Handboek Praktijkexamen Radiotelefonie - Commissie Luchtruim ...

HANDBOEK
PRAKTIJKEXAMENS
RADIOTELEFONIE
EDITIE 03
november 2005

WIJZIGINGEN HANDBOEK PRAKTIJKEXAMENS RADIOTELEFONIE
NR BRON KORTE OMSCHRIJVING INGANGS-
DATUM
1
1 april 2005
2
25-11-2005
Diverse bijeenkomsten
Standaardisatiecommisie
Praktijkexamens
Radiotelefonie.
Diverse bijeenkomsten
Standaardisatiecommisie
Praktijkexamens
Radiotelefonie.
Amendment 4
14th DOC 4444 edition
Wijzigingen in AIP Neth.
Vol 1 and 2
Aangevuld met Bijlage 3, Beoordelingformulieren,
Huishoudelijk reglement, ATS-regelingen VFR en ATS
regelingen IFR.
Wijzigingen in Voorwoord, Kaartmateriaal, Uitwerking
exameneisen items 1.7, 1.10, 2.2, 2.3, 3.1, 3.2, 3.5,
4.3, 4.4, en 4.6
Aanduidingen kaarten, nieuwe
beoordelingsformulieren, call sign only procedure,
termen “holding point” en “holding fix”
2
25 november 2005

INHOUDSOPGAVE
VOORWOORD.......................................................................................................................................6
BIJLAGE 3 .............................................................................................................................................7
1. ALGEMEEN ...................................................................................................................................7
2. KENNIS..........................................................................................................................................7
2.1 Stappenplan examens .............................................................................................................7
3. BEDREVENHEID...........................................................................................................................8
3.1 Bedrevenheid – VFR ...............................................................................................................8
VFR-vluchtsituaties....................................................................................................................8
3.2 Bedrevenheid - IFR..................................................................................................................8
IFR-vluchtsituaties.....................................................................................................................8
3.3 Syllabus exameneisen.............................................................................................................9
KAARTMATERIAAL............................................................................................................................15
BEOORDELINGSFORMULIEREN......................................................................................................15
HUISHOUDELIJK REGLEMENT ........................................................................................................20
Deel I De examens ..............................................................................................................20
Deel II De examinatoren .......................................................................................................21
ATS-REGELINGEN VFR .....................................................................................................................23
SCHIPHOL.......................................................................................................................................23
BEEK................................................................................................................................................24
EELDE..............................................................................................................................................25
DE KOOY.........................................................................................................................................26
ROTTERDAM ..................................................................................................................................27
ATS REGELINGEN IFR.......................................................................................................................28
SCHIPHOL.......................................................................................................................................28
BEEK................................................................................................................................................29
EELDE..............................................................................................................................................29
ROTTERDAM ..................................................................................................................................30
APPARATUUR ....................................................................................................................................31
UITWERKING EXAMENEISEN ...........................................................................................................32
1. ALGEMENE GEBRUIKSWIJZEN ...........................................................................................32
1.2 Letters .............................................................................................................................32
1.3 Afkortingen en termen ....................................................................................................33
1.4 Cijfers en getallen ...........................................................................................................34
1.5 Tijdstippen, tijdsduren, geografische posities, frequenties en “channels”......................36
1.6 Roepnamen luchtvaartgrondstations..............................................................................37
25-11-2005
3

1.7 Roepnamen luchtvaartuigen...........................................................................................37
1.8 Standaardwoorden en –uitdrukkingen............................................................................37
1.10 Bevestigen van de ontvangst van een bericht................................................................39
12.3.1.2 Level changes, reports and rates ......................................................................40
12.3.1.3 Transfer of control and/or frequency change ....................................................40
12.3.1.4 Change of call sign ............................................................................................40
12.3.1.5 Traffic information ..............................................................................................40
12.3.1.6 Meteorological conditions ..................................................................................41
12.3.1.8 Additional reports...............................................................................................41
12.3.1.9 Aerodrome information ......................................................................................41
12.3.1.10 Operational status of visual and non-visual aids ...............................................41
12.3.2.2 Indication of route and clearance limit...............................................................41
12.3.2.6 If clearance cannot be issued immediately upon request .................................41
12.3.2.7 When clearance for deviation cannot be issued................................................41
12.3.3.2 Approach instructions ........................................................................................42
12.3.3.4 Expected approach time....................................................................................42
12.3.4.1 Identification of aircraft.......................................................................................42
12.3.4.3 Starting procedures ...........................................................................................42
12.3.4.4 Push back procedures.......................................................................................42
12.3.4.6 To request time check and/or aerodrome data for departure............................42
12.3.4.7 Taxi procedures .................................................................................................42
12.3.4.8 Holding...............................................................................................................43
12.3.4.9. To cross a runway .............................................................................................43
12.3.4.10 Preparation for take-off......................................................................................43
12.3.4.11 Take-off clearance.............................................................................................43
12.3.4.12 Turn or climb instructions after take-off .............................................................43
12.3.4.13 Entering an aerodrome traffic circuit..................................................................43
12.3.4.14 In the circuit .......................................................................................................43
12.3.4.15 Approach instructions ........................................................................................44
12.3.4.16 Landing ..............................................................................................................44
12.3.4.17 Delaying aircraft.................................................................................................44
12.3.4.18 Missed approach ...............................................................................................44
12.3.4.19 Information to aircraft.........................................................................................44
12.3.4.20 Runway vacating and communications after landing ........................................44
12.4.1.1 Radar phraseologies, identification of aircraft ...................................................45
12.4.1.2 Radar phraseologies, position information ........................................................45
12.4.1.3 Radar phraseologies, vectoring instructions .....................................................45
12.1.4.6 Radar phraseologies, speed control..................................................................45
12.4.1.7 Radar phraseologies, position reporting............................................................45
12.4.1.8 Radar phraseologies, traffic information and avoiding action ...........................46
12.4.1.10 Radar phraseologies, termination of radar service ...........................................46
12.4.1.11 Radar phraseologies, radar equipment degradation.........................................46
12.4.2.1 Radar phraseologies, vectoring for approach ...................................................46
12.4.2.2 Vectoring for ILS and other pilot-interpreted aids..............................................46
12.4.2.3 Manoeuvres during independent and dependent parallel approaches .............47
12.4.3 Secondary surveillance radar (SSR) phraseologies..............................................47
1.15 SSR-transponder ............................................................................................................48
2. VERTREKPROCEDURES, VFR en IFR.................................................................................49
2.2 Start-up en pushback......................................................................................................49
2.3 Taxiën .............................................................................................................................50
2.6 Vertrek ............................................................................................................................50
3. ROUTEPROCEDURES ..........................................................................................................51
3.1 Rapporteren van de positie ............................................................................................51
3.2 Rapporteren van de vlieghoogte en vlieghoogteveranderingen.....................................54
3.5 QDM, QDR, QTF ............................................................................................................58
4. ARRIVAL EN APPROACH PROCEDURES ...........................................................................59
4.1 VFR (Pre)arrival, holden en circuit joining/approach......................................................59
4.2 VFR Landing en missed approaches. ............................................................................59
4.3 VFR Baan vrijmaken en taxiën .......................................................................................60
25-11-2005
4

4.4 IFR STAR’s, holden en approach...................................................................................60
4.6 IFR Baan vrijmaken en taxiën.........................................................................................60
25-11-2005
5

VOORWOORD
Medio 2003 kwam de door Inspectie Verkeer en Waterstaat Divisie Luchtvaart
ingestelde Commissie Standaardisatie praktijkexamens Radiotelefonie voor de
eerste maal bijeen.
De commissie was samengesteld uit de heren E.R. Burggraaff, W. Bijsterveld en
M.J. Schutten, allen met een luchtverkeersleidingsachtergrond,
de heer J.J. Desta, docent Communicatie Nationale Luchtvaartschool
de heer J.E. Wolthers, docent Communicatie KLM Luchtvaartschool en werd geleid
door mevr. S. Spekreijse, Coördinator Examens van de Inspectie Verkeer en
Waterstaat, Divisie Luchtvaart.
De opdracht aan de commissie luidde: “standaardiseer de wijze waarop de
praktijkexamens Radiotelefonie op de diverse locaties worden afgenomen en
verduidelijk de examinering inhoudelijk”.
In de tweede helft van het jaar 2003 en in het jaar 2004 vonden een aantal
bijeenkomsten plaats te Hoofddorp, die leidden tot een Handboek praktijkexamens
radiotelefonie.
In het voor u liggende handboek zijn onder “UITWERKING EXAMENEISEN”
richtlijnen opgenomen voor examinatoren, examenkandidaten en opleiders. De
richtlijnen verduidelijken waar nodig de exameneisen.
Voorts zijn opgenomen:
• Bijlage 3 als bedoeld in artikel 18 van de regeling Bewijzen van bevoegdheid
en bevoegdverklaringen voor luchtvarenden 2001.
Bijlage 3 omvat onder meer een beschrijving van de vluchtsituaties die bij de
examens worden gesimuleerd en een syllabus exameneisen.
• Informatie betreffende het kaartmateriaal en de apparatuur die bij de examens
worden gebruikt.
• Beoordelingsformulieren.
• Het huishoudelijk reglement.
• De ATS-regelingen, die tijdens de examens van kracht zijn.
25-11-2005
6

BIJLAGE 3
Bijlage 3 als bedoeld in artikel 18 van de regeling Bewijzen van bevoegdheid en
bevoegdverklaringen voor luchtvarenden 2001
Bevoegdverklaring Radiotelefonie
Inhoud
1. Algemeen
2. Kennis
2.1 Stappenplan examens
3. Bedrevenheid
3.1 Bedrevenheid – VFR
3.2 Bedrevenheid – IFR
3.3 Syllabus
1. ALGEMEEN
Kandidaten worden getoetst op hun bedrevenheid door luchtverkeersleiders, dan wel Flight
Examiners (FE) en Instrument Rating Examinatoren (IRE).
2. KENNIS
Kandidaat dient te zijn geslaagd voor de respectievelijke vakken Communications,
Communication VFR en/of Communication IFR als onderdeel van de kenniseisen conform
de regeling bewijzen van bevoegdheid en bevoegdverklaringen voor luchtvarende 2004 voor
PPL, CPL, IR dan wel ATPL zoals beschreven in JAR-FCL 1.125/2.225, respectievelijk
subdeel J.
2.1 Stappenplan examens
Bevoegdverklaring
Bevoegdverklaring RT
(VFR flights only)
Bevoegdverklaring RT
(VFR and IFR)
25-11-2005
Kenniseisen (theorie) Bedrevenheidseisen (praktijk)
Communications als onderdeel van
de kenniseisen RPL/PPL conform
JAR-FCL 1.125/2.225 of
Communication VFR als onderdeel
van de kenniseisen CPL/ATPL
conform Subdeel J van JAR-FCL
Communications als onderdeel van
de kenniseisen RPL/PPL conform
JAR-FCL 1.125/2.225 of
Communication VFR als onderdeel
van de kenniseisen CPL/ATPL
conform Subdeel J van JAR-FCL
Communication IFR als onderdeel
van de kenniseisen IR of ATPL
conform Subdeel J van JAR-FCL
7
Praktijkvaardigheidstoets
Radiotelefonie VFR
Praktijkvaardigheidstoets
Radiotelefonie VFR
Praktijkvaardigheidstoets
Radiotelefonie IFR

3. BEDREVENHEID
3.1 Bedrevenheid – VFR
De kandidaat toont aan de hand van gesimuleerde VFR-vluchtsituaties aan bedreven
te zijn in het, met gebruikmaking van de door ICAO voorgeschreven procedures en
fraseologieën in de Engelse taal, samenstellen, overbrengen en opnemen van
berichten met betrekking tot gecontroleerde VFR-vluchten, conform de onder 3.3
vermelde syllabus.
VFR-vluchtsituaties
Bij het VFR praktijkexamen worden vluchten gesimuleerd met de vliegvelden Beek,
De Kooy, Eelde, Rotterdam en Schiphol als vertrek- en aankomstpunten.
Tijdens de vlucht kunnen de ‘control zones’ van de vliegvelden Deelen, De Kooy,
Eindhoven, Gilze-Rijen, Leeuwarden, Rotterdam, Schiphol, Soesterberg en
Valkenburg worden gekruist.
Het uitwijken naar één van de vliegvelden Beek, De Kooy, Eelde, Rotterdam of
Schiphol kan een deel van vluchtsituatie vormen.
3.2 Bedrevenheid - IFR
De kandidaat toont aan de hand van gesimuleerde IFR-vluchtsituaties aan bedreven
te zijn in het, met gebruikmaking van de door ICAO voorgeschreven procedures en
fraseologieën in de Engelse taal, samenstellen, overbrengen en opnemen van
berichten met betrekking tot gecontroleerde IFR-vluchten, conform de onder 3.3
vermelde syllabus.
IFR-vluchtsituaties
Bij de IFR praktijkexamens worden vluchten gesimuleerd met de vliegvelden Beek,
Eelde, Rotterdam en Schiphol als vertrek- en (uiteindelijke) aankomstpunten.
Deze vluchten zullen geheel binnen de Amsterdam FIR plaatsvinden, dat wil zeggen
met één van deze luchthavens als vertrekpunt en één van de drie andere
luchthavens als bestemming.
Het kunnen ook vluchten zijn met één van deze luchthavens als vertrekpunt en een
bestemming buiten de Amsterdam FIR dan wel met een vertrekpunt buiten de
Amsterdam FIR en één van genoemde luchthavens als bestemming. Het examen
heeft in die gevallen betrekking op het deel van de vlucht dat binnen de Amsterdam
FIR plaatsvindt.
Het uitwijken naar één van de velden Beek, Eelde, Rotterdam of Schiphol kan een
deel van de vluchtsituatie vormen.
25-11-2005
8

