You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Geachte lezer,<br />
Het Logboek<br />
Van de RedeRIJ<br />
De bouw van het casco van het ms Frisian<br />
Spring is inmiddels voltooid. De bouw van<br />
het casco ms Frisian Summer is in volle gang<br />
en menig sectie is gereed voor plaatsing in<br />
het dok. In deze nieuwsbrief zullen we aan<br />
de nieuwbouw aandacht schenken. Ook kunt<br />
u de ervaringen van een kapitein lezen en<br />
wederom is er een “opvallend” transport.<br />
Wij wensen u veel leesplezier met dit<br />
LogBoek.<br />
<strong>Boomsma</strong> <strong>Shipping</strong> BV<br />
nOeST In<br />
ManaGeMenT<br />
Nieuwsbrief van rederij <strong>Boomsma</strong> <strong>Shipping</strong> BV, Sneek<br />
BOUW CaSCO’S FRISIan<br />
SPRInG en FRISIan SUMMeR<br />
Het casco van het ms Frisian Spring is inmiddels<br />
gereed en wordt thans met de sleper Fairplay<br />
XIV naar Nederland gesleept. Hoewel er lang<br />
vanuit is gegaan dat de Canadese werf op tijd<br />
kon leveren bleek haar planning toch wel erg<br />
ambitieus. Er zijn vertragingen ontstaan door<br />
het te laat leveren van bepaalde profielen,<br />
de schroef en schroefas welke in Canada<br />
geplaatst zijn. Vervolgens kampte ook de<br />
sleepboot die aanvankelijk het ms Frisian<br />
Spring naar Nederland zou slepen met pech.<br />
Daardoor diende door de werf naar een andere<br />
sleepboot uitgekeken te worden. Van het<br />
ms Frisian Summer is inmiddels 30-40% van<br />
de secties gereed voor assemblage in<br />
Volautomatisch lassen met een lasrobot. Rechte en vlakke<br />
stukken aan elkaar lassen met een lasrobot gaat snel en<br />
nauwkeurig. De machine hoeft alleen gestart en gestopt te<br />
worden.<br />
het dok. Nu het ms Frisian Spring onderweg is<br />
zal op korte termijn met het samenstellen van<br />
de secties van het ms Frisian Summer in het<br />
dok worden gestart.<br />
Het ms Frisian Spring krijgt vorm. In week 15 staat al een Boegschroef. De boegschroef en buis welke geïnstalleerd zijn<br />
In mei 2006 is het ms Noest door haar huidige<br />
eigenaren in management gegeven aan<br />
<strong>Boomsma</strong> <strong>Shipping</strong>. Het commerciële management<br />
is uitbesteed aan Wijnne & Barends’ in<br />
Delfzijl. Het ms Noest is een bij Scheepswerf<br />
Peters (Nederland) gebouwd schip van 2350<br />
ton dwt met beperkte diepgang en kruiplijn.<br />
Daardoor kan zij ook goed ingezet worden op<br />
reizen van en naar binnenwateren. De huidige<br />
eigenaren zijn geen onbekende voor <strong>Boomsma</strong><br />
<strong>Shipping</strong>. De kapitein-eigenaar van het<br />
ms Noest heeft eerst enkele jaren op schepen<br />
belangrijk deel van het casco in het dok. De contouren van<br />
een schip zijn nu goed waarneembaar.<br />
in het ms Frisian Spring.<br />
van <strong>Boomsma</strong> <strong>Shipping</strong> gevaren. De brugsectie. In week 19 is de brugsectie bijna voltooid.<br />
Het casco van het ms Frisian Spring is klaar voor vertrek.<br />
<strong>Boomsma</strong> <strong>Shipping</strong> BV<br />
• Postbus 369 8600 AJ Sneek • T 0515-411627 • F 0515-431148 • E info@boomsmashipping.nl • W www.boomsmashipping.nl
WaaR ZIJn de<br />
ZeILSCHePen<br />
GeBLeVen?<br />
Onlangs ontvingen wij bijgaande foto’s per<br />
email van een “opvallend transport”. Van<br />
International Safety Management en Port<br />
State Control hebben deze “reders” vast nooit<br />
gehoord. Feit blijft dat dit wel bijdraagt aan de<br />
wereldhandel!<br />
MS FRISIan LadY<br />
Het ms Frisian Lady heeft afgelopen maan-<br />
den weer vele reizen Noorwegen-Nederland<br />
gemaakt. Tussendoor zijn er natuurlijk ook<br />
wel enkele andere reizen gemaakt waar-<br />
onder staal van IJmuiden naar Halmstad en<br />
Solvesborg en vervolgens van Gdynia naar<br />
New Ross met kolen. In de tweede helft van<br />
juli zal het ms Frisian Lady in Delfzijl naar de<br />
werf gaan om diverse werkzaamheden te laten<br />
