inlaatspruitstuk smoorklephuis - Renault Vel Satis

77 11 311 024 

Motor en randorganen 

MOTORBLOK EN ONDERZIJDE 

CILINDERKOP EN DISTRIBUTIE 

INLAATSPRUITSTUK SMOORKLEPHUIS 

DRUKVULLING 

BRANDSTOFTOEVOER 

DIESELINSPUITING 

VOORVERWARMING 

ANTI-LUCHTVERONTREINIGING 

STARTEN - LADEN 

ONTSTEKING 

BENZINE - INSPUITSYSTEEM 

KOELSYSTEEM 

UITLAAT 

BRANDSTOFTANK. 

MOTOROPHANGING 

De door de constructeur voorgeschreven reparatiemethoden, zoals in dit document 

beschreven, zijn gemaakt volgens de technische richtlijnen geldend op het tijdstip dat 

dit document werd samengesteld. 

Deze methoden zijn aan verandering onderhevig indien de constructeur tussentijds 

constructiewijzigingen op onderdelen of accessoires heeft aangebracht. 

BJ0E - BJ0J - BJ0K - BJ0M - BJ0P - BJ0V 

Editie 2 - DECEMBER 2001 

© RENAULT 2001 

Alle auteursrechten zijn voorbehouden aan Renault. 

EDITION NEERLANDAISE 

Reproduceren en/of vertalen, zelfs gedeeltelijk, van dit document evenals het 

overnemen van de indeling van dit document en/of wijze van aanduiden van de 

onderdelen is verboden zonder vooraf ontvangen schriftelijke toestemming van 

Renault.

10A 

11A 

12A 


Inhoud 

Blz. 

Identificatie 10A-1 

Olieverbruik 10A-2 

Oliedruk 10A-3 

Motor en versnellingsbak 10A-4 

Ondercarter 10A-13 

Oliepomp 10A-19 

Oliekoeler 10A-22 

Oliepeilzender 10A-24 

Oliefilter 10A-25 


Distributieriem 11A-1 

Distributieketting 11A-34 

Cilinderkoppakking 11A-35 

Nokkenas 11A-72 

INLAATSPRUITSTUK 

SMOORKLEPHUIS 

Gegevens 12A-1 

Luchtinlaat 12A-7 

Luchtfilter 12A-11 

Gemotoriseerd smoorklephuis 12A-14 

Verdelerhuis 12A-19 

Afslagsysteem 12A-20 

Motor F4R met turbocompressor 

Inlaatspruitstuk 12A-24 

Motor V4Y 

Variabele inlaat 12A-27 


Inlaatluchtverdeler 12A-30 

Spruitstuk en inlaatluchtverdeler 12A-32 

Motor G9T 



Inlaatluchtverdeler - Turbulentieklep 

12A-39 

12B 

13A 

Motor 

en randorganen 

Blz. 

Motor P9X 


Inlaatspruitstukken 12A-43 

Uitlaatspruitstuk 12A-47 

Motor V4Y 

Voorste uitlaatspruitstuk 12A-48 

Achterste uitlaatspruitstuk 12A-49 

Motor G9T 

Uitlaatspruitstuk 12A-50 

Motor P9X 

Uitlaatspruitstuk voorste 

cilinderrij 12A-52 

Uitlaatspruitstuk achterste 

cilinderrij 12A-55 

Tussenbuizen uitlaat 12A-57 

Spruitstukken en tussenbuizen 

uitlaat 12A-60 

EGR-klep - Warmtewisselaar 12A-61 

DRUKVULLING 

Drukregelklep 12B-1 

Antipompage-klep 12B-2 

Drukregelklep 12B-3 

Drukregeling 12B-4 

Turbocompressor 12B-6 

Tussenkoeler 12B-19 

BRANDSTOFTOEVOER 

Benzinetoevoercircuit 13A-1 

Dieselbrandstoftoevoercircuit 13A-3 

Benzinefilter 13A-5 

Brandstoffilter 13A-6 

Hoofdinspuitbuis - Verstuivers 13A-8 

Voedingspomp 13A-11 

Controle van de 

voedingsdruk 13A-12 

Controle van de opbrengst van de 

voedingspomp 13A-14 

Controle brandstofdruk en 

-opbrengst 13A-16 

Antidampbelsysteem 13A-17 

Editie 2

B13 DIESELINSPUITING 

Blz. 

Gegevens 13B-1 

Bijzonderheden 13B-7 

Reinheid 13B-15 

Plaats van de organen 13B-19 

Hogedrukpomp 13B-30 

Verstuiver 13B-49 

Hoofdinspuitbuis 13B-61 

Hogedrukleidingen 13B-70 

Opname element druk 13B-75 

Opname element druk 

hoofdinspuitbuis, 13B-76 

Drukregelaar 13B-77 

Brandstoftemperatuurzender 13B-79 

Bescherming hoofdinspuitbuis 13B-80 

Opname element gaspedaal 13B-87 

Rekeneenheid 13B-88 

Vermogensrekeneenheid 13B-90 

Inspuitlampje 13B-92 

Startvergrendeling 13B-94 

Strategie inspuitsysteem - 

Airconditioning 13B-95 

Stationair toerental correctie 13B-97 

Koelvloeistofverwarmingselementen 13B-99 

Snelheidsregelaar met 

afstandsregelaar 13B-103 

Centrale koelvloeistoftemperatuurregeling 

13B-106 

Antidampbelsysteem 13B-108 

Aansluitingen van de rekeneenheid 13B-109 

Aansluitingen van vermogensrekeneenheid 

13B-113 

13C 

14A 

16A 

17A 


Blz. 

Rekeneenheid voorverwarming 13C-1 

Voorverwarmingsstiften 13C-3 

Regeling voor/naverwarming 13C-5 

ANTILUCHTVERONTREINIGING 

Carterventilatie 14A-1 

Carterventilatie 14A-5 

Uitlaatgas- 

recirculatie 14A-10 

Uitlaatgas- 

aanzuiging 14A-12 


Dynamo 16A-1 

Startmotor 16A-10 

ONTSTEKING 

Statische ontsteking 17A-1 

Bougies 17A-3 

Editie 2

17B INSPUITSYSTEEM BENZINE 

Blz. 

Plaats van de organen 17B-1 

Opname element gaspedaal 17B-9 

Rekeneenheid 17B-10 

Bijzonderheden 17B-12 

Inspuitlampje 17B-14 

Startvergrendeling 17B-16 

Strategie inspuitsysteem - 

Airconditioning 17B-17 

Gemotoriseerd smoorklephuis 17B-20 

Stationair toerental correctie 17B-22 

Adaptieve correctie stationair 

toerental 17B-24 

Mengselregeling 17B-25 

Adaptieve mengselcorrectie 17B-29 


17B-31 

Nokkenasverstellers 17B-33 

Koelvloeistofverwarmingselement 17B-34 

Regeling van de 

turbodruk 17B-36 

Snelheidsregelaar 

Afstandsregelaar - 

Snelheidsbegrenzer 17B-38 

Bijzonderheden "On Board 

Diagnostic" 17B-41 

Oplichten van het lampje "On 

Board Diagnostic" 17B-42 

Omstandigheden "On Board 


Diagnose detectie ontstekingsuitval 17B-44 

Diagnose van de katalysator 17B-45 

Diagnose van de lambda sonde 17B-46 

Bijzonderheden "On Board 


Diagnose detectie ontstekingsuitval 17B-50 

Diagnose van de katalysator 17B-51 

Diagnose van de lambda sonde 17B-52 

Diagnose brandstofaanvoer 17B-53 

Aansluitingen van de rekeneenheid 17B-54 

19A 

19B 

19C 

19D 

KOELSYSTEEM 

Blz. 

Gegevens 19A-1 

Vullen - ontluchten 19A-2 

Controle 19A-3 

Schema 19A-4 

Thermostaat 19A-9 

Radiateur 19A-10 

Waterpomp 19A-12 

UITLAAT 

Algemeen 19B-1 

Overzicht van de lijnen 19B-2 

Katalysator 19B-4 

Voorste voorkatalysator 19B-7 

Achterste voorkatalysator 19B-8 

Voorkatalysator 19B-9 

BRANDSTOFTANK 

Leegpompen van de brandstoftank 19C-1 

Brandstoftank 19C-3 

Vulhals 19C-6 

Pomp/tankelement 19C-7 

Tankelement 19C-9 

Benzinefilter 19C-10 


Pendelophanging 19D-1 

Editie 2

Type auto Motor 


Identificatie 

Versnellingsbak 

automatische 

transmissie 

10A-1 

110A 

Inhoud 

(cm 3 ) 

Te raadplegen werkplaatshandboek, afhankelijk van het type motor: 

– motor F4R MR Mot. F4 en de Service Mededeling van motor F4R, 

– motor G9T MR Mot. G9T, 

– motor P9X MR Mot. P9X, 

– motor V4Y MR Mot. V4Y, 

Boring 

(mm) 

Slag 

(mm) 

10A 

Compressieverhouding 

BJ0K F4R turbo PK 6 SU1 1998 82,7 93 9,5/1 

BJ0E- BJ0F 

BJ0G - BJ0H 

G9T PK 6 SU1 2188 87 92 18/1 

BJ0J P9X - SU1 2958 87,5 82 18,5/1 

BJ0V V4Y - SU1 3498 95,5 81,4 10,3/1


Olieverbruik 

PROCEDURE VOOR HET UITVOEREN VAN EEN OLIEVERBRUIKSTEST 

10A-2 

10A 

a) Vullen tot maximumpeil 

Dit moet gebeuren bij warme motor (koelventilateur een keer ingeschakeld) en daarna stilstand van 15 minuten 

zodat zo veel mogelijk olie is teruggekeerd in het ondercarter. 

Controleer het oliepeil met de peilstaaf. 

Noteer de hoeveelheid olie die nodig is om het maximumpeil te bereiken. 

Verzegel de aftapplug (verfstip op de vuldop en op de aftapplug van het ondercarter) om later te kunnen 

controleren of deze niet zijn losgeweest. 

b) Testafstand 

Laat de klant ongeveer 2 000 km rijden of tot net voordat het minimum oliepeil is bereikt op de peilstaaf. 

c) Vullen tot maximumpeil 

Dit moet gebeuren bij warme motor (koelventilateur een keer ingeschakeld) en daarna stilstand van 

15 minuten. 

Controleer het oliepeil met de peilstaaf. 

Noteer de hoeveelheid olie die nodig is om het maximumpeil te bereiken. 

Noteer de kilometerstand en bereken de afgelegde afstand sinds het begin van de test. 

d) Berekening van het olieverbruik 

OLIEVERBRUIK = 

Bijgevulde hoeveelheid olie (liters) 

km (in duizendtallen)

CONTROLE 

De oliedruk moet bij warme motor (ongeveer 80 °C) 

worden gecontroleerd. 

Samenstelling van de controleset Mot. 836-05. 

GEBRUIK 

Motor 

F4R 

Motor 

G9T 

Sluit de manometer aan op de plaats van het 

oliedrukcontact. 


Oliedruk 

ONMISBAAR SPECIAAL GEREEDSCHAP 

Mot. 836-05 Oliedrukcontroleset 

Mot. 1658 Wartel voor het meten van de druk 

bij motor P9X en V4Y 

Motor 

P9X 

ONMISBAAR MATERIAAL 

Lange dop van 22 mm 

Motor 

V4Y 

C + F F + E + C Mot. 1658 + F 

10A-3 

CONTROLE MOTOR 

Motor F4R 

Stationair 1 bar 

3000 tr/min 3 bar 

Motor G9T 

Stationair 1,6 bar 

3000 tr/min 4 bar 

Motor P9X 

Stationair: 1,5 bar 

4700 tr/min: 2,9 bar 

10A


Alle 

motortypes Motor en Versnellingsbak 


Mot. 1202-01 

Mot. 1202-02 

AANTREKKOPPELS (in daN.m of/en) 

Klembandtang 

Mot. 1372 Set voor het uitdraaien van 

afbreekbouten 

Mot. 1448 Lange klembandtang 

Mot. 1390 Motorsteun, meervoudig 

verstelbaar 

Mot. 1599 Gereedschap voor losmaken 

kachelradiateur 

T. Av. 476 Kogeltrekker 

Remklauwbouten 10,5 

Bouten schokdemperpoot 18 

Moer fuseekogel 11 

Bouten aandrijfasstofhoes 3 

Moer spoorstangkogel 3,7 

Bouten van de bovenste stang van de 

pendelophanging 10,5 

Bouten aan carrosserie uitslagbegrenzer 


Bout pendelkap op motor 6,2 

Bouten koppel-reactiestang: 

– aan subframe 10,5 

– aan motor 18 

Bouten van de aluminium langsbalken 

aan onderste dwarsbalk 4,4 

Bouten van de trekstangen van de 

aluminium langsbalken 4,4 

Wielbouten 11 

10A-4 

UITBOUWEN 

Zet de auto op een tweekoloms hefbrug. 

10A 

Hierbij moet u de auto met een spanriem aan de 

hefbrugarmen vastzetten om te voorkomen dat de 

auto van de hefbrug kantelt. 

Zie hoofdstuk 02A "Hefbrug" voor het vastzetten 

van de armen van de hefbrug. 

Bouw uit: 

– de accu, 

– de voorwielen, 

– de beschermplaat onder de motor, 

– de spatplaten rechts en links en de bescherming aan 

de zijkant. 

Tap af: 

– het met behulp van het vulstation, 

– het koelsysteem via de onderste radiateurslang, 

– de versnellingsbak en de motor indien nodig.

Alle 

motortypes 

Bouw de benzineaanvoerslangen uit. 

Dieselmotor 

Bouw de aanvoerslang (1) en de retourslang (2) uit op 

het filter en de stekkerverbinding (3). 

Alle motortypes 

Bouw uit: 

– de moeren van de onderste fuseekogels (gebruik 

indien nodig een inbussleutel afgezaagd op 

X = 22 mm om de kogels tegen te houden), 


Motor en Versnellingsbak 

10A-5 

10A 

– de remklauwen bij (4) en bevestig deze aan de 

veerpoten, 

– de stekkers van de opname elementen van het ABS 

(5), 

– de twee bevestigingen van de schokdemperpoten 

(6), 

– de spoorstangkogels met trekker T. Av. 476, 

– de twee bouten van de bevestigingsflens van de 

aandrijfas op de steun van het lagerblok (aan de 

rechterkant van de auto), 

– de bevestigingsbouten van de aandrijfasstofhoes 

(aan de linkerkant van de auto voor alle 

handgeschakelde versnellingsbakken PK6). 

Maak de aandrijfas vrij en bouw hem compleet met de 

naaf uit. 

Maak de stekkers los van de mistlichten.

Alle 

motortypes 

Bouw uit: 

– de schildbumper, 

– de slangen van de koplampsproeiers (alleen voor de 

auto's met xenonlampen), 

– het reservoir van de stuurbekrachtiging, 

– de koelluchthappers, 

– de inlaatgeluiddemper (alleen V4Y), 

– de accubak bij (7). 



10A-6 

10A 

Boor hiervoor de drie antidiefstalbouten in met een 

boor van ∅ 5 mm in het hart van de bout, en 

verwijder daarna de bouten met behulp van 

Mot. 1372. 

Bouw uit: 

– het luchtfilter, 

– de rekeneenheid, daarna zijn steun, 

– de gevlochten massastrips op de carrosserie,

Alle 

motortypes 

– de relaisplaat (8) en wip de zekeringhouder los 

bij (9), 

– de stekkers van de kabelbundel motor - interieur 

(10). 

BAK PK6 

Bouw uit: 

– de kabels van de bak bij (11), 

– de hydraulische bediening van de koppeling door het 

klemmetje te verwijderen bij (12). 



10A-7 

BAK SU1 

Bouw uit: 

– de kabel van de bak (13), 

– de versterkingsstang aan de bovenkant, 

10A

Alle 

motortypes 

– de luchtslangen op de tussenkoeler (F4R), op de 

smoorklep en bij (14) (G9T), 

– de slangen op het inlaatspruitstuk en op de turbo 

(P9X), 

– de bovenste radiateurslang, 

– de stekker van de weerstand van de 

ventilateurmotor, 

– de koelventilateur, 

– de leidingen van de airconditioning op de 

compressor, 



10A-8 

10A 

– de twee leidingen op de condensor bij (15) en bouw 

ze uit. 

N.B.: sluit de leidingen en de compressor af met 

doppen zodat er geen vocht in het circuit komt. 

Bouw uit: 

– de stuurbekrachtigingsleiding bij (16),

Alle 

motortypes 

– de trekstangen (A), 

– de twee aluminium langsbalken (B), 

– de bevestigingen van de beschermplaat van de ABSeenheid, 

– de stekkers van de rekeneenheid van de 

voorverwarming (motor P9X), 

– de radar (zie hoofdstuk 83D "Snelheidsregelaar"), 

– de onderste bevestigingen van de koeleenheid (C), 

– de koeleenheid met de onderste dwarsbalk, 

– de koppelreactiestang, 

– de twee voorkatalysators (motor V4Y), 

– de flens van het uitlaatspruitstuk, 

– de flens van de uitlaatdemper (motor G9T), 



10A-9 

10A 

– de slangen van de kachelradiateur met behulp van 

het gereedschap Mot. 1599 bij (D). 

Maak de slangen van het koelsysteem los. 

Bouw uit: 

– de vacuümslang op de vacuümpomp, 

– de slang van de stuurbekrachtiging op de pomp. 

Motor G9T 

Maak de twee leidingen van de stuurbekrachtiging los 

op het stuurhuis en onder het oliecarter van de motor.

Alle 

motortypes 

Plaats het gereedschap Mot. 1390 onder de motor, de 

poten moeten beslist zo dicht mogelijk geplaatst zijn 

onder de grijze zones (bij A) zoals hieronder is 

aangegeven. 

Motor G9T 

Motor F4R 



10A-10 

Motor P9X 

Motor V4Y 

10A

Alle 

motortypes 

Bouw de steun uit van de pendelophanging rechts 

voor, 

N.B.: controleer of de motor rust op de steun 

Mot. 1390 voordat u de bouten compleet losdraait. 

Verwijder de moer (D) en tik met een bronzen drevel 

tegen de bout. 

N.B.: de poten van Mot. 1390 moeten de motor 

bijna raken, door met de drevel te tikken, zakt de 

motor op de steun. 

Verwijder het silent bloc (E). 



10A-11 

Motor F4R, P9X en V4Y 

Bouw de pendelsteun van de bak uit. 

10A

Alle 

motortypes 

Motor P9X 

Druk de motor naar voren, verwijder de hitteschilden, 

en verwijder daarna de katalysator. 


Zet de carrosserie omhoog en druk daarbij de motor 

iets naar voren om de doorgang tussen het subframe 

en de versnellingsbak mogelijk te maken. 

Maak de motor vrij met behulp van Mot. 1390. 

INBOUWEN 

Plaats de motor met de versnellingsbak, in 

omgekeerde richting van uitbouwen, weer terug. 

Plaats: 

– de steun van de pendelophanging links, 

– de steun van de pendelophanging rechts, 

– de koppelreactiestang. 

Raadpleeg hoofdstuk 19D "Pendelophanging" voor 

de aantrekkoppels. 

Voeg remvloeistof bij in het reservoir voor het 

ontluchten van de koppeling. 



10A-12 

Ontlucht de koppeling (zie hoofdstuk 37A 

"Mechanische bedieningsorganen"). 

Vul remvloeistof bij. 

Controleer de werking van de koppeling. 

Ga te werk in omgekeerde volgorde van het 

uitbouwen. 

Vervang de afbreekbouten door nieuwe 

afbreekbouten. 

10A 

Vul: 

– de versnellingsbak met olie, 

– de motor met de voorgeschreven olie (indien nodig), 

– en ontlucht het koelsysteem (zie hoofdstuk 19A 

"Vullen - ontluchten"). 

– en ontlucht het stuurbekrachtigingssysteem, 

– het aircocircuit met het vulstation. 

Smeer de remklauwbouten in met Loctite 

FRENBLOC en zet ze vast met het voorgeschreven 

koppel. 

LET OP: zet de remslang en de bedrading van het 

opname element ABS goed vast. 

Druk een paar keren op het rempedaal zodat de 

remzuigers aanliggen tegen de remblokken. 

Controleer de voortreinhoeken (zie hoofdstuk 07B 

"Afstelwaarden voor- en achtertreinhoeken"). 

Afhankelijk van de uitrusting, controleer en stel af: 

– de snelheidsregelaar met afstandsregelaar (zie 

hoofdstuk 83D "Snelheidsregelaar"), 

– de xenonkoplampen (zie hoofdstuk 83C 

"Telematicasysteem").

MOTOR F4R 

AANTREKKOPPELS (in daN.m) 

Bouten ondercarter 1,5 


– aan subframe 10,5 

– aan motor 18 

UITBOUWEN 


Maak de massakabel van de accu los. 

Verwijder de beschermplaat onder de motor. 

Tap de motorolie af. 

Bouw uit: 

– de bouten (A) en (B) van de koppel-reactiestang, 

– het ondercarter. 

Reinig het pakkingvlak. 


Ondercarter 

10A-13 

INBOUWEN 

10A 

Plaats RHODORSEAL 5661 bij (A) aan weerskanten 

van hoofdlager nº 1, en bij (B) op de raakpunten van 

de afsluitplaat van de krukas en het motorblok. 

Monteer het ondercarter met een nieuwe afdichting en 

zet de bouten 1, 6, 10, 15, 18 vast met een eerste 

aantrekkoppel van 0,8 daN.m, en daarna met 

1,5 daN.m in de hieronder aangegeven volgorde.

MOTOR G9T 

UITBOUWEN 



Bouw uit: 

– de kappen van de motor, 


– de steun van de stuurbekrachtigingsleidingen. 


Wip de twee leidingen los van de stuurbekrachtiging 

en druk ze opzij. 

Bouw het ondercarter uit. 

Reinig het pasvlak. 

INBOUWEN 

AANTREKKOPPEL (in daN.m) 


Plaats RHODORSEAL 5661 bij (1). 


Ondercarter 

10A-14 

10A 

Plaats: 

– het ondercarter met een nieuwe afdichting en zet de 

bouten vast met een eerste aantrekkoppel van 

0,5 daN.m, en daarna met 0,9 daN.m in de 

aangegeven volgorde, 

– de bevestigingen van de 

stuurbekrachtigingsleidingen. 

Vul de motorolie bij.

MOTOR P9X 



Bevestigingsbouten van de 

aircocompressor 

– diameter 10 5 

– diameter 8 2,5 

Bouten van de oliepeilzender 1 


UITBOUWEN 

Bouw uit: 

– de luchtslang op het inlaatspruitstuk, 

– de oliepeilstaaf en de bevestigingen van de 

peilstaafgeleider, 

– de olieretourslang op het ondercarter, 

– de stekker van de oliepeilzender, 

– de koppel-reactiestang en zijn steun op het 

ondercarter, 


Ondercarter 

10A-15 

– de aandrijfriem van de hulporganen. 

10A 

Verwijder de aandrijfriem hulporganen (zie 

hoofdstuk 07A "Spanning aandrijfriem 

hulporganen"). 

Bouw uit: 

– de bevestiging van de hulporganensteun op het 

ondercarter, 

– de bevestigingen van de aircocompressor en druk de 

hulporganensteun iets weg van het ondercarter, 

– les bevestigingen van het ondercarter, 

– het ondercarter door middel de de hiervoor 

bestemde uitsparingen.

MOTOR P9X 

REINIGEN 

De pakkingvlakken van de aluminium onderdelen 

mogen beslist niet schoon worden geschraapt. 

Reinig de pakkingvlakken met behulp van Décapjoint 

om de op het ondercarter en op het motorblok 

achtergebleven pakkingresten op te lossen. 

Breng het product aan op de te reinigen delen ; laat 

het ongeveer tien minuten inwerken en veeg het 

metaal met een houten spatel schoon. 

Het is van het grootste belang dat u zorgvuldig te werk 

gaat. 


Ondercarter 

10A-16 

INBOUWEN 

10A 

Breng een strook RHODORSEAL 5661 met een 

diameter van ongeveer 3 tot 4 mm aan op het 

pakkingvlak van het ondercarter. 

Zet alle bouten van het ondercarter in de aangegeven 

volgorde vast met een aantrekkoppel van 2,5 daN.m.

MOTOR P9X 


Ondercarter 

Ga verder te werk in omgekeerde volgorde van het 

uitbouwen. 

Monteer de aandrijfriem hulporganen (zie 



Vul de motorolie bij. 

10A-17 

10A

MOTOR V4Y 


Ondercarter 

Voor het uitbouwen van het ondercarter gelden geen 

speciale bijzonderheden. 

Reinig het pasvlak. 

INBOUWEN 


Bouten ondercarter 1 

Zet de bouten vast met een aantrekkoppel van 

1 daN.m in de volgende volgorde: 

10A-18 

10A

MOTOR F4R 


Oliepomp 





Verwijder het ondercarter (zie hoofdstuk 10A 

"Ondercarter"). 

Voor het uitbouwen-inbouwen van de oliepomp gelden 

geen bijzonderheden. 


uitbouwen. 

10A-19 

10A

MOTOR G9T 

AANTREKKOPPEL (in daN.m of/en) 

Bouten oliepomp 2,5 

UITBOUWEN 




Bouw uit: 

– het ondercarter (zie de methode in hoofdstuk 10A 

"Ondercarter"), 

– de bevestigingsbouten (1) van de oliepomp, draai 

bout (2) alleen los. 


Oliepomp 

10A-20 

10A 

Kantel het deksel van de oliepomp (zoals hieronder is 

aangegeven) waarbij het tandwiel (3) op zijn plaats 

moet blijven. 

INBOUWEN 

Ga bij het inbouwen te werk in omgekeerde volgorde 

van uitbouwen. 

Raadpleeg hoofdstuk 10A "Ondercarter" voor het 

inbouwen van het ondercarter.

MOTORS 

P9X en V4Y 

Motor P9X 


Oliepomp 

Raadpleeg voor het uitbouwen-inbouwen van de oliepomp MR Mot. P9X. 

Motor V4Y 

Raadpleeg voor het uitbouwen-inbouwen van de oliepomp MR Mot. V4Y. 

10A-21 

10A

MOTOR P9X 


Olieleiding op oliekoeler 3 ± 0,5 



UITBOUWEN 

Bouw de schildbumper uit (zie hoofdstuk 54A.a 

"Uitbouwen schildbumper voor"). 

Tap de oliekoeler af door de leiding aan de onderkant 

bij (1) los te maken. 

Bouw uit: 

– de leiding aan de bovenkant bij (2), 

– de twee klem bij (3), 

– de oliekoeler. 


Oliekoeler 


Momentsleutel 

Steeksleutel van 28 mm 

10A-22 

INBOUWEN 

Plaats: 

– de radiateur en de twee klemmetjes, 

– de leiding aan de onderkant. 

10A 

N.B.: het olie-omloophuis heeft een 

thermostaatsonde die de motorolie naar de 

oliekoeler tegenhoudt als de temperatuur ervan 

lager is dan 110 °C, de oliekoeler moet daarom 

worden gevuld voor hij wordt ingebouwd.

MOTOR P9X 

Vullen van de oliekoeler 

Maak de twee leidingen los op het olie-omloophuis bij 

(A) om het vullen van de oliekoeler te 

vergemakkelijken (ontluchting). 

Vul de oliekoeler met behulp van een spuit bij (B) tot hij 

de olie overstroomt. 

Sluit de leiding aan de bovenkant weer aan en 

verwijder de doorlaat bij (C) om verder te vullen met de 

spuit tot de olie overstroomt. 

Monteer de vulopening weer. 

Ga door met vullen tot de olie overstroomt via de 

leidingen aan de bovenkant (D) van het olieomloophuis. 

De inhoud van de oliekoeler en van de leidingen is 

ongeveer 0,8 liter. 


Oliekoeler 

10A-23 

10A 

Sluit de leidingen weer aan op het olie-omloophuis. 


uitbouwen.

MOTOR G9T 


Oliepeilzender 

UITBOUWEN 


Bouw uit: 

– de kappen van de motor end e beschermplaat onder 

de motor, 

– de stekker de oliepeilzender, 

– de twee bevestigingsbouten van de oliepeilzender. 

N.B.: om beschadiging van de zender te 

voorkomen, is het zeer belangrijk hem zonder 

forceren uit te bouwen door hem voorzichtig 

linksom te draaien. 

INBOUWEN 



10A-24 

10A

MOTOR P9X 


Oliefilter 


Mot. 1647 Kap voor uitbouwen van het 

oliefilter 

UITBOUWEN 

Tap het oliefilter af door de plug aan de onderkant te 

verwijderen. 

Verwijder het deksel van het oliefilter met behulp van 

Mot. 1647. 

Vervang het filter en de twee afdichtringen: 

– de O-ring op het deksel van het oliefilter, 

– de afdichtring op de aftapplug van het oliefilter. 

INBOUWEN 


Aftapplug van oliefilter 3,9 

Voor het inbouwen gelden geen bijzonderheden, ga te 

werk in omgekeerde volgorde van uitbouwen. 

10A-25 

10A

MOTOR F4R 


Distributieriem 

11A-1 

111A 


Mot. 1054 BDP-stift 

Mot. 1367-02 Motorsteungereedschap 

Mot. 1496 Afstelgereedschap 

nokkenaspoelies 

Mot. 1509 Blokkeergereedschap 

nokkenassen 


Hoekverdraaisleutel 

AANTREKKOPPELS (in daN.m en/of °) 

Bout geleiderol 4,5 

Krukaspoeliebout 2 + 135° ±± 15° 

Spanrolmoer 2,8 






Wielbouten 11 

11A

MOTOR F4R 

Hierbij moet beslist een spie op de krukas 

worden geplaatst (leverbaar via het magazijn, 

afzonderlijk of in een distributieset). 

Hierbij moet u altijd vervangen: 

– de moeren van de nokkenaspoelies, 

– de span- en geleiderollen. 

UITBOUWEN 



Bouw uit: 


– het rechter voorwiel en de spatplaat, 

– de bescherming aan de zijkant. 

Plaats het motorsteungereedschap Mot. 1367-02. 



11A-2 

11A 

Breng de bovenkant (A) van het gereedschap in 

contact met het ondercarter. 

Stel het deel (A) af op het ondercarter met behulp van 

de bevestigingen (B). 

Til de motor omhoog bij (C), en draai de moeren (D) 

los.

MOTOR F4R 

Bouw uit: 

– de bouten van de stang (2) en verwijder de 

combinatie pendelophanging - uitslagbegrenzer, 

– de aandrijfriem hulporganen (zie hoofdstuk 07A 

"Spannen aandrijfriem hulporganen"), 



11A-3 

– de doppen van de nokkenassen, 

– de plug van het BDP-controlegat. 

11A

MOTOR F4R 



Afstellen van de distributie 

Draai de krukas rechtsom (distributiezijde) zodat de inkepingen van de 

nokkenassen bijna horizontaal aan de onderkant liggen zoals hieronder is 

getekend. Breng vervolgens de BDP-stift Mot. 1054 op zijn plaats en zorg 

ervoor dat deze zich tussen de afstelgroef en het balanceergat bevindt. 

11A-4 

11A

MOTOR F4R 



Draai de krukas langzaam verder in dezelfde richting tot de stift Mot. 1054 in 

de afstelgroef valt. 

In de afstelpositie moeten de inkepingen van de nokkenassen horizontaal 

aan de onderkant liggen, zie onderstaande tekening. 

11A-5 

11A 

Correcte stand Verkeerde stand (de stift zit in een balanceergat)

MOTOR F4R 



Bouw uit: 

– de krukaspoelie waarbij u het vliegwiel met een 

schroevendraaier tegenhoudt, 

– het middelste distributiedeksel (1), 

– het bovenste distributiedeksel (2). 

11A-6 

11A

MOTOR F4R 



Ontspan de distributieriem door de moer (1) van de 

spanrol los te draaien. 

Voor het afnemen van de distributieriem, verwijdert u 

de spanner (2) en let op dat de krukaspoelie niet 

valt (deze heeft geen spie). 

Verwijder de distributiepoelie van de krukas. 

11A-7 

11A

MOTOR F4R 

INBOUWEN 

Plaats Mot. 1496, op de einden van de nokkenassen. 

Controleer of de krukas goed in het BDP staat en 

de stift niet in een balanceergat zit (spie (5) van de 

krukas naar boven). 



11A-8 

Verkeerde stand 

Krukas goed geblokkeerd 

11A

MOTOR F4R 

Methode voor het losdraaien van de poelies van de 

inlaat- en de uitlaatnokkenassen 

Hierbij gebruikt u Mot. 1509. 

Plaats het blokkeergereedschap Mot. 1509 van de 

nokkenassen, en zet de moeren (8) vast met een 

aantrekkoppel van 8 daN.m. 

8 



11A-9 

11A 

Verwijder de moeren (1) van de uitlaatpoelie en van de 

inlaatpoelie. 

Verwijder het gereedschap Mot. 1509.

MOTOR F4R 



Bij het vervangen van de distributieriem, moet u 

altijd de geleiderol en de spanrol vervangen. 

Let op dat de nok (1) van de spanrol goed in de groef 

(2) ligt. 

Plaats: 

– de distributieriem, 

– de spanrol (3) en zet de bevestigingsbout vast met 

4,5 daN.m, 

11A-10 

11A

MOTOR F4R 

Spannen van de riem 

N.B.: draai de spanrol niet linksom. 

Breng de merktekens (6) en (7) van de spanrol in lijn 

met een inbussleutel van 6 mm bij (B). 

Span de moer van de spanrol voor met 0,7 daN.m. 


nokkenaspoelies. 

Span de moeren van de poelies van de 

inlaatnokkenas en de uitlaatnokkenas voor met een 




11A-11 

Verwijder Mot. 1509 en Mot. 1496. 

11A 

Zet een met een potlood een merkteken (C) tussen de 

nokkenaspoelies en het nokkenaslagerhuis. 

VERWIJDER DE BDP-STIFT 

Draai de krukas twee omwentelingen rechtsom.

MOTOR F4R 

Controle van de afstelling en de spanning 

Controle van de spanning: 

Draai de krukas bijna twee omwentelingen rechtsom 

(distributiezijde), en vlak voor het einde van de tweede 

omwenteling (een halve tand voor de door u eerder 

aangebrachte merktekens), plaatst u de BDP-stift 

(zodat deze tussen het balanceergat en het afstelgat 

op de krukwang rust) en draait u de distributie door tot 

in de afstelpositie. 

Voor het afstelgat 



11A-12 

Krukas goed geblokkeerd 

Verwijder de BDP-stift. 

11A 

Controleer of de merktekens van de spanrol in lijn 

liggen, herhaal anders de spanprocedure. 

Draai de moer van de spanrol maximaal een 

omwenteling los en houd de spanrol hierbij tegen met 

een 6 mm inbussleutel. 

Breng de merktekens op de spanrol in lijn, en zet de 

moer definitief vast met 2,8 daN.m.

MOTOR F4R 






Verwijder de oude moeren van de poelies en 

vervang ze door nieuwe moeren. 

Zet de moeren van de poelies van de uitlaatnokkenas 

en de inlaatnokkenas vast met een aantrekkoppel van 

3 daN.m en daarna met een hoekverdraaiing van 

86 ± 16˚. 

Verwijder het blokkeergereedschap Mot. 1509 van de 

nokkenaspoelies, en de BDP-stift Mot. 1054. 

11A-13 

11A

MOTOR F4R 

Controle van de afstelling: 

Controleer, voordat u de afstelling 

van de distributie controleert, of de 

merktekens van de spanrol in lijn 

liggen. 

Plaats de BDP-stift (controleer of de 

eerder aangebrachte merktekens 

van nokkenaslagerhuis en poelies 

in lijn liggen). 

Plaats (zonder forceren) het 

nokkenasafstelgereedschap 

Mot. 1496 de inkepingen in de 

nokkenassen moeten horizontaal 

en aan de onderkant liggen. Als het 

gereedschap niet goed past, moet u 

de distributie en de riemspanning 

opnieuw afstellen. 



11A-14 

11A

MOTOR F4R 

Plaats: 

– het onderste distributiedeksel, 

– het bovenste distributiedeksel, 

– de krukaspoelie voor de aandrijfriem hulporganen. 

Houd het vliegwiel tegen met een grote 

schroevendraaier en zet de bout van de krukaspoelie 

van de aandrijfriem hulporganen vast over een hoek 

van 115° ± 15°. 

N.B.: 

De bout van de krukaspoelie voor de hulporganen kan 

opnieuw worden gebruikt als de lengte onder de kop 

niet groter is dan 49,1 mm (anders moet u hem 

vervangen), 

smeer de nieuwe bout niet met olie. Een gebruikte bout 

moet u echter wel met olie smeren. 



11A-15 

11A 

Plaats: 


"Spannen van de distributieriem"), 

– de plug van het BDP-controlegat en smeer een 

druppel RHODORSEAL 5661 op de schroefdraad, 

– de nieuwe afsluitdoppen 

● van de inlaatnokkenas (Mot. 1487), 

● van de uitlaatnokkenas ( Mot. 1488), 

– de pendelophanging rechts en zet deze vast met de 

voorgeschreven aantrekkoppels (zie hoofdstuk 19D 

"Pendelophanging").

MOTOR G9T 


UITBOUWEN 



Bouw uit: 


– de sierkap van de motor, 

– het rechter voorwiel en de spatplaat. 




Mot. 1534 Afstelgereedschap voor de 

inlaatnokkenas' 


uitlaatnokkenas 




Bout afstelgat van het BDP 2,2 




Wielbouten 11 

11A-16 

11A 


Verwijder de pendelophanging rechts voor. 

Wip de elektroklep van de turbodrukregeling los van 

zijn steun. 

Bouw uit: 

– het silent bloc, 

– de akoestische massa en zijn steun op de langsbalk.

MOTOR G9T 

– het hijsoog (1), 

– het distributiedeksel (2), 

– de pendelsteun van de 

cilinderkop, 

– het opname element nokkenas 

(3). 



11A-17 

11A

MOTOR G9T 

Verwijder de plug van het BDP-controlegat. 

METHODE OM DE DISTRIBUTIE IN DE 

AFSTELPOSITIE TE ZETTEN 

Plaats het BDP merkteken (1) van de krukaspoelie 

voor de hulporganen bijna in het verticale vlak van de 

motor, zoals op de tekening hierna. 



11A-18 

Breng de BDP-stift Mot. 1536 op zijn plaats. 

11A 

Draai de krukas rechtsom (distributiezijde), waarbij u 

tegen de BDP-stift Mot. 1536 blijft drukken, tot het 

afstelpunt van de distributie. 

De inkepingen van de nokkenassen moeten verticaal 

staan zoals op de tekening hierna is aangegeven.

MOTOR G9T 



Het afstellen van de inlaat- en uitlaatnokkenassen 

gebeurt met behulp van Mot. 1534 en Mot. 1537. 

Plaats Mot. 1534 en Mot. 1537 in de inkepingen van 

de nokkenassen volgens onderstaande aanwijzingen. 

11A-19 

11A

MOTOR G9T 

Voor de inlaatnokkenas: 

Plaats Mot. 1534 door bout (1) met de hand vast te 

zetten. 

Draai de drie bouten (2) van de nokkenaspoelie 

maximaal een omwenteling los. 

Draai de inlaatnokkenas rechtsom met de 

bevestigingsbout van de naaf (3) (met behulp van een 

pijpsleutel van 16 mm) zodat Mot. 1534 goed aanligt 

tegen de cilinderkop, en blokkeer vervolgens bout (1) 

van Mot. 1534. 



11A-20 

Voor de uitlaatnokkenas: 

11A 


zetten. 



Draai de uitlaatnokkenas rechtsom met de 




van Mot. 1537.

MOTOR G9T 



Ontspan de distributieriem door de bout (1) van de spanrol los te draaien. 

Bouw uit: 

– de drie bouten (2) en verwijder de uitlaatnokkenaspoelie. 

– de distributieriem. 

11A-21 

11A

MOTOR G9T 



INBOUWEN 

AFSTELMETHODE VAN DE DISTRIBUTIE 

Zet de krukas in het BDP (het BDP-merkteken van de 

krukaspoelie voor de hulporganen moet in de verticale 

as van de motor staan). 

Draai de drie bouten van de distributiepoelie van de 

inlaatnokkenas maximaal een omwenteling los. 

11A-22 

11A

MOTOR G9T 



Plaats de distributieriem, te beginnen bij het tussentandwiel (1), de geleiderol 

(2), de poelie van de inlaatnokkenas (probeer daarbij de bouten in het 

midden te houden van de sleuven in de poelie), de spanrol (3). 

Plaats de uitlaatnokkenaspoelie op de aandrijfriem, en daarna op de naaf van 

de nokkenas en probeer daarbij de bouten in het midden te houden van de 

sleuven in de poelie. 

Plaats de drie bevestigingsbouten van de poelie zonder ze vast te zetten. 

11A-23 

11A

MOTOR G9T 

SPANNING VAN DE DISTRIBUTIERIEM 

Controleer of het beweegbare deel van(1) Mot. 1537 

spanningsvrij omhoog en omlaag kan bewegen. 

Plaats een inbussleutel van 6 mm in de uitsparing (2) 

van het excentriek van de spanrol. 

Draai het excentriek van de spanrol linksom, tot het 

vlak (3) van het beweegbare deel (1) gelijk ligt met het 

bovenvlak (4) van Mot. 1537. 



11A-24 

11A 

De beweegbare aanwijzer (5) van de spanrol moet in 

lijn liggen met de rand (6). 

Controleer of de bouten (8) niet tegen het einden 

stuiten van de sleuven in de nokkenaspoelies. 

Zet vast: 

– de bout (7) van de spanrol, 

– de bouten (8) van de nokkenaspoelies met een 

aantrekkoppel van 1 daN.m.

MOTOR G9T 

Verwijder de nokkenasafstelgereedschappen 

Mot. 1534, Mot. 1537 en de BDP-stift Mot. 1536. 

Draai de krukas bijna twee omwentelingen rechtsom 

(distributiezijde). 

Zet de krukas in het BDP (het BDP-merkteken van de 

krukaspoelie voor de hulporganen moet in de verticale 

as van de motor staan). 

Voor de inlaatnokkenas: 


zetten. 



Draai de inlaatnokkenas rechtsom met de 




van Mot. 1534. 



11A-25 

Voor de uitlaatnokkenas: 

11A 


zetten. 



Draai de uitlaatnokkenas rechtsom met de 




van Mot. 1537.

MOTOR G9T 

Controle van de afstelling en de spanning 

Draai de bout (7) van de spanrol los waarbij u het 

excentriek tegenhoudt met een 6 mm inbussleutel. 

Draai het excentriek van de spanrol rechtsom, tot het 

vlak (9) van het beweegbare deel (1) gelijk ligt met het 

bovenvlak (4) van Mot. 1537. 

De beweegbare aanwijzer (5) van de spanrol moet 

zich in het midden van de groef (10) bevinden. 



11A-26 

11A 

Zet vast: 

– de bout (7) van de spanrol met een aantrekkoppel 

van 2,5 daN.m, 

– de bouten (8) van de nokkenaspoelies met een 


Verwijder de nokkenasafstelgereedschappen 

Mot. 1534, Mot. 1537 en de BDP-stift Mot. 1536. 

Monteer de plug in het gat voor de BDP-stift met een 

beetje RHODORSEAL 5661 op de schroefdraad en 

zet hem vast met een aantrekkoppel van 2,2 daN.m.

MOTOR G9T 

Plaats: 

– het distributiedeksel en zet de 

bouten vast met een 

aantrekkoppel van 1 daN.m, 

– de pendelsteun op de cilinderkop 

en zet de bouten vast met 

2,5 daN.m, 

Ga te werk in omgekeerde volgorde 




11A-27 

11A

MOTOR P9X 


Bout geleiderol 5 

UITBOUWEN 


Verwijder de beschermplaten van de motor. 



Bouw uit: 

– het rechter voorwiel, 

– de spatplaat rechts voor, 



11A-28 

111A 


Mot. 1376 Motorblokkeergereedschap 


onderkant 

Bout spanrol 4,3 



Bevestigingsbout van de akoestische 

massa 2,1 


– aan subframe 

– op de motor 


Momentsleutel 

10,5 

18 

Wielbouten 11 

11A 

– de spoorstangkogel rechts voor, 

– de onderste fuseekogel rechts voor bij (1), 

– de twee bouten van de schokdemperpoot rechts voor 

bij (2), 

– de remklauw en bevestiging hem aan de schroefveer 

(3), 

– de stekker van het opname element van het ABS bij 

(4), 

– de beugel van het steunlager van de aandrijfas, 

– de rechter kant van de voortrein.

MOTOR P9X 

Plaats het motorsteungereedschap Mot. 1367-02 

onder de motor. 

Bouw uit: 

– de pendelophanging rechts voor en de akoestische 

massa, 

– de aanvoerslang en de retourslang (5) van de 

brandstof op het filter, 

– de stekker (6), 

– het brandstoffilter. 

Wip de aanvoerslang en de retourslang los. 



11A-29 

– de luchtslang op de verdeler, 

– de aandrijfriem hulporganen, 

– de geleiderol (A). 

Maak de stekker los van het opname element 

vliegwiel. 

11A 

Bouw uit: 

– de bevestigingen van de stuurbekrachtigingspomp 

(zie hoofdstuk 36B "Stuurbekrachtigingspomp") 

en druk de pomp opzij zonder de leiding te 

vervormen, 

– de geleider van de peilstaaf.

MOTOR P9X 

Verwijder de bout van de koppel-reactiestang bij (7). 

N.B.: sluit de openingen van het brandstofsysteem 

af met doppen. 

LET OP: de uitlaatlijn kan beschadigen als de 

motor te ver omhoog gebracht wordt. 

Breng de motor omhoog met Mot. 1367-02 om de kap 

van de pendelophanging vrij te kunnen maken. 



11A-30 

Maak de aircoleiding los bij (8). 

11A 

Druk het stuurbekrachtigingsreservoir opzij en 

verwijder zijn steun bij (9). 

Bouw uit: 

– de pendelsteun op de cilinderkop, 

– het distributiedeksel.

MOTOR P9X 

Laat de motor voldoende zakken om de bij de bout van 

de krukaspoelie voor de hulporganenriem te kunnen 

komen. 

Zet de merktekens (A) en (B) in lijn door de krukas 

rechtsom te draaien met de bout van de krukaspoelie 

aan distributiezijde. 



11A-31 

11A 

Het merkteken LH van de nokkenas van de voorste rij 

moet in lijn liggen met het merkteken (C). 

Het merkteken RH van de nokkenas van de achterste 

rij moet in lijn liggen met het merkteken (D). 

Het merkteken (E) van het inspuitpomptandwiel moet 

in lijn liggen met het vaste merkteken (F) van het 

deksel van de tandwielgroep.

MOTOR P9X 

Ontspan de distributieriem door de automatische 

spanrol linksom te draaien met een inbussleutel van 

10 mm met een koppel van maximaal 4 daN.m en zet 

de rol vast met een inbussleutel van 6 mm bij (G). 

Bouw de distributieriem uit. 



11A-32 

INBOUWEN 

11A 

Bij het vervangen van de distributieriem, moet u 

altijd de geleiderol en de spanrollen vervangen. 

Plaats de geleiderollen en zet deze vast met een 


De kleinste geleiderol komt bovenaan bij (1). 

Plaats de spanrol en zet de centreernok (G) correct in 

het gat van de rol en zet hem vast met een 

aantrekkoppel van 4,3 daN.m. 

Druk de automatische spanrol samen door hem 

rechtsom te draaien met een inbussleutel van 10 mm 

met een koppel van maximaal 4 daN.m en zet de rol 

vast met een inbussleutel van 6 mm bij (H).

MOTOR P9X 

Monteer een nieuwe distributieriem en breng de 

merktekens op de riem in lijn met die op de tandwielen 

van de nokkenassen en van de inspuitpomp. 

Voor de nokkenas van de voorste rij moet het 

merkteken LH in lijn liggen met het merkteken van de 

distributieriem. 

Voor de nokkenas van de achterste rij moet het 

merkteken RH in lijn liggen met het merkteken van de 

distributieriem. 

Het merkteken van de inspuitpomppoelie moet in lijn 

liggen met het derde merkteken van de distributieriem. 

Maak de spanrol vrij door de inbussleutel van 6 mm te 

verwijderen die hem op zijn plaats hield. 

Draai de krukas twee omwentelingen rechtsom en 

controleer het in lijn liggen van de merktekens, als dit 

niet correct is, begin dan overnieuw vanaf het plaatsen 

van de riem. 



11A-33 

11A 

Monteer de pendelophanging rechts en zet deze vast 

met de voorgeschreven aantrekkoppels (zie 

hoofdstuk 19A "Pendelophanging"). 

Monteer de aandrijfas rechts voor (zie hoofdstuk 29A 

"Aandrijfas"). 

N.B.: vervang altijd de twee O-ringen van de geleider 

van de peilstaaf. 

Monteer de bevestigingen van de 

stuurbekrachtigingspomp (zie hoofdstuk 36B 

"Stuurbekrachtigingspomp"). 

Monteer de aandrijfriem hulporganen (zie 



Vul de motorolie tot het juiste peil. 


uitbouwen.

MOTOR V4Y 


Distributieketting 

Voor het uitbouwen-inbouwen van de distributieketting 

moet de aandrijfgroep worden uitgebouwd, om op de 

juiste manier te kunnen werken. 

Zie MR V4Y. 

11A-34 

11A

MOTOR F4R 


Cilinderkoppakking 




Mot. 1496 Afstelgereedschap 

nokkenaspoelies 


nokkenassen 




Bout geleiderol 4,5 

Krukaspoeliebout 2 + 135° ± 15° 


Bouten van kleppendeksel 1,2 

Bout van olieafscheider 1,2 






Bouten onderste inlaatluchtverdeler 2,1 

Bouten van bobines 1,2 

Bouten inlaatluchtverdeler 0,9 

Bevestigingsbout tussenflens retour 

smering turbocompressor 0,8 

Bevestigingsbout retour 

turbocompressor 1 

Bevestigingsbouten katalysator 2,1 

Moeren nokkenaspoelies 3 + 84° 

Wielbouten 11 

11A-35 

11A

MOTOR F4R 

Hierbij moet u altijd vervangen: 

– de slangen van de tussenkoeler, 

– de spie op de krukas, 

– de moeren van de nokkenaspoelies. 

UITBOUWEN 



Bouw uit: 


– de katalysator (zie hoofdstuk 19B "Uitlaat"). 

Tap het koelsysteem af via de onderste radiateurslang. 

Bouw uit: 

– de distributieriem, zie de methode in hoofdstuk 11A 

"Distributieriem".. 




– de poelies. 



11A-36 

11A 

Bouw uit: 

– de luchtslang van het schild van de turbo bij (2), 

– de slangen los op de ingang en de uitgang van de 

tussenkoeler bij (3).

MOTOR F4R 

Maak de stekkers los: 

– inspuitstukken bij (A), 

– van het opname element inlaatdruk bij (B), 

– van de bobines (C). 

Bouw uit: 

– benzinetoevoer, 

– de slang van de rembekrachtiging, 

– de slangen van de carterventilatie en de 

benzinedampafzuiging bij (D), 

– de stekker van de gemotoriseerde smoorklep bij (E). 



11A-37 

11A 

Bouw uit: 

– de slangen van de koeling van de turbocompressor 

bij (F), 

– de olie-afscheider, 

– de bouten van het kleppendeksel en tik dit verticaal 

omhoog met een bronzen drevel onder de 

"uitsteeksels" (1) en gebruik een beklede 

schroevendraaier (zodat het aluminium niet 

beschadigt) als hefboom bij (2).

MOTOR F4R 



– de nokkenassen en de klepstoters, 

– de slangen op de uitgang van het koelsysteem op de 

cilinderkop en de stekker van het opname-element 

koelvloeistoftemperatuur, 

– de bevestigingen van het huis van de 

koelvloeistofverwarmingselementen. 

11A-38 

11A

MOTOR F4R 

Bouw de cilinderkop uit. 

REINIGEN 

De pasvlakken van de aluminium onderdelen 


Los de achtergebleven pakkingresten op met 

Décapjoint. 

Draag hierbij handschoenen. 

Breng het product aan op de te reinigen delen; laat het 

ongeveer tien minuten inwerken en veeg het metaal 

met een houten spatel schoon. 

Het is van het grootste belang dat u zorgvuldig te 

werk gaat, zodat er geen vuil in de oliekanalen (in 

het motorblok en in de cilinderkop) terechtkomt. 



11A-39 

CONTROLE VAN HET KOPPAKKINGVLAK 

11A 

Controleer of het pakkingvlak niet vervormd is. 

Maximale vervorming: 0,05 mm. 

De cilinderkop mag niet worden gevlakt. 

Controleer de cilinderkop op eventueel aanwezige 

scheurtjes.

MOTOR F4R 

Zet de zuigers halverwege hun slag staan, zodat zij de 

kleppen niet kunnen raken bij het monteren van de 

nokkenassen. 

Leg de koppakking op zijn plaats en daarop de 

cilinderkop. 

Controleer de kopbouten en zet ze op de juiste 

wijze vast (zie hoofdstuk 07A "Vastzetten 

cilinderkop"). 

Plaats: 

– de klepstoters, 

– smeer de lagerblokken van de nokkenassen met 

motorolie en plaats de nokkenassen 

LET OP: er mag geen olie terechtkomen op het 

pakkingvlak van het kleppendeksel. 

De nokkenassen herkent u aan een merkteken (A). 



11A-40 

11A 

Detail van het merkteken: 

– de merktekens (B) en (C) gelden alleen voor de 

leverancier, 

– het merkteken (C) dient voor de identificatie van de 

nokkenas: 

AM = Inlaat 

EM = Uitlaat

MOTOR F4R 



INBOUWEN 

Bij het demonteren-monteren van de cilinderkop, 

moet u op het volgende letten: 

– vervang altijd de moeren van de nokkenassen, 

– vervang altijd de slangen van de tussenkoeler, 

– het is van groot belang de hydraulische 

drukstiften van de klepstoters voor het monteren 

te vullen want zij lopen na enige tijd leeg. 

Als u de bovenkant (A) met uw duim kunt 

indrukken, moet u de drukstift vlak 

onderdompelen in een bakje dieselolie en daarmee 

vullen voordat u ze monteert. 

11A-41 

11A

MOTOR F4R 



METHODE VOOR HET VASTZETTEN VAN DE CILINDERKOP 

De bouten mogen opnieuw worden gebruikt als de lengte gemeten onder de kop niet groter is dan 

118,5 mm, anders moeten alle bouten worden vervangen. 

LET OP: zuig voor het vastzetten van de kopbouten de olie weg uit de bevestigingsgaten. 

Smeer de nieuwe bouten niet met olie. Gebruikte bouten moet u echter wel met olie smeren. 

Zet alle bouten in de hieronder aangegeven volgorde vast met een aantrekkoppel van 2 daN.m. 

11A-42 

11A 

Controleer of alle bouten vastzitten met 2 daN.m, en zet ze vervolgens (één voor één) vast over een hoek van 

165° ± 6°. 

De kopbouten worden hierna niet meer nagetrokken.

MOTOR F4R 



Draai de inkepingen van de nokkenassen zoals op onderstaande tekening 

is aangegeven. 

N.B.: de pakkingvlakken moeten volkomen 

schoon, droog en vetvrij zijn (niet aanraken). 

Rol Loctite 518 uit op het pakkingvlak van het 

nokkenaslagerhuis tot dit een rode kleur heeft 

gekregen. 

11A-43 

15106-1S 

11A

MOTOR F4R 



Monteer het kleppendeksel en zet het met het voorgeschreven aantrekkoppel vast. 

Methode voor het vastzetten van de kopbouten 

Montage 

Aantrekvolgorde van de 

bouten 

11A-44 

Loszetvolgorde van de 

bouten 

11A 

Aantrekkoppel 

(in daN.m) 

Handeling n˚ 1 22 - 23 - 20 - 13 - 0,8 

Handeling n˚ 2 

1 t/m 12 

14 t/m 19 

21 en 24 

- 1,2 

Handeling n˚ 3 - 22 - 23 - 20 - 13 - 

Handeling n˚ 4 22 - 23 - 20 - 13 - 1,2

MOTOR F4R 

N.B.: de pakkingvlakken moeten volkomen 

schoon, droog en vetvrij zijn (niet aanraken). 

Rol Loctite 518 uit op het pakkingvlak van het 

nokkenaslagerhuis tot dit een rode kleur heeft 

gekregen. 

Monteer de olieafscheider en zet hem volgorde vast 

met 1,3 daN.m . 



11A-45 

Vervangen van de nokkenaskeerringen 

11A 

Plaats de keerring van de uitlaatnokkenas met 

behulp van Mot. 1512 en de oude moer (1). 

Plaats de keerring van de inlaatnokkenas met behulp 

van Mot. 1517 en de oude bout (2).

MOTOR F4R 



Afstellen van de distributie 

LET OP: het is van groot belang dat u de einden 

van de krukas en van de nokkenassen, de boring 

in de poelies en de raakvlakken tussen krukas en 

poelie en nokkenas en poelie grondig ontvet om 

motorschade te voorkomen als gevolg van het 

slippen van de poelie op de krukas of de 

nokkenas. 

Plaats: 

– de distributieriem (houd u aan de methode uit 

hoofdstuk 07A "Spannen distributieriem"), 


"Spannen aandrijfriem hulporganen"), 

– de nieuwe afsluitdoppen 

● van de inlaatnokkenas (Mot. 1487) 

● van de uitlaatnokkenas (Mot. 1488) 


voorgeschreven aantrekkoppels (zie hoofdstuk 19D 

"Pendelophanging"). 

Ga te werk in omgekeerde volgorde van uitbouwen. 

Vul en ontlucht het koelsysteem (zie hoofdstuk 19A 

Vullen - ontluchten). 

11A-46 

11A



MOTOR G9T Cilinderkoppakking 


Mot. 1202-01 

Mot. 1202-02 

AANTREKKOPPELS (in daN.m of/en °) 

Klembandtang 


inlaatnokkenas 



uitlaatnokkenas 


Mot. 1505 Riemspanningsmeter 

Mot. 1549 Verstuivertrekker 


Bevestigingsbouten van de steun rechts 

voor 4,4 

Bevestigingsbouten van de steun rechts 

voor op de langsbalk 8,5 

Hogedrukleidingen 2,5 

Moer verstuiverflens bij vliegwielzijde 2,3 

Bevestigingsmoer hogedrukleidingen 2,5 

Bevestigingsbouten hoofdinspuitbuis 2,3 

Bout flens van de leiding pomp/ 

hoofdinspuitbuis 2,5 

Bevestigingsbouten tuimelaaras 1,3 

Bevestigingsbouten kleppendeksel 1,2 

Bevestigingsmoer turbocompressor 2,6 

Bevestigingsbout EGR-leiding 2,5 

Bout afstelgat van het BDP 2,2 

Wielbouten 11 

Mot. 1566 Uitbouwgereedschap voor de 

hogedrukleidingen 


Torx-dop 18 

Sleutel voor hogedrukleidingen FACOM nummer 

DM19. 


Gereedschap voor het afpersen van de 

cilinderkop 

11A-47 

UITBOUWEN 



11A 

LET OP: voor iedere reparatie, sluit u het 

diagnoseapparaat aan en opent u de communicatie 

met de rekeneenheid van het inspuitsysteem en 

controleert u of er geen druk meer is in de 

hoofdinspuitbuis. 

Houd rekening met de temperatuur van de 

brandstof. 

Bestel de set met speciale afsluitdoppen voor het 

hogedruk inspuitsysteem. 

