Download als PDF - VTN Magazine - Vectra Team Nederland

Colofon
Dit is een uitgave van VTN Magazine
the Nederland. geproduceerd op
vrijwillige basis voor Vectra-Team
Nederland. Dit is een hobby product
wat inhoud dat dit blad en alle
affiniteit daar omheen op non-profit
basis geproduceerd word.
Redactie:
Mark Baken (hoofdredactie,
beeldredacteur), Kim van Ingen
(Eindredactie, Public Relations), Roel
de Rooi (Eindredactie, Journalist,
Product reviewer).
Contact gegevens:
VTN Magazine
redactie@vectra-team.nl
Verdere informatie vind je op
http://www.Vectra-Team.nl
Copyright (c) 2011 VTN Magazine.
Alle rechten zijn voorbehouden.
Niets uit deze uitgave mag worden
verveelvoudigd, opgeslagen in een
geautomatiseerd gegevensbestand
of openbaar gemaakt in enige vorm
of op enige wijze, hetzij elektronisch,
mechanisch of door fotokopieën,
opnamen of enige andere manier,
zonder voorafgaande schriftelijke
toestemming van de uitgever
3

Redactieleden Vast:
We zijn op zoek naar VTN leden die onze redactie
willen versterken. Wil jij ons helpen met het
produceren van het blad of heb jij een leuk idee voor
een topic in het blad. Twijfel dan niet maar neem
contact met ons op!
Redactie Gast:
Heb jij een leuke how to, of wil je een keer een artikel
schrijven neem dan contact met ons op. Er zijn altijd
genoeg lege pagina’s voor alle leden van VTN!
Lezersvragen:
Heb je een vraag over de inhoud van het blad. Stuur
ons een mail en wij helpen je graag verder. Niet alleen
dat, maar lezersvragen zullen ook een vaste plek
krijgen in ons blad.
4

Voorwoord
Dag iedereen. Alweer een uitgave van het clubblad klaar. Als we het voor
elkaar krijgen het tempo er in te houden dan komt het helemaal goed! Nu
alleen nog op tijd online krijgen, maar aan dat probleem wordt gewerkt!
Deze maand hebben we één van de winter edities gemaakt. Dat houdt
in dat dit blad leesvoer van twee maanden is. Deze maand hebben we
er wel twee How To’s in gepropt. Daarnaast hebben we een nieuw topic
bedacht genaamd POH! Nieuwsgierig? Lees vooral verder.
We hopen dat jullie net zoveel plezier beleven aan het lezen, als wij met
het maken. We doen ons best om jullie steeds een vernieuwende inhoud
te leveren. Aangezien de Vectra niet meer gemaakt wordt blijft dat vrij
lastig. Toch streven we er elke keer weer naar om inhoud te vernieuwen.
Zo wordt elke How To door onze redactie zelf uitgevoerd. Het heeft
immers geen zin als jullie iets voorgeschoteld krijgen zonder de plaatjes
die erbij horen. Alle producten in de reviews worden door ons zelf getest.
Zo heb ik zelf speciaal voor jullie mijn TID opgeofferd om jullie te laten
zien hoe het moet en heb ik mijn auto uit elkaar geplukt. Zomaar, zodat ik
het jullie kan laten zien hoe het moet.
Vanaf deze maand zullen we ook bij elk artikel de auteur vermelden. Als
je dan vragen, aan- of opmerkingen hebt bij een artikel dan weten jullie
meteen bij wie je moet zijn. Het leek ook alleen maar erg praktisch.
Nu rest mij alleen nog jullie veel plezier te wensen met deze nieuwe
uitgave van VTN Magazine.
Met vriendelijke groet,
Mark (hoofd redacteur)
5

Inhoudsopgave:
7. Vectra van de maand Oktober
11. Vectra van de maand November
13. How To: TID/MID repareren
21. De Vectra: van Ascona tot Insignia (deel 1)
Opel Vectra, back to the roots!
27. Vectra demontage:
Dashboard (deel1)
33. Poets show-off
37. Persoonlijke Opel Historie van
45. Product review
6

7
Vectra van de Maand Oktober
Stel je eens aan de mensen voor, wie ben je?
Ik ben Juergen, 28 jaar oud en woon sinds vorig jaar juli in de
autoonvriendelijke stad Den Haag. Van origine ben ik een tukker en dat
zal ik ook altijd blijven. Vandaar ook de aanwezigheid van Grolsch op
de weekend meetings. (ja de volgende keer zijn ze gekoeld )
Wat voor werk doe je?
Ik ben backoffice medewerker /
second line support medewerker
voor Vattenfall Benelux
Wat voor auto rij je?
Vectra B2 sedan (X20XEV) met
inmiddels bijna 110000 km op de
teller.
Wat zijn de specs van je Vectra?
euh tja... het is een benzine.... het
rijd sowieso 215 (net afgelopen
maand getest... alleen toen liet de
bumper los ) en het is een diamond
uitvoering MET grijze bekleding!!!