uitvoeren en het schip over te dragen aan<br />
Scheepvaartonderneming ms Frisian Lady II CV.<br />
WaaROM HeBBen<br />
SCHePen een BULB?<br />
Veel schepen zijn uitgerust met een bulb.<br />
Belangrijkste reden is om de stroming van het<br />
water zodanig te beïnvloeden dat de weerstand<br />
verminderd. Hierdoor nemen de prestaties toe:<br />
besparing van brandstof en snelheidstoename.<br />
Vaak wordt een schaalmodel van een nieuw<br />
ontwerp voordat de bouw van het schip start,<br />
gesleept bij een daarvoor toegerust instituut<br />
(bijvoorbeeld het MARIN in Wageningen). Door<br />
gebruik van allerlei geavanceerde apparatuur<br />
en computermodellen is men in staat de lijnen<br />
van een schip zodanig aan te passen dat een<br />
optimale scheepsvorm en vorm van de bulb kan<br />
worden gerealiseerd.<br />
VeRKOOP FRISIana<br />
Eind december 2005 is het ms Frisiana uit de<br />
vloot verkocht en overgedragen aan haar<br />
nieuwe, Duitse, eigenaren. Thans heet zij “Golo<br />
River”. Kapitein <strong>Boomsma</strong> Sr. begeleidde haar<br />
BeRICHT Van de SCHePen<br />
Uit het “LogBoek” van kapitein Sijbranda.<br />
“Op 11 oktober vorig jaar kwam de Frisian<br />
Lady binnen in Amsterdam.<br />
Ik heb op die dag kapitein <strong>Boomsma</strong> afgelost<br />
op de Lady (zo noemen we de Frisian Lady<br />
binnen <strong>Boomsma</strong> <strong>Shipping</strong>). Om half zes<br />
s’avonds stond ik te wachten op pier Afrika in<br />
de Coenhaven. De drijvende kraan die de Lady<br />
zou gaan lossen lag al te wachten, evenals de<br />
binnenschepen die de lading steentjes, vanuit<br />
Noorwegen, verder zouden brengen naar niet<br />
aan zee gelegen havens.<br />
Toen het schip even later langszij de drijvende<br />
kraan lag, begon het gelijk met lossen en<br />
kon ik aan boord gaan om het “schip over te<br />
nemen” van kapitein <strong>Boomsma</strong>. Na de gebrui-<br />
kelijke begroeting van de bemanning en een<br />
kop koffie konden we eerst aan tafel, want<br />
aan boord had nog niemand avond eten gehad<br />
en als er een kans is dat men samen kan eten<br />
(alleen in de havens) gebeurt dat ook.<br />
Na het eten hebben we dan ook de werkelijke<br />
overdracht gedaan.<br />
Dit houdt in papieren tekenen voor overname<br />
van de scheepskas en de aan boord aanwezige<br />
douane-goederen. Maar het belangrijkste is dat<br />
kapitein <strong>Boomsma</strong> en ik de lopende zaken aan<br />
boord doornemen, zoals de komende reis en<br />
eventueel dingen die gerepareerd moeten wor-<br />
op haar laatste reis voor <strong>Boomsma</strong> <strong>Shipping</strong><br />
naar Sluiskil waar het schip ook fysiek is over-<br />
gedragen aan haar nieuwe eigenaren.<br />
den. Hierna is degene die afgelost wordt vrij<br />
om naar huis te gaan en kan degene die net<br />
aan boord is z’n koffer uitpakken.<br />
Om ongeveer 02.00 uur de volgende ochtend<br />
ging de telefoon en meldde de stuurman dat<br />
we met een half uur klaar waren om te ver-<br />
trekken en dat de machinist al was gewaar-<br />
schuwd om de motor te starten.<br />
Na mezelf opgefrist te hebben begaf ik me aan<br />
dek om met de stuurman door te nemen hoe<br />
we zouden losmaken (in welke volgorde de<br />
trossen los gaan).<br />
Hierna in het stuurhuis de radars aangezet en<br />
de zeekaarten van Amsterdam op de kaarten-<br />
tafel gecontroleerd. Stuurmachines aangezet<br />
en gekeken of het roer goed werkt. Via de<br />
radio gemeld bij de havendienst dat de Lady<br />
klaar was om te vertrekken naar zee en toe-<br />
stemming gekregen om te vertrekken.<br />
Hierna ook werkelijk vertrokken (= 1 x manou-<br />
vreren, wat is dat mooi op dit schip!)<br />
Na het passeren van de midden-sluis in<br />
IJmuiden(= 2 x manouvreren), het schip buiten<br />
de pieren gebracht en de wacht overgedragen<br />
aan de 2de stuurman.<br />
Beneden in mijn hut nog wat gedronken met<br />
de machinist en toen slapen.<br />
Een halve dag is snel gevuld aan boord.”
Change language