HOUD U STIPT AAN DE 

REINHEIDSVOORSCHRIFTEN IN 

HOOFDSTUK 13B "BIJZONDERHEDEN EN 

REINHEID"

MOTOR G9T 

Bouw uit: 


– de spatplaat rechts voor en de bescherming aan de 

zijkant, 



– de distributieriem (zie hoofdstuk 11A 

"Distributieriem"), 

– de spanrol, 

– de inlaatluchtslang van het luchtfilterhuis, 

– de luchtslang op de turbocompressor en op de 

ingang van de tussenkoeler. 

Maak de rubberen bescherming los en druk hem zo 

ver mogelijk naar achteren. 

Zet de klembanden (1) los. 



11A-48 

Bouw uit: 

– de EGR-leiding (2), 

11A 

– de bescherming van de kabelbundel bij (3).

MOTOR G9T 

– de stekkers van de luchtelektrokleppen bij (4), 

– de slangen van de luchtdruk bij (5), 

– het geluiddempende materiaal. 



11A-49 

Maak los: 

– de vacuümslang op de vacuümpomp, 

– de retourslang (6). 

11A 

Verwijder de slangen van de kachelradiateur bij (7).

MOTOR G9T 



Bouw uit: 

– de stekkers van de 

koelvloeistofverwarmingselementen bij (8), 

– de bevestigingen van de voorste uitlaatbuis, 

– de bevestigingen van de turbo aan het 

uitlaatspruitstuk bij (9). 

11A-50 

11A

MOTOR G9T 



Bouw uit: 

– de slang van de carterventilatie (10), 

– de stekkers van de verstuivers, van de voorverwarmingsstiften en van het 

opname element druk (11), 

– de brandstofretourslang (12) op de verstuivers en de hoofdinspuitbuis en 

bouw hem uit (denk eraan hem bij het monteren te vervangen). 

– de leiding van het inspuitsysteem (13) tussen de hogedrukpomp en de 

hoofdinspuitbuis zonder de strip (14) te beschadigen, 

– de verstuiverleidingen (15). 

Sluit de openingen af met schone doppen. 

Bouw uit: 

– de hoofdinspuitbuis, 

– het beschermrubber en zijn metalen steun. 

11A-51 

11A

MOTOR G9T 

LET OP: bij het losdraaien van de wartels (1) van de 

verstuiverleidingen op de verstuiverhouders, moet u 

de bevestigingsmoeren (2) van de filterstelen met een 

sleutel tegenhouden. 

Draai de bouten van de hoofdinspuitbuis los. 

Verwijder de verstuivers met Mot. 1549. 

Breng kruipolie aan rondom de verstuiver. 



11A-52 

11A 

Draai de bouten van de verstuiverflenzen geheel los, 

en plaats de klem van Mot. 1549 zoals op de tekening 

hierna is aangegeven. 

Draai de kartelring aan zodat de twee bekken 

aangrijpen op de vlakke zijden zonder ze met 

overdreven kracht vast te zetten. 

Plaats de balk van Mot. 1549 over de bouten van het 

kleppendeksel (zoals op de tekening hierna is 

aangegeven). 

Schroef de bout (3) in de klem tot de verstuiver 

vrijkomt. Doe hetzelfde bij de andere verstuivers.

MOTOR G9T 

Bouw uit: 

– het kleppendeksel, 

– de tuimelaarassen. 



11A-53 

11A

MOTOR G9T 

REINIGEN 




Décapjoint. 




Bouw uit: 

– de bevestigingsbouten van het koelvloeistofhuis op de cilinderkop, 

– de cilinderkop. 







11A-54 


11A 




Controleer de cilinderkop op haarscheurtjes door hem 

af te persen met het afpersgereedschap (bak met bij 

de betreffende cilinderkop behorende hulpstukken 

(plug, afsluitplaat, dop). De bak voor het afpersen van 

de cilinderkop heeft goedkeuringsnummer 664000.

MOTOR G9T 



INBOUWEN 

Plaats de cilinderkoppakking (de merktekens van de 

pakking aan de bovenkant), en vervolgens de 

cilinderkop. 

Plaats de zuigers halverwege om te voorkomen dat ze 

in contact komen met de kleppen bij het vastzetten 

van de cilinderkop. 

Zet de cilinderkop vast met de hoekverdraaisleutel 

(zie hoofdstuk 07A "Vastzetten cilinderkop"). 

Monteer de tuimelaarassen in de volgende stand: 

– voor de uitlaatnokkenas: het eind van de tuimelaaras 

met de platte kant (1) aan distributiezijde, 

– voor de inlaatnokkenas: het eind van de tuimelaaras 

zonder de platte kant (2) aan distributiezijde. 

11A-55 

11A

MOTOR G9T 



Zet de bouten van de tuimelaarassen in de voorgeschreven volgorde vast 

met een aantrekkoppel van 1,3 daN.m . 

11A-56 

11A

MOTOR G9T 

Plaats Rhodorseal 5661 in de hoeken van de 

nokkenaslagerkappen en in de halve maan. 

Distributiezijde 

Vliegwielzijde 



11A-57 

11A 

Plaats alle afdichtingen op het kleppendeksel.

MOTOR G9T 



Plaats: 

– het kleppendeksel - inlaatspruitstuk, 

– de bevestigingsbouten van het kleppendeksel en draai ze aan, met een 

druppel Loctite Frenbloc op de bouten (1-2-4-6-8-10-12-13). 

Zet de bouten vast met 1,2 daN.m in de aangegeven aantrekvolgorde. 

11A-58 

11A

MOTOR G9T 



METHODE VOOR HET INBOUWEN VAN DE 

VERSTUIVERS 

Verwijder pas op het laatste moment de 

beschermdoppen van ieder onderdeel. 

Reinig de boringen van de verstuivers de verstuivers 

zelf en hun montagebeugels met een in nieuw 

oplosmiddel gedrenkte pluisvrije doek (gebruik de 

speciaal hiervoor bestemde doeken, 

bestelnr. 77 11 211 707). 

Droog alle onderdelen met een andere nieuwe doek. 

Reinig een van de oude bevestigingsbouten van de 

verstuiver en draai hem geheel in de 

bevestigingsgaten om de schroefdraad te reinigen. 

Plaats de nieuwe tapeinden (1) en de vulringen (2) 

voor het vastzetten van de verstuiver nadat u de 

schroefdraad met olie hebt ingesmeerd en zet ze met 

de hand vast tot het einde van de schroefdraad 

(0,2 daN.m). Na elke demontage moeten de 

tapeinden en de moeren worden vervangen. 

11A-59 

11A

MOTOR G9T 

Leg een nieuwe ring onder elke verstuiver. 

Monteer de verstuiver met zijn beugel en een 

borgveer. 

Smeer de schroefdraad van de moeren met olie. 

LET OP: zet de moer (A) aan distributiezijde 

eerst vast en daarna de moer (B) aan 

vliegwielzijde. 

Zet moer (A) vast met 0,6 daN.m, en daarna moer (B) 

met 0,6 daN.m. 

Distributiezijde eerst, daarna vliegwielzijde. 

Voer alleen bij moer (B) een hoekverdraaiing uit van 

360° ± 30° (moer aan vliegwielzijde). 

Draai de drie bevestigingsbouten van de 

hoofdinspuitbuis los zodat deze vrijkomt. 

Verwijder de doppen van de hoofdinspuitbuis, van de 

verstuiverhouders en van de inspuitleidingen. 



11A-60 

11A 

Monteer de inspuitleidingen tussen de 

hoofdinspuitbuis en de verstuivers en zet ze met de 

hand vast tot zijn aanliggen. 

Zet de drie bevestigingsbouten van de 

hoofdinspuitbuis vast met een aantrekkoppel van 

2,3 daN.m. 

Zet de wartels van de inspuitleidingen bij de 

verstuivers en de hogedrukpomp vast met een 


Zet de wartels van de inspuitleidingen bij de 


2,5 daN.m. 

Maak het bevestigingsklemmetje van de leiding 

pomp / hoofdinspuitbuis vast en zet de twee 

bevestigingsbouten vast. 

Monteer het afdichtschot met twee moeren aan het 

kleppendeksel. 

Zet de zijschotten van de bescherming van de 

hoofdinspuitbuis correct vast. 

Vouw de rubber slab van de bescherming van de 

hoofdinspuitbuis naar voren en klem hem vast. 

Bij alle werkzaamheden aan de bescherming van 

de hoofdinspuitbuis, moet u na het monteren van 

de onderdelen van het systeem erop letten dat zij 

goed zijn geplaatst (zie het hoofdstuk 13B 

"Bescherming van de hoofdinspuitbuis"). 

Het niet naleven van deze voorschriften kan 

ernstige gevolgen hebben. 

Ga bij het verder monteren te werk in omgekeerde 

volgorde van uitbouwen. 

Gooi de zak met gebruikte doppen weg.

MOTOR G9T 



Plaats: 

– de distributieriem, zie de methode in hoofdstuk 11A 

"Distributieriem". 


voorgeschreven aantrekkoppels (zie hoofdstuk 19A 



uitbouwen. 

Voordat u de motor start, wist u met het 

diagnoseapparaat de eventueel in het geheugen van 

de rekeneenheid opgeslagen storingen. 

Vul het circuit met brandstof door het contact enkele 

keren aan te zetten, of laat de lagedrukpomp draaien 

met het diagnoseapparaat in het menu "Commando 

van de actuators". 

Na iedere reparatie, controleert u of er geen 

brandstoflekkage is. 

Ga als volgt te werk: 

– laat de motor stationair draaien tot de 

koelventilateur inschakelt, 

– geef en paar keer onbelast gas, 

– maak een proefrit, 

– zet het contact af en controleer of er nergens 

brandstoflekkage is, 

– controleer of de absorberende geluiddemping niet 

nat is door brandstof. 


Vullen - ontluchten). 

11A-61 

11A

MOTOR P9X 


Nokkenascassettebout 

UITBOUWEN 


Bouw de accu uit. 


Bouw uit: 



– de inlaatluchtverdeler (zie hoofdstuk 12A 

"Inlaatluchtverdeler"), 

– de EGR-elektroklep (zie hoofdstuk 12B 

"EGR-elektroklep"), 

– de hogedrukleidingen (zie hoofdstuk 13B 

"Hogedrukleidingen"), 





nokkenaspoelie 

Mot. 1562 Montagegereedschap 

nokkenaskeerringen 

– M6 1,2 

– M8 2,2 

Tapeind nokkenaslagerblok 4,3 

Bout nokkenaslagerblok 2,2 

Bout koelvloeistofbuis op voorste 

cilinderkop 2,5 

Carterbouten 2,5 

Bouten van de nokkenaspoelies 12 

Mot. 252-01 Meetgereedschap voor de 

zuigerhoogte 


Momentsleutel 


Gereedschap voor het afpersen van de 

cilinderkop 

11A-62 

11A 

– de hoofdinspuitbuis (zie hoofdstuk 13B 

"Hoofdinspuitbuis"). 

– de verstuivers (zie hoofdstuk 13B "Verstuivers"), 

– de hogedrukleidingen op de inspuitpomp. 

Methode voor de cilinderkop van de voorste rij: 

Bouw uit: 

– de nokkenaspoelies met behulp van Mot. 1659, 

– het opname element van de stand van nokkenassen, 

– de bout bij (B), 

– het carter bij (C).

MOTOR P9X 

Bouw uit: 

– de nokkenascassette, 

– de klepstoters en noteer hun plaatsen, 



11A-63 

11A 

– de bevestigingen van het huisoog van de voorste rij, 

– het hitteschild van het voorste uitlaatspruitstuk, 

– de bevestigingen van het uitlaatspruitstuk van de 

voorste rij op de tussenbuis naar de 

turbocompressor bij (D), 

– de bouten van de koelslang op de cilinderkop van de 

voorste rij bij (E), 

– de bouten van de olieslang op de cilinderkop van de 

voorste rij, 

– de bouten van de cilinderkop van de voorste rij, 

– de cilinderkop van de voorste rij.

MOTOR P9X 

Methode voor de cilinderkop van de achterste rij: 

Bouw uit: 

– de nokkenaspoelie met behulp van Mot. 1659, 

– het carter bij (F). 

– de nokkenascassette, 



11A-64 

11A 

– de klepstoters en noteer hun plaatsen, 

– de bout van de dynamosteun op de cilinderkop van 

de achterste rij, 

– de uitgaande buis van de turbocompressor bij (G). 

Maak de koelvloeistofbuis vrij van de achterste 

cilinderkop. 

Bouw uit: 

– de bouten van de cilinderkop van de achterste rij, 

– de cilinderkop van de achterste rij.

MOTOR P9X 

REINIGEN 




Décapjoint. 













11A-65 

11A 

De maximale vervorming van het pakkingvlak van de 

inlaat- en uitlaatspruitstukken is: 0,075 mm. 


Controleer de cilinderkop op haarscheurtjes door hem 

af te persen met het afpersgereedschap (bak met bij 

de betreffende cilinderkop behorende hulpstukken 

(plug, afsluitplaat, dop). De bak voor het afpersen van 

de cilinderkop heeft goedkeuringsnummer 664000. 

METEN VAN DE ZUIGERHOOGTES 

Verwijder koolaanslag op de bovenkanten van de 

zuigers. 

Draai de krukas een omwenteling in de normale 

draairichting, zodat zuiger N° 1 het BDP nadert. 

Plaats het gereedschap Mot. 252-01. 

Plaats het gereedschap Mot. 252-01 met een 

meetklokje op de steunplaat Mot. 252-01 en zoek het 

BDP van de zuiger. 

N.B.: alle metingen moeten worden uitgevoerd op 15° 

ten opzichte van de lengteas van de motor.

MOTOR P9X 

KEUZE VAN DE CILINDERKOPPAKKING 

Markering Dikte Zuigerhoogte 

1 gat 1,15 mm 0,40 tot 0,46 mm 

2 gaten 1,2 mm 0,47 tot 0,53 mm 

3 gaten 1,25 mm 0,54 tot 0,60 mm 

N.B.: de cilinderkoppakkingen zijn op de volgende 

manier te herkennen: 

– het aantal gaten geeft de dikte van de koppakking 

aan bij (1) 

– de markering "L" is voor de voorste rij bij (2), 



11A-66 

11A 

– de markering "R" is voor de achterste rij bij (3). 

INBOUWEN (bijzonderheden) 

LET OP: zuig voor het vastzetten van de kopbouten 

de olie weg uit de bevestigingsgaten. 

Plaats de cilinderkoppakkingen, gecentreerd door 

twee doppen. 

Plaats de zuigers halverwege om te voorkomen dat ze 

in contact komen met de kleppen bij het vastzetten 

van de cilinderkop. 

Centreer de pakking met de centreerbussen.

MOTOR P9X 

Zet de cilinderkoppen vast met een momentsleutel en 

een hoekverdraaisleutel (zie hoofdstuk 07A 

"Vastzetten van de cilinderkop"). 

Monteer de klepstoters na deze te hebben gesmeerd. 

Monteer de nokkenascassettes met nieuwe 

afdichtingen en gecentreerd op de doppen bij (3). 

Voorste rij 

Achterste rij 



11A-67 

11A 

Zet de cassettes vast met het voorgeschreven koppel 

en in de hieronder aangegeven volgorde. 

Achterste rij 

Voorste rij

MOTOR P9X 

Monteer de koelvloeistofbuis met nieuwe afdichtingen 

en zet hem vast met een aantrekkoppel van 

2,5 daN.m. op de cilinderkop van de voorste rij. 

Monteer de carters met een strook, van 1,2 mm in 

diameter, THREEBOND volgens onderstaand 

schema, na: 

– reinigen en ontvetten van de pakkingvlakken, 

– verwijderen van de afdichtingen van de nokkenassen 

en van de carters. 



11A-68 

11A 

Zet de bouten met diameter: 

– M6 vast met een aantrekkoppel van 1,2 daN.m, 

– M8 vast met een aantrekkoppel van 2,2 daN.m. 

Zet de lagerblokken van de nokkenassen met een 


Zet de tapeinden vast met een aantrekkoppel van 

4,3 daN.m behalve de twee tapeinden van de 

buitenste lagerblokken, zet deze vast met een 

aantrekkoppel van 2,2 daN.m.

MOTOR P9X 

N.B.: vervang altijd de O-ring bij (4). 

Zet de carters vast met een aantrekkoppel van 

2,5 daN.m. 

Monteer de keerringen van de nokkenassen met 

behulp van Mot. 1562. 



11A-69 

11A 

Monteer de nokkenaspoelies: 

– van de achterste rij, met het merkteken (1) ("RH") 

van de poelie in lijn met het merkteken (A),

MOTOR P9X 

– van de voorste rij, met het merkteken (2) ("LH") in lijn 

met het merkteken (B). 

Zet de poelies van de nokkenassen met een 




11A-70 

11A 

Plaats: 


– de hogedrukleidingen op de inspuitpomp, 





– de EGR-elektroklep (zie hoofdstuk 12B "EGRelektroklep"), 



– de distributieriem (zie de methode in hoofdstuk 11A 

"Distributieriem"). 


uitbouwen. 


"Vullen - ontluchten").

MOTOR V4Y 



Voor het uitbouwen-inbouwen van de 

cilinderkoppakkingen moet de aandrijfgroep worden 

uitgebouwd. Voor de juiste werkmethode, raadpleegt u 

MR V4Y. 

11A-71 

11A

MOTOR G9T 


Nokkenas 

Zie het boek G9T voor de bijzonderheden over het 

uitbouwen inbouwen van de nokkenassen en het 

vervangen van de nokkenaskeerringen. 

11A-72 

11A

MOTOR P9X 


Nokkenascassettebout 

UITBOUWEN 




Bouw uit: 







– de katalysator (zie hoofdstuk 19B "Katalysator"). 



Nokkenas 


Mot. 929-01 Gereedschap voor het uitlijnen 

van de vertanding van het 

spelingcorrectietandwiel 


nokkenaskeerringen 


nokkenaspoelie 

– M6 1,2 

– M8 2,2 

Tapeinden van de middelste lagerblokken 

van de nokkenassen 4,3 

Tapeinden van de buitenste lagerblokken 

van de nokkenassen 2,2 

Bout nokkenaslagerblok 2,2 

Bouten van het afsluitcarter van de 

nokkenassen 2,5 

Bouten van de nokkenaspoelies 12 


klepspeling 


Momentsleutel 


11A-73 

11A 

Methode voor de nokkenassen van de voorste rij: 

Bouw uit: 

– de nokkenaspoelies met behulp van Mot. 1659, 

– het opname element van de stand van nokkenassen 

bij (A), 

– de bevestiging van de geleider van de peilstaaf op 

het carter bij (B), 

– de bout bij (C), 

– het carter bij (D).

MOTOR P9X 

IDENTIFICATIE VAN DE NOKKENASSEN 

Markeer de nokkenassen voor u deze uitbouwt. 

1 Uitlaatnokkenas voorste rij 

2 Inlaatnokkenas voorste rij 

3 Inlaatnokkenas achterste rij 

4 Uitlaatnokkenas achterste rij 

Bouw uit: 

– de lagerblokken van de nokkenassen en markeer 

hun posities, 


Nokkenas 

11A-74 

11A 

– de twee nokkenassen en markeer hun posities. 

Methode voor de nokkenassen van de achterste 

rij: 

Bouw uit: 

– de nokkenaspoelie met behulp van Mot. 1659, 

– het carter bij (E). 

– de lagerblokken van de nokkenassen en markeer 

hun posities, 

– de nokkenassen en markeer hun posities.

MOTOR P9X 

REINIGEN 




Décapjoint. 

Het is van het grootste belang dat u zorgvuldig te werk 

gaat. 




INBOUWEN 

Smeer de nokken en de lagerblokken. 

Plaats het spelingcorrectietandwiel op de juiste 

manier, met de tanden in lijn met die van de 

nokkenaspoelie, gebruik Mot. 929-01 

Steek in (F) een pen van 3 mm om het 

spelingcorrectietandwiel op zijn plaats te houden ten 

opzichte van de nokkenas. 


Nokkenas 

11A-75 

11A 

Plaats de nokkenassen volgens de afstelling bij (G). 

Monteer de distributiecarters met een strook, van 

1,2 mm in diameter, THREEBOND volgens 

onderstaand schema, na: 

– reinigen en ontvetten van de pakkingvlakken, 

– verwijderen van de afdichtingen van de nokkenassen 

en van de carters.

MOTOR P9X 

Zet de bouten met diameter 

– M6 vast met een aantrekkoppel van 1,2 daN.m, 

– M8 vast met een aantrekkoppel van 2,2 daN.m. 

Zet de lagerblokken van de nokkenassen met een 


Zet de tapeinden vast met een aantrekkoppel van 

4,3 daN.m behalve de twee tapeinden van de 

buitenste lagerblokken, zet deze vast met een 



Nokkenas 

11A-76 

N.B.: vervang altijd de O-ring bij (C). 

11A 

Zet de carters vast met een aantrekkoppel van 

2,5 daN.m.

MOTOR P9X 

Monteer de keerringen van de nokkenassen met 

behulp van Mot. 1562. 

Monteer de nokkenaspoelies: 

– van de achterste rij, met het merkteken (1) ("RH") 

van de poelie in lijn met het merkteken (A), 


Nokkenas 

11A-77 

11A 

– van de voorste rij, met het merkteken (2) ("LH") in lijn 

met het merkteken (B). 

Zet de nokkenaspoelies vast met een aantrekkoppel 

van 12 daN.m, gebruik Mot. 1659 om de 

nokkenaspoelies tegen te houden.

MOTOR P9X 

Plaats de distributieriem (zie de methode in 

hoofdstuk 11A "Distributieriem""). 

CONTROLE VAN DE KLEPSPELING 

N.B.: de klepspeling moet worden gemeten bij 

"koude motor". De afstelwaarde is 0,4 mm. 

Zet de krukas in het BDP; het BDP-merkteken (H) van 

de krukaspoelie moet in lijn staan met het vaste 

merkteken (I). 


Nokkenas 

11A-78 

Merktekens van de cilinders: 

A: distributiezijde 

B: vliegwielzijde 

11A 

Meet de klepspeling van cilinder n°° 1, de nokken 

moeten op de achterkant van de nok staan. 

Plaats de nokken van cilinder n°° 2, op de achterkant 

van de nokken door de motor in de normale 

draairichting te draaien. Meet de klepspeling. 

Herhaal dit voor de cilinders n° 3, 4, 5 en 6, door de 

motor in de normale draairichting te draaien en met 

inachtneming van de inspuitvolgorde: 

"1→2→3→→4→5→6".

MOTOR P9X 

AFSTELLEN VAN DE KLEPSPELING 

Plaats de nokken van de betreffende cilinder op de 

achterkant van de nokken en draai de motor iets in de 

normale draairichting om contact tussen de klep en de 

zuiger te voorkomen bij het aanbrengen van 

Mot. 1662. 

Draai de twee hydraulische klepstoters van de 

betreffende cilinder met de uitsparing naar de 

buitenkant van de twee nokkenassen, zodat het 

klepstelplaatje vrij komt. 

Druk de klepveer in met Mot 1662. 

Het gereedschap gemerkt "I" dient voor het vervangen 

van de plaatjes van de inlaatnokkenassen en het 

gereedschap gemerkt "E" dient voor het vervangen 

van de plaatjes van de uitlaatnokkenassen. 

Verwijder de klepstelplaatjes met een 

schroevendraaier en een magnetische vinger. 


Nokkenas 

11A-79 

11A 

Plaats: 






– de katalysator (zie hoofdstuk 19B "Katalysator"). 


uitbouwen.

MOTOR V4Y 


Nokkenas 

Voor het uitbouwen-inbouwen van de nokkenassen 

moet de aandrijfgroep worden uitgebouwd. 

Voor de juiste werkmethode, raadpleegt u MR V4Y. 

11A-80 

11A

MOTOR F4R 


Gegevens 

(1) bij 2500 tr/min, mag het CO niet hoger zijn dan 0,3. 

* 

** 

Type auto 

BJ0K 

BJ0P 

BJ0K 

BJ0P 

Toerental 

(tr/min) 


Type Indice 

Boring 

(mm) 

12A-1 

112A 

Slag 

(mm) 

Motor 

Inhoud 

(cm 3 ) 


PK6 F4R 762 82,7 93 1998 9,5 / 1 

SU1 F4R 763 82,7 93 1998 9,5 / 1 

Controlewaarden bij stationair toerental* 

Luchtverontreiniging ** 

CO (%) (1) CO2 (%) CH (ppm) Lambda (λ) 

12A 

Emissienorm 

IF05 

EU 00 

IF05 

EU 00 

Brandstof 

(octaangetal minimaal) 

750 tr/min 0,5 max 14,5 max 100 max 0,97

MOTOR F4R 


Gegevens 

OMSCHRIJVING MERK/TYPE BIJZONDERHEDEN 

Rekeneenheid inspuitsysteem en 

ontsteking 

Gemotoriseerd smoorklephuis 

∅ 40 mm (Ingebouwde 

potentiometer met dubbele baan) 

SAGEM S 2000 T 112-polig 

Sequentiële multipunt inspuiting 

Statische ontsteking 

12A-2 

12A 

MGI/VDO Weerstand motor = 1,6 ± 0,3 ΩΩ 

Weerstand potentiometer = 1500 ±± 300 ΩΩ 

Opname element gaspedaal HELLA Potentiometer met twee banen 

Weerstand baan 1 = 1200 ± 480 Ω 


Bobines NIPPONDENSO Vier penbobines V4 

NIPPONDENSO: 

Weerstand primair 0,5 ≈Ω 

Weerstand secondair 6,8 ± 1 KΩ 

Bougies CHAMPION RC 8 PYCB Aantrekkoppel: 2,5 tot 3 daN.m 

Opname elementen spruitstukdruk 

en turbodruk 

DELCO Uitgaande spanning met contact aan en 

stilstaande motor (tussen de aansluitingen A 

en B): 

-1,9 V bij een atmosferische druk van 

1013 mb. Uitgaande spanning > 1,9 V bij een 

atmosferische druk > 1030 mbar en uitgaande 

spanning < 1,9 V bij een atmosferische druk 

< 1013 mbar 

Afdichting bij iedere demontage vervangen 

Pingeldetector SAGEM Type piëzo-elektrisch 

Aantrekkoppel: 2 daN.m 

Opname element vliegwiel (BDP 

en toerental) 

Lambda sondes (voorste en 

achterste) 

Injectoren MAGNETI-MARELLI 

PICO 

SIEMENS Type variabele reluctantie 

Weerstand = 200 tot 270 ΩΩ 

BOSCH Weerstand verwarming = 9 ΩΩ bij 20 °C 

Weerstand intern = 1 kΩ maximum 

Rijk mengsel > 800 mV 

Arm mengsel < 50 mV 

Weerstand: 14,5 ± 0,7 Ω bij 20 °C 

Editie 3

MOTOR F4R 


Gegevens 


Opname element 

luchttemperatuur 


koelvloeistoftemperatuur 

JEAGER Negatieve temperatuurcoëfficiënt 

(zie tabel) 

Weerstand: 2500 Ω bij 20°C 

JEAGER Negatieve temperatuurcoëfficiënt 

(zie tabel) 

Weerstand: 3500 Ω bij 20°C 

Elektroklep dampabsorptievat SAGEM Weerstand: 26 ± 4 ΩΩ bij 23 °C 

Elektroklep wastegate EATON Weerstand: 30 ± 2Ω bij 23 °C 

Voedingspomp in de tank met 

ingebouwde benzinefilter en 

drukregelaar 

BOSCH Druk: 3,5 bar ± 0,06 

Opbrengst minimaal: 80 tot 120 l/u 

Spruitstukdruk stationair - 320 ± 50 mbar 

Waterpomp (koeling 

turbocompressor) 

Koelvloeistofverwarmingselementen 

BOSCH Aansl. 1: - motor 

Aansl. 2: + motor 

- Weerstand: 0,45 ± 0,05 Ω bij 20 °C 

12A-3 

12A 

Editie 3

MOTOR V4Y 


Gegevens 

(1) bij 2500 tr/min, mag het CO niet hoger zijn dan 0,3. 

* 

** 

*** 

Type auto 


Type Indice 

Boring 

(mm) 

12A-4 

Slag 

(mm) 

Motor 

Inhoud 

(cm 3 ) 


12A 

Emissienorm 

BJ0V SU1 V4Y 701 95,5 81,4 3498 10,3 / 1 IF2005 

Stationair 

(tr/min) 

Controlewaarde bij stationair toerental (warme motor)* 

Luchtverontreiniging ** 

CO (%) (1) CO2 (%) CH (ppm) Lambda (λ) 

650 0,5 maximaal 15 maximaal 

100 

maximaal 

Brandstof *** 

(octaangetal minimaal) 

0,97 < λ < 1,03 Super ongelood (octaangetal 98) 

Bij een koelvloeistoftemperatuur hoger dan 80 °C en controle na ongeveer 30 secondes met 2500 tr/min 

stabiel toerental draaien. 

De wettelijk toegestane maxima kunnen per land verschillen. 

Ook geschikt voor ongelood 91 octaan. 

Temperatuur in °C (± 1) -10 20 25 40 50 80 90 110 



met negatieve 

temperatuurcoëfficiënt: 

weerstand in ohm (Ω) 


luchttemperatuur met 

negatieve 

temperatuurcoëfficiënt: 

weerstand in ohm (Ω) 

7000 

tot 

11400 

7940 

tot 

9310 

2100 

tot 

2900 

2100 

tot 

1900 

1900 

tot 

2100 

1900 

tot 

2100 

1000 

tot 

1500 

1000 

tot 

1500 

680 tot 

1000 

680 tot 

1000 

310 tot 

370 

310 tot 

370 

236 tot 

260 

236 tot 

260 

143 tot 

153 

- 

Editie 3

MOTOR V4Y 


Gegevens 


Rekeneenheid 

inspuitsysteem 

12A-5 

12A 

HITACHI / HI-EWR20 Rekeneenheid multipunt sequentieel inspuitsysteem 

Rekeneenheid met 121 aansluitingen (81 en 

40 aansluitingen) 

Benzinepomp - Deze is gecombineerd met tankelement en filter 

Druk 3,5 ± 0,06 bar 

Gemotoriseerd 

smoorklephuis 

(ingebouwde dubbele 

baan en diameter 70 mm) 

HITACHI / 

RM 70-04 

Bougies NGK / PLFR5A Bougies met een elektrode 

Bobines HANSIN / 

AIC-3102 

22448 8J115 

1322 


gaspedaal 

HELLA / 

JECS AEEE002 

Gelijkstroom elektromotor 

Aansluitingen 

Aansl. A1: Voeding + 5 V 

Aansl. A2: Signaal potentiometer baan n° 2 

Aansl. A3: Voeding motor - 

Aansl. A4: Signaal potentiometer baan n° 1 

Aansl. A5: Massa potentiometers 

Aansl. A6: Voeding motor + 

Weerstand van de motor: tussen de aansluitingen A3 en 

A6: 1 tot 15 Ω bij 25 ˚C 

Weerstand van de potentiometers tussen de 

aansluitingen: 

A1 en A5: 875 tot 1625 Ω bij 25 ˚C 

Enkele bobine met transistor 

Potentiometer met twee banen 

Weerstand: 

- baan 1: 2 (massa) en 4 (+ 5 V): 1,2 ±± 0,5 kΩΩ 

- baan 2: 1 (massa) en 5 (+ 5 V): 1,7 ± 0,7 kΩΩ 

Luchtdoorstroommeter UNISIA JECS Warme film luchtdoorstroommeter met ingebouwd 

opname element luchttemperatuur 

Aansluitingen 

Aansl. A1: signaal luchtstroom 

Aansl. A2: 5 V referentiespanning 

Aansl. A3: massa doorstroommeter en opname element 


Aansl. A4: + 12 V na navoedingsrelais inspuitsysteem 

Aansl. A5: signaal opname element 

inlaatluchttemperatuur 

Injectoren HITACHI / 

JECS FBJC101 

Opname elementen 

nokkenas 

Elektromagnetische verstuiver 

Weerstand: 13,5 tot 17,5 Ω bij 20 ˚C 

- Opname elementen met Hall effect Deze zijn op de 

inlaatnokkenassen gemonteerd. Er is een opname 

element per cilinderrij. 

Weerstand bij 25 ˚C: tussen de aansluitingen 

A1 en A2 

A1 en A3 uitgezonderd 0 of oneindig 

A2 en A3 

Editie 3

MOTOR V4Y 


Gegevens 


Pingeldetector NGK / 

KNE20 


atmosferische druk 


stuurbekrachtiging 

SIEMENS / 

5WK9681 

TEXAS 

INSTRUMENTS 

12A-6 

12A 

Opname element type piëzo-elektrisch 

Het is in het midden van de "V" gemonteerd 

Weerstand bij 20 ˚C: tussen de aansluitingen A1 en 

A2: 530 tot 590 kΩ 

Deze is bij de rekeneenheid gemonteerd 

Opname element vliegwiel - Opname elementen met Hall effect Dit is op het 

versnellingsbakhuis onder de auto gemonteerd. 

Weerstand bij 25 ˚C: tussen de aansluitingen 

A1 en A2 

A1 en A3 uitgezonderd 0 of oneindig 

A2 en A3 

Elektroklep van 

inlaatnokkenasversteller 

Elektroklep variabele 

inlaatluchtklep 

UNISIA JECS Op de inlaatnokkenas. 

Weerstand bij 20 ˚C: 7 tot 7,5 ΩΩ 

MITSUBISHI Weerstand: 32 Ω ± 5 % 

Voorste lambda sondes NGK Weerstand verwarming: 

tussen de aansl. A2 en A3: 3 tot 4 Ω bij 25 ˚C 

Achterste lambda sondes NGK Weerstand verwarming: 

tussen de aansl. A2 en A3: 3 tot 4 Ω bij 25 ˚C 

Elektroklep dampafzuiging UNISIA JECS Weerstand: 24 Ω ± 5 % 

katalysator ECIA C204 

Voorkatalysator ECIA C202 en C203 

Inspuitvolgorde - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 

n° 1 en 2 distributiezijde (n°1 op de achterste 

cilinderrij) 

Diagnose Diagnosegereedschap 

(behalve XR25) 

- 

Editie 3

MOTOR F4R 


Luchtinlaat 

SCHEMA VAN HET INLAATLUCHTCIRCUIT 

1 Tussenkoeler 

2 Luchtinlaat 

3 Luchtfilter 

4 Turbocompressor 

5 Inlaatspruitstuk 

6 Gemotoriseerd smoorklephuis 

12A-7 

12A 

Editie 3

MOTOR G9T 


Luchtinlaat 



2 Luchtinlaat 

3 Luchtfilter 

4 Doorstroommeter 



7 Verdelerhuis 

12A-8 

12A 

Editie 3

MOTOR V4Y 

INLAATCIRCUIT (principeschema) 


Luchtinlaat 

12A-9 

12A 

De luchtinlaat heeft een geluiddemper (2) die het aanzuiggeluid vermindert en voor een betere vulling zorgt bij lage 

toerentallen. 

1 Aanzuigslang 

2 Inlaatgeluiddemper 

3 Luchtfilterhuis 

4 Luchtdoorstroommeter 


6 Inlaatspruitstuk met variabele inlaatluchtklep 

7 Inlaatluchtverdeler 

Editie 3

MOTOR P9X 


Luchtinlaat 


12A-10 

12A 

Het luchtinlaatsysteem heeft een geluiddemper (7) die bepaalde drukgolven elimineert waardoor het inlaatgeluid 

minder is. 

1 Luchtaanvoerslang 

2 Luchtfilterhuis 


4 Luchtinlaatslang 


6 Wastegate 

7 Inlaatgeluiddemper 

8 luchtinlaatslang op uitgang tussenkoeler 


10 luchtinlaatslang op uitgang tussenkoeler 

11 Afslagklephuis 


13 Voorste inlaatspruitstuk 

14 Achterste inlaatspruitstuk 

15 Aansluiting voor carterventilatieslang 

Editie 3

MOTOR 

F4R - G9T 

Motor F4R met turbocompressor 


Luchtfilter 

Maak de slangklem (1) los en daarna de luchtslang 

(2). 

Verwijder de vier bevestigingsbouten (3) van het 

luchtfilterdeksel zodat u bij het filterelement kunt 

komen. 

FILTERELEMENT 

12A-11 

Motor G9T 

12A 

Maak de stekker (1) los van de luchtdoorstroommeter. 

Maak de luchtslang (2) los. 


luchtfilterdeksel zodat u bij het filterelement kunt 

komen. 

Editie 3

MOTOR V4Y 


Luchtfilter 

FILTERELEMENT 

Verwijder de kappen op de motor. 

Maak los: 

– de accu, 

– de stekker van de luchtdoorstroommeter (1), 

– de luchtaanzuigslang (2). 

Maak de bevestigingen los van de relais (3) en maak 

deze naar de zijkant vrij. 


deksel van het luchtfilterhuis. 

Maak het deksel van het luchtfilterhuis met de 

doorstroommeter vrij en verwijder daarna het 

filterelement. 

12A-12 

12A 

Editie 3

MOTOR P9X 

FILTERELEMENT 



Luchtfilter 

Maak los: 

– de accu, 

– de stekker van de luchtdoorstroommeter (1). 

Maak de carterventilatieslang (2) los. 

Verwijder de luchtaanzuigslang (3) met de 

doorstroommeter. 

Verwijder hiervoor de twee bevestigingsbouten op de 

luchtdoorstroommeter, druk deze tegen de 

inlaatgeluiddemper en daarna tegen de 

turbocompressor. 

12A-13 

12A 

Maak de bevestigingen los van de relais (4) en maak 

deze naar de zijkant vrij. 


deksel van het luchtfilterhuis. 

Open het deksel van het luchtfilterhuis en verwijder het 

filterelement. 

Editie 3

MOTOR F4R 




Bouten smoorklephuis 1,5 

UITBOUWEN 


Zet de klemband (1) los. 

Maak los: 

– de stekker van het opname element turbodruk (2), 

– de stekker van het opname element 

luchttemperatuur (3), 

12A-14 

12A 

– de stekker van het gemotoriseerd smoorklephuis (4). 

Maak de luchtslang los tussen tussenkoelerluchtverdeler. 

Verwijder de drie bevestigingsbouten (5) van het 

smoorklephuis. 

Verwijder het smoorklephuis met de slang van het 

benzinedampabsorptiesysteem en van de 

carterventilatie (6). 

Wip de slang (6) los van het smoorklephuis. 

Editie 3

MOTOR F4R 



INBOUWEN 


Vervang de afdichting bij iedere demontage van het 

smoorklephuis. 

Lees het smoorklephuis in met behulp van het 

diagnoseapparaat. 

Bij ieder aanzetten van het contact moet het 

smoorklephuis een inleescyclus uitvoeren op de 

minimum en maximum aanslagen. 

12A-15 

12A 

Editie 3

MOTOR V4Y 




Bouten smoorklephuis 0,8 ± 0,1 

Bouten luchtfilterhuis 1 

UITBOUWEN 


Bouw het deksel van het luchtfilterhuis uit (zie 

hoofdstuk 12A: Inlaatspruitstuk - Smoorklephuis 

"Luchtfilter"). 

Verwijder de luchtaanzuigslang. 

Maak de stekker los van het gemotoriseerd 

smoorklephuis (1). 

Verwijder de vier bevestigingsbouten van het 

smoorklephuis (2). 

12A-16 

INBOUWEN 

12A 


Vervang de afdichting bij iedere demontage van het 

smoorklephuis. Gebruik indien nodig wat vet om de 

montage te vergemakkelijken. 

Bij het aanzetten van het contact moet het 

smoorklephuis een inleescyclus uitvoeren op de 

minimum en maximum aanslagen. 

Controleer met het diagnoseapparaat of dit inlezen is 

uitgevoerd. 

Editie 3

MOTOR F4R 



BELANGRIJK: 

Het gemotoriseerde smoorklephuis kan niet 

worden gerepareerd. 

Het is niet toegestaan de aanslagschroef (A) te 

verdraaien. 

BESTEMMING VAN DE AANSLUITINGEN VAN DE 

STEKKER VAN HET SMOORKLEPHUIS 

Aansl. Omschrijving 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

Massa potentiometer 

Signaal potentiometer N° 1 

- motor 

+ motor 

Voeding + 5 V potentiometer 

Signaal potentiometer n° 2 

Weerstand motor tussen de aansluitingen 3 en 4: 

1,6 Ω ± 0,3 Ω 

Weerstand potentiometer tussen de aansluitingen 1 

en 5: 

1500 Ω ± 300 Ω 

12A-17 

12A 

Editie 3

MOTOR V4Y 



BELANGRIJK: 

Het gemotoriseerde smoorklephuis kan niet 

worden gerepareerd. 


STEKKER VAN HET SMOORKLEPHUIS 


A1 

A2 

A3 

A4 

A5 

A6 

Voeding + 5 V 

Signaal potentiometer baan n° 2 

Voeding motor 

Signaal potentiometer baan n° 1 

Massa potentiometers 

Voeding motor 

Weerstand motor tussen de aansluitingen A3 en A6: 

1 tot 15 Ω bij 25 ˚C 

Weerstand van de potentiometers tussen de 

aansluitingen A1 en A5: 875 tot 1625 Ω bij 25 ˚C 

12A-18 

22343 

12A 

Editie 3

MOTOR G9T 



Verdelerhuis 

Bevestigingsbout van de EGR-leiding 2,5 ± 0,5 

Bevestigingsbout verdelerhuis 2,2 ± 0,4 

VERDELERHUIS 

Dit huis bevindt zich tussen de tussenkoeler en het 

inlaatspruitstuk. Hierin bevinden zich de elektroklep 

van het EGR-systeem en het afslagsysteem. 

UITBOUWEN 


Verwijder de leiding van de EGR (1) en zijn 

afdichtingen. Vervang de leiding en de afdichtingen bij 

het monteren. 

Maak de luchtslang tussenkoeler - verdelerhuis (2) los 

door de slangklem (3) los te maken. 

12A-19 

12A 

Maak de stekker (4) los van de EGR-elektroklep. 

Draai de slangklemmen los van de verbindingsslang 

(5) met het inlaatspruitstuk. 

Bouw uit: 

– de versterkingsstrip (6) tussen het verdelerhuis en de 

stuurbekrachtigingspomp, 

– de drie bevestigingsbouten (7) van het verdelerhuis, 

– het verdelerhuis met de EGR-elektroklep. 

INBOUWEN 


Houd de voorgeschreven aantrekkoppels zorgvuldig 

aan. 

Editie 3

DOEL 

MOTOR G9T 


Afslagsysteem 


Bevestigingsbouten afslagklep 1,2 

Met dit systeem stop de motor snel na het afzetten van 

het contact. 

BESCHRIJVING 

Dit systeem bestaat uit: 

– een balg (1) die de afslagklep bedient, 

– een afslagklep (2), 

– een vacuümreservoir (3), 

12A-20 

– een elektroklep (4). 

WERKING 

12A 

Bij het afzetten van het contact, verbindt de elektroklep 

het vacuümreservoir met de bedieningsbalg van de 

afslagklep. 

Hierop werkt de onderdruk; als gevolg daarvan wordt 

de afslagklep afgesloten. 

De motor krijgt geen lucht meer en stopt direct. 

Editie 3

MOTOR G9T 

PRINCIPESCHEMA 

A Vacuümpomp 

B Vacuümreservoir met antiretourklep 

C Afslagelektroklep 

D Bedieningsbalg van de afslagklep 


Afslagsysteem 

12A-21 

UITBOUWEN VAN DE AFSLAGKLEP 

12A 

Voor het uitbouwen van de afslagklep, moet het 

verdelerhuis worden uitgebouwd (zie hoofdstuk 12A 

Inlaatspruitstuk - Smoorklephuis "Verdelerhuis"). 

Verwijder de vier bouten (1) van de afslagklep en 

bouw het geheel smoorklep - balg uit. 

INBOUWEN 


Editie 3

MOTOR P9X 

DOEL 


Afslagsysteem 

Het systeem heeft als doel de motor geleidelijk en zonder schokken stil te 

zetten na het uitzetten van het contact. 

BESCHRIJVING 

Het systeem bestaat uit: 

– een balg (1) die de smoorklep bedient, 

– een afslagklep (2), 

– een bedieningselektroklep (3), 

– een vacuümreservoir (4). 

WERKING 

Bij het afzetten van het contact, verbindt de elektroklep het vacuümreservoir 

met de balg. 

Hierop werkt de onderdruk; als gevolg daarvan wordt de afslagklep 

afgesloten. 

De motor krijgt geen lucht meer en stopt direct. 

12A-22 

12A 

Editie 3

MOTOR P9X 


Afslagsysteem 

UITBOUWEN VAN DE AFSLAGKLEP 

Maak los: 

– de luchtaanzuigslang (1), 

– de vacuümslang op de balg (2). 

Bouw uit: 

– de vier bevestigingsbouten (3), 

– het geheel klep-balg. 

INBOUWEN VAN DE AFSLAGKLEP 

Vervang de O-ring. 


Bevestigingen van de afslagklep 0,8 


12A-23 

12A 

Editie 3

MOTOR F4R 


Inlaatspruitstuk 


Spruitstukbouten 2,1 

Bouten smoorklephuis 1 

Bouten van de hoofdinspuitbuis 0,8 

Schroeven van de luchtslang 

tussenkoeler-turbocompressor 1 

Slangklem van de luchtslang 

tussenkoeler-turbocompressor 0,5 

UITBOUWEN 

Maak los: 

– de accu, 

– de stekker van het gemotoriseerd smoorklephuis (1), 

– de luchtslang tussenkoeler-smoorklephuis (2), 

– de stekker van het opname element turbodruk (3), 

– de stekker van het opname element 

luchttemperatuur (4). 

Bouw uit: 

– de drie bevestigingsbouten (5) van het 

smoorklephuis, 

– het smoorklephuis met de slang van het 

benzinedampabsorptiesysteem en van de 

carterventilatie, 

12A-24 

12A 

– de luchtslang van het hitteschild van de 

turbocompressor (6), 

– de slangklem en de bevestigingsschroef van de 

luchtslang van tussenkoeler-turbocompressor (7). 

Editie 3

MOTOR F4R 



Maak los: 

– de slang van de carterventilatie van het 

inlaatspruitstuk (8), 

– de vacuümslang naar de rembekrachtiger (9), 

– de stekker van het opname element spruitstukdruk 

(10), 

– de stekkers van de inspuitstukken (11). 

Bouw uit: 

– de twee bouten van de hoofdinspuitbuis (12), 


12A-25 

12A 

– de acht bevestigingsbouten van het inlaatspruitstuk 

(13), 

– het inlaatspruitstuk. 

Editie 3

MOTOR F4R 



INBOUWEN 

Vervang de inlaatspruitstukpakking en de afdichting 

van het smoorklephuis. 

Breng de bouten van het spruitstuk op hun plaats. 

Zet de bevestigingsbouten van het spruitstuk vast in 

de juiste volgorde (1-2-3-4-5-6-7-8) en met het 

voorgeschreven aantrekkoppel. 


12A-26 

12A 

Editie 3

MOTOR V4Y 


Variabele inlaat 

BIJZONDERHEDEN 

Het inlaatspruitstuk heeft een klep voor de variabele luchtinlaat. 

Na de doorstroommeter splitst het inlaatspruitstuk zich in twee delen die elk 

een cilinderrij voeden. Een luchtklep maakt het mogelijk de twee cilinderrijen 

ofwel met elkaar te verbinden, ofwel van elkaar te scheiden. Met dit systeem 

kan het motorkoppel verbeterd worden. 

De rekeneenheid van het inspuitsysteem stuurt een elektroklep (1) aan, die 

de onderdruk van het inlaatspruitstuk via een vacuümreservoir (2) verbindt 

met de bedieningsbalg (3) van de luchtklep (4). 

VOORWAARDEN VOOR DE WERKING 

In rust wordt de elektroklep niet gevoed, de luchtklep staat open. 

1. Bij stationair draaien of vo belast staat de luchtklep open. 

2. De elektroklep wordt aangestuurd, de luchtklep sluit als aan de volgende 

voorwaarden wordt voldaan: 

– startmotor draait niet, 

– smoorklepweerstand niet gas los, 

– koelvloeistoftemperatuur ≥ -49 °C, 

– motortoerental tussen 1600 en 3600 ± 200 tr/min, 

– inspuitduur > 0,5 milliseconde. 

UITBOUWEN - INBOUWEN 

Voor het uitbouwen-inbouwen van de luchtklep gelden geen bijzonderheden. 

Vervang de afdichtingen door nieuwe. 

Zet de bevestigingsbouten van de klep vast met een aantrekkoppel van 

1,9 ± 0,2 daN.m. 

12A-27 

12A 

Editie 3

MOTOR V4Y 




Moeren en bouten van het spruitstuk 2,2 

Koppel-reactiestang: op subframe 

op motor 

UITBOUWEN 


Bouw uit: 

– het vacuümreservoir (1), 

– de bedieningselektroklep van de inlaatluchtklep (2), 

– de vacuümslang (3) naar de rembekrachtiger. 

Maak los: 

– de slangen op de bedieningsbalg (4), 

– de slang (5) op het spruitstuk, 

– Elektroklep benzinedampafzuiging 

10,5 

18 

12A-28 

– de stekkers van de lambda sondes (6), 

Plaats afknijpklemmen op de slangen van de 

inlaatspruitstukverwarming. 

Maak de twee slangen los. 

12A 

Editie 3

MOTOR V4Y 



Plaats de onderste motorsteun Mot. 1367-02. 

Bouw uit: 

– de koppel-reactiestang, 

– de pendelsteun aan distributiezijde, 

12A-29 

– de bevestigingsbouten en -moeren van het 

inlaatspruitstuk (7), 

– het spruitstuk. 

INBOUWEN 

Vervang de afdichting door een nieuwe. 

12A 

N.B.: 

Houd u aan de voorgeschreven aantrekvolgorde en 

aantrekkoppels voor de bevestigingen van het 

inlaatspruitstuk. 

Ga verder te werk in omgekeerde volgorde van 

uitbouwen. 

Vul het koelcircuit bij. 

Editie 3

MOTOR V4Y 


Inlaatluchtverdeler 

UITBOUWEN 


Bouten en moeren van het inlaatspruitstuk 2,2 

Bouten van de hoofdinspuitbuizen: 

- voorspannen 

- vastzetten 


Bouw het inlaatspruitstuk uit (zie de methode van het 

"Inlaatspruitstuk"). 

Mak de benzineaanvoerwartel (1) los op de 

hoofdinspuitbuis. Vang de zich hierin bevindende 

benzine op. 

Bouw uit: 

– de bevestigingsbouten (2) van de hoofdinspuitbuis, 


12A-30 

1 

2,3 

Bouten en moeren van de verdeler 1,2 

12A 

Editie 3

MOTOR V4Y 



– de bevestigingsbouten en -moeren van het 

inlaatluchtverdeler, 

– de inlaatluchtverdeler. 

INBOUWEN 


N.B.: 

Houd u aan de voorgeschreven aantrekvolgorde en 

aantrekkoppels voor de bevestigingen van het 

inlaatluchtverdeler. 


uitbouwen. 

12A-31 

12A 

Editie 3

MOTOR V4Y 


Inlaatspruitstuk en -luchtverdeler 

12A-32 

12A 

Editie 3

MOTOR V4Y 


Inlaatspruitstuk en -luchtverdeler 


2 Slang van inlaatspruitstuk 



5 Variabele inlaatluchtklep 

6 Elektroklep variabele inlaatluchtklep 

7 Vacuümreservoir 

8 Pulsdemper 

9 Hoofdinspuitbuis 

10 Elektroklep dampafzuiging 

12A-33 

12A 

Editie 3

MOTOR G9T 




Bevestigingsbouten kleppendeksel 1,2 


Moeren van hogedrukleidingen 2,5 

UITBOUWEN 

OPMERKING: 

Voor het uitbouwen van het inlaatspruitstuk moeten de 

verstuivers, de hogedrukleidingen en de 

hoofdinspuitbuis worden uitgebouwd (zie 

hoofdstuk 13B Dieselinspuitsysteem). 

Maak los: 

– de stekkers van de voorverwarmingsstiften, 

– de stekker van de EGR-klep (1), 

– maak de kabelbundel (2) los van de plastic 

bescherming. 

Bouw uit 

– de bescherming (3) van de kabelbundel. 

12A-34 

12A 

Editie 3

MOTOR G9T 

Druk de kabelbundels opzij zodat de 

bovenkant van het inlaatspruitstuk 

vrijkomt. 

Maak de slangklem (4) los van de 

verbindingsslang afslagklephuis - 


Plaats de motorsteun Mot. 1367 en 

bouw de pendelsteun uit. 

Verwijder de spruitstukbouten en 

bouw het spruitstuk uit. 



12A-35 

12A 

Editie 3

MOTOR G9T 

INBOUWEN 




Plaats alle afdichtingen op het kleppendeksel - 


12A-36 

Plaats Rhodorseal 5661 in de hoeken van de 

nokkenaslagerkappen en in de halve maan. 

Distributiezijde 

Vliegwielzijde 

12A 

Editie 3

MOTOR G9T 



12A-37 

12A 

Plaats: 

– het kleppendeksel - inlaatspruitstuk, 

– de bevestigingsbouten van het kleppendeksel en draai ze aan, met een druppel Loctite Frenbloc op de bouten 

(1-2-4-6-8-10-12-13). 

Zet de bouten vast met 1,2 daN.m in de aangegeven aantrekvolgorde. 

BELANGRIJK: 

Ga bij het inbouwen te werk in omgekeerde volgorde van uitbouwen en let in het bijzonder op de montagevolgorde 

en de voorgeschreven aantrekkoppels voor het inbouwen van de delen van het hogedruk inspuitsysteem 

(zie hoofdstuk 13B Dieselinspuitsysteem "Verstuiver"). 

Editie 3

MOTOR G9T 

UITBOUWEN 



OPMERKING: 

Voor het uitbouwen van de inlaatluchtverdeler moeten 

het inlaatspruitstuk en het afslagklephuis worden 

uitgebouwd (zie hoofdstuk 12A Inlaatspruitstuk - 

Smoorklephuis "Inlaatspruitstuk" en 

"Verdelerhuis"). 

Bouw uit: 

– de bevestigingsbouten van de inlaatluchtverdeler, 

– de inlaatluchtverdeler. 

INBOUWEN 


Bevestigingsbouten inlaatluchtverdeler 1,2 

Vervang de afdichtingen van de inlaatluchtverdeler en 

van het inlaatspruitstuk door nieuwe afdichtingen. 

Bouw de inlaatluchtverdeler in. 

Draai de bouten van de inlaatluchtverdeler aan 

zonder ze vast te zetten. 

12A-38 

12A 

Monteer het inlaatspruitstuk - kleppendeksel met de 

voorgeschreven aantrekvolgorde en aantrekkoppels 

(zie hoofdstuk 12A Inlaatspruitstuk - Smoorklephuis 


Zet de bevestigingsbouten van de inlaatluchtverdeler 

vast met een aantrekkoppel van 1,2 daN.m in de 

voorgeschreven volgorde (1, 2, 3, 4, 5). 

Monteer de afslagklep (zie hoofdstuk 12A 

Inlaatspruitstuk - Smoorklephuis "Verdelerhuis"). 

BELANGRIJK: 


van uitbouwen en let in het bijzonder op de 

montagevolgorde en de voorgeschreven 

aantrekkoppels voor het inbouwen van de delen van 

het hogedruk inspuitsysteem (zie hoofdstuk 13B 

Dieselinspuitsysteem "Verstuiver"). 

Editie 3

MOTOR G9T 

TURBULENTIEKLEP 


De inlaatluchtverdeler heeft een turbulentieklep die, 

onder bepaalde bedrijfsomstandigheden van de motor, 

de stroming van de inlaatlucht verandert en daarmee 

de vulling van de cilinder beïnvloedt. 

Als de klep dicht is, heeft de luchtdoorlaat in de 

inlaatluchtverdeler een kleinere doorsnede. 

BESCHRIJVING 


– een turbulentieklep in de inlaatluchtverdeler, 

– een balg (1) die de turbulentieklep bedient, 

– en een elektroklep (2). 

Inlaatluchtverdeler - Turbulentieklep 

12A-39 

PRINCIPESCHEMA 

A Vacuümpomp 

B Elektroklep van de turbulentieklep 

C Bedieningsbalg van de turbulentieklep 

WERKING 

12A 

In rust is de elektroklep gesloten. De klep is open en 

heeft geen invloed op de luchtdoorlaat in de 


Als het systeem in werking is, verbindt de elektroklep, 

die wordt aangestuurd door de rekeneenheid van het 

inspuitsysteem, de vacuümpomp (A) met de 

bedieningsbalg (C) van de turbulentieklep. 

Op de balg werkt de onderdruk van de vacuümpomp; 

als gevolg daarvan wordt de turbulentieklep 

afgesloten. 

UITBOUWEN 

De turbulentieklep is ingebouwd in de 


Bij het vervangen moet de complete 

inlaatluchtverdeler worden vervangen. 

Editie 3

MOTOR P9X 



UITBOUWEN 



Bevestigingen van de inlaatluchtverdeler 

Steun van de sierkap van de motor op de inlaatluchtverdeler 

Steun op de turbocompressor 

Bevestigingen hitteschild op de turbocompressor 

Strip aan zijkant van de inlaatluchtverdeler 


Maak de stekkers (1) los: 

– van het opname element luchttemperatuur, 

– van de elektroklep turbodrukregeling, 

– van het opname element van de stand van de wastegate, 

– van de bedieniningselektroklep van de afslagklep. 

Maak de vacuümslangen (2) los op: 

– de balg van de wastegate, 

– de elektroklep van de turbodrukregeling, 

– het vacuümreservoir, 

– de bedieningsbalg van de afslagklep, 

– de vacuümpomp. 

12A-40 

2,1 

2,5 

2,5 

2,1 

2,1 

12A 

Editie 3

MOTOR P9X 



Bouw uit: 

– de bevestigingen (3) van het hitteschild op de 

turbocompressor, 

– de bevestigingen (4) van de steun op de 


– de steun, 

– het hitteschild op de turbocompressor, 

– de steun van de sierkap van de motor (5) op de 


Maak de luchtinlaatslang los op de afslagklep. 

12A-41 

12A 

Verwijder de bevestigingen (6): 

– van de strip aan zijkant van de inlaatluchtverdeler, 

– van de inlaatluchtverdeler op de EGR-buis, 

– van de inlaatluchtverdeler. 

Verwijder de inlaatluchtverdeler en daarna de 

afdichtingen. 

Op de werkbank, verwijder: 

– de elektrokleppen, 

– het vacuümreservoir, 

– de smoorklep (zie "Afslagsysteem van de motor"). 

Editie 3

MOTOR P9X 



INBOUWEN 

Vervang altijd alle afdichtingen. 

Monteer de inlaatluchtverdeler en zet de bevestigingen vast met een 

aantrekkoppel van 2,1 daN.m in de voorgeschreven volgorde. 

Ga verder te werk in omgekeerde volgorde van uitbouwen. 

12A-42 

12A 

Editie 3

MOTOR P9X 


Inlaatspruitstukken 


Bevestigingen inlaatspruitstuk 3,1 

Bevestigingen van de uitslagbegrenzer 

op de carrosserie 10,5 

Bevestigingen van de pendelkap op de 

motor 6,2 

Bevestigingen van de akoestische massa 

op de carrosserie 2,1 

Bevestiging van de dempingsstang op 

het voorste inlaatspruitstuk 2,5 

HOUD U STIPT AAN DE VOORSCHRIFTEN 

INZAKE EEN SCHONE WERKOMGEVING 

UITBOUWEN 




Maak de brandstofaanvoerleidingen vrij op de 

pendelophanging. 

12A-43 

12A 

Verwijder het geheel pendelkap-uitslagbegrenzer. 

Maak de brandstofaanvoer en -retourslangen (1) los 

en sluit de openingen af met doppen van de set met 

afsluitdoppen uit het magazijn. 

