goed genoeg voor de linkerbaan
maal de schokdemper verwacht zit
een mechanisme om de rijhoogte
eenvoudig te verstellen. Om een
duopassagier goed te vervoeren
heeft de Nexus een groot en comfortabel
zadel en twee handvatten
aan weerszijde. Al met al dus een
machine om lekker sportief mee te
rijden maar aan de andere kant
ook een tourmachine met een
sportieve uitstraling.
Kymco xcitiNG
Net als de Gilera is ook de Xciting
alweer een tijdje op de markt. Is de
Nexus nog steeds ongewijzigd, de
Kymco heeft in de loop der jaren
wel een paar keer een facelift gehad.
Het eerste model in 2005 had
nog een carburateur en de spiegels
op het voorscherm staan. Niet veel
later verscheen de versie met
brandstofinjectie. Deze modellen
hadden trouwens nog niet de sportieve
uitstraling die we bij de twee
latere modellen lieten zien. Bij de
introductie van de Xciting R verdween
het tour uiterlijk en met de
hier geteste Evo laat Kymco wel
degelijk een scooter zien met
sportieve aspiraties. De voorkant
veranderde daarbij het meest. Qua
styling meer richting de Downtown
en in onze ogen zeer geslaagd. De
> rapport
x-factor: 9
Echt Italiaans, je kijkt er automatisch naar.
motor: 8
Vooral op de grote weg komt hij het best
tot zijn recht.
opbergruimte: 7
Genoeg voor een scooter in zijn klasse.
rijgedrag: 7,5
De eerste bochten even wat onwennig maar
dat verandert snel.
prijs/kwaliteit: 8
Veel scooter voor een aantrekkelijk bedrag
en een echte eye catcher.
scooterxpress
11