Wat heb je er nu al aan veranderd?
Rechter voordeur vast gezet, andere asbak eringezet (zonder
bekhouders) en het duck tape vernieuwd.
Wat voor plannen heb je met de Vectra in de toekomst?
We beginnen met de schade laten wegwerken. Daarna gaan we verder
met:
Body:
- Witte richting aanwijzers (zijkant)
- Breedbek voorbumper
- Dubbele pijp achter (geen Duplex, standaard 2.6 einddemper is
afdoende)
- Irmscher spoiler op de kofferdeksel
- Orginele xenon lampen inclusief hoogte sensoren en wis was installatie
(auto is hier nog niet op voorbereid)
- Gedeelte tussen de ramen zwart maken
- Wielkasten laten rollen ivm velgen.
- Astra H Cosmo wielen
Te installeren opties:
- Cruise Control
- Electrische Ramen Achter (reeds in huis)
- Alarm (reeds in huis)
8

In Car Entertainmet:
- Inbouwen VDO Dayton Navigatie PC5400 / MM5000 & MT5010
(reeds in huis)
Interieur
- Complete Interieur swap naar Zwart interieur
- Stoelen en Bank van de Sport Edition II (reeds in huis)
- Zwarte Vloerbedekking (Reeds besteld)
- Zwarte Hoedenplank (Reeds besteld)
- Zwarte Interieurbekleding kofferuimte (Reeds besteld)
- Zwarte gedeelte Onderkant B stijl (Reeds besteld)
- 3 Spaaks Vectra Sport stuur met stuurwiel bediening
- Tellerbak Vectra B Sport
- Middenconsole instrumenten paneel (Sport uitvoering met ECC)
- Middenconsole Bekerhouders aluminium inleg
- Versnellingspook aluminium look
9

Hoe is deze hobby ontstaan?
euh tja. Het Opel virus heb ik eigenlijk te pakken gekregen door
mijn vader. Naardat ik Vectra Team Nederland heb leren kennen is
uiteindelijk de rest ook gegroeid. Inmiddels ben ik dan ook geregeld te
vinden met gereedschap in mijn handen.
Is er verder nog iets wat je graag kwijt wil?
Just for the record: Ik had de Vectra al gekocht met schade.
enne o ja ik ben niet gehinderd door enige vorm van technische kennis.
10

11
Vectra van de Maand November
Stel je eens aan de mensen voor, wie ben je?
Mijn naam is Peter en woon met vrouw en kind in Almere.
Wat voor werk doe je?
Ik ben al 5 jaar afgekeurd door Sarcoidose ,maar het UWV vind nu ineens
dat ik niet meer ziek ben , dus dit is even een heftige periode voor
ons.
Wat voor auto rij je?
Vectra C station 1.9CTi uit 2005 met nu 290.000km op de teller
Wat zijn de specs van je Vectra?
Hij had 150pk voordat hij naar EDS ging , nu heeft hij er 212.
Wat heb je er nu al aan veranderd?
Eigenlijk alles aan veranderd. Signum lederen interieur, Irmscher sportpakketje
rondom, Eibach verlagings-veren. En alle opties die er nog niet
op zaten , die zitten er nu wel op.

Wat voor plannen heb je met de Vectra in de toekomst?
Op het moment GEEN !
Hoe is deze hobby ontstaan?
Ik kocht in 2002 mijn eerst vectra ( uit 97 ) en was gelijk verliefd op de
lijnen van deze wagen. Tja ... en van het een komt het ander.
Is er verder nog iets wat je graag kwijt wil?
euhm..... tja...
Moeilijke perioden zijn maar tijdelijk , maar doorzetters zijn tijdeloos !
12

13
How To:TID/MID Repareren
Geschreven door Liveandlearn
Doordat How To’s variëren in moeilijkheid en type vectra wilden we een
simpel systeempje toepassen dat in een oogopslag duidelijk maakt op
welke Vectra’s de How to van toepasisng is. In dit geval is deze How To
toepasbaar op de Vectra B en heeft deze een moeilijkheidsgraad van 8.
Wat inhoud dat het best een lastige How To
is. Uiteraard hebben we ook aan de
Vectra A en C gedacht
Het repareren van je Triple Info Display (TID) of je Multi Info Display (MID)
is een klusje dat nogal wat geduld en precisie vraagt. Werk je te snel of
te lomp, dan zul je eerder kwaad dan goed doen. Ik zal vanaf nu alleen
de TID behandelen. Bij een MID heb je alleen een grote display. Verder is
een MID wat dat betreft hetzelfde. Daarnaast komt het bij een MID veel
minder voor dat pixels niet werken.
Om de TID te openen zul je die eerst uit de auto moeten halen. Als eerste
haal je de TID uit de auto. (zie pagina 27 voor de handleiding)
Nu heb je de TID voor je. We kunnen vooruit. We gaan er eerst ons
gereedschap bij pakken. Wat heb je nodig:
- Kleine platte schroevendraaier
- Soldeerbout, (evt houder) en tin
- Stanley mes(je)
- Borsteltje of oude tandenborstel
- Tie wrap
Om de TID module te openen
zul je eerst een soort van
“anti-sabotage” plug(gen)
moeten verwijderen. Deze
zitten aan de zijkanten en die
snijd je weg met je mesje.