Editie 3

MOTOR P9X 



Bouw de inlaatluchtverdeler uit (zie de methode van de 

"Inlaatluchtverdeler"). 

Maak los: 

– de verschillende stekkers en actuators van de kabelbundel (2) en maak 

deze vrij naar de zijkant, 

– de slangen van de carterventilatie op de "T"-aansluiting (3) en daarna de 

slang (4). Maak deze vrij naar de zijkant. 

Maak de stekker (5) vrij en verwijder de dempingsstang (6). 

12A-44 

22008 

12A 

Editie 3

MOTOR P9X 

Draai de wartels van de hogedrukleidingen 

hoofdinspuitbuis-verstuivers los. 



Draai, indien nodig, de bevestigingsbeugels van de 

verschillende leidingen los. 

Bouw de hogedrukleidingen uit. 


Bouw uit: 

– de twee bevestigingsbouten van de balg van de 

wastegate en maak deze naar de zijkant vrij, 

– de hoofdinspuitbuis (zie de methode in 

hoofdstuk 13B Dieselinspuitsysteem 


Bouw uit: 

– het geheel EGR-klep - warmtewisselaar (zie de 

paragraaf "EGR-klep - Warmtewisselaar"), 

12A-45 

12A 

– de retourslang (7) met het opname element 

brandstoftemperatuur, 

– de bevestigingen van de carterventilatiebuis (8), 

– de beugel en daarna de wartels op de pomp en de 

cilinderkop van de brandstofretour en - 

aanvoerslangen (9). 

Maak vrij: 

– de carterventilatieslang aan de zijkant, 

– de brandstofaanvoer- en retourbuizen. 

Verwijder de uitgaande hogedrukleiding van de pomp 

(10) en de wartel op het spruitstuk. 


Editie 3

MOTOR P9X 



Bouw uit: 

– het spruitstuk van de voorste en/of achterste 

cilinderrij, 

– de afdichtingen. 

12A-46 

INBOUWEN 

Vervang altijd alle afdichtingen van het 

luchtinlaatcircuit. 

12A 

Plaats het of de spruitstuk(ken) en zet de bevestiging 

vast met het voorgeschreven aantrekkoppel en 

aantrekvolgorde. 

Monteer de brandstofaanvoer- en retourleidingen en 

zet deze vast met de voorgeschreven aantrekkoppels 

(zie de methode in hoofdstuk 13B 

Dieselinspuitsysteem "Inspuitpomp"). 

Monteer de hoofdinspuitbuis (zie de methode in 

hoofdstuk 13B Dieselinspuitsysteem 


Vervang altijd de hogedrukleidingen en zet deze vast 

met het voorgeschreven aantrekkoppel (zie de 

methode in hoofdstuk 13B Dieselinspuitsysteem 

"Hogedrukleidingen"). 


uitbouwen. 

Vul het brandstofcircuit met behulp van de 

opvoerpomp. 

Controleer de afdichting van het hogedrukcircuit na de 

reparatie (zie hoofdstuk 13B Dieselinspuitsysteem 

"Bijzonderheden"). 

Editie 3

MOTOR F4R 

AANTREKKOPPEL (in daN.m en/of°) 


Uitlaatspruitstuk 

Spruitstukmoeren 2 

Moeren van de turbocompressor 1 + 90° 

Lambda sonde 3,4 

UITBOUWEN 



Bouw uit: 

– de katalysator (zie hoofdstuk 19B Uitlaat 

"Katalysator"). 

– de turbocompressor (zie hoofdstuk 12B Drukvulling 

"Turbocompressor"). 

– de moeren van het uitlaatspruitstuk. 

INBOUWEN 


Zet de bouten en moeren van het spruitstuk vast met 

de voorgeschreven volgorde en het voorgeschreven 

aantrekkoppel. 

Vervang de afdichtingen van het spruitstuk en de 

moeren van het spruitstuk. 

12A-47 

BELANGRIJK 

12A 

Breng op hun plaats: 

– de turbocompressor op het uitlaatspruitstuk, 

– de olieaanvoerleiding op de turbocompressor, 

– de olieretourleiding naar het motorblok. 

Zet de slangklem van luchtslang van de tussenkoelerturbocompressor 

vast om de turbocompressor te 

plaatsen. 

N.B.: 

Controleer de afdichting van de olieaanvoer- en 

retourslangen van de turbocompressor (zie 

hoofdstuk 12B Drukvulling "Turbocompressor"). 

Plaats de katalysator door de steunen van de 

katalysator vast te zetten en daarna de flenzen van de 

turbocompressor en de uitlaatlijn (zie hoofdstuk 19B 

Uitlaat "Katalysator"). 

Editie 3

MOTOR V4Y 



Voorste uitlaatspruitstuk 

Bevestigingstapeinden van het 

spruitstuk 1,5 ± 0,2 

Bevestigingsmoeren van het 

spruitstuk 3 ±± 0,3 

Bevestigingsbouten van het 

hitteschild 0,6 

Bouten van uitlaatklem 2,5 

UITBOUWEN 



Maak de stekker los van de lambda sonde (1) en bouw 

deze uit. 

Voor het uitbouwen van het uitlaatspruitstuk moet de 

voorkatalysator worden uitgebouwd (zie 

hoofdstuk 19B, Uitlaat, Voorste voorkatalysator). 

Verwijder de bevestigingsbouten van het voorste 

uitlaatspruitstuk. 

12A-48 

INBOUWEN 

12A 

Vervang de uitlaatspruitstukpakking door een nieuwe. 





Editie 3

MOTOR V4Y 



Achterste uitlaatspruitstuk 

Bevestigingstapeinden van het 

spruitstuk 1,5 ± 0,2 

Bevestigingsmoeren van het 

spruitstuk 3 ±± 0,3 

UITBOUWEN 



Voor het uitbouwen van het uitlaatspruitstuk van de 

achterste cilinderrij moet de katalysator van de 

achterste cilinderrij worden uitgebouwd (zie 

hoofdstuk 19 Uitlaat "Voorkatalysator achterste 

cilinderrij"). 

Maak de stekker los van de lambda sonde (1) en bouw 

deze uit. 

Verwijder de bevestigingsbouten van het achterste 

uitlaatspruitstuk. 

12A-49 

INBOUWEN 

12A 

Vervang de uitlaatspruitstukpakking door een nieuwe. 





Editie 3

MOTOR G9T 



UITBOUWEN 


Bevestigingstapeind spruitstuk 0,8 ± 0,2 

Bevestigingsmoer van spruitstuk 2,7 ± 0,4 

Bevestigingsbouten hitteschild 1 ± 0,2 

OPMERKING: 

Voor het uitbouwen van het uitlaatspruitstuk moet de turbocompressor 

worden uitgebouwd (zie hoofdstuk 12B Drukvulling "Turbocompressor"). 

Bouw uit: 

– het hitteschild van het uitlaatspruitstuk, 

– de bevestigingsmoeren van het uitlaatspruitstuk, 

– het uitlaatspruitstuk. 

12A-50 

12A 

Editie 3

MOTOR G9T 



INBOUWEN 


Zet de bouten en moeren van het spruitstuk vast met de voorgeschreven 

volgorde en het voorgeschreven aantrekkoppel. 

Vervang de afdichting van het uitlaatspruitstuk. 

12A-51 

12A 

Editie 3

MOTOR P9X 


Uitlaatspruitstuk voorste cilinderrij 


Bevestigingen uitlaatspruitstuk op 

cilinderkop 5,2 

Bevestigingen tussenuit spruitstuk - 

turbocompressor op spruitstuk 5,2 

Bevestigingen hitteschilden 2,1 

Steun op de turbocompressor 2,5 

UITBOUWEN 




Maak de relais los en vrij naar de zijkant. 

Bouw uit: 



– de bevestigingen (2), 

– de steun op de turbocompressor. Maak hiervoor los: 

de verschillende vacuümslangen, 

– het hitteschild, 

12A-52 

12A 

Editie 3

MOTOR P9X 



– de bevestigingen (3) van het hitteschild op de uitlaattussenbuis spruitstuk - 



– de bevestigingen (4) van het hitteschild van het uitlaatspruitstuk, 


12A-53 

12A 

Editie 3

MOTOR P9X 



– de bevestigingen van het uitlaatspruitstuk (5), 

– het spruitstuk, 

– de afdichting (6). 

12A-54 

INBOUWEN 

12A 

Vervang de uitlaatspruitstukpakking en de afdichting 

van de tussenbuis. 

Plaats het spruitstuk en zet de bevestiging vast met 

het voorgeschreven aantrekkoppel en 



uitbouwen. 

Editie 3

MOTOR P9X 

UITBOUWEN 


Uitlaatspruitstuk achterste cilinderrij 


Bevestigingen uitlaatspruitstuk op 

cilinderkop 


turbocompressor op spruitstuk 

Bevestigingen hitteschilden 

Steun op de turbocompressor 

Voorste uitlaatbuis: 

– op de turbocompressor 

– op de katalysator 

Bevestigingen van de steun van de 

voorkatalysator 

Bevestigingen van de strip van de 

voorkatalysator 





5,2 

5,2 

2,1 

2,5 

2,1 

2,1 

2,1 

2,1 

Bouw uit: 







12A-55 

12A 

– de bevestiging (3) van het hitteschild van de 

voorkatalysator, 


– de bevestigingen (4) van de voorste uitlaatbuis. 

Editie 3

MOTOR P9X 

Onder de auto 

Bouw uit: 

– de bescherming onder de motor, 

– de katalysator. 


Uitlaatspruitstuk achterste cilinderrij 

Maak de voorkatalysator naar de zijkant vrij. Verwijder 

hiervoor de steun (5) en de bevestigingsstrip (6) van 

de voorkatalysator. 

Maak de elektrische aansluitingen los van de dynamo. 

12A-56 

12A 

Bouw uit: 


– de bevestigingen van de tussenbuis spruitstuk - 

turbocompressor op het uitlaatspruitstuk, 

– de bevestigingen van het uitlaatspruitstuk, 

– het spruitstuk, 

– de afdichting. 

INBOUWEN 

Vervang altijd alle afdichtingen 

– van het spruitstuk 

– de uitlaattussenbuis, 

– de voorkatalysator. 

Plaats het spruitstuk en zet de bevestiging vast met 

het voorgeschreven aantrekkoppel en 



uitbouwen. 

Editie 3

MOTOR P9X 


Uitlaattussenbuizen 


Steun op de turbocompressor 2,5 


turbocompressor 5,2 

Bevestigingen hitteschilden 2,1 

Bevestiging van de EGR-buis 2,1 

Bevestiging van de voorste uitlaatbuis op 

de voorkatalysator 2,1 

UITBOUWEN 




Tussenbuis voorste spruitstuk - turbocompressor 

Bouw de turbocompressor uit (zie de methode in 

hoofdstuk 12B Drukvulling "Turbocompressor"). 

Op de werkbank: verwijder de tussenbuis voorste 

spruitstuk - turbocompressor. 

12A-57 

Tussenbuis achterste spruitstuk - 

turbocompressor 


12A 

Bouw uit: 






– het hitteschild. 

Editie 3

MOTOR P9X 



Bouw uit: 




– de bevestigingen (4) van de voorste uitlaatbuis. 

– de EGR-buis (5), 

– de bevestigingen (6) van de tussenbuis spruitstuk - 

turbocompressor op het spruitstuk van de 


Onder de auto 

Bouw uit: 

– de bescherming onder de motor, 


12A-58 

12A 

Maak de voorkatalysator naar de zijkant vrij. Verwijder 

hiervoor de steun (7) en de bevestigingsstrip (8) van 

de voorkatalysator. 

Maak de elektrische aansluitingen los van de dynamo. 

Bouw uit: 


– de bevestigingen (9) van de tussenbuis spruitstuk - 

turbocompressor op het spruitstuk. 

Via de bovenkant: verwijder de tussenbuis 

spruitstuk-turbocompressor. 

Editie 3

MOTOR P9X 



INBOUWEN 

Vervang altijd alle afdichtingen van de uitlaat. 

Monteer, op de werkbank, de tussenbuis voorste 

spruitstuk - turbocompressor, en zet de bevestigingen 

vast met het voorgeschreven aantrekkoppel. 


uitbouwen. 

12A-59 

12A 

Editie 3

MOTOR P9X 


Uitlaatspruitstukken en -tussenbuizen 

1 Voorste uitlaatspruitstuk 

2 Achterste uitlaatspruitstuk 

3 Spruitstukpakking 

4 Hitteschild van uitlaatspruitstuk 

5 Uitlaattussenbuis spruitstuk - turbocompressor 

6 Hitteschild van de voorste tussenbuis 

7 Hitteschild van de voorkatalysator 

8 Afdichting van de tussenbuis 

9 Spruitstuk van de turbocompressor 

12A-60 

12A 

Editie 3

MOTOR P9X 


EGR-klep - Warmtewisselaar 


Bevestiging van de EGR-buizen 2,1 

Bevestiging warmtewisselaar 2,1 

Flens warmtewisselaar 2,1 

Bevestigingen van de EGR-klep 2,1 

Klemband EGR-klep - Warmtewisselaar 0,6 



UITBOUWEN 




12A-61 



12A 


Maak de brandstofaanvoer en -retourslangen (1) los 

en sluit de openingen af met doppen van de set met 

afsluitdoppen uit het magazijn. 

Editie 3

MOTOR P9X 



Bouw de inlaatluchtverdeler uit (zie de methode van de 


Maak los: 



– de slangen van de carterventilatie op de "T"-aansluiting (2) en daarna de 

slang (3). Maak deze vrij naar de zijkant. 

Maak de stekker (4) vrij en verwijder de dempingsstang (5). 

12A-62 

12A 

Editie 3

MOTOR P9X 

Draai de wartels van de hogedrukleidingen 




Draai, indien nodig, de klembeugels los van de 

verschillende leidingen. 



Bouw uit: 

– de twee bevestigingsbouten van de balg van de 

wastegate en maak deze naar de zijkant vrij, 

– de hoofdinspuitbuis (zie de methode in hoofdstuk 

13B Dieselinspuitsysteem "Hoofdinspuitbuis"). 

12A-63 

– de EGR-buizen (6). 

Maak de koelslang (7) los op de EGR-klep. 

12A 

Bouw uit: 

– de bevestigingen (8) van de flenzen van de 

warmtewisselaar, 

– de bevestigingen (9) van het geheel EGR-klep - 

warmtewisselaar. 

Editie 3

MOTOR P9X 



Maak het geheel EGR-klep - warmtewisselaar vrij en maak de twee 

koelslangen (10) los. 

Plaats afknijpklemmen op de koelslangen. 

Bouw het geheel EGR-klep - warmtewisselaar uit. 

Op de werkbank: 

Maak de koelslang (11) los. 

Draai de klemband (12) los. 

Maak de EGR-klep (13) los van de warmtewisselaar (14). 

INBOUWEN 

Vervang altijd: 

– de afdichtingen van de EGR-buizen, 

– de klemband van het geheel EGR-klep - warmtewisselaar. 

Monteer de hogedrukleidingen en zet deze vast met het voorgeschreven 

aantrekkoppel (zie de methode in hoofdstuk 13B Dieselinspuitsysteem 

"Vervangen hogedrukleidingen"). 

Vul en ontlucht het koelsysteem (zie hoofdstuk 19A Koelsysteem "Vullen - 

ontluchten"). 


12A-64 

12A 

Editie 3

MOTOR F4R 

De balg (A) van de drukregelcapsule wordt 

aangestuurd via een door de rekeneenheid van het 

inspuitsysteem geregelde elektroklep (B). 

In de ruststand staat de drukregelklep (wastegate) 

dicht. 

In de ruststand staat de elektroklep (B) open. 

Als de elektroklep (B) open staat, verbindt hij de 

turbocompressor (de turbodruk) met de balg (A). 

Hierdoor werkt de turbodruk direct op de balg, en 

opent de drukregelklep (wastegate). 

Als de elektroklep (B) wordt aangestuurd, wordt de 

informatie van de turbodruk (bij de uitgang van de 

turbocompressor) omgeleid naar de ingang van de 

turbocompressor. Hierdoor werkt de turbodruk niet 

langer op de balg, en sluit de drukregelklep 

(wastegate). 

DRUKVULLING 

Drukregelcapsule 

12B-1 

112B 

12B 

De elektroklep die in rust open staat, krijgt voeding 

zodra de motor is gestart. Gedurende een vertraging, 

die afhankelijk is van de temperatuur van de 

koelvloeistof, wordt de turbodruk begrensd en kan het 

toerental van de motor niet boven 2500 tr/min komen. 

Hierdoor krijgt de olie de tijd om de lagers van de 

turbocompressor te bereiken. 

X Tijd in secondes 

Y Temperatuur in °C 

Editie 3

MOTOR F4R 

DRUKVULLING 

Antipompageklep 

De turbocompressor heft een antipompage-klep (A). 

Deze klep bestaat uit een veer en een membraan dat 

een klep aanstuurt die de ingang en de uitgang van de 

turbocompressor via een intern kanaal met elkaar 

verbindt. 

Op het membraan van de antipompage-klep (A) werkt 

de druk die heerst in het spruitstuk tussen het 

smoorklephuis en de inlaatkleppen (spruitstukdruk). 

Als tijdens het afremmen op de motor het verschil 

tussen turbodruk en de spruitstukdruk hoger is dan 

400 mbar, dan opent de klep. 

Door het openen van de klep daalt snel de druk die 

heerst tussen het smoorklephuis en de schoepen van 

de compressor. Hier door wordt voorkomen dat de 

turbocompressor bij het loslaten van het gaspedaal 

wordt beschadigd door het pompeffect. 

12B-2 

12B 

Editie 3

MOTOR G9T 

DRUKVULLING 

Drukregelcapsule 

De balg (A) van de drukregelcapsule wordt 

aangestuurd via een door de rekeneenheid van het 

inspuitsysteem geregelde elektroklep (B). De 

rekeneenheid kan de onderdruk, waarmee de balg de 

turbodruk regelt, naar de behoefte van de motor 

variëren. 

In de ruststand staat de drukregelklep (wastegate) 

open. De motor werkt dan in de atmosferische fase. 

De elektroklep, die in ruststand dicht staat, krijgt na het 

starten van de motor voeding, na een vertraging die 

afhankelijk is van de koelvloeistoftemperatuur. 

X Tijd in secondes 

Y Temperatuur in ˚C 

12B-3 

12B 

Editie 3

MOTOR F4R 

TURBODRUKBEGRENZINGSKLEP (WASTEGATE) 

Controle van de afsteldruk 

Het controleren en het afstellen van de afsteldruk kan 

niet met ingebouwde turbocompressor gebeuren. 

Voor beide werkzaamheden moet de turbocompressor 

worden uitgebouwd (zie hoofdstuk 12B Drukvulling 


Plaats een meetklokje met een magnetisch voetstuk 

op het eind van de steel van de wastegate (zo veel 

mogelijk in de as van de wastegate). 

Zet geleidelijk meer druk op de wastegate met een 

manometer Mot. 1014. 

Controlewaarden 

Druk (mbar) Slag van de steel (mm) 

290 tot 370 1 

500 tot 580 5 

DRUKVULLING 

Drukregeling 

12B-4 

Werkwijze 

12B 

Bij het controleren van de afsteldruk kan het nodig zijn 

dat u de lengte van de steel (A) van de 

drukregelcapsule moet afstellen. 

Draai de contramoer (1) los. 

Verwijder de borgpen (2). 

Afstellen gebeurt door het afsteleinde (3) halve slagen 

in- of uit te draaien tot de juiste afsteldruk is verkregen. 

Indraaien van de dop verhoogt de afsteldruk. 

Uitdraaien van de dop verlaagt de afsteldruk. 

N.B.: 

Controleer de afsteldruk na het vastzetten van de 

contramoer (1). 

Valideer de reparatie met een proefrit en controleer 

daarbij de parameters "Cyclisch stuursignaal van de 

turbodrukbegrenzingsklep" en "Turbodruk" op de 

diagnoseapparaten. 

Editie 3

MOTOR G9T 

TURBODRUKBEGRENZINGSKLEP (WASTEGATE) 

Controle van de afsteldruk 

Het controleren en het afstellen van de afsteldruk kan 

niet met ingebouwde turbocompressor gebeuren. 

Voor beide werkzaamheden moet de turbocompressor 

worden uitgebouwd (zie hoofdstuk 12B Drukvulling 


Plaats een meetklokje met een magnetisch voetstuk 

op het eind van de steel van de wastegate (zo veel 

mogelijk in de as van de wastegate). 

Zet geleidelijk meer onderdruk op de wastegate met 

een manometer Mot. 1014. 

Controlewaarden 

Waarde van de 

onderdruk (mbar) 

Slag van de steel (mm) 

200 tussen 1 en 3 

500 tussen 10 en 12 

>550 Steel tegen aanslag 

DRUKVULLING 

Drukregeling 

12B-5 

Werkwijze 

12B 

Bij het controleren van de afsteldruk kan het nodig zijn 

dat u de lengte van de steel (A) van de 

drukregelcapsule moet afstellen. 

Draai de contramoer (1) los. 

Afstellen gebeurt door het afsteldop (2) halve slagen 

in- of uit te draaien tot de juiste afsteldruk is verkregen. 

Indraaien van de kartelring verhoogt de afsteldruk. 

Uitdraaien van de kartelring verlaagt de afsteldruk. 

N.B.: 

Controleer de afsteldruk na het vastzetten van de 

contramoer (1). 

Valideer de reparatie met een proefrit en controleer 

daarbij de parameters "Cyclisch stuursignaal van de 

turbodrukbegrenzingsklep" en "Turbodruk" op de 

diagnoseapparaten. 

Editie 3

MOTOR F4R 

UITBOUWEN 

OPMERKING: 

De moeren waarmee de turbocompressor vastzit aan 

het uitlaatspruitstuk, kunt u gemakkelijk losdraaien als 

u, vlak voor het demonteren, deze nog warme moeren 

inspuit met kruipolie. 

Bouw de katalysator uit (zie hoofdstuk 19B Uitlaat 

"Katalysator"). 


Maak los: 

– de slang van de elektroklep voor de bediening van de 

wastegate (1), 

– de slang van de elektroklep - turbocompressor (2), 

– de slang van de rembekrachtiger (3). 

Verwijder de slang van het luchtfilter - 

turbocompressor (4). 

DRUKVULLING 

Turbocompressor 

12B-6 

12B 

LET OP: zoals bij alle turbomotoren moet u zich bij het uitbouwen-inbouwen van de turbocompressor 

zorgvuldig houden aan de reparatiemethodes om een perfecte afdichting van het systeem te kunnen 

garanderen. 

HET NIET NALEVEN VAN DEZE VOORSCHRIFTEN KAN ERNSTIGE GEVOLGEN HEBBEN VOOR DE 

VEILIGHEID 


Bevestigingsmoer turbocompressor 1 + 90° 

Wartel olieaanvoerleiding 2,5 

Wartel olieaanvoer op 


Bout van de olieaanvoerleiding 4 

Wartel olieretourleiding 0,8 

Bout van koelleiding 1,2 + 2,7 

Slangklem tussenkoelerturbocompressor 

0,55 

Plaats afknijpklemmen en verwijder de koelslangen 

van de turbocompressor (5). 

Editie 3

MOTOR F4R 

Bouw uit: 

– de bouten van het huis van de 

koelvloeistofverwarmingselementen, 

– de bout van het hitteschild (6), 

– de twee bouten van de koelleiding, 

– de olieaanvoerleiding op de turbocompressor (7), 

– de steun van de sierkap van de motor en de steun 

van de turbocompressor (8), 

– de luchtslang tussenkoeler-turbocompressor, 

– het hitteschild van de startmotor, 

DRUKVULLING 


12B-7 

12B 

Bouw uit: 

– de drie bevestigingsbouten (9) van de 

olieretourleiding van de turbocompressor, 

– de olieretourleiding op de turbocompressor (11), 

– de olieaanvoerleiding (10) op de turbocompressor. 

– de vier bevestigingsmoeren (12) van de 

turbocompressor op het spruitstuk. 

– de turbocompressor via de bovenkant. 

Editie 3

MOTOR F4R 

INBOUWEN 

Vervang altijd de bevestigingstapeinden en - 

moeren van de turbocompressor en de 

afdichtingen. 

Monteer op de werkbank en zet vast met het 

voorgeschreven aantrekkoppel: 

– de twee bouten (13) van de olieretourleiding naar het 

motorblok met 1,2 daN.m, 

– de bout (14) van de olieretourleiding, 

– de twee bouten (15) van de koelleiding op de 

turbocompressor met 1,2 daN.m, daarna met 

2,7 daN.m. 

Breng de bevestigingen op hun plaats van de 

volgende onderdelen: 

– de turbocompressor op het uitlaatspruitstuk, 

– de olieaanvoerleiding op de turbocompressor, 

– de retourleiding naar het motorblok, 

– de luchtslang van de tussenkoeler-turbocompressor, 

– de steun van de turbocompressor. 

DRUKVULLING 


12B-8 

12B 

Zet de slangklem (16) van de luchtslang van de 

tussenkoeler - turbocompressor vast om de 

turbocompressor en de steun van de turbocompressor 

(17) te kunnen plaatsen. 

Editie 3

MOTOR F4R 

DRUKVULLING 


Zet de vier moeren van de turbocompressor vast met een aantrekkoppel van 1 daN.m, gevolgd door een 

hoekverdraaiing van 90°. 

Zet de olieaanvoer en -retourleiding vast met de voorgeschreven aantrekkoppels. 


12B-9 

12B 

N.B.: 

Let op bij het inbouwen dat de luchtslang van het hitteschild en de luchtslang van de tussenkoeler - turbocompressor 

de bobines niet raken. 

LET OP: 

vervang altijd alle uitgebouwde afdichtingen, ook die van de koelleiding. 

Vul en ontlucht het koelsysteem (zie hoofdstuk 19A Koelsysteem "Vullen - ontluchten"). 

BELANGRIJK: 

Voordat de motor wordt gestart, sluit u het diagnoseapparaat aan en vergrendelt u het inspuitsysteem. 

Laat vervolgens de startmotor draaien tot het waarschuwingslampje van de oliedruk dooft (dit kan enkele 

secondes duren) en ontgrendel daarna het inspuitsysteem. 

Start de motor en geef een paar keer onbelast gas. 

Zet het contact uit en controleer of er nergens olielekkage is. 

Laat de motor stationair draaien tot de koelventilateur inschakelt. 

Geef een paar keer onbelast gas en maak daarna een proefrit. 

Zet het contact uit en controleer of er nergens olielekkage is. 

Bijzondere voorzorgen 

● Controleer goed of er tijdens de montage geen vuil bij het turbinewiel of bij het compressorwiel binnendringt. 

● Als de turbo defect is (olieverbruik), controleer dan altijd of de tussenkoeler zich niet met olie heeft gevuld. Bouw 

de tussenkoeler indien nodig uit, reinig hem met een schoonmaakmiddel en laat hem goed uitdruppelen. 

● Controleer ook of de olieretourleiding niet door aanslag verstopt zijn. Controleer ook of er absoluut geen lekkage 

is, vervang hem anders. 

Editie 3

MOTOR G9T 


Bevestigingsmoeren turbocompressor 2,6 

Bout van de olieaanvoerleiding op de 


Wartel van de olieaanvoerleiding 2,2 

Wartel van de olieaanvoer op het 

motorblok 4,2 

Bout van de olieretourleiding 0,9 

UITBOUWEN 

OPMERKING: 

Voor het uitbouwen van de turbocompressor moeten 

de katalysator, de hoofdinspuitbuis en de 

bescherming van de hoofdinspuitbuis worden 

uitgebouwd (zie hoofdstuk 19B Uitlaat 

"Katalysator", hoofdstuk 13B 

Dieselinspuitsysteem "Hoofdinspuitbuis" en 

"Bescherming hoofdinspuitbuis"). 

N.B.: 

Gebruik een nieuwe specifieke olieaanvoerleiding 

uit het magazijn. 



Bouw uit: 



– de luchtaanvoer- (1) en afvoerkanalen (2) op de 


– de metalen buis (3) op de uitgang van de 


DRUKVULLING 


12B-10 

Verwijder de olieretourleiding (4) op de 


12B 

Draai de wartel los van de olieaanvoerleiding (5) van 

de turbocompressor op de motor. 

Via de bovenkant 

Verwijder de twee bevestigingsmoeren (6) van de 

turbocompressor op het uitlaatspruitstuk. 

Draai de moer (7) los zonder hem te verwijderen. 

Editie 3

MOTOR G9T 

Via de onderkant 

BELANGRIJK: 

De olieaanvoerleiding kan niet worden 

uitgebouwd met de turbocompressor op zijn 

plaats. 

Bij het uitbouwen van de turbocompressor moet 

daarom kracht worden gezet op de 

olieaanvoerleiding. 

Gebruik een nieuwe specifieke leiding uit het 

magazijn. 

Verwijder de moer (7). 

Maak de turbocompressor vrij van zijn tapeinden. 

Maak een draaiende beweging en zet kracht op de 

slang zodat het geheel vrijkomt. 

Draai de wartel los van de leiding op de 


Verwijder de leiding en maak de turbocompressor vrij. 

INBOUWEN 

LET OP: 

Vervang altijd de koperen afdichtring bij de 

aansluiting van de olieaanvoerleiding op de 

turbocompressor en de afdichting van de 

olieretourleiding. 

Zet de wartel van de nieuwe olieaanvoerleiding met 

zijn koperen afdichtring op het motorblok vast met een 


Bijzonderheid 

Monteer de olieaanvoerleiding op de 

turbocompressor voordat u de turbocompressor 

inbouwt in de auto. 

Plaats de olieaanvoerleiding loodrecht op de 

turbineas van de turbocompressor (zie tekening) en 

zet de bout vast met een aantrekkoppel van 

1,5 daN.m. 

DRUKVULLING 


12B-11 

12B 

Monteer de turbocompressor en let daarbij op dat hij 

goed aanligt tegen het spruitstuk en plaats de 

olieaanvoerleiding in het motorblok. 

Plaats via de onderkant van de auto de 

bevestigingsmoer (7) van de turbocompressor op het 

spruitstuk en via de bovenkant de twee andere 

moeren (6). 

Zet de wartel van de olieaanvoerleiding met zijn 

afdichtring op het motorblok vast met een 


Gebruik voor het inbouwen van de bescherming van 

de hoofdinspuitbuis en van de hoofdinspuitbuis 

tapeinden met diameter 8, lengte 100 mm om het 

geheel te centreren. 

Editie 3

MOTOR G9T 

DRUKVULLING 



● Controleer voor de montage of de lagerblokken 

van de turbocompressor correct smering krijgen. 

Maak hiertoe de stekker van de hogedrukregelaar 

los (houd er een opvangbak onder) en laat de 

startmotor draaien. De olie moet overvloedig uit 

de olieaanvoerleiding stromen. 

● Controleer goed of er tijdens de montage geen 

vuil bij het turbinewiel of bij het compressorwiel 

binnendringt. 

● Als de turbo defect is (olieverbruik), controleer dan 

altijd of de tussenkoeler zich niet met olie heeft 

gevuld. Bouw de tussenkoeler indien nodig uit, 

reinig hem met een schoonmaakmiddel en laat 

hem goed uitdruppelen. 

● Controleer ook of de olieretourleiding niet door 

aanslag verstopt zijn. Controleer ook of er 

absoluut geen lekkage is. Zo ja, vervang hem dan. 

Ga bij het verder inbouwen te werk in omgekeerde 

volgorde van uitbouwen en let in het bijzonder op de 

montagevolgorde en de voorgeschreven 

aantrekkoppels voor het inbouwen van de delen van 

het hogedruk inspuitsysteem (zie hoofdstuk 13B 

Dieselinspuitsysteem "Bescherming 

hoofdinspuitbuis" en "Hoofdinspuitbuis") 

BELANGRIJK: 

● Voordat u de motor start maakt u de stekker los 

van de drukregelaar op de hogedrukpomp. 

● Laat de startmotor vervolgens enkele secondes 

draaien tot het waarschuwingslampje van de 

oliedruk uitgaat. 

● Sluit de drukregelaar weer aan, verwarm voor en 

start de motor na de voorverwarming. 

● Laat de motor stationair draaien en controleer alle 

wartels en aansluitingen op lekkage. 

● Wis het storingsgeheugen van de rekeneenheid 

van het inspuitsysteem met behulp van het 


12B-12 

12B 

Editie 3

MOTOR P9X 

UITBOUWEN 


Bevestigingen hitteschilden 



Bevestiging spruitstuk van 

turbocompressor op motorblok 

Bevestiging voorste uitlaatbuis: 

– op de turbocompressor 

– op de voorkatalysator 

Wartels koelleiding van het lager van de 

turbocompressor op de turbocompressor 

Koelleiding van het lager van de 

turbocompressor op het motorblok 

Olieaanvoerleiding van het lager van de 


Olieretourleiding van het lager van de 


Olieaanvoerleiding van het lager van de 


Olieretourleiding van het lager van de 


Bevestiging van de turbocompressor op 

het spruitstuk van de turbocompressor 


Bouw uit: 


– de bescherming onder de motor. 

Maak los: 

– de accu, 

– de stekker van de luchtdoorstroommeter (1). 



doorstroommeter. Verwijder hiervoor: 

– de twee bevestigingsbouten op de 

luchtdoorstroommeter, 

– de klemband op de inlaatgeluiddemper en daarna op 

de turbocompressor. 


DRUKVULLING 


2,1 

5,2 

9,6 

2,1 

2,1 

3,4 

1 

2,4 

2,1 

0,9 

1,2 

2,1 

12B-13 

12B 

Editie 3

MOTOR P9X 

Verwijder de rekeneenheid van het inspuitsysteem (4) 

(zie de methode in hoofdstuk 13B 

Dieselinspuitsysteem "Rekeneenheid"). 

Maak de kabelbundels (5) vrij op de plastic steunen 

van de rekeneenheid. 

Verwijder de steun (6) van de rekeneenheid. 

Maak het opname element van de stand van de 

wastegate los. 

DRUKVULLING 


12B-14 

12B 

Bouw uit: 










Editie 3

MOTOR P9X 

Bouw de EGR-buis (10) uit. 

Maak de turboluchtslang (11) los op de uitgang van de 


Bouw uit: 

– de bevestigingen (12) van de voorste uitlaatbuis op 

de voorkatalysator en daarna op de 


– het hitteschild op de uitlaattussenbuis 

spruitstuk-turbocompressor van de voorste 

cilinderrij. 

DRUKVULLING 


12B-15 

12B 

Verwijder de bevestigingen: 

– (13) van de uitlaattussenbuis voorste spruitstukturbocompressor 

op het spruitstuk. 

– (14) van de uitlaattussenbuis achterste spruitstukturbocompressor 

op de turbocompressor. 

Editie 3

MOTOR P9X 

Maak de koelleiding van het lager van de 

turbocompressor (15) vrij aan de zijkant. 


– plaats eerst een afknijpklem, 

– verwijder de wartel (16). 

Bouw uit: 

– de koelleiding (17) van het lager van de 

turbocompressor. Verwijder hiervoor de wartel (18) 

en de bevestigingsbout (19), 

– de bevestigingsbouten (20) van de olieaanvoer en - 

retourleiding van de turbocompressor, 

DRUKVULLING 


12B-16 

12B 

– de bevestigingsbouten (21) van het spruitstuk van de 

turbocompressor op het motorblok. 

Maak de turbocompressor vrij en daarna de voorste 

uitlaatbuis. 

Op de werkbank: 

Bouw uit: 

– de uitlaattussenbuis voorste spruitstuk - 


– de olieaanvoer en -retourleiding van de 


– de beugel van de koelleidingen, 

– de turbocompressor van het uitlaatspruitstuk van de 


Editie 3

MOTOR P9X 

INBOUWEN 

DRUKVULLING 


12B-17 

12B 

BELANGRIJK: 

VOOR HET INBOUWEN VAN DE TURBOCOMPRESSOR MOET HET LAGER VAN DE TURBOCOMPRESSOR 

WORDEN GESMEERD MET MOTOROLIE 


● Controleer goed of er tijdens de montage geen vuil bij het turbinewiel of bij het compressorwiel binnendringt. 

● Controleer ook of de olieretourleiding niet door aanslag verstopt zijn. Controleer ook of er absoluut geen lekkage 

is, vervang hem anders. 

N.B.: 

Vervang altijd alle afdichtingen: 

– van de uitlaattussenbuizen, 

– van de turbocompressor, 

– van de olieleidingen van de turbocompressor, 

– van de koelleidingen van het lager van de turbocompressor, 

– van de beugel van de koelleidingen. 

Monteer de tussenbuis spruitstuk - turbocompressor op de turbocompressor, en zet de bevestigingen vast met het 



Zet alle bevestigingen vast met de voorgeschreven aantrekkoppels. 

Vul en ontlucht het koelsysteem (zie hoofdstuk 19A Koelsysteem "Vullen - ontluchten"). 

BELANGRIJK: 

Voordat u de motor start, sluit u het diagnoseapparaat aan en blokkeert u het inspuitsysteem met behulp van het 

commando AC614 "Blokkeren inspuitsysteem" in "commando's/actuators". 

Laat de startmotor vervolgens enkele secondes draaien tot het waarschuwingslampje van de oliedruk uitgaat. 

Zet het contact ongeveer 15 secondes uit en start daarna de motor opnieuw. 

Laat de motor stationair draaien en controleer alle wartels en aansluitingen op lekkage. 

Editie 3

MOTOR P9X 


A 3,4 

B 0,9 

C 1,0 

D 2,1 

E 1,2 

F 2,4 

DRUKVULLING 


12B-18 

12B 

Editie 3

ALLE 

MOTORTYPES 

UITBOUWEN 

OPMERKING: 

Voor het uitbouwen van de tussenkoeler moeten de 

schildbumper en de koplampen worden uitgebouwd 

(zie hoofdstuk 55A Bescherming buitenkant 

"Schildbumper voor" en hoofdstuk 80B Verlichting 

voorzijde "Uitbouwen - Inbouwen". 


Maak los: 

– de accu, 

– de stekker (1). 

Maak de ontgrendelkabel van de motorkap (2) los. 

Bouw uit: 

– de luchtgeleiders (3), 

– de negen bevestigingsbouten (4) van de bovenste 

dwarsbalk. 

Plaats de bovenste dwarsbalk op de motor zonder de 

lak te beschadigen. 

Maak de stekker (5) los van het opname element 

aircodruk. 

Motors F4R en G9T 

Bouw uit: 

– de bevestigingsbouten (6) van de 

stuurbekrachtigingsleiding, 

– de twee bevestigingsklemmetjes (7) van de 

condensor. 

DRUKVULLING 

Tussenkoeler 

12B-19 

12B 

Maak de condensor via de bovenkant los van de 

tussenkoeler. Leg de condensor op de grond. 

N.B.: 

Pas op dat de ribben niet beschadigen. 

Motor P9X 

Bouw uit: 

– de twee bevestigingsbouten (8) van de steunstang 

van de oliekoeler. 

– de klemband (9) van de stuurbekrachtigingsleiding, 


condensor. 

Maak de metalen leidingen van de condensor vrij van 

hun klemmetjes. 

Editie 3

ALLE 

MOTORTYPES 

DRUKVULLING 

Tussenkoeler 

Maak de condensor via de bovenkant los van de 

tussenkoeler. Laat de condensor op de voorste 

dwarsbalk rusten. 

N.B.: 

Pas op dat de ribben niet beschadigen. 


Maak de slangen los op de ingang en de uitgang van 

de tussenkoeler. 

Bouw uit: 


tussenkoeler, 

– de tussenkoeler via de bovenkant. 

12B-20 

12B 

Editie 3

ALLE 

MOTORTYPES 

INBOUWEN 

Let op bij motor G9T, dat de rubber manchet en de 

klemband van de slang goed worden gemonteerd. 

Plaats de aangegoten versterking aan de bovenkant 

zodat de plastic richtnokjes van de slang de klemband 

vasthouden. 

Ga bij het inbouwen verder te werk in omgekeerde 


DRUKVULLING 

Tussenkoeler 

12B-21 

12B 

BELANGRIJK: 

Na het monteren van de koplampen, moet u deze 

afstellen: 

– zet de auto op een horizontale ondergrond, 

– zet de stelknop op 0, 

– voer de afstelling uit. 

Heeft de auto xenonkoplampen, dan moet u het 

systeem initialiseren en de koplampen afstellen 

(raadpleeg hoofdstuk "Xenonkoplampen, 

initialiseren van het systeem"). 

LET OP: 

Bij Xenonkoplampen, is het verboden de lamp in te 

schakelen als deze niet in de koplamp is gemonteerd 

(gevaar voor de ogen). 

Editie 3

MOTOR F4R 

OMSCHRIJVING 

BRANDSTOFAANVOER 

Benzineaanvoercircuit 

Het benzineaanvoercircuit van de motor heeft geen retour. 

De benzinedruk varieert niet afhankelijk van de motorbelasting. 

13A-1 

113A 

het circuit bestaat uit: 

– een hoofdinspuitbuis (1) zonder retourleiding en zonder drukregelaar, 

– een enkele leiding (2) afkomstig van de tank, 

– een gecombineerde voedingspomp/tankelement/benzinefilter met drukregelaar (3), de pomp (4) en het 

benzinefilter (5) (alle in de tank gemonteerd), 

– een benzinedampabsorptievat (6). 

ELEKTRISCH SCHEMA 

13A 

Editie 3

MOTOR V4Y 

OMSCHRIJVING 


Benzineaanvoercircuit 

Het benzineaanvoercircuit van de motor heeft geen retour. 

De benzinedruk varieert niet afhankelijk van de motorbelasting. 

het circuit bestaat uit: 

– een hoofdinspuitbuis (1) zonder retourleiding en zonder drukregelaar maar met een pulsdemper (2), 

– een enkele leiding (3) afkomstig van de tank, 

– een gecombineerde voedingspomp/tankelement/benzinefilter met drukregelaar (4), de pomp (5) en het 

benzinefilter (6) (alle in de tank gemonteerd), 

– een benzinedampabsorptievat (7). 


13A-2 

13A 

Editie 3

MOTOR G9T 

OMSCHRIJVING 


Dieselaanvoercircuit 

Het circuit bestaat uit: 

– een gecombineerde voedingspomp/tankelement (1) (in de brandstoftank), 

– een brandstoffilter (2), 

– een hogedrukregelaar (3) op de pomp, 

– een hogedrukpomp (4), 

– een hoofdinspuitbuis (5) met een opname element en een begrenzer (6) voor de brandstofdruk, 

– vier elektromagnetische verstuivers, 

– verschillende opname elementen, 

– een rekeneenheid van het inspuitsysteem. 

Het is niet toegestaan het inwendige van de hogedrukpomp en van de verstuivers te demonteren. 


13A-3 

13A 

Editie 3

MOTOR P9X 


Dieselaanvoercircuit 

13A-4 

13A 

Het "Common Rail" brandstofsysteem met directe hogedruk inspuiting levert de motor op ieder moment de luiste 

hoeveelheid brandstof. 

OMSCHRIJVING 

Het circuit bestaat uit: 

– een peervormige opvoerpomp (1), 

– een brandstoffilter (2) met een verwarmingselement, 

– een hogedrukpomp met twee pompplunjers (3), 

– twee drukregelaars (4), 

– een hoofdinspuitbuis (5) met een opname element druk (6), 

– een drukbegrenzer (7), 

– zes elektromagnetische verstuivers (8), 

– een opname element brandstoftemperatuur (9). 

N.B.: 

Demonteer nooit: 

– het inwendige van de pomp, 

– de verstuivers, 

– de drukregelaars van de pomp. 


Editie 3

MOTOR 

F4R - V4Y 


Benzinefilter 

ALGEMEEN 

Het benzinefilter is in de tank gemonteerd. Hij is 

onderdeel van het geheel pomp-tankelement en is niet 

demonteerbaar. 

Bij het vervangen moet het geheel pomp/tankelement 

worden vervangen. 

De filtercapaciteit heeft een lange levensduur. 

Toch kan door een controle van de voedingsdruk en 

de pompopbrengst een diagnose worden gesteld over 

pomp en tankelement. 

13A-5 

13A 

Editie 3

MOTOR G9T 


Brandstoffilter 

13A-6 

13A 

Het brandstoffilter bevindt zich in een demonteerbaar patroon. Dit patroon bevat een brandstofverwarmingselement 

Om het brandstoffilter te vervangen, moet u het geheel uitbouwen. 

UITBOUWEN 



LET OP: 

Denk aan de in de leidingen aanwezige brandstof en 

restdruk. 


Maak op het filter los: 

– de stekker van de brandstofverwarming (1), 

– de aanvoerslang naar de motor (2), 

– de slang (3) vanaf de tank, 

Bouw het filter uit door het los te maken van zijn steun. 

Verwijder de bout (4) van het filterdeksel en bouw het 

filterelement uit. 

INBOUWEN 

Let op dat het merkteken op het deksel in lijn staat met 

het merkteken van de bak. 

Let op de juiste aansluiting van de leidingen op het 

filter. 

Let op dat u de leidingen niet beschadigt of dichtknijpt. 

BELANGRIJK: 



met het diagnoseapparaat in het menu "Commando's 


Het water dat zich in het filter verzamelt, moet 

regelmatig worden afgetapt via de aftapplug (5). 

Editie 3

MOTOR P9X 


Brandstoffilter 

13A-7 

13A 

Het brandstoffilter is in de motorruimte geplaatst. Het filter bevindt zich in een patroon dat gedemonteerd kan 

worden. Dit patroon heeft een verwarmingselement voor de brandstof gevormd door een weerstand en een 

thermocontact. 

Om het brandstoffilter te vervangen, moet u het geheel uitbouwen. 

UITBOUWEN 



LET OP: 

Denk aan de in de leidingen aanwezige brandstof en 

restdruk. 

Maak op het filter los: 

– de stekker van de brandstofverwarming (1), 

– de aanvoerslang naar de motor (2), 

– de slang (3) vanaf de tank. 

Bouw het filter uit door het los te maken van zijn steun. 

Noteer de stand van het patroon ten opzichte van het 

huis. 

Verwijder de bout (4) en het filterelement. 

INBOUWEN 

Let op dat het merkteken op het deksel in lijn staat met 

het merkteken van de bak. 

Let op de juiste aansluiting van de leidingen op het 

filter. 

Let op dat u de leidingen niet beschadigt of dichtknijpt. 

BELANGRIJK: 

Vul het circuit met behulp van de opvoerpomp (peer). 

Het water dat zich in het filter verzamelt, moet 

regelmatig worden afgetapt via de aftapplug (5). 

Editie 3

MOTOR F4R 


Bouten hoofdinspuitbuis 0,9 

De inspuitstukken van motor F4R zijn van het type 

MAGNETI MARELLI PICO. 

Zij zijn met klemmetjes vastgemaakt op de 


De brandstof circuleert permanent langs de wand van 

het inspuitstuk. Door deze brandstofverversing wordt 

dampbelvorming voorkomen en is de warme start 

beter. 

UITBOUWEN 

LET OP: 

Houd bij het uitbouwen van de inspuitstukken of 

van de hoofdinspuitbuis, rekening met de 

brandstof die zich in de hoofdinspuitbuis en de 

aansluiting bevindt. Bescherm de dynamo. 


Verwijder de luchtslang voor de koeling van de 

turbocompressor (1). 


Hoofdinspuitbuis - inspuitstukken 

13A-8 

Maak los: 

– de brandstofaanvoerwartel (2) van de 

hoofdinspuitbuis, 

– de aansluiting van de carterventilatie (3), 


Bouw uit: 

– de bouten van de hoofdinspuitbuis (5), 


– de klemmetjes van de inspuitstukken, 

– de inspuitstukken. 

13A 

Editie 3

MOTOR F4R 



INBOUWEN 

Vervang altijd de O-ringen en de klemmetjes van de 

inspuitstukken. 

Plaats het nieuwe klemmetje op het inspuitstuk, en 

druk tegen het inspuitstuk tot het klemmetje vasthaakt 

aan de hoofdinspuitbuis. 

Monteer de hoofdinspuitbuis en zet de 

bevestigingsbouten ervan vast met het 


13A-9 

13A 

Editie 3

MOTOR V4Y 

UITBOUWEN 


Bouten van hoofdinspuitbuis: 

voorspannen 

vastzetten 


Bouw het inlaatspruitstuk uit (zie hoofdstuk 12A 

Inlaatspruitstuk - smoorklephuis 


LET OP: 

Houd bij het uitbouwen van de inspuitstukken of 

van de hoofdinspuitbuis, rekening met de 

brandstof die zich in de hoofdinspuitbuis en de 

aansluiting bevindt. 

Maak los: 

– de brandstofaanvoerwartel (1) van de 



Verwijder de vier bevestigingsbouten (3) van de 


Verwijder de hoofdinspuitbuis (let op de vier vulringen 

onder de hoofdinspuitbuis). 



1 

2,3 ± 0,3 

13A-10 

Bouw uit: 

– de klemmetjes van de inspuitstukken, 

– de inspuitstukken. 

INBOUWEN 

13A 

Vervang altijd de O-ringen en de klemmetjes van de 

inspuitstukken. 

Houd u aan het aantrekkoppel van de bouten van de 


Vervang ook de spruitstukpakkingen. 


Editie 3

MOTOR 

F4R - V4Y - G9T 


Benzinepomp 

De motors F4R, V4Y en G9T hebben een 

brandstofvoedingspomp. 

Deze pomp bevindt zich in de tank, en is een 

onlosmakelijk deel van de brandstofaanvoereenheid. 

Voor het vervangen moet het geheel pomptankelement 

worden vervangen bij een G9T-motor en 

het geheel pomp-tankelement-filter bij de motors F4R 

en V4Y. 

Door een controle van de voedingsdruk en de 

pompopbrengst kan een diagnose worden gesteld 

over de brandstofaanvoereenheid. 

Voor de methode voor het uitbouwen-inbouwen van de 

voedingspomp, raadpleegt u hoofdstuk 19C Tank 

"Pomp - tankelement". 


VOEDINGSEENHEID 


A1 

A2 

B1 

B2 

C1 

C2 

Signaal + tankelement 

Niet in gebruik 

Signaal - tankelement 

Niet in gebruik 

+ pomp 

- pomp 

13A-11 

13A 

Editie 3

MOTOR F4R 


Controle van de benzinedruk 


Mot. 1311-01 Controleset voor de benzinedruk 

met manometer en wartel 

Mot. 1311-08 Wartel voor het meten van de 

brandstofdruk 

Maak de brandstofaanvoerwartel (1) los en plaats een 

T-stuk (Mot. 1311-08) met daarop aangesloten de 

controlemanometer. 

LET OP: 

Vang de benzine uit de hoofdinspuitbuis en de 

wartel op. Bescherm de gevoelige delen. 

Start de motor zodat de brandstofpomp gaat draaien. 

Meet de druk die constant moet zijn. 

Druk: 3,5 bar ±± 0,06. 

N.B.: 

Het kan enkele secondes duren voordat u de correcte 

druk in de hoofdinspuitbuis meet. 

Na het stilzetten van de motor mag de benzinedruk 

niet direct zakken (lekke drukregelaar of pomp). 

13A-12 

13A 

Editie 3

MOTOR V4Y 


Controle van de benzinedruk 





brandstofdruk 

BELANGRIJK: 

Bij alle werkzaamheden aan tank en 

brandstofleidingen is het zeer belangrijk: 

– verboden te roken of met gloeiende voorwerpen 

(lasspatten) in de nabijheid te komen, 

– bescherm u tegen wegspuitende benzine als 

gevolg van de restdruk in het systeem, 

– bescherm de plaatsen die gevoelig zijn voor de 

uitstromende brandstof. 

Maak de snelkoppeling (1) los op de 

brandstofaanvoerslang. 

Sluit op wartel (1) het "T"-stuk Mot. 1311-08 aan met 

de manometer uit de controleset Mot. 1311-01 bij (A). 

Start de motor zodat de brandstofpomp gaat draaien. 

Meet de druk die constant moet zijn. 

Druk: 3,5 bar ±± 0,06. 

13A-13 

13A 

Editie 3

MOTOR F4R 


Controle van de opbrengst van de voedingspomp 

LET OP: 

Vang de benzine uit de hoofdinspuitbuis en de 

wartel op. Bescherm de gevoelige delen. 

Maak de brandstofaanvoerwartel (1) los en plaats een 

T-stuk (Mot. 1311-08). 

Sluit op de uitgang van het "T"-stuk (Mot. 1311-08) 

een slang aan die lang genoeg is om de opbrengst van 

de pomp op te vangen in een maatbeker. 





brandstofdruk 


Maatbeker 2000 ml 

13A-14 

13A 

Laat de benzinepomp draaien door de aansluitingen 3 

en 5 van het benzinepomprelais (A) met elkaar te 

verbinden. 

Meet de pompopbrengst. 

Gemeten opbrengst: 80 tot 120 l/u. 

Editie 3

MOTOR V4Y 


Controle van de opbrengst van de voedingspomp 

BELANGRIJK: 

Bij alle werkzaamheden aan tank en 

brandstofleidingen is het zeer belangrijk: 

– verboden te roken of met gloeiende voorwerpen 

(lasspatten) in de nabijheid te komen, 





Maak de snelkoppeling (1) los van de 

brandstofaanvoerslang. 

Sluit op de snelkoppeling (1) het "T"-stuk 

Mot. 1311-08 aan en sluit hierop een slang (2) aan die 

lang genoeg is om de opbrengst van de pomp op te 

vangen in een maatbeker. 





brandstofdruk 


1 maatbeker 2000 ml 

13A-15 

13A 

Laat de benzinepomp draaien door de aansluitingen 3 

en 5 van het benzinepomprelais (A) met elkaar te 

verbinden. Bij een spanning van 12 V moet de 

opbrengst tenminste 1,3 liter per minuut zijn. 

Gemeten opbrengst: 80 tot 100 l/u. 

Editie 3

MOTOR G9T 


Controle van de brandstofopbrengst en -druk 

De brandstofdruk in het lagedrukcircuit kan worden gecontroleerd. 

13A-16 

13A 

De lagedruk van de opvoerpomp (elektrische pomp in de tank) is bestemd om de hogedrukpomp te voeden tijdens 

het starten). 

CONTROLE VAN DE LAGE DRUK (OPVOERPOMP) 

Plaats een "T"-stuk Mot. 1311-08, zodat de 

manometer Mot. 1311-01 kan worden aangesloten op 

de uitgang (2) van het brandstoffilter. 

Laat de pomp draaien met behulp van het 

diagnoseapparaat of door de aansluitingen 3 en 5 van 

het relais van de opvoerpomp (A) met elkaar te 

verbinden. 

Lees de druk af, deze moet tussen 2,5 en 4 bar zijn. 


Mot. 1311-01 

of Manometer 

Mot. 1328 

Mot. 1311-08 "T" voor het meten van de druk 


Maatbeker 2000 ml 

CONTROLE VAN DE POMPOPBRENGST 

(OPVOERPOMP) 

Laat de slang van de pomp uitmonden in de 

maatbeker 2000 ml. 

Laat de pomp draaien door de aansluitingen 3 en 5 

van het relais van de opvoerpomp met elkaar te 

verbinden. 

De gemeten opbrengst moet minstens 80 tot 100 l/u 

(1,5 l/min) zijn. 

LET OP: 

Het is niet toegestaan de druk en de opbrengst van 

de hogedrukpomp te meten. 

Editie 3

MOTOR F4R 


Antidampbelsysteem 

WERKINGSPRINCIPE 

Het antidampbelsysteem wordt direct aangestuurd 

door de rekeneenheid van het inspuitsysteem. 

De informatie van de koelvloeistoftemperatuur is 

afkomstig van het opname element 

koelvloeistoftemperatuur van het inspuitsysteem (zie 

hoofdstuk 17B "Centrale 

koelvloeistoftemperatuurregeling"). 

Na het afzetten van het contact, staat het systeem 

standby. 

Als de temperatuur van de koelvloeistof warmer wordt 

dan 107 °C gedurende de 49 secondes na het 

stilzetten van de motor, wordt de lage snelheid van de 

koelventilateur aangestuurd. 

Als de temperatuur weer lager is dan 85 °C, wordt het 

relais van de koelventilateur uitgeschakeld (de 

ventilateur draait nooit langer dan 10 minuten). 

13A-17 

13A 

Editie 3

MOTOR V4Y 




Het antidampbelsysteem wordt direct aangestuurd 

door de rekeneenheid van het inspuitsysteem. 

De informatie van de koelvloeistoftemperatuur is 

afkomstig van het opname element 

koelvloeistoftemperatuur van het inspuitsysteem (zie 

hoofdstuk 17B "Centrale 

koelvloeistoftemperatuurregeling"). 

Na het afzetten van het contact, schakelt de 

inspuitrekeneenheid standby. 

Als de temperatuur van de koelvloeistof in de motor 

hoger wordt dan 102 °C gedurende de 2 minuten die 

volgen op het stilzetten van de motor, wordt het relais 

van de lage ventilateursnelheid aangestuurd. 

Als de temperatuur weer lager is dan 95 °C, wordt het 

relais van de ventilateurmotor uitgeschakeld (de 

ventilateur draait nooit langer dan 10 minuten). 

13A-18 

13A 

Editie 3

MOTOR G9T 

Type auto 

BJ0E, BJ0F, 

BJ0G, BJ0M 


DIESELINSPUITSYSTEEM 

Gegevens 

Type Indice 

Boring 

(mm) 

13B-1 

213B 

Slag 

(mm) 

Motor 

Inhoud 

(cm 3 ) 

13B 


Emissienorm 

PK6 G9T 702 87 92 2188 18 / 1 EU00 

TOERENTAL (tr/min) ROOKGASWAARDEN 

Stationair Max. onbelast Max. belast Homologatiewaarde Max. wettelijk 

850 ± 50 4200 ± 100 3700 ± 100 1,9 m -1 (54 %) 3 m -1 (70%) 


Hogedrukpomp BOSCH CP3 Druk van 300 tot 1350 bar 

Opvoerpomp (lagedruk) BOSCH EKP 13.5 Druk van 2,5 tot 4 bar 

Opname element brandstofdruk BOSCH Geschroefd op de hoofdinspuitbuis 

Aantrekkoppel: 3,5 ± 0,5 daN.m 

Verstuivers BOSCH Elektromagnetische verstuiver 

Weerstand: < 2 Ω 

Maximum werkdruk: 1350 bar 

Maximale druk 1525 bar 

Drukregelaar BOSCH Geschroefd op de hogedrukpomp 

Weerstand: ≈ 5 Ω bij 20 °C 

Aantrekkoppel: 0,6 daN.m 

Rekeneenheid inspuitsysteem BOSCH EDC 15 Rekeneenheid 128-polig 

Rekeneenheid van de voornaverwarming 

(achter de spatplaat 

van het linker voorwiel) 

NAGARES BED/7-12 Met naverwarmingsfunctie via de 

rekeneenheid 

Voorverwarmingsstiften BERU Weerstand: 0,6 Ω stekker losgenomen 

Koelvloeistofverwarmingselementen - Weerstand: 0,45 ± 0,05 Ω bij 20 °C 

Editie 3

MOTOR G9T 


Gegevens 


13B-2 

13B 

Opname element gaspedaal HELLA Potentiometer met twee banen 






brandstoftemperatuur 



SIEMENS Ingebouwd in doorstroommeter 

Weerstand tussen 100 Ω en 40 kΩ 

ELTH Weerstand: 2050 Ω bij 25°C 

ELTH Weerstand: 2252 ± 112Ω bij 25 °C 

Opname element vliegwiel MGI Weerstand: 200 tot 270 Ω bij 23 °C 

Opname element nokkenas ELECTRFIL Opname element met Hall effect 

Luchtdoorstroommeter SIEMENS Luchtdoorstroommeter met ingebouwd 


aansl. 1: luchttemperatuur 

aansl. 2: massa 

aansl. 3: 5 V referentiespanning 

aansl. 4: + 12 V na relais 


aansl. 5: signaal luchtdoorstroommeter 

aansl. 6: massa 

Opname element turbodruk DELCO Uitgangsspanning, contact aan, 

stilstaande motor (tussen aansl. A en B): 

1,9 V bij een atmosferische druk van 

1013 mb 

Uitgangsspanning > 1,9 V bij een 

atmosferische druk < 1013 mbar 

Afdichting bij iedere demontage 

vervangen 

Opname element atmosferische 

druk 

Ingebouwd in rekeneenheid 

EGR-elektroklep PIERBURG Weerstand baan: 8 ± 0,5 Ω bij 20 °C 

(aansl. 1 en 5) 

Weerstand opname element: 4 Ω bij 

20 °C (aansl. 2 en 4) 

Editie 3

MOTOR G9T 


Gegevens 


Elektroklep turbulentieklep (swirlelektroklep) 

Elektroklep smoorklep (elektroklep 

afslagsysteem) 

BITRON Weerstand: 46 ± 3 ΩΩ bij 25 °C 

BITRON Weerstand: 46 ± 3 Ω bij 25 °C 

13B-3 

13B 

Elektroklep turbodrukregeling PIERBURG Weerstand: 15,4 ± 0,7 ΩΩ bij 20 °C 

Turbocompressor GARETT Afstelling wastegate: 

– 200 mbar onderdruk bij een slag van 

de steel tussen 1 mm en 3 mm. 