3.3 Syllabus exameneisen
Tenzij anders is vermeld, gelden als referentie bij de beoordeling van de
bedrevenheid van de kandidaten de van toepassing zijnde delen van de volgende
ICAO-publicaties:
Annex 10 volume II 6th edition 2001,
DOC 4444 14th edition 2001,
DOC 9432 2nd edition 1990,
DOC 7030 4th edition 1987
en de van toepassing zijnde delen van
AIP The Netherlands Volume I,
AIP The Netherlands Volume II VFR Flight Guide.
In het algemeen zal de omschrijving in kolom 3 afdoende aangeven wat van de
kandidaat wordt vereist.
In een aantal gevallen is een nadere uitwerking wenselijk of noodzakelijk.
In kolom 5 is aangegeven op welke pagina(s) deze uitwerking is te vinden.
Item
1 2
Hoofdrubriek
Onderwerp
Vereiste bedrevenheid kandidaat.
3 4 5
1. Algemene gebruikswijzen
1.1 Microfoon- Kunnen oproepen zonder in te breken op een in gang
gebruik zijnde communicatie.
Zendtechniek Zendschakelaar kunnen gebruiken zonder het bericht te
verminken.
Duidelijk kunnen articuleren.
Juiste spreeksnelheid kunnen aanhouden.
1.2 Letters Letters kunnen spellen.
1.3 Afkortingen en
termen
25-11-2005
Afkortingen en termen kunnen toepassen.
9
Wordt
getoetst
bij
praktijkexamen
VFR IFR
Uitwerking
op
pagina
ja ja -
ja ja 30
ja ja 31

Item
Hoofdrubriek
Onderwerp
Vereiste bedrevenheid kandidaat
Wordt
getoetst
bij praktijkexamen
VFR IFR
Uitwerking
op
pagina
1.4 Cijfers en
getallen
Cijfers en getallen kunnen uitspreken.
ja ja 32
1.5 Tijdstippen, Tijdstippen, tijdsduren, geografische posities, frequenties ja ja 34
tijdsduren,
geografische
coördinaten
frequenties
en channels
en channels kunnen uitspreken.
1.6 Roepnamen Roepnamen van luchtvaartgrondstations kunnen
ja ja 35
luchtvaart- onderscheiden, samenstellen en toepassen.
grondstations De verkortings- en weglatingsregels kunnen toepassen.
1.7 Roepnamen Roepnamen van luchtvaartuigen kunnen samenstellen ja ja 35
luchtvaar-tuigen en toepassen.
De verkortingsregels kunnen toepassen.
1.8 Standaard- De “words and phrases” vermeld in Annex 10 vol II item ja ja 36 - 38
woorden en
uitdrukkingen
5.2.1.5.8 kunnen toepassen.
1.9 Uitluisteren De in gebruik zijnde frequentie kunnen monitoren ja ja -
1.10 Bevestigen van
de ontvangst
van een bericht
1.11 Tot stand
brengen,
continueren en
beëindigen van
een
radioverbinding
1.12 Radiotest-
procedure
1.13 Radarfraseologieën
1.14 SSR-
fraseologieën
1.15 SSRtransponder
25-11-2005
Ontvangst van een bericht kunnen bevestigen. ja ja 38- 45
Radioverbinding met een grondstation tot stand kunnen
brengen.
Radioverbinding met een grondstation in stand kunnen
houden en kunnen beëindigen.
Radioverbinding kunnen continueren met een ander
grondstation.
ja ja -
Een radiotestprocedure kunnen uitvoeren. ja ja -
Fraseologieën die van toepassing zijn bij
radarverkeersleiding kunnen bevestigen en
interpreteren.
ja ja -
Fraseologieën die van toepassing zijn bij het gebruik van
een SSR-transponder kunnen bevestigen, interpreteren
en toepassen.
ja ja -
De SSR-transponder kunnen bedienen en instellen. ja ja 46
10

Item
Hoofdrubriek
Onderwerp
Vereiste bedrevenheid kandidaat
Wordt
getoetst
bij
praktijkexamen
VFR IFR
Uitwerking
op
pagina
2. Vertrekprocedures, VFR en IFR
2.1 Vliegplan- Wijzigingen in het vliegplan kunnen doorgeven aan het ja ja -
wijzigingen grondstation.
2.2 Start-up en Toestemming voor start-up kunnen aanvragen. ja ja 47
pushback Indien ATIS niet beschikbaar is, kunnen verzoeken om
“departure/ATIS information”.
ja ja
De reactie op het verzoek voor start-up kunnen bevestigen ja
en interpreteren.
ja
Het item CTOT kunnen bevestigen en interpreteren. nee ja 48
Toestemming voor pushback kunnen aanvragen. nee ja
De reactie op het verzoek voor pushback kunnen
bevestigen en interpreteren.
nee ja
2.3 Taxiën Taxiën
Toestemming voor het taxiën kunnen aanvragen.
De taxi-klaring kunnen bevestigen en interpreteren.
Taxi-instructies en -informatie kunnen bevestigen en
interpreteren.
Kruisen baan
Toestemming voor het kruisen van een baan kunnen
aanvragen.
Klaringen, waaronder conditionele klaringen, voor het
kruisen van een baan kunnen bevestigen en interpreteren.
Baan verlaten na het kruisen kunnen rapporteren.
ja ja 48
2.4 Routeklaring De routeklaring kunnen bevestigen en interpreteren. ja ja -
2.5 Oplijnen Gereed voor vertrek kunnen rapporteren.
Klaringen, waaronder conditionele klaringen voor het
oplijnen kunnen bevestigen en interpreteren.
ja ja -
2.6 Vertrek Vertrekklaringen en -instructies kunnen bevestigen en
interpreteren.
Oproepen en instructies tijdens de vertrekprocedure
kunnen bevestigen en interpreteren.
Verplichte meldingspunten en hoogtepassages kunnen
rapporteren.
ja ja 48
3 Routeprocedures
3.1 Positie De positie kunnen rapporteren ja ja 49 - 51
3.2 Vlieghoogte, Vlieghoogte kunnen rapporteren.
ja ja 52 - 56
vlieghoogte- Verlaten, passeren en bereiken van een vlieghoogte
veranderingen kunnen rapporteren.
3.3 Vluchtinformatie
Vluchtinformatie kunnen bevestigen en interpreteren. ja ja -
3.4 Klaringen Klaringen kunnen bevestigen en interpreteren. ja ja -
3.5 QDM, QDR, Procedures voor verkrijgen van een QDM (magnetische ja ja 56
QTF
heading), QDR(magnetische peiling) en QTF(fix) kunnen
uitvoeren.
De opdracht “transmit for bearing” kunnen uitvoeren.
3.6 Weer-
Procedure voor het verkrijgen van informatie over het ja ja -
rapportage weer kunnen uitvoeren.
De verkregen informatie kunnen bevestigen en
interpreteren.
Weerswaarschuwingen kunnen bevestigen en
interpreteren.
Gegevens over weerelementen kunnen rapporteren.
25-11-2005
11

Item
Hoofdrubriek
Onderwerp
4 Arrival en approach procedures
4.1 VFR
Klaringen en
instructies
m.b.t. arrival,
holden en
circuit joining/
approach
4.2 VFR
Klaringen en
instructies
m.b.t. missed
approach en
landing.
4.3 VFR
Klaringen en
instructies
m.b.t
baan vrijmaken
en taxiën
25-11-2005
Vereiste bedrevenheid kandidaat
(Pre) Arrival
Indien ATIS niet beschikbaar is, kunnen verzoeken om
“landing/ATIS information”.
De in het kaartmateriaal aangeven VFR-routes kunnen
interpreteren.
Meldingen kunnen maken betreffende entry procedures en
specifieke punten van de naderingsroute.
Holden/orbit-en
De in het aanwezige kaartmateriaal aangegeven
wachtprocedures kunnen interpreteren d.w.z.”holden” of
“orbit-en” in ”visual holding” in afwachting van verdere
instructies.
Opdrachten tot het uitvoeren van deze wachtprocedures
kunnen bevestigen.
Het beëindigen van een “three sixty” procedure kunnen
rapporteren.
Het circuit
“Joinen”
Het “joinen” van het circuit kunnen rapporteren.
“Approach”
De volgende opdrachten kunnen bevestigen en
interpreteren: “threshold baseleg approach, mid runway
baseleg approach, extend downwind, short approach, long
approach, join direct lefthand/righthand baseleg, straightin
approach, tree-sixty turn, two-seventy turn, report long
final, longfield/shortfield landing”.
“Missed approach” instructies, landingsklaringen en
informatie betreffende de landing, kunnen bevestigen en
interpreteren.
Baan vrijmaken
De gepubliceerde procedures t.a.v. de frequentieoverdracht
na landing en het verlaten van de baan kunnen
interpreteren en de daaruit voortvloeiende meldingen
kunnen uitvoeren.
Taxiën
Toestemming voor het taxiën kunnen aanvragen.
De taxi-klaring kunnen bevestigen en interpreteren.
Taxi-instructies en -informatie kunnen bevestigen en
interpreteren.
Kruisen baan
Toestemming voor het kruisen van een baan kunnen
aanvragen.
Klaringen, waaronder conditionele klaringen, voor het
kruisen van een baan kunnen bevestigen en interpreteren.
Baan verlaten na kruisen van een baan kunnen
rapporteren.
Bereiken opstelplaats
Het bereiken van de opstelplaats kunnen rapporteren
De communicatie met het grondstation kunnen
beëindigen.
12
Wordt
getoetst
bij
praktijkexamen
VFR IFR
Uitwerking
op
pagina
ja nee 56
ja nee 57
ja
nee 57

Item
Hoofdrubriek
Onderwerp
4.4 IFR
Klaringen en
instructies
m.b.t. STAR,
holden en
approach
4.5 IFR
Klaringen en
instructies
m.b.t. missed
approach en
landing
4.6 IFR
Klaringen en
instructies
m.b.t
baan vrijmaken
en taxiën
25-11-2005
Vereiste bedrevenheid kandidaat
STAR:
De in het aanwezige kaartmateriaal aangegeven STAR’s
kunnen interpreteren.
Meldingen kunnen maken betreffende de te vliegen route,
headings, vlieghoogtes, snelheden en verplichte
meldingspunten.
Holden:
De in het aanwezige kaartmateriaal aangegeven
wachtprocedures kunnen interpreteren.
Meldingen kunnen maken betreffende het binnenvliegen
van het wachtpatroon, de positie in het wachtpatroon,
vlieghoogtes, headings, snelheden en tijden.
De informatie betreffende de RVR’s kunnen bevestigen en
interpreteren.
Meldingen kunnen maken betreffende de zichtminima voor
de landing.
Approach:
De in het aanwezige kaartmateriaal aangegeven
naderingsprocedures kunnen interpreteren.
Meldingen kunnen maken betreffende
headings, vlieghoogtes, snelheden en specifieke punten
van de naderingsroute.
Algemeen:
Klaringen, instructies en informatie kunnen bevestigen en
interpreteren.
Missed approach:
De in het aanwezige kaartmateriaal aangegeven missed
approach procedures kunnen interpreteren.
Meldingen kunnen maken betreffende heading,
vlieghoogte en snelheid.
Algemeen:
Missed approach instructies, landingsklaringen,
landingsinstructies en informatie kunnen bevestigen en
interpreteren.
Baan vrijmaken
De gepubliceerde procedures t.a.v. de
frequentieoverdracht na landing en het verlaten van de
baan kunnen uitvoeren en de daaruit voortvloeiende
meldingen kunnen maken.
Taxiën
Toestemming voor het taxiën kunnen aanvragen.
De taxi-klaring kunnen bevestigen en interpreteren.
Taxi-instructies en -informatie kunnen bevestigen en
interpreteren.
Kruisen baan
Toestemming voor het kruisen van een baan kunnen
aanvragen.
Klaringen, waaronder conditionele klaringen, voor het
kruisen van een baan kunnen bevestigen en interpreteren.
Baan verlaten na kruisen kunnen rapporteren.
Bereiken opstelplaats
Het bereiken van de opstelplaats kunnen rapporteren.
De communicatie met het grondstation kunnen
beëindigen.
13
Wordt
getoetst
bij
praktijkexamen
VFR IFR
Uitwerking
op
pagina
nee ja 57
nee ja -
nee ja 58