Nu kun je met de platte schroeven-
draaier aan de zijkanten de
klipjes omlaag drukken om zo de
achterkant van de TID module te
verwijderen.
Om de voorkant te verwijderen zul
je moeten solderen. Dus “fire up“ de
soldeerbout. Aan de zijkant zitten 3
pennen. Deze zijn voor het bedienen
van de klok in de auto. Deze zullen
er uit moeten anders krijg je de
module niet uit elkaar. Druk met
de platte schroevendraaier aan
een kant voorzichtig het plastic
pennetje er vast uit. Dit is nodig om
tijdens het solderen er beweging in
te kunnen krijgen.
14

Neem een platte schroevendraaier
en steek deze tussen de stekker
zoals hiernaast weergegeven. Dit is
om er beweging in te krijgen tijdens
het solderen.
Neem de soldeeerbout en verwarm aan de bovenkant de pin. Terwijl
je dit doet, druk je met de soldeerbout de pin omlaag en tegelijkertijd
wring je voorzichtig met de schroevendraaier de pin omlaag.
Als je dit hebt kun je eventueel vast de tin verwijderen.
Dit kan met diverse soorten soldeergereedschap.
Bijvoorbeeld een tinzuiger of desoldeerdraad (dat
is eigenlijk niets minder dat koper litze).
15

Hierdoor zal het verwijderen een stuk
makkelijker gaan maar het is niet noodzakelijk
voor het loskrijgen. Als je het goed hebt
gedaan dan is dit wat je over houd. Het is
even froemelen. Let wel op dat je de platte
kabel die er loopt niet beschadigd!
Nu houd je alleen nog over wat
hierlangs staat afgebeeld. Nu kun
je het printplaatje verwijderen. LET
OP! De TID die ik gebruikte was al
dusdanig rot dat de platte kabel
al meteen los sprong. De printplaat
en het display zitten gewoon gewrapped
om het plastic blok. Als je
het goed doet houd je hetgene dat
hieronder staat over.
Nu hoef je alleen nog de frontplaat
los te halen door de vier witte pinnen
(zoals hierlangs afgebeeld) in te
drukken. Dan komt het frontje los.
Nu komt het lastige deel. Bij de
TID die ik gebruikte was de platte
kabel al los gekomen. Ook deed
geen enkele pixel het meer. Wat
je ook doet. Het LCD schermpje is
gevoelig voor druk. Ook is het erg
belangrijk dat je niet te veel met de
platte kabel beweegt. Met name
gekeken naar de kabel verbinding
in het LCD glas. Dat is namelijk erg
gevoelig.
16

17
Nu komt het vervelende deel wat je
scherm in zijn geheel onbruikbaar
kan maken. Bij een MID bestaat
de platte kabel niet uit vier kleine
kabels maar uit één geheel.
LET OP! BEN HIER VOORZICHTIG!
Trek nu de platte kabel een klein
stukje los zoals op het plaatje
hiernaast. Absoluut niet verder,
want dan kan de kabel in zijn
geheel los komen.
Schraap nu met het stanleymesje de
vuiligheid (corrosie) van het koper
af. Doe dat voorzichtig en doe
het een voor een. Op het plaatje
hiernaast zie je hoe het eruit moet
komen te zien. Rechts is schoon en
links is nog vuil.
Als je voor je gevoel de contacten goed schoon hebt en tevreden met het
resultaat bent, neem je de (tanden)borstel en veeg je de restjes van het
printje af. Nu ben je klaar en kun je alles weer in elkaar gaan zetten.
De strip word op zijn plaats gedrukt door
de siliconen band die om het plastic blok zit.
Deze druk gaan we nu versterken. Ik maakte
gebruik van een Tie wrap. Je kunt natuurlijk
van alles gebruiken. Als het maar maximaal
2 mm dik is. Het moet namelijk onder de
siliconen strip passen. Hiernaast zie je hoe
dat eruit moet komen te zien. Er is ruimte over
om het eventueel op zijn plek te houden met
plakband.