– 500 mbar onderdruk bij een slag van 

de steel tussen 10 mm en 12 mm. 

– steel op aanslag bij een onderdruk 

hoger dan 550 mbar. 



Editie 3

MOTOR P9X 

Type auto 



Gegevens 

Type Indice 

Boring 

(mm) 

13B-4 

Slag 

(mm) 

Motor 

Inhoud 

(cm 3 ) 

13B 


Emissienorm 

BJ0J SU1 P9X 701 87,5 82 2958 18,5/1 EU00 

TOERENTAL (tr/min) ROOKGASWAARDEN 

Stationair Max. onbelast Max. belast Homologatiewaarde Max. wettelijk 

700 ± 30 5000 ± 150 4600 ± 100 1 m -1 (33,5 %) 3 m -1 (70%) 


Hogedrukpomp DENSO-HP2270L Druk van 250 tot 1450 bar continu 


hoofdinspuitbuis 

Verstuivers DENSO- 

DLLA155P750 

DENSO Geschroefd op de hoofdinspuitbuis 

Voedingsspanning: 5 ±± 0,25 V 

Lineair uitgangssignaal (tussen aansl. 1 en 2): 

1600 bar = 4,2 V 

400 bar = 2 V 

Brandstofdrukregelaars DENSO Op de hogedrukpomp 

Niet demonteerbaar 

Weerstand: 1,6 ±± 0,3 Ω 

Rekeneenheid 


Elektromagnetische verstuiver met ijkweerstand 

Weerstand: aansl. 3 en 4: 2,7 ± 0,1 ΩΩ 

Calibratieweerstand: aansl. 1 en 2: 30,9 tot 9530 Ω 

DENSO Rekeneenheid met 121 aansluitingen (81 en 


Vermogensrekeneenheid DENSO Rekeneenheid met 16 aansluitingen (8 en 


Rekeneenheid 

voorverwarming 

NAGARES 

BEDDR14-12 

Met naverwarmingsfunctie via de rekeneenheid 

Voorverwarmingsstiften NGK Weerstand: 0,6 ± 0,05 Ω stekker losgenomen 


- Weerstand: 0,45 ± 0,05 ΩΩ bij 20 °C stekker losgenomen 

Opname element gaspedaal HELLA Potentiometer dubbele baan, weerstand: 

baan 1: 2 (massa) en 4 (+ 5 V): 1,2 ± 0,5 kΩΩ 

baan 2: 1 (massa) en 5 (+ 5 V): 1,7 ± 0,7 kΩΩ 

Luchtdoorstroommeter BOSCH Luchtdoorstroommeter met warme film 

Aansluitingen 

Aansl. 1: Niet in gebruik 

Aansl. 2: + 12 V na relais navoeding inspuitsysteem 

Aansl. 3: Massa 

Aansl. 4: Signaal luchtdoorstroming 

Aansl. 5: + 5 V referentiespanning 

Editie 3

MOTOR P9X 


Gegevens 


13B-5 

13B 

Opname element turbodruk HITACHI Voedingsspanning (tussen aansl. 2 en 3): 5 ± 0,25 V 

Uitgangsspanning contact aan stilstaande motor (tussen 

aansl. 1 en 2): 

Lineair uitgangssignaal: 

= 1,9 V voor een atmosferische druk van 1013 mbar 

≈ 4,5 V voor een absolute druk van 1900 mbar 

≈ 0,6 V voor een absolute druk van 100 mbar 

Afdichting bij iedere demontage vervangen 

Opname element temperatuur: 

– inlaatlucht 

– brandstof 

– koelvloeistof 

Opname element stand 

EGR-klep 

DELPHI Temperatuurgevoelige weerstand met negatieve 

temperatuurcoëfficiënt 

Weerstand: 28940 ±± 10 Ω bij - 20 °C 

16321 ±± 9 Ω bij - 10 °C 

9516 ± 8,5 Ω bij 0 °°C 

5728 ±± 8 Ω bij 10 °C 

3555 ±± 7,5 Ω bij 20 °C 

2268 ±± 7 Ω bij 30 °C 

1483 ± 6 Ω bij 40 °C 

992 ± 5,5 Ω bij 50 °°C 

680 ± 5,2 Ω bij 60 °C 

475 ± 5 Ω bij 70 °C 

338 ± 4 Ω bij 80 °C 

245 ± 3,5 Ω bij 90 °C 

180 ± 3,5 Ω bij 100 °C 

134,7 ± 3 Ω bij 110 °C 

117 ± 2,8 Ω bij 115 °°C 

DENSO Weerstand: aansl. 1 en 3: 5 ± 1 kΩ 

Voedingsspanning: 5 ±± 0,25 V 

Elektroklep EGR-klep DENSO Weerstand: 6,8 ± 0,5 Ω bij 20°C 

Opname element stand van de 

wastegate 

HONEYWELL Weerstand: aansl. 1 en 3: 5 ±± 1 kΩΩ 

Voedingsspanning: 5 ± 0,25 V 

Lineair signaal: – aanslag in rust: 4,70 V 

– 10 mm slag: 0,45 V 

Elektroklep turbodrukregeling DENSO Weerstand: 12 ± 1 Ω bij 20 °C 

Editie 3

MOTOR P9X 


Gegevens 


Opname element atmosferische druk - Ingebouwd in rekeneenheid 

Bedieningselektroklep van de 

afslagklep 

DENSO Weerstand: 40 ± 3 Ω bij 20 °C 

Opname element referentie cilinder DENSO Inductief opname element 

Weerstand: 2150 ±± 300 Ω bij 20 °°C 

13B-6 

13B 

Opname element vliegwiel DENSO Inductief opname element 

De tandschijf is met een spie gemonteerd op de 

krukas 

Weerstand: 2150 ± 300 ΩΩ bij 20 °C 

Turbocompressor GARETT - VNT Turbocompressor met variabele geometrie 

multilamellen 

Brandstofverwarming - Dit maakt deel uit van het brandstoffilter en gevormd 

door een weerstand en een thermocontact. 

Voorkatalysator EBERSPACHER C129 of C206 

katalysator EBERSPACHER C113 

Inspuitvolgorde - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 

n° 1 en 2 distributiezijde (n°1 op de achterste 

cilinderrij) 



Editie 3

MOTOR G9T 

VERSTUIVERS 


Bijzonderheden 

13B 

Op de verstuivers van de motor G9T, staat een code van 6 tekens, de zogenaamde IMA-code 

(verstuiveropbrengstcorrectie). Deze specifieke code van elke verstuiver, houdt rekening met de afwijkingen bij de 

fabricage en kenmerkt de ingespoten opbrengst van elk van de verstuivers. 

In geval van het vervangen van een of meer verstuivers, is het noodzakelijk om de code van de nieuwe verstuiver(s) 

in de rekeneenheid in te lezen. 

In geval van het herprogrammeren van de rekeneenheid, is het noodzakelijk om de code van de vier verstuivers in 

de rekeneenheid in te lezen. 

Er zijn twee mogelijkheden: 

● Als communicatie met de rekeneenheid mogelijk is: 

– sla de gegevens van de rekeneenheid op in het diagnoseapparaat, 

– vervang de rekeneenheid, 

– breng de gegevens vanuit het diagnoseapparaat over naar de nieuwe rekeneenheid, 

– controleer, met het diagnoseapparaat, of de rekeneenheid geen storing heeft gedetecteerd die verband houdt 

met de verstuivercodes en of het waarschuwingslampje op het instrumentenpaneel uit is. 

● Als communicatie met de rekeneenheid niet mogelijk is: 

– vervang de rekeneenheid, 

– lees de gegevens af op de verstuivers, 

– voer ze in met behulp van het diagnoseapparaat, in het geheugen van de rekeneenheid, 

– configureer de verschillende elementen, zoals de airconditioning, de koelvloeistofverwarmingselementen enz., 

– controleer, met het diagnoseapparaat, of de rekeneenheid geen storing heeft gedetecteerd die verband houdt 

met de verstuivercodes en of het waarschuwingslampje op het instrumentenpaneel uit is. 

13B-7 

Editie 3

MOTOR G9T 



13B-8 

13B 

Het "Common Rail" brandstofsysteem met directe hogedruk inspuiting levert de motor op ieder moment de juiste 

hoeveelheid brandstof. 

OMSCHRIJVING 


– een gecombineerde voedingspomp/tankelement (in de brandstoftank), 

– een brandstoffilter, 

– een drukregelaar op de pomp, 

– een hogedrukpomp, 

– een hoofdinspuitbuis met een opname element en een drukbegrenzer voor de brandstofdruk, 

– vier elektromagnetische verstuivers, 

– verschillende opname elementen, 

– een rekeneenheid van het inspuitsysteem. 

WERKING 

Het "Common Rail" brandstofsysteem met directe hogedruk inspuiting is een inspuitsysteem met sequentiële 

inspuiting van dieselbrandstof (afgeleid van de sequentiële multipunt inspuiting van benzinemotoren). 

Dankzij dit systeem, dat gebruik maakt van een voorinspuiting, maakt de motor minder lawaai, stoot hij minder roet 

en schadelijke uitlaatgassen uit en levert hij reeds bij lage toerentallen een aanzienlijk koppel. 

De lagedrukpomp (ook wel opvoerpomp genoemd) voedt de hogedrukpomp via het filter van de drukregelaar en 

het brandstoffilter alleen tijdens de startfase, bij een druk tussen 2 en 4 bar. 

De hogedrukpomp levert brandstof met een hoge druk voor de hoofdinspuitbuis. De drukregelaar op de pomp 

regelt de aanvoer naar de hogedrukpomp. De hoofdinspuitbuis voedt iedere verstuiver via een stalen leiding. 

De rekeneenheid: 

– bepaalt bij welke druk de motor het beste functioneert en stuurt de drukregelaar. Via de informatie die de 

rekeneenheid ontvangt van het opname element brandstofdruk controleert de rekeneenheid de druk, 

– bepaalt de inspuitduur die nodig is om de juiste hoeveelheid brandstof in te spuiten e het moment waarop met de 

inspuiting moet worden begonnen, 

– stuurt iedere verstuiver apart elektrisch aan na het bepalen van deze twee waarden. 

De hoeveelheid ingespoten brandstof is afhankelijk van: 

– de duur van de bekrachtiging van de verstuiver, 

– de snelheid waarmee de verstuiver opent en sluit, 

– de slag van de verstuivernaald (afhankelijk van het type verstuiver), 

– de nominale hydraulische doorlaat van de verstuiver (afhankelijk van het type verstuiver), 

– de druk in de hoofdinspuitbuis (door de rekeneenheid geregeld). 

BIJ ALLE WERKZAAMHEDEN AAN HET HOGEDRUK INSPUITSYSTEEM MOET U DE VOORSCHRIFTEN 

INZAKE REINHEID EN VEILIGHEID STIPT OPVOLGEN DIE IN DIT DOCUMENT STAAN. 

Editie 3

MOTOR G9T 

CONTROLE VAN DE AFDICHTING NA REPARATIE 



13B-9 

13B 

Vul en ontlucht het circuit. Zet hiervoor het contact enkele keren aan, of laat de lagedrukpomp draaien met het 

diagnoseapparaat in het menu "Commando van de actuators". 

Controleer na iedere reparatie of er geen brandstoflekkage is. Laat de motor draaien tot de koelventilateur 

inschakelt, en geef een paar keer onbelast gas. 

BELANGRIJK: 

Brandstof die meer dan 10 % diester bevat is niet geschikt voor deze motor. 

De maximale brandstofdruk in het systeem is 1350 bar. Controleer voor iedere reparatie of de hoofdinspuitbuis 

niet meer onder druk staat. 

Zet alle wartels, bouten en moeren altijd vast met het voorgeschreven aantrekkoppel: 

– van de hogedrukleidingen, 

– van de verstuiver op de cilinderkop, 

– van het opname element druk en van de drukregelaar. 

Bij reparatie of uitbouwen van de hogedrukpomp, de verstuivers, de aanvoer- retour- en hogedrukwartels, 

moeten de openingen altijd direct met schone doppen worden afgesloten zodat er geen vuil kan 

binnendringen. 

LET OP: 

IEDERE UITGEBOUWDE LEIDING MOET WORDEN VERVANGEN. 

Bij het vervangen van de hogedrukleiding, gaat u op de volgende wijze te werk: 

– bouw de hogedrukleiding uit, waarbij u met een contrasleutel de filtersteel op de verstuiver tegenhoudt, 

– plaats de schone afsluitdoppen, 

– draai de hoofdinspuitbuis los, 

– plaats de nieuwe hogedrukleiding, 

– zet de wartels met de hand vast tot zij aanliggen, 

– zet de bevestigingen van de hoofdinspuitbuis met het voorgeschreven koppel vast, 

– zet de wartel op de verstuiver met het voorgeschreven koppel vast, 

– zet de wartel aan de hoofdinspuitbuis met het voorgeschreven koppel vast. 

Het is niet toegestaan het inwendige van de hogedrukpomp te demonteren. 

Vervang na uitbouwen altijd de retourleiding van de verstuivers. 

Het opname element brandstoftemperatuur kan niet worden gedemonteerd. Het maakt deel uit van de 

brandstofretourbuis. 

Maak hogedrukleidingen nooit los bij draaiende motor. 

Editie 3

MOTOR P9X 



13B-10 

13B 

Het -ECD-2UP DENSO brandstofsysteem met directe hogedruk inspuiting levert de motor op ieder moment de 

juiste hoeveelheid brandstof. 

OMSCHRIJVING 

● Rekeneenheid met 121 aansluitingen van het merk DENSO flash EEPROM voor de aansturing van het 

inspuitsysteem. 

● Het systeem bestaat uit: 

– een peervormige opvoerpomp in het lagedrukcircuit, 

– een brandstoffilter met een verwarmingselement, 

– een hogedrukpomp met ingebouwde opvoerpomp (perspomp), 

– twee drukregelaars op de pomp, 

– een hoofdinspuitbuis, 

– een opname element druk van de hoofdinspuitbuis, 

– een drukbegrenzer van de hoofdinspuitbuis, 

– zes elektromagnetische verstuivers, 

– een vermogensrekeneenheid van de verstuivers, 

– een opname element brandstoftemperatuur, 

– een opname element koelvloeistoftemperatuur, 

– een opname element luchttemperatuur, 

– een luchtdoorstroommeter, 

– een opname element referentie cilinder, 

– een opname element toerental, 

– een opname element turbodruk, 

– een opname element stand van de wastegate, 

– een de elektroklep voor de turbodrukregeling, 

– een EGR-elektroklep, 

– een opname element stand EGR-klep, 

– een bedieningselektroklep van de afslagklep, 

– een afslagklephuis, 

– een opname element gaspedaal, 

– een opname element atmosferische druk, 

– en een rekeneenheid. 

● Het "Common Rail" brandstofsysteem met directe hogedruk inspuiting is een inspuitsysteem met sequentiële 

inspuiting van dieselbrandstof (afgeleid van de sequentiële multipunt inspuiting van benzinemotoren). 

● Dankzij dit systeem, dat gebruik maakt van een voorinspuiting, maakt de motor minder lawaai, stoot hij minder roet 

en schadelijke uitlaatgassen uit en levert hij reeds bij lage toerentallen een aanzienlijk koppel. 

Editie 3

MOTOR P9X 



13B-11 

13B 

● De hogedrukpomp levert brandstof met een hoge druk voor de hoofdinspuitbuis. De twee drukregelaars op de 

pomp regelen de hoge druk afhankelijk van de door de rekeneenheid berekende vraag. De hoofdinspuitbuis voedt 

iedere verstuiver via een stalen leiding. 

● De rekeneenheid van het inspuitsysteem ontvangt informatie van de verschillende opname element. Hij 

berekent de gegevens voor de inspuiting (vervroeging, voorinspuiting, inspuitduur) en zendt een stuursignaal naar 

de vermogensrekeneenheid, die het openen van de verstuivers aanstuurt. 

● Een afslagklep sluit bij het uitzetten van het contact. Hij sluit de luchtaanvoer af waardoor de motor geleidelijk en 

zonder schokken stopt. Om de klep te sluiten stuurt de rekeneenheid een elektroklep aan de onderdruk van de 

vacuümpomp doorlaat naar de bedieningsbalg. 

● Om de luchtverontreiniging te verminderen, gebruikt motor P9X een warmtewisselaar voor het afkoelen van de 

teruggevoerde uitlaatgassen. De via de EGR-klep in de cilinder toegelaten gassen stromen door een 

warmtewisselaar die wordt gekoeld door de koelvloeistof. Als gevolg hiervan is de verbrandingstemperatuur lager. 

Hierdoor is de NOx-uitstoot minder. 

● De motor P9X gebruikt een potentiometer voor het meten van de verplaatsing van de as van de wastegate van 

de turbocompressor. De rekeneenheid van het inspuitsysteem gebruikt deze informatie voor het verfijnen van de 

turbodrukregeling. 

● De fabricagetoleranties veroorzaken verschillen in de opbrengst van de verschillende verstuivers. Deze verschillen 

veroorzaken lawaai en meer luchtvervuiling tijdens de werking van de motor. 

Om deze verschillen te compenseren wordt tijdens de fabricage een kalibratieweerstand ingebouwd in de stekker 

van iedere verstuiver. 

De rekeneenheid van het inspuitsysteem leest de waarde van deze weerstand af, die overeenkomt met de 

tolerantie van de verstuiver. Hij pas vervolgens de inspuitduur aan om bij iedere verstuiver een gelijke opbrengst 

te hebben. 

● De rekeneenheid: 

– bepaalt bij welke druk de motor het beste functioneert en stuurt de drukregelaars aan. Via de informatie die de 

rekeneenheid ontvangt van het opname element brandstofdruk controleert de rekeneenheid de druk, 

– bepaalt de inspuitduur die nodig is om de juiste hoeveelheid brandstof in te spuiten e het moment waarop met 

de inspuiting moet worden begonnen, 

– stuurt iedere verstuiver apart elektrisch aan, via de vermogensrekeneenheid, na het bepalen van deze twee 

waarden. 

Editie 3

MOTOR P9X 



13B-12 

13B 

● De hogedrukpomp wordt met een lage druk gevoed door een ingebouwde opvoerpomp (perspomp) die bestaat uit 

twee pompplunjers. Voor het regelen van de druk heeft de pomp twee drukregelaars. Ieder van de drukregelaars 

regelt de hoeveelheid brandstof die wordt toegelaten in een pompelement. 

● De rekeneenheid regelt: 

– de stationair toerentalregeling, 

– de hoeveel uitlaatgassen die wordt teruggevoerd naar de inlaat, 

– de controle van de brandstofaanvoer (vervroeging, opbrengst en druk van de hoofdinspuitbuis), 

– het stuursignaal naar de ventilateurmotor (centrale temperatuurregeling), 

– de temperatuurregeling van het koelsysteem (koelvloeistofverwarmingselementen), 

– het vrijgeven van het aansturen van de compressorkoppeling van de airconditioning, 

– de functie snelheidsregelaar met afstandsregelaar 

– het aansturen van de voor/naverwarming. 

● Aansturing van de ventilateurmotor en van het waarschuwingslampje van de koelvloeistoftemperatuur op het 

instrumentenpaneel door de rekeneenheid van het inspuitsysteem (GCTE-functie: Centrale temperatuurregeling). 

● Multiplexverbinding tussen de verschillende rekeneenheden van de auto. Het laten branden van de 

waarschuwingslampjes op het instrumentenpaneel verloopt via het multiplexnetwerk. 

● Bij een botsing, wordt de informatie voor het onderbreken van de brandstoftoevoer gegeven door de 

airbagrekeneenheid. Deze geeft via het multiplexnetwerk opdracht aan de rekeneenheid van het inspuitsysteem 

om de aansturing van het navoedingsrelais van het inspuitsysteem te vergrendelen. 

De ontgrendeling wordt pas weer actief als het contact langer dan 10 secondes onderbroken is geweest. 

Hierdoor gaat het waarschuwingslampje langer dan normaal branden bij het aanzetten van het contact. Het 

waarschuwingslampje krijgt zijn normale werking pas terug na het wissen van de storing met behulp van het 


● De functie snelheidsregelaar met afstandsregelaar wordt gestuurd door de rekeneenheid van het inspuitsysteem. 

Editie 3

MOTOR P9X 

BELANGRIJK 



● De motor mag niet werken met: 

– een dieselbrandstof die meer dan 10% diester bevat, 

– benzine, zelfs in een hele kleine hoeveelheid. 

● De maximale brandstofdruk in het systeem is 1450 bar. Controleer voor iedere reparatie of de 

hoofdinspuitbuis niet meer onder druk staat en of de brandstoftemperatuur niet te hoog is. 

13B-13 

13B 

● Bij alle werkzaamheden aan het hogedruk inspuitsysteem moet u de voorschriften inzake reinheid en 

veiligheid stipt opvolgen die in dit document staan. 

● Het is niet toegestaan het inwendige van de pomp en van de verstuivers te demonteren. 

● Demonteer nooit: 

– de drukregelaars op de pomp, 

– het opname element stand van de wastegate. 

● Om veiligheidsredenen is het streng verboden om een wartel van een hogedrukleiding los te draaien als 

de motor draait. 

● Alle uitgebouwde hogedrukleidingen moeten altijd worden vervangen. 

● De bedrading van het opname element cilinderherkenning en van het opname element vliegwiel mag niet 

worden gerepareerd. Vervang de kabelbundel bij een defect. 

● Geen enkel onderdeel van het systeem mag rechtstreeks met 12 V worden gevoed. 

● Ontkolen en ultrasoon reinigen zijn verboden. 

● Start nooit de motor als de accu niet correct is aangesloten. 

● Maak de stekker los van de rekeneenheid van het inspuitsysteem bij laswerkzaamheden aan de auto. 

● Op de verstuivers staat een weerstand. Deze weerstand is specifiek voor elke verstuiver en houdt rekening 

met de afwijkingen bij de fabricage en kenmerkt de ingespoten opbrengst van elk van de verstuivers. 

Editie 3

MOTOR P9X 

CONTROLE VAN DE AFDICHTING NA REPARATIE 



Controleer na iedere reparatie of er geen brandstoflekkage is. 

Versie Vdiag 4 van het inspuitsysteem ECD-2UP DENSO 

Vul het brandstofcircuit met behulp van het handpompje. 

Start de motor en laat hem stationair draaien tot hij zijn bedrijfstemperatuur heeft bereikt. 

Controleer visueel of er geen brandstoflekkage is. 

Breng een verklikkerproduct aan op de wartels van de vervangen leiding(en). 

Maak een proefrit en rijd daarbij met alle motortoerentallen (houd u aan de maximum snelheid ter plaatse). 

Controleer na de proefrit visueel of het hogedrukcircuit niet lekt. 

Verwijder het verklikkerproduct. 

Versie Vdiag 8 van het inspuitsysteem ECD-2UP DENSO 

Vul het brandstofcircuit met behulp van het handpompje. 

Dit commando is alleen mogelijk als de temperatuur van de motor hoger is dan 80 °C. 

Breng lekverklikker aan op de hogedrukwartels. 

13B-14 

13B 

N.B.: 

De versie Vdiag 8 van het inspuitsysteem ECD-2UP DENSO heeft een commando dat kan worden gegeven 

vanaf het diagnoseapparaat. Hiermee kan het hogedrukcircuit van de draaiende motor worden getest op 

lekkage terwijl de auto stilstaat. 

Geef het commando SC001 "Test afdichting hogedrukcircuit". Het toerental van de motor wordt automatisch 

2000 tr/min gedurende 2 minuten, en wordt daarna weer het stationair toerental. 

Controleer visueel het ontbreken van hogedruk lekkage. 

Verwijder het verklikkerproduct. 

TEST VAN DE VERSTUIVERS 

N.B.: 

De versie Vdiag 8 van het inspuitsysteem ECD-2UP DENSO heeft een commando dat kan worden gegeven 

vanaf het diagnoseapparaat om de verstuivers een voor een uit te schakelen. 

Dit commando is alleen mogelijk als de temperatuur van de motor hoger is dan 80 °C. 

Sluit het diagnoseapparaat aan en schakel de verstuivers een voor een uit met de commando's in 

"Commando/actuators". 

AC632 TEST VERSTUIVER N°1 

AC633 TEST VERSTUIVER N°°2 



AC636 TEST VERSTUIVER N°°5 


Editie 3


Reinheid 

MOTOR 

G9T - P9X Reinheid 

13B-15 

13B 

STRIKT OP TE VOLGEN VOORSCHRIFTEN VOOR EEN SCHONE WERKOMGEVING BIJ WERKZAAMHEDEN 

AAN HET HOGEDRUK INSPUITSYSTEEM 

De gevaren van een vuile omgeving 

Het hogedruk inspuitsysteem is bijzonder gevoelig voor vuildeeltjes. Door vuil bestaat gevaar voor: 

– onherstelbare beschadigingen aan het hogedruk inspuitsysteem, 

– klemmen of niet goed afdichten van een onderdeel. 

Bij alle werkzaamheden is een schone werkomgeving van het grootste belang. Door het opvolgen van de 

voorschriften zal er tijdens demontage geen vuil (deeltjes ter grote van enkele microns zijn al funest) in het systeem 

of in de leidingen binnendringen. 

De voorschriften gelden vanaf het filter tot en met de verstuivers. 

WAARUIT BESTAAN DE SCHADELIJKE VUILDEELTJES? 

Schadelijke vuildeeltjes zijn: 

– metaaldeeltjes of plastic deeltjes, 

– lak, 

– vezels, 

● van karton, 

● van kwasten, 

● van papier, 

● van kleding, 

● van doeken. 

– kleine objecten als haren, 

– (vervuilde) omgevingslucht, 

– enz. 

LET OP: 

De motor mag niet met een hogedrukspuit worden schoongespoten omdat dit de stekkerverbindingen beschadigt. 

Bovendien kan het vocht in het stekkerblok achterblijven en storingen veroorzaken. 

VOORBEREIDINGEN VOORDAT MET DE WERKZAAMHEDEN AAN HET INSPUITSYSTEEM WORDT 

BEGONNEN 

● Controleer vooraf of het magazijn de doppen op voorraad heeft voor het afsluiten van de te openen aansluitingen. 

Deze doppen zijn slechts geschikt voor eenmalig gebruik. Na gebruik moet u ze weggooien (goed schoonmaken 

is niet voldoende). Doppen die u overhoudt, moet u ook weggooien. 

● Controleer of u in het bezit bent van plastic zakken voor het bewaren van onderdelen, die meer malen hermetisch 

kunnen worden afgesloten. Door onderdelen hierin te bewaren bestaat er minder kans dat zij vuil worden. Deze 

zakken mogen vervolgens niet meer worden gebruikt en moeten na gebruik worden weggegooid. 

● Controleer of u in het bezit bent van niet pluizende schoonmaakdoekjes (onderdeelnummer 77 11 211 707). Het is 

niet toegestaan papier of doeken te gebruiken voor het schoonmaken. Deze gaan pluizen en kunnen het 

brandstofcircuit vervuilen. De schoonmaakdoekjes zijn slechts geschikt voor eenmalig gebruik. 

Editie 3

MOTOR 

G9T - P9X 


Reinheid 

VOORBEREIDENDE WERKZAAMHEDEN VOOR HET OPENEN VAN HET BRANDSTOFCIRCUIT 

13B-16 

13B 

● Gebruik bij elke ingreep nieuw oplosmiddel (reeds gebruikt oplosmiddel bevat vuildeeltjes). Giet dit in een schone 

bak. 

● Gebruik bij elke ingreep een nieuw en in goede staat verkerend penseel/borsteltje (dit mag geen haren verliezen). 

● Maak de te openen aansluitingen met een kwastje met oplosmiddel schoon. 

● Blaas gereedschap, werkblad en onderdelen, wartels en omgeving van het inspuitsysteem droog met perslucht. 

Let op dat er geen haartjes van de kwast achterblijven. 

● Was uw handen voor en indien nodig tijdens de werkzaamheden. 

● Trek rubber handschoenen aan over leren werkhandschoenen. 

VOORSCHRIFTEN TIJDENS DE WERKZAAMHEDEN 

● Na het openen van het circuit moeten de openingen, waardoor vuil kan binnendringen, meteen met doppen worden 

afgesloten. De doppen zijn verkrijgbaar in het magazijn. Zij mogen beslist niet opnieuw worden gebruikt. 

● Sluit de te gebruiken plastic opbergzakken altijd hermetisch af, zelfs indien u hem even later weer moet 

openmaken. Ook de omgevingslucht kan verontreinigen. 

● Uitgebouwde onderdelen moeten, na met doppen te zijn afgesloten, in de hiervoor bestemde hermetisch 

afsluitbare plastic zakken worden opgeborgen. 

● Na het openen van het circuit is het streng verboden penseel/borstel, oplosmiddel, perslucht of doeken te 

gebruiken. Hierdoor kunnen vuildeeltjes in het circuit komen. 

● Indien een nieuw onderdeel wordt gemonteerd, haal dit dan pas op het allerlaatste moment uit de verpakking. 

Editie 3

MOTOR G9T 


Reinheid 

13B-17 

13B 

Editie 3

MOTOR P9X 


Reinheid 

MONTAGEVOORSCHRIFT VAN DE SET AFSLUITDOPPEN 

13B 

Bij de in het magazijn leverbare set met afsluitdoppen voor de leidingen is een montagevoorschrift gevoegd. 

13B-18 

Editie 3

MOTOR G9T 


Plaats van de onderdelen 

1 Brandstoffilter met verwarming 

2 Opname element nokkenas 

3 Elektroklep turbodrukregeling 

4 Opname element turbodruk 

5 Verstuiver 

6 Voorverwarmingsstift 

7 Huis met koelvloeistofverwarmingselementen 

8 Luchtdoorstroommeter met opname element luchttemperatuur 

9 Rekeneenheid inspuitsysteem 

10 Elektroklep turbulentieklep (swirl-elektroklep) 

11 Elektroklep smoorklep (elektroklep afslagsysteem) 

12 Smoorklep met elektroklep van het EGR-systeem 

13 Drukregelaar 

14 Hogedrukpomp 

15 Opname element brandstoftemperatuur 

13B-19 

13B 

Editie 3

MOTOR G9T 

6 Hogedrukpomp 

7 Drukregelaar 



1 Verstuiver 

2 Brandstofretourleiding van de verstuivers 

3 Opname element druk 


5 Aanvoerleiding hogedrukpomp-hoofdinspuitbuis 

13B-20 

13B 

Editie 3

MOTOR G9T 

8 Opname element cilinderherkenning 


10 Voorkatalysator 



13B-21 

11 Smoorklephuis 

12 EGR-klep 

13B 

13 Luchtdoorstroommeter met opname element 


14 Elektroklep turbulentieklep (swirl-elektroklep) 

15 Elektroklep smoorklep (elektroklep afslagsysteem) 

Editie 3

MOTOR G9T 

16 Bedieningsbalg van de turbulentieklep 

17 Bedieningsbalg van de smoorklep 

(afslagsysteem), 





13B-22 

20 Voorverwarmingsrekeneenheid 

21 Brandstoffilter 

13B 

Editie 3

MOTOR P9X 

1 Handpompje 


3 EGR-klep 




7 Opname element luchttemperatuur 


9 Opname element stand turbodrukregeling 

10 Zekeringen-/relaisplaat 


12 Vermogensrekeneenheid 


14 Rekeneenheid van de automatische transmissie 

15 Opname element koelvloeistoftemperatuur 



18 Elektromagnetische verstuiver 

19 Bedieningselektroklep van de afslagklep 





13B-23 

13B 

Editie 3

MOTOR P9X 

1 Handpompje 


3 Brandstofverwarming 


5 Drukbegrenzer 

6 Opname element brandstofdruk 



13B-24 


8 Hogedruk inspuitpomp 

9 Drukregelaars 

13B 

Editie 3

MOTOR P9X 

10 Opname element 


11 Bedieningselektroklep van de 

afslagklep 

12 Opname element stand van de 

wastegate 




16 Opname element 




13B-25 

13B 

Editie 3

MOTOR P9X 

17 EGR-klep 



20 Opname element vliegwiel 



13B-26 

13B 

Editie 3

MOTOR P9X 

21 Rekeneenheid voorverwarming 




13B-27 

23 Vermogensrekeneenheid 

24 Hoofdrelais van het inspuitsysteem 

13B 

Editie 3

MOTOR P9X 

25 Verstuivers (voorste rij) 




13B-28 

13B 

Editie 3

MOTOR P9X 




13B-29 

13B 

Editie 3

MOTOR G9T 


Hogedrukpomp 

HET IS NIET TOEGESTAAN HET INWENDIGE VAN 

DE POMP TE DEMONTEREN 





Mot. 1548 Trekker voor hogedrukpomp 

motor G9T 

Mot. 1503 Montagegereedschap voor 

doppen 


Sleutel voor de hogedrukleidingen, bijvoorbeeld 

sleutel DM 19 van Facom 

Opzetsleutel "Crowfoot 18-17" van Facom, 

bijvoorbeeld, voor het vastzetten van de 

hogedrukleiding van de hoofdinspuitbuis 

"Lichte" momentsleutel 


Hogedrukleiding 

– op de verstuivers: 

– op de pomp: 

– op de hoofdinspuitbuis: 

Bevestiging hogedrukpomp 3 

Moer van het tandwiel van de 

hogedrukpomp 9 

LET OP: 

Voor iedere reparatie, sluit u het diagnoseapparaat 

aan en opent u de communicatie met de rekeneenheid 

van het inspuitsysteem en controleert u of er geen druk 

meer is in de hoofdinspuitbuis. 

Houd rekening met de temperatuur van de brandstof. 

13B-30 

2,5 

2,7 

2,7 

Bouten van de EGR-leiding 2,5 

Bouten van de achterste steun van de 

hogedrukpomp 3 

13B 

Editie 3

MOTOR G9T 

UITBOUWEN 



Hogedrukpomp 

HOUD U ALTIJD STIPT AAN DE VOORSCHRIFTEN INZAKE EEN 

SCHONE WERKOMGEVING DIE IN DIT HOOFDSTUK STAAN 

Bouw uit: 

– de luchtslang tussenkoeler - smoorklephuis (1) door 

het losmaken van het opname element turbodruk (2), 

– de leiding van de EGR (3) en zijn afdichtingen. 

Vervang de leiding en de afdichtingen bij het 

monteren. 

13B-31 

13B 

– de versterkingsstrip (4) tussen het smoorklephuis en 

de stuurbekrachtigingspomp. 

Maak de stekker van de EGR-elektroklep los. 

Editie 3

MOTOR G9T 

Bouw uit: 

– de bevestigingsbouten (5) van het smoorklephuis, 

– de verbindingsslang (6) naar het inlaatspruitstuk. 

Verwijder het verdelerhuis door de slangen los te 

maken van het vacuümreservoir. 

Bouw de achterste steun van de hogedrukpomp (A) 

uit. 


Hogedrukpomp 

13B-32 

13B 

Zet de motor in het BDP met behulp van de stift 

Mot. 1536. 

Maak los: 

– de hogedrukregelaar (7), 

– het opname element brandstoftemperatuur, 

– de retourslang (8) en de aanvoerslang (9) op de 

pomp en sluit de openingen af met doppen. 

Maak de bescherming los van de hoofdinspuitbuis en 

druk deze zo ver mogelijk opzij. 

Verwijder de hogedrukleiding op de pompuitgang / 

ingang hoofdinspuitbuis en sluit de openingen af met 

doppen. 

Wip het reservoir van de stuurbekrachtiging los en 

druk het opzij, verwijder het brandstoffilter en verwijder 

de steun van deze elementen. 

Editie 3

MOTOR G9T 

Bouw uit: 

– het opname element vliegwiel (10), waarbij u moet 

opletten dat de O-ring niet in het tandwielhuis valt, 

– de naafdop van de pomp (11). 

Plaats het gereedschap Mot. 1548, met de centrale 

dop, en verwijder de centrale dop als het gereedschap 

op zijn plaats zit. 

Verwijder de BDP-stift Mot. 1536. 


Hogedrukpomp 

13B-33 

13B 

Verwijder de centrale moer waarmee de pompnaaf 

vastzit, blokkeer hierbij het vliegwiel met een dikke 

schroevendraaier. 

Draai de drie bevestigingsbouten (12) van de pomp op 

de hulporganensteun enkele omwentelingen los. 

Druk de pomp los door de dop van het gereedschap 

Mot. 1548 vast te draaien. 

Verwijder de drie bevestigingsbouten van de pomp los 

en bouw de hogedrukpomp daarna uit. 

Editie 3

MOTOR G9T 

INBOUWEN 

Ga te werk in omgekeerde volgorde van uitbouwen en 

gebruik de centrale moer voor het op zijn plaats 

brengen van de nieuwe pomp. 

Let op de correcte stand van de achterste 

bevestigingsgaten van de pomp. 

Plaats een nieuwe naafdop op de pomp met het 

gereedschap Mot. 1503 dat u als volgt heeft gewijzigd. 

Wijziging van het gereedschap Mot. 1503: 

Maak een platte kant van X = 17 mm en Y = 40 mm. 


Hogedrukpomp 

13B-34 

13B 

N.B.: 

Let op dat u de hogedrukleidingen spanningsvrij 

monteert. Ga als volgt te werk: 

– draai de hoofdinspuitbuis los, 

– zet de moeren van de hogedrukleidingen eerst met 

de hand vast op de pomp en de hoofdinspuitbuis 

voordat u ze met het voorgeschreven koppel vastzet, 

– zet de hoofdinspuitbuis vast met het voorgeschreven 

aantrekkoppel, 

– aan de kant van de pomp vastzetten met het koppel, 

– aan de kant van de hoofdinspuitbuis met het koppel. 

De brandstofretourleiding moet na iedere demontage 


Editie 3

MOTOR G9T 


Hogedrukpomp 

Voor het starten van de motor, moet het 

brandstofcircuit worden gevuld. 

– Vul het circuit met brandstof door het contact enkele 


met het diagnoseapparaat in het menu 

"Commando's van de actuators". 

– Start de motor. 












Controleer met het diagnoseapparaat of er geen 

storingen in geheugen zijn opgeslagen. Wis ze indien 

nodig. 

13B-35 

13B 

Editie 3

MOTOR P9X 


Hogedrukpomp 

HET IS NIET TOEGESTAAN HET INWENDIGE VAN 

DE POMP TE DEMONTEREN 


Mot. 1367-02 Onderste motorsteun 

Mot. 1376 Vliegwielblokkeerstift 


krukaskeerring aan distributiezijde 

Mot. 1653 Montagegereedschap keerring 

hogedrukpomp 


Schuifhecht en dop van 24 serie "camion" 


Bouten van hogedrukpomp 2,1 

Bouten van distributietussentandwielen 3,5 

Bevestigingen deksel van tandwielgroep 2,5 

Bout van krukaspoelie aandrijfriem 

hulporganen 23,5 

Bout hogedrukwartel op inlaatspruitstuk 2,1 

Bevestiging tandwiel van hogedrukpomp 16 

Carterventilatiebuis: Bout M6 

Bout M8 

13B-36 

1 

2,5 

LET OP: 


aan en opent u de communicatie met de 

rekeneenheid van het inspuitsysteem en controleert 

u of er geen druk meer is in de hoofdinspuitbuis. 

Wacht tot de brandstof is afgekoeld. 



13B 

Editie 3

MOTOR P9X 

UITBOUWEN 



N.B.: 

alle uitgebouwde hogedrukleidingen moeten 

altijd worden vervangen. 

Bouw de inlaatspruitstukken uit (zie hoofdstuk 12A 



Via de zijkant 

Maak de aandrijfas rechts voor los, ga als volgt te 

werk: 

– verwijder de aandrijfasmoer, 

– Verwijder de flens van het steunlager van de 

aandrijfas, 

– maak de spoorstangkogel los, 

– maak de remslang vrij, 

– verwijder de bouten van de schokdemperpoot. 


Hogedrukpomp 

13B-37 

13B 

Bouw uit: 


Afstelwaarden aandrijfgroep "Spanning 

aandrijfriem hulporganen"), 

– de geleiderollen (1) van de aandrijfriem hulporganen, 

– de spanner (2) van de aandrijfriem hulporganen. 

Via de onderkant 

Verwijder de bevestigingsbout van de koppelreactiestang 

op de motor. 

Editie 3

MOTOR P9X 

Verwijder de katalysator. 

Breng de motor omhoog met behulp van het 

hijsgereedschap. 

Via de bovenkant 

Bouw uit: 

– de distributieriem (zie hoofdstuk 11A Cilinderkop en 

distributie "Distributieriem"), 

– de geleiderollen (3), 

– de spanrol (4). 


Hogedrukpomp 

13B-38 

13B 

Laat de motor zakken met het hijsgereedschap, om de 

poelie van de hulporganen te kunnen draaien. 

Controleer of de vaste en draaibare merktekens van 

de hulporganenpoelie van de krukas in lijn liggen. 

Draai de krukas een stukje linksom om de motor in de 

blokkeerstand te zetten (toegangsgat bij de 

omvormerbouten). 

Blokkeer, geholpen door een tweede monteur, de 

motor met behulp van het gereedschap Mot. 1376. 

Editie 3

MOTOR P9X 

Draai los: 

– een klein stukje de bevestigingsbout van de 

hulporganenpoelie van de krukas, 

– de bevestigingsmoer (5) van het tandwiel van de 

hogedrukpomp. 

Bouw uit: 

– het tandwiel van de hogedrukpomp, 

– het blokkeergereedschap van de motor Mot. 1376. 

Draai de motor opnieuw in het BDP. 


de hulporganenpoelie van de krukas in lijn liggen. 


Hogedrukpomp 

13B-39 

13B 

Draai de bevestigingsbout van de hulporganenpoelie 

van de krukas geheel los. 

Verwijder de poelie (6). 

Maak los: 

– de slang van de carterventilatie (7) op het deksel van 

de tandwielgroep, 

– de stekker van het opname element vliegwiel (8). 

Verwijder het opname element vliegwiel. 

Sluit de carterventilatieslang af. 

Editie 3

MOTOR P9X 

Draai los en verwijder de bevestigingen van het deksel 

van de tandwielgroep. 

Bouw uit: 

– de dop bij (B), 

– het deksel van tandwielgroep. 

Draai twee bouten M6 x 100 met een lengte van 

50 mm in het tandwiel van de hogedrukpomp om het 

spelingscorrectiemechanisme vrij te maken. 


Hogedrukpomp 

13B-40 

Vang de veer op van het 

spelingscorrectiemechanisme. 

13B 

Draai twee bouten M6 x 100 met een lengte van 

50 mm in het tandwiel van de hogedrukpomp om dit 

los te maken van de pompas. 

Verwijder de bevestigingen van de hogedrukpomp. 

N.B.: 

Noteer de plaats van de bevestigingsbouten van de 

pomp. 

Editie 3

MOTOR P9X 


Hogedrukpomp 

Maak de pomp vrij van de motor. 

Maak de twee drukregelaars vrij. Maak de kabelbundel 

vrij. 

Verwijder de afdichting op de hogedrukpomp. 

REINIGEN 



Gebruik Décapjoint voor het oplossen van de 

achtergebleven afdichting op het deksel van de 

tandwielgroep. 




13B-41 

13B 

Editie 3

MOTOR P9X 

INBOUWEN 

Plaats de pomp met een nieuwe afdichting. 

Breng op hun plaats: 

– de centreerbouten (1) van de pomp, 

– de andere bevestigingsbouten. 

Zet de bouten gelijkmatig vast met 2,1 daN.m. 

In de bankschroef: 

Pomptandwiel monteren met het 

spelingscorrectietandwiel. Ga als volgt te werk: 

– plaats de veer op het pomptandwiel, 


Hogedrukpomp 

13B-42 

13B 

– draai twee bouten M6 x 100 met een lengte van 

50 mm op het spelingscorrectietandwiel, 

– plaats het spelingscorrectietandwiel op het 

pomptandwiel, 

– draai het spelingscorrectiemechanisme met een 

schroevendraaier zodat de tanden van de twee 

tandwielen in lijn liggen, 

– zet het geheel vast met een bout M6 x 100 met een 

lengte van 15 mm met een zaagsnede in de kop. 

Verwijder de twee bouten van 50 mm op het 

spelingscorrectietandwiel. 

Editie 3

MOTOR P9X 


Hogedrukpomp 

Verwijder de tussentandwielen (1) en (2) van de tandwielgroep. 

Plaats: 

– het tussentandwiel (1) en zet de merktekens in lijn ten opzichte van de 

krukaspoelie, 

– het tussentandwiel (2) en zet de merktekens in lijn ten opzichte van het 

tussentandwiel (1), 

– het pomptandwiel en zet de merktekens in lijn ten opzichte van het 

tussentandwiel (2). 

Plaats de bevestigingsbouten van de tussentandwielen en zet deze vast met 

een aantrekkoppel van 3,5 daN.m. 

N.B.: 

Controleer na het vastzetten of de merktekens van de tandwielgroep in lijn 

liggen. 

13B-43 

13B 

Editie 3

MOTOR P9X 


Hogedrukpomp 

Reinig en ontvet de pakkingvlakken. 

Verwijder de keerringen van de hulporganenpoelie van 

de krukas en van het tandwiel van de hogedrukpomp. 

Breng een strook THREEBOND pakkingpasta met 

een diameter van 3 mm aan op het deksel van de 

tandwielgroep. 

Plaats het deksel van de tandwielgroep aan op de 

centreerpennen en plaats alle bevestigingen. 

13B-44 

13B 

Editie 3

MOTOR P9X 

Zet de bevestigingen in de voorgeschreven volgorde 

vast met een aantrekkoppel van 2,5 daN.m. 

Verwijder de blokkering van het 

spelingscorrectiemechanisme met een 

schroevendraaier bij (A), 

Plaats de dop. 

Plaats een nieuwe keerring: 

– van de krukaspoelie voor de hulporganenriem met 

behulp van Mot. 1651, 


Hogedrukpomp 

13B-45 

13B 

– van het hogedrukpomptandwiel met behulp van 

Mot. 1653. 

Plaats: 

– de krukaspoelie voor de aandrijfriem hulporganen, 

– het tandwiel van de hogedrukpomp. 

Breng de bevestigingsbout en -moer op hun plaats. 


de hulporganenpoelie van de krukas en van het 

pomptandwiel in lijn liggen. 

Draai de krukas een stukje linksom om de motor in de 

blokkeerstand te zetten. 

Editie 3

MOTOR P9X 


Hogedrukpomp 

Blokkeer, geholpen door een tweede monteur, de 

motor met behulp van het gereedschap Mot. 1376. 

Zet vast: 

– de bout van de krukaspoelie voor de hulporganen 

met een aantrekkoppel van 23,5 daN.m, 

– de moer van het tandwiel van de pomp met een 


Verwijder het blokkeergereedschap van de motor 

Mot. 1376. 

Draai de motor opnieuw in het BDP. 

Controleer of de vaste en draaiende merktekens: 

– van de krukaspoelie van de aandrijfriem 

hulporganen (A), 

– en het pomptandwiel (B) in lijn liggen. 

13B-46 

13B 

Editie 3

MOTOR P9X 

Plaats: 

– de geleiderollen, 

– de spanrol, 

– plaats de distributieriem (zie hoofdstuk 11A 

Cilinderkop en distributie "Distributieriem"). 

– de spanner van de aandrijfriem hulporganen, 

– de geleiderollen van de aandrijfriem hulporganen, 


Afstelwaarden aandrijfgroep "Spanning 

aandrijfriem hulporganen"). 

Plaats de aandrijfas rechts voor (zie hoofdstuk 29A 


N.B.: 

Verwijder de afsluitdoppen pas op het laatste moment. 

Plaats en zet met de hand vast: 

– de nieuwe hogedrukleiding op de uitgang van de 

pomp, 

– de brandstofaanvoer- en retourbuizen met nieuwe 

afdichtingen, 


Hogedrukpomp 

13B-47 

13B 

– de carterventilatieslang met een nieuwe afdichting, 

– de flens en daarna de moeren van de 

brandstofretour- en aanvoerslangen op de pomp, 

– de retourleiding met het opname element 

brandstoftemperatuur. 

Zet de verschillende wartels van de brandstofleidingen 

vast met de voorgeschreven aantrekkoppels (zie 

figuur). 

Monteer de hoofdinspuitbuis (zie hoofdstuk 13B 



uitbouwen. 

Vul het aanvoercircuit brandstof met behulp van de 

opvoerpomp (peer). 


Koelsysteem "Vullen - ontluchten"). 


reparatie (zie hoofdstuk 13B "Bijzonderheden"). 

Editie 3

MOTOR P9X 


Hogedrukpomp 

AANTREKKOPPEL VAN DE LEIDINGEN OP DE HOGEDRUKPOMP (in daN.m) 

13B-48 

13B 

Editie 3

MOTOR G9T 


UITBOUWEN 



Verstuiver 


Mot. 1549 Verstuivertrekker 

Voorspannen moer verstuiverflens 0,6 ± 0,1 

Moeren verstuiverflens bij vliegwiel 360 ± 30° 

Tapeind verstuiverflens 0,2 ± 0,05 

Moer van hogedrukleidingen 

– op de verstuivers: 

– op de pomp: 

– op de hoofdinspuitbuis: 






sleutel "DM 19" van Facom. 

2,5 

2,7 

2,7 

Bevestigingsbouten 


Bout flens van leiding pomp/ 


LET OP: 






brandstof. 





13B-49 

Maak de zijschotten los van de rubber slab. 

13B 

Maak het kleppendeksel los en druk de slab zo veel 

mogelijk naar achteren. 

Verwijder de absorberende geluidskappen. 

Editie 3

MOTOR G9T 

Maak de elektrische aansluitingen los van het opname 

element druk (1) en van de verstuivers. 

Bouw uit: 

– de brandstofretourleiding (2) van de verstuivers 

(vervang hierna de leiding), 

– de hogedrukleiding (3) tussen de hogedrukpomp en 

de hoofdinspuitbuis, LET OP: het klemmetje (6) op 

de cilinderkop is bijzonder kwetsbaar, 

– de hogedrukleidingen (4). 


LET OP: 

Bij het losdraaien van de wartels (7) van de 

hogedrukleidingen op de verstuiverhouders, moet u de 

bevestigingsmoeren (8) van de filterstelen met een 

contrasleutel tegenhouden. 


Verstuiver 

13B-50 

13B 

Draai de bouten (5) van de hoofdinspuitbuis los zonder 

hem te verwijderen. 

Editie 3

MOTOR G9T 

UITBOUWEN VAN DE VERSTUIVERHOUDERS 

(leidingen uitgebouwd) 

Draai de bevestigingsbouten los van iedere 

verstuiverhouder. 

De verstuivers moeten met een speciale trekker 

worden uitgebouwd. Probeer nooit een in zijn boring 

de cilinderkop vastzittende verstuiverhouder anders 

dan met het hieronder beschreven gereedschap los te 

maken. 

Beschrijving van het gereedschap Mot. 1549: 

1 Steunchassis van de trekker; dit wordt geplaatst 

op de bevestigingsbouten van het kleppendeksel. 

Controleer voor het gebruik de juiste plaatsing. 

2 Trekker 

3 Trekkerbout 

Breng kruipolie aan rondom de verstuiver. 


Verstuiver 

13B-51 

13B 

Plats de trekker op een verstuiverhouder. Draai de 

kartelring aan zodat de twee bekken aangrijpen op de 

vlakke zijden zonder ze met overdreven kracht vast te 

zetten. 

Plaats het chassis van het gereedschap Mot. 1549 op 

de bevestigingsbouten van het kleppendeksel. Zet de 

trekkerbout vast tot de verstuiver vrijkomt van de 

cilinderkop. 

Verwijder de ring onder in de boring van iedere 

verstuiver. 

Editie 3

MOTOR G9T 

INBOUWEN 



Reinig de schachten van de verstuivers de verstuivers 

zelf en hun montagebeugels met een in nieuw 

oplosmiddel gedrenkte pluisvrije doek (gebruik de 

speciaal hiervoor bestemde doeken, bestelnr. 

77 11 211 707). 

Droog alle onderdelen met een andere nieuwe doek. 

Reinig een van de oude bevestigingsbouten van de 

verstuiver en draai hem geheel in de 

bevestigingsgaten om de schroefdraad te reinigen. 

LET OP: 

Controleer, voor het plaatsen van het tapeind op de 

cilinderkop, of de moer (3) kan worden vastgedraaid 

op het zware punt van het tapeind (1), als dit niet zo 

is, vervang dan het geheel. 

Plaats de nieuwe tapeinden (1) en de vulringen (2) 

voor het vastzetten van de verstuiver nadat u de 

schroefdraad met olie hebt ingesmeerd en zet ze met 

de hand vast tot het einde van de schroefdraad 

(0,2 daN.m). Na elke demontage moeten de 

tapeinden en de moeren worden vervangen. 

Leg een nieuwe ring onder elke verstuiver. 

Monteer de verstuiver met zijn flens en een borgveer. 

Smeer de schroefdraad van de moeren met olie. 


Verstuiver 

13B-52 

13B 

LET OP: 

Zet de moer (A) aan distributiezijde eerst vast en 

daarna de moer (B) aan vliegwielzijde. 

Zet moer (A) vast met 0,6 daN.m, en daarna moer (B) 

met 0,6 daN.m. 

Distributiezijde eerst, daarna vliegwielzijde. 

Voer alleen bij moer (B) een hoekverdraaiing uit van 

360° ± 30° (moer aan vliegwielzijde). 

Draai de drie bevestigingsbouten van de 

hoofdinspuitbuis los zodat deze vrijkomt. 


verstuiverhouders en van de hogedrukleidingen. 

Monteer de hogedrukleidingen tussen de 

hoofdinspuitbuis en de verstuivers en zet ze met de 

hand vast tot zijn aanliggen. 



2,5 daN.m. 

Zet de wartels van de hogedrukleidingen bij de 

verstuivers en de hogedrukpomp vast met een 



hogedrukpomp vast met een aantrekkoppel van 

2,7 daN.m. 



2,7 daN.m. 

Editie 3

MOTOR G9T 


Verstuiver 

Maak het bevestigingsklemmetje van de leiding 

pomp / hoofdinspuitbuis vast en zet de twee 

bevestigingsbouten vast. 

Zet de zijschotten van de bescherming van de 

hoofdinspuitbuis correct vast. 

Vouw de rubber slab van de bescherming van de 

hoofdinspuitbuis naar voren en klem hem vast. 




goed zijn geplaatst (zie het hoofdstuk 





uitbouwen. 

Gooi de zak met gebruikte doppen weg na de 

reparatie. 



















13B-53 

13B 

Editie 3

MOTOR P9X 


Verstuiver 

HET DEMONTEREN VAN HET INWENDIGE VAN 

EEN VERSTUIVER OF HET SCHEIDEN VAN DE 

VERSTUIVERHOUDER VAN DE BUIS IS NIET 

TOEGESTAAN 






Opzetsleutel voor het vastzetten van de 

hogedrukleiding (bijvoorbeeld sleutel 

"Crowfoot 19-17" van Facom). 





Wartels van hogedrukleidingen 3,5 

Bout van flens van hogedrukleidingen 0,9 


Bout bevestigingsbeugel van 

hogedrukleidingen op het voorste 

spruitstuk 2,1 

Bevestigingsbout vulhals 2,5 

Moeren verstuiverflens alleen 0,5 

Moeren flens van twee verstuivers 2,9 

Wartels brandstofretourleidingen: 

– op de verstuivers 

– op de cilinderkop 

13B-54 

1,3 

2 

Bevestigingen kleppendeksel 0,9 

LET OP: 








13B 

Editie 3

MOTOR P9X 

UITBOUWEN 


Verstuiver 

HOUD U STIPT AAN DE VOORSCHRIFTEN INZAKE EEN SCHONE 

WERKOMGEVING 

N.B.: 

– de verstuivers kunnen afzonderlijk worden vervangen. 

– alle uitgebouwde hogedrukleidingen moeten altijd worden vervangen. 

Verwijder de inlaatluchtverdeler (zie hoofdstuk 12A Spruitstuk - 

smoorklephuis "Inlaatluchtverdeler"). 

Tap het koelsysteem af via de onderste radiateurslang. Het gevaar bestaat 

namelijk dat koelvloeistof de cilinders instroomt als de doppen voor de koeling 

van de verstuivers tegelijk met de verstuivers worden losgemaakt. 

Verwijder de hogedrukleidingen hoofdinspuitbuis-verstuivers en de leiding 

tussenwartel - hoofdinspuitbuis (zie hoofdstuk 13B "Hogedrukleidingen"). 

Maak de slangen van de carterventilatie los op het "T"-stuk (1), de slang (2) 

en daarna de koelslang (3) op de EGR-klep. Maak deze vrij naar de zijkant. 

Verstuivers op de voorste cilinderrij 

Verwijder de bevestigingsbouten: 

– (4) van de vulhals, 

– (5) van de beugel van de kabelbundel. 

13B-55 

13B 

Editie 3

MOTOR P9X 

Verstuivers op de achterste cilinderrij 

Maak het huis van de 

koelvloeistofverwarmingselementen vrij naar de 

zijkant. Uitbouwen hiervoor de bevestigingsbout van 

de beugel van het huis van de 

koelvloeistofverwarmingselementen op de cilinderkop. 


Verstuiver 

13B-56 

13B 

Verstuivers op de voorste of achterste cilinderrij 

Verwijder de bevestigingsbouten van het 

kleppendeksel. Voor de bout bij de hijsbeugel op de 

achterste cilinderrij gebruikt u een sleutel met bolle 

kop (bijvoorbeeld FACOM 83SH.JP9). 

Verwijder het kleppendeksel. 

Verwijder de brandstofretourleiding. 

Editie 3

MOTOR P9X 

Bouw uit: 

– de bevestigingsmoeren van de verstuiverflenzen, 

– de flenzen, 

– de verstuivers. 


Verstuiver 

13B-57 

REINIGEN 

13B 

LET OP: 

Tijdens het uitbouwen van de verstuivers kunnen de 

doppen van de koeling van de verstuivers in de 

cilinderkop tegelijk loskomen. Vervang in dit geval 

de O-ringen en monteer nieuwe doppen in de 

cilinderkop met behulp van het aangepaste 

gereedschap EMB. 1518. 

Maak de verstuiver NOOIT schoon met behulp van: 

– een metalen borstel, 

– schuurpapier, 

– een ultrasoon trilapparaat. 

Reinig de verstuiver door hem in een ontvetter schoon 

te weken en daarna met een niet-pluizende doek af te 

vegen. 