Item
Hoofdrubriek
Onderwerp
5 Storingen in de radioverbinding
5.1 Acties naar
aanleiding van
een storing
5.2 Alternatieve
frequentie(s)
Vereiste bedrevenheid kandidaat.
Procedure voor “blind transmission” kunnen uitvoeren.
SSR transponder kunnen instellen op de code voor ”radio
failure”.
In het aanwezige kaartmateriaal de alternatieve
frequentie(s) kunnen aanwijzen.
6 Nood- en spoedprocedures
6.1 Noodbericht Een noodbericht kunnen samenstellen en uitzenden op de
daarvoor van toepassing zijnde frequentie.
6.2 Spoedbericht Een spoedbericht kunnen samenstellen en uitzenden op
6.3 Relayering
nood-of
spoedbericht
de daarvoor van toepassing zijnde frequentie.
Adequaat kunnen reageren op een verzoek tot relayeren
van een nood- of spoedbericht.
6.4 Radiostilte Radiostilte in acht kunnen nemen nadat een noodbericht
of een bericht is ontvangen waarin radiostilte wordt
opgedragen.
6.5 SSR-code(s) SSR-transponder kunnen instellen op de voor een
noodsituatie gereserveerde code(s).
25-11-2005
14
Wordt
getoetst
bij
praktijkexamen
VFR IFR
Uitwerking
op
pagina
ja ja -
ja ja -
ja ja -
ja ja -
ja ja -
ja ja -
ja ja -

KAARTMATERIAAL
Het kaartmateriaal dat bij de examens zal worden gebruikt omvat de op
1 oktober 2005 van kracht zijnde editie van de volgende kaarten:
VFR-vlucht:
Vliegveld van vertrek:
Ground Movement Charts, Aerodrome Chart, Visual Approach Chart,
c.q. VFR Approach/Departure procedures.
Bestemming en uitwijkhaven:
Ground Movement Charts, Aerodrome Chart, Visual Approach Chart en
Visual/VFR Traffic Circuits.
De Aeronautical Chart ICAO 1 : 500.000 The Netherlands of een deel daarvan
waarop de te kruisen “control zone” is aangegeven.
IFR-vlucht:
Vliegveld van vertrek:
Ground Movement Charts, Aerodrome Chart en Standard Departure Charts
Instrument
Bestemming en uitwijkhavens
Ground Movement Charts, Aerodrome Chart, Instrument Approach Charts en
Standard Arrival Charts Instrument.
Het kaartmateriaal zal jaarlijks in het najaar worden aangepast, tenzij significante
wijzigingen een eerdere aanpassing noodzakelijk maken.
BEOORDELINGSFORMULIEREN
Tijdens de examens wordt de beoordeling van de bedrevenheid van de kandidaten
vastgelegd in bijgaande formulieren.
Beoordelingsformulier VFR
25-11-2005
15

Datum : < examendatum >
Tijd : < examentijd >
Naam
kandidaat
Pilootpositie: ___ Call sign: PH-_______
Dhr. / Mevr. < voorvoegsels> < achternaam>
Geboortedatum < geb.datum > Examenopdracht nr.
Correspondentienr. < corr.nummer > Aanvraag nr. < nummer >
1. Departure ONVOLDOENDE / VOLDOENDE
Examinator: Paraaf:
Eerste contact
Start up
Taxi & Line-up
Take-off
VFR departure
Hoogte/Positie & Koersen
Transponder
Frequency change
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2. En Route ONVOLDOENDE / VOLDOENDE
Examinator: Paraaf:
Eerste contact
Transponder
CTR kruisen
Uitwijken
Opvolgen klaringen
Hoogte/Positie & Koersen
Traffic Info
Frequency change
25-11-2005
16
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

3. Arrival ONVOLDOENDE / VOLDOENDE
Examinator: Paraaf:
Eerste contact
Transponder
VFR Arrival
Opvolgen klaringen
Hoogte/Positie & Koersen
Circuit aspecten
Runway vacate + taxi
Beëindiging verbinding
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4. Algemeen ONVOLDOENDE / VOLDOENDE
Examinator/Eindbeoordelaar:
Spelling letters
Spelling getallen
Verstaanbaarheid
Spreeksnelheid
Standaard Fraseologie
Engels
Algeheel begrip situaties
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5. Eindbeoordeling AFGEWEZEN / GESLAAGD
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Handtekening Eindbeoordelaar:
Opmerkingen:
25-11-2005
17

Beoordelingformulier IFR
Datum : < examendatum >
Tijd : < examentijd >
Naam
kandidaat
Pilootpositie:
_____
Dhr. / Mevr. < voorvoegsels> < achternaam>
Geboortedatum < geb.datum > Examenopdracht nr.
Call sign: _________
Correspondentienr. < corr.nummer > Aanvraag nr. < nummer >
1. Departure ONVOLDOENDE / VOLDOENDE
Examinator: Paraaf:
Eerste contact
ATC klaring
Start up
Taxi & Line-up
Take-off
SID
Hoogte/Positie & Koersen
Transponder
Frequency change
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2. En Route ONVOLDOENDE / VOLDOENDE
Examinator: Paraaf:
Eerste contact
STAR - IAF
Transponder
Opvolgen klaringen
Hoogte/Positie & Koersen
Holden
Frequency change
25-11-2005
18
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

3. Arrival ONVOLDOENDE / VOLDOENDE
Examinator: Paraaf:
Eerste contact
Transponder
STAR – IAF / IF
Holden
Opvolgen klaringen
Hoogte/Positie & Koersen
Eindnadering
Runway vacate + taxi
Beëindiging verbinding
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4. Algemeen ONVOLDOENDE / VOLDOENDE
Examinator/Eindbeoordelaar:
Verstaanbaarheid
Spreeksnelheid
Standaard Fraseologie
Engels
Algeheel begrip situaties
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5. Eindbeoordeling AFGEWEZEN / GESLAAGD
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Handtekening Eindbeoordelaar:
Opmerkingen:
25-11-2005
19

HUISHOUDELIJK REGLEMENT
voor de praktijkexamens bevoegdverklaringen Radiotelefonie.
Deel I De examens
Artikel 1
De examens worden onderscheiden in:
a) Het examen voor het verkrijgen van een bevoegdverklaring voor het voeren
van de radiocommunicatie tijdens VFR-vluchten, verder aangeduid met “het
VFR-examen”.
b) Het examen voor het verkrijgen van een bevoegdverklaring voor het voeren
van de radiocommunicatie tijdens IFR-vluchten, verder aangeduid met “het
IFR-examen”.
Artikel 2
Voor beide examens zijn de eisen inzake de aan te tonen bedrevenheid vastgelegd
in Bijlage 3 als bedoeld in artikel 18 van de regeling Bewijzen van bevoegdheid en
bevoegdverklaringen voor luchtvarenden 2001.
Artikel 3
Het VFR-examen bestaat uit vier examenonderdelen:
a. het uitvoeren van een spellingopdracht ;
b. het voeren van de radiocommunicatie tijdens het vertrekdeel;
c. het voeren van de radiocommunicatie tijdens het en-routedeel; en
d. het voeren van de radiocomunicatie tijdens het aankomstdeel van een
gesimuleerde VFR-vlucht.
De spellingopdracht en de instructies voor de radiocommunicatie zijn opgenomen in
een examenopdracht.
Artikel 4
Het IFR-examen bestaat uit drie examenonderdelen:
a. het voeren van de radiocommunicatie tijdens het vertrekdeel;
b. het voeren van de radiocommunicatie tijdens het en-routedeel; en
c. het voeren van de radiocommunicatie tijdens het aankomstdeel van een
gesimuleerde IFR-vlucht.
De instructies voor de radiocommunicatie zijn opgenomen in een examenopdracht.
Artikel 5
Voorafgaande aan een examen wordt de kandidaat in de gelegenheid gesteld zich
gedurende 10 minuten voor te bereiden op het examen of zoveel korter als de
kandidaat zelf aangeeft.
De kandidaat heeft daarbij uitsluitend de beschikking over de examenopdracht, het
bijbehorende kaartmateriaal, eigen schrijfmateriaal en ter beschikking gesteld
notitiepapier.
De voorbereiding zal separaat van andere kandidaten plaatsvinden.
De kandidaat mag bij het examen de tijdens de voorbereiding gemaakte
aantekeningen gebruiken.
25-11-2005
20

Artikel 6
De examenopdracht, het kaartmateriaal en de eventueel door de kandidaat tijdens de
voorbereiding en het examen gemaakte aantekeningen moeten na afloop van het
examen worden ingeleverd.
Artikel 7
Een examen wordt afgenomen door tenminste twee examinatoren.
Eén examinator neemt geen deel aan de radiocommunicatie. Deze treedt op als
examinator-beoordelaar.
De examinator-beoordelaar beluistert uitsluitend de gevoerde radiocommunicatie.
De andere examinator(en) voert c.q. voeren de radiocommunicatie.
Artikel 8
De duur van een examen is circa 20 minuten.
De examinatoren kunnen een examen voortijdig afbreken en beëindigen indien de
door de kandidaat getoonde bedrevenheid in ernstige mate onvoldoende is.
Artikel 9
De examinatoren leggen hun bevindingen vast in een beoordelingsformulier.
Artikel 10
De examinatoren geven in gezamenlijk overleg een eindbeoordeling uitgedrukt in de
termen “geslaagd” en “afgewezen”.
De eindbeoordeling kan alleen “geslaagd” luiden als alle in het beoordelingsformulier
genoemde vluchtonderdelen met voldoende zijn beoordeeld.
In twijfelgevallen is de beoordeling van de examinator-beoordelaar doorslaggevend.
Artikel 11
De eindbeoordeling wordt aansluitend aan het examen mondeling ter kennis van de
kandidaat gebracht en toegelicht tijdens een nabespreking van ten hoogste
10 minuten.
Artikel 12
De eindbeoordeling wordt schriftelijk bevestigd.
Deel II De examinatoren
Artikel 13
Er wordt onderscheid gemaakt tussen vier functies als examinator:
(a) Examinator Radiotelefonie VFR (ERV)
(b) Examinator Radiotelefonie VFR en IFR (ERVI)
(c) Examinator-beoordelaar Radiotelefonie VFR (EBRVI)
(d) Examinator-beoordelaar Radiotelefonie VFR en IFR(EBRVI)
Artikel 14
Voor het verkrijgen van een autorisatie voor één van de in artikel 13 genoemde
functies dient de kandidaat-examinator tenminste aan drie examens te hebben
deelgenomen in de functie van examinator waarvoor men de bevoegdheid wenst te
verkrijgen.
25-11-2005
21

Het functioneren van de kandidaat-examinator wordt daarbij beoordeeld door een
examinator die hiertoe speciaal door het bevoegd gezag gemachtigd is.
Voorafgaand aan deze praktische acceptatietest wordt een theorietoets afgenomen.
Een autorisatie wordt verleend indien voor de theorietoets tenminste 70% is behaald
en de beoordeling van de acceptatietest “voldoende” luidt.
Artikel 15
De geldigheid van een autorisatie is ten hoogste 3 jaar. De autorisatie van een
examinator kan worden verlengd door het bevoegd gezag en met inachtneming van
artikel 16.
Artikel 16
Om de autorisatie te verlengen dient de examinator binnen de drie jaarlijkse
autorisatieperiode in elke jaarlijkse periode tenminste twee praktijkexamens
Radiotelefonie te hebben afgenomen. Bij één van de praktijkexamens Radiotelefonie
moet een examinator die hiertoe speciaal door het bevoegd gezag gemachtigd is, als
waarnemer aanwezig zijn geweest.
Artikel 17
Examinatoren worden door het bevoegd gezag geïnstrueerd over het afnemen van
praktijkexamens Radiotelefonie, alsmede over de documentatie en rapportering.
Artikel 18
Een examinator(-beoordelaar) dient te bevorderen dat zich zowel vóór als tijdens het
examen een vriendelijke en ontspannen atmosfeer ontwikkelt. Een negatieve of
vijandige benadering dient niet te worden gebruikt. Tijdens het examen dient de
examinator(-beoordelaar) opmerkingen of kritiek te vermijden en alle beoordelingen
dienen voor de nabespreking te worden gereserveerd.
Artikel 19
Tijdens een examen wordt een vlucht nagebootst. Dienovereenkomstig mag een
examinator een kandidaat voor scenario’s uit de praktijk plaatsen, er voor
zorgdragend dat de kandidaat niet in de war wordt gebracht.
Artikel 20
Een examinator dient gedurende het examen te zorgen voor beoordelingsgegevens
ter raadpleging gedurende de nabespreking.
25-11-2005
22