Nu kan alles weer in elkaar. Als je het LCD scherm
en het plastic plaatje zoals hier links boven op het
witte plastic blok zet. Dan kun je er zo het frontje er
weer op drukken. Als je het geheel omdraait kun je het
printplaatje ook weer op zijn plek drukken. Deze valt
namelijk in twee witte pinnetjes. Het printje lijkt los te
zitten, maar op de achterkant zitten twee drukpinnen
die de printplaat op zijn plek drukken. (zie rechts)
Schuif de contactpuntjes er weer in en soldeer deze
vast. Als je de tin goed verwijderd hebt dan moet dat
vrij makkelijk er in te zetten zijn.*
Nu druk je de achterkant er weer op en klaar is kees.
Je hebt de TID module weer in elkaar gezet. Nu kan
deze de auto in en getest worden. Dit kan ook zonder
auto. Kijk snel op de volgende pagina hoe.
* Als je de TID eerst wil testen sla dan tijdelijk deze stap over. Op de
volgende pagina word testen zonder auto besproken
18

TID/MID testen zonder auto.
Als je de TID wil testen zonder auto heb je wel een stroombron nodig (een
testvoeding of iets dergelijks). Stel je spanningsbron in op 12 volt DC. Op
de achterkant van de TID en MID staat bij de stekker welke pin nummer
1 is en welke nummer 13 is (bij de gele stekker). Zo kun je, je op de pin
nummers oriënteren.
Massa aansluiten
Deze zit bij de gele stekker op pin 2 en bij de grijze stekker op pin 1.
De plus aansluiten:
Sluit nu de 12 volt aan. Bij de gele stekker sluit je deze aan op pin 1 en
5. Bij de grijze stekker is dat wat makkelijker daar sluit je de 12 volt aan
op pin 4 en 5.
Voldoende druk is belangrijk:
Dat er voldoende druk op de stekker moet staan is duidelijk. Ik heb een
opstelling gemaakt om te laten zien hoeveel die druk uit maakt op de
werking van het scherm. Ik had een kapotte TID waarbij geen elke pixel
het deed. Zoals je hieronder ziet werkt alleen een klein deel van de
datum nu. Dit als ik geen druk uit oefen.
19

Nu zie je hieronder als ik met twee handen stevig druk uitoefen dat bijna
de gehele klok zichtbaar is. De volledig temperatuur en de bovenste helft
van de datum. Het is daarom belangrijk dat er genoeg druk uitgeoefend
word. Daarom is het van belangom gebruik te maken van die Tie wrap
of iets dergelijks.
Veel plezier met de uitvoering. Helaas had ik geen TID die iets beter was
dan had ik ook nog een voor en na kunnen plaatsen. Zoals je hierboven
ziet kan ik niet meer herstellen dat wat hierboven te zien is. Dat houd in
dat deze TID te slecht was.
We horen graag hoe jij het er vanaf bracht. Of heb je dit ook geprobeert.
Heb je misschien zelf verbeteringen. Of wil je showen dat het je gelukt
is om je TID te repareren. Laat het ons dan zeker weten. Stuur je vraag,
show off foto’s , verbeteringen dan naar redactie@vectra-team.nl
20

21
De Vectra:
Van Ascona tot Insignia (deel 1):
Opel vectra, back to the roots!
Geschreven door Kimmiej666
Heerlijk zo’n Vectra rijden, maar welk model was nu de voorganger van
de Vectra?
In dit deel laten we jullie kennis maken met de laatste voorganger van
de Vectra, namelijk de Ascona A. We zullen een lichtje werpen op deze
voorganger en wat ertoe geleid heeft dat de Vectra nu is wat ie is.
De Ascona A is een gezinswagen die voor het eerst van de band af
kwam rollen in de herfst van 1970. De auto werd met het idee gebouwd
om te kunnen blijven concurreren tegen de Ford Taunus. Daarnaast moest
deze auto Opel versterken samen met de toen huidige Kadett en Rekord.

Dit was geslaagd genoeg om tijdens de tijd dat de Ascona A rondreed
er in totaal 692.000 van te produceren en te verkopen. Tijdens de vijf
jaar dat de Ascona A heeft rond gereden zijn er door Opel constant
ontwikkelingen blijven komen om de Ascona A nog net iets meer te
geven. Hierbij een opsomming van deze verbeteringen:
- Maart 1971 werd de 1.9S motor beschikbaar en we kregen de “SR”
uitvoering erbij.
- Maart 1972: 1.2S motor werd geleverd.
- Mei 1972: nieuw type “holiday” leverbaar.
- Oktober 1973: nieuwe uitvoering “plus” leverbaar
- Januari 1975: vermogens van de 1.6N, 1.6S en 1.9S motoren wordt
terug geschroefd en opel introduceert de nieuwe uitvoering “Swinger”.
Helaas werd de Ascona A in juli 1975 alweer uit productie genomen,
omdat zijn opvolger al klaar stond op de Internationale Automobil
Ausstellung (IAA) om voorgesteld te worden als de nieuwe opvolger.
22