Editie 3

MOTOR P9X 

INBOUWEN 

N.B.: 


vervang op de verstuivers: 

– de hittewerende ring (1), 

– de O-ring (2). 

Plaats: 

– de verstuivers, 

– de verstuiverflenzen. 


Verstuiver 

13B-58 

13B 

Zet vast met het voorgeschreven aantrekkoppel: 

– de moeren (3) van de flens van de enkele verstuiver 

met 0,5 daN.m, 

– de moer (4) van de flens van de twee verstuivers met 

2,9 daN.m. 

Vervang de afdichtingen van de 

brandstofretourleiding. 

Monteer de brandstofretourleiding. 

Zet de wartels van de brandstofretourleiding vast: 

– op de verstuivers met een aantrekkoppel van 

1,3 daN.m, 

– op de cilinderkop met een aantrekkoppel van 

2 daN.m. 

Reinig het pasvlak van het kleppendeksel en van de 

nokkenascassette. 

Vervang op het kleppendeksel de afdichtingen: 

– van de verstuivers en van de hogedrukwartels van 

de verstuivers met behulp van het gereedschap 

Mot. 1649, 

– van het kleppendeksel. 

Editie 3

MOTOR P9X 

Breng een strook THREEBOND met een diameter van 

2 tot 4 mm aan op de nokkenascassettes bij (A). 

Monteer het kleppendeksel. 

Zet het kleppendeksel in de aangegeven volgorde vast 

met een aantrekkoppel van 0,9 daN.m. 


Verstuiver 

13B-59 

Voorste rij 

Achterste rij 

13B 

Editie 3

MOTOR P9X 


Verstuiver 

alle uitgebouwde hogedrukleidingen moeten altijd 


Plaats de hogedrukleidingen tussenwartel - 

hoofdinspuitbuis en hoofdinspuitbuis - verstuivers vast 

met de voorgeschreven aantrekkoppels (zie 

hoofdstuk 13B "Hogedrukleidingen"). 

Vervang de O-ring van de olievulhals. 


uitbouwen. 




Koelsysteem "Vullen - ontluchten"). 



13B-60 

13B 

Editie 3

MOTOR G9T 

MONTAGE MET EERSTE MODEL BESCHERMING 

VAN DE HOOFDINSPUITBUIS 


Moer van hogedrukleidingen 

– op de verstuivers 

– op de pomp 

– op de hoofdinspuitbuis 

UITBOUWEN 



Hoofdinspuitbuis 







sleutel "DM 19" van Facom 

2,5 

2,7 

2,7 


LET OP: 






brandstof. 





13B-61 


13B 



Verwijder de absorberende geluidkappen. 

Editie 3

MOTOR G9T 



Bouw uit: 








LET OP: 







13B-62 

13B 


hem te verwijderen. 

Editie 3

MOTOR G9T 

INBOUWEN 



Plaats: 

– de hoofdinspuitbuis zonder de bouten van de 

hoofdinspuitbuis vast te zetten, 

– de bout van de bevestigingsflens van de 

hoofdinspuitbuis op de metalen beschermplaat aan 

de onderkant. 


verstuiverhouders en van de hogedrukleidingen. 


hoofdinspuitbuis en de verstuivers, en tussen de 

hoofdinspuitbuis en de pomp en zet ze met de hand 

vast tot zijn aanliggen. 



2,5 daN.m. 


verstuivers vast met een aantrekkoppel van 

2,5 daN.m en bij de hogedrukpomp met 2,7 daN.m. 



2,7 daN.m. 

Raadpleeg voor het inbouwen van de bescherming 

van de hoofdinspuitbuis de methode voor het uit- en 

inbouwen van de bescherming van de 

hoofdinspuitbuis (zie hoofdstuk 13B 


hoofdinspuitbuis"). 



13B-63 

13B 




goed zijn geplaatst (zie het hoofdstuk 





uitbouwen. 

Gooi de zak met gebruikte doppen weg. 



















Editie 3

MOTOR P9X 



ALLE UITGEBOUWDE HOGEDRUKLEIDINGEN 

MOETEN ALTIJD WORDEN VERVANGEN. 
















Wartel drukbegrenzer 2 

Bevestigingen flenzen 

hogedrukleidingen 0,9 

Bevestiging van uitgaande 

hogedrukleiding op het voorste 


LET OP: 








13B-64 

13B 

Editie 3

MOTOR P9X 

UITBOUWEN 



N.B.: 

alle uitgebouwde hogedrukleidingen moeten altijd 







13B-65 

13B 




Maak de brandstofaanvoer- en retourleidingen (1) los 

bij de flens en sluit de openingen af met de doppen uit 

het magazijn. 

Bouw de inlaatluchtverdeler uit (zie hoofdstuk 12B 



Editie 3

MOTOR P9X 

Maak los: 

– de verschillende stekkers en 

actuators van de kabelbundel (2) 

en maak deze vrij naar de zijkant, 

– de carterventilatieslangen op het 

"T"-stuk (3). 

Maak de stekker (4) vrij en verwijder 

de dempingsstang (5). 

Draai de wartels van de 



Draai, indien nodig, de 

bevestigingsbeugels van de 


Bouw uit: 

– de hogedrukleidingen, 

– de twee bevestigingsbouten van 

balg van de turbodrukregeling en 

maak deze vrij naar de zijkant. 



13B-66 

13B 

Editie 3

MOTOR P9X 

Draai los: 

– de wartels van de brandstofretourleiding (6) op de 

drukbegrenzer en de cilinderkop, 

– de wartels van de leiding op de uitgang van de 

hogedrukpomp (7) tussen tussenwartel en de 


Bouw de hogedrukslang (7) uit. 

Draai de bevestigingsbouten los van de 

hoofdinspuitbuis (8). 

Maak de hoofdinspuitbuis vrij naar de zijkant. 

Verwijder het hitteschild op het opname element druk 


Maak de stekker van het opname element druk los. 

Verwijder de hoofdinspuitbuis. 



13B-67 

INBOUWEN 

13B 

N.B.: 


Vervang alle afdichtingen. 

Sluit de stekker aan van het opname element druk op 

de hoofdinspuitbuis. 

Monteer het hitteschild op het opname element druk. 

Plaats de hoofdinspuitbuis. 

Zet de bevestigingsbouten (1) van de hoofdinspuitbuis 

met de hand vast. 

Zet leiding van de hogedrukpomp (2) tussen 

tussenwartel en de hoofdinspuitbuis met de hand vast. 

Zet vast: 

– de bevestigingen van de hoofdinspuitbuis met een 

aantrekkoppel van 2,1 daN.m, 

– de wartels van de hogedrukleiding met een 

aantrekkoppel van 3,5 daN.m te beginnen aan de 

kant van de hoofdinspuitbuis, 

– de wartel van de drukbegrenzer (3) met een 


– de wartel (4) van de retourleiding op de cilinderkop 

met een aantrekkoppel van 1,6 daN.m. 

Editie 3

MOTOR P9X 

Draai de hoofdinspuitbuis weer een paar slagen los. 

Zet alle hogedrukleidingen hoofdinspuitbuisverstuivers 


Plaats de bevestigingsbeugels van de 

hogedrukleidingen hoofdinspuitbuis-verstuivers en zet 

deze vast met een aantrekkoppel van 0,9 daN.m. 

Zet de bevestigingen van de hoofdinspuitbuis vast met 




13B-68 

N.B.: 

Zet de hogedrukleidingen een voor een vast. 

13B 

Zet in de voorgeschreven volgorde vast met een 

aantrekkoppel van 3,5 daN.m: 

– de wartel van de hogedrukleiding op de achterste 

cilinderrij te beginnen aan de kant van de verstuiver, 

– of de wartel van de hogedrukleiding op de voorste 


– en de wartels van de hogedrukleidingen op de 


Editie 3

MOTOR P9X 




uitbouwen. 





13B-69 

13B 

Editie 3

MOTOR P9X 


Hogedrukleidingen 

ALLE UITGEBOUWDE HOGEDRUKLEIDINGEN 

MOETEN ALTIJD WORDEN VERVANGEN. 

DE HOGEDRUKLEIDINGEN KUNNEN 

AFZONDERLIJK WORDEN VERVANGEN 















Bevestiging hogedrukleiding op 



LET OP: 








13B-70 

13B 

Editie 3

MOTOR P9X 

UITBOUWEN 



HOUD U STIPT AAN DE VOORSCHRIFTEN INZAKE EEN SCHONE 

WERKOMGEVING 

N.B.: 

– de uitgebouwde hogedrukleiding kunnen afzonderlijk worden vervangen 

– alle uitgebouwde hogedrukleidingen moeten altijd worden vervangen. 

Bouw de inlaatluchtverdeler uit (zie hoofdstuk 12B Spruitstuk - 

smoorklephuis "Inlaatluchtverdeler"). 

Maak los: 



– de carterventilatieslang los op het "T"-stuk, de slang (2) en daarna de 

koelslang (3). 

Maak deze vrij naar de zijkant. 

13B-71 

13B 

Editie 3

MOTOR P9X 

Leidingen hoofdinspuitbuis/verstuivers 

Draai de wartels van de hogedrukleidingen los. 

Draai, indien nodig, de bevestigingsbeugels van de 




Leidingen pomp-hoofdinspuitbuis 

Bouw uit: 


"hoofdinspuitbuis"), 

– het geheel EGR-klep - warmtewisselaar (zie 

hoofdstuk 12A Inlaatspruitstuk - smoorklephuis 

"EGR-klep - Warmtewisselaar"), 

Verwijder de hogedrukleiding (1) tussen de 

inspuitpomp en de tussenwartel op het 


INBOUWEN 

N.B.: 


Leidingen pomp-hoofdinspuitbuis 

Zet de hogedrukleiding tussen de inspuitpomp en de 

tussenwartel op het inlaatspruitstuk met de hand vast. 



13B-72 

13B 

Zet de wartels van de leiding (1) tussen de pomp en 

de tussenwartel op het inlaatspruitstuk vast met een 

aantrekkoppel van 3,5 daN.m, te beginnen met de 

tussenwartel en daarna bij de pomp. 

Monteer het geheel EGR-klep - warmtewisselaar (zie 

hoofdstuk 12A Inlaatspruitstuk - smoorklephuis 

"EGR-klep - Warmtewisselaar"). 

Plaats de hoofdinspuitbuis. Ga als volgt te werk: 

– sluit de stekker aan van het opname element druk, 

– plaats het hitteschild, 

– zet de bevestigingsbouten met de hand vast. 

Zet de leiding van de hogedrukpomp tussen 

tussenwartel en hoofdinspuitbuis met de hand vast. 

Editie 3

MOTOR P9X 

Zet vast: 

– de bevestigingen (2) van de hoofdinspuitbuis met 

een aantrekkoppel van 2,1 daN.m, 

– de wartels van de hogedrukleiding (3) met een 

aantrekkoppel van 3,5 daN.m te beginnen aan de 

kant van de hoofdinspuitbuis, 

– de wartel van de drukbegrenzer (4) met een 


Leidingen hoofdinspuitbuis/verstuiver 

Draai de hoofdinspuitbuis een paar slagen los. 

Zet alle hogedrukleidingen hoofdinspuitbuisverstuivers 


Plaats de bevestigingsbeugels (5) van de 

hogedrukleidingen hoofdinspuitbuis-verstuivers en zet 

deze vast met een aantrekkoppel van 0,9 daN.m. 

Zet de bevestiging van de hoofdinspuitbuis vast met 




13B-73 

N.B.: 

Zet de hogedrukleidingen een voor een vast. 

13B 

Zet in de voorgeschreven volgorde vast met een 

aantrekkoppel van 3,5 daN.m: 

– de wartel van de hogedrukleiding op de achterste 


– of de wartel van de hogedrukleiding op de voorste 


Editie 3

MOTOR P9X 



– en de wartels van de hogedrukleidingen op de 



uitbouwen. 





13B-74 

13B 

Editie 3

MOTOR G9T 


Opname element druk 3,5±±0,5 

LET OP: 

voor iedere reparatie, sluit u het diagnoseapparaat 





brandstof. 





UITBOUWEN 





Maak de stekker van het opname element druk los. 

Draai het opname element druk los met behulp van 

Mot. 1495. 

Verwijder het opname element druk. 





Mot. 1495 Uitbouwgereedschap van de 

lambda sondes 

13B-75 

INBOUWEN 

Vervang de afdichting. 

Verwijder de afsluitdoppen. 

13B 

Zet het opname element met het voorgeschreven 

aantrekkoppel vast. 

Sluit de stekker aan van het opname element. 

Raadpleeg voor het inbouwen van de bescherming 

van de hoofdinspuitbuis de methode voor het uit- en 

inbouwen van de bescherming van de 

hoofdinspuitbuis (zie hoofdstuk 13B 


hoofdinspuitbuis"). 












Editie 3

MOTOR P9X 


Opname element brandstofdruk 

Het opname element druk (1) kan worden gescheiden 

van de hoofdinspuitbuis. Als het opname element 

brandstofdruk defect is, moet de hoofdinspuitbuis 

worden uitgebouwd (zie hoofdstuk 13B 


13B-76 

13B 

Editie 3

MOTOR G9T 


Drukregelaar 0,6 

LET OP: 






brandstof. 





UITBOUWEN 

Maak los: 

– de stekker (1) van de brandstofverwarming, 

– het opname element van de stand (2), 

– het opname element brandstoftemperatuur (3), 

– de stekker van de drukregelaar (4). 

Druk de bedrading opzij. 


Drukregelaar 

13B-77 

13B 

Maak de brandstofaanvoerleiding(5) los van de 

hogedrukpomp. 


Verwijder de bevestigingsbeugel (6) van de 

brandstofaanvoerleiding. 

Editie 3

MOTOR G9T 

UITBOUWEN 

Blaas de zone schoon rondom de 

brandstofdrukregelaar. 

Reinig de zone met remmenreiniger. 

Bouw uit: 

– de drie bevestigingsbouten (7) van de 

brandstofdrukregelaar, 

– de brandstofdrukregelaar met de hand (gebruik geen 

gereedschap als hefboom). 

Reinig het raakvlak van de brandstofdrukregelaar op 

de hogedrukpomp en maak het droog zonder dat er 

vuil binnendringt 

Spoel de boring door van de brandstofdrukregelaar 

door het contact enkele keren aan te zetten, of laat de 

lagedrukpomp draaien met het diagnoseapparaat in 

het menu "Commando van de actuators", vang de 

uitstromende brandstof op. 


Drukregelaar 

13B-78 

INBOUWEN 

– Voorbereiden van de nieuwe regelaar: 

13B 

● verwijder de beschermdop en controleer de stand 

van de afdichtingen, smeer de O-ringen met 

schone brandstof. 

N.B.: 

De smering is van groot belang om lekkage te 

voorkomen. 

– druk de regelaar voorzichtig met een licht draaiende 

beweging op zijn plaats, 

– span de drie nieuwe bouten voor met 0,3 daN.m en 

zet ze daarna vast met 0,6 daN.m met behulp van 

een momentsleutel, 

– reinig de zone met een schoonmaakdoek. 

















Editie 3

MOTOR P9X 


Opname element brandstoftemperatuur 




Opname element brandstoftemperatuur 2,3 

LET OP: 






13B-79 

13B 

Editie 3

MOTOR G9T 

ALGEMEEN 


Bescherming hoofdinspuitbuis 

13B-80 

13B 

De negendelige bescherming van de hoofdinspuitbuis vormt de afscheiding tussen het hogedruk inspuitsysteem en 

de motorruimte. 

DEZE BESCHERMING VAN DE HOOFDINSPUITBUIS HEEFT EEN BIJZONDERE 

VEILIGHEIDSFUNCTIE EN VRAAGT EEN SPECIALE AANDACHT BIJ DE MONTAGE. 

Om zijn veiligheidsfunctie goed te kunnen vervullen, moet de bescherming van de hoofdinspuitbuis bestaan uit: 

– twee absorberende geluidskappen (1), die moeten worden vervangen als zij beschadigd of met dieselolie 

doordrenkt zijn, 

– een beschermplaat (2) aan de onderkant, vastgezet tussen de hoofdinspuitbuis en de cilinderkop, 

– een afvoerslang voor de brandstof (3), die moeten worden vervangen als hij beschadigd of met dieselolie 

doordrenkt is, 

– een rubber slab (4), vastgezet aan de beschermplaat en aan het kleppendeksel, 

– twee zijschotten (5), 

– twee bevestigingsklemmetjes van de zijschotten op de rubber slab. 

Bij alle werkzaamheden aan de bescherming van de hoofdinspuitbuis, moet u na het monteren van de onderdelen 

van het systeem bijzonder goed erop letten dat zij correct zijn geplaatst. 

HET NEGEREN VAN DEZE VOORSCHRIFTEN KAN ERNSTIGE GEVOLGEN HEBBEN VOOR DE 

VEILIGHEID. 

Editie 3

MOTOR G9T 


Moer van hogedrukleidingen 2,5 ± 0,2 

Bevestigingsbouten 

hoofdinspuitbuis 2,3 ± 0,3 

Bout flens van leiding pomp/ 

hoofdinspuitbuis 2,5 ± 0,2 

LET OP: 






brandstof. 





UITBOUWEN 









13B-81 


13B 

Maak het kleppendeksel los en druk de rubber 

bescherming aan de bovenkant zo veel mogelijk naar 

achteren. 

Verwijder de absorberende geluidkappen. 

Editie 3

MOTOR G9T 



Bouw uit: 








LET OP: 







13B-82 

13B 


ze te verwijderen. 

Editie 3

MOTOR G9T 

UITBOUWEN 

Maak de brandstofafvoerslang (1) los. 

Bouw uit: 

– de bevestigingsbout van het zijschot (2), 

– de bevestigingsbout van de beschermplaat aan de 

onderkant (3), 

– de bescherming van de hoofdinspuitbuis met het 

zijschot, en verwijder daarna het schot van het 

middelste deel. 

Maak de rubber slab los van de beschermplaat aan de 

onderkant. 



13B-83 

INBOUWEN 

13B 

Plaats de rubber slab op de beschermplaat aan de 

onderkant door aan de vijf rubber einden (4) te 

trekken. Controleer de juiste plaatsing van de 

rubber einden. 

Breng een strook Rhodorseal 5661 aan op de 

cilinderkop op de plaats die op de tekening is 

aangegeven met een zwarte streep. 

Monteer de complete rubber slab / beschermplaat aan 

de onderkant op de motor en plaats de 

bevestigingsbouten (3) van de beschermplaat aan de 

onderkant. 

Editie 3

MOTOR G9T 

Monteer de hoofdinspuitbuis met zijn schot zonder de 

bouten van de hoofdinspuitbuis vast te zetten. 


verstuiverhouders, van de pomp en van de 

hogedrukleidingen. 


hoofdinspuitbuis en de verstuivers, en tussen de pomp 

en de hoofdinspuitbuis en zet ze met de hand vast tot 

zijn aanliggen. 

Zet vast met een aantrekkoppel van: 

– 2,3 daN.m de drie bevestigingsbouten van de 


– 2,5 daN.m de wartels van de inspuitleidingen bij de 

verstuivers en de hogedrukpomp, 

– 2,5 daN.m de wartels van de inspuitleidingen bij de 


Breng Rhodorseal 5661 aan op de cilinderkop op de 

plaats die op de tekening is aangegeven met een 

zwart kruis. 



13B-84 

13B 

Monteer het zijschot op de beschermplaat aan de 

onderkant uitsluitend op de volgende manier: 

– monteer het onderste verbindingsstuk (5), 

– schuif de rubber afronding (6) van het schot op de 

beschermplaat aan de onderkant, 

– schuif daarna het bovenste deel van het schot over 

de beschermplaat, 

– monteer het bovenste verbindingsstuk (7), 

– monteer de bevestigingsbout (8) van het schot, 

– sluit de brandstofafvoerslang (9) aan en controleer of 

hij niet verstopt is. 

als deze in contact is gekomen met brandstof moet 

hij altijd worden vervangen. 

Editie 3

MOTOR G9T 

Plaats: 

– de absorberende geluidskappen, die moeten worden 

vervangen als zij beschadigd of met dieselolie 

doordrenkt zijn. 

Controleer de juiste plaats van het merkteken (10) 

van het schot van de hoofdinspuitbuis (in het hart 

van de hogedrukuitgangen van de 

hoofdinspuitbuis). 



13B-85 

13B 

Sluit de verstuivers en het opname element druk van 

de hoofdinspuitbuis weer aan. 

Monteer een nieuwe brandstofretourleiding en 

controleer of de bevestigingsklemmetjes goed 

geplaatst zijn bij de verstuivers en op het einde 

van de hoofdinspuitbuis bij de overdrukklep. 

Vouw de rubber slab naar voren en klem er de 

zijschotten op vast. 

Controleer of de knoppen goed vastklemmen bij 

de schotten en controleer de juiste stand van de 

randen van de rubber slab. 

BELANGRIJK: 

Controleer of de afvoerslang van de brandstof 

goed is aangesloten, vervang deze als hij in 

contact is gekomen met brandstof. 

Editie 3

MOTOR G9T 

Klem de rubber slab vast aan het kleppendeksel en 

aan de motorsteun. 

Controleer of de rubber slab goed is geplaatst op 

de stiften van het kleppendeksel en op de 

motorsteun. 



13B-86 

13B 



















Editie 3

MOTOR 


G9T - P9X Opname element gaspedaal 

13B-87 

13B 

ALGEMEEN 

Het opname element gaspedaal vormt een geheel met het pedaal. Bij vervanging ervan moet ook het gaspedaal 


Er zij twee types pedaal: met of zonder "zwaar punt". 

Auto's met een snelheidsregelaar / snelheidsbegrenzer, hebben een gaspedaal met een zwaar punt aan het einde 

van de slag (Kick-down). 

Met dit punt kan de begrenzerfunctie worden uitgeschakeld als de bestuurder sneller moet rijden. 

LET OP: 

Een pedaal met een zwaar punt kan gemonteerd worden in plaats van een pedaal zonder een zwaar punt. Het ie 

echter niet toegestaan een pedaal zonder een zwaar punt te monteren in plaats van een pedaal met een zwaar punt. 

UITBOUWEN 


Bouw uit: 

– maak de stekker (1) los van het gaspedaal, 

– verwijder de drie bevestigingsbouten (2) van het 

pedaal, 

– verwijder het pedaal. 

INBOUWEN 


Aansluitingen 


1 

2 

3 

4 

5 

6 

Massa baan 2 

Massa baan 1 

Signaal baan 1 

Voeding baan 1 



N.B.: 

Een storing in het opname element gaspedaal 

veroorzaakt een verandering in het stationair toerental 

of in de werking van de motor (zie hoofdstuk 13B 

"Stationair toerentalcorrectie"). 

Editie 3


Rekeneenheid 

MOTOR 

G9T - P9X Rekeneenheid 

ALGEMEEN 

De rekeneenheid van het inspuitsysteem is onder de 

accubak gemonteerd.' Voor het uitbouwen, moet u de 

accubak verwijderen die met drie afbreekbouten is 

vastgezet. 

UITBOUWEN 



MOTOR P9X 

Maak de stekker los van de luchtdoorstroommeter (1). 









Mot. 1372 Trekker voor afbreekbouten 

13B-88 

Alle types 



13B 

Editie 3

MOTOR 

G9T - P9X 

Maak de stekkers los en verwijder de rekeneenheid 

van de automatische transmissie (indien aanwezig). 

Verwijder de stekkerhouder op de accubak. 

Boor de drie antidiefstalbouten in met behulp van een 

boortje met een diameter van 5 mm in het hart van de 

bout. 

Bouw uit: 

– de drie bevestigingsbouten van de accubak met 



Rekeneenheid 

13B-89 

13B 

– de accubak, 

– de bevestigingsbeugel (4) van de kabelbundel, 

– de bevestigingsmoeren (5) van de rekeneenheid, 

– de rekeneenheid door de stekker los te maken. 

INBOUWEN 




Voer het inlezen van de startvergrendelingscode uit 

zoals beschreven is in hoofdstuk 82A 

"Startvergrendeling". 

Herstel indien nodig de gesignaleerde storingen en 

wis deze daarna. 

Controleer de werking van de auto. 

Editie 3

MOTOR P9X 

UITBOUWEN 


Maak los: 

– de accu, 

– de stekker van de luchtdoorstroommeter (1), 

– de carterventilatieslang (2). 








Vermogensrekeneenheid 

13B-90 



13B 

Maak de stekkerhouder (4) vrij naar de zijkant. 

Bouw uit: 

– het luchtfilterhuis (5), 

Editie 3

MOTOR P9X 


Vermogensrekeneenheid 

– de vermogensrekeneenheid (6) door de stekker los 

te maken. 

INBOUWEN 


Zet het contact aan en lees de storingscodes af met 

behulp van het diagnoseapparaat. 

Herstel indien nodig de gesignaleerde storingen en 

wis deze daarna. 

Controleer de werking van de auto. 

13B-91 

13B 

Editie 3

MOTOR G9T 


Waarschuwingslampje inspuitsysteem 

13B-92 

13B 

Auto's met common rail hogedruk inspuiting hebben een controlelampje voor de voorverwarming, twee 

waarschuwingslampjes voor het inspuitsysteem en een waarschuwingslampje voor de koelvloeistoftemperatuur op 

het instrumentenpaneel. 

Het controlelampje voorverwarming, gesymboliseerd door een oranje spoel, wordt vergezeld door de boodschap 

"voorverwarming diesel". Het waarschuwingslampje inspuiting prioriteit 1, gesymboliseerd door een oranje 

sinusoïde, wordt vergezeld door de boodschap "storing inspuiting". Het waarschuwingslampje inspuiting prioriteit 2, 

gesymboliseerd door een rode motor met de vermelding "stop", wordt vergezeld door de boodschap "contact 

uitzetten". Het waarschuwingslampje koelvloeistoftemperatuur, gesymboliseerd door een rode thermometer, wordt 

vergezeld door de boodschap "koelvloeistoftemperatuur". 

WERKINGSPRINCIPE VAN DE LAMPJES 

● Bij het aanzetten van het contact, brandt het voorverwarmingslampje tijdens de voorverwarmingsfase en gaat 

daarna uit (zie hoofdstuk 13C "Regeling voor- en naverwarming"). 

● Bij een storing van het inspuitsysteem (prioriteit 1), gaat het waarschuwingslampje "storing inspuitsysteem" 

branden en moet de gebruiker een Renault-dealer raadplegen. Deze storingen zijn: 

– interne storing in de rekeneenheid, 

– storing startvergrendeling, 

– storing synchronisatie toerental, 

– storing opname element gaspedaal, 

– storing luchtdoorstroommeter, 

– storing opname element snelheid (zie ABS), 

– storing EGR-klep, 

– storing elektroklep turbodrukregeling, 

– storing hoofdrelais, 

– storing sleutel na contact, 

– storing verstuiver, 

– storing verstuivercorrectie (IMA), 

– storing voeding opname elementen, 

– storing inlaatklep, 

– storing turbulentieklep. 

● Bij een storing van de inspuiting (prioriteit (2), gaat het waarschuwingslampje "contact uitzetten" branden, in dit 

geval moet de motor direct worden stilgezet. Deze storingen zijn: 


– storing verstuiver, 

– storing opname element brandstofdruk, 

– storing brandstofdrukregelaar, 

– storing synchronisatie toerental. 

● Als de motor te heet is geworden gaat het waarschuwingslampje koelvloeistoftemperatuur branden. 

Editie 3

MOTOR P9X 



13B-93 

13B 

Auto's met common rail hogedruk inspuiting hebben symbolen voor storingen en geschreven berichten op een 

display in het instrumentenpaneel. 


● Bij het aanzetten van het contact, verschijnt het voorverwarmingslampje tijdens de voorverwarmingsfase en 

verdwijnt daarna (zie hoofdstuk 13 "Regeling voor- en naverwarming"). 

● Bij een storing van het inspuitsysteem (prioriteit 1), verschijnt het oranje symbool (in de vorm van een sinusoïdale 

kromme) met de woorden "INSPUITING DEFECT" gevolgd door het woord "SERVICE". De spraakmaker, indien 

aanwezig, geeft de melding "Storing inspuitsysteem prioriteit 1". 

Deze storingen zijn: 


– storing opname element stand van de wastegate, 

– storing opname element koelvloeistoftemperatuur, 

– storing opname element brandstofdruk, 

– storing opname element atmosferische druk, 

– storing opname element turbodruk, 


– storing opname element vliegwiel, 

– storing opname element cilinderherkenning, 

– storing EGR-klep, 

– storing voedingsspanning navoedingsrelais inspuitsysteem, 


– storing brandstofdrukregelaars, 

– storing verstuivers, 

– storing vermogensrekeneenheid, 

– storing rekeneenheid inspuitsysteem. 

● Bij een storing van het inspuitsysteem (prioriteit 2), verschijnt het rode symbool (in de vorm van een motor en het 

woord "STOP") met de woorden "CONTACT UITZETTEN" gevolgd door het woord "STOP". De spraakmaker, 

indien aanwezig, geeft de melding "Storing inspuitsysteem prioriteit 2". In dit geval moet de motor direct stilgezet 

worden. 

Deze storingen zijn: 

– storing samenhang signaal opname element vliegwiel en opname element cilinderherkenning, 

– storing voedingsspanning navoedingsrelais inspuitsysteem, 

– storing voeding van de rekeneenheid, 

– storing brandstofdrukregelaars, 


– storing vermogensrekeneenheid, 

– storing rekeneenheid inspuitsysteem. 

● Als de motor te heet is geworden, verschijnt het symbool van de storing motortemperatuur op het display met het 

woord "KOELVLOEISTOFTEMPERATUUR" gevolgd door het woord "STOP". In dit geval moet de motor direct 

stilgezet worden. 

N.B.: 

Het oranje lampje OBD (On Board Diagnostic) (gesymboliseerd door een motor), brandt even bij het aanzetten van 

het contact, brandt nooit bij draaiende motor. 

Editie 3


Startvergrendeling 

MOTOR 

G9T - P9X Startvergrendeling 

13B-94 

13B 

Deze auto heeft een startvergrendeling van de 3 e generatie, dat wordt aangestuurd door een herkenningssysteem 

van de RENAULT-kaart met continu variabele code, waardoor er een speciale methode gevolgd moet worden voor 

het vervangen van de rekeneenheid. 

VERVANGEN VAN DE REKENEENHEID INSPUITSYSTEEM 

Zie hoofdstuk 13B Inspuitsysteem "Rekeneenheid" voor de methode voor het uitbouwen-inbouwen van de 

rekeneenheid. 

Zie hoofdstuk 82A "Startvergrendeling" voor de functies van de startvergrendeling. 

De rekeneenheden worden ongecodeerd geleverd, maar in alle rekeneenheden kan een code worden ingelezen. 

Na het vervangen van een rekeneenheid moet u de code van de auto inlezen in de nieuwe rekeneenheid en 

vervolgens controleren of de startvergrendeling correct werkt. 

Hiertoe zet u het contact enkele secondes aan en haalt u vervolgens de sleutel uit het contactslot. De 

startvergrendeling schakelt na ongeveer 10 secondes in (het rode startvergrendelingslampje knippert). 

LET OP: 

Bij dit type startvergrendeling blijft de rekeneenheid levenslang gecodeerd. 

Ook heeft dit systeem geen noodcode. 

Het is daarom verboden tests uit te voeren met een uit een andere auto of uit het magazijn geleende 

rekeneenheid. 

Deze kunnen niet meer worden gedecodeerd. 

Editie 3

MOTOR G9T 


13B 

Strategie inspuitsysteem - Airconditioning 

DE AIRCOCOMPRESSOR HEEFT EEN VARIABELE CILINDERINHOUD 

VERBINDING AIRCONDITIONING / REKENEENHEID INSPUITSYSTEEM 

De rekeneenheid van de inspuiting stuurt rechtstreeks de compressorkoppeling en houdt daarbij rekening met het 

door de compressor opgenomen vermogen en de druk van het koelmiddel in het circuit. 

De informatie die nodig is voor de werking van de airconditioning wordt uitgewisseld via het multiplexnetwerk: 

– aansluiting A A4 multiplexverbinding CAN L (Interieur), 

– aansluiting A B4 multiplexverbinding CAN H (Interieur). 

Bij het indrukken van de schakelaar van de airconditioning, vraagt de bedieningseenheid van de airconditioning om 

inschakeling van de aircokoppeling. De rekeneenheid van het inspuitsysteem geeft wel of geen toestemming voor 

de werking van de aircokoppeling, stuurt de rekeneenheid van het inspuitsysteem de koelventilateur aan. 

Als de werking van de airconditioning is geselecteerd, wordt het stationair toerental niet veranderd. 

STRATEGIE VOOR HET INSCHAKELEN VAN DE COMPRESSOR 

Onder bepaalde werkomstandigheden, kan de rekeneenheid van het inspuitsysteem middels de rekeneenheid van 

de airconditioning, het inschakelen van de aircocompressor tegengaan. 

Strategie bij het starten van de motor 

De compressor werkt niet na het starten van de motor gedurende een vertraging tussen 2 secondes en 

8 secondes. 

Behoud van vermogen 

Als het gaspedaal diep wordt ingedrukt, terwijl het toerental van de motor minder is dan 3000 tr/min, en als de 

rijsnelheid lager is dan 110 km/u, wordt de compressor uitgeschakeld . 

Bij wegrijden met veel gas 

Als de stand van de potentiometer hoger is dan 46 %, als het motortoerental minder is dan 2250 tr/min, en als de 

rijsnelheid lager is dan 20 km/u, (in de 1 e versnelling), wordt de compressor onderbroken. 

Beveiliging tegen afslaan 

Bij gas los, met een motortoerental van minder dan 675 tr/min, wordt de compressor ontkoppeld. Hij wordt weer 

ingekoppeld als het toerental hoger wordt. 

Strategie tegen oververhitting 

De compressor wordt niet ingeschakeld als de koelvloeistoftemperatuur hoger is dan 110 °C. 

13B-95 

Editie 3

MOTOR P9X 


Strategie inspuitsysteem - Airconditioning 13B 

VERBINDING REKENEENHEID INSPUITSYSTEEM - REKENEENHEID AIRCONDITIONING 

De aircocompressor heeft een variabele cilinderinhoud. 

Afhankelijk van de informatie die afkomstig is van de rekeneenheid van de airconditioning en de 

bedrijfsomstandigheden van de motor, geeft de rekeneenheid van het inspuitsysteem wel of geen toestemming voor 

de werking van de aircokoppeling. 

De informatie die nodig is voor de werking wordt uitgewisseld via het multiplexnetwerk: 

– aansluiting A 67 multiplexverbinding CAN H, 

– aansluiting A 48 multiplexverbinding CAN L. 

Bij het indrukken van de schakelaar van de airconditioning, vraagt het bedieningspaneel van de airconditioning om 

inschakeling van de aircokoppeling. De rekeneenheid van het inspuitsysteem geeft wel of geen toestemming voor 

de werking van de aircokoppeling, stuurt de rekeneenheid van het inspuitsysteem aan en zorgt voor een verhoogd 

stationair toerental. Dit toerental is 750 tr/min. 

STRATEGIE VOOR HET INSCHAKELEN VAN DE COMPRESSOR 




De aircocompressor wordt 1 seconde na het starten van de motor niet ingeschakeld. 


Bij het diep indrukken van het gaspedaal en als het toerental van de motor lager is dan 4000 tr/min, dan wordt de 

werking van de compressor onderbroken gedurende 4,5 secondes. 


De compressor wordt niet ingeschakeld als de koelvloeistoftemperatuur hoger is dan 113 °°C. 

13B-96 

Editie 3

MOTOR G9T 


Correctie stationair toerental 

STATIONAIR TOERENTALCORRECTIE 

AFHANKELIJK VAN DE 

KOELVLOEISTOFTEMPERATUUR 

In alle gevallen, schakelt deze correctie van het 

stationair toerental 3 minuten na het starten van de 

motor uit. 

X: Motortoerental in tr/min 

Y: Koelvloeistoftemperatuur in °C 

CORRECTIE VAN HET STATIONAIR TOERENTAL 

BIJ EEN STORING AAN HET OPNAME ELEMENT 

GASPEDAAL 

Als de twee banen van het opname element 

gaspedaal defect zijn, wordt het stationair toerental 

vastgehouden op 1200 tr/min. 

Als de informatie van het opname element 

gaspedaalstand niet samenhangt met de informatie 

van het rempedaalcontact, wordt het toerental 

gebracht op 1250 tr/min. 

CORRECTIE VAN HET GAS LOS TOERENTAL BIJ 

RIJDENDE AUTO 

Het toerental bij gas los is 850 tr/min, als de snelheid 

hoger is dan 2,5 km/u. 

13B-97 

13B 

Editie 3

MOTOR P9X 


AFHANKELIJK VAN DE 




A : zonder airconditioning 

B : met airconditioning 

STATIONAIR TOERENTALCORRECTIE BIJ EEN 

STORING IN HET OPNAME ELEMENT PEDAAL 

Als het opname element gaspedaal defect is, wordt 

het stationair toerental vastgehouden op 1000 tr/min. 

Als de informatie van het opname element 

gaspedaalstand niet samenhangt met de informatie 

van het rempedaalcontact, wordt het toerental 

gebracht op 1000 tr/min. 


AFHANKELIJK VAN EEN STORING VAN EEN 

COMPONENT 

Bij een storing, kortsluiting of onsamenhangend 

signaal, van een component van de motorregeling, 

wordt het stationair toerental gebracht op 1000 tr/min 

(zie werkplaatshandboek deel Diagnose "Betekenis 

van de storingen"). 



13B-98 

13B 

VERHOOGD STATIONAIR TOERENTAL BIJ LAGE 

ACCUSPANNING 

Met deze correctie wordt een eventuele spanningsval 

gecompenseerd, ontstaan door het inschakelen van 

de achterruitverwarming. 


Y : Accuspanning in volt 

Editie 3

MOTOR G9T 



De vier koelvloeistofverwarmingselementen bevinden 

zich in een koelvloeistofhuis op de hijsbeugel van de 

motor naast de vacuümpomp. 

Dit systeem wordt gebruikt voor het op temperatuur 

brengen van de koelvloeistof. 

De koelvloeistofverwarmingselementen worden via 

drie relais met 12 V bekrachtigd. Een relais stuurt twee 

koelvloeistofverwarmingselementen, de twee andere 

relais sturen elk een koelvloeistofverwarmingselement 

aan. Op deze manier is het mogelijk een, twee, drie of 

vier koelvloeistofverwarmingselementen aan te sturen. 

De weerstand van de 

koelvloeistofverwarmingselementen is: 

0,45 ± 0,05 Ω bij 20 °C. 

13B-99 

Werking 

13B 

Als de verwarmingselementen zijn ingeschakeld, 

wordt het stationair toerental gebracht op 900 tr/min. 

De verwarmingselementen zijn uitgeschakeld bij: 

– voorverwarming, 

– een motortoerental van minder dan 700 tr/min. 

Als aan deze voorwaarden is voldaan bepalen de 

luchttemperatuur en de koelvloeistoftemperatuur het 

programma voor het bekrachtigen van de 

verwarmingselementen. 

Niet grijze zone: verwarmingselement uit 

Grijze zone: verwarmingselement bekrachtigd 

Editie 3

MOTOR P9X 



De vier koelvloeistofverwarmingselementen bevinden 

zich in een koelvloeistofhuis op de achterste 

cilinderkop. 



De koelvloeistofverwarmingselementen worden via 

drie relais met 12 V bekrachtigd. Een relais stuurt twee 

koelvloeistofverwarmingselementen, de twee andere 

relais sturen elk een koelvloeistofverwarmingselement 

aan. Op deze manier is het mogelijk een, twee, drie of 

vier koelvloeistofverwarmingselementen aan te sturen. 

De weerstand van de 

koelvloeistofverwarmingselementen is: 

0,45 ± 0,05 Ω bij 20 °C. 

13B-100 

Werking 

13B 



De verwarmingselementen zijn uitgeschakeld: 

– gedurende 20 secondes na het starten, 

– tijdens de voorverwarming, 

– een motortoerental van minder dan 600 tr/min. 





Niet grijze zone: verwarmingselement uit 

Grijze zone: verwarmingselement bekrachtigd 

Editie 3

MOTOR G9T 



STRATEGIE VOOR HET AANSTUREN VAN DE KOELVLOEISTOFVERWARMINGSELEMENTEN 

Als de accuspanning is > 13,5 V 

Als dit niet zo is dan 

Geen voeding koelvloeistofverwarmingselementen 

13B-101 

Voeding van een 

verwarmingselement 

Als na 20 secondes de 

accuspanning is > 13,5 V 



13B 

Voeding van twee koelvloeistofverwarmingselementen 





Voeding van drie koelvloeistofverwarmingselementen 





Voeding van vier 

verwarmingselementen 

zolang de accuspanning 

> 13,5 V en zolang aan de 

eerder genoemde 

omstandigheden wordt 

voldaan 

Editie 3

MOTOR P9X 



STRATEGIE VOOR HET AANSTUREN VAN DE KOELVLOEISTOFVERWARMINGSELEMENTEN 

Als de accuspanning is > 13 V 


Geen voeding van het 


13B-102 




accuspanning is > 13 V 


Geen voeding van een 


13B 





Geen voeding van een of 

twee verwarmingselementen 





Geen voeding van twee of 

vier verwarmingselementen 

Voeding van vier verwarmingselementen 

zolang de 

accuspanning > 13 V en zolang 

aan de eerder genoemde 

omstandigheden wordt 

voldaan 

Editie 3

MOTOR G9T 

ALGEMEEN 


Snelheidsregeling met afstandsregeling 

13B-103 

13B 

Met de snelheidsregeling met afstandsregeling: kan de door de bestuurder ingestelde snelheid worden 

aangehouden, en in het geval van de afstandsregelaar, worden aangepast aan de snelheid van de voorligger. Deze 

functie kan op ieder moment worden uitgeschakeld door een druk op het rempedaal, koppelingspedaal of door een 

van de toetsen van het systeem. 

De snelheidsbegrenzer: geeft de bestuurder de mogelijkheid een maximum snelheid in te stellen. Voorbij deze 

snelheid is het gaspedaal niet actief. De ingestelde maximum snelheid kan altijd worden overschreden als het 

gaspedaal wordt ingedrukt voorbij een zwaar punt. 

Een controlelampje op het instrumentenpaneel informeert de bestuurder over de staat van de spanningsregelaarsnelheidsbegrenzer 

met afstandsregelaar : 

– Groen lampje: Regelaar ingeschakeld. 

– Oranje lampje: Begrenzer ingeschakeld. 

– knipperend lampje: de ingestelde snelheid kan niet worden vastgehouden (bijvoorbeeld tijdens een afdaling) 

Voor het besturen van deze functies, ontvangt de 

rekeneenheid van het inspuitsysteem op aansluiting: 

– A F2: Aan - Uit Snelheidsbegrenzer 

– A D2: Aan - Uit Snelheidsregelaar of 

afstandsregelaar 

– A B2: Voeding stuurwieltoets 

– A A2: Signaal stuurwieltoets 

– A F3: Ingang remlichtschakelaar openen 

– A E2: Ingang koppelingscontact (afhankelijk van de 

uitvoering) 

– A E1: Voeding potentiometer 1 van pedaal 

– A H2: Voeding potentiometer 2 van pedaal 

– A B3: Massa potentiometer 1 van pedaal 

– A A3: Massa potentiometer 2 van pedaal 

– A C1: Signaal potentiometer 1 van pedaal 

– A F1: Signaal potentiometer 2 van pedaal 

– A A4: Multiplexverbinding CAN L (interieur) 

– A B4: Multiplexverbinding CAN H (interieur) 

– B A1: Multiplexverbinding CAN H (motor) 

– B B1: Multiplexverbinding CAN L (motor) 

De informatie die de rekeneenheid van het 

inspuitsysteem ontvangt op het multiplexnetwerk zijn: 

– De rijsnelheid (ABS). 

– Signaal remlichtschakelaar sluiten (ABS). 

– De ingeschakelde versnelling (automatische 

transmissie), 

De rekeneenheid van het inspuitsysteem stuurt naar 

het multiplexnetwerk: 

– De ingestelde snelheid (regeling of begrenzing) op 


– Het branden van het lampje (oranje, groen of 

knipperend). 

– de informaties voor het overschakelen van de 

versnellingsbak (afhankelijk van de uitvoering). 

De rekeneenheid van het inspuitsysteem ontvangt: 

● de informaties van het gaspedaal 

● de informatie van het rempedaalcontact 

● de informatie van het koppelingspedaalcontact 

● de informatie van de aan/uit schakelaar, 

● de informatie van de stuurwieltoetsen 

● de informatie van de rekeneenheid van het ABS 

● de informaties van de rekeneenheid van de 

automatische transmissie. 

Met de informaties, stuurt de rekeneenheid van het 

inspuitsysteem de elektromagnetische verstuivers aan 

om de ingestelde snelheid vast te houden in het geval 

van de snelheidsregelaar, aan te passen aan de 

snelheid van de voorligger in het geval van de 

afstandsregelaar, en de ingestelde snelheid niet te 

overschrijden in het geval van de snelheid begrenzer. 

Editie 3

MOTOR P9X 

ALGEMEEN 



13B-104 

13B 



functie kan op ieder moment worden uitgeschakeld door een druk op het rempedaal, of door een van de toetsen van 

het systeem. 








– knipperend lampje: de ingestelde snelheid kan niet worden vastgehouden (bijvoorbeeld tijdens een afdaling) 



– A 23: Aan - Uit snelheidsbegrenzer 

– A 81: Aan - Uit Snelheidsregelaar of 


– A 11: Massa stuurwieltoets 

– A 10: Signaal stuurwieltoets 

– A 21: Ingang remlichtschakelaar openen 

– A 7: Voeding opname element gaspedaal 1 

– A 26: Voeding opname element gaspedaal 2 

– A 31: Massa opname element gaspedaal 1 

– A 11: Massa opname element gaspedaal 2 

– A 27: Signaal opname element gaspedaal 1 

– A 8: Signaal opname element gaspedaal 2 

– A 48: Multiplexverbinding CAN L 

– A 67: Multiplexverbinding CAN H 






transmissie), 






knipperend). 

– de informaties voor het overschakelen van de 





● de informaties van de aan / uit schakelaar 

● de informatie van de stuurwieltoetsen 




Met de informaties, stuurt de rekeneenheid van het 

inspuitsysteem de elektromagnetische verstuivers aan 






Editie 3

MOTOR 

G9T - P9X 



WERKING VAN DE SNELHEIDSREGELAAR 

Beginvoorwaarden 

● schakelaar op "snelheidsregelaar" 

● versnellingsbak in > 2e versnelling 

● rijsnelheid 30 km/u minimum, 200 km/u maximum 

(ter informatie) 

● lampje regelaar brandt (groen) 

● druk op "+", "-" of "resumé" (hervat) 

Eindvoorwaarden 

● druk op gaspedaal (tijdelijk uit) 

● druk op rempedaal of koppelingspedaal 

● druk op "0" 

● schakelaar op "uit" 

● ingreep door het elektronisch stabiliteits 

programma (ESP) 

WERKING VAN DE AFSTANDSREGELAAR 


● schakelaar op "afstandsregelaar" 







● druk op rempedaal 





● rijsnelheid lager dan 30 km/u 

13B-105 

13B 

WERKING VAN DE SNELHEIDSBEGRENZER 


● schakelaar op "snelheidsbegrenzer" 

● versnellingsbak in > 2e versnelling 



● lampje begrenzer brandt (oranje) 



● druk op gaspedaal (voorbij zwaar punt) 

● lange druk op rempedaal 





N.B.: 

Als het lampje knippert kan de ingestelde snelheid niet 

worden vastgehouden. 

Noodprogramma 

Bij een defect of storing in: 

Het ESP, het inspuitsysteem, het ABS. 

De systemen van de snelheidsbegrenzer, de 

snelheidsregelaar en de afstandsregelaar zijn niet 

langer actief. 

Editie 3

MOTOR G9T 


13B 


Het opname element koelvloeistoftemperatuur (1) 

(inspuitsysteem en koelvloeistoftemperatuur op 

instrumentenpaneel) is een sensor met drie 

aansluitingen. 

Twee aansluitingen voor de informatie van de 

koelvloeistoftemperatuur naar de rekeneenheid 

(aansluitingen B E1 en B K3) en een aansluiting voor 

de meter op het instrumentenpaneel. 

Bij dit systeem wordt de werking van de koelventilateur 

geregeld door de rekeneenheid van het 

inspuitsysteem. Het systeem is voorzien van een 

enkele koelvloeistoftemperatuurzender voor het 

inspuitsysteem, de koelventilateur en het 

waarschuwingslampje op het instrumentenpaneel. 

13B-106 

WERKING 

De rekeneenheid stuurt afhankelijk van de 

temperatuur van de koelvloeistof: 

– het inspuitsysteem, 

– het relais van de koelventilateur: 

● de koelventilateur wordt met de lage snelheid 

aangestuurd als de koelvloeistof warmer is dan 

99 °C en wordt weer uitgeschakeld zodra de 

temperatuur lager is dan 95 °C, 

● de koelventilateur wordt met de hoge snelheid 



temperatuur lager is dan 99 °°C, 

● de koelventilateur kan worden aangestuurd (met 

lage snelheid) voor de airconditioning. 

WAARSCHUWINGSLAMPJE 


Het lampje wordt aangestuurd door de rekeneenheid 

van het inspuitsysteem via het multiplexnetwerk. 

Het wordt aangestuurd als de 

koelvloeistoftemperatuur hoger is dan 120 °C en dooft 

als de temperatuur lager is dan 115 °C. 

Editie 3

MOTOR P9X 


Centrale koelvloeistoftemperatuurregeling 13B 

De koelvloeistoftemperatuurzender (244) voor 

instrumentenpaneel en inspuitsysteem 

Bij dit systeem wordt de werking van de koelventilateur 

geregeld door de rekeneenheid van het 

inspuitsysteem. Het systeem is voorzien van een 

enkele koelvloeistoftemperatuurzender voor het 

inspuitsysteem, de koelventilateur en het 

waarschuwingslampje op het instrumentenpaneel. 

De informatie van de koelvloeistoftemperatuur wordt 

door de rekeneenheid van het inspuitsysteem via het 

multiplexnetwerk overgebracht naar het 

instrumentenpaneel. 

13B-107 

WERKING 

De rekeneenheid stuurt afhankelijk van de 

temperatuur van de koelvloeistof: 

– het inspuitsysteem, 

– de relais van de ventilateurmotor: 

● de koelventilateur wordt met de lage snelheid 



temperatuur lager is dan 96 °C, 

● de koelventilateur wordt met de hoge snelheid 



temperatuur lager is dan 99 °°C, 

● de ventilateurmotor kan worden aangestuurd voor 

de airconditioning. 

WAARSCHUWINGSLAMPJE 


(gemeenschappelijk met het 

waarschuwingslampje inspuitsysteem) 

Het lampje wordt aangestuurd door de rekeneenheid 

van het inspuitsysteem via het multiplexnetwerk. 

Het wordt aangestuurd als de 

koelvloeistoftemperatuur hoger is dan 120 °C en dooft 

als de temperatuur lager is dan 117 °C. 

Editie 3

MOTOR P9X 




Het antidampbelsysteem wordt direct aangestuurd door de rekeneenheid van het inspuitsysteem. 

13B-108 

13B 

De informatie van de koelvloeistoftemperatuur is afkomstig van het opname element koelvloeistoftemperatuur van 

het inspuitsysteem (zie hoofdstuk 13B "Centrale koelvloeistoftemperatuurregeling"). 

Na het uitzetten van het contact, schakelt de inspuitrekeneenheid standby gedurende 2 minuten. 

Als de temperatuur van de koelvloeistof in de motor hoger wordt dan 112 °C, wordt het relais van de lage 

ventilateursnelheid aangestuurd. 

Als de temperatuur weer lager is dan 105 °C, wordt het relais van de ventilateurmotor uitgeschakeld (de ventilateur 

draait nooit langer dan 10 minuten). 

Editie 3

MOTOR G9T 


Aansluitingen rekeneenheid 

INGANGEN EN UITGANGEN VAN DE INSPUITREKENEENHEID 

STEKKER A (grijs) 

A2 

A3 

A4 

B2 

B3 

B4 

C1 

C3 

D2 

E1 

E2 

F1 

F2 

F3 

H2 

← 

--- 

→← 

--- 

--- 

→← 

← 

→← 

← 

--- 

← 

← 

← 

← 

--- 

STEKKER B (bruin) 

A1 

B1 

B2 

B3 

C1 

C2 

C3 

D1 

D3 

D4 

E1 

E3 

F2 

F3 

G1 

G2 

G3 

H2 

H3 

H4 

J2 

J3 

K3 

L1 

L2 

L3 

L4 

M1 

M2 

M3 

M4 

→← 

→← 

--- 

← 

← 

← 

→ 

← 

← 

→ 

--- 

--- 

--- 

→ 

--- 

--- 

← 

--- 

← 

← 

--- 

← 

← 

→ 

→ 

--- 

--- 

→ 

--- 

--- 

--- 

13B-109 

13B 

Signaal schakelaars snelheidsregelaar/begrenzer 

Massa opname element gaspedaal (baan 2) 

MULTIPLEXVERBINDING CAN L huis met hulporganen 

interieur 

Voeding schakelaars snelheidsregelaar/begrenzer 


MULTIPLEXVERBINDING CAN H huis met hulporganen 

interieur 

Signaal opname element gaspedaal (baan 1) 

Diagnose 

Aan/Uit snelheidsregelaar of afstandsregelaar 

Voeding opname element gaspedaal (baan 1) 

Informatie koppelingspedaal 


Aan / uit snelheidsbegrenzer 

Informatie rem (remlichtschakelaar openen) 


MULTIPLEXVERBINDING CAN H Motor (alleen automatische 

transmissie) 

MULTIPLEXVERBINDING CAN L Motor (alleen automatische 

transmissie) 

Massa opname element stand EGR-klep 

Ingang diagnosesignaal voorverwarmingsstiften 

Signaal opname element turbodruk 

Signaal opname element stand EGR-klep 

Commando relais voorverwarming 

Signaal opname element brandstofdruk 

Signaal opname element luchttemperatuur 

Stuursignaal navoedingsrelais (power latch) 

Massa opname element koelvloeistoftemperatuur 

+ na contact 

Voeding opname element stand EGR-klep 

Commando relais 2 koelvloeistofverwarmingselement (twee 

koelvloeistofverwarmingselementen) 

Massa opname element brandstoftemperatuur 

Voeding luchtdoorstroommeter 

Signaal opname element vliegwiel 

Voeding opname element brandstofdruk 


Signaal luchtdoorstroommeter 

Voeding opname element turbodruk 

Signaal opname element brandstoftemperatuur 

Signaal opname element koelvloeistoftemperatuur 

Commando brandstofdrukregelaar 

Commando elektroklep turbodrukregeling 

Massa vermogen 


Uitgang commando EGR-elektroklep 

+ na relais 

+ na relais 


Editie 3

MOTOR G9T 




STEKKER C (zwart) 

A1 

A2 

A3 

A4 

B3 

B4 

C1 

E4 

F4 

H4 

J4 

K4 

L1 

L2 

L3 

L4 

M1 

M2 

M3 

M4 

→ 

→ 

--- 

--- 

--- 

→ 

--- 

→ 

→ 

→ 

→ 

← 

→ 

--- 

--- 

→ 

→ 

→ 

--- 

--- 

13B-110 

13B 

Commando opvoerpomp 

Commande relais ventilateurmotor lage snelheid 

Massa luchtdoorstroommeter 

Massa opname element turbodruk 

Massa opname element brandstofdruk 

Stuursignaal relais ventilateurmotor hoge snelheid 

Massa opname element nokkenas 

Commando relais 3 koelvloeistofverwarmingselement 

(1 koelvloeistofverwarmingselement) 

Commando elektroklep afslagsysteem 

Commando elektroklep turbulentieklep (swirl-elektroklep) 

Commando relais 1 koelvloeistofverwarmingselement 

(1 koelvloeistofverwarmingselement) 

Signaal opname element nokkenas 

Commando verstuiver 4 

Voeding verstuiver 3 







Editie 3

MOTOR P9X 

AANSLUITINGEN REKENEENHEID 

STEKKER A 



A1 

A2 

A3 

A4 

A5 

A6 

A7 

A8 

A10 

A11 

A17 

A18 

A19 

A21 

A23 

A24 

A26 

A27 

A29 

A30 

A31 

A36 

A38 

A39 

A42 

A44 

A45 

A46 

A48 

A49 

A50 

A56 

A63 

A64 

A65 

A66 

A67 

A68 

A76 

A81 

--- 

--- 

--- 

--- 

--- 

→← 

--- 

← 

--- 

--- 

→ 

→ 

→ 

← 

← 

--- 

--- 

← 

← 

← 

--- 

→ 

→ 

→← 

→ 

→ 

→ 

→ 

→ 

← 

→← 

→ 

→ 

→ 

→ 

← 

→← 

← 

→ 

← 

13B-111 

13B 

Voeding + na navoedingsrelais inspuitsysteem 

Voeding + na navoedingsrelais inspuitsysteem 

Massa 

Massa 

Massa 

Diagnoseaansluiting 

Voeding + 5 V opname element gaspedaal baan 1 

Signaal opname element gaspedaal baan 2 

Schakelaars snelheidsregelaar/begrenzer op stuurwiel 

Massa opname element inlaatluchttemperatuur, 

luchtdoorstroommeter, opname element gaspedaal baan 2 en 

schakelaar spanningsregelaar-snelheidsbegrenzer 

Commando relais koelvloeistofverwarmingselementen n°3. 

Commando relais ventilateurmotor lage snelheid 

Commando rekeneenheid voorverwarming 

Signaal remlichtschakelaar 

Schakelaar aan / uit snelheidsbegrenzer 

+ 12 V 

Voeding + 5 V opname element gaspedaal baan 2 en 

luchtdoorstroommeter 

Signaal opname element gaspedaal baan 1 

Signaal opname element inlaatluchttemperatuur 


Massa opname element gaspedaal baan 1 

Commando relais koelvloeistofverwarmingselementen 1 

Commando relais ventilateurmotor hoge snelheid 

Diagnose aansluiting 

Commando + startmotor (huis met hulporganen interieur) 

Commando verstuiver 5 (vermogensrekeneenheid) 



Multiplexverbinding CAN LOW 

Diagnosesignaal rekeneenheid voorverwarming 

(voorverwarmingsstiften 1, 3 en 5) 

Diagnoselijn K 

Commando relais koelvloeistofverwarmingselementen 2. 