ATS-REGELINGEN VFR
In onderstaande overzichten zijn de ATS-regelingen opgenomen die van toepassing
zijn tijdens de VFR-praktijkexamens.
Start-up
Bij Schiphol
Delivery.
25-11-2005
SCHIPHOL
Automatische
frequentiewisseling
verplicht
Na de landing
dienen piloten van
aankomende
vliegtuigen
onmiddellijk
contact op te
nemen met
Schiphol Ground
(zonder ATC
instructies) na het
verlaten van de
landingsbaan.
Piloten moeten de
goede frequentie
van Schiphol
Ground selecteren
afhankelijk van de
landingsbaan in
gebruik. Voor
baan 04-22 is dat
121.8 MHz. Zie
Ground Movement
Chart AD
2.EHAM-GMC.
AIP VFG NL
Departure &
Arrival routes
Circuithoogte
DEP/ARR beide via
VICTOR
Max 1000 ft MSL
of
DEP/ARR via de
Amsterdam Sector
“ATC discretion”
Circuithoogte:
500-max-1000 ft
MSL.
Niet gepubliceerd.
“ATC discretion”.
Verwacht een
“threshold baseleg ,
of een
“mid-runway
baseleg” approach”
baan 04-22.
Directe routes
toegestaan onder
“ATC discretion”
max. 1000 ft MSL in
de CTR.
23
JA
ATIS
Gescheiden
berichtgeving.
Schiphol Arrival:
A t/m M
Schiphol
Departure
N t/m Z
AD EHAM
Bijzonderheden
Naderend verkeer:
Geef Schiphol TWR een
ETO voor Victor.
“PHTWR
Cessna 182
VFR Schiphol
estimating Victor at 25
information A
for landing”.

Start-up
Bij Beek
Ground:
Alleen Start-Up
Control.
25-11-2005
BEEK
Automatische
frequentiewisseling
verplicht
AIP VFG NL
Departure &
Arrival routes
Circuithoogte
NEEN DEP/ARR beide via
BRAVO, UNIFORM
en MIKE.
DEP: 1300 ft MSL
ARR: 1800 ft MSL
Circuithoogte:
1300 ft MSL
24
ATIS
AD EHBK
Bijzonderheden
JA Taxiklaringen worden door
TWR gegeven. Na verzoek
“request taxi” zal alle
verkeer opgedragen worden
om TWR op te roepen.
Landend verkeer blijft ook
na het verlaten van de baan
op de TWR-frequentie.
Vliegers dienen conform het
AIP de door ATC
opgedragen SSR code te
handhaven binnen de
laterale grenzen van de
MAASTRICHT TMA 1 & 2.
Dit wordt niet getoetst
tijdens het examen.
Voor Flight Information
Service (FIS) conform AIP:
Onderhoud contact met
Beek TWR in de
MAASTRICHT TMA 1 & 2
Dit wordt niet getoetst
tijdens het examen.

Start-up
& taxi
Bij Eelde
Ground.
25-11-2005
EELDE
Automatische
frequentiewisseling
verplicht
JA
Na de landing
dienen piloten van
aankomende
vliegtuigen
onmiddellijk
contact op te
nemen met Eelde
Ground (zonder
ATC instructies)
na het verlaten
van de
landingsbaan.
AIP VFG NL
Departure &
Arrival routes
Circuithoogte
DEP via UNIFORM
of X-RAY:
1000 ft MSL
ARR via ROMEO of
YANKEE:
1500 ft MSL
Circuithoogte:
1000 ft MSL
Directe routes en
afwijkende hoogtes
toegestaan onder
“ATC discretion”.
25
ATIS
AD EHGG
Bijzonderheden
JA De in het AIP beschreven
“overhead joining” zal tijdens
het examen niet worden
opgedragen of getoetst.
Taxiklaring:
Eelde Ground

Start-up
Bij De Kooy
Ground:
Alleen
Start-Up
Control.
25-11-2005
DE KOOY
Automatische
frequentiewisseling
verplicht
AIP VFG NL
Departure &
Arrival routes
Circuithoogte
NEEN DEP/ARR beide via
ZULU, ECHO of
NOVEMBER:
DEP: 1000 ft MSL
ARR: 1500 ft MSL
Circuithoogte:
1000 ft MSL.
Directe routes en
afwijkende hoogtes
toegestaan onder
“ATC discretion”.
26
NEEN
ATIS
Landinginformatie
wordt direct
verstrekt aan
naderend verkeer.
Vertrekkend
verkeer krijgt
vertrekinformatie
op aanvraag.
AD EHKD
Bijzonderheden
Taxiklaringen worden door
TWR gegeven. Na verzoek
“request taxi” zal alle
verkeer opgedragen worden
om TWR op te roepen.
Landend verkeer blijft ook
na het verlaten van de baan
op de TWR-frequentie.
De in het AIP beschreven
“overhead joining” zal tijdens
het examen niet worden
opgedragen of getoetst.
Bij eerste radiocontact met
de ATC van een militair
luchtvaartterrein dient de
vlieger het aantal personen
aan boord van het
luchtvaartuig te melden.
Wanneer dit niet gedaan
wordt, zal de verkeersleiding
deze informatie vragen.

Start-up
Bij Rotterdam
Ground:
Alleen Start-Up
Control.
25-11-2005
ROTTERDAM
Automatische
frequentiewisseling
verplicht
AIP VFG NL
Departure &
Arrival routes
Circuithoogte
NEEN MIKE DEP/ARR:
1000 ft MSL.
ROMEO DEP/ARR:
1500 ft MSL.
HOTEL DEP via
TANGO en SIERRA
naar WHISKEY
1000 ft MSL..
HOTEL DEP
1000 ft MSL
toegestaan onder
“ATC discretion”.
Naderend verkeer dient
de CTR binnen te
komen via
MIKE op 1000 ft MSL,
ROMEO op 1500 ft
MSL, of via WHISKEY
op 1500 ft MSL.
HOTEL ARR
1500 ft MSL toegestaan
onder “ATC discretion”.
Circuithoogte:
1000 ft MSL.
Directe routes en
afwijkende hoogtes
toegestaan onder “ATC
discretion”.
27
ATIS
AD EHRD
Bijzonderheden
JA Taxiklaringen worden door
TWR gegeven. Na verzoek
“request taxi” zal alle
verkeer opgedragen worden
om TWR op te roepen.
Landend verkeer blijft ook
na het verlaten van de baan
op de TWR-frequentie.
Indien via “ABM (abeam)
PAPA” wordt gevlogen geldt:
Invoegen volgens ATC
instructies, houd 1000 ft
MSL aan (MIKE ARR) of
1500 ft MSL (ROMEO ARR)
en na passeren ABM PAPA,
kruis de baan in het midden
(midrunway) en voeg in op
het door ATC opgedragen
rugwindbeen (downwind
leg).

ATS REGELINGEN IFR
In onderstaande overzichten zijn de ATS-regelingen opgenomen die van toepassing
zijn tijdens de IFR-praktijkexamens.
SCHIPHOL
Start-up Automatische
frequentiewisseling
Bij Schiphol
Start-Up
(na
verkrijgen
en route
clearance).
25-11-2005
verplicht
Na het verkrijgen van
de en route clearance
dient Schiphol Start-
Up te worden
opgeroepen (zonder
ATC-instructie).
Vertrekkend verkeer:
”shall remain on
TWR frequency until
passing 2000 ft MSL.
Contact Schiphol
Departure when
passing 2000ft and
report altitude in order
to verify Mode C”.
Na de landing dienen
piloten van
aankomende
vliegtuigen
onmiddellijk contact
op te nemen met
Schiphol Ground
(zonder ATC
instructies) na het
verlaten van de
landingsbaan. Piloten
moeten de goede
frequentie van
Schiphol Ground
selecteren afhankelijk
van de landingsbaan
in gebruik
AIP NL
En-route
klaring
Bij Schiphol
Delivery.
ATIS
ATIS:
Gescheiden
berichtgeving.
Schiphol Arrival:
A t/m M
Schiphol
Departure:
N t/m Z
28
AD EHAM
Bijzonderheden
De CALL SIGN ONLY procedure
bij overdracht van Amsterdam
Radar naar Schiphol Approach
en bij overdracht van van
Schiphol Approach naar
Schiphol Arrival is voor het
praktijkexamen niet van
toepassing.
Taxiklaring: Schiphol Ground

BEEK
Start-up Automatische
frequentie-
wisseling
Bij Beek
Ground:
Alleen Start-
Up Control en
Clearance
Delivery.
Start-up
& taxi
Bij Eelde
Ground.
25-11-2005
verplicht
When passing
2000 ft AMSL:
contact Beek
Approach (without
ATC instruction).
EELDE
Automatische
frequentie
wisseling
verplicht
Na de landing
dienen piloten van
aankomende
vliegtuigen
onmiddellijk
contact op te
nemen met Eelde
Ground (zonder
ATC instructies)
na het verlaten
van de
landingsbaan.
AIP NL
En route
klaring
Bij Beek
Ground.
AIP NL
En-route
klaring
Bij Eelde
Ground.
29
ATIS
AD EHBK
Bijzonderheden
JA Taxiklaringen worden door TWR
gegeven. Na verzoek “request taxi” zal
alle verkeer opgedragen worden om
TWR op te roepen.
Landend verkeer blijft ook na het
verlaten van de baan op de TWRfrequentie.
ATIS
JA Taxiklaring:
Eelde Ground
AD EHGG
Bijzonderheden

ROTTERDAM
Start-up Automatische
frequentie-
wisseling
Bij Rotterdam
Ground:
Alleen Start-
Up Control en
Clearance
Delivery.
25-11-2005
verplicht
NEEN
En route
klaring
AIP NL
Bij Rotterdam
Ground.
30
ATIS
AD EHRD
Bijzonderheden
JA Taxiklaringen worden door TWR
gegeven. Na verzoek “request taxi” zal
alle verkeer opgedragen worden om
TWR op te roepen.
Landend verkeer blijft ook na het
verlaten van de baan op de TWRfrequentie.

APPARATUUR
De bij de examens te gebruiken apparatuur voorziet in het volgende:
Maximaal drie examinatoren kunnen onafhankelijk van elkaar met maximaal drie
kandidaten communiceren.
Indien meerdere kandidaten met 1 examinator communiceren, kunnen zij elkaar
horen.
Communicatiemethode: simplex.
Zowel de examinatoren als de kandidaten kunnen gebruikmaken van een microfoon
die is bevestigd aan de headset of van een in de hand gehouden microfoon. In het
eerste geval is de zend/ontvangschakelaar in de console ondergebracht, in het
laatste geval is de zend/ontvangschakelaar een integraal onderdeel van de
microfoon.
Selectiemogelijkheden kandidaat:
• aan/uit
• volume
• alle communicatiefrequenties: 118.000 t/m 136.975 MHz
• alle communicatiechannels: 118.005 t/m 136,990 MHz.
• alle SSR-codes: 0000 t/m 7777
• de transponderinstellingen: OFF, STAND BY, ON (alleen mode A) en
ALTITUDE (mode A en mode C),
• transponderidentificatie IDENT mogelijkheid
N.B.
na implementatie van mode S transponders (2005 voor nieuwe luchtvaartuigen en
2008 voor bestaande luchtvaartuigen) zal de examenapparatuur voorzien in de
selectiemogelijkheden van dit type transponders.
Selectiemogelijkheden examinator:
• Volume
• Communicatie met kandidaat 1, of kandidaat 2 of kandidaat 3
• Communicatie met de kandidaten 1 en 2, of de kandidaten 1 en 3, of de
kandidaten 2 en 3
• Communicatie met de kandidaten 1 en 2 en 3 gezamenlijk.
Controlemogelijkheden examinator: afzonderlijk en tegelijkertijd
• Frequentie- c.q. channelselectie van kandidaat 1, kandidaat 2 en kandidaat 3
• SSR-code selectie van kandidaat 1, kandidaat 2 en kandidaat 3
• Transponderinstelling van kandidaat 1, kandidaat 2 en kandidaat 3
• Transponderidentificatie door kandidaat 1, kandidaat 2 en kandidaat 3
25-11-2005
31