Hierbij werp ik nog een lichtje op de interieur en exterieur wijzigingen
die er plaats hebben gevonden in de Ascona door het constante door
ontwikkelen:
- Aanpassing luchtfilterhuis op de 1.6S modellen
- Achterbank aanpassing
- Nieuw Opel-embleem in stuurwiel
- Rooster in de C-stijl
- Nieuwe grille en randen van de koplampen gedeeltelijk zwart
gemaakt
- Kunstlederen bekleding
- Ruitenwisserarm zwart i.p.v. chroom
- Sportvelgen voor de SR-uitvoering
- Diagonaalbanden
- Schakelaar voor de ruitenwissers en richtingaanwijzer
- Elektrische achterruitverwarming (standaard op L-uitvoering)
- Houtdecoratie op dashboard voor de L-uitvoering
- Bumperrozetten worden van rubber gemaakt
- Drie fasen dynamo met 34 ampère
- Anti-verblindingsspiegel
- Nieuw slot voor dashboardkastje
- Hoofdsteunen worden standaard
- Elektrische ruitensproeiers voor de SR-uitvoering
- Buitenspiegels veranderd
- 3-punts rolgordel wordt standaard
23

- Ruitenwisserschakelaar wordt geïntegreerd bij de richtingsaanwijzer
hendel
- Nieuw dashboard
- Extra luchtinlaten
- Koplampwissers als optie leverbaar
- 2 ruitensproeikoppen i.p.v. 1
- Houtdecoratie dashboard wordt standaard uitgevoerd
- Nieuwe grille van zwart plastic
- Sportvelgen standaard op alle uitvoeringen
- Elektrische ruitensproeiers werden standaard uitgevoerd
- Afsluitbare tankdop
- Recaro stoelen
- Bumperrozetten verwijderd
- 3 fasen dynamo met 45 ampère
- Elektrische achterruit verwarming standaard
Het moge dus duidelijk zijn dan er in 5 jaar productie een hoop aan
technologie voor die tijd al is geweest aan de Ascona.
Bij de volgende uitgave zullen wij verder ingaan op de Ascona B.
24

Ascona A 1
25

970-1975
26

27
Vectra Demontage
Dashboard (deel1)
Geschreven door Liveandlearn
Hierbij een How To voor het demonteren van je dashboard. In dit deel
bespreek ik de praktische demontage die je vrij snel zou gebruiken als je
iets in je dashboard wilt vervangen of modden. In principe leggen we in
deze How To uit hoe je bij de tellerbak komt. In deel 2 word de rest van
de demontage van het dashboard besproken.
Wat heb je nodig?
Feitelijk heb je genoeg aan een platte en een kruiskop schroevendraaier.
Hiermee kom je een behoorlijk eind. Het enige wat je extra nodig hebt
is een stuk gereedschap voor de roosters. Ik heb pasjes van de lokale
oude supermarkt gebruikt (keukenmessen, stanleymessen, verfkrabbers
en andere platte bruikbare materialen zullen ook werken als ze maar
plat zijn.) Voordat we beginnen nog een waarschuwing. Ten tijde van het
verwijderen van je tellerbak. Mag je auto absoluut niet op het contact
staan. Op het moment dat de tellerbak zijn verbinding verliest met de
auto en je zou hem toch op het contact hebben staan dan zal dit resulteren
in een airbag fout. Wees gewaarschuwd.
Aan de slag!

Om te beginnen nemen we
de lichtschakelaar. Dit is
een erg makkelijk klusje. Je
kunt bij de meeste deze er
zo met de hand uit halen.
De lichtschakelaar is één
complete unit die erin geklikt
zit. Een beetje wrikken met
een platte schroevendraaier
zou het eruit halen wat
makkelijker moeten maken
als hij erg vast zit.
Nu gaan we de kappen van het stuurhuis verwijderen. Draai je stuur zoals
op de foto en je zult een dopje zien. Haal dit dopje eruit en kijk eens aan,
een schroefje. Dit schroefje draai je eruit. Nadat je dit gedaan hebt kun
je hetzelfde doen aan de andere kant.
Als je in hoogte verstelbaar stuur hebt, zul
je eerst de hendel los moeten schroeven. Dit
doe je door simpelweg aan de hendel te
draairen. Als je dit gedaan hebt kun je het
bovenste deel van de kap alvast verwijderen.
Alle schroefjes moet je goed bewaren. Ik heb
de asbak gedeligeerd tot chef schroefjes
opslag. Voor de mensen die roken, zullen
even iets anders moeten bedenken.
28

Aan de onderkant vind je nog
eens drie schroeven om de
onderste kap te verwijderen. Het
is niet perse nodig om deze te
verwijderen, maar het is wel een
stuk makkelijker in het verdere
proces. Deze drie schroeven zijn
allen kruiskop. Voor mensen met
een in hoogte verstelbaar stuur:
Bij het verwijderen van de kappen
even goed kijken hoe de rubber
strip loopt die ook los komt. Dat
scheelt puzzelen achteraf.
Nu gaan we eerst de roosters
verwijderen. Ik ben begonnen in
het midden. Hier steek je links en
rechts je gekozen gereedschap
langs de roosters. Ik heb zelf pasjes
gebruikt. Deze moest ik wel even
helpen door met een kleine platte
schroevendraaier de clipjes naar
binnen te drukken zodat het pasje
ertussen kon.
Het tweede rooster (maakt niet
uit of je midden links of rechts
begonnen bent. Het tweede rooster
is een stuk makkelijker, doordat je
er met je hand en schroevendraaier
goed bij kan. Op de foto rechts
zie je nog eens goed de klipjes die
ingedrukt moeten worden, wil je
de roosters er uit kunnen halen. Elk
rooster heeft zowel links als rechts
twee clipjes zitten.
29

