DELFT. S P O O R Z O N E . - PALMBOUT-Urban Landscapes.

Urban Landscapes.
DELFT.
Studie naar inpassing
spoortunnel en
herontwikkeling
stationsomgeving.
PALMBOUT
Gebied: 45 ha stationsgebied,
rand historische
binnenstad.
Programma: 2 km spoortunnel,
parkeergarage,
nieuw station, stationsplein,
openbare ruimte,
1600 woningen, 50.000 m 2
b.v.o kantoren en 1.8 ha
bedrijvigheid.
Ontwerp: 1992.
In opdracht van:
gemeente Delft.
SPOORZONE.

2
Urban Landscapes. DeLfT sPOOrzOne.
Delft is door zijn ligging tussen Rotterdam en Den Haag van
oudsher opgedeeld en doorsneden door spoorlijnen, kanalen
en snelwegen.
In de Ontwikkelingsvisie Delft 1993 zijn het spoorwegtracé
en de stationsomgeving als strategisch project aangewezen.
De beoogde spoorverdubbeling en bochtafsnijding
(Rail 21, HST) dreigt de barrièrewerking van de spoorlijn
te versterken. In het verlengde van onze betrokkenheid bij
de Ontwikkelingsvisie kregen wij de opdracht om voor dit
project de kansen en bedreigingen in kaart te brengen en
de meerwaarde van de tunneloptie te visualiseren. Wij stellen
voor de spoorlijn onder de huidige Irenetunnel door te
voeren. Hierdoor wordt in een uitgestrekt gebied een herordening
van het maaiveld mogelijk. Het gebied ten zuiden
van het station kan zich ontwikkelen tot een schakel tussen
de binnenstad en de buitenwijken, met een stadstraat ter
plaatse van de voormalige Irenetunnel als ruggengraat.
1
2
PALMBOUT

1. Delft aan Zee
2. Ontwikkelingsvisie Delft 1993
3
stationswijk
Irenestraat
Irenetunnel
3. herordening van het maaiveld
nieuw station
station
Phoenixstraat
Phoenixstraat
spoorviaduct
DeLfT - sPOOrzOne
3 DeLfT sPOOrzOne.

4
Urban Landscapes. een sPOOr DOOr De sTAD.
De tunnel trekt ook bovengronds een
spoor door de stad.
Er kan immers slechts tegen hoge
kosten direct boven de tunnel worden
gebouwd. In de nieuwe stationswijk
ligt een park boven de sporen. Bij het
station schampt het gestroomlijnde
tracé de historische binnenstad.
Aan weerszijden van het nieuwe
station wordt een stevig programma
woningen en kantoren gerealiseerd.
Het station presenteert zich aan de
stad vooral via zijn voorruimte en niet
als afzonderlijk gebouw. Het raakvlak
met de binnenstad is opengelegd
door middel van een waterpartij.
Hieraan presenteren zich nieuwe
stedelijke functies zoals een hotel en
een congresgebouw. De tunnel zet
zich voort onder de Phoenixstraat.
Aan de kant van de binnenstad wordt
een bomenlaan geplant met diverse
kiosken; hier kunnen touringcars
hun ladingen toeristen op de Delftse
binnenstad loslaten.
PALMBOUT
1

1. De tunnel trekt een spoor door de stad
DeLfT - sPOOrzOne een sPOOr DOOr De sTAD.
5

6
Urban Landscapes.
1
De ondergrondse en bovengrondse
wereld zijn in het stationsgebied
gekoppeld door het tunneldak open
te maken. Het daglicht dringt in de
tunnel door. Perron, roltrap, hal,
voorplein en waterpartij vormen een
ruimtereeks die de ondergrondse
wereld op de stad en haar silhouet
oriënteert. Het voorplein kijkt aan de
noordzijde uit op het busstation en
de halte van de trams; de Westvest
aan de zuidzijde biedt een riante
benadering voor voetgangers, fietsers
en auto’s. Aan de zuidkant van het
station ligt een extra toegang, die de
nieuwe stationswijk ontsluit. Gekozen
is voor een verhulde onthulling, een
terughoudende articulatie die het
contrast en het verrassingseffect
vergroot.
OnDergrOnDs en BOvengrOnDs.
PALMBOUT

1. perrons, roltrap, hal, voorplein, water,
silhouette
OnDergrOnDs en BOvengrOnDs.
DeLfT - sPOOrzOne
7

SPOORZONE
Ontwerp.
PALMBOUT-Urban Landscapes
Jaap van den Bout, Frits
Palmboom.
In samenwerking met:
Ron van Genderen.
PALMBOUT
DELFT
Publicaties.
Landschapsarchitectuur en
Stedenbouw 93-95,
blz. 128-131; Bussum 1996.
Tentoonstellingen.
De Kracht van Heden, Amsterdam
1995.