UITWERKING EXAMENEISEN
1. ALGEMENE GEBRUIKSWIJZEN
1.2 Letters
Wanneer van toepassing dienen letters te worden gespeld conform het hieronder
aangegeven ICAO spelalfabet.
De lettergrepen die beklemtoond moeten worden, zijn onderstreept.
Letter Woord Uitspraak
A Alpha AL FAH
B Bravo BRAH VOH
C Charlie CHARLEE/SHARLEE
D Delta DELL TA
E Echo ECK OH
F Foxtrot FOKS TROT
G Golf GOLF
H Hotel HOH TELL
I India IN DEE AH
J Juliett JEW LEE ETT
K Kilo KEY LOH
L Lima LEE MAH
M Mike MIKE
N November NO VEM BER
O Oscar OSS CAH
P Papa PAH PAH
Q Quebec KEH BECK
R Romeo ROW ME OH
S Sierra SEE AIR RAH
T Tango TANG GO
U Uniform YOU NEE FORM
V Victor VIK TAH *
W Whiskey WISS KEY
X X-ray ECKS RAY
Y Yankee YANG KEE
Z Zulu ZOO LOO
Het is gebruikelijk om de letter O te spellen met OSS-CAR in plaats van OSS-
CAH en de letter V met VIK-TOR in plaats van VIK-TAH.
25-11-2005
32

1.3 Afkortingen en termen
Er is een keuze gemaakt uit de in de diverse documenten opgenomen afkortingen en
termen. De keuze is gebaseerd op een inschatting van de kans dat een afkorting of
term in de radiotelefonie zal worden gebruikt.
De afkortingen en termen hebben hun oorsprong in veelvoorkomende Engelse
luchtvaartwoorden en –uitdrukkingen. De verklaringen van de afkortingen en termen
zijn daarom in de Engelse taal.
De afkortingen en termen worden soms uitgesproken als woorden en soms door
middel van afzonderlijke letters. Hieronder is aangegeven hoe een afkorting of term
moet worden uitgesproken.
De onderstaande afkortingen en termen worden in de radiotelefonie uitgezonden als
gesproken woorden.
Voorbeeld: ATIS uit te spreken als EE-TIS
AIREP Air report
AIRMET Information concerning en route weather phenomena
which may affect the safety of low level aircraft operations
ATIS Automatic terminal information service
CAVOK Visibility, clouds and present weather better than prescribed
values or conditions (uitspraak KAV-OH-KAY)
INFO Information
NOSIG No significant change
NOTAM A notice containing information concerning the establishment,
condition or change in any aeronautical facility, service,
procedure, or hazard, the timely knowledge of which is essential
to personnel concerned with flight operation
PAPI Precision approach path indicator
RNAV Area navigation (uitspraak ‘R-NAV’)
SID Standard instrument departure
SIGMET Information concerning en-route weather phenomena which may
affect the safety of aircraft operation
SNOWTAM A special series NOTAM notifying the presence or removal of
hazardous conditions due to snow, ice, slush or standing water
associated with snow, slush and ice on the movement area, by
means of a specific format
STAR Standard (instrument arrival)
TACAN UHF tactical air navigation aid
TCAS Traffic alert and collision avoidance system
TEMPO Temporary/temporarily
VASIS Visual approach slope indicator system
VOLMET Meteorological information for aircraft in flight
VORTAC VOR and TACAN combination
25-11-2005
33

De onderstaande afkortingen en termen worden in de radiotelefonie uitgesproken als
afzonderlijke letters op de wijze zoals dat in de Engelse taal gebruikelijk is, dus niet
conform het ICAO-spelalfabet.
Voorbeeld: VOR uit te spreken als Vie – Oh – Ar
ACC Area control centre/area control
ADF Automatic direction-finding equipment
ATA Actual time of arrival
ATC Air traffic control (in general)
ATD Actual time of departure
CB Cumulonimbus (uitspraak CEE BEE)
DME Distance measuring equipment
EET Estimated elapsed time
ETA Estimated time of arrival
ETD Estimated time of departure
FIR Flight information region
IFR Instrument flight rules
ILS Instrument landing system
IMC Instrument meteorological conditions
MSL Mean sea level
NDB Non directional beacon
QDM Magnetic heading (zero wind)
QFE Atmospheric pressure at aerodrome elevation (or at runway
threshold)
QNH Altimeter sub-scale setting to obtain elevation when on the
ground
RVR Runway visual range
SSR Secondary surveillance radar
TMA Terminal control area
UHF Ultra high frequency (300-3000 MHz)
UTC Co-ordinated universal time
VFR Visual flight rules
VHF Very high frequency (30 – 300 MHz)
VMC Visual meteorological conditions
VOR VHF omnidirectional radio range
1.4 Cijfers en getallen
Alle getallen worden uitgezonden door van links naar rechts elk cijfer apart uit te
spreken en indien van toepassing het decimaalteken in te voegen.
Uitzonderingen hierop zijn de getallen die altitude, cloud height, visibility en runway
visual range aangeven en bestaan uit hele duizendtallen en/of hele honderdtallen.
Deze worden uitgesproken door het aantal duizendtallen en/of het aantal
honderdtallen te noemen.
De cijfers en het decimaalteken worden als volgt uitgesproken:
25-11-2005
34

0 ZERO
1 WUN
2 TOO
3 TREE
4 FOWER *
5 FIFE
6 SIX
7 SEV-en
8 AIT
9 NIN-er
10 ONE ZERO
. DAY-SEE-MAL
* Het is gebruikelijk om het cijfer 4 uit te spreken als FOR in plaats van FOWER.
Honderdtallen en duizendtallen worden uitgesproken als HUN-dred en TOU-SAND.
De volgende meeteenheden zijn van toepassing:
Afstanden gebruikt bij navigatie, Nautical miles and tenths
positiemelding enz
Korte afstanden, zoals bijv. baanlengte Metres
Altitudes, elevations, heights Feet
Horizontale snelheid inclusief windsnelheid Knots
Verticale snelheid Feet per minute
Windrichting voor landen en vertrekken Degrees magnetic
Hoogtemeterinstellingen Hectopascal
Temperature Degrees Celsius
25-11-2005
35

1.5 Tijdstippen, tijdsduren, geografische posities, frequenties en
“channels”
Tijdstippen (ETA, ETD, etc) moeten worden uitgesproken zonder de aanduiding
“time” en zonder toevoegingen zoals “hours/minutes” en “decimal” en omvatten 2 of 4
cijfers, respectievelijk alleen het minutendeel of het uren- en minutendeel.
Tijdsduren (EET, endurance) moeten worden uitgesproken met de aanduidingen
“hours/minutes”.
Geografische coördinaten moeten worden uitgesproken zonder toevoegingen zoals
“degrees”, “minutes” en “decimal” maar met de aanduidingen “North, South, West,
East”.
Frequenties moeten worden uitgesproken zonder de toevoeging “frequency”, maar
met de toevoeging “decimal” en omvatten 4 of 5 cijfers).
”Channels” ( 8.33 kHz “spacing”) moeten worden uitgesproken met de toevoegingen
“channel” en “decimal” en omvatten altijd 6 cijfers.
25-11-2005
36

1.6 Roepnamen luchtvaartgrondstations
Bij VFR vluchten zijn alleen de volgende achtervoegsels van toepassing:
Approach, Tower, Ground, Delivery, Information, Info.
Bij IFR vluchten zijn alleen de volgende achtervoegsels van toepassing.
Control, Radar, Approach, Arrival, Departure, Tower, Ground, Delivery, Start up.
1.7 Roepnamen luchtvaartuigen
Bij luchtvaartuigen die in de “wake turbulence” categorie “heavy” vallen, dient bij het
eerste radiocontact met een luchtverkeersdienst de term “HEAVY” achter de
roepnaam te worden vermeld. Onder meer de volgende vliegtuigtypes hebben “wake
turbulence category” “heavy”: A310, A340, B747, B757, B767, B777, L101, MD11.
1.8 Standaardwoorden en –uitdrukkingen
Met ingang van 1 november 2001 zijn enige wijzigingen van kracht geworden.
STANDARD WORDS AND PHRASES
(ACCORDING ANNEX 10 VOLUME II EDITION.6 / 1/112001)
ACKNOWLEDGE “Let me know that you have received and understood this
message.”
AFFIRM “Yes.”
APPROVED “Permission for proposed action granted.”
BREAK “I hereby indicate the separation between portions of the
message.”
(To be used when there is no clear distinction between the
text and other portions of the message)
BREAK BREAK “I hereby indicate the separation between messages
transmitted to different aircraft in a very busy
environment.”
CANCEL “Annul the previous transmitted clearance.”
CHECK “Examine a system or procedure.”
(Not to be used in any other context. No answer is
normally expected)
CLEARED “Authorized to proceed under the conditions specified.”
CONFIRM “I request verification of: (clearance, instruction, action,
information).”
25-11-2005
37

CONTACT “Establish communication with…”
CORRECT “True” or “Accurate”.
CORRECTION “An error has been made in this transmission (or message
indicated). The correct version is…”
DISREGARD “Ignore.”
GO AHEAD “Proceed with your message.”
Note.- Not used whenever the possibility exists of
misconstruing “GO AHEAD” as an authorization for aircraft
to proceed. The phrase “GO AHEAD” may be omitted
and, in its place, a response made by using the calling
aeronautical station’s call sign followed by the answering
aeronautical station’s call sign.
HOW DO YOU READ “What is the readability of my transmission?”
I SAY AGAIN “I repeat for clarity or emphasis.”
MAINTAIN “Continue in accordance with the condition(s) specified” or
in its literal sense, e.g. “Maintain VFR”.
MONITOR “Listen out on (frequency).”
NEGATIVE “No” or “Permission not granted” or “That is not correct” or
“Not capable”.
READ BACK “Repeat all, or the specified part, of this message back to
me exactly as received.”
RECLEARED “A change has been made to your last clearance and this
new clearance supersedes your previous clearance or
part thereof.”
REPORT “Pass me the following information”.
REQUEST “I should like to know… or “I wish to obtain…”
ROGER “I have received all of your last transmission.”
Note.- Under no circumstances to be used in reply to a
question requiring “READ BACK” or a direct answer in the
affirmative (AFFIRM) or negative (NEGATIVE).
SAY AGAIN “Repeat all, or the following part, of your last
transmission.”
SPEAK SLOWER “Reduce your rate of speech.”
25-11-2005
38

STANDBY “Wait and I will call you.”
Note.- The caller would normally re-establish contact if the
delay is lengthy. STANDBY is not an approval or denial.
UNABLE “I cannot comply with your request, instruction, or
clearance.”
Note.- UNABLE is normally followed by a reason.
WILCO (Abbreviation for “will comply”)
“I understand your message and will comply with it.”
WORDS TWICE a) As a request: Communication is difficult. Please send
every word, or group of words, twice.”
b) As information: “Since communication is difficult, every
word, or group of words, in this message will be sent
twice.”
1.10 Bevestigen van de ontvangst van een bericht
De volgende richtlijnen gelden voor het bevestigen (“acknowledgement”) van een
bericht.
In Chapter 12 van Document 4444 worden de fraseologieën gegeven welke in
“air-ground communications” worden gebruikt. In veel gevallen zal de
bevestiging van een door de vlieger ontvangen bericht bestaan uit de “read
back” (veelal letterlijke herhaling) van het bericht afgesloten door de roepnaam
van het luchtvaartuigstation. In een aantal gevallen zal een afwijkende
acknowledgement van toepassing zijn.
In het volgende overzicht worden alleen deze afwijkingen aangegeven.
NB 1
In de kolommen Fraseologie en Acknowledgement worden de tekens (…) en […]
gebruikt.
Hetgeen tussen (…) is aangegeven moet in het bericht worden opgenomen.
Hetgeen tussen [...] is aangegeven is optioneel.
NB 2
In die gevallen dat bij de bevestiging van een ontvangen bericht kan worden volstaan
met alleen ROGER + roepnaam, mag de term ROGER worden weggelaten en
bestaat de bevestiging van de ontvangst van het bericht uit alleen de roepnaam van
het ontvangende station.
Referentie
Doc 4444
Chapter 12
25-11-2005
Fraseologie Acknowledge-
ment
39