Het rooster rechts hebben we voor deze How To niet nodig. Deze komt
echter op dezelfde manier los als de roosters in het midden. Het rooster
links vind ik persoonlijk de lastigste. Hier heb ik wel een verfkrabber voor
gepakt, omdat deze nog dunner zijn. Om alles niet te beschadigen heb ik
met een kleine platte schroevendraaier alle clipjes open gedrukt, voordat
ik de verfkrabber ertussen duwde. Als je deze er eenmaal uit hebt, word
het weer tijd om te schroeven.
Hierboven zie je de lokaties van alle schroeven waar je in tegenstelling
tot de foto nu wel bij kan. Hieronder heb ik voor de duidelijkheid alle zes
de schroeven nog even in beeld gebracht
1 2 3
4 5 6
30

Als je alle zes de schroeven los hebt kun je
het rechter deel heel makkelijk verwijderen.
het zit nu immers helemaal los. Bij het linker
deel zul je eerst het contactblok van de
lichtschakelaar moeten verwijderen. Druk met
een schroevendraaier o.i.d. het pinnentje naar
je toe. Het gehele lichtgrijze deel kun je dan
naar beneden schuiven en zo komt het geheel
helemaal los. zoals je rechts kan zien.
Zoals je middenboven en linksboven kan zien zijn er nog twee schroeven
over die de tellerbak vasthouden. Als je deze los haalt kun je de tellerbak
er zo uit halen. Deze zit namelijk op zijn plaatst gedrukt. Haal
de tellerbak een stukje naar voren (zoals
hieronder is weergegeven) en verwijder de
stekker van je TID/MID. Bij de grijze stekker
kun je simpelweg het zwarte hendeltje
omhoog zetten dan komt de stekker meteen
los. Een gele stekker zit wat beter vast.
Losmaken van de zwarte clip maakt het er
niet makkelijker op naar mijn idee.
31

Nu gaan we nog even de tellerbak demonteren.
Achterop de tellerbak zie je twee schroeven
in de TID/MID module zitten. Verwijder deze
schroeven. Aan de boven en onderkant van
de tellerbak zit de TID/MID nog vast met 4
clipjes. Druk deze open en verwijder op deze
manier de TID/MID van de tellerbak. Eerder
in dit blad kun je terug vinden hoe je een TID/
MID repareert.
Druk de pinnen die je hier rechts ziet
er allemaal uit en je houd een zwart
frame over dat je zou kunnen spuiten
in een kleur die je zelf wilt.
Nu kun je met de hand de klok uit
de tellerbak halen. Als je deze
verwijderd hebt, kun je bijvoorbeeld
plasma tellerplaten monteren. In een
toekomstige uitgave zullen dieper
ingaan op de mogelijkheden die er
zijn tot het modificeren van de klok.
Alles weer in elkaar zetten in het kort:
Klik de klok in de bak. Klik de TID/MID module weer in de bak en schroef
deze weer vast. Schuif de tellerbak weer deels op zijn plek. Druk de TID/
MID stekker er weer in en druk de tellerbak weer goed op zijn plek. Zet
de schroeven links en rechtsboven de tellerbak vast. Neem de linker en
rechter kap en zet deze op zijn plek. Schroef alle zes de schoeven weer
vast. Druk hierna de roosters weer in de kappen. Schuif de lichtschakelaar
weer op zijn plek. Nu rest alleen nog de kap om het stuurhuis. Zet eerst
het onderstedeel vast met de 3 schroeven. Klik nu het bovenste deel erin
en schroef deze vast.
We hopen dat jullie hiermee goed uit de voeten kunnen. Heb je aan- of
opmerkingen laat het ons dan weten via het mailadres redactie@vectrateam.nl
32

33
Poets Show-Off
Geschreven door vectraroels
In de afgelopen paar weken, heb ik samen met Sander 18 bedrijfswagens
gecleaned.
Het ging hierbij om:
- 3 verhoogde ford transits
- 9 normale ford transits
- 3 ford connects
- 3 volkswagen caddy’s
Dit waren zwaar verkleurde
bedrijfswagens. De oorspronkelijke
kleur was geel.
Deze lak is een uni lak en hier
zit dus geen blanke laklaag op.
Helaas heeft geel nogal last van
verkrijting, dit was op de meeste
wagens ook goed te zien.
Normaliter werden de bussen door
een paar jongentjes gewassen met
een borstel en een beetje water.
Dit was goed te zien aan alle
krassen die er op zaten. Tevens
was bij de meeste wagens het dak
nog geheel zwart, omdat ze hier
niet bij konden.
Alle wagens zijn voorzien van
een imperiaal, voordat we zijn
begonnen zijn deze er allemaal
afgehaald.