Retour diagnose vermogensrekeneenheid 

Multiplexverbinding CAN HIGH 

Diagnosesignaal rekeneenheid voorverwarming 

(voorverwarmingsstiften 2, 4 en 6) 

Commando navoedingsrelais inspuitsysteem 

Schakelaar aan / uit snelheidsregelaar 

Editie 3

MOTOR P9X 

STEKKER B 

B82 

B83 

B84 

B87 

B90 

B91 

B92 

B93 

B94 

B95 

B97 

B98 

← 

← 

← 

--- 

← 

← 

← 

← 

← 

--- 

→ 

--- 

Signaal weerstand verstuiver 2 



Massa opname element stand 

wastegate, opname element turbodruk, 

opname element stand EGR-klep en 

opname element druk hoofdinspuitbuis 





Signaal opname element stand 

EGR-klep 

Massa opname element 

koelvloeistoftemperatuur, opname 

element brandstoftemperatuur en 

weerstanden van de verstuivers 

Commando elektroklep 

turbodrukregeling 

Voeding + 5 V opname element druk 

hoofdinspuitbuis, opname element 

stand EGR-klep, opname element 

turbodruk en opname element stand 

wastegate 



13B-112 

B99 

B100 

B101 

B102 

B103 

B106 

B107 

B110 

B111 

B114 

B115 

B116 

B120 

B121 

← 

← 

← 

--- 

--- 

← 

← 

--- 

← 

--- 

→ 

--- 

→ 

→ 

13B 

Signaal opname element 



brandstoftemperatuur 

Signaal opname element stand 

wastegate 

+ opname element cilinderherkenning 

- opname element cilinderherkenning 

+ opname element druk 


- opname element druk 


Massa opname element vliegwiel 


Afscherming signaal opname element 

vliegwiel en opname element 

cilinderherkenning 

Commando EGR-elektroklep 

Voeding drukregelaar 

Commando drukregelaar 1 

Commando drukregelaar 2 

Editie 3

MOTOR P9X 


Bestemming van de aansluitingen van de 

vermogensrekeneenheid 

STEKKER A 

A1 

A2 

A3 

A4 

A5 

A6 

A7 

A8 

--- 

→← 

← 

← 

← 

← 

← 

← 

STEKKER B 

B1 

B2 

B3 

B4 

B5 

B6 

B7 

B8 

--- 

→ 

→ 

→ 

→ 

→ 

→ 

--- 

+ 12 V na navoedingsrelais 


Verbinding diagnose 

vermogensrekeneenheid 







Gemeenschappelijke voeding 

verstuiver 







Massa bedieningseenheid verstuivers 

13B-113 

13B 

Editie 3

MOTOR G9T 

ALGEMEEN 

113C 


Rekeneenheid voorverwarming 

13C 

De rekeneenheid voor/naverwarming is een elektronisch relais met een vermogenscircuit voor iedere 

voorverwarmingsstift. Hij wordt aangestuurd door aansluiting B C3 van de rekeneenheid van het inspuitsysteem. 

Hij bevindt zich achter de spatplaat van het linker voorwiel. 

UITBOUWEN 


Bouw uit: 

– het linker voorwiel, 

– de spatplaat van het linker voorwiel. 

Maak de stekker (1) los van de rekeneenheid van de 

voor-naverwarming. 

Verwijder de rekeneenheid van de voornaverwarming. 

13C-1 

INBOUWEN 



REKENEENHEID VOORVERWARMING 


1 

2 

3 

6 

7 

8 

9 

Voeding voorverwarmingsstift 3 


+ Voor contact 



Commando 

Diagnose 

Editie 3

MOTOR P9X 

ALGEMEEN 


Rekeneenheid voorverwarming 

13C 

De rekeneenheid voorverwarming omvat twee elektronische relais met elk een vermogenscircuit voor iedere 

voorverwarmingsstift. Hij wordt aangestuurd door aansluiting A19 van de rekeneenheid van het inspuitsysteem. 

Ieder relais stuurt een cilinderrij aan. 

Hij bevindt zich achter de spatplaat van het linker voorwiel. 

UITBOUWEN 


Bouw uit: 

– het linker voorwiel, 

– de spatplaat in de wielkuip. 

Maak de twee stekkers (1) los van de rekeneenheid 

van de voor-naverwarming. 

Verwijder de rekeneenheid van de voornaverwarming. 

13C-2 

INBOUWEN 



REKENEENHEID VOOR-NAVERWARMING 

Stekker links 


1 

2 

3 

6 

8 

9 

Stekker rechts 



+ voor contact 1 


Commando 

Diagnose 1 


1 

2 

3 

6 

8 

9 



+ voor contact 2 


Commando 

Diagnose 2 

Editie 3

MOTOR G9T 


Voorverwarmingsstiften 

De weerstand van een voorverwarmingsstift is 0,6 Ω 

(stekker losgenomen). 

Voor het uitbouwen van een voorverwarmingsstift 

hoeft het hogedrukcircuit niet te worden geopend. 

UITBOUWEN 

Maak de stekker los van de voorverwarmingsstift. 

Maak de omgeving van de stift schoon zodat er geen 

vuil in de cilinder terecht kan komen. 

Draai de voorverwarmingsstiften los en bouw ze uit 

met behulp van een lange radiodop van 10 mm of 

bijvoorbeeld het FACOM-gereedschap 

nummer B10R10A. 

INBOUWEN 


Voorverwarmingsstiften 1,5 


Let op dat hierbij absoluut geen vuil in de cilinder 

terechtkomt. 

13C-3 

13C 

Editie 3

MOTOR P9X 

De weerstand van een voorverwarmingsstift is 

0,6 ± 0,05 Ω. 


Voorverwarmingsstiften 1,8 

UITBOUWEN 


Bouw uit: 


– de bevestigingsbouten van de bedieningselektroklep 

van de smoorklep. 

Maak de elektroklep vrij naar de zijkant. 

Draai de moeren los op de voorverwarmingsstiften 

zonder de te verwijderen. 

Maak de voedingsdraden vrij. 

Maak de omgeving van de stiften schoon zodat er 

geen vuil in de cilinder terecht kan komen. 

Verwijder de voorverwarmingsstiften. Gebruik hiervoor 

bijvoorbeeld de sleutel voor voorverwarmingsstiften 

Facom B10R12B. 

N.B.: 

Voor het uitbouwen van de voorverwarmingsstift op 

de voorste cilinderrij aan distributiezijde, moet de 

beugel van de hogedrukleidingen worden losgezet 

en verplaatst. 


Voorverwarmingsstiften 

13C-4 

INBOUWEN 

13C 


Zet de bevestigingsmoeren van de voedingsdraden 

vast met behulp van een flexibel verlengstuk, 

bijvoorbeeld Facom R216 van 150 mm. 

Editie 3

MOTOR G9T 


Regeling voor/naverwarming 

De voor-/naverwarmingsfunctie wordt aangestuurd via de rekeneenheid van het inspuitsysteem. 

WERKINGSPRINCIPE VOOR/NAVERWARMING 

1) Contact aanzetten - voorverwarming 

a) Variabele voorverwarming 

De tijdsduur is afhankelijk van de temperatuur van 

de koelvloeistof (brandend controlelampje). 

X: Tijd in secondes 


Het voorverwarmingslampje brandt nooit langer 

dan 12 secondes. 

b) Vaste voorverwarming 

Na het uitgaan van het lampje voor de 

voorverwarming blijven de voorverwarmingsstiften 

gedurende 10 secondes bekrachtigd. 

13C-5 

2) Starten 

Tijdens het starten blijven de 

voorverwarmingsstiften bekrachtigd. 

3) Draaiende motor - naverwarming 

13C 

Afhankelijk van de koelvloeistoftemperatuur worden 

de voorverwarmingsstiften continu bekrachtigd na 

het starten. 

Voor een stationair toerental bij gas los. 



Editie 3

MOTOR P9X 


Regeling voor/naverwarming 

De voor-/naverwarmingsfunctie wordt aangestuurd via de rekeneenheid van het inspuitsysteem. 

WERKINGSPRINCIPE VOOR/NAVERWARMING 

1) Contact aanzetten - voorverwarming 

a) Variabele voorverwarming 

De duur van de voeding van de 

voorverwarmingsstiften en het bijbehorende 

controlelampje is afhankelijk van de 

koelvloeistoftemperatuur en de atmosferische 

druk. 



Het voorverwarmingslampje brandt nooit langer 

dan 10 secondes. 

b) Vaste voorverwarming 

Na het doven van het lampje, houden de 

voorverwarmingsstiften nog 10 secondes langer 

voeding, tenzij op de knop "START" wordt 

gedrukt. 

Als op de knop "START" wordt gedrukt na het 

verstrjken van deze tijd, begint het huis met 

hulporganen interieur met een nieuwe cyclus van 

1 seconde + 10 secondes. 

13C-6 

2) Starten 

13C 

Tijdens het starten blijven de voorverwarmingsstiften 

bekrachtigd. 

3) Draaiende motor - naverwarming 

Afhankelijk van de koelvloeistoftemperatuur worden 

de voorverwarmingsstiften continu bekrachtigd na het 

starten. 



Voor een stationair toerental bij gas los. 

Editie 3

MOTORS 

F4R EN V4Y 

SCHEMATISCH OVERZICHT 



3 Dampabsorptievat 

4 Tank 

M Buitenlucht 

Bijzonderheden van het circuit op motor F4R 

Het circuit bestaat uit een circuit A (voor de 

turbocompressor) en een circuit B (achter het 

smoorklephuis) om de dampen af te kunnen voeren bij 

iedere belasting van de motor. 


Benzinedampabsorptiesysteem 

14A-1 

114A 

1 Dampafzuiging uit de tank 

2 Dampafzuiging naar de motor 

3 Ventilatie van de tank 

14A 

LET OP: de ventilatie-opening naar de buitenlucht 

mag niet verstopt zijn.

MOTORS 

F4R EN V4Y 


De ventilatie van de tank verloopt via het 

dampabsorptievat. 

De benzinedamp wordt vastgehouden door de actieve 

koolstof in het dampabsorptievat. 

De benzine in het dampabsorptievat wordt verbrand in 

de motor. 

Hiervoor,wordt, via een slang en een elektroklep, het 

dampabsorptievat verbonden met het inlaatspruitstuk. 

Deze elektroklep bevindt zich tussen de 

schokdempertoren rechts voor en het 

stuurbekrachtigingsreservoir voor motor F4R Turbo 

en op het inlaatspruitstuk bij het remvloeistofreservoir 

voor motor V4Y. 

Door de elektroklep aan te sturen met een cyclisch 

stuursignaal (RCO) kan de rekeneenheid van het 

inspuitsysteem de doorlaat van de elektroklep 

variëren. 

De variabele doorlaat van de benzinedamp in de 

elektroklep is het gevolg van het evenwicht tussen het 

magnetische veld dat wordt opgewekt door de voeding 

van de spoel en de kracht van de terugtrekveer die de 

elektroklep dichttrekt. 



14A-2 

CONTROLE VAN DE WERKING VAN DE 

BENZINEDAMPAFZUIGING 

14A 

Als het systeem niet goed werkt kan het stationaire 

toerental onstabiel worden of de motor afslaan. 

Controleer of het circuit goed is (zie de schema's ). 

Controleer de staat van de slangen naar de tank. 



3 Absorptievat 

4 Reservoir 

M Buitenlucht

MOTORS 

F4R EN V4Y 

OMSTANDIGHEDEN VAN DE DAMPAFZUIGING 

Op motor F4R wordt de elektroklep van de 

dampafzuiging aangestuurd via aansluiting C-E1 van 

de rekeneenheid als: 

– de motor niet stationair draait, 

– de mengselregeling actief is, 

– de koelvloeistoftemperatuur hoger is dan 55 ºC, 

– de luchttemperatuur hoger is dan 10 ºC. 

Op motor V4Y wordt de elektroklep van de 

dampafzuiging aangestuurd via aansluiting B 89 van 

de rekeneenheid als: 

– de motor niet stationair draait, 

– de mengselregeling actief is, 

– de temperatuur van de koelvloeistof hoger is dan 

40 ºC, 

Bij een EOBD-diagnose (On Board Diagnostic), is 

dampafzuiging niet toegestaan. 

Het cyclisch stuursignaal van de elektroklep van de 

dampafzuiging is zichtbaar te maken met het 

diagnoseapparaat met de parameter "RCO elektroklep 

dampafzuiging". 

De elektroklep is gesloten als de waarde lager is dan 

1,5% (motor F4R) en als de waarde gelijk is aan 0% 

(Motor V4Y). 



14A-3 

14A 

UITBOUWEN VAN HET DAMPABSORPTIEVAT 

Het dampabsorptievat (1) bevindt zich aan de linker 

kant op de tank. 

Maak los: 

– de aanvoerslang (2) met damp vanaf de tank, 

– de afvoerslang (3) naar de elektroklep, 

– de slang (4) naar de buitenlucht. 

Bouw uit: 

– de bevestigingsbout (5) van het dampabsorptievat, 

– het dampabsorptievat. 

INBOUWEN 


van uitbouwen.

MOTORS 

F4R EN V4Y 



Controleer: 

– bij stationair toerental, 

– door op het absorptievat het circuit vanaf de tank af 

te sluiten, 

– en een manometer (Mot. 1311-01) aan te sluiten dat 

er geen onderdruk is op de uitgang naar de 

buitenlucht van het absorptievat (M), (hierbij moet de 

waarde van het commando op het diagnoseapparaat 

met parameter: "RCO elektroklep dampafzuiging" 

minimaal blijven X ≤ (1,5%) (motor F4R), 

X = 0% (motor V4Y). 

Meet u onderdruk? 

JA: contact uit, zet met een vacuümpomp een 

onderdruk van 500 mbar op de uitgang van de 

elektroklep. De onderdruk mag in 30 secondes niet 

meer variëren dan 10 mbar. 

Varieert de druk? 

JA: de elektroklep defect, vervang de elektroklep. 

NEE: er is een elektrisch probleem, controleer het 

circuit. 

NEE: bij de omstandigheden voor het afzuigen (zie de 

voorwaarden), moet u constateren dat er een toename 

van de onderdruk is (tegelijk constateert u een 

toename van de parameter op het diagnoseapparaat). 

CONTROLE VAN DE VERBINDING TANK 

ABSORPTIEVAT 

Deze verbinding is et controleren door een 

vacuümpomp aan te sluiten op de slang naar het 

absorptievat. 

14A-4 

14A


Carterventilatie 

MOTOR 

F4R Carterventilatie 

OVERZICHT VAN DE ONDERDELEN VAN HET 

CIRCUIT 

A Circuit voor de turbocompressor, dit circuit wordt 

gebruikt voor middelzware en zware belastingen. 

De damp wordt aangezogen door de onderdruk 

in het inlaatspruitstuk. 

B Circuit achter het smoorklephuis, dit circuit wordt 

gebruikt voor lichte belastingen. De damp wordt 

aangezogen door de onderdruk tussen de 

smoorklep en de motor. 

14A-5 

14A 

Openingen voor het afvoeren van de oliedamp: 

A Opening voor het afvoeren van de oliedamp van 

het voorste circuit. 

B Opening voor het afvoeren van de oliedamp van 

het achterste circuit. 

Opvangplaat van de oliedamp op het kleppendeksel. 

Voor de demontage, raadpleegt u hoofdstuk 11A 

"Cilinderkop en distributie".

MOTOR 

G9T 

DE ONDERDELEN VAN HET SYSTEEM 

1 Motor 

2 Cilinderkop 

3 Kleppendeksel - Inlaatluchtverdeler 

4 Olieafscheider (ingebouwd in kleppendeksel) 


6 Luchtfilter 


CONTROLE 

De carterventilatie moet in goede staat verkeren en 

schoon zijn. 



14A-6 

14A 

A Afzuigslang van oliedampen naar de luchtinlaat 

B Olieafscheider ingebouwd in kleppendeksel - 

inlaatspruitstuk.

MOTOR 

V4Y 


A Bij lichte belastingen, neemt de verse lucht voor 

het smoorklephuis de oliedampen mee die 

afkomstig zijn uit het motorcarter. De oliedampen 

worden in geringe hoeveelheden aangezogen 

door de onderdruk achter het smoorklephuis, via 

een klep met een variabele doorlaat (C), en 

vervolgens aangezogen door de cilinders. 



Oliedamp 

Inlaatlucht 

14A-7 


2 Kleppendeksel 

3 Cilinderkop 

4 Motorblok 

5 Motorcarter 

6 Smoorklep 

CONTROLE 

14A 

B Bij middelzware en zware belastingen, worden 

de oliedampen afgezogen naar de cilinders. De 

klep met variabele doorlaat (C) laat een grote 

hoeveelheid oliedampen door. 

Oliedamp 

Inlaatlucht 

De carterventilatie moet in goede staat verkeren en 

schoon zijn. 

N.B.: de klep net variabele doorlaat bevindt zich op 

het kleppendeksel van de achterste cilinderrij. In rust 

moet hij gesloten zijn.

MOTOR 

P9X 



INLEIDING 

De carterdampen gaan via een membraanklep terug 

naar de luchtinlaat. 

A Bij geringe belasting, is de onderdruk in de 

luchtinlaat minder dan de afstelling van de veer. 

De oliedampen worden in grote hoeveelheden 

aangezogen door de onderdruk in de inlaat. 

B Bij middelzware en zware belastingen, trekt de 

onderdruk in de luchtinlaat het membraan van de 

klep aan, de afzuigslang is afgesloten. Er vindt 

geen oliedampafzuiging plaats. 

14A-8 

14A

MOTOR 

P9X 

CONTROLE 



De carterventilatie moet in goede staat verkeren en schoon zijn. 

1 Afzuigslang van de oliedampen uit het carter 

2 Afzuigslangen van de oliedampen van de kleppendeksels 

3 Afzuigslangen van oliedampen naar de luchtinlaat 

4 Membraanklep 

14A-9 

14A


G9T Uitlaatgasrecirculatie E.G.R. 

MOTOR 


1 Cilinderkop 

2 Uitlaatspruitstuk 

3 EGR-leiding 

4 EGR-elektroklep 


6 Inlaatspruitstuk - /kleppendeksel 

UITBOUWEN 

Voor het uitbouwen van de EGR-klep moet de 

inlaatluchtverdeler worden uitgebouwd, zie hoofdstuk 

12A Menselsamenstelling "Verdelerhuis". 

14A-10 

14A


G9T Uitlaatgasrecirculatie E.G.R. 

MOTOR 


De klep wordt aangestuurd door een cyclisch 

stuursignaal (RCO) dat afkomstig is van de 

rekeneenheid van het inspuitsysteem. Het cyclisch 

stuursignaal maakt het mogelijk de doorlaat van de 

klep te variëren en daarmee de hoeveelheid 

uitlaatgassen die naar het inlaatspruitstuk wordt 

herleid te regelen. 

De rekeneenheid controleert permanent de stand van 

de EGR-klep. 


De factoren die bepalend zijn voor het aansturen van 

de EGR-elektroklep zijn: 

– de koelvloeistoftemperatuur, 

– de luchttemperatuur, 

– de atmosferische druk, 

– de stand van het gaspedaal, 

– het toerental, 

– de luchthoeveelheid, 

– de inspuithoeveelheid, 

– de turbodruk. 

De EGR is uitgeschakeld als: 

– de accuspanning lager is dan 8,9 Volt, 

– het motortoerental hoger is dan 900 tr/min met gas 

los (lage pedaalwaarde), 

– het kenveld (motortoerental - belasting) boven een 

bepaalde drempel ligt, 

– de rijsnelheid lager is dan 5 km/u, en het 

motortoerental lager is dan 900 tr/min gedurende 

40 secondes. 

De EGR-klep krijgt na het starten pas voeding bij een 

bepaalde temperatuur van de koelvloeistof. 

X Tijd 

Y Koelvloeistoftemperatuur (°C) 

14A-11 

14A 

De EGR is uitgeschakeld bij een storing: 

– van de koelvloeistoftemperatuurzender, 

– van het opname element luchttemperatuur, 

– van het opname element atmosferische druk. 

1 Voeding spoel 

2 Voeding opname element 

4 Massa opname element 

5 Massa spoel 

6 Uitgang opname element


P9X Uitlaatgasrecirculatie E.G.R. 

MOTOR 


1 Motor 



4 Uitlaatspruitstukken 


6 Spruitstuk van de turbocompressor 

7 EGR-wisselaar 

8 EGR-klep 


A Luchtinlaat 

B Uitlaat 

UITBOUWEN EGR-KLEP-WISSELAAR 

Zie hoofdstuk 12A "EGR-klep-wisselaar". 

DOEL VAN HET EGR-SYSTEEM 

Door de uitlaatgassen terug te voeren naar de luchtinlaat vermindert de 

hoeveelheid stikstofoxydes (NOx) in de uitlaatgassen. 

De rekeneenheid van het inspuitsysteem geeft de terugvoer vrij via het 

aansturen van een elektroklep. 

14A-12 

14A

MOTOR 

P9X 


De klep wordt aangestuurd door een cyclisch 

stuursignaal (RCO) dat afkomstig is van de 

rekeneenheid van het inspuitsysteem. Het cyclisch 

stuursignaal maakt het mogelijk de doorlaat van de 

klep te variëren en daarmee de hoeveelheid 

uitlaatgassen die naar het inlaatspruitstuk wordt 

herleid te regelen. 

De rekeneenheid controleert permanent de stand van 

de EGR-klep. 

Om de luchtverontreiniging te verminderen, gebruikt 

motor P9X een warmtewisselaar voor het afkoelen 

van de teruggevoerde uitlaatgassen. De gassen 

worden teruggevoerd naar de cilinder door de EGRklep 

via een warmtewisselaar die gekoeld wordt door 

de koelvloeistof. Als gevolg hiervan is de 

verbrandingstemperatuur lager. Hierdoor is de NOxuitstoot 

minder. 

AANSLUITINGEN 

Opname element van de stand (1) 

1 Signaal opname element 

2 Massa opname element 

3 Voeding opname element + 5 volt 

EGR-elektroklep (2) 

1 Commando EGR-elektroklep 

2 Voeding + 12 volt EGR-elektroklep 


Uitlaatgasrecirculatie E.G.R. 

14A-13 

A EGR-klep 

B Koeler 

14A

MOTOR 

P9X 


De factoren die bepalend zijn voor het aansturen van 

de EGR-elektroklep zijn: 

– de koelvloeistoftemperatuur, 

– de atmosferische druk, 

– de stand van het gaspedaal, 

– het toerental. 

DE EGR IS UITGESCHAKELD: 

– tijdens de startfase, 

– tijdens de voor/naverwarming, 

– als het motortoerental lager is dan 450 tr/min. 

– als de temperatuur van de koelvloeistof hoger is dan 

120 ºC, 

– als de temperatuur van de koelvloeistof lager is dan 

0 ºC, 

– de atmosferische druk lager is dan 884 mbar, 

– tijdens een acceleratie: verschil pedaaldruk hoger 

dan 5,5 % en hoeveelheid ingespoten brandstof 

hoger dan 10 mm 3 /slag, 

– na uitzetten van het contact (periode van de 

navoeding van de rekeneenheid). 


Uitlaatgasrecirculatie E.G.R. 

14A-14 

14A 

BIJ EEN STORING: 

– van de luchtdoorstroommeter, 

– van het opname element turbodruk, 

– van het opname element atmosferische druk, 

– van het opname element brandstoftemperatuur of 

luchttemperatuur, 

– van de EGR-klep, 

– van het opname element van de stand van de EGRklep, 

– van het opname element van de stand van de 

wastegate, 

– van de elektroklep turbodrukregeling, 

De EGR-klep werkt in een noodprogramma of krijgt 

geen voeding meer.

WERKING-STORING ZOEKEN 

116A STARTEN - LADEN 

Dynamo 

De dynamo's op dit model auto hebben een 

ingebouwde spanningsregelaar en een 

waarschuwingslampje voor de laadstroom op het 

instrumentenpaneel: 

– bij het aanzetten van het contact gaat het lampje 

branden, 

– zodra de motor draait gaat het lampje uit, 

– als het lampje tijdens het draaien oplicht is er een 

storing in het laadcircuit. 

STORING ZOEKEN 

Het lampje gaat niet branden als het contact wordt 

aangezet 

Controleer: 

– de elektrische aansluitingen, 

– of het lampje is doorgebrand door het kabelschoentje 

van de draad naar het lampje los te maken en aan 

massa te leggen: het lampje moet gaan branden. 

Het lampje gaat branden als de motor draait 

Dit wijst op een storing in het laadcircuit die kan 

worden veroorzaakt door: 

– een gebroken aandrijfriem of een breuk in de 

bedrading, 

– een inwendig defect in de dynamo (rotor, stator, 

diodes of koolborstels), 

– een defecte spanningsregelaar, 

– een te hoge spanning. 

16A-1 

16A 

De klant klaagt over onvoldoende laadstroom en het 

lampje werkt normaal. 

Als de afgeregelde spanning lager is 13,5 volt, 

controleer dan de dynamo. De storing kan veroorzaakt 

worden door: 

– een defecte diode, 

– een defecte fase, 

– koolafzetting op of slijtage van de contactbanen. 

Controle van de spanning 

Lees met een voltmeter de spanning tussen de 

accupolen af. 

Start de motor en laat het toerental oplopen tot de 

voltmeter zich stabiliseert op de afgeregelde spanning. 

Deze spanning moet liggen tussen 13,5 en 14,8 Volt. 

Schakel zoveel mogelijk stroomverbruikers in, de 

spanning moet blijven tussen 13,5 V en 14,8 V 

LET OP: voordat er elektrisch aan de auto gelast 

wordt, moet de bedrading van de accu en de 

spanningsregelaar worden losgenomen.

IDENTIFICATIE 

CONTROLE 


Dynamo 

Motor DYNAMO STROOMSTERKTE 

F4R Turbo Valéo SG 12 B017 

Valéo SG 12 B0030 


G9T Valéo SG 12 B0030 


Na 15 minuten warmdraaien bij een spanning van 13,5 V. 

16A-2 

125 A 

125 A 

P9X Denso 150 A 

V4Y Hitachi LR 1150-702 150 A 

Motortoerental (tr/min.) 125 ampère 150 ampère 

800 64 A - 

2000 81 A 102 A 

4000 118 A 145 A 

6000 123 A 151 A 

16A

STORING ZOEKEN 


Dynamo 

16A-3 

16A 

Met de diagnoseapparaten, kunnen de door de dynamo afgegeven spanning en stroomsterkte belast en onbelast 

worden gecontroleerd. 

N.B.: Het diagnosestation heeft een inductieve ampèremeterklem (meetbereik: 0 tot 1 000 A). Deze klem kan 

worden geplaatst zonder losmaken van de accukabels zodat de geheugens en adaptieve correcties van de 

rekeneenheden niet verloren gaan. 

Zet de ampèremeterklem direct op de dynamo-uitgang met de pijl op de klem naar de dynamo wijzend (het station 

detecteert een verkeerde stand). 

De metingen worden in drie etappes uitgevoerd: 

– meting van de accuspanning met contact uit, 

– meting van de afgeregelde spanning en stroomsterkte zonder ingeschakelde verbruikers, 

– meting van de afgeregelde spanning en stroomsterkte met zoveel mogelijk ingeschakelde verbruikers. 

Afhankelijk van het resultaat van de metingen geeft het station een diagnose: 

– accuspanning onbelast < 12,3 V = accu ontladen. 

Zonder stroomverbruikers: 

– afgeregelde spanning > 14,8 V ⇒ spanningsregelaar defect, 

– afgeregelde spanning onbelast < 13,2 V) of (laadstroom < 2 A) ⇒ laadstoring. 

Met stroomverbruikers: 

– afgeregelde spanning > 14,8 V ⇒ spanningsregelaar defect, 

– afgeregelde spanning < 12,7 V ⇒ controleer de dynamo op de volgende waarden: 

Stroomsterkte 

(ampères) 

Motor 

Minimale stroomsterkte die de 

dynamo moet leveren met alle 

verbruikers ingeschakeld (3000 tr/ 

min) 

F4R turbo G9T P9X V4Y 

80 A 80 A 80 A 80 A


Dynamo 

Storing zoeken (vervolg) 

Als de gemeten stroomsterkte te laag is, controleer: 

– de slijtage van de dynamo (koolborstels...), 

– de aansluitingen van de accu, 

– de gevlochten massastrip van de motor, 

– het juiste type van de dynamo, 

– de spanning van de dynamoriem. 

Als de stroomsterkte goed is en de afgeregelde 

spanning te laag dan is de dynamo niet de oorzaak. 

De oorzaak kan zijn: 

– de auto heeft te veel elektrische stroomverbruikers, 

– de accu is ontladen. 

16A-4 

16A

MOTOR F4R 

TURBO 

UITBOUWEN 


Dynamo 


Maak de massakabel van de accu los en de 

elektrische aansluitingen op de dynamo. 

Bouw uit: 

– de plastic kappen van de motor, 


– het reservoir en de steun van de stuurbekrachtiging, 

– de aandrijfriem van de hulporganen (zie hoofdstuk 

07A "Spanning aandrijfriem hulporganen"). 

– de geleiderol, 

– de bevestigingsbouten van de dynamo en bouw hem 

uit met behulp van een schroevendraaier. 

16A-5 

16A

MOTOR F4R 

TURBO 

INBOUWEN 


Dynamo 

De dynamo kan gemakkelijker worden ingebouwd, als 

u de ringen (A) met een tang of in de bankschroef 

samendrukt. 

Raadpleeg hoofdstuk 07A "Spanning aandrijfriem 

hulporganen" voor het spannen van de riem. 

16A-6 

16A

MOTOR G9T 

UITBOUWEN 



Bouw uit: 



– het rechter voorwiel en de spatplaat, 


Voor de methode voor het uitbouwen van de 

aandrijfriem van de hulporganen, raadpleegt u 


hulporganen". 

Bouw uit: 

– de geleiderol, 

– de elektrische aansluitingen van de dynamo, 

– de aluminium versterkingsstang van de langsbalken, 

– de stekkers van de aircocompressor (1), 

– de bevestigingen van de aircocompressor (2), 


Dynamo 

16A-7 

16A 

N.B.: bevestig de aircocompressor aan de 

langsbalken om te voorkomen dat de leidingen 

verbuigen. 

Wip het brandstoffilter en het reservoir van de 

stuurbekrachtiging los zodat u de steun kunt 

wegdrukken. 

Verwijder de bevestigingen van de dynamo en bouw 

hem uit. 

INBOUWEN 



De dynamo kan gemakkelijker worden ingebouwd, als 

u de ringen (A) met een tang of in de bankschroef 

samendrukt. 


hulporganen" voor het spannen van de riem.

MOTOR P9X 

UITBOUWEN 



Bouw uit: 



– de spatplaat, 


Voor de methode voor het uitbouwen van de 

aandrijfriem van de hulporganen, raadpleegt u 


hulporganen". 

Verwijder het hitteschild. 

Het is niet nodig de bouten van het hitteschild geheel 

los te draaien want de gaten lopen door. 


Dynamo 

16A-8 

16A 

Bouw uit: 

– de koppelreactiestang, 

– de elektrische aansluitingen van de dynamo bij (A), 

– de bevestigingen van de dynamo bij (B),. 

– de dynamo. 

INBOUWEN 



Raadpleeg hoofdstuk 19A "Pendelophanging" voor 

het aantrekkoppel van de koppel-reactiestang. 



MOTOR V4Y 

UITBOUWEN 




Bouw uit: 



– de spatplaat rechts voor en de bescherming aan de 

zijkant, 

– de inlaatgeluiddemper, 

– de stekkers van de ventilateurgroep, 

– de koelventilateur, 

– de aandrijfriem hulporganen, door de moer van de 

poelie (A) en de spanner (B) los te draaien, 

– de poelie, 


Dynamo 

16A-9 

16A 

– de bevestigingen en de aansluitingen van de 

dynamo. 

INBOUWEN 




IDENTIFICATIE 


Startmotor 

MOTOR STARTMOTOR 

F4Rt Bosch 000106017 

G9T Valéo D7R53 

P9X Hitachi S14-41 

V4Y Hitachi S144877A 

16A-10 

16A

MOTOR F4R 

TURBO 

UITBOUWEN 


Startmotor 



Bouw uit: 



– de achterste steun van de katalysator, 

– de lambda sonde, 

– de bevestiging van het hitteschild bij (A). 

Maak de voeding los van de startmotor. 

Verwijder de startmotor. 

16A-11 

16A

MOTOR F4R 

TURBO 

INBOUWEN 


Startmotor 


Controleer of de centreerbus (A) op zijn plaats is. 

16A-12 

16A

MOTOR G9T 

UITBOUWEN 



Bouw uit: 


– de inlaatslang (1), 

– de slang van de smoorklep (2), 

– de steun van de kabelbundels, 


Startmotor 

16A-13 

16A 

– de elektrische aansluitingen op de startmotor, 

– de gevlochten massastrip, 

– de startmotor. 

INBOUWEN 

Het inbouwen gebeurt in omgekeerde volgorde van 

uitbouwen. 

Controleer voor het inbouwen of de centreerbussen op 

hun plaats zitten.

MOTOR P9X 

UITBOUWEN 


Startmotor 



Bouw uit: 


– de elektrische aansluitingen op de startmotor. 

Maak de kabelbundel vrij om de bouten van de 

startmotor toegankelijk te maken. 

Bouw uit: 

– de gevlochten massastrip, 

– de drie bevestigingen van de startmotor, 

– de startmotor. 

INBOUWEN 

Zet de bouten van de startmotor vast met een 



16A-14 

16A

MOTOR V4Y 


Startmotor 

Voor het uitbouwen-inbouwen van de startmotor 

gelden geen bijzonderheden, verwijder de twee 

bevestigingen bij (A). 

Controleer bij het uitbouwen of de centreerbussen op 

hun plaats zitten. 

16A-15 

16A

MOTOR F4R 


Bouten van de bobine 1,5 

Bougies 2,5 tot 3 

BESCHRIJVING 

De statische ontsteking is een systeem waarmee de 

hoeveelheid energie voor de bougies hoger is doordat 

er zich niets bevindt tussen de bougie en de bobine. 

Dit systeem heeft ook geen bewegende delen. 

De vermogenstrap is ingebouwd in de rekeneenheid 

van het inspuitsysteem. De ontsteking gebruikt dus de 

zelfde opname elementen als het inspuitsysteem. 

Er zijn vier bobines, deze zijn direct boven de bougie 

vastgezet met bouten op het kleppendeksel. 

De bobines worden twee bij twee in serie gevoed 

(statische tweeling ontsteking) via de aansluitingen 

C H2 en C H3 van de rekeneenheid van het 

inspuitsysteem: 

– aansl. C H2 voor de cilinders (1) en (4), 

– aansl. C H3 voor de cilinders (2) en (3). 

ONTSTEKING 

Statische ontsteking 

17A-1 

117A 

UITBOUWEN VAN EEN BOBINE 


Maak de stekkers los van de bobine. 

17A 

LET OP: 

Beschadig niet de stekkers (1); anders moet u ze 

vervangen. 

Verwijder de bouten (2) waarmee de bobines 

vastzitten. 

INBOUWEN 


Vervang indien nodig de O-ringen van de bobines. 

Editie 2

ONTSTEKING 

MOTOR V4Y Statische ontsteking 


Bouten van de bobine 0,7 

Bougies 2,5 tot 3 

BESCHRIJVING 

De statische ontsteking is een systeem waarmee de 

hoeveelheid energie voor de bougies hoger is doordat 

er zich niets bevindt tussen de bougie en de bobine. 

Dit systeem heeft ook geen bewegende delen. 

De vermogenstrap is ingebouwd in de rekeneenheid 

van het inspuitsysteem. De ontsteking gebruikt dus de 

zelfde opname elementen als het inspuitsysteem. 

Er zijn zes bobines, deze zijn direct boven de bougie 

vastgezet met bouten op het kleppendeksel. 

De ontstekingsvolgorde is: 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 

De bobines worden een voor een in serie gevoed via 

de aansluitingen B84, B85, B92, B93, B94 en B95 

van de rekeneenheid van het inspuitsysteem: 

– aansl. B84 voor cilinder (5), 





– aansl. B95 voor cilinder (4). 

17A-2 

UITBOUWEN VAN EEN BOBINE 


17A 

Voor het uitbouwen van de bobines van de achterste 

cilinders moet u het inlaatspruitstuk uitbouwen (zie 

hoofdstuk 12A inlaatspruitstuk-smoorklephuis 


Maak de stekkers los van de bobines, verwijder de 

bouten (1) waarmee de bobines vastzitten. 

INBOUWEN 


Vervang indien nodig de O-ringen van de bobines. 

Editie 2

MOTORS F4R en V4Y 

ONTSTEKING 

Bougies 

Voor het uitbouwen van de bougies, moeten de bobine 

worden verwijderd (zie hoofdstuk 17A Ontsteking 

"Statische ontsteking"). 

Voor het uitbouwen van de bougies gebruikt u de 

bougiegereedschapset Elé. 1382. 

Motor Merk Type 

F4R CHAMPION RC 8 PYCB 

Platte zetel met ring 

Elektrodenafstand: 0,75 mm 

Aantrekkoppel: 2,5 tot 3 daN.m 

Motor Merk Type 

V4Y NGK PLFR5A 

Platte zetel met ring 

Elektrodenafstand: 1,1 mm 

Aantrekkoppel: 2,5 tot 3 daN.m 

17A-3 

17A 

Editie 2

MOTOR F4R 


2 Voorste lambda sonde 

3 Bobines 





8 Opname element druk turbodruk 





13 Pingeldetector 

14 Opname element spruitstukdruk 


217B 



17B-1 

17B 

Editie 2

MOTOR F4R 


2 Voorste lambda sonde 

16 Achterste lambda sonde 



17B-2 

3 Bobine 

14 Opname element spruitstukdruk 

17B 


17 Bedieningsbalg van de turbodrukregelklep 

18 Antipompageklep 

Editie 2

MOTOR F4R 







17B-3 



19 Oliedrukzender 

17B 

Editie 2

MOTOR F4R 

20 Benzinedampabsorptievat 

21 Opname element gaspedaal 



17B-4 

22 Inspuitrelais 

17B 

Editie 2


MOTOR V4Y Plaats van de onderdelen 

1 Inlaatnokkenasversteller 

2 Bobines 


4 Koelvloeistoftemperatuurzender 


6 Opname element atmosferische druk 

7 Relaisplaat 

8 Luchtdoorstroommeter met opname element luchttemperatuur 



11 Verstuiver 


13 Bedieningselektroklep van de inlaatluchtklep 

14 Bedieningsbalg van de inlaatluchtklep 

17B-5 

17B 

Editie 2

MOTOR V4Y 

1 Bedieningsbalg van de variabele inlaatluchtklep 


3 Bedieningselektroklep van de variabele 

inlaatluchtklep 


5 Nokkenasversteller (voorste cilinders) 

6 Bobines 



17B-6 

7 Koelvloeistoftemperatuurzender 


9 Pulsdemper 


11 Opname element atmosferische druk 

17B 

Editie 2

MOTOR V4Y 

12 Luchtdoorstroommeter met opname element 


13 Relais navoeding inspuitsysteem 

14 Benzinepomprelais 

15 Voorste lambda sonde (achterste cilinders) 



17B-7 

16 Voorste lambda sonde (voorste cilinders) 

17B 

17 Achterste lambda sonde (voorste cilinders) 

Editie 2

MOTOR V4Y 

18 Benzinedampabsorptievat 


20 Opname element druk stuurbekrachtiging 



17B-8 



17B 

Editie 2


ALGEMEEN 


Opname element gaspedaal 

17B-9 

17B 

Het opname element gaspedaal vormt een geheel met het pedaal. Bij vervanging ervan moet ook het gaspedaal 


Er zij twee types pedaal: met of zonder zwaar punt. 

Auto's met een snelheidsregelaar / snelheidsbegrenzer, hebben een gaspedaal met een zwaar punt aan het einde 

van de slag (Kick-down). 

Met dit punt kan de begrenzerfunctie worden uitgeschakeld als de bestuurder sneller moet rijden. 

LET OP: 

Een pedaal met een zwaar punt kan gemonteerd worden in plaats van een pedaal zonder een zwaar punt. Het ie 

echter niet toegestaan een pedaal zonder een zwaar punt te monteren in plaats van een pedaal met een zwaar 

punt. 

UITBOUWEN 

Maak los: 

– de accu, 

– de stekker (1) van het gaspedaal. 

Bouw uit: 

– de drie bevestigingsbouten (2) van het pedaal, 

– het pedaal. 

INBOUWEN 



1 

2 

3 

4 

5 

6 

Massa baan 2 

Massa baan 1 





N.B.: 

Een storing in het opname element gaspedaal 

veroorzaakt een verandering in het stationair toerental 

of in de werking van de motor (zie hoofdstuk 17B 

"Stationair toerentalcorrectie"). 

Editie 2


ALGEMEEN 

De rekeneenheid van het inspuitsysteem is onder de 

accubak gemonteerd. Voor het uitbouwen moet u de 

accubak verwijderen die met drie afbreekbouten is 

vastgezet. 

UITBOUWEN 




Maak de relaiskast (1) los van de accubak en druk 

hem opzij. 

Maak de stekkers los van de rekeneenheid van de 

automatische transmissie (2) en bouw hem uit (indien 

aanwezig). 

Wip de stekkerhouder (3) los van de accubak. 

Boor de drie antidiefstalbouten in met behulp van een 

boortje met een diameter van 5 mm in het hart van de 

bout. 


Rekeneenheid 


Mot. 1372 Trekker voor afbreekbouten 

17B-10 

17B 

Bouw uit: 

– de drie bevestigingsbouten (4) van de accubak met 


– de accubak. 

Editie 2



Rekeneenheid 

Bouw uit: 

– de bevestigingsbeugel (5) van de kabelbundel, 

– de bevestigingsmoeren (6) van de rekeneenheid, 

– de rekeneenheid door de stekker los te maken. 

INBOUWEN 




Voer het inlezen van de startvergrendelingscode uit 

zoals beschreven is in hoofdstuk 82A 

"Startvergrendeling". 

17B-11 

17B 

Editie 2



MOTOR F4R Bijzonderheden 

BIJZONDERHEDEN MULTIPUNT INSPUITSYSTEEM SAGEM "S 2000 T" 

17B-12 

17B 

● Rekeneenheid met 112 aansluitingen merk SAGEM type "S 2000 T" voor het aansturen van de inspuiting en de 

ontsteking. 

● Sequentieel werkende multipunt inspuiting zonder opname element nokkenas voor het herkennen van cilinder n°1. 

De inspuiting wordt softwarematig gesynchroniseerd aan de hand van de informatie van het opname element 

vliegwiel. 

● Waarschuwingslampje voor het inspuitsysteem op het instrumentenpaneel is functioneel. Toepassing van een 

speciaal lampje van het inspuitsysteem (OBD-lampje "On Board Diagnostic"). Dit lampje houdt verband met de 

aanwezigheid van het OBD ("On Board Diagnostic") diagnosesysteem. 

● Bijzonder voorzorgen vanwege de startvergrendeling: 

De startvergrendeling is van de 3 e generatie waardoor er een speciale methode vereist is voor het vervangen van 

de rekeneenheid. 

● Benzinecircuit zonder retour naar de tank (de drukregelaar bevindt zich in de tank bij tankelement/pomp). 

● Stationair toerental: 

– nominaal stationair toerental 750 tr/min 

– werktoerental automatische transmissie 750 tr/min 

Stationair toerental correctie afhankelijk van: 

– de airconditioning, 

– het drukcontact stuurbekrachtiging, 

– de accuspanning, 

– de elektrische voorruitverwarming, 

– de koelvloeistofverwarmingselementen. 

● Maximum toerental: 

Als de koelvloeistoftemperatuur lager is dan 75 °C, of gedurende maximaal 15 minuten, is het 

onderbrekingstoerental 5900 tr/min ter bescherming van een "koude" motor. 

Zodra de motor warm is, krijgt de onderbreking zijn normale waarde: 6200 tr/min 

● Elektroklep dampafzuiging aangestuurd via een Cyclisch Stuur Signaal (RCO) afhankelijk van het toerental van de 

motor en de spruitstukdruk. 

● Aansturing van de koelventilateur en van het waarschuwingslampje van de koelvloeistoftemperatuur op het 

instrumentenpaneel via de rekeneenheid van de inspuiting. 

● Automatische configuratie voor de werking van de snelheidsregelaar/begrenzer en van de airconditioning. 

● Toepassing van twee lambda sondes, één voor en één na de katalysator. 

● Gemotoriseerd smoorklephuis voor de regeling van de luchtdoorlaat en het stationair toerental. 

Editie 2

MOTOR V4Y 



BIJZONDERHEDEN MULTIPUNT INSPUITSYSTEEM HITACHI 

● Rekeneenheid met 121 aansluitingen merk HITACHI. 

● Multipunt sequentieel inspuitsysteem stuur een voor een de inspuitstukken aan in de 

ontstekingsvolgorde 1-2-3-4-5-6 (n° 1 en 2 aan distributiezijde, n° 1 op de achterste cilinderrij). 

● Statische ontsteking met zes penbobines. 

● Waarschuwingslampje voor het inspuitsysteem op het instrumentenpaneel is functioneel. 

17B-13 

17B 

● Plaats van een speciaal waarschuwingslampje van het inspuitsysteem (OBD-lampje "On Board Diagnostic") dat 

bij het aanzetten van het contact gedurende 3 secondes oplicht. Dit lampje houdt verband met de aanwezigheid 

van het OBD ("On Board Diagnostic") diagnosesysteem. 

● Bijzonder voorzorgen vanwege de startvergrendeling: 

De startvergrendeling is van de 3 e generatie waardoor er een speciale methode vereist is voor het vervangen van 

de rekeneenheid. 

● Benzinecircuit zonder retour naar de tank (de drukregelaar bevindt zich in de tank bij tankelement/pomp). 

● Stationair toerental: 

– nominaal stationair toerental 650 tr/min 

● Stationair toerental correctie afhankelijk van: 

– de airconditioning 700 tr/min 

– het drukcontact stuurbekrachtiging variabel 

– de accuspanning variabel 

● Maximum toerental: 6600 tr/min 

● Elektroklep dampafzuiging aangestuurd via een Cyclisch Stuur Signaal (RCO) afhankelijk van de werking van de 

motor. 

● Aansturing van de koelventilateur en van het waarschuwingslampje van de koelvloeistoftemperatuur op het 

instrumentenpaneel door de rekeneenheid van het inspuitsysteem (GCTE-functie: Centrale temperatuurregeling). 

● Automatische configuratie voor de werking van de snelheidsregelaar, afstandsregelaar en snelheidsbegrenzer en 

voor de werking van de airconditioning. 

● De rekeneenheid van het inspuitsysteem staat het aansturen van de aircocompressor wel of niet toe, afhankelijk 

van de verzoeken van de aircorekeneenheid en van de bedrijfsomstandigheden van de motor. 

● Toepassing van vier lambda sondes, één voor en één na de voorkatalysators. 

● Continu variabele inlaatnokkenasverstellers aangestuurd door twee elektrokleppen die worden geregeld door de 

rekeneenheid afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden van de motor (toerental/belasting). 

● Gemotoriseerd smoorklephuis voor de regeling van de luchtdoorlaat en het stationair toerental. 

● Verbeterde vulling van de cilinder door een variabel luchtinlaatsysteem. 

Editie 2


MOTOR F4R Waarschuwingslampje inspuitsysteem 

17B-14 

17B 

De auto's hebben een waarschuwingslampje voor het inspuitsysteem, een waarschuwingslampje voor de 

koelvloeistoftemperatuur op het instrumentenpaneel. Een "OBD"-lampje "On Board Diagnostic" gesymboliseerd 

door een oranje motor op het scherm in de snelheidsmeter. 

Het waarschuwingslampje van het inspuitsysteem wordt gesymboliseerd door een oranje sinusoïde en is vergezeld 

van het bericht "inspuitsysteem defect". Het waarschuwingslampje van de koelvloeistoftemperatuur wordt 

gesymboliseerd een rode thermometer en is vergezeld van het bericht "koelvloeistoftemperatuur". 

N.B.: 

Bij het aanzetten van het contact licht het "OBD"-lampje "On Board Diagnostic") gedurende ongeveer 

3 secondes op. 


● Bij een storing van het inspuitsysteem, licht het waarschuwingslampje "inspuitsysteem defect" op en moet de 

gebruiker een Renault-dealer raadplegen. Deze storingen zijn: 

– storing opname element turbodruk, 

– storing opname element spruitstukdruk, 

– storing opname element luchttemperatuur, 

– opname element gaspedaal, 


– storing gemotoriseerd smoorklephuis, 


– storing voeding rekeneenheid, 

– storing turbodrukcircuit. 

● Als de motor te heet is, licht het waarschuwingslampje van de koelvloeistoftemperatuur op. 

● Als een storing is geconstateerd waardoor de uitlaatemissie te hoog is, licht het "OBD"-lampje (On Board 

Diagnostic) op: 

– knipperend bij een storing waardoor schade kan ontstaan aan de katalysator (schadelijke ontstekingsuitval), 

– vast als de emissienormen worden overschreden (vervuilende ontstekingsuitval, storing katalysator, storing van 

de lambda sondes). 

Editie 2

MOTOR V4Y 



17B-15 

17B 

Bij auto's met het benzine-inspuitsysteem van "HITACHI" verschijnen de storingssymbolen en waarschuwingen in 

woorden op een display op het instrumentenpaneel. 


● Bij een storing van het inspuitsysteem (prioriteit 1), verschijnt het oranje symbool (in de vorm van een sinusoïdale 

kromme) met de woorden "INSPUITING DEFECT" gevolgd door het woord "SERVICE". De spraakmaker, indien 

aanwezig, geeft de melding "Storing inspuitsysteem prioriteit 1". Deze storingen zijn: 

– storing opname element atmosferische druk, 

– storing opname element nokkenas, 

– storing opname element vliegwiel, 

– storing opname element koelvloeistoftemperatuur, 



– storing gemotoriseerd smoorklephuis, 


– Storing elektroklep van inlaatnokkenasversteller, 

– storing rempedaalcontact, 

– storing bedieningselektroklep van de variabele inlaatluchtklep, 

– storing bobines, 

– storing voeding opname elementen, 

– storing rekeneenheid, 

– storing communicatie rekeneenheid inspuitsysteem/rekeneenheid automatische transmissie. 

● Bij een storing van het inspuitsysteem (prioriteit 2), verschijnt het rode symbool (in de vorm van een motor en het 

woord "STOP") met de woorden "CONTACT UITZETTEN" gevolgd door het woord "STOP". De spraakmaker, 

indien aanwezig, geeft de melding "Storing inspuitsysteem prioriteit 2". In dit geval moet de motor direct stilgezet 

worden. Deze storing is: 

– storing motor te heet. 

● Als de motor te heet is geworden, verschijnt het symbool van de storing motortemperatuur op het display met het 

woord "KOELVLOEISTOFTEMPERATUUR" gevolgd door het woord "STOP". In dit geval moet de motor direct 

stilgezet worden. 

● Bij het aanzetten van het contact, licht het oranje waarschuwingslampje "On Board Diagnostic" (gesymboliseerd 

door een motor) 3 secondes op en gaat daarna uit. 

Als een storing is geconstateerd waardoor de uitlaatemissie te hoog is, licht het oranje OBD-lampje (On Board 

Diagnostic), gesymboliseerd door een motor, op: 

– knipperend bij een storing waardoor schade kan ontstaan aan de katalysator (schadelijke ontstekingsuitval), 

– vast als er te veel schadelijke uitlaatgassen zijn (vervuilende ontstekingsuitval, storing van de katalysator, 

storing van de lambda sondes, storing van het benzineaanvoercircuit, geen samenhang tussen de lambda 

sondes en storing van het dampabsorptievat). 

Editie 2



Startvergrendeling 

17B-16 

17B 

Deze auto heeft een startvergrendeling van de 3 e generatie, dat wordt aangestuurd door een herkenningssysteem 

van de RENAULT-kaart met continu variabele code, waardoor er een speciale methode gevolgd moet worden voor 

het vervangen van de rekeneenheid. 

VERVANGEN VAN DE REKENEENHEID INSPUITING 

Zie hoofdstuk 17B Inspuitsysteem "Rekeneenheid" voor de methode voor het uitbouwen-inbouwen van de 

rekeneenheid. 

Zie hoofdstuk 82A "Startvergrendeling" voor de functies van de startvergrendeling. 

De rekeneenheden worden ongecodeerd geleverd, maar in alle rekeneenheden kan een code worden ingelezen. 

Na het vervangen van een rekeneenheid moet u de code van de auto inlezen in de nieuwe rekeneenheid en 

vervolgens controleren of de startvergrendeling correct werkt. 

Hiertoe zet u het contact enkele secondes aan en haalt u vervolgens de sleutel uit het contactslot. De 

startvergrendeling schakelt na ongeveer 10 secondes in (het rode startvergrendelingslampje knippert). 

LET OP: 

Bij dit type startvergrendeling blijft de rekeneenheid levenslang gecodeerd. 

Ook heeft dit systeem geen noodcode. 

Het is daarom verboden tests uit te voeren met een uit een andere auto of uit het magazijn geleende 

rekeneenheid. 

Deze kunnen niet meer worden gedecodeerd. 

Editie 2

MOTOR F4R 




VERBINDING AIRCONDITIONING / REKENEENHEID INSPUITSYSTEEM 

17B-17 

17B 

De rekeneenheid van de inspuiting stuurt rechtstreeks de compressorkoppeling en houdt daarbij rekening met het 

door de compressor opgenomen vermogen en de druk van het koelmiddel in het circuit. 

De informatie die nodig is voor de werking van de airconditioning wordt uitgewisseld via het multiplexnetwerk: 

– Aansl. A A3 multiplexverbinding CAN L (Interieur). 

– Aansl. A A4 multiplexverbinding CAN H (Interieur). 


inschakeling van de airco-koppeling. De rekeneenheid van het inspuitsysteem geeft wel of geen toestemming voor 

de werking van de airco-koppeling, stuurt de rekeneenheid van het inspuitsysteem aan en zorgt voor een verhoogd 


LET OP: 

De druk van het koudemiddel en het opgenomen vermogen zijn nooit 0, ongeacht of de compressor draait of niet. 

STRATEGIE VOOR HET STUREN VAN DE COMPRESSOR 




De aircocompressor wordt de eerste 10 secondes na het starten van de motor niet ingeschakeld. 

Strategie voor het behoud van het acceleratievermogen bij het wegrijden op een helling. 

Om het wegrijden op een helling te verbeteren, wordt de aircocompressor uitgeschakeld gedurende 10 secondes. 


● Motortoerental hoger dan 1600 tr/min 

● EN rijsnelheid lager dan 10 km/u. 

● EN smoorklepstand hoger dan 30 % 

● EN laagste versnelling 1 e ingeschakeld 

Strategie tegen overtoeren 

De compressor wordt niet gekoppeld (of ontkoppeld) bij toerentallen boven 6304 tr/min. 



● Tijdschakeling van 10 secondes verstreken 

● OF rijsnelheid hoger dan 18 km/u 

● EN ingeschakelde versnelling hoger dan de 

1 e versnelling 

De compressor wordt niet ingeschakeld als de koelvloeistoftemperatuur hoger is dan 115 °C bij hoog toerental en 

zware belasting. 

Editie 2

MOTOR V4Y 




VERBINDING REKENEENHEID AIRCONDITIONING - REKENEENHEID INSPUITSYSTEEM 

17B-18 

17B 

De rekeneenheid van het inspuitsysteem staat het aansturen van de aircocompressor wel of niet toe, afhankelijk 

van de verzoeken van aircorekeneenheid en van de bedrijfsomstandigheden van de motor. 

De informatie die nodig is voor de werking wordt uitgewisseld via het multiplexnetwerk: 

– Aansl. A 12 multiplexverbinding CAN H (Interieur). 

– Aansl. A 13 multiplexverbinding CAN L (Interieur). 


inschakeling van de airco-koppeling. De rekeneenheid van het inspuitsysteem geeft wel of geen toestemming voor 

de werking van de airco-koppeling, stuurt de rekeneenheid van het inspuitsysteem aan en zorgt voor een verhoogd 


LET OP: 

De druk van het koudemiddel en het opgenomen vermogen zijn nooit 0, ongeacht of de compressor draait of niet. 

STRATEGIE VOOR HET STUREN VAN DE COMPRESSOR 




De aircocompressor wordt de eerste 10 secondes na het starten van de motor niet ingeschakeld. 


De compressor wordt niet ingeschakeld als de koelvloeistoftemperatuur hoger is dan 115 °C. Hij wordt weer 

ingeschakeld als de koelvloeistoftemperatuur lager is dan 110 °C. 


De compressor wordt gedurende 5 secondes ontkoppeld als: 

Beginvoorwaarde 

– het gaspedaal diep wordt ingedrukt, meer dan 67°. 


– tijdschakeling van 5 secondes verstreken, 

– het gaspedaal wordt ingedrukt, minder dan 59°. 

Editie 2

MOTOR V4Y 

Strategie tegen overtoeren 



17B-19 

17B 

De compressor wordt ontkoppeld als het motortoerental hoger is dan 5400 tr/min in weer ingekoppeld als het 

motortoerental lager is dan 4900 tr/min. 

Strategie tegen afslaan door stuurbekrachtiging 

Koelvloeistoftemperatuur hoger dan 60 ˚C. 

Als de stuurbekrachtiging daarbij in werking komt als de rijsnelheid lager is dan 30 km/u of als het gaspedaal in de 

stand "gas los" staat, dan wordt de compressor gedurende 5 secondes ontkoppeld. 

Editie 2


MOTOR F4R Gemotoriseerd smoorklephuis 

GEMOTORISEERD SMOORKLEPHUIS 

17B-20 

17B 

Het gemotoriseerd smoorklephuis verzorgt de regeling van het stationair toerental en van de luchttoevoer naar de 

motor. Het bestaat uit een elektromotor en twee potentiometers voor het meten van de smoorklepstand. 

Als de motor stationair draait, staat de smoorklep in een vaste stand die afhankelijk is van het berekende toerental. 

Voor de berekening wordt rekening gehouden met belangrijke verbruikers (airconditioning) en de 

werkomstandigheden (lucht- en koelvloeistoftemperatuur). 

Als de bestuurder het gaspedaal indrukt, wordt dit verzoek vertaald door de smoorklep te openen ter verbetering 

van het rijcomfort, is de opening van de smoorklep niet recht evenredig met het verzoek van de bestuurder. 

Ter voorkoming van schokken, om het overschakelen te vergemakkelijken en voor de veiligheidssystemen, kan het 

smoorklephuis het koppel van de motor variëren. 

NOODPROGRAMMA VAN HET GEMOTORISEERD SMOORKLEPHUIS 

Er zijn drie types noodprogramma's van het gemotoriseerd smoorklephuis. 

● Beperkt vermogen programma: dit is het programma voor elektrische storingen waarbij een veilige oplossing is 

voor het inspuitsysteem (signaal ontbreekt van een van de twee banen van het opname element gaspedaal of van 

de smoorklepweerstand). 

Dit programma beperkt het accelereren en begrenst de maximale opening van de smoorklep. 

● Programma geen informatie bestuurder: ook wel "elektrisch noodprogramma" genoemd. Dit programma 

komt in werking als er totaal geen informatie van het gaspedaal is, maar de rekeneenheid van het inspuitsysteem 

nog wel de luchttoevoer naar de motor regelt (de bekrachtiging van de smoorklep werkt nog wel). 

In dit programma, zorgt de rekeneenheid van het inspuitsysteem voor een gegeven motortoerental in elke 

versnelling en zorgt voor een stationair toerental bij een druk op het rempedaal. 

● Mechanisch noodprogramma: dit is het programma voor de storingen die ertoe leiden dat de smoorklep niet 

meer bekrachtigd kan worden. 

In dit geval staat de smoorklep in de mechanische ruststand, en beperkt de rekeneenheid van het inspuitsysteem 

het toerental door het onderbreken van de inspuiting. 

N.B.: 

Bij al deze programma's brandt het waarschuwingslampje inspuitsysteem op het instrumentenpaneel. 

Editie 2

MOTOR V4Y 

GEMOTORISEERD SMOORKLEPHUIS 



17B-21 

17B 

Het gemotoriseerd smoorklephuis verzorgt de regeling van het stationair toerental en van de luchttoevoer naar de 

motor. Het bestaat uit een elektromotor en twee potentiometers voor het meten van de smoorklepstand. 

Als de motor stationair draait, staat de smoorklep in een vaste stand die afhankelijk is van het berekende toerental. 

Voor de berekening wordt rekening gehouden met belangrijke verbruikers (airconditioning) en de 

werkomstandigheden (lucht- en koelvloeistoftemperatuur). 

Als de bestuurder het gaspedaal indrukt, wordt zijn verzoek vertaald in een vraag naar koppel die leidt tot het 

openen van de smoorklep en een ontstekingsvervroeging. 

Ter voorkoming van schokken, om het overschakelen te vergemakkelijken en voor de veiligheidssystemen, kan het 

smoorklephuis het koppel van de motor variëren. 