12.3.1.2 Level changes, reports and rates
12.3.1.2.c REQUEST LEVEL (or FLIGHT LEVEL or ALTITUDE)
CHANGE FROM (name of unit) [AT (time or
significant point)]
WILCO
12.3.1.2.e CONTINUE CLIMB (or DESCENT) TO (level) CONTINUE
CLIMB TO
(level)/
CLIMBING TO
(level)
12.3.1.2.h EXPECT CLIMB (or DESCENT) AT (time or ROGER/
significant point)
aircraft call sign
12.3.1.2.j IMMEDIATELY LEAVING (level)/
CLIMBING TO
(level)
DESCENDING
TO
(level)
12.3.1.2.n MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC [FROM
(level)][TO (level)]
WILCO
12.3.1.2.o MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC ABOVE WILCO
(or BELOW, or TOP) (level)
12.3.1.2.p IF UNABLE (alternative instructions) AND ADVISE
12.3.1.3 Transfer of control and/or frequency change
12.3.1.3 a CONTACT (unit call sign)(frequency)[NOW] Frequency only
12.3.1.3.b AT (or OVER) (time or place)[or WHEN]
[PASSING/LEAVING/REACHING](level)CONTACT
(unit call sign) (frequency)
WILCO +
frequency
12.3.1.3.d STAND BY FOR (unit call sign) (frequency) STANDING BY +
frequency
12.3.1.3 g MONITOR (unit call sign/ATIS)(frequency) MONITORING +
frequency
12.3.1.3 i WHEN READY CONTACT (unit call sign)(frequency) ROGER +
frequency/
aircraft call sign
+ frequency
12.3.1.3 REMAIN THIS FREQUENCY WILCO
12.3.1.4 Change of call sign
12.3.1.4.a CHANGE YOUR CALL SIGN TO (new call
WILCO +new call
sign)[UNTIL FURTHER ADVISED]
sign
12.3.1.4.b REVERT TO FLIGHT PLAN CALL SIGN (call
sign)[AT (significant point)]
WILCO
12.3.1.5 Traffic information
12.3.1.5
a,f,g
Traffic information
25-11-2005
40
LOOKING OUT/
TRAFFIC IN
SIGHT/
NEGATIVE
CONTACT
[reasons]

12.3.1.5.b NO TRAFFIC REPORTED ROGER/
aircraft call sign
12.3.1.6 Meteorological conditions
12.3.1.6
a – k,n
All items meteorological information behalve
QNH en QFE
ROGER/
aircraft call sign
QNH Read back
QFE Read back
12.3.1.6.o REPORT FLIGHT CONDITIONS VMC or IMC
12.3.1.8 Additional reports
12.3.1.8.a REPORT PASSING (significant point) WILCO
12.3.1.8.b REPORT (distance) FROM (name of DME station)
DME
WILCO
12.3.1.8.c REPORT PASSING (three digits) RADIAL (name of
VOR station)
WILCO
12.3.1.8.d REPORT DISTANCE FROM (significant point) STAND BY or
distance to the
significant point
12.3.1.8 e REPORT DISTANCE FROM (name of DME station) STAND BY or
distance to the
DME station
12.3.1.9 Aerodrome information
12.3.1.9. All items concerning aerodrome information ROGER/
a - l
aircraft call sign
12.3.1.10 Operational status of visual and non-visual aids
12.3.1.10 All items concerning the operational status of visual ROGER/
a - e and non-visual aids
aircraft call sign
12.3.2.2 Indication of route and clearance limit
12.3.1.2.2.c (route) NOT AVAILABLE DUE (reason)
ROGER/
ALTERNATIVE [S] IS/ARE (routes) ADVISE aircraft call sign
+
STAND BY or
the advice
12.3.2.6 If clearance cannot be issued immediately upon request
12.3.2.6 EXPECT CLEARANCE (or type of clearance) AT ROGER/
(time)
aircraft call sign
12.3.2.7 When clearance for deviation cannot be issued
12.3.2.7.b ADVISE IF ABLE TO CROSS (significant point) AT STAND BY or
(time or level)
advice
25-11-2005
41

12.3.3.2 Approach instructions
12.3.3.2.j REPORT VISUAL WILCO
12.3.3.2.k REPORT RUNWAY [LIGHTS] IN SIGHT WILCO
12.3.3.2.n REPORT (significant point); [OUTBOUND, or
INBOUND]
WILCO
12.3.3.2.o REPORT COMMENCING PROCEDURE TURN WILCO
12.3.3.2.s ARE YOU FAMILIAR WITH (name) APPROACH AFFIRM or
PROCEDURE
NEGATIVE
12.3.3.4 Expected approach time
12.3.3.4.a NO DELAY EXPECTED ROGER/
aircraft call sign
12.3.3.4.d DELAY NOT DETERMINED (reasons) ROGER/
aircraft call sign
12.3.4.1 Identification of aircraft
12.3.4.1 SHOW LANDING LIGHTS WILCO
12.3.4.3 Starting procedures
12.3.4.3.e EXPECT START UP AT (time) ROGER/
aircraft call sign
12.3.4.4 Push back procedures
12.3.4.4.e EXPECT (number) MINUTES DELAY DUE (reason) ROGER/
aircraft call sign
12.3.4.6 To request time check and/or aerodrome data for departure
12.3.4.6.b TIME (time) TIME
CHECKED
12.3.4.6.d RUNWAY (number), WIND (direction and speed) RUNWAY ....,
(units), QNH (or QFE) (number)[(units)],
QNH .....,
TEMPERATURE [MINUS] (number), [VISIBILITY ROGER,
(distance) (units) (or RUNWAY VISUAL RANGE (or TIME
RVR) (distance)(units)] [TIME (time)]
CHECKED
12.3.4.7 Taxi procedures
12.3.4.7.c TAXI TO HOLDING POINT [number] [RUNWAY Full read back +
(number)] [HOLD SHORT OF RUNWAY (number) TIME
(or CROSS RUNWAY (number))] [TIME (time) CHECKED
12.3.4.7.e TAXI TO HOLDING POINT[(number)] [RUNWAY Full read back +
(number)] VIA (specific route to be followed) [TIME TIME
(time)] [HOLD SHORT OF RUNWAY (number) (or
CROSS RUNWAY (number)]
CHECKED
12.3.4.7.s TAXI WITH CAUTION WILCO
12.3.4.7.y VACATE RUNWAY WILCO
12.3.4.7.aa EXPEDITE TAXI [(reason)] EXPEDITING
12.3.4.7.cc [CAUTION] TAXI SLOWER [reason] SLOWING
DOWN
25-11-2005
42

12.3.4.8 Holding
12.3.4.8.a HOLD (direction) OF (position, runway number, etc) HOLDING
12.3.4.8.b HOLD POSITION HOLDING
12.3.4.8.d HOLD SHORT OF (position) HOLDING
SHORT
12.3.4.9. To cross a runway
12.3.4.9.b CROSS RUNWAY (number) [REPORT VACATED] Read back +
WILCO
12.3.4.10 Preparation for take-off
12.3.4.10.a UNABLE TO ISSUE (designator) DEPARTURE
(reasons)
ROGER/
aircraft call sign
12.3.4.10 b REPORT WHEN READY [FOR DEPARTURE] WILCO
12.3.4.10 c ARE YOU READY [FOR DEPARTURE] ? AFFIRM/
12.3.4.10 d ARE YOU READY FOR IMMEDIATE
DEPARTURE ?
12.3.4.10.i LINE UP, BE READY FOR IMMEDIATE
DEPARTURE
12.3.4.10.j (condition) LINE UP (brief reiteration of the
condition)
(see DOC 4444 item 12.2.4)
12.3.4.11 Take-off clearance
12.3.4.11.e HOLD POSITION, CANCEL TAKE-OFF I SAY
AGAIN CANCEL TAKE-OFF (reasons)
12.3.4.11.g STOP IMMEDIATELY [(repeat aircraft call sign)
STOP IMMEDIATELY]
NEGATIVE
AFFIRM/
NEGATIVE
LINING UP +
WILCO
(condition)
LINING UP
(brief reiteration
of the condition)
HOLDING
STOPPING
12.3.4.12 Turn or climb instructions after take-off
12.3.4.12.c WILL ADVISE LATER FOR RIGHT (or LEFT) TURN ROGER/
aircraft call sign
12.3.4.12.d REPORT AIRBORNE WILCO
12.3.4.12.e AIRBORNE (time) ROGER/
aircraft call sign
12.3.4.13 Entering an aerodrome traffic circuit
12.3.4.13.b JOIN (direction of circuit) (position in circuit) (runway
number) [SURFACE] WIND (direction and speed)
(units)
[TEMPERATURE [MINUS] (number)] QNH (or
QFE) (number)[(units)][TRAFFIC (detail)]
12.3.4.13.c MAKE STRAIGHT-IN APPROACH, RUNWAY
(number) [SURFACE] WIND (direction and speed)
(units)
[TEMPERATURE [MINUS] (number)] QNH (or
QFE) (number)[(units)][TRAFFIC (detail)]
Read back
instructions +
QNH +
[acknowledgement
traffic info]
Read back
instructions +
QNH +
[acknowledgement
traffic info]
12.3.4.14 In the circuit
12.3.4.14.b NUMBER ... FOLLOW (aircraft type and Read back +
25-11-2005
43

position)[additional instructions if required] WILCO
12.3.4.15 Approach instructions
12.3.4.15.c REPORT BASE (or FINAL, or LONG FINAL) WILCO
12.3.4.16 Landing
12.3.4.16.j MAKE STRAIGHT-IN (or CIRCLING APPROACH,
LEFT (or RIGHT) TURN TO (location, runway,
Read back +
ROGER
12.3.4.17
taxiway, etc.
Delaying aircraft
12.3.4.17.c MAKE ANOTHER CIRCUIT WILCO
12.3.4.18 Missed approach
12.3.4.18.a GO AROUND GOING
AROUND
12.3.4.19 Information to aircraft
12.3.4.19 All items concerning information to aircraft ROGER/
a - g
aircraft call sign
12.3.4.20 Runway vacating and communications after landing
12.3.4.20.a CONTACT GROUND (frequency) Frequency
12.3.4.20.b WHEN VACATED CONTACT GROUND (frequency) Read back +
frequency
12.3.4.20.e TAKE (or TURN) FIRST (or SECOND, or
Read back +
CONVENIENT) LEFT (or RIGHT) AND CONTACT
GROUND (frequency)
frequency
12.3.4.20.g AIR-TAXI TO (or VIA) (location or routing as Read back +
appropriate)[CAUTION (dust, blowing snow, lose
debris, taxiing light aircraft, personnel, etc)]
ROGER/
12.3.4.20.h AIR-TAXI (direct, as requested, or specified route) Read back +
TO (location, heliport, operating or movement area,
active or inactive runway), AVOID (aircraft or
vehicles or personnel).
WILCO
25-11-2005
44

12.4.1.1 Radar phraseologies, identification of aircraft
12.4.1.1.a REPORT HEADING [AND FLIGHT LEVEL (or
ALTITUDE)]
HEADING ... +
MAINTAINING
FL .../ALT ...
or PASSING
FL .../ALT ... +
CLIMBING TO
FL .../ALT ... or
DESCENDING
TO FL .../ALT ..
12.4.1.1.b FOR IDENTIFICATION TURN LEFT (or RIGHT)
.
ROGER +
HEADING (three digits)
Read back
12.4.1.1.d RADAR CONTACT [position] ROGER
12.4.1.1.e IDENTIFIED [position] ROGER
12.4.1.1.f NOT IDENTIFIED [reason], [RESUME (or
ROGER +
CONTINUE) OWN NAVIGATION]
read back
12.4.1.2 Radar phraseologies, position information
12.4.1.2. POSITION (distance), (direction) OF (significant
point) (or OVER or ABEAM (significant point))
ROGER
12.4.1.3 Radar phraseologies, vectoring instructions
12.4.1.3.i HEADING IS GOOD ROGER
12.1.4.6 Radar phraseologies, speed control
12.1.4.6.a REPORT SPEED SPEED
(number)
KNOTS
12.1.4.6.k NO [ATC] SPEED RESTRICTIONS ROGER
12.4.1.7 Radar phraseologies, position reporting
12.4.1.7.a OMIT POSITION REPORTS [UNTIL (specify)] WILCO +
reporting
point(s)
12.4.1.7.b NEXT REPORT AT (significant point) WILCO +
reporting point
12.4.1.7.c REPORTS REQUIRED ONLY AT (significant WILCO +
point(s))
reporting
point(s)
12.4.1.7.d RESUME POSITION REPORTING WILCO
25-11-2005
45