Gelukkig hadden we de beschikking over een ruime wasplaats en
rolsteigers, waardoor we ons werk goed konden doen.
In de aanloop naar deze klus, zijn we eerst wezen kijken naar wat we
ongeveer nodig hadden. Hierop hebben we een bestelling bij Carclean
geplaatst. Doel was om de gele kleur weer terug te krijgen en dat de
wagens goed beschermd rond zouden rijden.
De start:
Op Maandagochtend van de bouwvak begonnen met alle wagens naar
buiten te rijden. Alleen hier waren we al een half uur bezig. Één van de
transits gelijk maar op de wasplaats gezet, en begonnen met deze af te
spoelen. Hierna lekker met 2 emmers en PB SS&S begonnen met wassen.
Nou dat was nodig ook, alleen al voor het dak hadden we 2 emmers
met sop nodig en 4 emmers met spoelwater. Hierna zijn we verder
gegaan met de rest van de wagen.
Nadat het ergste vuil eraf is gewassen, hebben we de wagen weer
afgespoeld en hierna ingespoten met iron-x. Dit gaf een heel mooi
effect en aangezien deze wagens bijna altijd langs de weg staan
om hier onderhoud aan de infrastructuur van de snelwegen te doen
krijgen ze nogal wat ijzerdelen over zich heen. De iron-x hebben we er
opgespoten, terwijl de auto nog helemaal nat was. Na het inwerken van
de iron-x (8 minuten) de gehele wagen afgespoeld en droog gemaakt.
34

We hebben er voor gekozen om hierna niet te gaan kleien, maar direct
te gaan polijsten, dit omdat er te veel tijd in ging zitten en wij dit niet
hadden. En omdat het tevens niet de wens van de klant was om de
krassen eruit te hebben, maar wel de kleur weer terug te brengen.
Hierna zijn we begonnen met een testspot te maken op de motorkap.
Hier kwam gelukkig uit dat we met een witte polijstpad en Monello Inizio
aan de gang moesten gaan. Afgebouwd met de Monello Finale op
groen. Helaas zaten er een aantal wagens tussen waar deze combinatie
niet gehaald werd en hier hebben we dan ook de witte pad moeten
vervangen door de paarse pad. Mijn maat werkte hierbij met de
DAP500 en ik zelf was aan het werk met de PRO900.
Nadat de kleur weer terug was gebracht hebben we de wagens in de
Poorboys White Diamond gezet en deze 15 minuten laten curen. Hierna
ze uitgebuffed en vervolgens in een laagje Collinite 845 gezet.
35

Helaas heb ik geen foto’s van alle wagens, omdat sommige wagens ook
gelijk weer mee genomen werden nadat ze klaar waren. Ik ben er van
de week nog drie tegen gekomen langs de A9 en ze vielen nu weer
goed op. De klant was ook zeer tevreden en ze willen nu hun wagens
van het andere filiaal ook door ons laten doen. Al met al zijn we ruim 10
volle dagen bezig geweest, maar was het wel de moeite waard.
36

37
Persoonlijke Opel Historie van:
Kimmiej666
Toen mijn vriend en ik beiden in juni 2006 ons rijbewijs haalden kregen
wij de grootste discussie… Welke auto gaan we kopen? In elk geval een
Opel, want ja mijn pa reed ook een Opel en wij hadden beide in het
verleden al vaker Opel Kadettjes gehad.
Dus toen de hamvraag: welk model? Ik bleef
steevast bij een Astra Tailgate en Ronald bij
een Calibra, want ja als het maar een beetje
groot was en hard ging…
Na twee maanden ruzie maken over een Astra of Calibra had me pa er
schoon genoeg van en duwde ons de sleutels van zijn Veccie toe. Ga hier
maar mee leren rijden, was zijn commentaar op het geruzie.
In eerste instantie vloekte ik direct de boel bij elkaar, want wilde niet zo’n
lastige benzine auto zonder stuurbekrachtiging, maar goed, ze zeggen
niet voor niets: “ een gegeven paard..”
De auto op onze naam gezet en nog geen paar dagen later begon
Ronald al: “Zullen we hem tunen?” en ik zei al direct “Nee, zonde van het
geld”. Zo discussie over.