NOODPROGRAMMA VAN HET GEMOTORISEERD SMOORKLEPHUIS 

Er zijn drie types noodprogramma's van het gemotoriseerd smoorklephuis. 

● Beperkt vermogen programma: dit is het programma voor elektrische storingen waarbij een veilige oplossing is 

voor het inspuitsysteem (signaal ontbreekt van een van de twee banen van het opname element gaspedaal of van 

de smoorklepweerstand). 

Dit programma beperkt het accelereren en begrenst de maximale opening van de smoorklep. 

● Mechanisch noodprogramma: dit is het programma voor de storingen die ertoe leiden dat de smoorklep niet 

meer bekrachtigd kan worden of waardoor er geen informatie van het pedaal is. 

In deze gevallen staat de smoorklep in de mechanische ruststand, en beperkt de rekeneenheid van het 

inspuitsysteem het toerental door het onderbreken van de inspuiting. 

N.B.: 

Bij al deze programma's brandt het waarschuwingslampje inspuitsysteem op het instrumentenpaneel. 

Editie 2


MOTOR F4R Correctie stationair toerental 

STATIONAIR TOERENTALCORRECTIE AFHANKELIJK VAN DE KOELVLOEISTOFTEMPERATUUR 

Koelvloeistoftemperat 

uur in °C ± 1 

Motortoerental 

in tr/min 

CORRECTIE AFHANKELIJK VAN STROOMVERBRUIK EN ACCUSPANNING 

17B-22 

17B 

Met behulp hiervan wordt een eventuele spanningsval gecompenseerd, ontstaan door het inschakelen van 

stroomverbruikers bij een niet goed geladen accu. Deze correctie begint als de spanning lager wordt dan 12,7 V en 

kan een maximum toerental bereiken van 910 tr/min. 

VERBINDING DRUKCONTACT STUURBEKRACHTIGING - REKENEENHEID INSPUITING 

De rekeneenheid van het inspuitsysteem krijgt informatie van het drukcontact van de stuurbekrachtiging en om deze 

energieabsorptie te compenseren, kan het stationair toerental worden verhoogd. 

Het stationair toerental wordt verhoogd naar 784 tr/min. 

-20° 20° 40° 80° 100° 120° 

1072 976 896 752 752 848 

STATIONAIR TOERENTALCORRECTIE AFHANKELIJK VAN DE ELEKTRISCHE VOORRUITVERWARMING 

Als de voorruit is ingeschakeld en als de koelvloeistoftemperatuur lager is dan 60 °C, wordt het stationair toerental 

vast 990 tr/min. 

STATIONAIR TOERENTALCORRECTIE AFHANKELIJK VAN DE KOELVLOEISTOFVERWARMING 

Als de koelvloeistofverwarmingselementen zijn ingeschakeld (koelvloeistoftemperatuur lager dan 75 °C) wordt het 

stationair toerental vast tussen 900 en 1000 tr/min. 

STATIONAIR TOERENTALCORRECTIE BIJ EEN STORING IN HET OPNAME ELEMENT GASPEDAAL 

Bij een storing in de twee potentiometers van het gaspedaal, wordt het motortoerental gebracht op ongeveer 

1500 tr/min. Als het rempedaal wordt ingedrukt, gaat dit toerental weer naar 750 tr/min. 

STATIONAIR TOERENTALCORRECTIE BIJ EEN STORING IN HET GEMOTORISEERD SMOORKLEPHUIS 

Bij een storing in de twee potentiometers van de smoorklep, gaat het smoorklephuis in de stand "mechanisch 

noodprogramma" (mechanische aanslag) Het toerental van de motor is begrensd op 2500 tr/min. 

N.B.: 

Na een koude start en langdurig stationair draaien, kan het toerental onverwacht dalen met 220 tr/min. Dit wordt 

veroorzaakt door een ingebouwde tijdschakeling. 

Editie 2

MOTOR V4Y 



STATIONAIR TOERENTALCORRECTIE AFHANKELIJK VAN DE KOELVLOEISTOFTEMPERATUUR 

Koelvloeistofte 

mperatuur 

in °C ± 1 

Motortoerental 

in tr/min 

CORRECTIE AFHANKELIJK VAN STROOMVERBRUIK EN ACCUSPANNING 

17B-23 

17B 

-30 -20 - 10 0 10 30 40 50 60 70 90 110 

1000 1000 950 950 950 950 850 800 750 650 650 650 

Met behulp hiervan wordt een eventuele spanningsval gecompenseerd, ontstaan door het inschakelen van 

stroomverbruikers bij een niet goed geladen accu. Deze correctie begint als de spanning lager is dan 12,8 V 

gedurende 10 secondes en kan een maximum toerental bereiken van 850 tr/min. 

VERBINDING DRUKCONTACT STUURBEKRACHTIGING - REKENEENHEID INSPUITING 

Om de energieopname van de stuurbekrachtiging te compenseren, krijgt de rekeneenheid van het inspuitsysteem 

informatie over de druk in het stuurbekrachtigingscircuit (aansl. A18). Hij kan het stationair toerental met enkele 

toeren per minuut verhogen. 

STATIONAIR TOERENTALCORRECTIE BIJ EEN STORING IN HET OPNAME ELEMENT GASPEDAAL 

Bij een storing in de twee banen van de potentiometer van het gaspedaal, wordt het motortoerental gebracht op 

2000 tr/min. 

STATIONAIR TOERENTALCORRECTIE BIJ EEN STORING IN HET GEMOTORISEERD SMOORKLEPHUIS 

Bij een storing in de twee banen van de potentiometer van de smoorklep, gaat het smoorklephuis in de 

"mechanische noodstand" (mechanische aanslag van het smoorklephuis). 

Het motortoerental is begrensd op ongeveer 1800 tr/min. 

Editie 2


MOTOR F4R Adaptieve correctie stationair toerental 

ADAPTIEVE CORRECTIE VAN HET STATIONAIR TOERENTAL 

PRINCIPE 

17B-24 

17B 

Bij de normaal gebruikstemperatuur van de motor, varieert de waarde van het stuursignaal (RCO) bij het stationaire 

toerental vanuit een middenwaarde tussen een hoge en een lage waarde om het nominale stationair toerental te 

krijgen. 

Door veranderingen tijden het gebruik (inrijden, vervuiling in de motor...) kan de waarde van het cyclisch 

stuursignaal (RCO.) dicht bij de hoogste of laagste waarde komen. 

De adaptieve correctie van het RCO-signaal corrigeert de langzame variaties van de luchtbehoefte van de motor, 

om het RCO-signaal op een gemiddelde waarde te houden. 

Deze correctie is alleen effectief als de koelvloeistof warmer is dan 75 °C en 32 secondes na het starten van de 

motor en in de regelfase van het stationaire toerental. 

STUURSIGNAAL STATIONAIR TOERENTAL EN ZIJN ADAPTIEVE CORRECTIE 

BETEKENIS VAN DE PARAMETERS 

Nominaal toerental X = 750 tr/min 

Spruitstukdruk stationair X = 320 mbar 

Stuursignaal Stationair 

Toerental (RCO) 

Adaptieve correctie Stationair 

Toerental (RCO) 

3 % ≤ X ≤ 30 % 

Laagste waarde: - 7,8 % 

Hoogste waarde: + 7,8 % 

Bij een te grote luchtaanvoer (valse lucht, smoorklepaanslag ontregeld...) stijgt het stationair toerental, en wordt de 

waarde van RCO-stuursignaal kleiner om het stationaire toerental op de voorgeschreven waarde te houden; de 

waarde van de adaptieve correctie neemt af om het stuursignaal opnieuw te centreren. 

Bij een te geringe luchtaanvoer (vervuiling enz.) is de werking tegenovergesteld: de waarde van het RCOstuursignaal 

wordt groter en de adaptieve correctie wordt ook groter, om het stuursignaal opnieuw te centreren rond 

de gemiddelde waarde. 

BELANGRIJK: 

Na het wissen van de geheugens van de rekeneenheid, moet u de motor starten, stilzetten, en daarna de motor 

stationair laten draaien zodat de adaptieve correctie zich correct kan instellen. 

Editie 2


Mengselregeling 

MOTOR F4R Mengselregeling 

MENGSELREGELING 

17B-25 

17B 

De motor met rekeneenheid "SAGEM S 2000 T" heeft twee lambda sondes: een voor en een achter de katalysator. 

VERWARMING VAN DE SONDES 

De verwarming van de lambda sondes wordt gestuurd door de rekeneenheid: 

– de druk in het inlaatspruitstuk is lager dan een waarde die bepaald wordt door een kenveld van de motorwerking, 

– de snelheid is lager dan 135 km/u, 

– na een bepaalde tijd, afhankelijk van het toerental van de motor (buiten gas los) en de koelvloeistoftemperatuur. 

De verwarming van de lambda sondes stopt: 

– als de snelheid hoger is dan 140 km/h (waarde wordt ter informatie gegeven), 

– bij zware belasting van de motor. 

SPANNING VAN DE VOORSTE SONDE 

De waarde die het diagnoseapparaat geeft bij de parameter "spanning voorste lambda sonde" is de spanning die de 

voor de katalysator geplaatste lambda sonde afgeeft aan de rekeneenheid. Deze waarde wordt uitgedrukt in 

millivolts. In de mengselregelfase, moet de spanning snel schommelen tussen twee waarden: 

– 100 mV ± 100 voor een arm mengsel, 

– 800 mV ± 100 voor een rijk mengsel. 

Hoe kleiner het verschil tussen deze waarden, hoe onbetrouwbaarder de informatie (het verschil is meestal ten 

minste 500 mV). 

N.B.: 

Als het verschil klein is, controleer dan de verwarming van de lambda sonde. 

SPANNING VAN DE ACHTERSTE LAMBDA SONDE 

De waarde die het diagnoseapparaat geeft bij de parameter "spanning achterste lambda sonde" is de spanning die 

de achter de katalysator geplaatste lambda sonde afgeeft aan de rekeneenheid. Deze waarde wordt uitgedrukt in 

millivolts. 

Met deze sonde wordt de werking gecontroleerd van de katalysator en een tweede, nauwkeurige controle 

uitgevoerd van het mengsel (langzame regelcyclus). Deze functie treedt pas in werking als de motor reeds enige tijd 

draait. 

In de regelfase, en bij stabiel toerental, moet de spanning variëren binnen een gebied van 600 mV ± 100. 

Bij afremmen op de motor, moet de spanning lager zijn dan 200 mV. 

Let niet op de waarde van de spanning op het diagnoseapparaat bij stationair draaien. 

Editie 2

MOTOR F4R 

MENGSELCORRECTIE 



17B-26 

17B 

De waarde die het diagnoseapparaat aangeeft bij de parameter "mengselcorrectie" is een weergave van de 

gemiddelde mengselcorrectie die door de rekeneenheid wordt uitgevoerd aan de hand van de informatie over de 

menselsamenstelling welke afkomstig is van de voorste lambda sonde. De lambda sonde analyseert in feite de 

hoeveelheid zuurstof in de uitlaatgassen, wat een maat is voor de samenstelling van het benzine/luchtmengsel. 

De correctie heeft als middenwaarde 128 en als uitersten 0 en 255: 

– waarde lager dan 128: het mengsel moet armer worden, 

– waarde hoger dan 128: het mengsel moet rijker worden. 

ACTIVEREN VAN DE MENGSELREGELING 

Regelfase 

Het activeren van de regeling gebeurt na een startvertraging van maximaal 15 minuten en als de 

koelvloeistoftemperatuur hoger is dan 0 °C. 

Regelfase uitgeschakeld 

Tijdens de regelfase, houdt de rekeneenheid onder bepaalde omstandigheden geen rekening met de door de sonde 

afgegeven spanning, deze omstandigheden zijn: 

● bij vol gas, 

● bij sterk accelereren, 

● bij afremmen op de motor bij gas los signaal, 

● bij een defecte lambda sonde. 

NOODPROGRAMMA BIJ EEN DEFECTE LAMBDA SONDE 

Als de spanning van de lambda sonde niet goed is (varieert nauwelijks of helemaal niet) in de regelfase, schakelt de 

rekeneenheid pas over op het noodprogramma als de storing gedurende 3 minuten aanwezig is geweest.. 

De storing wordt ook slechts in dat geval in het geheugen geregistreerd. In dit geval is de parameter 

"mengselcorrectie" 116 of 152. 

Wanneer een defect in de sonde wordt geconstateerd terwijl dit defect reeds in het geheugen is geregistreerd 

schakelt de rekeneenheid de regeling direct uit. 

Editie 2

MOTOR V4Y 



De motor met rekeneenheid "HITACHI" heeft twee lambda sondes voor en achter de katalysator. 

VERWARMING VAN DE SONDES 

17B-27 

17B 

De verwarming van de voorste lambda sondes wordt aangestuurd door de rekeneenheid als aan alle volgende 

voorwaarden is voldaan: 

– het motortoerental is lager dan 2800 tr/min, 

– de accuspanning is lager dan 15 V, 

– na een vertraging, na het starten, van 4 secondes, 

– als er geen storing is van de lambda sondes. 

De verwarming van de achterste lambda sondes wordt aangestuurd door de rekeneenheid als aan alle volgende 


– het motortoerental is lager dan 3200 tr/min, 

– de accuspanning is lager dan 15 V, 

– na een vertraging, na het starten, van 2 minuten, 

– als er geen storing is van de lambda sondes. 

SPANNING VAN DE VOORSTE SONDE 

De waarde die het diagnoseapparaat geeft bij de parameter "spanning voorste lambda sonde" is de spanning die de 

voor de katalysator geplaatste lambda sonde afgeeft aan de rekeneenheid. Deze waarde wordt uitgedrukt in 

millivolts. 

Als de rekeneenheid het mengsel corrigeert afhankelijk van de twee sondes, is de regelkring "gesloten". 

In de mengselregelfase, moet de spanning snel schommelen tussen twee waarden: 

– 100 en 600 mV voor een arm mengsel, 

– 350 en 800 mV voor een rijk mengsel. 

Hoe kleiner het verschil tussen deze waarden, hoe onbetrouwbaarder de informatie van de sonde. 

N.B.: 

Als het verschil klein is, controleer dan de verwarming van de lambda sonde. 

SPANNING VAN DE ACHTERSTE LAMBDA SONDE 

De waarde die het diagnoseapparaat geeft bij de parameter: "Spanning achterste lambda sonde" is de spanning die 

de achter de katalysator geplaatste lambda sonde afgeeft aan de rekeneenheid. Deze waarde wordt uitgedrukt in 

millivolts. 

Met deze sonde wordt de werking gecontroleerd van de katalysator en een tweede, nauwkeurige controle 

uitgevoerd van het mengsel (langzame regelcyclus). Deze functie treedt pas in werking als de motor reeds enige tijd 

draait. 

In de regelfase, en bij stabiel toerental, moet de spanning variëren tussen 430 en 480 mV. Bij afremmen op de 

motor, moet de spanning variëren rond 0 mV. 

Let niet op de waarde van de spanning op het diagnoseapparaat bij stationair draaien. 

Editie 2

MOTOR V4Y 

MENGSELCORRECTIE 



17B-28 

17B 

De waarde die het diagnoseapparaat aangeeft bij de parameter: PR173 en PR174, "Mengselregeling rij 1 of 2", is 

een weergave van de gemiddelde mengselcorrectie die door de rekeneenheid wordt uitgevoerd aan de hand van de 

informatie over de menselsamenstelling welke afkomstig is van de voorste lambda sonde (de lambda sonde 

analyseert in feite het zuurstofgehalte in de uitlaatgassen). 

De correctiewaarde heeft als middelpunt 100 %: 

– waarde lager dan 100 %: verzoek om verarming, 

– waarde hoger dan 100 %: verzoek om verrijking. 

ACTIVEREN VAN DE MENGSELREGELING 

Het activeren van de regeling gebeurt na een startvertraging (afhankelijk van de koelvloeistoftemperatuur), die 

varieert van 6 secondes bij een temperatuur hoger dan 80 °C tot 30 secondes bij een temperatuur lager dan - 

10 °C. 

Regelfase uitgeschakeld 

Tijdens de regelfase, houdt de rekeneenheid onder bepaalde omstandigheden geen rekening met de door de sonde 

afgegeven spanning, deze omstandigheden zijn: 

– bij vol gas, 

– bij sterk accelereren, 

– bij afremmen op de motor met onderbreking van de inspuiting, 

– bij een defecte lambda sonde. 

NOODPROGRAMMA BIJ EEN DEFECTE LAMBDA SONDE 

Als de spanning van de lambda sonde niet goed is (varieert nauwelijks of helemaal niet) in de regelfase, schakelt de 

rekeneenheid pas over op het noodprogramma als de storing gedurende 3 minuten aanwezig is geweest. In dit 

geval, zijn de parameters "Mengselregeling rij 1 of 2" 100 %". 

Wanneer een defect in de sonde wordt geconstateerd terwijl dit defect reeds in het geheugen is geregistreerd 

schakelt de rekeneenheid de regeling direct uit. 

Editie 2


MOTOR F4R Adaptieve mengselcorrectie 

PRINCIPE 

17B-29 

17B 

Tijdens de regelfase, corrigeert de mengselregeling de inspuitduur zodat de dosering zo dicht mogelijk bij de 

mengselverhouding lambda = 1 is. De correctiewaarde ligt dicht bij 128, met als uitersten 0 en 255. 

De adaptieve mengselcorrectie verschuift het inspuitgebied zodat de mengselregeling weer wordt gecentreerd 

rondom 128. 

Als het geheugen van de rekeneenheid ”schoon” is, zijn de adaptieve correctiewaarden gemiddeld 128 met als 

uiterste waarden: 

Omstandigheden: 

– warme motor: koelvloeistoftemperatuur hoger dan 70 °C, 

– motortoerental niet boven 4000 tr/min, 

– losgenomen dampabsorptievat bij de elektroklep of afgesloten afzuigslang op de motor. 

Te doorlopen drukgebieden tijdens de proefrit 

Er zijn vijf drukgebieden die tijdens de rit moeten worden doorlopen, deze zones zijn als volgt vastgelegd: 

Uitschakeling van de adaptieve waarden bij langdurige stationair toerentalregeling bij warme motor 

Als de koelvloeistoftemperatuur hoger is dan 80 °C tijdens langer dan 10 secondes stationair draaien, dan worden 

de adaptieve waarden vastgezet tot aan het einde van het stationair draaien. 

Na deze rit zijn de correcties operationeel. U moet nu nog 5 tot 10 kilometer soepel en met wisselende snelheden 

doorrijden. 

Noteer na deze proefrit de waarden van de adaptieve correcties. Zij mogen nu niet meer 128 (de beginwaarde) zijn. 

Zoniet, maak dan opnieuw een proefrit en let daarbij beter op de voorgeschreven omstandigheden. 

BETEKENIS VAN DE WAARDEN VAN DE PROEFRIT 

Mengselcorrectie 60 ≤ X ≤ 190 

Adaptieve mengselcorrectie belast 82 ≤ X ≤ 224 

Adaptieve mengselcorrectie stationair 32 ≤ X ≤ 224 

Drukgebied n° 1 

(mbar) 


(mbar) 


(mbar) 


(mbar) 


(mbar) 

MOTOR F4R 250 --------------- 400 ------------------- 517 ------------------ 635 ------------------- 753 ------------- 1298 

Gemiddeld 325 Gemiddeld 458 Gemiddeld 576 Gemiddeld 694 Gemiddeld 1025 

Bij onvoldoende brandstoftoevoer (inspuitstukken vervuild, benzinedruk te laag...), neemt de waarde van de 

mengselregeling toe om lambda = 1 te houden en neemt de adaptieve mengselcorrectie toe om de middenwaarde 

van de mengselcorrectie op 128 te houden. Bij een te grote brandstoftoevoer, gebeurt het omgekeerde. 

Editie 2

MOTOR V4Y 

PRINCIPE 


Adaptieve mengselcorrectie 

17B-30 

17B 

Tijdens de regelfase, corrigeert de mengselregeling (PR173 en 174) de inspuitduur zodanig dat de 

mengselverhouding zo dicht mogelijk bij lambda = 1 ligt. De correctie is dicht bij 100 % en als uitersten 75 % en 

125 % 

De adaptieve mengselcorrectie (PR177 en 178) verschuift het inspuitgebied zodat de mengselregeling weer wordt 

gecentreerd rondom 100 %. 

De adaptieve correctie is 100 % na het initialiseren (wissen van het geheugen) en heeft als uiterste waarden 74 % 

en 139 %. 

Mengselregeling rij 1 of 2 75 % ≤ PR173 en 174 ≤ 125 % 

Adaptieve mengselregeling rij 1 of 2 74 % ≤ PR 77 en 178 ≤ 139 % 

Omstandigheden voor het inlezen van de adaptieve mengselcorrectie: 

– warme motor, koelvloeistoftemperatuur hoger dan 70 °C, 

– mengselregeling actief, 

– losgenomen dampabsorptievat bij de elektroklep of afgesloten afzuigslang op de motor. 

Na deze rit zijn de correcties operationeel. U moet nu nog 5 tot 10 kilometer soepel en met wisselende snelheden 

doorrijden. 

Noteer na deze proefrit de waarden van de adaptieve correcties. Zij mogen nu niet langer 100 % (de beginwaarde) 

zijn. Zoniet, maak dan opnieuw een proefrit en let daarbij beter op de voorgeschreven omstandigheden. 

BETEKENIS VAN DE WAARDEN VAN DE PROEFRIT 

Bij onvoldoende brandstofaanvoer, neemt de waarde van de mengselregeling (PR173 en 174) toe om lambda zo 

dicht mogelijk bij 1 te houden en worden de adaptieve correcties groter om de mengselcorrectie weer rond 100 % te 

laten schommelen. Bij een te grote brandstoftoevoer, gebeurt het omgekeerde. 

Editie 2

MOTOR F4R 



De koelventilateur wordt aangestuurd door de rekeneenheid van de inspuiting. 

ANTIDAMPBELFUNCTIE 

Het antidampbelsysteem wordt aangestuurd door de rekeneenheid van het inspuitsysteem. 

De informatie van de koelvloeistoftemperatuur is afkomstig van het inspuitsysteem. 

17B-31 

17B 

Na het afzetten van het contact, staat het systeem standby. Als de koelvloeistof warmer wordt dan 107 ºC 

gedurende de 49 secondes volgend op het stilzetten van de motor, wordt de lage snelheid van de ventilateurmotor 

aangestuurd. 

Als de temperatuur van de koelvloeistof weer lager is dan 85 ºC, wordt de voeding van het relais van de 

ventilateurmotor uitgeschakeld (de ventilateurmotor draait niet langer dan 10 minuten). 

WERKING VAN DE KOELVENTILATEURS 

– De koelventilateur wordt met de lage snelheid aangestuurd als de koelvloeistof warmer is dan 98 ºC en wordt weer 

uitgeschakeld zodra de temperatuur onder 95 ºC zakt, 

– De koelventilateur wordt met de hoge snelheid aangestuurd als de koelvloeistof warmer is dan 102 ºC en wordt 

weer uitgeschakeld zodra de temperatuur onder 99 ºC zakt. 

WERKING VAN HET WAARSCHUWINGSLAMPJE KOELVLOEISTOFTEMPERATUUR 

Het lampje van de temperatuur brandt vast als de koelvloeistoftemperatuur hoger is dan 118 °C. Het gaat uit als de 

temperatuur lager wordt dan 115 °C. 

WERKING VAN ELEKTRISCHE WATERPOMP (KOELING VAN DE TURBOCOMPRESSOR) 

Bij dit systeem wordt de koeling van de turbocompressor geregeld door de rekeneenheid van het inspuitsysteem. 


Na het afzetten van het contact, staat het systeem standby. Als de temperatuur van de koelvloeistof warmer wordt 

dan 107 ˚C gedurende de 3 minuten volgend op het stilzetten van de motor, wordt de lage snelheid van de 

koelventilateur aangestuurd. 

Als de temperatuur van de koelvloeistof weer lager is dan 80 ˚C, wordt de voeding van het relais van de 

koelventilateur uitgeschakeld (de koelventilateur draait niet langer dan 10 minuten). 

Editie 2

MOTOR V4Y 



De koelventilateur wordt aangestuurd door de rekeneenheid van de inspuiting. 

ANTIDAMPBELFUNCTIE 

Het antidampbelsysteem wordt aangestuurd door de rekeneenheid van het inspuitsysteem. 


17B-32 

17B 

Na het afzetten van het contact, staat het systeem standby. Als de temperatuur van de koelvloeistof hoger wordt dan 

102 °C gedurende de 2 minuten die volgen op het stilzetten van de motor, wordt het relais van de lage 

ventilateursnelheid gevoed. 

Als de koelvloeistoftemperatuur weer lager is dan 95 °C, wordt het relais van de koelventilateur uitgeschakeld. De 

koelventilateur krijgt maximaal 10 minuten voeding. 

WERKING VAN DE KOELVENTILATEURS 

– De koelventilateur wordt met de lage snelheid aangestuurd als de koelvloeistof warmer is dan 99 ºC en wordt weer 

uitgeschakeld zodra de temperatuur lager is dan 95 ºC. 

– De koelventilateur wordt met de hoge snelheid aangestuurd als de koelvloeistof warmer is dan 102 ºC en wordt 

weer uitgeschakeld zodra de temperatuur onder 99 ºC zakt. 

WERKING VAN HET WAARSCHUWINGSLAMPJE KOELVLOEISTOFTEMPERATUUR 

Het waarschuwingslampje licht op als de koelvloeistoftemperatuur hoger wordt dan 118 ºC en dooft weer als de 

temperatuur is gedaald tot 114 ºC. 

TOERENBEGRENZING BIJ TE HETE MOTOR 

Als de motor te heet is, wordt het motortoerental begrensd op ongeveer 6375 tr/min. 

Editie 2


Inlaatnokkenasverstellers 

MOTOR V4Y Inlaatnokkenasverstellers 

17B-33 

17B 

De nokkenasverstellers zijn op de inlaatnokkenassen gemonteerd. Hun taak is de afstelling van de distributie te 

variëren. 

Zij worden continu aangestuurd door de rekeneenheid van het inspuitsysteem via twee elektrokleppen. 

De elektrokleppen worden aangestuurd door een "RCO"-signaal (Cyclisch Stuur Signaal). 

Deze regelen de oliedoorlaat naar de nokkenasverstellers, afhankelijk van de werkomstandigheden van de motor. 


De elektrokleppen voor het bedienen van de nokkenasverstellers worden aangestuurd als aan alle onderstaande 


– geen storing opname element vliegwiel, 

– geen storingen in het inspuitsysteem, 

– geen storingen van de opname elementen stand nokkenas, 

– na het starten van de motor, 

– niet stationair toerental, 

– accuspanning tussen 10 en 16 V, 

– motortoerental > 1200 tr/min, 

– koelvloeistoftemperatuur tussen 60 en 120 °C. 

Editie 2


Koelvloeistofverwarmingselement 

MOTOR F4R Koelvloeistofverwarmingselement 

De drie verwarmingselementen bevinden zich op een 

koelvloeistofhuis op de cilinderkop, ter hoogte van de 

verbinding tussen motor en versnellingsbak. 



De verwarmingselementen worden via twee relais met 

12 V bekrachtigd. Het ene relais bedient twee 

verwarmingselementen, het andere relais slechts één. 

Op deze manier is het mogelijk een, twee of drie 

verwarmingselementen aan te sturen, al naar gelang 

de omstandigheden. 

De weerstand van de verwarmingselementen is: 

0,45 ± 0,05 Ω bij 20 °C. 

17B-34 

Werking 

17B 



De verwarmingselementen zijn uitgeschakeld bij: 

– ingeschakelde voorruitverwarming, 

– als de koelvloeistoftemperatuur hoger is dan 75 ºC, 

– als de accuspanning lager is dan 13 V. 





X Koelvloeistoftemperatuur in ˚C 

Y Luchttemperatuur in ˚C 

Niet gearceerde zone: verwarmingselement uit 

Gearceerde zone: verwarmingselement aan 

Editie 2

MOTOR F4R 


Koelvloeistofverwarmingselement 

Als de accuspanning > 13 V 


Geen voeding 


17B-35 




accuspanning > 13 V 


Geen voeding 


17B 

Voeding van twee 



accuspanning > 13 V 


Geen voeding 


Voeding van drie 

verwarmingselementen zolang 

de accuspanning > 13 V en 

zolang nog niet aan de eerder 

genoemde omstandigheden 

wordt voldaan. 

Editie 2


MOTOR F4R Regeling van de turbodruk 

REGELING VAN DE TURBODRUK 

De turbodruk wordt geregeld door de stand van de drukregelklep (wastegate). 

PRINCIPE 

17B-36 

17B 

Deze drukregelklep, die via een steel is verbonden met de balg van de wastegate, wordt aangestuurd door de 

rekeneenheid van het inspuitsysteem via een elektroklep. Deze elektroklep, geopend in de ruststand, is geplaatst op 

de inlaatslang tussen het luchtfilter en de ingang van de turbocompressor. 

In de ruststand (geopend), verbindt deze elektroklep de uitgang van de turbocompressor (de turbodruk) en de 

bedieningsbalg van de drukregelklep. 

Hierdoor werkt de turbodruk rechtstreeks op de balg, de drukregelklep (wastegate) opent zich en de maximaal 

mogelijke druk is ongeveer 1350 mbar - 1400 mbar, ongeacht het toerental van de motor (dit is de minimale 

drukvulling van de motor). 

Als de elektroklep wordt aangestuurd, wordt de informatie van de turbodruk (bij de uitgang van de turbocompressor) 

omgeleid naar de ingang van de turbocompressor. Hierdoor werkt de turbodruk niet op de balg, de drukregelklep 

(wastegate) sluit zich tot een stand die wordt bepaald door het regelsysteem. 

Behalve de regeling van de turbodruk, stuurt de rekeneenheid de motor aan voor een gelijkblijvend koppel bij volle 

belasting. 

Dat wil zeggen dat, ongeacht de omstandigheden van de motor (luchttemperatuur, atmosferische druk...) het 

maximale koppel altijd 250 N.m is en het vermogen 120 kW. Hierdoor is bij een luchttemperatuur van 20 °C, de 

turbodruk bij volle belasting lager dan bij 50 °C. Ondanks de koppelregeling, kan de turbodruk nooit hoger worden 

dan 1800 mbar. 

REGELING VAN DE TURBODRUK 

De turbodruk is dus afhankelijk van de stand van de elektroklep van de turbodruk, die wordt aangestuurd door een 

RCO-signaal (cyclisch stuursignaal). 

De turbodruk wordt geregeld als: 

– de koelvloeistoftemperatuur hoger is dan 30 °C, 

– de turbodruk hoger is dan 1100 mbar. 

LET OP: 

De waarde van de gesloten elektroklep is nooit 0. De minimale waarde is ongeveer 1,13 % de maximale waarde is 

ook geen 100 %, maar is 98,8 %. 

Editie 2

MOTOR F4R 

ADAPTIEVE CORRECTIE VAN DE TURBODRUK 


Regeling van de turbodruk 

17B-37 

17B 

Onder normale bedrijfsomstandigheden, varieert de waarde van het RCO-signaal naar de elektroklep voor de 

regeling van de turbodruk tussen een hoge en een lage waarde om de gewenste turbodruk te krijgen. 

Door veranderingen tijden het gebruik (inrijden, vervuiling in de motor...) kan de waarde van het Cyclisch 

Stuursignaal dicht bij de hoogste of laagste waarde komen. 

De adaptieve correctie van het RCO-signaal corrigeert de langzame variaties van de regeling van de turbodruk, om 

het RCO-signaal op een gemiddelde waarde te houden. 

Deze correctie is alleen effectief als: 

– het motortoerental hoger is dan 2000 tr/min, 

– de spruitstukdruk stabiel is, met een afwijking van minder dan 22 mbar, 

– de turbodruk hoger is dan 1350 mbar. 

WAARDE VAN HET CYCLISCH STUURSIGNAAL (RCO) VAN DE ELEKTROKLEP VAN DE 

TURBODRUKREGELING EN ZIJN ADAPTIEVE CORRECTIE 

Cyclisch Stuursignaal elektroklep 


Adaptief Cyclisch Stuursignaal elektroklep 


1,13 % ≤ X ≤ 98,83 % 

Laagste waarde: - 30 % 

Hoogste waarde: + 30 % 

Editie 2

MOTOR F4R 

ALGEMEEN 


Snelheidsregelaar - Afstandsregelaar - Snelheidsbegrenzer 

17B-38 

17B 



functie kan op ieder moment worden uitgeschakeld door een druk op het rempedaal, koppelingspedaal of door een 

van de toetsen van het systeem. 





met afstandsregelaar: 



– Knipperend lampje: de ingestelde snelheid kan niet worden vastgehouden (bijvoorbeeld tijdens een afdaling). 



– A C3: Aan / Uit snelheidsbegrenzer 

– A A2: Aan / Uit snelheidsregelaar of 


– A D2: Voeding stuurwieltoets 

– A D3: Signaal stuurwieltoets 

– A E4: Ingang remlichtschakelaar openen 

– A C4: Ingang koppelingscontact (afhankelijk van de 

uitvoering) 

– A G2: Voeding potentiometer 1 van pedaal 

– A F2: Voeding potentiometer 2 van pedaal 

– A H3: Massa potentiometer 1 van pedaal 

– A F4: Massa potentiometer 2 van pedaal 

– A H2: Signaal potentiometer 1 van pedaal 

– A F3: Signaal potentiometer 2 van pedaal 

– A A3: Multiplexverbinding CAN L (interieur) 

– A A4: Multiplexverbinding CAN H (interieur) 

– B K4: Multiplexverbinding CAN H (motor) 

– B K3: Multiplexverbinding CAN L (motor) 






transmissie). 






knipperend). 

– De informatie voor het overschakelen van de 





● de informatie van het koppelingspedaalcontact 

● de informatie van de aan/uit schakelaar 

● de informaties van de stuurwieltoetsen 




Met de informatie, stuurt de rekeneenheid van het 

inspuitsysteem het gemotoriseerd smoorklephuis aan 






Editie 2

MOTOR V4Y 

ALGEMEEN 



17B-39 

17B 



functie kan op ieder moment worden uitgeschakeld door een druk op het rempedaal, of door een van de toetsen van 

het systeem. 








– Knipperend lampje: de ingestelde snelheid kan niet worden vastgehouden (bijvoorbeeld tijdens een afdaling) 



– A 29: Aan / Uit snelheidsbegrenzer 

– A 30: Aan / Uit snelheidsregelaar of afstandsregelaar 

– A 54: Massa stuurwieltoets 

– A 55: Signaal stuurwieltoets 

– A 11: Ingang remlichtschakelaar openen 

– A 43: Voeding potentiometer 1 van pedaal 

– A 24: Voeding potentiometer 2 van pedaal 

– A 37: Massa potentiometer 1 van pedaal 

– A 40: Massa potentiometer 2 van pedaal 

– A 38: Signaal potentiometer 1 van pedaal 

– A 39: Signaal potentiometer 2 van pedaal 

– A 13: Multiplexverbinding CAN L (interieur) 

– A 12: Multiplexverbinding CAN H (interieur) 

– A 32: Multiplexverbinding CAN L (interieur) 

– A 31: Multiplexverbinding CAN H (interieur) 






transmissie). 



– de ingestelde snelheid (regeling of begrenzing) voor 

het instrumentenpaneel, 

– het branden van het lampje (oranje, groen of 

knipperend), 

– de informatie voor het overschakelen van de 





● de informatie van de aan/uit schakelaar 

● de informaties van de stuurwieltoetsen 




Met de informatie, stuurt de rekeneenheid van het 

inspuitsysteem het gemotoriseerd smoorklephuis aan 






Editie 2




WERKING VAN DE SNELHEIDSREGELAAR 


● schakelaar op "snelheidsregelaar" 

● versnelling hoger dan de 2 e versnelling 




● druk op "+", "-" of "resume" (hervat) 



● druk op rempedaal of koppelingspedaal 



● ingreep door het elektronisch stabiliteits programma 

(ESP) 

WERKING VAN DE AFSTANDSREGELAAR 


● schakelaar op "afstandsregelaar" 







● druk op rempedaal 

● druk op "0", 



(ESP) 

● rijsnelheid lager dan 30 km/u 

17B-40 

17B 

WERKING VAN DE SNELHEIDSBEGRENZER 


● schakelaar op "snelheidsbegrenzer" 

● versnelling hoger dan de 2 e versnelling 



● lampje begrenzer brandt (oranje) 



● druk op gaspedaal (voorbij zwaar punt) 

● lange druk op rempedaal 

● druk op "0", 



(ESP) 

N.B.: 

Als het lampje knippert kan de ingestelde snelheid niet 

worden vastgehouden. 

Noodprogramma 

Bij een defect of storing in: 

Het ESP, het inspuitsysteem, het ABS. 

De systemen van de snelheidsbegrenzer, de 

snelheidsregelaar en de afstandsregelaar zijn niet 

langer actief. 

Editie 2


MOTOR F4R Bijzonderheden "On Board Diagnostic" systeem 

17B-41 

17B 

De auto heeft een OBD "On Board Diagnostic" ingebouwd diagnosesysteem met de volgende eigenschappen: 

Als een storing waardoor de luchtverontreiniging toeneemt wordt waargenomen, licht er een lampje op het 

instrumentenpaneel (het OBD-lampje). Dit lampje geeft aan dat de bestuurder de auto moet laten repareren, 

Dit nieuwe diagnoseprogramma van de rekeneenheid werkt als volgt: 

Alleen de diagnose van de ontstekingsuitval wordt continu uitgevoerd. De andere organen die de 

luchtverontreiniging beïnvloeden worden een keer tijdens de rit gecontroleerd (deze diagnose is niet permanent). 

Dit testprogramma wordt echter niet altijd uitgevoerd. Voor het uitvoeren van het testprogramma moet aan een 

aantal condities zijn voldaan: 

– temperatuurvoorwaarde, 

– snelheidsvoorwaarde (drempel, stabiliteit enz.), 

– startvertraging, 

– motorvoorwaarden (spruitstukdruk, toerental, smoorklephoek enz.). 

Het OBD-programma is een aanvulling op het traditionele diagnoseprogramma voor het controleren van elektrische 

storingen. Om aan deze norm te voldoen, moeten: 

– het OBD-lampje branden (of knipperen voor bepaalde storingen), 

– de OBD-storingen in het geheugen opslaan. 

GEVOLGEN VOOR HET STORING ZOEKEN EN REPAREREN 

Om te voorkomen dat het OBD-lampje oplicht als de auto aan de klant is teruggegeven, is bij het uitvoeren van 

werkzaamheden speciale aandacht vereist. 

Sommige storingen kunnen alleen optreden tijdens het rijden, als de adaptieve correcties zijn ingelezen: het 

bevestigen van de reparatie is dus van groot belang. 

Anderzijds,is het vanwege de complexiteit van het systeem nodig dat de klant u vertelt onder welke 

omstandigheden het lampje is gaan branden. Met deze informatie kan de storing sneller worden verholpen. De 

omstandigheden waarbij de storing optreedt is vastgelegd in het geheugen van de rekeneenheid. 

N.B.: 

alle elektrische storingen waardoor de luchtverontreiniging toeneemt, zorgen voor het oplichten van het OBDlampje. 

De diagnoses die het OBD-systeem uitvoert zijn: 

– de diagnose van de voor de katalysator schadelijke ontstekingsuitval, 

– de diagnose van de vervuilende ontstekingsuitval, 

– de diagnose van de voorste en achterste lambda sondes, 

– de diagnose van de katalysator. 

N.B.: 

De diagnoses van de ontstekingsuitval hebben voorrang op de andere diagnoses. Zodra aan de noodzakelijke 

voorwaarden is voldaan, worden zij praktisch continu uitgevoerd. 

LET OP: 

Aan het einde van iedere test, mag u het contact beslist niet afzetten voordat u het resultaat heeft gelezen 

op het diagnoseapparaat. Door het afzetten van het contact verliezen de resultaten hun betrouwbaarheid en 

gaat de informatie "diagnose uitgevoerd" verloren. 

Editie 2


MOTOR F4R Oplichten van het "On Board Diagnostic" lampje 

OPLICHTEN VAN HET "ON BOARD DIAGNOSTIC" LAMPJE 

17B-42 

17B 

● ELEKTRISCHE STORING 

Continu branden van het lampje na een aantal opeenvolgende waarnemingen van de storing (afhankelijk van het 

orgaan). 

● VOOR DE KATALYSATOR SCHADELIJKE ONTSTEKINGSUITVAL 

Het lampje gaat direct knipperen. 

● STORING KATALYSATOR, LAMBDA SONDE, ONTSTEKINGSUITVAL 

Het lampje gaat vast branden na drie opeenvolgende waarnemingen van de storing. 

LET OP: 

De diagnoses van de katalysator en van de lambda sonde vinden achter elkaar plaats: 

– een keer per rit (gedurende enkele secondes per test), 

– onder bepaalde voorwaarden. 

Tijdens het rijden (bijvoorbeeld in een file) is het mogelijk dat bepaalde functies niet gecontroleerd worden. 

⇒Oplichten van het lampje 

Bij detectie van de zelfde OBD "On Board Diagnostic" storing tijdens drie opeenvolgende ritten of elektrische 

storing. 

⇒Knipperen van het lampje 

Bij detectie van voor de katalysator schadelijke ontstekingsuitval. 

⇒Uitgaan van het lampje 

Als de "On Board Diagnostic" storing niet terugkeert gedurende drie opeenvolgende ritten, gaat het lampje uit 

(maar de storing blijft geregistreerd in het geheugen van de inspuitrekeneenheid). 

Als de storing gedurende 40 opeenvolgende tests niet is waargenomen, verdwijnt hij (zonder diagnoseapparaat) 

uit het geheugen van de rekeneenheid. 

OPMERKING: 

De storing kan niet zijn waargenomen door: 

– het tijdelijke karakter van de storing, 

– de aard van de rit, als de klant weinig rijdt bij de omstandigheden waaronder de test plaatsvindt. 

Editie 2

MOTOR F4R 


17B 

Omstandigheden diagnoseprogramma "On Board Diagnostic" 

OMSTANDIGHEDEN VAN DE DIAGNOSES 

Als bij het aanzetten van het contact en tijdens het rijden, de luchttemperatuur, gemeten door het opname element 

luchttemperatuur niet ligt tussen -7,5 °C en 119 °C, of als de koelvloeistoftemperatuur gemeten door het opname 

element koelvloeistoftemperatuur niet ligt tussen 7,5 °C en 119 °C, of als het verschil tussen 1046 mbar en de 

spruitstukdruk groter is dan 273 mbar (hoogte van ongeveer 2500 m), dan worden de OBD-diagnoses niet 

uitgevoerd tot het volgende aanzetten van het contact. 

Voor een correcte werking van het OBD -diagnosesysteem "On Board Diagnostic", mag er geen enkele elektrische 

storing aanwezig zijn in het inspuitsysteem, zelfs als het lampje OBD "On Board Diagnostic" niet brandt 

Tijdens de diagnoses van de katalysator en lambda sonde, vindt geen afzuiging plaats van het dampabsorptievat en 

de adaptieve correcties zijn geblokkeerd op hun laatste waarde. 

TESTVOLGORDE 

– herstel alle elektrische storingen, 

– wis alle storingen uit het geheugen, 

– voer alle inlezingen uit voor het inspuitsysteem, 

– controleer het "On Board Diagnostic" diagnosesysteem. 

COMPLETE INITIALISATIE VAN DE OBD 

– wis het storingsgeheugen, 

– wis de "On Board Diagnostic" storingen, 

– Wis de adaptieve correcties. 

INLEZINGEN NODIG VOOR DE OBD DIAGNOSE 

Inlezen vliegwielsignaal 

Deze inlezing voert u uit door middel van: 

– Een afremmen op de motor met onderbreking van de inspuiting in de 3 e versnelling tussen 3500 tr/min en 

3000 tr/min gedurende ten minste 2 secondes. 

– Een tweede afremmen op de motor met onderbreking van de inspuiting in de 3 e versnelling tussen 1800 tr/min 

en 1400 tr/min gedurende ten minste 3 secondes. 

Dit inlezen is mogelijk door afremmen op de motor van 3500 tr/min naar 1400 tr/min. 

Inlezen adaptieve mengselcorrecties 

Voor het inlezen van deze waarden, moet u een rit maken onder de omstandigheden die aangegeven staan in 

hoofdstuk "Inspuitsysteem: Adaptieve mengselcorrectie". 

Inlezen koppel/gas (Staat: "Herkenning cilinder 1") 

Voor deze inlezing, moet een rit worden gemaakt van 25 minuten. De bevestiging van dit inlezen is zichtbaar met 

het het diagnoseapparaat: "Inlezen tandschijf...ACTIEF". 

17B-43 

Editie 2

MOTOR F4R 


Diagnose detectie van vervuilende ontstekingsuitval 

17B-44 

17B 

Bij het detecteren van ontstekingsuitval wordt gezocht naar storingen waardoor de drempelwaarde wordt 

overschreden van het OBD "On Board Diagnostic" diagnosesysteem voor verontreiniging met CH die schadelijk is 

voor de katalysator. 

De diagnose kan detecteren: 

– een vervuilde of verzopen bougie, 

– een vervuiling of afwijkende opbrengst van de inspuitstukken, 

– een storing in de brandstoftoevoer (drukregelaar, benzinepomp enz.), 

– een slechte stekkerverbinding in de benzine- en inspuitcircuits (secondaire bobine enz.). 

De diagnose wordt uitgevoerd door het meten van de kortstondige toerentalvariaties van de motor. 

Een vermindering van het motorkoppel is een aanwijzing voor een slechte verbranding. 

Deze diagnose wordt bijna continu tijdens de gehele rit uitgevoerd. Als hij wordt uitgevoerd of als de storing wordt 

geconstateerd worden de andere "OBD"-diagnoses (katalysator en voorste lambda sonde) geblokkeerd. 

Met deze diagnose kunnen twee types storingen worden onderscheiden: 

– voor de katalysator schadelijke ontstekingsuitval. Hierbij gaat het OBD-lampje direct knipperen, 

– vervuilende ontstekingsuitval waardoor de luchtverontreinigingsdrempel van het "OBD"-systeem wordt 

overschreden. Als deze tijdens drie achtereenvolgende ritten optreedt gaat het OBD-lampje branden. 

VOORWAARDEN VOOR DE DETECTIE 

Voordat u begint, moet u controleren of alle inlezingen wel zijn uitgevoerd. Ook moeten de noodzakelijke 

voorwaarden bij het aanzetten van het contact en op het moment zelf aanwezig zijn. 

De detectie van schadelijke ontstekingsuitval wordt uitgevoerd zodra de koelvloeistoftemperatuur hoger is dan 

-7,5 °C, over drie gebruiksgebieden tussen stationair en 4500 tr/min. 

Ook kan de test van de vervuilende ontstekingsuitval worden uitgevoerd door de motor stationair te laten draaien 

met alle verbruikers ingeschakeld gedurende 10 minuten en 40 secondes. 

LET OP: 

Aan het einde van iedere test, mag u het contact beslist niet afzetten voordat u het resultaat heeft gelezen op het 

diagnoseapparaat. Door het afzetten van het contact worden de resultaten onbetrouwbaar. 

BEVESTIGING VAN DE REPARATIE 

– Diagnose ontstekingsuitval bezig 

– Vervuilende ontstekingsuitval 

– Schadelijke ontstekingsuitval 

ACTIEF 

Geen storing gedetecteerd 


Als na de test, het diagnoseapparaat ontstekingsuitval aangeeft, raadpleegt u de bij het betreffende 

verschijnsel behorende methode voor het storing zoeken. 

Editie 2


MOTOR F4R Diagnose van de katalysator 

Bij het controleren van de katalysator wordt gezocht naar storingen waardoor de drempelwaarde wordt 

overschreden van het OBD "On Board Diagnostic" diagnosesysteem voor verontreiniging met CH. 

17B-45 

17B 

De zuurstofopslagcapaciteit van de katalysator is een indicatie voor de staat van de katalysator. Met het ouder 

worden van de katalysator neemt de zuurstofopslagcapaciteit af, tegelijk met zijn vermogen om schadelijke 

uitlaatgassen te verwerken. 

BEGINVOORWAARDEN VAN DE DIAGNOSE 

De diagnose van de voorste lambda sonde kan pas worden uitgevoerd als de motor 16 minuten en 30 secondes 

heeft gedraaid, als de noodzakelijke voorwaarden bij het aanzetten van het contact aanwezig en behouden zijn: 

– geen elektrische storingen, 

– geen ontstekingsuitval gedetecteerd, 

– geen katalysatordiagnose uitgevoerd sinds het aanzetten van het contact, 

– de inlezingen zijn uitgevoerd, 

– de hoofdregelcyclus en de dubbele regelcyclus actief zijn, 

– koelvloeistoftemperatuur hoger dan 75 °C, 

– snelheid tussen 63 en 130 km/u, 

– druk tussen 440 en 670 mbar, 

– motortoerental op het diagnoseapparaat tussen 1472 en 3840 tr/min. 

STORINGSDETECTIE 

De diagnose wordt uitgevoerd bij constante snelheid in de 5 e versnelling bij 70 km/u. Als de beginvoorwaarden 

voor het uitvoeren van de diagnose aanwezig zijn, treden onderbrekingen in de mengselregeling op, die als gevolg 

hebben dat er zuurstofstootjes in de katalysator worden gestuurd. Als de katalysator in orde is, absorbeert hij de 

zuurstof en blijft de spanning van de achterste lambda sonde op een gemiddelde waarde. Als de katalysator 

versleten is, blaast hij de zuurstof weer uit en verandert de spanning van de lambda sonde. De spanning van de 

lambda sonde gaat op en neer. (Het "On Board Diagnostic"-lampje licht op na drie ritten). 

De test kan niet langer duren dan 52 secondes zonder de cyclus te verlaten. 

LET OP: 




– Boodschap "Diagnose On Board Diagnostic katalysator bezig" 

– "Diagnose On Board Diagnostic katalysator: klaar" 

– "Storing werking katalysator" 

– "Bevestiging van de reparatie van de katalysator" 

ACTIEF 

ACTIEF 

INACTIEF 

GOED 

Als het diagnoseapparaat aangeeft "Diagnose OBD "On Board Diagnostic" katalysator: klaar... ACTIEF" of 

"Bevestiging van de reparatie van de katalysator... 1.DEF", is de controlecyclus niet correct uitgevoerd. In dit geval, 

begint u de cyclus opnieuw waarbij u goed op de detectievoorwaarden moet letten. 

Als na de test, het diagnoseapparaat aangeeft: "Storing werking katalysator... ACTIEF" of "Bevestiging van 

de reparatie van de katalysator....2.DEF", raadpleegt u de bij het betreffende verschijnsel behorende 

methode voor het storing zoeken. 

Editie 2


MOTOR F4R Diagnose van de lambda sonde 

17B-46 

17B 

Bij het controleren van de voorste lambda sonde wordt gezocht naar storingen waardoor de drempelwaarde wordt 

overschreden van het OBD "On Board Diagnostic" diagnosesysteem voor verontreiniging met CH, CO of NOx. De 

diagnose wordt uitgevoerd door de periodes van de frequenties van de voorste lambda sondes te vergelijken. 

De voorste lambda sonde kan op twee manieren achteruit gaan: 

– mechanisch: draadbreuk die vertaald wordt als een elektrische storing, 

– chemisch: hierdoor neemt de reactiesnelheid van de sonde af, wat te zien is aan een langere periode van het 

signaal. 

Als aan de voorwaarden voor de controle wordt voldaan, berekent het systeem het gemiddelde van de periodes van 

de gemeten sonde, gecorrigeerd voor storende effecten, en vergelijkt dit met een gemiddelde drempelperiode van 

het "OBD"-systeem. 

TESTOMSTANDIGHEDEN 

De diagnose van de voorste lambda sonde kan pas worden uitgevoerd als de motor 13 minuten en 40 secondes 

heeft gedraaid, als de noodzakelijke voorwaarden bij het aanzetten van het contact aanwezig en behouden zijn: 



– geen lambda sonde diagnose uitgevoerd sinds het aanzetten van het contact, 


– koelvloeistoftemperatuur hoger dan 75 °°C, 

– gemiddeld motortoerental tussen 1440 en 3840 tr/min, 

– druk tussen 292 e 850 mbar, 

– snelheid tussen 63 en 130 km/u. 


De diagnose wordt uitgevoerd onder de eerder beschreven omstandigheden zoals de klant de auto gebruikt. 

De rekeneenheid geeft de boodschap "Diagnose lambda sonde: bezig". 

LET OP: 




– Boodschap: "Diagnose On Board Diagnostic lambda sonde: bezig" 

– "Diagnose On Board Diagnostic lambda sonde: klaar" 

– "Storing werking lambda sonde" 

– "Bevestiging van de reparatie van de lambda sonde" 

ACTIEF 

ACTIEF 

INACTIEF 

GOED 

Als het diagnoseapparaat aangeeft "Diagnose OBD "On Board Diagnostic" lambda sonde: niet klaar... ACTIEF" of 

"Bevestiging van de reparatie van de lambda sonde...1.DEF", is de controlecyclus niet correct uitgevoerd. In dit 

geval, begint u de cyclus opnieuw waarbij u goed op de detectievoorwaarden moet letten. 

Als na de test, het diagnoseapparaat aangeeft: "Storing werking lambda sonde... ACTIEF" of "Bevestiging 

van de reparatie....2.DEF", raadpleegt u de bij het betreffende verschijnsel behorende methode voor het 

storing zoeken. 

Editie 2


MOTOR V4Y Bijzonderheden "On Board Diagnostic" systeem 

Deze auto heeft het OBD ("On Board Diagnostic") diagnosesysteem met de volgende eigenschappen: 

17B-47 

17B 

Als een storing waardoor de luchtverontreiniging toeneemt wordt waargenomen, licht er een lampje op het 

instrumentenpaneel (het OBD-lampje). Dit lampje geeft aan dat de bestuurder de auto moet laten repareren, 

Dit nieuwe diagnoseprogramma van de rekeneenheid werkt als volgt: 

Alleen de diagnoses van de ontstekingsuitval en van het brandstofaanvoercircuit worden continu uitgevoerd. De 

andere organen die de luchtverontreiniging beïnvloeden worden een keer tijdens de rit gecontroleerd (deze 

diagnose is niet permanent). Dit testprogramma wordt echter niet altijd uitgevoerd. Voor het uitvoeren van het 

testprogramma moet aan een aantal condities zijn voldaan: 

– temperatuurvoorwaarde, 

– snelheidsvoorwaarde (drempel, stabiliteit enz.), 

– startvertraging, 

– motorvoorwaarden (spruitstukdruk, toerental, smoorklephoek enz.). 

Het OBD-systeem ("On Board Diagnostic") is een aanvulling op het traditionele controlesysteem voor elektrische 

storingen. Om aan deze norm te voldoen, moeten: 

– het OBD-lampje ("On Board Diagnostic") branden (vast of knipperend, afhankelijk van de aard van de storing), 

– de OBD-storingen ("On Board Diagnostic") in het geheugen zijn. 

GEVOLGEN VOOR HET STORING ZOEKEN EN REPAREREN 

Om te voorkomen dat het OBD-lampje ("On Board Diagnostic") oplicht als de auto aan de klant is teruggegeven, 

is bij het uitvoeren van werkzaamheden speciale aandacht vereist. 

Sommige storingen kunnen alleen optreden tijdens het rijden, als de adaptieve correcties zijn ingelezen: 

het bevestigen van de reparatie is dus van groot belang. 

Anderzijds,is het vanwege de complexiteit van het systeem nodig dat de klant u vertelt onder welke 

omstandigheden het lampje is gaan branden. Met deze informatie kan de storing sneller worden verholpen. De 

omstandigheden waarbij de storing optreedt is vastgelegd in het geheugen van de rekeneenheid. 

N.B.: 

Bij alle elektrische storingen waardoor de uitlaatemissie te hoog wordt, gaat het OBD-lampje ("On Board 

Diagnostic") branden. 

De diagnoses die van belang zijn voor het OBD-systeem ("On Board Diagnostic") zijn: 

– de diagnose van de voor de katalysator schadelijke ontstekingsuitval, 

– de diagnose van de vervuilende ontstekingsuitval, 

– de diagnose van de voorste en achterste lambda sondes, 

– de diagnose van de katalysator, 

– de diagnose van het brandstofaanvoercircuit. 

N.B.: 

De diagnoses van de ontstekingsuitval hebben voorrang op de andere diagnoses. Zodra aan de noodzakelijke 

voorwaarden is voldaan, worden zij praktisch continu uitgevoerd. 

LET OP: 


diagnoseapparaat. Door het afzetten van het contact verliezen de resultaten hun betrouwbaarheid en gaat de 

informatie "diagnose uitgevoerd" verloren. 

Editie 2

MOTOR V4Y 


Bijzonderheden "On Board Diagnostic" systeem 

OPLICHTEN VAN HET "ON BOARD DIAGNOSTIC" LAMPJE 

17B-48 

17B 

● ELEKTRISCHE STORING 

Continu branden van het lampje na een aantal opeenvolgende waarnemingen van de storing (1 of 2 afhankelijk 

van het orgaan) 

● VOOR DE KATALYSATOR SCHADELIJKE ONTSTEKINGSUITVAL 

Het lampje gaat direct knipperen. 

● STORING KATALYSATOR, LAMBDA SONDE, VERVUILENDE ONSTEKINGSUITVAL, 

BRANDSTOFAANVOERCIRCUIT 

Het lampje gaat branden na twee opeenvolgende waarnemingen van de storing. 

LET OP: 

De diagnoses van de katalysator en van de lambda sonde kunnen achter elkaar plaatsvinden: 

– een keer per rit (gedurende enkele secondes per test), 

– onder bepaalde voorwaarden. 

Tijdens het rijden (bijvoorbeeld in een file) is het mogelijk dat bepaalde functies niet gecontroleerd worden. 

⇒Oplichten van het lampje 

Bij detectie van de zelfde OBD "On Board Diagnostic" storing tijdens twee opeenvolgende ritten of elektrische 

storing. 

⇒⇒Knipperen van het lampje 

Bij detectie van voor de katalysator schadelijke ontstekingsuitval. 

⇒Uitgaan van het lampje 

Als de OBD -storing "On Board Diagnostic" niet terugkeert gedurende twee opeenvolgende ritten, gaat het lampje 

uit (maar de storing blijft geregistreerd in het geheugen van de inspuitrekeneenheid). 

Als de storing gedurende 40 opeenvolgende tests niet is waargenomen, verdwijnt hij (zonder diagnoseapparaat) 

uit het geheugen van de rekeneenheid. 

OPMERKING: 

De storing kan niet zijn waargenomen door: 

– het tijdelijke karakter van de storing, 

– de aard van de rit, als de klant weinig rijdt bij de omstandigheden waaronder de test plaatsvindt. 

Editie 2

MOTOR V4Y 


Bijzonderheden "On Board Diagnostic" systeem 

OMSTANDIGHEDEN VAN DE DIAGNOSES 

17B-49 

17B 

Voor een correcte werking van het OBD -diagnosesysteem "On Board Diagnostic", mag er geen enkele elektrische 

storing aanwezig zijn in het inspuitsysteem, zelfs als het OBD-lampje "On Board Diagnostic" niet brandt. 

Tijdens de diagnoses van de katalysator en lambda sonde, vindt geen afzuiging plaats van het dampabsorptievat en 

de adaptieve mengselcorrecties zijn geblokkeerd op hun laatste waarde. 

TESTVOLGORDE 

● herstel alle elektrische storingen, 

● wis alle storingen uit het geheugen, 

● voer alle inlezingen uit voor het inspuitsysteem, 

● controleer het OBD-diagnosesysteem. 

COMPLETE INITIALISATIE VAN DE OBD 

– wis het storingsgeheugen, 

– wis het OBD-storingsgeheugen, 

– Wis de adaptieve correcties. 