12.4.1.8 Radar phraseologies, traffic information and avoiding action
12.4.1.8.a TRAFFIC (number) O’CLOCK (distance) (direction
of flight ) [any other pertinent information]
LOOKING OUT/
TRAFFIC IN
SIGHT/
NEGATIVE
CONTACT
[reasons]
12.4.1.8.c DO YOU WANT VECTORS AFFIRM/
NEGATIVE
12.4.1.8.d CLEAR OF TRAFFIC [appropriate instructions] ROGER +
[read back]
12.4.1.10 Radar phraseologies, termination of radar service
12.4.1.10.a RADAR CONTROL TERMINATED [DUE (reason)] ROGER
12.4.1.10.b RADAR SERVICE TERMINATED (instructions) ROGER +
12.4.1.10.c WILL SHORTLY LOSE IDENTIFICATION
read back
ROGER +
(appropriate instructions or information)
read back
12.4.1.10.d IDENTIFICATION LOST [reasons] (instructions) ROGER +
read back
12.4.1.11 Radar phraseologies, radar equipment degradation
12.4.1.11.a SECONDARY RADAR OUT OF SERVICE
(appropriate information as necessary)
ROGER
12.4.1.11.b PRIMARY RADAR OUT OF SERVICE (appropriate
information as necessary)
ROGER
12.4.2.1 Radar phraseologies, vectoring for approach
12.4.1.c VECTORING FOR (positioning in the circuit) ROGER
12.4.1.f (type) APPROACH NOT AVAILABLE DUE (reason) ROGER +
(alternative instructions)
read back
12.4.2.2 Vectoring for ILS and other pilot-interpreted aids
12.4.2.2.a POSITION (number) MILES from (fix). TURN LEFT ROGER +
(or RIGHT) HEADING (three digits)
read back
12.4.2.2.b YOU WILL INTERCEPT (radio aid or track)
(distance) FROM (significant point or
TOUCHDOWN)
ROGER
12.4.2.2.e REPORT ESTABLISHED [ON MLS APPROACH
TRACK] or [ON ILS (LOCALIZER) or (GLIDE
PATH)]
WILCO
12.4.2.2.f CLOSING FROM LEFT ( or RIGHT) [REPORT ROGER +
ESTABLISHED]
WILCO
12.4.2.2.g TURN LEFT (or RIGHT) HEADING (three digits) Read back +
[TO INTERCEPT] or [REPORT ESTABLISHED] WILCO
12.4.2.2.h EXPECT VECTOR ACROSS (localizer course or
radio aid) (reason)
ROGER
12.4.2.2.i THIS TURN WILL TAKE YOU THROUGH (localizer
course or radio aid) [reason]
ROGER
25-11-2005
46

12.4.2.2.j TAKING YOU THROUGH (localizer course or radio
aid) [reason]
ROGER
12.4.2.2.l REPORT ESTABLISHED ON GLIDE PATH WILCO
12.4.2.2.m INTERCEPT (localizer course or radio aid)
Read back +
[REPORT ESTABLISHED]
[WILCO]
12.4.2.3
approaches
Manoeuvres during independent and dependent parallel
12.4.2.3.b YOU HAVE CROSSED THE LOCALIZER (or MLS ROGER +
FINAL APPROACH TRACK). TURN LEFT (or
RIGHT) IMMEDIATELY AND RETURN TO THE
LOCALIZER (or MLS FINAL APPROACH TRACK)
read back
12.4.3 Secondary surveillance radar (SSR) phraseologies
12.4.3.1 ADVISE TRANSPONDER CAPABILITY TRANSPON-
DER
(as shown in the
flight plan) or
NEGATIVE
TRANSPON-
DER
12.4.3.3 RESET SQUAWK [(mode)] (code) RESETTING
[(mode)](code)
12.4.3.4 RESET MODE S IDENTIFICATION RESETTING
12.4.3.5 CONFIRM SQUAWK (code) SQUAWKING
(code)
12.4.3.11 CHECK ALTIMETER SETTING AND CONFIRM
(level)
Setting and level
12.4.3.12 STOP SQUAWK CHARLIE WRONG INDICATION STOP SQUAWK
CHARLIE
12.4.3.13 CONFIRM (level) Level
25-11-2005
47

1.15 SSR-transponder
VFR
De transponder dient bij aanvang van de examenoefening te worden ingesteld op
“stand by “. Indien het grondstation een code opdraagt, dient de transponder daarop
te worden ingesteld en dient mode C te worden geselecteerd. Bij het verlaten van de
“control zone” van de luchthaven van vertrek dient de code 7000 en mode C te
worden geselecteerd. De code 7000 blijft vervolgens gehandhaafd tot een andere
code wordt opgedragen. Deze nieuwe code dient dan te worden geselecteerd. De
opdracht “squawk stand by” moet worden geïnterpreteerd als: “geen
transponderuitzending meer noodzakelijk voor het opdrachtgevende station”.
Daar waar de code 7000 is voorgeschreven dient deze worden geselecteerd.
Onder de TMA’s Schiphol mag, in tegenstelling tot hetgeen in de praktijk gebruikelijk
is, de code 7000 ingesteld blijven. In de VFR-examenopdracht wordt hiervan melding
gemaakt.
IFR
De transponder dient te worden ingesteld op door het grondstation opgedragen code.
Tevens dient mode C te worden geselecteerd. Voor binnenkomende vluchten is de te
selecteren code vermeld in de opdracht.
De code 2000 zal niet worden gebruikt.
25-11-2005
48

2. VERTREKPROCEDURES, VFR en IFR
2.2 Start-up en pushback
VFR
In het verzoek voor de “start-up” toestemming dient de positie te zijn opgenomen:
Vliegtuigidentificatie en type PHTWR BEECH 33
Positie IN FRONT OF TOWER
Vliegvoorschriften VFR
Bestemming ROTTERDAM
Uitgeluisterde ATIS-informatie INFORMATION Z
Verzoek REQUEST START-UP
IFR
In het verzoek voor de “start-up” toestemming dient de positie te zijn opgenomen:
Vliegtuigidentificatie PHTWR
Positie IN FRONT OF HANGAR 4
Uitgeluisterde ATIS-informatie INFORMATION P
Vliegvoorschriften IFR
Bestemming* MALAGA
Verzoek REQUEST START-UP
Op Schiphol is de procedure anders. Er wordt eerst contact opgenomen met
Schiphol Delivery, die vervolgens de ATC-klaring verstrekt:
Oproep Clearance Delivery op Schiphol:
Vliegtuigidentificatie KLM1760
Bestemming MALAGA
Verzoek REQUEST EN-ROUTE CLEARANCE
Na ontvangst van de ATC-klaring wordt de automatic frequency change toegepast
om contact op te nemen met Schiphol Start-up:
Oproep Schiphol Start-up:
Vliegtuigidentificatie KLM 1760
Positie D12
Uitgeluisterde ATIS-informatie INFORMATION P
Verzoek REQUEST START-UP
25-11-2005
49

Op Schiphol wordt bij de “start-up” aanvraag de bestemming weggelaten aangezien
deze reeds is genoemd bij de Clearance Delivery instantie die de en-route clearance
verschaft. Ook de aanduiding van de vliegvoorschriften (IFR) wordt niet genoemd.
Tijdens de start-up procedure kan communicatie betreffende de “Calculated Take-off
Time” (CTOT) voorkomen. Voor de CTOT zal conform DOC 7030/4 SUPPS
EUR/RAC-24 Table 7 de term “SLOT” worden gebruikt.
In de communicatie betreffende de CTOT zullen alleen de volgende items worden
gebruikt:
Circumstances Phraseology Acknowledgement
CTOT delivery KLM123,
SLOT (time)
CTOT cancellation KLM123
SLOT CANCELLED
2.3 Taxiën
ROGER
KLM123
ROGER
KLM123
VFR en IFR
Na frequentieverandering dient in het verzoek voor de taxiklaring de positie te zijn
opgenomen:
Vliegtuigidentificatie PHTWR
Positie IN FRONT OF TOWER
Verzoek REQUEST TAXI
Na het kruisen van een in gebruik zijnde start/landingsbaan is de melding
“RUNWAY[number] VACATED” verplicht.
2.6 Vertrek
VFR en IFR
In de melding “Ready for departure” dient het “holding point ” te zijn opgenomen:
Vliegtuigidentificatie PHTWR
Positie AT HOLDING POINT RUNWAY 19
Melding READY FOR DEPARTURE
VFR
Nadat de vlieger het bereiken van de in een vertrekprocedure aangegeven hoogte
heeft gemeld, kan de hoogterapportage in opvolgende positiemeldingen (bijv. bij het
verlaten van de “control zone”) worden weggelaten.
IFR
De vlieger kan voorafgaand aan de “take off” op de hoogte worden gesteld van de
RVR-waarden van de startbaan in gebruik. De vlieger dient hierop te reageren door
aan te geven of deze waarden wel of niet voldoen aan zijn vetrekminima.
25-11-2005
50

3. ROUTEPROCEDURES
3.1 Rapporteren van de positie
VFR, algemeen
De topografische aanduidingen die worden gebruikt bij routes voor het kruisen van
een “control zone” en niet gepubliceerde vertrek- en aankomstroutes moeten
duidelijk zijn aangegeven in het kaartmateriaal.
Indien tijdens de communicatie met een Flight Information Centre verwarring kan
ontstaan door de aanduiding van een positie (bijv. het punt BRAVO komt zowel bij
Schiphol als bij Beek voor) dienen topografische aanduidingen te worden gebruikt.
Deze topografische aanduidingen moeten duidelijk in het kaartmateriaal zijn
aangegeven.
Vertrekkende VFR vlucht
Bij het verlaten van de “control zone” dient de positie zowel bij gepubliceerde als
niet- gepubliceerde routes in het bericht te zijn opgenomen:
Gepubliceerde route:
Vliegtuigidentificatie PHTWR
Positie PASSING VICTOR
Hoogte* 1000 FEET
* Indien de hoogte niet eerder is gemeld.
Niet gepubliceerde route:
Bij niet gepubliceerde routes dient de fraseologie “LEAVING CONTROL ZONE” te
worden toegevoegd:
Vliegtuigidentificatie PHTWR
Positie PASSING NIEUWKOOP
Melding LEAVING CONTROL ZONE
Hoogte* 1000 FEET
* Indien de hoogte niet eerder is gemeld
Na het verlaten van de “control zone” dient de positie bij het oproepen van Dutch MIL
INFO in de eerste oproep te zijn opgenomen:
Identificatie grondstation DUTCH MIL INFO
Vliegtuigidentificatie PHTWR
Positie OVERHEAD ASSEN
25-11-2005
51

Na het verlaten van de “control zone” dient bij het oproepen van Amsterdam
Information na de eerste oproep de positie in het bericht te zijn opgenomen:
Type BEECH 33
Vliegvoorschriften VFR
Luchthaven van vertrek en SCHIPHOL
de bestemming TO BEEK
Positie en hoogte OVERHEAD NIEUWKOOP, 1000 FEET
ETA bestemming ESTIMATING BEEK 25
Vliegtuigidentificatie PHTWR
VFR-vlucht: kruisen “control zone”
In het verzoek voor het kruisen van een “control zone” dient de positie te zijn
opgenomen:
Vliegtuigidentificatie en type PHTWR BEECH 33
Vliegvoorschriften VFR
Luchthaven van vertrek en DE KOOY TO
de bestemming BUDEL
Positie 5 NM NORTH OF YOUR CONTROL ZONE
Verzoek REQUEST TO CROSS CONTROL ZONE
VIA OVERHEAD TO THE SOUTH EAST
AT 1000 FEET
Bij het binnenvliegen van de “control zone” dient na de eerste oproep in het
daaropvolgende bericht de positie te zijn opgenomen en de fraseologie “ENTERING
CONTROL ZONE” te worden toegevoegd.
Binnenvliegen “control zone”:
Vliegtuigidentificatie PHTWR
Positie OVER MAIN STATION,
ENTERING CONTROL ZONE
Hoogte 1400 FEET
Bij het verlaten van de “control zone” dient in het bericht de positie te zijn opgenomen
en de fraseologie “LEAVING CONTROL ZONE” te worden toegevoegd.
Verlaten “control zone”:
Vliegtuigidentificatie PHTWR
Positie OVER ZANDVOORT,
LEAVING CONTROL ZONE
Hoogte (indien gewijzigd) 1500 FEET
25-11-2005
52

Binnenkomende VFR-vlucht
In het verzoek om landingsinstructies dient, behalve bij Schiphol, de positie te zijn
opgenomen:
Vliegtuigidentificatie en type PHTWR, BEECH 33
Positie en hoogte 5 NM SOUTH OF ASSEN, 1200 FEET
Vliegvoorschriften VFR
Uitgeluisterde ATIS -informatie INFORMATION Z
Verzoek FOR LANDING
Voor Schiphol
Vliegtuigidentificatie en type PHTWR, BEECH 33
Vliegvoorschriften VFR
Bestemming SCHIPHOL
ETA punt ”VICTOR” ESTIMATING VICTOR AT 25
Uitgeluisterde ATIS -informatie INFORMATION A
Verzoek FOR LANDING
De melding bij het binnenvliegen van de “control zone” dient zowel bij gepubliceerde
als niet gepubliceerde routes de positie te bevatten:
Gepubliceerde route:
Vliegtuigidentificatie PHTWR
Positie PASSING VICTOR
Hoogte 1000 FEET
Niet-gepubliceerde route:
Bij niet gepubliceerde routes dient de fraseologie “ENTERING CONTROL ZONE” te
worden toegevoegd.
Vliegtuigidentificatie PHTWR
Positie NIEUWKOOP, ENTERING CONTROL ZONE
Hoogte 1000 FEET
25-11-2005
53