We gingen dezelfde maand naar het Japans autosport festival. Kimmetje
was binnen 2 tellen verkocht en Ronald mocht “tunen”. Wat is het toch
een verschrikkelijke auto geworden als we terugkijken nu we wijzer zijn
geworden in het tunen, maar ja, je bent 18 en je wilt wat gaafs..
Na iets meer dan een jaar kregen we al pech met de Vectra.. Zo rot als
het maar zijn kon.. en nu? Dan maar voor een andere auto kijken? Moet
het wel een Vectra zijn zei ik meteen, want heb mij niet voor niks bij VTN
aangemeld!
“Ik wilde verder bij VTN!”
Dus maar gaan zoeken en daar stond ie dan! Een Vectra 2000 in het wit.
Ik was op slag verliefd! Gaan kijken en meegenomen en daar stond ie
dan te glunderen voor mijn deur.
Ik wilde hem eigenlijk origineel houden, maar vanwege een doorgerotte
kofferklep, kriebelde het alweer na 3 dagen en ging het overbouwen van
de oude naar de nieuwe Vectra beginnen.
38

Eenmaal klaar met de bodykit erop bouwen, kreeg Ronald op het
schoolplein een ongelukje dat een putdeksel weg schoof.. Huppa
achterbumper kapot. Nieuwe besteld en weer gaan!
39

Nog geen zes maanden later was weer de achterbumper de pisang.
Op een klinkerweg reed Ronald voorop in de Vectra 2000 en ik in de
1800 Vectra van paps en shit zeg, wat remt zo’n 2000 hard tegenover
trommelremmen op een natte klinkerweg… Kon nog net een volle klapper
ontwijken en schampte gelukkig net alleen nog maar de hoek van de
2000, waardoor alleen de achterbumper er weer aan ging.
Na 2 keer ongeluk met dezelfde bumper wilden we toch maar wat anders,
want het geluk was ons duidelijk niet gegunt met die bumper.
Een Calibra bumper bij Rooie Richie opgehaald en aan het passen
gegaan. Toen een poly Calibrabumper gekocht en deze compleet op
maat gemaakt.
40

We waren bijna klaar met de Vectra 2000 toen de keuring kwam en we
werden gebeld: “ik kan mijn vuist zo achter door je chassis heen steken”.
Oops en nu? Wat kost het complete lassen?.. Tsja, dat kost circa 2000 tot
2500 euro.
Hmmz, nagedacht en toch maar besloten om voor dat budget toch maar
eens rond te gaan kijken naar een Vectra B en die kwam er!
41

Kimmie reed hem 3 maanden na aanschaf ook nog een ff heerlijk in
de prak op een herfstachtige dag. Wat nu? We gaan hem toch maar
opknappen. Vectra B sedan erbij gekocht en begonnen met het strippen
en opknappen van de station. Daarna meteen maar voor beide wagens
bodykits gekocht en zo ging het tunen weer verder.
In Juli 2010 hadden we dan toch maar na een aantal gesprekken met
een spuiter besloten de station volledig naar onze smaak te bouwen. En
dat is gelukt! Ons plaatje stond er dan eindelijk tijdens Sevenum 2010
glanzend en wel bij!
42

Totdat in september alles weer verpest moest worden. Hoorden een raar
geluid bij de velg, maar konden het niet plaatsen. Voorzichtig naar de
prijsuitreiking gereden, maar 10 km voor de afslag zei onze velg dan
toch dat ie een eigen leven wilde!
Ondanks alles gaven we de vectra niet op en bleven we ermee rijden,
totdat de spuiter tijd zou hebben hem op te knappen. In februari dit
jaar raakte ons geduld op en begonnen er steeds meer kwaaltjes aan
de station te komen en kosten baten optellend, stonden we dan weer
voor een dilemma.
Twee Vectra’s rijden en een gemiddelde 30 á 35 duizend km op
benzine wegrijden en dan nog de reparaties van de station of kijken
voor iets anders op diesel voor een leuk bedrag?
Gewoon een beetje verveeld zitten kijken op occasions en daar stond
ie dan: Opel Vectra C stationwagen 3.0 V6 turbo diesel in Elegance
uitvoering…
43

Ronald liep gelijk warm en ging meteen de volgende dag proefrit maken.
Hij kwam aan bij mijn werk en riep meteen: “Dit is em!”. Zo gezegd, zo
gedaan en een week later was ons geliefde B Veccie station weg en stond
er een dikke C voor de deur.
Maar het geluk met deze auto bleef ook niet lang. Na 3 maanden kon
ik hem al stil zetten wegens 6 kapotte verstuivers. Tot op heden is het
nog wachten en wachten.
Be prepared! In maart 2012 is dit geweld weer terug op de weg!
Hieronder een kleine opsomming van de voormalige auto’s en hun
gegevens:
- Opel Vectra A sedan 1.8i (bj 1990) 90 PK
- Opel Vectra A 2000 sedan (bj 1990) 150 PK
- Opel Vectra B station 1.6 16v (bj 1997) 100 PK
- Opel Vectra B sedan 1.6 16v (bj 1997) 100 PK
- Opel Vectra C station 3.0 V6 CDTi (bj 2004) 177 PK
In elk geval voor de 5 jaar die we nu auto rijden al een mooi Opel C.V.!
44