Boek de Plus aan de Lange Haven

2. FUNCTIONELE ANALYSE PLANGEBIED LANGE HAVEN+
Nieuwland
´s Gravelandseweg
NS
RET
FP
De Lange Haven is het historisch hart van de stad
en kan weer een plaats worden waar allerlei activiteiten
op het gebied van winkelen, horeca, verkeer,
toerisme, cultuur en erfgoedbeleving op logische
wijze samenkomen. Op dit moment is de binnenstad
functioneel in afzonderlijke gebieden in te
delen. De ruimtelijke overgang en de uitwisseling
tussen deze functionele delen van de stad is niet
goed.
Voor het plangebied van Lange Haven+ geldt dat
de stegen en straatjes tussen het winkelgebied van
de Hoogstraat en het gebied rond de haven niet
uitnodigend zijn. Programmatisch sluiten de beide
gebieden niet goed op elkaar aan: voor winkelend
publiek biedt de verstilde historische haven te weinig
verblijfskwaliteit en de (water)toerist/recreant
vindt onvoldoende kwalitatief (winkel)aanbod op de
Hoogstraat.
Nieuwland
Korte Haven
Walvisstraat
1
2
3
‘s Gravelandseweg
NS/
RET
Broersvest
Nieuwe Haven
Nieuwe Damlaan
Dam
Nieuwe Haven
Hoogstraat
P
FP
Broersveld
P
Broersvest
P
FP
Rotterdamsedijk
2.1. Verkeer en Parkeren
2.1.1. Verkeer
De binnenstad wordt ontsloten via de Broersvest en in
mindere mate via de Nieuwe Damlaan en de Parkweg.
Verkeer in de binnenstad is voornamelijk bestemmingsverkeer.
Bezoekers aan de binnenstad maken
vooral gebruik van de parkeergarages ontsloten via de
Broersvest. De geplande gebouwde parkeervoorziening
op het Westmolenterrein zal de stad aan de westzijde
ontsluiten.
In de verkeerscirculatie van de binnenstad zijn de kades
langs de Lange Haven belangrijk, maar ze maken
niet
Bestaande
onderdeel
situatieuit van de hoofdroutes door de historische
stad.
De kades langs de Lange Haven worden gedomineerd
door het gebruik als ontsluitingsweg van de aanliggende
huizen, winkels, bedrijven, horeca en culturele
instellingen. De kades worden gebruikt door auto’s,
fietsers en voetgangers. Daarnaast worden de kades
ook gebruikt door vrachtwagens ter bevoorrading van
winkels en horeca aan de Lange Haven en – meer
uitzonderlijk – aan de Hoogstraat.
Beide kades kennen eenrichtingsverkeer voor gemotoriseerd
verkeer, met uitzondering van het stuk tussen
Griffioenstraat en het ‘plein’ bij Café De Unie, dat
tweerichtingsverkeer betreft. Voor wat betreft de binnenbocht,
rijden auto’s de kade op vanuit de Koemarkt
en verlaten het gebied via de Nieuwe Sluisstraat, Brede
Marktsteeg en Grote Markt. Bij de buitenbocht komt
het verkeer de kade op via de Korte Haven, de Walvisstraat
of de Griffioenstraat en verlaat de kade via de
Walvisstraat of Griffioenstraat.
Bestaande situatie
1 Nieuwe Sluisstraat
2 Brede Marktsteeg
3 Grote Markt
Kaart met de verkeerstromen en richtingen op en bij de Lange Haven
Legenda
Legenda
entree autoverkeer binnenstad
voetgangersgebied
rijrichting - een - een richting / twee / twee richtingen
binnen venstertijden toegankelijk
Griffioenstraat
Koemarkt
Rotterdamsedijk
Legenda
entree autoverkeer binnenstad
voetgangersgebied
rijrichting - een richting / twee richtingen
binnen venstertijden toegankelijk
Legenda
cultuurhistorische gebouwen en winkelcentra
landmark cultuur historisch, iconen
stegen
entrees, hoofdontsluiting gemotoriseerd verkeer
hoofd langzaamverkeer/Haltermodel
P parkeergarages
FP
fietsparkeren
parken
pleinen
entrees, hoofdontsluiting gemotoriseerd verkeer
hoofd langzaam verkeer / haltermodel
pleinen
Huidige situatie
Autoluw
In de Ontwikkelingsvisie voor de Binnenstad wordt
binnen het sleutelproject Stad aan de Schie gesproken
over het activeren van de Lange Haven door meer variatie
aan functies op en langs de kades. Die ambities
voor een meer pluriform gebruik van de kade maken
vanzelfsprekend onderdeel uit van het project Lange
Haven+. Dit roept vragen op over de gewenste verkeersintensiteit
op de kades. In het verleden is al vaker
14 15