INLEZINGEN NODIG VOOR DE OBD DIAGNOSE 

Inlezen vliegwielsignaal 

Het inlezen van het vliegwielsignaal gebeurt automatisch en kan niet met het diagnoseapparaat gebeuren. 

Inlezen adaptieve mengselcorrectie 

Raadpleeg voor dit inlezen het hoofdstuk "Benzine-inspuitsysteem: adaptieve mengselcorrectie". 

Editie 2

MOTOR V4Y 


Diagnose detectie van vervuilende ontstekingsuitval 

17B-50 

17B 


overschreden van het OBD "On Board Diagnostic" diagnosesysteem voor emissie die schadelijk is voor de 

katalysator. 

De diagnose kan detecteren: 

● een vervuilde of verzopen bougie, 

● een vervuiling of afwijkende opbrengst van de inspuitstukken, 

● een storing in de brandstoftoevoer (drukregelaar, benzinepomp enz.), 

● een slechte stekkerverbinding in de benzine- en inspuitcircuits, 

● een storing van de bobine. 

De diagnose wordt uitgevoerd door het meten van de kortstondige toerentalvariaties van de motor. 

Een vermindering van het motorkoppel is een aanwijzing voor een slechte verbranding. 

Deze diagnose wordt bijna continu tijdens de gehele rit uitgevoerd. 

Met deze diagnose kunnen twee types storingen worden opgespoord: 

– voor de katalysator schadelijke ontstekingsuitval. Hierbij gaat het OBD-lampje direct knipperen, 

– vervuilende ontstekingsuitval waardoor de luchtverontreinigingsdrempel van het "OBD"-systeem wordt 

overschreden. Als deze tijdens twee achtereenvolgende ritten optreedt gaat het OBD-lampje branden. 

LET OP: 




– "DETECTIE ONTSTEKINGSUITVAL" 

– "ONTSTEKINGSUITVAL CILINDER 1, 2, 3, 4, 5 of 6" 



Als na de test, het diagnoseapparaat ontstekingsuitval aangeeft, raadpleegt u de bij het betreffende 

verschijnsel behorende methode voor het storing zoeken. 

Editie 2


MOTOR V4Y Diagnose van de katalysator 

17B-51 

17B 

Bij het controleren van de katalysator wordt gezocht naar storingen waardoor de drempelwaarde wordt 

overschreden van het OBD "On Board Diagnostic" diagnosesysteem voor de uitstoot van luchtverontreiniging. 

De zuurstofopslagcapaciteit van de katalysator is een indicatie voor de staat van de katalysator. Met het ouder 

worden van de katalysator neemt de zuurstofopslagcapaciteit af, tegelijk met zijn vermogen om schadelijke 

uitlaatgassen te verwerken. 

BEGINVOORWAARDEN VAN DE DIAGNOSE 

De diagnose van de katalysator kan pas worden uitgevoerd als de noodzakelijke voorwaarden bij het aanzetten van 

het contact aanwezig en behouden zijn.: 




– de hoofdregelcyclus en de dubbele regelcyclus actief zijn, 

– motortoerental op het diagnoseapparaat tussen 1000 en 2600 tr/min, 

– koelvloeistoftemperatuur tussen 70 ˚C en 100˚C, 

– rijsnelheid hoger dan 32 km/u. 


De diagnose wordt uitgevoerd over een stabiele zone tussen 15 % en 40 % smoorklepopening en een 

motortoerental tussen 1000 en 2600 tr/min. Als de beginvoorwaarden voor het uitvoeren van de diagnose aanwezig 

zijn, treden onderbrekingen in de mengselregeling op, die als gevolg hebben dat er zuurstofstootjes in de 

katalysator worden gestuurd. Als de katalysator in orde is, absorbeert hij de zuurstof en blijft de spanning van de 

achterste lambda sonde op een gemiddelde waarde. Als de katalysator versleten is, blaast hij de zuurstof weer uit 

en verandert de spanning van de achterste lambda sonde. De spanning van de lambda sonde gaat op en neer. Het 

"On Board Diagnostic"-lampje licht op na twee opeenvolgende ritten. 

De diagnose van de katalysator duurt 60 secondes. 

LET OP: 




– "Diagnose On Board Diagnostic katalysator klaar" 

– "Katalysator n° 1 of n° 2" 

JA 


Als het diagnoseapparaat aangeeft "On Board Diagnostic" katalysator: klaar"... NEE, dan is de controlecyclus niet 

correct uitgevoerd. In dit geval, begint u de cyclus opnieuw waarbij u goed op de detectievoorwaarden moet letten. 

Als na de test, het diagnoseapparaat een storing "KATALYSATOR N° 1 of N° 2", raadpleeg dan de 

diagnosemethode van het verschijnsel. 

Editie 2


MOTOR V4Y Diagnose van de lambda sonde 

17B-52 

17B 


overschreden van het "On Board Diagnostic" diagnosesysteem voor de luchtverontreiniging (koolwaterstoffen, 

koolmonoxyde, stikstofoxydes). De diagnose wordt uitgevoerd door de periodes van de frequenties van de voorste 

en achterste lambda sondes te vergelijken. 

De voorste lambda sonde kan op twee manieren achteruit gaan: 

– mechanisch: draadbreuk die vertaald wordt als een elektrische storing, 

– chemisch: hierdoor neemt de reactiesnelheid van de sonde af, wat te zien is aan een langere periode van het 

signaal. 

Als aan de voorwaarden voor de controle wordt voldaan, berekent het systeem het gemiddelde van de periodes van 

de gemeten sonde, gecorrigeerd voor storende effecten, en vergelijkt dit met een gemiddelde drempelperiode van 

het "OBD"-systeem. 


De diagnose van de voorste lambda sonde kan pas worden uitgevoerd als de noodzakelijke voorwaarden bij het 

aanzetten van het contact aanwezig en behouden zijn.: 


– geen "On Board Diagnostic" storing (ontstekingsuitval, katalysator of brandstofaanvoersysteem) gedetecteerd, 


– koelvloeistoftemperatuur tussen 70 °C en 100 ˚C, 

– gemiddelde motortoerental tussen 1200 en 3100 tr/min. 

– motorbelasting tussen 13 % en 62 %, 

– rijsnelheid tussen 80 en 120 km/u, 

– mengselregeling actief, 

– accuspanning tussen 11 en 16 V. 


De diagnose wordt uitgevoerd onder de eerder beschreven omstandigheden zoals de klant de auto gebruikt. De 

rekeneenheid geeft de boodschap "DIAGNOSE LAMBDA SONDE: KLAAR". 

LET OP: 




– "DIAGNOSE VAN DE SONDES KLAAR" 

– "VOORSTE LAMBDA SONDE n° 1 of n° 2" 

– "ACHTERSTE LAMBDA SONDE n° 1 of n° 2" 

JA 



Als het diagnoseapparaat aangeeft "On Board Diagnostic" LAMBDA SONDES KLAAR"... NEE, dan is de 

controlecyclus niet correct uitgevoerd. In dit geval, begint u de cyclus opnieuw waarbij u goed op de 

detectievoorwaarden moet letten. 

Als na de test het diagnoseapparaat een storing aangeeft "KATALYSATOR N° 1 OF N° 2" of een storing 

"VOORSTE LAMBDA SONDE N° 1 OF N° 2 of "ACHTERSTE LAMBDA SONDE N° 1 of N° 2", raadpleeg de 

diagnosemethode van het verschijnsel. 

Editie 2


MOTOR V4Y Diagnose brandstoftoevoer 

17B-53 

17B 

Deze diagnose bewaakt permanent de mengselafwijkingen door middel van de adaptieve waarden (inlezen) van de 

mengselregeling. 


De test kan worden uitgevoerd tijdens een rit waarbij de mengselregeling van de voorste en achterste sondes wordt 

geactiveerd. 

De diagnose kan pas worden uitgevoerd als de noodzakelijke voorwaarden bij het aanzetten van het contact 

aanwezig en behouden zijn: 


– geen "OBD"-storing in de werking, 

– koelvloeistoftemperatuur tussen 70 en 100 ˚C, 

– koelvloeistoftemperatuur bij het starten hoger dan of gelijk aan -10 ˚C, 

– motortoerental tussen 1000 en 3200 tr/min, 

– motorbelasting tussen 13 en 67 %, 

– snelheid tussen 46 en 130 km/u, 

– accuspanning hoger dan of gelijk aan 11 V. 

DETECTIE VAN STORINGEN 

De diagnose wordt uitgevoerd onder de eerder beschreven omstandigheden zoals de klant de auto gebruikt. 

LET OP: 




– "BRANDSTOFAANVOER RIJ A of B" 

– MENGSELREGELING RIJ 1 of 2 



Als na de test, het diagnoseapparaat een storing aangeeft "BRANDSTOFAANVOER RIJ A of B" of een 

storing "MENGSELREGELING RIJ 1 of 2", raadpleeg dan de diagnosemethode van het verschijnsel. 

Editie 2


MOTOR F4R Aansluitingen rekeneenheid 


STEKKER A (ZWART) 

A2 

A3 

A4 

B4 

C3 

C4 

D2 

D3 

E4 

F2 

F3 

F4 

G2 

G4 

H2 

H3 

H4 

← 

→ ← 

→ ← 

→ ← 

← 

← 

--- 

← 

← 

--- 

← 

--- 

--- 

--- 

← 

--- 

--- 

STEKKER B (BRUIN) 

A2 

A4 

B2 

C2 

C4 

D3 

D4 

E1 

E2 

E3 

E4 

F1 

F2 

F3 

F4 

G1 

G2 

G3 

G4 

H2 

H3 

H4 

J4 

K3 

K4 

L2 

L3 

L4 

M1 

M2 

M3 

M4 

← 

--- 

--- 

--- 

← 

← 

→ 

--- 

← 

--- 

← 

← 

← 

← 

--- 

--- 

--- 

← 

--- 

--- 

← 

--- 

→ 

→ ← 

→ ← 

→ 

→ 

→ 

--- 

→ 

→ 

→ 

17B-54 

17B 

Schakelaar Aan/Uit snelheidsregelaar met afstandsregelaar 

MULTIPLEXVERBINDING CAN L huis met hulporganen 

interieur 

MULTIPLEXVERBINDING CAN H huis met hulporganen 

interieur 

DIAGNOSE 

Schakelaar Aan / Uit snelheidsbegrenzer 

Informatie koppelingspedaal 

Voeding schakelaar snelheidsregelaar/begrenzer 

Signaal schakelaars snelheidsregelaar/begrenzer 

Informatie rempedaal 









Signaal pingeldetector 

+ Na contact 

Massa pingeldetector 

Afscherming pingeldetector 

Signaal drukcontact stuurbekrachtiging 

Signaal smoorklepweerstand (baan 2) gemotoriseerd 


Commande relais actuator (power latch) 

Massa opname element turbodruk 

Signaal opname element luchttemperatuur 

Massa opname element luchttemperatuur 



Signaal opname element koelvloeistoftemperatuur 


Massa opname element koelvloeistoftemperatuur 

Voeding opname element turbodruk 

Voeding smoorklepweerstand gemotoriseerd smoorklephuis 

Signaal smoorklepweerstand (baan 1) gemotoriseerd 


Massa smoorklepweerstand gemotoriseerd smoorklephuis 

Voeding opname element spruitstukdruk 

Signaal opname element spruitstukdruk 

Massa opname element spruitstukdruk 

Commando relais extra verwarming 2 

MULTIPLEXVERBINDING CAN L Motor (alleen automatische 

transmissie) 

MULTIPLEXVERBINDING CAN H Motor (alleen automatische 

transmissie) 

Stuursignaal inspuitstuk 3 





Commando (+) gemotoriseerde smoorklep 

Commando (+) gemotoriseerde smoorklep 

Editie 2

MOTOR F4R 



17B-55 

17B 


Stekker C (grijs) 

A2 ← Signaal achterste lambda sonde 

B1 ← Signaal voorste lambda sonde 

B2 --- Massa achterste lambda sonde 

C1 --- Massa voorste lambda sonde 

C2 → Commando relais elektrische waterpomp koeling van de 


D1 → Commando benzinepomprelais 

D2 → Commando relais extra verwarming 1 

D4 → Commando elektroklep turbodrukregeling 

E1 → Commando elektroklep benzinedampafzuiging 

F1 → Commande relais koelventilateur langzaam 

F2 → Stuursignaal relais koelventilateur snel draaien 

G1 → Commando verwarming VOORSTE lambda sonde 

G2 --- Voeding + na relais 

G3 → Commando verwarming ACHTERSTE lambda sonde 

H1 --- Massa vermogen 

H2 → Commando bobine cilinders 1 en 4 

H3 → Commando bobine cilinders 2 en 3 

Editie 2

MOTOR V4Y 

Stekkerblok (A) 

A1 

A2 

A3 

A4 

A5 

A7 

A9 

A11 

A12 

A13 

A14 

A15 

A16 

A17 

A18 

A19 

A20 

A22 

A23 

A24 

A28 

A29 

A30 

A31 

A32 

A35 

A36 

A37 

A38 

A39 

A40 

--- 

--- 

--- 

--- 

--- 

← 

--- 

← 

→ ← 

→ ← 

→ ← 

--- 

← 

← 

← 

← 

← 

← 

--- 

--- 

← 

← 

← 

→ ← 

→ ← 

--- 

← 

--- 

← 

← 

--- 



Voeding motor van het gemotoriseerd 


Massa 

Voeding motor van het gemotoriseerd 


Massa 

Voeding veiligheidsrelais motor van het 

gemotoriseerd smoorklephuis 

Commando elektroklep van de 

variabele inlaatluchtklep 

Voeding + na contact 

Signaal remlichtschakelaar 

Multiplexverbinding CAN HIGH 

(Interieur) 

Multiplexverbinding CAN LOW 

(Interieur) 

Diagnoselijn K 

Massa opname element 


Signaal pingeldetector 



Signaal opname element druk 


Signaal smoorklepweerstand (baan 2) 


Signaal smoorklepweerstand (baan 1) 



atmosferische druk 

Massa smoorklepweerstand 


Voeding opname element gaspedaal 

baan 2 


Signaal Aan / Uit snelheidsbegrenzer 

Signaal Aan / Uit snelheidsregelaar of 


Multiplexverbinding CAN HIGH (Motor) 

Multiplexverbinding CAN LOW (Motor) 

Massa pingeldetector 



Massa opname element gaspedaal 

baan 1 

Signaal opname element gaspedaal 

baan 1 

Signaal opname element gaspedaal 

baan 2 

Massa opname element gaspedaal 

baan 2 

17B-56 

A43 

A44 

A45 

A50 

A51 

A52 

A54 

A55 

A56 

A57 

A58 

A59 

A60 

A62 

A63 

A64 

A69 

A71 

A73 

A75 

A76 

A77 

A78 

A79 

--- 

→ 

→ 

← 

← 

--- 

--- 

← 

← 

← 

← 

← 

← 

--- 

→ 

→ 

← 

--- 

--- 

--- 

--- 

--- 

--- 

--- 

17B 

Voeding + 5 V van de 

doorstroommeter, het opname element 

atmosferische druk, het opname 

element gaspedaal, het opname 

element druk stuurbekrachtiging en het 


Commando navoedingsrelais 


Commando relais ventilateurmotor 

hoge snelheid 


(achterste cilinderrij) 


(voorste cilinderrij) 



Massa schakelaar snelheidsregelaar 

op stuurwiel 

Signaal schakelaar snelheidsregelaar 

op stuurwiel 


Signaal achterste lambda sonde 


Signaal achterste lambda sonde 


Signaal voorste lambda sonde (voorste 

cilinderrij) 

Signaal voorste lambda sonde 


Massa van de opname-elementen 

atmosferische druk en druk 


Commando veiligheidsrelais motor van 

het gemotoriseerd smoorklephuis 

Commando relais ventilateurmotor 

lage snelheid 


Massa opname element vliegwiel 



Massa luchtdoorstroommeter en 


Massa achterste lambda sonde 


Massa achterste lambda sonde 


Massa voorste lambda sonde (voorste 

cilinderrij) 

Massa voorste lambda sonde 


Editie 2

MOTOR V4Y 

Stekkerblok (B) 

B84 

B85 

B89 

B92 

B93 

B94 

B95 

B96 

B98 

B99 

B100 

B101 

B102 

B103 

→ 

→ 

→ 

→ 

→ 

→ 

→ 

→ 

→ 

→ 

→ 

→ 

→ 

→ 



Commando bobine nº 5 



benzinedampafzuiging 





Commando relais brandstofpomp 

Commando inspuitstuk 6 



Commando verwarming achterste 

lambda sonde (voorste cilinderrij) 

Commando verwarming achterste 

lambda sonde (achterste cilinderrij) 


nokkenasversteller (voorste cilinderrij) 

17B-57 

B104 

B106 

B107 

B108 

B109 

B110 

B113 

B115 

B116 

B117 

B118 

B119 

B120 

B121 

→ 

→ 

→ 

→ 

→ 

→ 

--- 

--- 

--- 

--- 

--- 

--- 

--- 

--- 

17B 


nokkenasversteller (achterste 

cilinderrij) 




Commando verwarming voorste 

lambda sonde (voorste cilinderrij) 

Commando verwarming voorste 

lambda sonde (achterste cilinderrij) 

Voeding + voor contact 

Massa 

Massa 

Voeding + 12 V na navoedingsrelais 


Massa 

Voeding + 12 V na navoedingsrelais 


Retourstroom + 12 V na 

navoedingsrelais inspuitsysteem 

Massa 

Editie 2

TE GEBRUIKEN KOELVLOEISTOF 

THERMOSTAAT 

119A 

KOELSYSTEEM 

Gegevens 

Motor Hoeveelheid (liter) Soort Bijzonderheid 

F4R 6,8 

G9T 7 

P9X 7 

V4Y 7,2 

Motor 

Begin van de 

opening 

(in °C) 

GLACEOL RX (type D) 

gebruik alleen koelvloeistof 

Einde van de 

opening 

(in °C) 

F4R 89 99 ± 2 

G9T 89 99 ± 2 

P9X 82 92 ± 2 

V4Y 82 92 ± 2 

19A-1 

19A 

Bescherming tot -20 °C ±± 2 °C voor 

koude en gematigde landen 

Bescherming tot -37 °C ± 2 °C voor 

zeer koude landen 

Editie 3

De koelvloeistof stroomt permanent door de 

kachelradiateur die bijdraagt aan de koeling van de 

motor. 

VULLEN 

Open beslist de volgende ontluchtingsnippels: 

– op de bovenkant van de radiateur, 

– op de kachelslangen, 

– op de slang tussen het koelvloeistofhuis en de extra 

verwarming (motor G9T), 

– op de slang van het huis met 

koelvloeistofverwarmingselementen (motor P9X), 

– op het koelvloeistofhuis (motors F4R en G9T) 

bij (A). 

Vul het circuit via de opening in het expansievat. 

Sluit de ontluchtingsnippel zodra er vloeistof zonder 

luchtbellen uitstroomt. 

Laat de motor draaien met 2500 tr/min. 

Blijf de vloeistof in het expansievat gedurende 

ongeveer 4 minuten op peil houden. 

Sluit het expansievat met de dop. 

KOELSYSTEEM 

Vullen - ontluchten 

19A-2 

ONTLUCHTEN 

19A 

Laat de motor gedurende 20 minuten draaien met 

2500 tr/min, tot het inschakelen van de 

koelventilateur. Dit is de tijd die nodig is nodig voor het 

automatisch ontluchten. 

Controleer of het peil in het expansievat bij het "Maxi"merkteken 

staat. 

DRAAI DE ONTLUCHTINGSNIPPEL NOOIT OPEN 

ALS DE MOTOR DRAAIT 

CONTROLEER BIJ WARME MOTOR NOGMAALS 

OF DE DOP VAN HET EXPANSIEVAT GOED 

VASTZIT 

Editie 3

1 - Controle van de afdichting van het koelsysteem 

Vervang de dop van het expansievat door de adapter 

M.S. 554-01. 

Sluit hier het controlegereedschap M.S. 554-07 op 

aan. 

Laat de motor warmdraaien en zet hem stil. 

Pomp het circuit onder druk. 

Pomp tot de druk 0,1 bar onder de afstelwaarde van 

de dop van het expansievat is. 

De druk mag niet teruglopen, spoor anders het lek op. 

Draai de aansluiting van M.S. 554-07 geleidelijk los 

zodat de druk uit het koelsysteem kan ontsnappen, en 

vervang de adapter M.S. 554-01 door de 

expansievatdop voorzien van een nieuwe afdichtring. 

KOELSYSTEEM 

Controle 


M.S. 554-01 Adapter voor M.S. 554-07 

M.S. 554-06 Adapter voor M.S. 554-07 

M.S. 554-07 Gereedschap voor controle van de 

afdichting van het koelsysteem 

19A-3 

2 - Controle van de afstelling van de 

expansievatdop 

19A 

Wanneer er koelvloeistof via de dop ontsnapt is, moet 

deze dop beslist door een nieuwe worden vervangen. 

Monteer de adapter M.S. 554-06 op de pomp 

M.S. 554-07 en draai de dop op de adapter. 

Voer de druk op, deze moet zich stabiliseren op de 

afstelwaarde van de dop met een tolerantie van 

±± 0,1 bar 

Afstelwaarde van de klep: 1,4 bar voor de motors 

F4R, G9T, 1,6 bar voor de P9X en 1,8 bar voor de 

V4Y 

Editie 3

MOTOR F4R 

KOELSYSTEEM 

Schema 

1 Motor 

2 Radiateur 

3 Doorstroom expansievat met ontluchting achter thermostaat 

4 Kachelradiateur 

5 Thermostaatsteun 

6 Doseur ∅ 3 mm 



9 Waterpomp 

10 Thermostaat 

11 Ontluchtingsnippel 

12 Elektrische waterpomp 

13 Steun verwarmingselementen (indien van toepassing) 

14 Turbo 

15 Olie/waterkoeler 

De expansievatdop is afgesteld op 1,4 bar. 

19A-4 

19A 

Editie 3

MOTOR G9T 

HANDGESCHAKELDE 

VERSNELLINGSBAK 

KOELSYSTEEM 

Schema 

1 Motor 

2 Radiateur 

3 Het expansievat, 


5 By-pass ∅ 11 mm 

6 Houder koelvloeistofverwarmingselementen 

7 Waterpomp 


9 Thermostaat 


11 Extra verwarming (alleen voor zeer koude landen) 



19A-5 

19A 

Editie 3

MOTOR G9T 

AUTOMATISCHE 

TRANSMISSIE 

KOELSYSTEEM 

Schema 

1 Motor 

2 Radiateur 



5 By-pass ∅ 11 mm 

6 Houder koelvloeistofverwarmingselementen 

7 Waterpomp 


9 Thermostaat 



12 Olie/waterkoeler voor de automatische transmissie 




16 Dop 


19A-6 

19A 

Editie 3

MOTOR P9X 

KOELSYSTEEM 

Schema 

1 Motor 

2 Radiateur 



5 Houder koelvloeistofverwarmingselementen (alleen voor gematigde 

landen) 

6 Waterpomp 


8 Thermostaat 



11 Olie/waterkoeler voor de automatische transmissie 

12 Doseur ∅ 3 mm en lengte 10 mm 

13 Doseur ∅ 16 mm en lengte 10 mm 


15 EGR-systeem 


19A-7 

19A 

Editie 3

MOTOR V4Y 

KOELSYSTEEM 

Schema 

1 Motor 

2 Radiateur 

3 Doorstroom expansievat met permanente ontluchting 


5 Oliekoeler automatische transmissie 

6 Uitgang koelsysteem 

7 Doseur 


9 Waterpomp 

10 Thermostaat 


12 Luchtverwarming 


19A-8 

19A 

Editie 3

MOTOR P9X 


Bevestigingsbouten van het 

koelvloeistofhuis 2,5 

UITBOUWEN 





Bouw uit: 

– de bevestigingen van de thermostaat bij (A), 

– de thermostaat (B). 

KOELSYSTEEM 

Thermostaat 

19A-9 

INBOUWEN 

19A 

Monteer de thermostaat met een nieuwe afdichting. 

N.B.: het is belangrijk om de ontluchtingsopening (C) 

verticaal naar boven te plaatsen. 

Zet de bouten van het koelvloeistofhuis vast met 

2,5 daN.m. 


"Vullen-Ontluchten"). 

Editie 3

KOELSYSTEEM 

Radiateur 

ALLE 

MOTORTYPES Radiateur 

UITBOUWEN 


Bouw uit: 


– de accu en de beschermplaat onder de motor, 

– de twee voorwielen, 

– de versterkingsstang aan de bovenkant, 

– de inlaatgeluiddemper (alleen V4Y) bij (A), 


Mot. 1202-01 

Klembandtang 

Mot. 1202-02 


19A-10 

– de relaisplaat bij (1), 

– de accubak bij (2), 

19A 

– de stekkers van de ventilateurmotor, 

– de stekkers van de weerstand van de koelventilateur 

(alleen G9T), 

– de koelventilateur. 


Bouw uit: 

– de schildbumper voor (zie hoofdstuk 54A.A 

"Schildbumper voor"), 

– de twee koplampen, 

– de bovenste dwarsbalk, 

– de bovenste radiateurslang, 

– de twee luchthappers van de radiateur, 

Editie 3

ALLE 

MOTORTYPES 

– de luchtslang op de afslagklep (alleen G9T) bij (3), 

– de twee bevestigingen van de 

stuurbekrachtigingsleiding (1), 

– de stekker (2) van de condensor. 

Maak (4) de condensor los van de tussenkoeler, duw 

hem opzij en bevestig hem aan de voorste dwarsbalk. 

KOELSYSTEEM 

Radiateur 

19A-11 

19A 

Verwijder de twee slangen op de tussenkoeler 

(behalve V4Y). 

Maak de tussenkoeler los van de radiateur en bouw 

hem uit. 

Ontgrendel de twee onderste bevestigingen van de 

radiateur. 

Bouw de radiateur uit. 

INBOUWEN 



Let op dat de ribben van de radiateur of van de 

condensor of tussenkoeler bij het inbouwen niet 

beschadigen, bescherm ze indien nodig. 



Het is noodzakelijk om een inlezing uit te voeren na 

het weer aansluiten van de accukabels (zie 

hoofdstuk 80A "Bijzonderheden accu"). 

Editie 3

MOTOR F4R 


UITBOUWEN 




Bouw uit: 

– de distributieriem (zie hoofdstuk 11A: 


– de waterpomp. 

KOELSYSTEEM 

Waterpomp 


Mot. 1202-01 

Klembandtang 

Mot. 1202-02 


Bouten waterpomp 0,9 

19A-12 

REINIGEN 

19A 

De pasvlakken van de onderdelen mogen beslist 

niet schoon worden geschraapt. 


Décapjoint. 





Laat het product niet op de lak van de auto 

terechtkomen. 

Editie 3

MOTOR F4R 

KOELSYSTEEM 

Waterpomp 

N.B.: borg de bouten (3) en (4) met een druppeltje 

LOCTITE FRENETANCH op de schroefdraad. 

Monteer de nieuwe afdichting. 

Span de bouten van de waterpomp in de aangegeven 

volgorde voor tot zij aanliggen, en zet ze daarna vast 

met een aantrekkoppel van 0,9 daN.m in dezelfde 


Monteer de distributieriem (zie de methode in 

hoofdstuk 11A "Distributieriem"). 


"Vullen - Ontluchten"). 

19A-13 

19A 

Editie 3

MOTOR G9T 


UITBOUWEN 




Tap af: 

– het koelsysteem via de onderste radiateurslang, 

– de motorolie (plaats de aftapplug niet terug). 

Bouw uit: 


– de spatplaat, 

– de pendelophanging rechts voor. 

Laat de motor, zonder de koppel-reactiestang of het 

uitlaatsysteem te beschadigen, voldoende zakken om 

de deksel van de waterpomp uit te kunnen bouwen. 

KOELSYSTEEM 

Waterpomp 


Mot. 1202-01 

Klembandtang 

Mot. 1202-02 

Moer van de naaf van de waterpomp 5 

Bevestigingsbouten van de waterpomp 1 

Bevestigingsbouten van het deksel van 

de waterpomp 1 



Poelietrekker (FACOM U 14 L bijvoorbeeld) 

19A-14 

19A 

Bouw uit: 

– de moer (1) van de naaf van de waterpomp (houd de 

krukas tegen met een schroevendraaier). 

Editie 3

MOTOR G9T 

Bouw uit: 

– het tandwiel van de waterpomp met behulp van de 

trekker, 

– de twee bevestigingsbouten (2) van de waterpomp, 

KOELSYSTEEM 

Waterpomp 

19A-15 


19A 

LET OP: een deel van de koelvloeistof stroomt in het 

ondercarter. Controleer of het pakkingvlak van de 

pomp schoon is en of alle koelvloeistof uit het 

motorblok is gestroomd (via de aftapopening). 

INBOUWEN 

Monteer de waterpomp (met een nieuwe afdichting) 

door te drukken op de verhogingen (3) om de pomp 

correct tegen het onderste distributiedeksel te 

drukken. 

Zet de bouten (4) vast met een aantrekkoppel van 

1 daN.m. 

Plaats: 

– het tandwiel van de waterpomp en zet het vast met 

een aantrekkoppel van 5 daN.m, 

– het deksel van de waterpomp (met een nieuwe 

afdichting) en zet de bouten vast met een 


Vul de motorolie bij. 



Editie 3

MOTOR P9X 





Bij het inbouwen van de motor moet de motorolie 

worden afgetapt om de koelvloeistof uit de ondercarter 

te verwijderen. 

KOELSYSTEEM 

Waterpomp 


Mot. 1376 Blokkeerstift motorverdraaiing 

Mot. 1367-02 Motorsteungereedschap via de 

onderkant 

Mot. 1453 Motorsteungereedschap via de 

bovenkant 

Mot. 1202-01 

Klembandtang 

Mot. 1202-02 



Bevestigingsbouten van de tandwielen 

van de groep 3,5 

Bevestigingsbouten van het deksel van 

de groep 2,5 

Moer van de poelie van de inspuitpomp 16 

Bout van de krukaspoelie aandrijfriem 

hulporganen 23,5 

Mot. 1651 Montagegereedschap keerring aan 

distributiezijde 

Mot. 1653 Montagegereedschap keerring van 

de hogedrukpomp 


Momentsleutel 

19A-16 

UITBOUWEN 

19A 

Maak de aandrijfas rechts voor los, bouw hiervoor uit: 

– de flens van het steunlager van de aandrijfas, 

– de spoorstangkogel, 

– de onderste fuseekogel. 

– de bouten van de schokdemperpoot, 

– de bevestigingen van de remklauw, en bevestig deze 

aan de schroefveer, 

– de stekker van het opname element van het ABS. 

Editie 3

MOTOR P9X 

Bouw uit: 


"Spanning aandrijfriem hulporganen"), 


– de spanner (2), 




– de spanrol (4). 

KOELSYSTEEM 

Waterpomp 

19A-17 

19A 

Controleer of de vaste en draaiende merktekens van 

de krukaspoelie van de hulporganen in lijn liggen. 

Draai de krukas enigszins linksom om de motor te 

blokkeren (via het gat voor de bouten van de 

omvormer). 

Blokkeer de motor door Mot. 1376 in een gat voor de 

bouten van de omvormer te steken. 

Editie 3

MOTOR P9X 

Draai los: 

– de bevestigingsbout van de krukaspoelie 

hulporganen, 

– de bevestigingsmoer (5) van het tandwiel van de 

hogedrukpomp. 

Bouw uit: 

– het tandwiel van de hogedrukpomp, 

– het blokkeergereedschap van de motor Mot. 1376. 

Draai motor om hem weer op het BDP te zetten. 

KOELSYSTEEM 

Waterpomp 

19A-18 

19A 


de krukaspoelie van de hulporganen in lijn liggen. 

Bouw uit: 

– de krukaspoelie bij (6), 

– de slang van de carterventilatie bij (7), 

– de stekker van het opname element vliegwiel bij (8), 

– het opname element vliegwiel. 

Sluit de carterventilatieslang af. 

Editie 3

MOTOR P9X 

KOELSYSTEEM 

Waterpomp 

Bouw uit: 

– de bevestigingen van het deksel van de tandwielgroep, 

– de dop bij (9), 

– het deksel van de tandwielgroep, 

19A-19 

19A 

Editie 3

MOTOR P9X 

Bouw uit: 

– de tandschijf van de BDP voor de tandwiel van de 

oliepomp, 

– de tandwielen (A) en (B) van de groep, 

– het tandwiel van de spelingscorrectie door het 

vastzetten van de twee bouten M6x100x50 bij (C) 

om het uit te bouwen. 

KOELSYSTEEM 

Waterpomp 

19A-20 

Vang de veer op van het 

spelingscorrectiemechanisme. 

19A 

Bouw uit: 

– de poelie van de inspuitpomp, door twee bouten vast 

te zetten M6x100x50 bij (D) om hem vrij te maken 

van de pompas, 


Editie 3

MOTOR P9X 

REINIGEN 



Gebruik het product Décapjoint voor het oplossen van 

de achtergebleven resten van de afdichting op het 

deksel van de tandwielgroep. 




INBOUWEN 

LET OP bij het plaatsen van de afdichting, het is 

zeer belangrijk om deze goed te plaatsen onder de 

rib (E) en in de centreerbussen (F). 

Plaats: 

– de afdichting van de waterpomp, 

– de waterpomp en zet de bouten vast met een 

aantrekkoppel van 1,1 daN.m, 

KOELSYSTEEM 

Waterpomp 

19A-21 

19A 

AFSTELLEN VAN DE SPELINGSCORRECTIE VAN 

DE POELIE VAN DE INSPUITPOMP 

In de bankschroef: 

– Plaats de veer in de poelie van de inspuitpomp. 

Editie 3

MOTOR P9X 

KOELSYSTEEM 

Waterpomp 

Zet twee bouten (M6x100x50) vast bij (G), alleen in de 

poelie van de spelingscorrectie. 

Plaats het tandwiel voor de spelingscorrectie op de 

poelie van de inspuitpomp. 

Draai het tandwiel voor de spelingscorrectie met 

behulp van een schroevendraaier om hem te laten 

samenvallen met de poelie van de injectiepomp. 

Zet bij (H) een bout (M6x100x15) vast om het geheel 

te blokkeren als de gaten in lijn liggen. 

N.B.: de bevestigingsbout kan zelf gemaakt 

worden (een zaagsnede op de kop van de bout 

maakt het uitbouwen gemakkelijker). 

Verwijder de twee bouten die gebruikt zijn voor het 

plaatsen van de schroevendraaier. 

Monteer deze twee afgestelde poelies op de motor. 

19A-22 

19A 

Editie 3

MOTOR P9X 

KOELSYSTEEM 

Waterpomp 

AFSTELLEN VAN DE TANDWIELGROEP 

Monteer de twee tussentandwielen (1) en (2) door hun merktekens goed te 

plaatsen ten opzichte van die van de tandwielen van de oliepomp (3) en van 

de inspuitpomp (4). 

Zet de bouten van de twee tussentandwielen vast met een aantrekkoppel 

van 3,5 daN.m. 

Monteer de tandschijf van het BDP voor het tandwiel van de oliepomp met 

de markering naar buiten gekeerd. 

19A-23 

19A 

Editie 3

MOTOR P9X 

Monteer het deksel van de tandwielgroep met een 

strook van 3 mm diameter afdichtpasta 

12F008 77 11 219 706 volgens onderstaand schema 

na het: 

– reinigen en ontvetten van de pasvlakken, 

– verwijderen van de keerringen van de krukaspoelie 

van de hulporganen en het tandwiel van de 

hogedrukpomp uit het deksel van de tandwielgroep. 

Zet de bouten van het deksel vast met een 

aantrekkoppel van 2,5 daN.m in de hieronder 

voorgeschreven volgorde. 

KOELSYSTEEM 

Waterpomp 

19A-24 

19A 

Verwijder de zelfgemaakte bouten via de opening (5). 

Plaats de dop. 

Plaats de nieuwe keerring: 

– van de krukaspoelie van de hulporganen met behulp 

van het gereedschap Mot. 1651. 

Editie 3

MOTOR P9X 

– van het tandwiel van de hogedrukpomp met behulp 

van het gereedschap Mot. 1653. 

Monteer de krukaspoelie van de hulporganen, door de 

bevestigingsbout te laten aanliggen. 


de krukaspoelie van de hulporganen en van het 

tandwiel van de hogedrukpomp in lijn liggen. 

Draai de krukas enigszins linksom om de motor te 

blokkeren. 

Plaats Mot. 1376. 

Plaats: 

– het tandwiel van de inspuitpomp en zet dit vast met 

een aantrekkoppel van 16 daN.m, 

– de poelie van de krukas en zet deze vast met 

23,5 daN.m. 

Verwijder Mot. 1376. 

Draai motor om hem weer op het BDP te zetten. 

KOELSYSTEEM 

Waterpomp 

19A-25 

19A 

Controleer of de vast en draaiende merktekens: 

– van de krukaspoelie voor de aandrijfriem 

hulporganen, 

– van het tandwiel van de inspuitpomp, 

in lijn liggen. 

Plaats: 

– de geleiderollen van de distributieriem, 

– de spanrol van de distributieriem 



– de spanner van de aandrijfriem hulporganen, 

– de geleiderollen van de aandrijfriem hulporganen, 



– de pendelophanging (zie hoofdstuk 19A 


Monteer de aandrijfas rechts voor (zie hoofdstuk 29A 



N.B.: het is belangrijk om te controleren dat er geen 

koelvloeistof in het ondercarter is achtergebleven 

voordat u de motor vult met olie. 

Voer de volgende werkzaamheden uit: 

– vul en ontlucht het koelsysteem (zie hoofdstuk 19A 

"Vullen - ontluchten"). 

– vul de motor met olie. 


uitbouwen. 

Editie 3

MOTOR V4Y 


Hiervoor moet de aandrijfgroep uitgebouwd 

worden. 

UITBOUWEN 



KOELSYSTEEM 

Waterpomp 


Mot. 1202-01 

Klembandtang 

Mot. 1202-02 


Mot. 1372 Set voor het uitdraaien van 

afbreekbouten 

Mot. 1390 Motorsteun, meervoudig 

verstelbaar 

T. Av. 476 Kogeltrekker 


Bout van het waterpompdeksel 1,1 

Bout van het kettingspannerdeksel 1,1 

Bout van de kettingspanner 0,8 


Momentsleutel 

19A-26 

19A 

Bouw uit: 

– de motor (zie hoofdstuk 10A "Motor 

Versnellingsbak"), 



– de spanrol en zijn steun bij (A), 

Editie 3

MOTOR V4Y 

– Zet de motor in het BDP. 

Bouw uit: 

– het deksel van de waterpomp bij (B), 

– het deksel van de distributiespanner bij (C), 

– de deksels van de nokkenasverstellers en markeer 

de stand van de nokkenasverstellers in het BDP, 

– de kettingspanner bij (D) (zie hoofdstuk 11A 

"Distributieketting"), 

KOELSYSTEEM 

Waterpomp 

19A-27 

19A 

– de bevestigingen van de waterpomp bij (E), 

Draai de motor ongeveer twintig graden linksom. 

Bouw de waterpomp uit. 

N.B.: voordat de pomp inbouwt, smeert u 

motorolie op afdichting (1) en koelvloeistof op 

afdichting (2). 

Editie 3

MOTOR V4Y 

INBOUWEN 

N.B.: let op dat u de afdichtingen niet beschadigt als u 

de pomp inbouwt. 

Plaats de waterpomp. 

Vul de spanner van de distributieketting met motorolie. 

Monteer de spanner van de distributieketting. 

Maak met behulp van een krabber de deksels van de 

waterpomp en van de distributieketting schoon. 

KOELSYSTEEM 

Waterpomp 

19A-28 

19A 

Breng een strook LOCTITE 518 aan met een dikte van 

3 mm. 

Laat de motor gedurende 3 minuten draaien zonder 

boven 3000 t/min te komen, om het smeercircuit van 

de kettingspanner te ontluchten. 

N.B.: hierbij kunnen pingelgeluiden hoorbaar zijn. 


uitbouwen. 

Bouw de motor in (zie de methode in hoofdstuk 10A 

"Motor en versnellingsbak"). 


"Vullen ontluchten"). 

Editie 3

ALLE 

MOTORTYPES 

De complete uitlaatlijn is van roestvrij staal. 

Omdat de katalysator zeer heet wordt, mag u de auto 

in geen geval parkeren op een plaats waar brandbare 

materialen (hoog gras, bladeren) in contact kunnen 

komen met de katalysator. 

Ieder beschadigd hitteschild moet beslist worden 

vervangen. 

LET OP: 

– er mag absoluut geen lekkage optreden tussen het 

uitlaatspruitstuk en de katalysator, 

– iedere beschadigde afdichting moet beslist worden 

VERVANGEN, 

– bij het uitbouwen mag er beslist niet tegen de 

katalysator geslagen worden om te voorkomen dat 

deze inwendig beschadigd wordt. 

BEVESTIGING ONDER DE AUTO 

Bij het uitbouwen van de demper, verwijder: 

– de akoestische stang (1), 

– de klemband demper - expansiepot (2), 

UITLAAT 

Algemeen 

19B-1 

119B 

19B 

– de twee bevestigingsmoeren (3) van het silentbloc 

van de demper. 

Plaats de klembanden zo dat zij beide buizen 

vastklemmen. 

Zet de bout van de klemband vast met 2,5 daN.m om 

te voorkomen dat de buizen en klembanden 

vervormen en kunnen gaan lekken. Zet de 

akoestische stang vast met 6,2 daN.m. 

VERVANGEN VAN DE DELEN VAN HET 

UITLAATSYSTEEM 

Het uitbouwen van verschillende delen van het 

uitlaatsysteem geeft geen problemen. 

Er zijn een of twee onderbrekingen vanaf de ingang 

van de katalysator tot aan de uitgang van de demper. 

Er is dus geen enkele doorsnijding nodig om de 

verschillende delen te vervangen. 

Editie 3

PRESENTATIE VAN HET UITLAATSYSTEEM 

UITLAAT 

Overzicht van het uitlaatsysteem 

Motor F4R met turbocompressor Motor G9T 

1 Katalysator 

2 Expansiepot 

3 Demper 

19B-2 

19B 

Editie 3

PRESENTATIE VAN HET UITLAATSYSTEEM 

UITLAAT 

Overzicht van het uitlaatsysteem 

Motor P9X Motor V4Y 

1 Voorkatalysator 

2 Katalysator 

3 Expansiepot 

4 Demper 

19B-3 

19B 

Editie 3

UITLAAT 

Katalysator 

MOTOR F4R 

TURBOCOMPRESSOR Katalysator 

UITBOUWEN 


Moeren van driepuntsflens 2,1 

Moeren van katalysator-turbocompressor 3,2 

Koppel-reactiestang aan het subframe 

aan de motor 



Voor het uitbouwen van de katalysator moet de 

aandrijfas rechts worden uitgebouwd (zie 

hoofdstuk 29A "Aandrijfas"). 

Bouw uit: 

– de twee bouten (1) van de koppel-reactiestang, 

– de steun van de koppel-reactiestang, 

– het lagerblok van de aandrijfas. 

10,5 

18 

Luchtslang van turbohitteschild 0,8 

Steun van driepuntsflens 2,1 

Flenzen van katalysator 0,8 

19B-4 

19B 

– de vier bouten van de luchtslang van het hitteschild 

van de turbocompressor (2), 

– de twee lambda sondes (3), 

– de twee katalysatorflenzen (4), 

– de steun van de driepunts katalysatorflens op de 

bak (5), 

– de drie bevestigingsmoeren (6) van de katalysator op 


Editie 3

MOTOR F4R 

TURBOCOMPRESSOR 

UITLAAT 

Katalysator 

Bouw de drie bevestigingsmoeren (7) van de 

uitlaatflens uit. 

Verwijder de katalysator. 

INBOUWEN 

Plaats de moeren van de katalysator op de 


Zet in de juiste volgorde en met het voorgeschreven 

koppel vast: 

– de katalysatorflenzen, 

– de moeren van de katalysator op de 


– de uitlaatflens. 


Vervang de afdichtingen van de uitlaatflens en van de 


19B-5 

19B 

Editie 3

MOTOR V4Y 

UITBOUWEN 


Bout flens katalysator-voorkatalysator 2,1 

Klemband katalysator-expansiepot 2,1 

Bevestigingsbouten hitteschild 2,1 



Bouw uit: 


– de twee bevestigingsbouten van het hitteschild door 

een sleutel door het subframe (1) te steken, 

– de vier bevestigingsklemmetjes van het 

hitteschild (2). 

Druk het hitteschild naar achteren. 

Plaats een orgaansteun om de uitlaatlijn op zijn plaats 

te houden en te ondersteunen. 

UITLAAT 

Katalysator 

19B-6 

Bouw uit: 

– de vier bouten van de flens katalysatorvoorkatalysator 

(3), 

– de klemband katalysator-expansiepot (4), 


INBOUWEN 

19B 



Monteer een nieuwe klem. 


aan. 

Editie 3

MOTOR V4Y 

UITBOUWEN 


Bouten van voorkatalysator 2,1 

Lambda sondes 4,4 

Bouten steun voorkatalysator 2,1 

Moeren flens katalysator-voorkatalysator 2,1 



Bouw uit: 

– de lambda sonde (1), 

– het hitteschild van het voorste uitlaatspruitstuk, 

UITLAAT 

Voorste voorkatalysator 

19B-7 

– de bevestigingsflens van de voorste 

voorkatalysator (2), 

19B 

– de bevestigingsbouten (3) van de voorkatalysator. 

INBOUWEN 


Vervang de afdichting van de voorkatalysatorkatalysator 

door een nieuwe. 

Editie 3

MOTOR V4Y 

UITBOUWEN 


Lambda sondes 4,4 

Moer flens katalysator-voorkatalysator 2,1 

Bouten van voorkatalysator 2,1 

Voor het uitbouwen van de achterste voorkatalysator 

moeten de voorste voorkatalysator (zie hoofdstuk 19 

Uitlaat "Voorste voorkatalysator") en de aandrijfas 

rechts (zie hoofdstuk 29A "Aandrijfas") worden 

uitgebouwd. 

Maak de stekker los van de lambda sonde. 

Bouw uit: 

– het lagerblok van de aandrijfas, 

– de steun van de koppelreactiestang, 

– de bouten van de voorkatalysator-uitlaatspruitstuk 

(1), 

– de katalysatorflens (2), 

UITLAAT 

Achterste voorkatalysator 

19B-8 

19B 

– de twee moeren van de voorkatalysator-katalysator 

(3). 

INBOUWEN 

Plaats: 

– de moeren van de flens katalysator-voorkatalysator, 

– de bouten van het achterste uitlaatspruitstukvoorkatalysator. 


Editie 3

MOTOR G9T 

UITBOUWEN 


Moeren van katalysator-voorkatalysator 2,1 

Moeren van katalysator-turbocompressor 4,4 

Bouten steunen van voorkatalysator 2,1 

Koppel-reactiestang aan het subframe 

aan de motor 

Voor het uitbouwen van de katalysator moet de 

aandrijfas rechts worden uitgebouwd (zie 

hoofdstuk 29A "Aandrijfas"). 

Bouw uit: 

– de akoestische stang (1), 

– de klemband van het uitlaatsysteem (2), 

UITLAAT 

Voorkatalysator 

10,5 

18 

Bouten van akoestische stang 6,2 

19B-9 

19B 

– de tweepunts flens katalysator-voorkatalysator (3). 

– de lijn, 

– de koppel-reactiestang (4), 

– het lagerblok van de aandrijfas. 

Editie 3

MOTOR G9T 

UITLAAT 


– de drie moeren turbocompressor-voorkatalysator 

(6), 

– de twee voorkatalysatorsteunen (7). 

INBOUWEN 




aan. 

De andere delen geven geen bijzondere 

problemen. 

19B-10 

19B 

Editie 3

MOTOR P9X 

UITBOUWEN 


Bevestigingen van schilden 2,1 

Tapeinden 0,7 

Bevestigingsmoeren van voorste 

uitlaatbuis 2,1 

Bevestigingen van de steun van de 

voorkatalysator 2,1 

Bevestigingen van de strip van de 

voorkatalysator 2,1 




Bouw uit: 

– de hitteschilden (1), 

UITLAAT 


19B-11 

19B 

– de bevestigingen (2) van de voorste uitlaatbuis, 


Maak het hitteschild naar achteren vrij. Verwijder 

hiervoor: 

– de bevestigingen (3) van de steunplaat van het 

hitteschild, 

– de steunplaat, 

– de vier bevestigingsklemmetjes (4) van het 

hitteschild. 

Editie 3

MOTOR P9X 

UITLAAT 


Maak de bedieningskabel van de versnellingsbak los 

op het hitteschild. 

Bouw uit: 


– de steun (5) en de poot (6) van de voorkatalysator, 

– de voorkatalysator. 

INBOUWEN 


Vervang de afdichtingen. 

Voor de andere onderdelen van de uitlaatlijn 

gelden geen bijzonderheden. 

19B-12 

19B 

Editie 3

BELANGRIJK: 

Bij deze werkzaamheden is het volgende belangrijk: 

– het is verboden te roken of met gloeiende 

voorwerpen (lasspatten) in de nabijheid te komen, 





LEEGPOMPEN VAN DE BRANDSTOFTANK 

(benzinemotor) 

Bouw uit: 

– de zitting van de bank evenals de hoogteverstelling 

(zie uitbouwen inbouwen van de tank), 

– de plastic dop om bij de combinatie pomp en 

tankelement te komen. 

Maak de snelkoppeling (1) los en sluit op de uitgang 

(S) van het tankelement, een slang aan die lang 

genoeg is om uit te komen in een opvangbak buiten de 

auto. 

BRANDSTOFTANK 

Leegpompen van de brandstoftank 

19C-1 

119C 


Pneumatische pomp INTERCO, leegpompen van 

de brandstoftank Benzine en Diesel (zie catalogus 

met MATERIALEN) 

19C 

In de motorruimte maakt u het relais van de 

brandstofpomp los in het huis met hulporganen 

motorruimte (relais (A) voor motor FR4, relais (B) voor 

motor V4Y). 

Verbind de draden op de aansluiting (3) en (5) van de 

stekker van dit benzinepomprelais met elkaar en laat 

de benzinepomp draaien tot hij lucht begint aan te 

zuigen. 

Verwijder de doorverbinding op de relaisstekker. 

Sluit het relais weer aan. 


N.B.: u kunt ook een pneumatische pomp van 

INTERCO gebruiken (zie de catalogus MATERIAAL). 

Editie 3

LEEGPOMPEN VAN DE BRANDSTOFTANK 

(dieselmotor) 

Bij bepaalde uitvoeringen met dieselmotor moet u, 

vanwege het ontbreken van een elektrische 

brandstofpomp, de brandstof met een externe pomp 

wegpompen. 

Gebruik hiervoor bijvoorbeeld de pneumatische pomp 

van INTERCO (zie de catalogus met MATERIALEN). 

BRANDSTOFTANK 

Leegpompen van de brandstoftank 

19C-2 

19C 

Bouw uit: 

– de zitting van de bank evenals de hoogteverstelling 

(zie uitbouwen inbouwen van de tank), 

– de plastic dop om bij het tankelement te komen. 

Maak de snelkoppeling (1) los en sluit op uitgang (S) 

de rubber slang van de pneumatische pomp aan. 

Pomp de tank leeg. 

Editie 3

UITBOUWEN 


Bevestigingsmoeren zitting 4,4 

Bevestigingsbouten van de rugleuning en 

de hoogteverstelling van de zitting 4,4 

Bevestiging hitteschild 2,1 

Akoestische stang 6,2 

Bevestiging brandstoftank 2,1 

BELANGRIJK: 








N.B.: om toegang te krijgen tot het tankelement in de 

tank, is het nodig om de zitting van de bank met de 

hoogteverstelling van de zitting uit te bouwen. 



BRANDSTOFTANK 

Brandstoftank 

19C-3 

19C 

Bouw de zitting van de achterbank uit. Ga als volgt te 

werk: 

– kantel de twee zittingen, 

– verwijder de klemmetjes (A) en verwijder daarna de 

bekleding. 

Bouw de bevestigingen (B) van de rugleuning en van 

de hoogteverstelling op de carrosserie uit. 

Maak de rekeneenheid van het bandenspanningcontrolesysteem 

vrij zonder de stekker los te maken 

(afhankelijk van uitrusting). 

Maak de hoogteverstelling van de zitting vrij. 

Editie 3

Verwijder de plastic dop zodat u bij de combinatie 

pomp en tankelement kunt komen. 

Maak los: 

– de stekker (1) van de elektrische parkeerrem, 


– de snelkoppeling(en) (3). 

Breng de auto omhoog. 

Bouw het rechter achterwiel uit. 

BRANDSTOFTANK 

Brandstoftank 

19C-4 

19C 

Maak vrij: 

– het klemmetje (4) van de remleidingen, 

– de klemmetjes (5) van de parkeerremkabel. 

Bouw uit: 

– de akoestische stang (6) op de carrosserie, 

– de tussendemper (zie betreffende paragraaf), 

– de bevestigingen (7) van het hitteschild en maak dit 

vrij. 

Maak de antiterugstroomslang (8) los. 

Bouw de klemband (9) van de vulhals uit. 

Editie 3

Plaats de orgaansteun. 

Bouw de bevestigingen (10) van de tank uit. 

Bouw, met behulp van een tweede monteur, de tank 

uit en laat hem opzij kantelen. 

LET OP: de remleidingen mogen niet worden 

losgetrokken. 

Maak vrij: 

– de slangen en de kabelbundel van de tank, 

– de tank. 

BRANDSTOFTANK 

Brandstoftank 

19C-5 

INBOUWEN 

19C 


uitbouwen en let op: 

– Houd de voorgeschreven aantrekkoppels zorgvuldig 

aan. 

– Vervang alle slangklemmen. 

– Knijp de slangen niet af. 

– Monteer de snelkoppelingen met de hand en 

controleer of ze goed zijn vast geklikt. 

– Monteer het hitteschild op de juiste wijze. 

Editie 3

UITBOUWEN 


Bouw uit: 

– het rechter achterwiel, 

– de spatplaat rechts achter. 

Maak de antiterugstroomslang (1) los. 

Bouw uit: 

– de slangklem van de vulslang (2), 

– de bevestigingsbout (3) van de vulhals, 

BRANDSTOFTANK 

Vulhals 


Klemmetjestang 

19C-6 

– de bevestigingsbouten (4) van de vulhals, 

– de vulhals. 

INBOUWEN 

19C 

Vervang de slangklem van de vulslang door een 

nieuwe. 


uitbouwen. 

Editie 3

UITBOUWEN 


Bevestigingsmoeren zitting 4,4 

Bevestigingsbouten van de rugleuning en 

de hoogteverstelling van de zitting 4,4 

Bevestiging hitteschild 2,1 

Akoestische stang 6,2 

Bevestigingen brandstoftank 2,1 

BELANGRIJK: 








N.B.: voor het uitbouwen van het geheel pomptankelement 

kan de tank op zijn plaats blijven. Dit is 

toegankelijk onder de achterbank. Bouw hiervoor de 

zitting van de bank en de hoogteverstelling van de 

zitting uit (zie paragraaf uitbouwen brandstoftank). 

Verwijder de plastic dop zodat u bij het tankelement 

kunt komen. 

Maak los: 

– de stekker (1) van de elektrische parkeerrem, 


– de snelkoppeling(en) (3). 

BRANDSTOFTANK 

Benzinepomp - Tankelement 

19C-7 

19C 

Verwijder de bevestigingsmoer van het tankelement 

met het gereedschap Mot. 1397. 

Laat het tankelement uitlekken, en verwijder het 

geheel pomp-tankelement waarbij u oplet dat de 

vlotter niet beschadigt. 

N.B.: om te voorkomen dat de tank vervormt als de 

moer is verwijderd, moet deze weer op de tank worden 

gedraaid na het uitbouwen van de pomp en het 

tankelement. 

INBOUWEN 

Vervang de afdichtring. 

Plaats het tankelement-pomp met het merkteken van 

het tankelement bij de drie streepjes op de tank. 

Editie 3

Zet de moer zo ver vast tot het merkteken ervan 

samenvalt met het merkteken op de tank en met het 

merkteken op het geheel pomp-tankelement. 

Klik de snelkoppelingen vast. 

Sluit de stekkers aan. 

Plaats: 

– de plastic dop, 

– de hoogteverstelling van de zitting en dan de zitting. 

BRANDSTOFTANK 

Benzinepomp - Tankelement 

19C-8 

AANSLUITINGEN VAN DE STEKKER 

Geheel brandstofpomp-tankelement 


A1 Signaal + tankelement 

A2 Niet in gebruik 

B1 Signaal - tankelement 

B2 Niet in gebruik 

C1 + pomp 

C2 - pomp 

19C 

Editie 3

BRANDSTOFTANK 

Tankelement 

Bij de uitvoeringen met een benzinemotor vormen de pomp, het 

benzinefilter en het tankelement één geheel. 

Uitvoeringen met dieselmotor P9X hebben geen pomp in de brandstoftank, 

alleen een tankelement. Daarentegen heeft motor G9T wel een pomp in de 

brandstoftank. 

Voor het uitbouwen van het tankelement, zie hoofdstuk "Pomptankelement". 

Controle tankelement 

Weerstand 

tussen 

aansluitingen 

A1 en B1 (in Ω) 

+10 Ω 

Loodvrije 

benzine 

Hoogte H (in mm) 

19C-9 

Diesel 

Inhoud van de 

tank bij 

benadering 

(in l) 

20 210 202,5 80 

87,5 166,5 159,5 62 

155 132 125 44 

222 94 88 26 

256,3 65 65 17 

290 44,5 40 8 

Controleer de weerstandsverandering door de vlotter te verplaatsen. 

Meten van de hoogte H 

Bouw het tankelement uit en plaats dit op een vlakke ondergrond. 

H is de hoogte gemeten tussen de vlotteras en het werkvlak. 

N.B: de genoemde waarden gelden bij benadering. 

19C 

Editie 3

ALGEMEEN 

BRANDSTOFTANK 

Benzinefilter 

Het benzinefilter bevindt zich in de tank, tezamen met 

pomp/tankelement en is niet demontabel. 

Bij het vervangen moet het geheel pomp-tankelement 


De capaciteit van het filter is voldoende voor de 

levensduur van de auto. 

Toch kan door een controle van de voedingsdruk en 

de pompopbrengst een diagnose worden gesteld over 

pomp en tankelement. 

A Filter 

19C-10 

19C 

Editie 3

MOTOR F4R 


119D 


Pendelophanging 

19D 

A 2,1 G 6,2 

B 4,4 H 6,2 

C 6,2 I 10,5 

D 10,5 J 4,4 

E 19 

F 11 

19D-1 

Editie 3

MOTOR G9T 


A 2,1 

B 4,4 

C 10,5 

D 6,2 

E 11 

F 19 

G 10,5 

H 4,4 

I 6,2 



Deze aantrekkoppels gelden voor motor G9T met een handgeschakelde versnellingsbak PK6. 

19D-2 

19D 

Voor motor G9T met een automatische transmissie SU1, verandert alleen het koppel van de baksteun, dit gaat van 

10,5 naar 6,2 daN.m. 

Editie 3

MOTOR P9X 


A 2,1 

B 4,4 

C 10,5 

D 6,2 

E 11 

F 19 

G 6,2 

H 4,4 

I 6,2 



19D-3 

19D 

Editie 3

MOTOR V4Y 




19D-4 

19D 

A 2,1 G 19 

B 4,4 H 6,2 

C 6,2 I 6,2 

D 10,5 

E 4,4 

F 11 

Editie 3

inlaatspruitstuk smoorklephuis - Renault Vel Satis

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?