IFR, algemeen
IFR vluchten op ATS routes.
Positiemeldingen moeten worden gemaakt:
a. In de eerste oproep onmiddellijk na een frequentieoverdracht;
b. Bij verplichte meldingspunten;
c. Indien opgedragen door de verkeersleiding.
De positiemeldingen dienen de volgende items te bevatten:
a. Eerste oproep:
1. Roepnaam;
2. Actuele hoogte en, indien klimmend of dalend de geklaarde hoogte.
Vliegtuigidentificatie KLM 1752
Actuele hoogte FL180 c.q.
PASSING FL160 CLIMBING TO FL180
b. Opvolgende meldingen:
1. Roepnaam;
2. Positie en tijd;
3. Hoogte, behalve als de geklaarde hoogte is bereikt en gerapporteerd.
Vliegtuigidentificatie KLM 1752
Positie en tijd EEL 25
Hoogte PASSING FL165 DESCENDING TO FL140
3.2 Rapporteren van de vlieghoogte en vlieghoogteveranderingen
VFR en IFR, algemeen
De aanduiding vlieghoogte c.q. hoogte kan zowel betrekking hebben op een “altitude”
als een “flightlevel”.
In de examenopdrachten zijn de hoogtes van gepubliceerde aankomst- en
vertrekroutes duidelijk aangegeven.
25-11-2005
54

Het verlaten c.q. bereiken van hoogtes dient altijd te worden gemeld:
Verlaten hoogte:
Hoogte LEAVING 1000 FEET CLIMBING TO 1500 FEET
Vliegtuigidentificatie PHTWR
Bereiken hoogte:
Vliegtuigidentificatie PHTWR
Hoogte REACHING/MAINTAINING 1500 FEET
Vertrekkende VFR vlucht
Het bereiken van de hoogte die is aangegeven in de vertrekprocedure, dient te
worden gemeld:
Vliegtuigidentificatie PHTWR
Hoogte REACHING/MAINTAINING 1000 FEET
In opvolgende positiemeldingen kan de hoogte worden weggelaten.
Na het verlaten van de “control zone” dient bij Amsterdam Information en Dutch MIL
INFO in het bericht, volgend op de eerste oproep, de hoogte te zijn opgenomen:
Vliegtuigidentificatie en type PHTWR BEECH 33
Vliegvoorschriften VFR
Luchthaven van vertrek en SCHIPHOL
de bestemming TO BEEK
Positie en hoogte OVER NIEUWKOOP, 1000 FEET
ETA bestemming ESTIMATING BEEK 25
VFR-vlucht: kruisen “control zone”
Bij het binnenvliegen van de “control zone” dient in het bericht, volgend op de eerste
oproep, de hoogte te zijn opgenomen:
Vliegtuigidentificatie PHTWR
Positie OVER MAIN STATION,
ENTERING CONTROL ZONE
Hoogte 1400 FEET
25-11-2005
55

In de verplichte melding bij het verlaten van de “control zone” dient de hoogte te zijn
opgenomen indien de aanvankelijk opgedragen hoogte is gewijzigd, tenzij deze
reeds eerder is gemeld en sindsdien niet is gewijzigd.
Vliegtuigidentificatie PHTWR
Positie OVER NIEUWKOOP,
LEAVING CONTROL ZONE
Hoogte (indien gewijzigd) 1500 FEET
Binnenkomende VFR-vlucht
In het verzoek om landingsinstructies dient, behalve bij Schiphol, de hoogte te zijn
opgenomen:
Vliegtuigidentificatie en type PHTWR, BEECH 33
Positie en hoogte 5 NM SOUTH OF ASSEN, 1200 FEET
Vliegvoorschriften VFR
Uitgeluisterde ATIS -informatie INFORMATION Z
Verzoek FOR LANDING
Schiphol:
Vliegtuigidentificatie en type PHTWR, BEECH 33
Vliegvoorschriften VFR
Bestemming SCHIPHOL
ETA punt ”VICTOR” ESTIMATING VICTOR AT 25
Uitgeluisterde ATIS -informatie INFORMATION A
Verzoek FOR LANDING
In de melding bij het binnenvliegen van de “control zone” dient, zowel bij
gepubliceerde als niet gepubliceerde routes, de hoogte te zijn opgenomen:
Gepubliceerde route:
Vliegtuigidentificatie PHTWR
Positie PASSING VICTOR,
Hoogte 1000 FEET
Niet gepubliceerde route:
Bij niet gepubliceerde routes dient de fraseologie “ENTERING CONTROL ZONE” te
worden toegevoegd:
Vliegtuigidentificatie PHTWR
Positie NIEUWKOOP,
ENTERING CONTROL ZONE
Hoogte 1000 FEET
25-11-2005
56

Vertrekkende IFR-vlucht en IFR En-route.
Bij het oproepen van een verkeersleidingsdienst dienen in de eerste oproep de
actuele hoogte en tevens de geklaarde hoogte, indien de vlucht klimmend of dalend
is, te zijn opgenomen.
Vliegtuigidentificatie KLM123
Hoogte PASSING 2000 FEET CLIMBING TO FL60
SID VALKO1S DEPARTURE
Indien een heading c.q. track is opgedragen, dient de vermelding van de SID te
vervallen, maar moet wel de heading c.q. track worden opgenomen in het bericht.
57
Vliegtuigidentificatie KLM123
Hoogte PASSING 2000 FEET CLIMBING TO FL60
Heading HEADING 230
Na de frequentieoverdracht van een Naderingsverkeersleidingsdienst naar een
Algemene verkeersleidingsdienst (bijvoorbeeld van Schiphol Departure naar
Amsterdam Radar of Dutch Mil) dienen in de eerste oproep de actuele hoogte en
tevens, indien de vlucht klimmend of dalend is, de geklaarde hoogte te zijn
opgenomen.
Vliegtuigidentificatie KLM123
Hoogte PASSING FL70 CLIMBING TO FL90
Route-informatie* PROCEEDING DIRECT TO ..........
* Indien een heading c.q. route is opgedragen dient deze in het bericht te
worden opgenomen.
Na frequentieoverdracht van een Algemene verkeersleidingsdienst naar een andere
Algemene verkeersleidingsdienst (bijv. van Amsterdam Radar naar Dutch Mil) dienen
in de melding de actuele hoogte en tevens, indien de vlucht klimmend of dalend is,
de geklaarde hoogte te zijn opgenomen.
Vliegtuigidentificatie KLM123
Hoogte PASSING FL180 DESCENDING TO FL130
Route-informatie* PROCEEDING DIRECT TO ..........
* Indien een heading c.q. route is opgedragen dient deze in het bericht te
worden opgenomen.
25-11-2005
57

Vliegtuigidentificatie KLM123
Hoogte PASSING FL150 CLIMBING TO FL210
Route-informatie* PROCEEDING DIRECT TO ..........
* Indien een heading c.q. route is opgedragen dient deze in het bericht te
worden opgenomen.
Binnenkomende IFR-vlucht
Na de frequentieoverdracht van een Algemene verkeersleidingsdienst naar een
Naderingsverkeersleidingsdienst dient in de eerste oproep de actuele hoogte en
tevens, indien de vlucht klimmend of dalend is, de geklaarde hoogte te zijn
opgenomen.
Vliegtuigidentificatie + WTC* KLM1760 HEAVY
Route-informatie** PROCEEDING DIRECT VZ
Hoogte (MAINTAINING) FL70
c.q. PASSING FL80 DESCENDING TO FL70
Snelheid*** SPEED 210 KNOTS
Uitgeluisterde ATIS-informatie INFORMATION A
* Indien vliegtuigtype wake turbulence category “heavy” heeft.
** Indien een heading of routesegment is opgedragen, dient deze in het bericht
te zijn opgenomen.
*** Indien een snelheid is opgedragen, dient deze in het bericht te zijn
opgenomen.
Note : “Deze procedure geldt bij de praktijkexamens ook voor de overdracht naar
Schiphol Approach in tegenstelling tot de in de AIP Volume 1 vermelde CALLSIGN
ONLY procedure.
3.5 QDM, QDR, QTF
Bij het verzoek voor het verkrijgen van een QDM, QDR of QTF kan in plaats van
deze Q-codes respectievelijk de termen heading, bearing en position worden
gebruikt.
25-11-2005
58

4. ARRIVAL EN APPROACH PROCEDURES
VFR
4.1 VFR (Pre)arrival, holden en circuit joining/approach
(Pre)Arrival
Onder item 2.3.51 en 2.3.52 zijn de bijzonderheden betreffende de meldingen
voorafgaand aan het binnenvliegen en het binnenvliegen zelf van een “control zone”
opgenomen.
Holden/Orbit-en
Er is onderscheid tussen “orbit-en” en het vliegen van een “three sixty”.
Bij de opdracht ”ORBIT (RIGHT, or LEFT) [FROM PRESENT POSITION]” moeten
één of meerdere cirkelvormige patronen worden gevlogen afhankelijk van de
opgedragen wachttijd. Bij de opdracht “MAKE A THREE SIXTY TURN LEFT (OR
RIGHT)” wordt 1 cirkelvormig patroon gevlogen. Het aanvangen en het voltooien van
de “three sixty” dient de vlieger te melden: “OVER VICTOR, TURNING RIGHT, (or
LEFT)” respectievelijk “OVER VICTOR, THREE SIXTY COMPLETED”
Circuit joining/approach
Specifieke procedures van een veld zoals overhead joining, midfield joining, en
dergelijke behoeven niet te worden uitgevoerd, tenzij dit duidelijk in de opgave is
aangegeven en wordt ondersteund door het kaartmateriaal.
De bevestiging van “traffic information” op “downwind” dient het landingsnummer en,
indien van toepassing, de type-aanduiding van de voorganger te bevatten.
Bijvoorbeeld:
Controller: PBC, NUMBER TWO FOLLOW CHEROKEE ON FINAL
Aircraft: NUMBER TWO, THE CHEROKEE IN SIGHT, PBC
of indien Cherokee nog niet wordt gezien:
Aircraft: NUMBER TWO, LOOKING OUT, PBC
Waarna de vlieger de CHEROKEE meldt zodra in zicht:
Aircraft: PBC, CHEROKEE IN SIGHT
Krijgt de PHABC de Cherokee niet in zicht, dan moet de vlieger dit melden met
“NEGATIVE CONTACT [reasons]”en de positie van zijn voorganger navragen bij
Tower.
4.2 VFR Landing en missed approaches.
Indien een landingsklaring is verstrekt voordat een luchtvaartuig “final” heeft bereikt,
moet toch “FINAL” worden gemeld.
25-11-2005
59

4.3 VFR Baan vrijmaken en taxiën
Na het verlaten van de landingsbaan is de melding “RUNWAY [number]
VACATED [via]” verplicht.
Na het kruisen van een in gebruik zijnde start/landingsbaan is de melding
“RUNWAY[number] VACATED” verplicht.
Het bereiken van de parkeerplaats moet worden gemeld. De communicatie wordt
beëindigd met het verzoek: “REQUEST SWITCH OFF”.
IFR
4.4 IFR STAR’s, holden en approach
De in de AIP The Netherlands Volume 1 gepubliceerde verplichte snelheidsbeperkingen
zijn niet van toepassing.
Het passeren van de “holding fix” behoeft alleen te worden gemeld bij het
binnenvliegen en verlaten van het wachtpatroon.
Op verzoek van ATC moet de (laterale) positie in het wachtpatroon na de joining
procedure kunnen worden gemeld.
De term “HOLD” kan zowel het wachten zelf als het wachtgebied inhouden.
Voorbeelden van het gebruik:
KLM123 HOLD AT ARTIP, EAT 55.
KLM123 PASSING ARTIP, MAINTAINING FL120, JOINING THE HOLD
Alleen de volgende soorten naderingen zijn van toepassing:
“ILS approach”, “VOR/DME approach” en “circling approach”, zowel procedureel als
middels radarvectors.
Meldingen zoals “ESTABLISHED LOCALIZER”, “ESTABLISHED ILS”, “[OVER THE]
OUTER MARKER” en meldingen die verband houden met de eindnadering zijn geen
verplichte meldingen.
4.6 IFR Baan vrijmaken en taxiën
Na het verlaten van de landingsbaan is de melding “RUNWAY [number]
VACATED [via]” verplicht.
.
Na het kruisen van een in gebruik zijnde start/landingsbaan is de melding
“RUNWAY[number] VACATED” verplicht.
Het bereiken van de parkeerplaats moet worden gemeld. De communicatie wordt
beëindigd met het verzoek: “REQUEST SWITCH OFF”.
25-11-2005
60